JP3206912B2 - 自動車用窓ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用窓ガラスアンテナInfo
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
Landscapes
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【０００１】
本発明は自動車用窓ガラスアンテナ装置に係り、特に
AM放送電波の受信感度を向上させた自動車用窓ガラスア
ンテナ装置に関する。
AM放送電波の受信感度を向上させた自動車用窓ガラスア
ンテナ装置に関する。
【０００２】
ラジオ受信用のアンテナパターンを付設された複数の
窓ガラスアンテナを接続手段によって並列に給電するこ
とにより、アンテナパターンの合計のパターン面積を大
きくして、ガラス面積の小さい自動車においても充分な
AM受信感度を得ることができるようにしたものであり、
特に、左右一対の固定式又はヒンジ開閉式窓ガラスの表
面に母線導体から延ばされた略同じ長さの平行な複数本
の導体からなるアンテナパターンを付設することによ
り、プリアンプ又はインピーダンス変換器を使用するこ
となく、高受信利得が得られるようにしたものである。
窓ガラスアンテナを接続手段によって並列に給電するこ
とにより、アンテナパターンの合計のパターン面積を大
きくして、ガラス面積の小さい自動車においても充分な
AM受信感度を得ることができるようにしたものであり、
特に、左右一対の固定式又はヒンジ開閉式窓ガラスの表
面に母線導体から延ばされた略同じ長さの平行な複数本
の導体からなるアンテナパターンを付設することによ
り、プリアンプ又はインピーダンス変換器を使用するこ
となく、高受信利得が得られるようにしたものである。
【０００３】
従来、自動車の後部窓ガラス（リアーウィンドウガラ
ス）の車内側の面に付設された曇り止め用の複数のヒー
タ線をラジオ受信用のアンテナ線として使用した自動車
用窓ガラスアンテナが知られている。
ス）の車内側の面に付設された曇り止め用の複数のヒー
タ線をラジオ受信用のアンテナ線として使用した自動車
用窓ガラスアンテナが知られている。
【０００４】 この場合、AM（中波帯）用の窓ガラスアンテナの受信
感度は、そのガラス面積によってほぼ決まる。つまり、
ガラス面積によって窓ガラスアンテナのパターン面積が
決まるからである。そして、 ガラス面積は自動車のボデー形状でほぼ決まる。したが
って、ガラス面積の小さい自動車ではガラスアンテナの
受信感度が不足していた。
感度は、そのガラス面積によってほぼ決まる。つまり、
ガラス面積によって窓ガラスアンテナのパターン面積が
決まるからである。そして、 ガラス面積は自動車のボデー形状でほぼ決まる。したが
って、ガラス面積の小さい自動車ではガラスアンテナの
受信感度が不足していた。
【０００５】 そこで、従来技術ではカーラジオと窓ガラスアンテナ
との間にプリアンプを設けて受信出力を増幅したり、イ
ンピーダンス変換器を設けてマッチングをとることで伝
送ロスを低減していた。
との間にプリアンプを設けて受信出力を増幅したり、イ
ンピーダンス変換器を設けてマッチングをとることで伝
送ロスを低減していた。
【０００６】 第７図はこのような従来例を示す図であって、 プリアンプを設けた場合のシステム構成図である。第７
図において、リアーウィンドウガラス71には電極72〜74
が設けられており、電極72と電極73との間及び電極72と
電極74との間にそれぞれヒータ線75が設けられている。
そして、電極73はボディアースに接地されると共にプリ
アンプ79の接地入力に接続され、電極74には加熱電流が
供給されると共に、プリアンプ79の入力端が接続されて
いる。
図において、リアーウィンドウガラス71には電極72〜74
が設けられており、電極72と電極73との間及び電極72と
電極74との間にそれぞれヒータ線75が設けられている。
そして、電極73はボディアースに接地されると共にプリ
アンプ79の接地入力に接続され、電極74には加熱電流が
供給されると共に、プリアンプ79の入力端が接続されて
いる。
【０００７】 プリアンプ79は電極74から得られる受信出力を所定レ
ベルまで高め、外側導体の編組線が接地された同軸ケー
ブル76を介してカーラジオ77に供給する。なお、78はカ
ーラジオ77に接続されたスピーカである。
ベルまで高め、外側導体の編組線が接地された同軸ケー
ブル76を介してカーラジオ77に供給する。なお、78はカ
ーラジオ77に接続されたスピーカである。
【０００８】 次に、第８図は別の従来例を示す図であって、インピ
ーダンス変換器を設けた場合のシステム構成図である。
なお、第８図において第７図と同一物には同一符号が記
載されている。第８図では、電極74の受信出力はインピ
ーダンス変換器80及び同軸ケーブル76を介してカーラジ
オ77に供給される。
ーダンス変換器を設けた場合のシステム構成図である。
なお、第８図において第７図と同一物には同一符号が記
載されている。第８図では、電極74の受信出力はインピ
ーダンス変換器80及び同軸ケーブル76を介してカーラジ
オ77に供給される。
【０００９】 ヒータ線75はAM放送電波帯においてハイインピーダン
スを示し、インピーダンス変換器80はアンテナとして使
用されるヒータ線75のインピーダンスを、同軸ケーブル
76のインピーダンスとマッチングするように、インピー
ダンス変換する。このインピーダンスマッチングによ
り、電極73と電極74とによる受信出力は低い伝送ロスで
カーラジオ77に供給される。
スを示し、インピーダンス変換器80はアンテナとして使
用されるヒータ線75のインピーダンスを、同軸ケーブル
76のインピーダンスとマッチングするように、インピー
ダンス変換する。このインピーダンスマッチングによ
り、電極73と電極74とによる受信出力は低い伝送ロスで
カーラジオ77に供給される。
【００１０】 一方、車載ラジオに供する２つのダイバーシティ受信
用のFMアンテナを高域カット用のチョークコイルで結合
して、利得の高い中波受信信号を得るようにしたアンテ
ナ装置が実公昭63−49954号公報に開示されていたが、
