JPH0477005A - 自動車用窓ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車用窓ガラスアンテナに係り、特にＡＭ放
送電波の受信悪魔を向上させた自動車用窓ガラスアンテ
ナに関する。

〔発明の概要〕

ラジオ受信用のアンテナパターンを付設された複数の窓
ガラスアンテナを接続手段によって並列に給電すること
により、アンテナパターンの合計のパターン面積を大き
くして、ガラス面積の小さい自動車においても充分なＡ
Ｍ受信感度を得ることができるようにしたものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車の後部窓ガラス（リアーウィンドウガラス
）の車内側の面に付設された曇り止め用の複数のヒータ
線をラジオ受信用のアンテナ線として使用した自動車用
窓ガラスアンテナが知られている。

この場合、ＡＭ（中波帯）用の窓ガラスアンテナの受信
感度は、そのガラス面積によってほぼ決まる。つまり、
ガラス面積によって窓ガラスアンテナのパターン面積が
決まるからである。そして、ガラス面積は自動車のボデ
ー形状でほぼ決まる。

したがって、ガラス面積の小さい自動車ではガラスアン
テナの受信感度が不足していた。

そこで、従来技術ではカーラジオと窓ガラスアンテナと
の間にプリアンプを設けて受信出力を増幅したり、イン
ピーダンス変換器を設けてマツチングをとることで伝送
ロスを低減していた。

第７図はこのような従来例を示す図であって、プリアン
プを設けた場合のシステム構成図である。

第７図において、リアーウィンドウガラス７１には電極
７２〜７４が設けられており、電極７２と電極７３との
間及び電極７２と電極７４との間にそれぞれヒータ線７
５が設けられている。そして、電極７３はボディアース
に接地されると共にプリアンプ７９の接地入力に接続さ
れ、電極７４には加熱電流が供給されると共に、プリア
ンプ７９０入力端が接続されている。

プリアンプ７９は電極７４から得られる受信出力を所定
レベルまで高め、外側導体の編組線が接地された同軸ケ
ーブル７６を介してカーラジオ７７に供給する。なお、
７８はカーラジオ７７に接続されたスピーカである。

次に、第８図は別の従来例を示す図であって、インピー
ダンス変換器を設けた場合のシステム構成図である。な
お、第８図において第７図と同一物には同一符号が記載
されている。第８図では、電極７４の受信出力はインピ
ーダンス変換器８０及び同軸ケーブル７６を介してカー
ラジオ７７に供給される。

ヒータ線７５はＡＭ放送電波帯においてハイインピーダ
ンスを示し、インピーダンス変換器８０はアンテナとし
て使用されるヒータ線７５のインピーダンスを、同軸ケ
ーブル７６のインピーダンスとマツチングするように、
インピーダンス変換する。このインピーダンスマツチン
グにより、電極７３と電極７４とによる受信出力は低い
伝送ロスでカーラジオ７７に供給される。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術では、プリアンプ又はインピーダンス変換
器を必要とするために、自動車用窓ガラスアンテナと接
続されるシステムの規模が大きくなるという問題点があ
った。又、自動車用窓ガラスアンテナが強電界中にある
場合に、プリアンプの飽和により受信信号に歪を生しる
という問題点があった。更に、インピーダンス変換器を
設けても、ガラス面積の小さい自動車では、やはり充分
な受信感度を得ることができないという問題点があった
。

本発明の目的は、上記従来技術の問題点を解消し、ガラ
ス面積の小さい自動車においても充分なＡＭ受信感度を
得ることができる自動車用窓ガラスアンテナを提供する
ことにある。

〔課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の自動車用窓ガラス
アンテナは、自動車の複数の窓ガラスのそれぞれに設置
されたアンテナ導体から成る複数の窓ガラスアンテナと
、この複数の窓ガラスアンテナを並列に接続してそれぞ
れの受信出力を合成するための接続手段とを備える。

なお、本発明の自動車用窓ガラスアンテナの好ましい態
様においては、前記接続手段は、前記複数の窓ガラスア
ンテナの中の１つの受信出力を除いた他の受信出力の高
帯域側受信出力を力、トシて前記１つの受信出力と合成
するための高域カット用コイルを備える。