この公知文献には窓ガラスアンテナについての言及はな
い。
用のFMアンテナを高域カット用のチョークコイルで結合
して、利得の高い中波受信信号を得るようにしたアンテ
ナ装置が実公昭63−49954号公報に開示されていたが、
この公知文献には窓ガラスアンテナについての言及はな
い。
【００１１】
上記従来技術では、プリアンプ又はインピーダンス変
換器を必要とするために、自動車用窓ガラスアンテナと
接続されるシステムの規模が大きくなるという問題点が
あった。又、自動車用窓ガラスアンテナが強電界中にあ
る場合に、プリアンプの飽和により受信信号に歪を生じ
るという問題点があった。更に、インピーダンス変換器
を設けても、ガラス面積の小さい自動車では、やはり充
分な受信感度を得ることができないという問題点があっ
た。
換器を必要とするために、自動車用窓ガラスアンテナと
接続されるシステムの規模が大きくなるという問題点が
あった。又、自動車用窓ガラスアンテナが強電界中にあ
る場合に、プリアンプの飽和により受信信号に歪を生じ
るという問題点があった。更に、インピーダンス変換器
を設けても、ガラス面積の小さい自動車では、やはり充
分な受信感度を得ることができないという問題点があっ
た。
【００１２】 本発明の目的は、上記従来技術の問題点を解消し、ガ
ラス面積の小さい自動車においても充分なAM受信感度を
得ることができる自動車用窓ガラスアンテナを提供する
ことにある。
ラス面積の小さい自動車においても充分なAM受信感度を
得ることができる自動車用窓ガラスアンテナを提供する
ことにある。
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の自動車用窓ガラ
スアンテナ装置は、自動車の左右一対の固定式又はヒン
ジ開閉式窓ガラスの夫々の表面に設置されたアンテナ導
体から成り、各アンテナ導体が母線導体から延ばされた
略同じ長さの平行な複数本の導体からなるアンテナパタ
ーンで構成されている一対のAM/FM受信用窓ガラスアン
テナと、前記一対の窓ガラスアンテナを並列に接続して
各受信出力を合成するための接続手段と、合成された受
信出力を信号増幅手段若しくはインピーダンス変換手段
を介さずに車載受信機の入力に供給する受信信号供給線
とを備え、前記一対の窓ガラスアンテナの一方のアンテ
ナは、他方の窓ガラスアンテナに対しFM受信出力の位相
を合わせるための位相調整用導体パターンを有している
ことを特徴とする。
スアンテナ装置は、自動車の左右一対の固定式又はヒン
ジ開閉式窓ガラスの夫々の表面に設置されたアンテナ導
体から成り、各アンテナ導体が母線導体から延ばされた
略同じ長さの平行な複数本の導体からなるアンテナパタ
ーンで構成されている一対のAM/FM受信用窓ガラスアン
テナと、前記一対の窓ガラスアンテナを並列に接続して
各受信出力を合成するための接続手段と、合成された受
信出力を信号増幅手段若しくはインピーダンス変換手段
を介さずに車載受信機の入力に供給する受信信号供給線
とを備え、前記一対の窓ガラスアンテナの一方のアンテ
ナは、他方の窓ガラスアンテナに対しFM受信出力の位相
を合わせるための位相調整用導体パターンを有している
ことを特徴とする。
【００１４】 また本発明の別の態様の自動車用窓ガラスアンテナ装
置は、自動車の左右一対の固定式又はヒンジ開閉式窓ガ
ラスの夫々の表面に設置されたアンテナ導体から成り、
各アンテナ導体が母線導体から延ばされた略同じ長さの
平行な複数本の導体からなるアンテナパターンで構成さ
れている一対のAM/FM受信用窓ガラスアンテナと、前記
一対の窓ガラスアンテナを並列に接続してAM受信出力を
合成するための接続手段と、合成されたAM受信出力を信
号増幅手段若しくはインピーダンス変換手段を介さずに
車載受信機の入力に供給する受信信号供給線とを備え、
前記接続手段は、前記一対の窓ガラスアンテナの一方の
アンテナのFM受信信号をカットして他方のアンテナのAM
受信信号と合成するためのFMカットコイルを備えたこと
を特徴とする。
置は、自動車の左右一対の固定式又はヒンジ開閉式窓ガ
ラスの夫々の表面に設置されたアンテナ導体から成り、
各アンテナ導体が母線導体から延ばされた略同じ長さの
平行な複数本の導体からなるアンテナパターンで構成さ
れている一対のAM/FM受信用窓ガラスアンテナと、前記
一対の窓ガラスアンテナを並列に接続してAM受信出力を
合成するための接続手段と、合成されたAM受信出力を信
号増幅手段若しくはインピーダンス変換手段を介さずに
車載受信機の入力に供給する受信信号供給線とを備え、
前記接続手段は、前記一対の窓ガラスアンテナの一方の
アンテナのFM受信信号をカットして他方のアンテナのAM
受信信号と合成するためのFMカットコイルを備えたこと
を特徴とする。
【００１５】
母線導体から延ばされた略同じ長さの平行な複数本の
導体からなる略同一のアンテナパターンを自動車の左右
一対の固定式又はヒンジ開閉式窓ガラスの夫々の表面に
設置することにより、高利得の中波受信信号を得ること
ができ、更に各窓ガラスアンテナを接続手段により並列
に接続することにより、２枚ある小面積の窓ガラスを有
効に利用してアンテナパターンの総計面積を大きくし、
アンテナ実効長を長くしてAM受信利得をより高くするこ
とができる。
導体からなる略同一のアンテナパターンを自動車の左右
一対の固定式又はヒンジ開閉式窓ガラスの夫々の表面に
設置することにより、高利得の中波受信信号を得ること
ができ、更に各窓ガラスアンテナを接続手段により並列
に接続することにより、２枚ある小面積の窓ガラスを有
効に利用してアンテナパターンの総計面積を大きくし、
アンテナ実効長を長くしてAM受信利得をより高くするこ
とができる。
【００１６】 FM受信アンテナを兼ねる場合には、２つの窓ガラスア
ンテナの短波長のFM受信出力の位相が、合成したときに
受信感度に影響を及ぼすから、高域カットコイルを介し
て一方の窓ガラスアンテナの出力のFM帯をカットしてか
らAM帯での合成を行う。或いは、一方の窓ガラスアンテ
ナに位相調整用導体パターンを設けて位相調整された受
信信号を合成するようにし、AM帯及びFM帯の高利得合成
出力を得る。
ンテナの短波長のFM受信出力の位相が、合成したときに
受信感度に影響を及ぼすから、高域カットコイルを介し
て一方の窓ガラスアンテナの出力のFM帯をカットしてか
らAM帯での合成を行う。或いは、一方の窓ガラスアンテ
ナに位相調整用導体パターンを設けて位相調整された受
信信号を合成するようにし、AM帯及びFM帯の高利得合成
出力を得る。
【００１７】
以下、本発明の実施例を図面を用いて詳細に説明す
る。
る。
【００１８】 第１図は本発明の自動車用窓ガラスアンテナの第１の
実施例を示す構成図である。
実施例を示す構成図である。
【００１９】 第１図において、１は自動車の側部四半分の右側の後
端部（リアークォータ窓）に嵌め殺しされた右側窓ガラ
スである。この右側窓ガラス１にはラジオ受信用のアン
テナパターン２と位相調整用導体素子４とが導電ペース
ト材の印刷焼付け等によって付設されている。
端部（リアークォータ窓）に嵌め殺しされた右側窓ガラ
スである。この右側窓ガラス１にはラジオ受信用のアン
テナパターン２と位相調整用導体素子４とが導電ペース
ト材の印刷焼付け等によって付設されている。
【００２０】 アンテナパターン２は、FMのＶ偏波に対して高感度に
なる縦形パターンであって、アンテナ素子2a、2bから成
る開放形のアンテナパターンである。母線導体であるア
ンテナ素子2bは給電点３から右側窓ガラス１のエッジ1a
に沿って横方向に設けられた水平要素である。このアン
テナ素子2bに縦方向に垂直要素であるアンテナ素子2aが
複数本接続されている。本実施例では、アンテナ素子2a
は20mmピッチで41本設けられており、その長さは380mm
である。
なる縦形パターンであって、アンテナ素子2a、2bから成
る開放形のアンテナパターンである。母線導体であるア
ンテナ素子2bは給電点３から右側窓ガラス１のエッジ1a
に沿って横方向に設けられた水平要素である。このアン
テナ素子2bに縦方向に垂直要素であるアンテナ素子2aが
複数本接続されている。本実施例では、アンテナ素子2a
は20mmピッチで41本設けられており、その長さは380mm
である。
【００２１】 なお、アンテナパターン２の右端のアンテナ素子2a
は、エッジ1aから50mm離れている。そして、アンテナ素
子2aの上端はエッジ1aから50mm離れている。
は、エッジ1aから50mm離れている。そして、アンテナ素
子2aの上端はエッジ1aから50mm離れている。
【００２２】 また、位相調整用導体素子（或いは位相調整用導体パ
ターン）４は、第１図に示すようにＬ字状の水平及び垂
直要素から成っており、給電点３から右側窓ガラス１の
左側のエッジ1aに沿って設けられている。そして、位相
調整用導体素子４の水平及び垂直要素は、それぞれエッ
ジ1aから10mm離れている。
ターン）４は、第１図に示すようにＬ字状の水平及び垂
直要素から成っており、給電点３から右側窓ガラス１の
左側のエッジ1aに沿って設けられている。そして、位相
調整用導体素子４の水平及び垂直要素は、それぞれエッ
ジ1aから10mm離れている。
【００２３】 一方、第１図において、５は自動車の左側のリアーク
ォータ窓に嵌め殺しされた左側窓ガラスである。この左
側窓ガラス５にはラジオ受信用のアンテナパターン６が
導電ペースト材の印刷焼付け等によって付設されてい
る。アンテナパターン６はアンテナ素子6a、6bから成
り、アンテナパターン２と同様に構成されている。な
お、アンテナ素子6bは給電点７から左側窓ガラス５のエ
ッジ5aに沿って横方向に設けられた水平要素である。
ォータ窓に嵌め殺しされた左側窓ガラスである。この左
側窓ガラス５にはラジオ受信用のアンテナパターン６が
導電ペースト材の印刷焼付け等によって付設されてい
る。アンテナパターン６はアンテナ素子6a、6bから成
り、アンテナパターン２と同様に構成されている。な
お、アンテナ素子6bは給電点７から左側窓ガラス５のエ
ッジ5aに沿って横方向に設けられた水平要素である。
【００２４】 給電点３は同軸ケーブル10に接続され、給電点７は同
軸ケーブル11に接続されている。そして、同軸ケーブル
10、11は、左側窓ガラス５の近傍に設けられた接続点Ａ
において、同軸ケーブル12に接続され、同軸ケーブル12
はAM/FM用のカーラジオ（図示せず）に接続される。な
お、同軸ケーブル10の給電点３側の編組線と同軸ケーブ
ル11の給電点７側の編組線とは、それぞれビス10a、11a
によりボディアースに接地されている。また、同軸ケー
ブル10、11の同軸ケーブル12側の編組線は、それぞれ同
軸ケーブル12の編組線に接続されている。
軸ケーブル11に接続されている。そして、同軸ケーブル
10、11は、左側窓ガラス５の近傍に設けられた接続点Ａ
において、同軸ケーブル12に接続され、同軸ケーブル12
はAM/FM用のカーラジオ（図示せず）に接続される。な
お、同軸ケーブル10の給電点３側の編組線と同軸ケーブ
ル11の給電点７側の編組線とは、それぞれビス10a、11a
によりボディアースに接地されている。また、同軸ケー
ブル10、11の同軸ケーブル12側の編組線は、それぞれ同
軸ケーブル12の編組線に接続されている。
【００２５】 第１図に示すように、２枚の窓ガラス１、５を並列に
使用すると、アンテナパターンの合計のパターン面積が
大きくなるのでAM受信感度が向上する。また位相調整用
導体素子４によって、給電点３に現われる受信出力と給
電点７に現われる受信出力との位相が調整されるので、
FM受信感度も向上する。なお、FM受信感度を向上させる
ために、位相調整用導体素子４の長さを予め調整してお
く。
使用すると、アンテナパターンの合計のパターン面積が
大きくなるのでAM受信感度が向上する。また位相調整用
導体素子４によって、給電点３に現われる受信出力と給
電点７に現われる受信出力との位相が調整されるので、
FM受信感度も向上する。なお、FM受信感度を向上させる
ために、位相調整用導体素子４の長さを予め調整してお
く。
【００２６】 次に、第２図は本発明の自動車用窓ガラスアンテナの
第２の実施例を説明するための図である。
第２の実施例を説明するための図である。
【００２７】 第２図において、15はFM受信出力をカットするFMカッ
ト用コイルであり、その他の部分については第１図と同
一の要素に同一符号を付している。なお、図示を省略し