また、本発明の自動車用窓ガラスアンテナの好ましい態
様においては、前記複数の窓ガラスアンテナ中の１つ以
外の他の窓ガラスアンテナは、前記１つの窓ガラスアン
テナとＦＭ受信出力の位相を合わせるための位相調製用
導体素子を備える。

〔作用］ ラジオ受信用のアンテナパターンを付設された複数の窓
ガラスアンテナを接続手段が並列に接続すると、アンテ
ナパターンの合計のパターン面積が大きくなり、アンテ
ナの実効長が長くなるので波長の長いＡＭ受信感度が向
上する。

この場合、ＦＭに関しては複数の窓ガラスアンテナの波
長の短いＦＭ受信出力の位相が受信感度に影響を及ぼす
。このために、高域カット用コイルは１つ以外の窓ガラ
スアンテナのＦＭ受信出力をカットする。あるいは、位
相調製用導体素子はＦＭ受信感度が最大感度になるよう
に、複数の窓ガラスアンテナのＦＭ受信出力の位相を合
わせる。

〔実施例］ 以下、本発明の実施例を図面を用いて詳細に説明する。

第１図は本発明の自動車用窓ガラスアンテナの第１の実
施例を示す構成図である。

第１図において、１は自動車の側部四半骨の右側の後端
部（リアークォータ窓）に嵌め殺しされた右側窓ガラス
である。この右側窓ガラス１にはラジオ受信用のアンテ
ナパターン２と位相調製用導体素子４とが導電ペースト
材の印刷焼付は等によって付設されている。

アンテナパターン２は、ＦＭのＶ偏波に対して高感度に
なる縦形パターンであって、アンテナ素子２ａ、２ｂか
ら成る開放形のアンテナパターンである。アンテナ素子
２ｂは給電点３から右側窓ガラス１のエツジ１ａに沿っ
て横方向に設けられた水平要素である。このアンテナ素
子２ｂに縦方向に垂直要素であるアンテナ素子２ａが複
数本接続されている。本実施例では、アンテナ素子２ａ
は２０ｍｍピッチで４１本設けられており、その長さは
３８０ＩＯＩ１１である。

なお、アンテナパターン２の右端のアンテナ素子２ａは
、エツジ１ａから５０１１ＩＩ１１離れている。そして
、アンテナ素子２ａの上端はエツジ１ａから５０ｏｎｎ
ｌれている。

また、位相調製用導体素子４は、第１回に示すようにＬ
字状の水平及び垂直要素から成っており、給電点３から
右側窓ガラス１の左側のエツジ１ａに沿って設けられて
いる。そして、位相調製用導体素子４の水平及び垂直要
素は、それぞれエツジ１ａから１０艶離れている。

一方、第１図において、５は自動車の左側のりアークオ
ータ窓に嵌め殺しされた左側窓ガラスである。この左側
窓ガラス５にはラジオ受信用のアンテナパターン６が導
電ペースト材の印刷焼付は等によって付設されている。

アンテナパターン６はアンテナ素子６ａ、６ｂから成り
、アンテナパターン２と同様に構成されている。なお、
アンテナ素子６ｂは給電点７から左側窓ガラス５のエツ
ジ５ａに沿って横方向に設けられた水平要素である。

給電点３は同軸ケーブル１０に接続され、給電点７は同
軸ケーブル１１に接続されている。そして、同軸ケーブ
ル１０．１１は、左側窓ガラス５の近傍に設けられた接
続点Ａにおいて、同軸ケーブル１２に接続され、同軸ケ
ーブル１２はＡＭ／ＦＭ用のカーラジオ（図示せず）に
接続される。

なお、同軸ケーブル１０の給電点３側の編組線と同軸ケ
ーブル１１の給電点７例の編組線とは、それぞれビス１
０ａ、ｌｌａによりボディアースに接地されでいる。ま
た、同軸ケーブル１０．１１の同軸ケーブル１２側の編
組線は、それぞれ同軸ケーブル１２の編組線に接続され
ている。

第１図に示すように、２枚の窓ガラス１．５を並列に使
用すると、アンテナパターンの合計のパターン面積が大
きくなるのでＡＭ受信感度が向上する。また位相調製用
導体素子４によって、給電点３に現われる受信出力と給
電点７に現われる受信出力との位相が調製されるので、
ＦＭ受信感度も向上する。なお、ＦＭ受信感度を向上さ
せるために、位相調製用導体素子４の長さを予め調製し
ておく。