たが、同軸ケーブル10には第１図の右側窓ガラス１が接
続されており、同軸ケーブル11には第１図の左側窓ガラ
ス５が接続されているものとする。ただし、右側窓ガラ
ス１には位相調整用導体素子４が設けられておらず、右
側窓ガラス１と左側窓ガラス５とのアンテナ導体パター
ンは同一形状になっているものとする。
ト用コイルであり、その他の部分については第１図と同
一の要素に同一符号を付している。なお、図示を省略し
たが、同軸ケーブル10には第１図の右側窓ガラス１が接
続されており、同軸ケーブル11には第１図の左側窓ガラ
ス５が接続されているものとする。ただし、右側窓ガラ
ス１には位相調整用導体素子４が設けられておらず、右
側窓ガラス１と左側窓ガラス５とのアンテナ導体パター
ンは同一形状になっているものとする。
【００２８】 第２図においては、同軸ケーブル10はFMカット用コイ
ル15を介して、同軸ケーブル11、12に接続されている。
このFMカット用コイル15は数μＨ（例えば、５μＨ）の
インダクタンスを有しており、給電点３に現われる受信
出力のFM成分（FM受信出力）に対して高インピーダンス
になる。したがって、FM成分の受信出力は給電点７から
のみ同軸ケーブル12に伝送される。
ル15を介して、同軸ケーブル11、12に接続されている。
このFMカット用コイル15は数μＨ（例えば、５μＨ）の
インダクタンスを有しており、給電点３に現われる受信
出力のFM成分（FM受信出力）に対して高インピーダンス
になる。したがって、FM成分の受信出力は給電点７から
のみ同軸ケーブル12に伝送される。
【００２９】 第２図から分かるように、FMカット用コイル15を介し
ているが、２枚の窓ガラス１、５が並列に使用されてい
るので、AMに関してはアンテナパターンのパターン面積
が大きくなりAM受信感度が向上する。FMに関しては、左
側窓ガラス５からのみ受信出力が同軸ケーブル12に伝送
される。したがって、この場合にはFMチューニングを簡
素化できる。
ているが、２枚の窓ガラス１、５が並列に使用されてい
るので、AMに関してはアンテナパターンのパターン面積
が大きくなりAM受信感度が向上する。FMに関しては、左
側窓ガラス５からのみ受信出力が同軸ケーブル12に伝送
される。したがって、この場合にはFMチューニングを簡
素化できる。
【００３０】 なお、同軸ケーブル10側にFMカット用コイル15を挿入
した理由は、同軸ケーブル10が同軸ケーブル11よりも長
く、伝送ロスが大きいことを考慮したためである。
した理由は、同軸ケーブル10が同軸ケーブル11よりも長
く、伝送ロスが大きいことを考慮したためである。
【００３１】 次に、第３図は本発明の自動車用窓ガラスアンテナの
第３の実施例を示す構成図である。なお、第３図におい
て第１図及び第２図と同一の要素には同一符号を付して
いる。
第３の実施例を示す構成図である。なお、第３図におい
て第１図及び第２図と同一の要素には同一符号を付して
いる。
【００３２】 右側のリアークォータ窓に嵌め殺しされた右側窓ガラ
ス１には、ラジオ受信用のアンテナパターン20が導電ペ
ースト材の印刷焼付け等によって付設されている。この
アンテナパターン20は、FMのＨ偏波に対して高感度にな
る横形パターンであって、アンテナ素子20a、20bから成
る開放形のアンテナパターンである。
ス１には、ラジオ受信用のアンテナパターン20が導電ペ
ースト材の印刷焼付け等によって付設されている。この
アンテナパターン20は、FMのＨ偏波に対して高感度にな
る横形パターンであって、アンテナ素子20a、20bから成
る開放形のアンテナパターンである。
【００３３】 アンテナ素子20bは給電点３から右側窓ガラス１のエ
ッジ1aに沿って縦方向に設けられた垂直要素である。こ
のアンテナ素子20bから横方向に水平要素であるアンテ
ナ素子20aが複数設けられている。本実施例では、アン
テナ素子20aは20mmピッチで20本設けられており、その
長さは800mmである。
ッジ1aに沿って縦方向に設けられた垂直要素である。こ
のアンテナ素子20bから横方向に水平要素であるアンテ
ナ素子20aが複数設けられている。本実施例では、アン
テナ素子20aは20mmピッチで20本設けられており、その
長さは800mmである。
【００３４】 一方、左側のリアークォータ窓に嵌め殺しされた左側
窓ガラス５には、アンテナパターン21が付設されてい
る。このアンテナパターン21はアンテナ素子21a、21bか
ら成り、アンテナパターン20と同様に構成されている。
なお、アンテナ素子21bは給電点７から左側窓ガラス５
のエッジ5aに沿って縦方向に設けられた垂直要素であ
る。
窓ガラス５には、アンテナパターン21が付設されてい
る。このアンテナパターン21はアンテナ素子21a、21bか
ら成り、アンテナパターン20と同様に構成されている。
なお、アンテナ素子21bは給電点７から左側窓ガラス５
のエッジ5aに沿って縦方向に設けられた垂直要素であ
る。
【００３５】 給電点３は同軸ケーブル10に接続され、給電点７は同
軸ケーブル11に接続されている。そして、同軸ケーブル
10はFMカット用コイル15を介して、同軸ケーブル11、12
に接続されている。このFMカット用コイル15は数μＨ
（例えば、５μＨ）のインダクタンスを有しており、給
電点３に現われるFM受信出力に対して高インピーダンス
になる。したがって、FM受信出力は給電点７からのみ同
軸ケーブル12に伝送される。
軸ケーブル11に接続されている。そして、同軸ケーブル
10はFMカット用コイル15を介して、同軸ケーブル11、12
に接続されている。このFMカット用コイル15は数μＨ
（例えば、５μＨ）のインダクタンスを有しており、給
電点３に現われるFM受信出力に対して高インピーダンス
になる。したがって、FM受信出力は給電点７からのみ同
軸ケーブル12に伝送される。
【００３６】 なお、各同軸ケーブル10、11、12の編組線の接続は第
１図の場合と同じである。
１図の場合と同じである。
【００３７】 第３図から分かるように、FMカット用コイル15を介し
ているが、２枚の窓ガラス１、５が並列に使用されてい
るので、AMに関してはアンテナパターンのパターン面積
が大きくなりAM受信感度が向上する。またFMに関して