次に、第２図は本発明の自動車用窓ガラスアンテナの第
２の実施例を説明するための図である。

第２図において、１５はＦＭＭ信出力をカットするＦＭ
カット用ココイルあり、その他の部分については第１図
と同一の要素に同一符号を付している。なお、図示を省
略したが、同軸ケーブル１０には第１図の右側窓ガラス
１が接続されており２、同軸ケーブルＩＩには第１図の
左側窓ガラス５が接続されているものとする。ただし、
右側窓ガラス１には位相調製用導体素子４が設けられて
おらず、右側窓ガラス１と左側窓ガラス５とのアンテナ
導体パターンは同一形状になっているものとする。

第２図においては、同軸ケーブル１０はＦＭカット用コ
コイル１５介して、同軸ケーブル１１．１２に接続され
ている。このＦＭカット用ココイル１５数μＨ（例えば
、５μＨ）のインダクタンスを有しており、給電点３に
現われる受信出力のＦＭ成分（ＦＭＭ信出力）に対して
高インピーダンスになる。したがって、ＦＭ成分の受信
出力は給電点７からのみ同軸ケーブル１２に伝送される
。

第２図から分かるように、ＦＭカット用ココイル１５介
しているが、２枚の窓ガラスＩ、５が並列に使用されて
いるので、ＡＭに関してはアンテナパターンのパターン
面積が大きくなりＡＭ受受信変度向上する。ＦＭに関し
ては、左側窓ガラス５からのみ受信出力が同軸ケーブル
１２に伝送される。したがって、この場合にはＦＭチュ
ーニングを簡素化できる。

なお、同軸ケーブル１０側にＦＭカット用ココイル１５
挿入した理由は、同軸ケーブル１０が同軸ケーブル１１
よりも長く、伝送ロスが大きいことを考慮したためであ
る。

次に、第３図は本発明の自動車用窓ガラスアンテナの第
３の実施例を示す構成図である。なお、第３図において
第１図及び第２図と同一の要素には同一符号を付してい
る。

右側のりアークオータ窓に嵌め殺しされた右側窓ガラス
１には、ラジオ受信用のアンテナパターン２０が導電ペ
ースト材の印刷焼付は等によって付設されている。この
アンテナパターン２０は、ＦＭのＨ偏波に対して高感度
になる横形パターンであって、アンテナ素子２０ａ、２
０ｂから成る開放形のアンテナパターンである。

アンテナ素子２０ｂは給電点３から右側窓ガラス１のエ
ツジ１ａに沿って縦方向に設けられた垂直要素である。

このアンテナ素子２０ｂから横方向に水平要素であるア
ンテナ素子２０ａが複数設けられている。本実施例では
、アンテナ素子２０ａは２０ｍｍピンチで２０本設けら
れており、その長さは８００ｍである。

一方、左側のリアークォータ窓に嵌め殺しされた左側窓
ガラス５には、アンテナパターン２１が付設されている
。このアンテナパターン２１はアンテナ素子２１ａ、２
１ｂから成り、アンテナパターン２０と同様に構成され
ている。なお、アンテナ素子２１ｂは給電点７から左側
窓ガラス５のエツジ５ａに沿って縦方向に設けられた垂
直要素である。

給電点３は同軸ケーブル１０に接続され、給電点７は同
軸ケーブル１１に接続されている。そして、同軸ケーブ
ル１０はＦＭカット用ココイル１５介して、同軸ケーブ
ル１１．１２に接続されている。このＦＭカット用コイ
ルＩ５は数μＨ（例えば、５μＨ）のインダクタンスを
有しており、給電点３に現われるＦＭＭ信出力に対して
高インピーダンスになる。したがって、ＦＭＭ信出力は
給電点７からのみ同軸ケーブル１２に伝送される。