は、左側窓ガラス５からのみ受信出力が同軸ケーブル12
に伝送され、そしてAM/FM用のカーラジオ（図示せず）
に供給される。
ているが、２枚の窓ガラス１、５が並列に使用されてい
るので、AMに関してはアンテナパターンのパターン面積
が大きくなりAM受信感度が向上する。またFMに関して
は、左側窓ガラス５からのみ受信出力が同軸ケーブル12
に伝送され、そしてAM/FM用のカーラジオ（図示せず）
に供給される。
【００３８】 次に、第４図は本発明の自動車用窓ガラスアンテナの
第４の実施例を示す構成図である。なお、第４図におい
て第３図と同一の要素には同一符号を付している。
第４の実施例を示す構成図である。なお、第４図におい
て第３図と同一の要素には同一符号を付している。
【００３９】 右側窓ガラス１にはラジオ受信用のアンテナパターン
24が付設されている。このアンテナパターン24はアンテ
ナ素子24a〜24cから成っている。アンテナ素子24bは給
電点３から右側窓ガラス１のエッジ1aに沿って縦方向に
設けられた垂直要素である。このアンテナ素子24bから
横方向に水平要素であるアンテナ素子24aが複数設けら
れている。そしてアンテナ素子24cは、アンテナ素子24a
のそれぞれの右端に接し、かつエッジ1aに沿って縦方向
に設けられた垂直要素である。
24が付設されている。このアンテナパターン24はアンテ
ナ素子24a〜24cから成っている。アンテナ素子24bは給
電点３から右側窓ガラス１のエッジ1aに沿って縦方向に
設けられた垂直要素である。このアンテナ素子24bから
横方向に水平要素であるアンテナ素子24aが複数設けら
れている。そしてアンテナ素子24cは、アンテナ素子24a
のそれぞれの右端に接し、かつエッジ1aに沿って縦方向
に設けられた垂直要素である。
【００４０】 一方、左側窓ガラス５にはアンテナパターン25が付設
されている。このアンテナパターン25はアンテナ素子25
a〜25cから成り、アンテナパターン24と同様に構成され
ている。なお、アンテナ素子25bは給電点７から左側窓
ガラス５のエッジ5aに沿って縦方向に設けられた垂直要
素である。また、アンテナ素子25cは、水平要素である
アンテナ素子25aの右端に接し、かつエッジ5aに沿って
縦方向に設けられた垂直要素である。
されている。このアンテナパターン25はアンテナ素子25
a〜25cから成り、アンテナパターン24と同様に構成され
ている。なお、アンテナ素子25bは給電点７から左側窓
ガラス５のエッジ5aに沿って縦方向に設けられた垂直要
素である。また、アンテナ素子25cは、水平要素である
アンテナ素子25aの右端に接し、かつエッジ5aに沿って
縦方向に設けられた垂直要素である。
【００４１】 なお、同軸ケーブル10、11、12及びFMカット用コイル
15の接続関係は、第３図の場合と全く同じである。
15の接続関係は、第３図の場合と全く同じである。
【００４２】 第４図から分かるように、FMカット用コイル15を介し
ているが、２枚の窓ガラス１、５が並列に使用されてい
るので、AMに関してはアンテナパターンのパターン面積
が大きくなりAM受信感度が向上する。このAM受信感度の
向上の程度は、第５図の周波数−アンテナ利得特性図に
示される通りである。
ているが、２枚の窓ガラス１、５が並列に使用されてい
るので、AMに関してはアンテナパターンのパターン面積
が大きくなりAM受信感度が向上する。このAM受信感度の
向上の程度は、第５図の周波数−アンテナ利得特性図に
示される通りである。
【００４３】 第５図において、横軸は周波数（単位KHz）を示し、
縦軸はアンテナ利得（単位dBμＶ）を示す。図中の破線
Ｃはアンテナパターン24又はアンテナパターン25の一方
のみによるアンテナ利得を示している。また、実線Ｂは
アンテナパターン24とアンテナパターン25の両方による
アンテナ利得を示している。破線Ｃを基準、すなわち0d
BμＶとすると、実線Ｂではアンテナ利得が2dBμＶ向上
していることが分かる。
縦軸はアンテナ利得（単位dBμＶ）を示す。図中の破線
Ｃはアンテナパターン24又はアンテナパターン25の一方
のみによるアンテナ利得を示している。また、実線Ｂは
アンテナパターン24とアンテナパターン25の両方による
アンテナ利得を示している。破線Ｃを基準、すなわち0d
BμＶとすると、実線Ｂではアンテナ利得が2dBμＶ向上
していることが分かる。
【００４４】 なお、FMに関しては、左側窓ガラス５からのみ受信出
力が同軸ケーブル12に伝送される。
力が同軸ケーブル12に伝送される。
【００４５】 次に、第６図は本発明の自動車用窓ガラスアンテナの
第５の実施例を示す構成図である。なお、第６図におい
て第１図と同一の要素には同一符号を付している。
第５の実施例を示す構成図である。なお、第６図におい
て第１図と同一の要素には同一符号を付している。
【００４６】 右側窓ガラス１にはラジオ受信用のアンテナパターン
28が付設されている。このアンテナパターン28はアンテ
ナ素子28a〜28cから成っている。アンテナ素子28bは給
電点３から右側窓ガラス１のエッジ1aに沿って横方向に
設けられた水平要素である。このアンテナ素子28bから
縦方向に垂直要素であるアンテナ素子28aが複数設けら
れている。そして、アンテナ素子28cはアンテナ素子28a
のそれぞれの上端に接し、かつエッジ1aに沿って横方向
に設けられた水平要素である。
28が付設されている。このアンテナパターン28はアンテ
ナ素子28a〜28cから成っている。アンテナ素子28bは給
電点３から右側窓ガラス１のエッジ1aに沿って横方向に
設けられた水平要素である。このアンテナ素子28bから
縦方向に垂直要素であるアンテナ素子28aが複数設けら
れている。そして、アンテナ素子28cはアンテナ素子28a
のそれぞれの上端に接し、かつエッジ1aに沿って横方向
に設けられた水平要素である。
【００４７】 一方、左側窓ガラス５にはアンテナパターン29と位相
調整用導体素子30とが付設されている。アンテナパター
ン29はアンテナ素子29a〜29cから成り、アンテナパター
ン28と同様に構成されている。なお、アンテナ素子29b
は給電点７から左側窓ガラス５のエッジ5aに沿って横方
向に設けられた水平要素である。また、アンテナ素子29
cは垂直要素であるアンテナ素子29aの上端に接し、かつ
エッジ5aに沿って横方向に設けられた水平要素である。
調整用導体素子30とが付設されている。アンテナパター
ン29はアンテナ素子29a〜29cから成り、アンテナパター
ン28と同様に構成されている。なお、アンテナ素子29b
は給電点７から左側窓ガラス５のエッジ5aに沿って横方
向に設けられた水平要素である。また、アンテナ素子29
cは垂直要素であるアンテナ素子29aの上端に接し、かつ
エッジ5aに沿って横方向に設けられた水平要素である。
【００４８】 また、位相調整用導体素子30は、第６図に示すように
垂直要素から成っており、給電点７から左側窓ガラス１
の左側のエッジ5aに沿って設けられている。この位相調
整用導体素子30はFM受信感度を向上させるためのもので
あって、給電点３に現われる受信出力と給電点７に現わ
れる受信出力との位相を調整するためのものである。位
相調整は、位相調整用導体素子30の長さを調整すること
により可能である。
垂直要素から成っており、給電点７から左側窓ガラス１
の左側のエッジ5aに沿って設けられている。この位相調
整用導体素子30はFM受信感度を向上させるためのもので
あって、給電点３に現われる受信出力と給電点７に現わ
れる受信出力との位相を調整するためのものである。位
相調整は、位相調整用導体素子30の長さを調整すること
により可能である。
【００４９】 なお、同軸ケーブル10、11、12の接続関係は、第１図
の場合と全く同じである。
の場合と全く同じである。
【００５０】 第６図から分かるように、２枚の窓ガラス１、５が並
列に使用されているので、AMに関してはアンテナパター
ンの合計のパターン面積が大きくなりAM受信感度が向上
する。また位相調整用導体素子30によって、給電点３に
現われる受信出力と給電点７に現われる受信出力との位
相が調整されるので、FM受信感度も向上する。
列に使用されているので、AMに関してはアンテナパター
ンの合計のパターン面積が大きくなりAM受信感度が向上
する。また位相調整用導体素子30によって、給電点３に
現われる受信出力と給電点７に現われる受信出力との位
相が調整されるので、FM受信感度も向上する。
【００５１】 なお、同軸ケーブル10と11とでは同軸ケーブル11の方
の短いので、この同軸ケーブル11に接続される窓ガラス
５に位相調整用導体素子30を設けた方がFM位相を変え易
い。
の短いので、この同軸ケーブル11に接続される窓ガラス
５に位相調整用導体素子30を設けた方がFM位相を変え易
い。
【００５２】 なお、第１図及び第６図に示す実施例では、位相調整
用導体素子４、30がそれぞれ給電点３、７に接続される
場合について説明したが、アンテナパターン中のアンテ
ナ素子のいずれかに位相調整用導体素子４、30を接続し
てもよい。ただし、給電点３、７に接続した方が位相の
調整を行ない易い。
用導体素子４、30がそれぞれ給電点３、７に接続される
場合について説明したが、アンテナパターン中のアンテ
ナ素子のいずれかに位相調整用導体素子４、30を接続し
てもよい。ただし、給電点３、７に接続した方が位相の
調整を行ない易い。
【００５３】
本発明の自動車用窓ガラスアンテナ装置によると、プ
リアンプのような信号増幅器やインピーダンス変換器を
必要とせずに、小面積の２枚の側面窓ガラスを有効に利
用して高利得のAM受信信号を得ることができる。
リアンプのような信号増幅器やインピーダンス変換器を
必要とせずに、小面積の２枚の側面窓ガラスを有効に利
用して高利得のAM受信信号を得ることができる。
【図１】 本発明の自動車用窓ガラスアンテナの第１の実施例を示
す構成図である。
す構成図である。
【図２】 本発明の第２の実施例を説明するための図である。
【図３】 本発明の第３の実施例を示す構成図である。
【図４】 本発明の第４の実施例を示す構成図である。
【図５】 図４に示す第４の実施例に係る周波数−アンテナ利得特
性図である。
性図である。
【図６】 本発明の第５の実施例を示す構成図である。
【図７】 第１の従来例を示すシステム構成図である。
【図８】 第２の従来例を示すシステム構成図である。
１……右側窓ガラス ２……アンテナパターン ４……位相調整用導体素子 ５……左側窓ガラス ６……アンテナパターン 10……同軸ケーブル（接続手段） 11……同軸ケーブル（接続手段） 12……同軸ケーブル（接続手段） 15……FMカット用コイル（接続手段） 20……アンテナパターン 21……アンテナパターン 24……アンテナパターン 25……アンテナパターン 28……アンテナパターン 29……アンテナパターン 30……位相調整用導体素子
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−269625（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−137259（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−96402（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−10444（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−197713（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−103903（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−108603（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭51−48908（ＪＰ，Ｂ１)
Claims (3)
- 【請求項１】自動車の左右一対の固定式又はヒンジ開閉
式窓ガラスの夫々の表面に設置されたアンテナ導体から
成り、各アンテナ導体が母線導体から延ばされた略同じ
長さの平行な複数本の導体からなるアンテナパターンで
構成されている一対のAM/FM受信用窓ガラスアンテナ
と、 前記一対の窓ガラスアンテナを並列に接続して受信出力