なお、各同軸ケーブル１０．１１．１２の編組線の接続
は第１図の場合と同しである。

第３図から分かるように、ＦＭ力、ト用コイル１５を介
しているが、２枚の窓ガラス１．５が並列に使用されて
いるので、ＡＭに関してはアンテナパターンのパターン
面積が大きくなりＡＭＭ信感度が向上する。またＦＭに
関しては、左側窓ガラス５からのみ受信出力が同軸ケー
ブル１２に伝送され、そしてＡＭ／ＦＭ用のカーラジオ
（図示せず）に供給される。

次に、第４図は本発明の自動車用窓ガラスアンテナの第
４の実施例を示す構成図である。なお、第４図において
第３図と同一の要素には同一符号を付している。

右側窓ガラス１にはラジオ受信用のアンテナパターン２
４が付設されている。このアンテナパターン２４はアン
テナ素子２４ａ〜２４ｃから成っている。アンテナ素子
２４ｂは給電点３から右側窓ガラス１のエツジ１ａに沿
って縦方向に設けられた垂直要素である。このアンテナ
素子２４ｂから横方向に水平要素であるアンテナ素子２
４ａが複数設けられている。そしてアンテナ素子２４ｃ
は、アンテナ素子２４ａのそれぞれの右端に接し、かつ
エツジ１ａに沿って縦方向に設けられた垂直要素である
。

一方、左側窓ガラス５にはアンテナパターン２５が付設
されている。このアンテナパターン２５はアンテナ素子
２５ａ〜２５ｃから成り、アンテナパターン２４と同様
に構成されている。なお、アンテナ素子２５ｂは給電点
７から左側窓ガラス５のエツジ５ａに沿って縦方向に設
けられた垂直要素である。また、アンテナ素子２５ｃは
、水平要素であるアンテナ素子２５ａの右端に接し、か
つエツジ５ａに沿って縦方向に設けられた垂直要素であ
る。

なお、同軸ケーブル１０．１１．１２及びＦＭカット用
ココイル１５接続関係は、第３回の場合と全く同しであ
る。

第４図から分かるように、ＦＭカット用ココイル１５介
しているが、２枚の窓ガラス１．５が並列に使用されて
いるので、ＡＭに関してはアンテナパターンのパターン
面積が大きくなりＡＭ受信感度が向上する。このＡＭ受
信感度の向上の程度は、第５図の周波数−アンテナ利得
特性図に示される通りである。

第５図において、横軸は周波数（単位ＫＨｚ　）を示し
、緬軸はアンテナ利得（単位ｄＢμＶ）を示す。

図中の破線Ｃはアンテナパターン２４又はアンテナパタ
ーン２５の一方のみによるアンテナ利得を示している。

また、実線Ｂはアンテナパターン２４とアンテナパター
ン２５の両方によるアンテナ利得を示している。破線Ｃ
を基準、すなわちＯｄＢμ■とすると、実線Ｂではアン
テナ利得が２ｄＢμ■向上していることが分かる。

なお、ＦＭに関しては、左側窓ガラス５からのみ受信出
力が同軸ケーブル１２に伝送される。

次に、第６図は本発明の自動車用窓ガラスアンテナの第
５の実施例を示す構成図である。なお、第６図において
第１図と同一の要素には同一符号を付している。

右側窓ガラス１にはラジオ受信用のアンテナパターン２
８が付設されている。このアンテナパターン２８はアン
テナ素子２８ａ〜２８ｃから成っている。アンテナ素子
２８ｂは給電点３から右側窓ガラスｌのエツジ１ａに沿
って横方向に設けられた水平要素である。このアンテナ
素子２８ｂから縦方向に垂直要素であるアンテナ素子２
８ａが複数設けられている。そして、アンテナ素子２８
Ｃはアンテナ素子２８ａのそれぞれの上端に接し、かつ
エツジ１ａに沿って横方向に設けられた水平要素である
。

一方、左側窓ガラス５にはアンテナパターン２９と位相
調製用導体素子３０とが付設されている。

アンテナパターン２９はアンテナ素子２９ａ〜２９Ｃか
ら成り、アンテナパターン２８と同様に構成されている
。なお、アンテナ素子２９ｂは給電点７から左側急ガラ
ス５のエツジ５ａに沿って横方向に設けられた水平要素
である。また、アンテナ素子２９ｃは垂直要素であるア
ンテナ素子２９ａの上端に接し、かつエツジ５ａに沿っ
て横方向に設けられた水平要素である。