を合成するための接続手段と、 合成された受信出力を信号増幅手段若しくはインピーダ
ンス変換手段を介さずに車載受信機の入力に供給する受
信信号供給線とを備え、 前記一対の窓ガラスアンテナの一方のアンテナは、他方
の窓ガラスアンテナに対しFM受信出力の位相を合わせる
ための位相調整用導体パターンを有していることを特徴
とする自動車用窓ガラスアンテナ装置。 - 【請求項２】上記位相調整用導体パターンは、直線また
は略Ｌ字状に形成されていることを特徴とする請求項１
記載の自動車用窓ガラスアンテナ装置。 - 【請求項３】自動車の左右一対の固定式又はヒンジ開閉
式窓ガラスの夫々の表面に設置されたアンテナ導体から
成り、各アンテナ導体が母線導体から延ばされた略同じ
長さの平行な複数本の導体からなるアンテナパターンで
構成されている一対のAM/FM受信用窓ガラスアンテナ
と、 前記一対の窓ガラスアンテナを並列に接続してAM受信出
力を合成するための接続手段と、 合成されたAM受信出力を信号増幅手段若しくはインピー
ダンス変換手段を介さずに車載受信機の入力に供給する
受信信号供給線とを備え、 前記接続手段は、前記一対の窓ガラスアンテナの一方の
アンテナのFM受信信号をカットして他方のアンテナのAM
受信信号と合成するためのFMカットコイルを備えたこと
を特徴とする自動車用窓ガラスアンテナ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18776990A JP3206912B2 (ja) | 1990-07-16 | 1990-07-16 | 自動車用窓ガラスアンテナ |
| US07/727,485 US5313217A (en) | 1990-07-16 | 1991-07-09 | Window glass antenna for a motor vehicle |
| DE69129610T DE69129610T2 (de) | 1990-07-16 | 1991-07-15 | Scheibenantenne für Kraftfahrzeug |
| EP91306393A EP0471449B1 (en) | 1990-07-16 | 1991-07-15 | Window glass antenna for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18776990A JP3206912B2 (ja) | 1990-07-16 | 1990-07-16 | 自動車用窓ガラスアンテナ |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7711299A Division JPH11312913A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 自動車用窓ガラスアンテナ装置 |
| JP7711399A Division JPH11312914A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 自動車用窓ガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0477005A JPH0477005A (ja) | 1992-03-11 |
| JP3206912B2 true JP3206912B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=16211892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18776990A Expired - Fee Related JP3206912B2 (ja) | 1990-07-16 | 1990-07-16 | 自動車用窓ガラスアンテナ |
Country Status (4)
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|---|---|
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| EP (1) | EP0471449B1 (ja) |
| JP (1) | JP3206912B2 (ja) |
| DE (1) | DE69129610T2 (ja) |
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| DE4423191B4 (de) * | 1994-07-01 | 2004-05-13 | Heinz Prof. Dr.-Ing. Lindenmeier | Fensterscheibenantenne mit extremer Bandbreite für Kraftfahrzeuge |
| EP0734091B1 (en) * | 1995-03-22 | 2001-06-06 | Mazda Motor Corporation | Glass antenna for vehicles, and designing method of the same |
| US5712645A (en) * | 1995-10-06 | 1998-01-27 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Antenna adapted for placement in the window of a vehicle |
| US5883599A (en) * | 1997-01-16 | 1999-03-16 | Ford Motor Company | Antenna system for a motor vehicle |
| US5959587A (en) * | 1997-09-12 | 1999-09-28 | Ppg Industries Ohio, Inc. | On the glass antenna system |
| JP3562980B2 (ja) * | 1998-03-11 | 2004-09-08 | 日本板硝子株式会社 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
| US6215450B1 (en) * | 1998-06-03 | 2001-04-10 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | Glass window antenna system for motor vehicles |
| JP2003318623A (ja) | 2002-02-21 | 2003-11-07 | Toyota Motor Corp | 車両用アンテナ装置 |
| JP5867529B2 (ja) * | 2014-03-04 | 2016-02-24 | 旭硝子株式会社 | 被膜付き自動車用窓ガラス |
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|---|---|---|---|---|
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| US4003056A (en) * | 1975-05-20 | 1977-01-11 | Ross Alan Davis | Windshield antenna system with resonant element and cooperating resonant conductive edge |
| US4331961A (en) * | 1980-04-08 | 1982-05-25 | Davis Ross A | Windshield antenna |
| US4823140A (en) * | 1984-06-18 | 1989-04-18 | Asahi Glass Company Ltd. | Antenna device for a television receiver mounted on an automobile |
| JPS61210705A (ja) * | 1985-03-15 | 1986-09-18 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車のダイバ−シテイ−アンテナ装置 |
| JPS61265904A (ja) * | 1985-05-20 | 1986-11-25 | Toyota Motor Corp | 自動車用窓ガラスアンテナ |
| JPS61265902A (ja) * | 1985-05-20 | 1986-11-25 | Toyota Motor Corp | 自動車用窓ガラスアンテナ |
| JPH032975Y2 (ja) * | 1985-05-30 | 1991-01-25 | ||
| JPS62132402A (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-15 | Asahi Glass Co Ltd | ガラスアンテナ |
| JPS63197714A (ja) * | 1987-02-10 | 1988-08-16 | Taisei Corp | 連続地中壁の継手 |
| JP2563927B2 (ja) * | 1987-04-27 | 1996-12-18 | マツダ株式会社 | 自動車のアンテナ装置 |
| JPS6425102A (en) * | 1987-07-21 | 1989-01-27 | Minolta Camera Kk | Production of color filter |
| US4954797A (en) * | 1987-09-29 | 1990-09-04 | Central Glass Company, Limited | Vehicle window glass antenna coupled with defogging heater |
| JPH0277910U (ja) * | 1988-08-24 | 1990-06-14 | ||
| JPH066581Y2 (ja) * | 1988-03-30 | 1994-02-16 | 日本板硝子株式会社 | 自動車用窓ガラスアンテナ |
| JPH0239702A (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-08 | Central Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
| DE3904676A1 (de) * | 1989-02-16 | 1990-08-30 | Bosch Gmbh Robert | Fahrzeugantenne in form einer schlitzantenne |
| DE8913811U1 (de) * | 1989-11-10 | 1990-01-11 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Fahrzeugantenne |
-
1990
- 1990-07-16 JP JP18776990A patent/JP3206912B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-07-09 US US07/727,485 patent/US5313217A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-15 EP EP91306393A patent/EP0471449B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-15 DE DE69129610T patent/DE69129610T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JPH0477005A (ja) | 1992-03-11 |
| DE69129610D1 (de) | 1998-07-23 |
| EP0471449A1 (en) | 1992-02-19 |
| EP0471449B1 (en) | 1998-06-17 |
| DE69129610T2 (de) | 1999-02-25 |
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