また、位相調製用導体素子３０は、第６図に示すように
垂直要素から成っており、給電点７から左側窓ガラス１
の左側のエツジ５ａに沿って設けられている。この位相
調製用導体素子３０はＦＭ受信感度を向上させるための
ものであって、給電点３に現われる受信出力と給電点７
に現われる受信出力との位相を調製するためのものであ
る。位相調製は、位相調製用導体素子３０の長さを調製
することにより可能である。

なお、同軸ケーブル１０．１１．１２の接続関係は、第
１図の場合と全く同しである。

第６図から分かるように、２枚の窓ガラス１．５が並列
に使用されているので、ＡＭに関してはアンテナパター
ンの合計のパターン面積が大きくなりＡＭ受信感度が向
上する。また位相調製用導体素子３０によって、給電点
３に現われる受信出力と給電点７に現われる受信出力と
の位相が調製されるので、ＦＭ受信感度も向上する。

なお、同軸ケーブル１０と１１とでは同軸ケーブル１１
の方の短いので、この同軸ケーブル１１に接続される窓
ガラス５に位相調製用導体素子３０を設けた方がＦＭ位
相を変え易い。

なお、第１図及び第６図ムこ示す実施例では、位相調製
用導体素子４．３０がそれぞれ給電点３．７に接続され
る場合について説明したが、アンテナパターン中のアン
テナ素子のいずれかに位相調製用導体素子４．３０を接
続してもよい。ただし、給電点３．７に接続した方が位
相の調製を行ない易い。

また、上記の各実施例では右側窓ガラス１と左側窓ガラ
ス５は嵌め殺しされたものとして説明したが、ヒンジ開
閉式に取付けられていてもよいし、上下に開閉できるよ
うに取付けられていてもよい。

さらに、上記の各実施例では右側窓ガラスｌのアンテナ
パターンと左側窓ガラス５のアンテナパターンとが同じ
パターンである場合について説明したが、両者のアンテ
ナパターンが異なっていてもよい。

また、上記の各実施例では２つの窓ガラス１．５にアン
テナパターンを設けて並列に使用する場合について説明
したが、２つ以上の窓ガラスにアンテナパターンを設け
て並列に使用してもよい。

〔発明の効果〕

本発明の自動車用窓ガラスアンテナは、以上説明したよ
うに構成されているので、プリアンプ又はインピーダン
ス変換器を必要とせずに、ガラス面積の小さい自動車に
おいても充分なＡＭ受信感度を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用窓ガラスアンテナの第１の実
施例を示す構成図、第２図は本発明の第２の実施例を説
明するための図、第３図は本発明の第３の実施例を示す
構成図、第４図は本発明の第４の実施例を示す構成図、
第５図は第４図に示す第４の実施例に係る周波数−アン
テナ利得特性図、第６図は本発明の第５の実施例を示す
構成図、第７図は第１の従来例を示すシステム構成図、
第８図は第２の従来例を示すシステム構成図である。 なお図面に用いた符号において、 １−−−−一−−・−−−−一一−−−−右側窓ガラス
２．６，２０．２１．２４．２５．２８；２９・−アン
テナパターン 位相調製用導体素子 左側窓ガラス 同軸ケーブル（接続手段） ＦＭカット用ココイル接続手段） １０、ｌＬ１２ である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車の複数の窓ガラスのそれぞれに設置されたア
   ンテナ導体から成る複数の窓ガラスアンテナと、 この複数の窓ガラスアンテナを並列に接続してそれぞれ
   の受信出力を合成するための接続手段とを備えたことを
   特徴とする自動車用窓ガラスアンテナ。 ２、前記接続手段は、前記複数の窓ガラスアンテナの中
   の１つの受信出力を除いた他の受信出力の高帯域側受信
   出力をカットして前記１つの受信出力と合成するための
   高域カット用コイルを備えたことを特徴とする請求項１
   に記載の自動車用窓ガラスアンテナ。 ３、前記複数の窓ガラスアンテナ中の１つ以外の他の窓
   ガラスアンテナは、前記１つの窓ガラスアンテナとＦＭ
   受信出力の位相を合わせるための位相調製用導体素子を
   備えたことを特徴とする請求項１にキシ亜の自動車用窓
   ガラスアンテナ。