JPH1141020A - 自動車用ダイバーシティ受信ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用ダイバーシティ受信ガラスアンテナInfo
- Publication number
- JPH1141020A JPH1141020A JP9197506A JP19750697A JPH1141020A JP H1141020 A JPH1141020 A JP H1141020A JP 9197506 A JP9197506 A JP 9197506A JP 19750697 A JP19750697 A JP 19750697A JP H1141020 A JPH1141020 A JP H1141020A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connection line
- defogger
- antenna
- heater wire
- automobile
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
- Radio Transmission System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】後部窓ガラス板が小さくても充分な感度の確保
と無指向性を得る。 【解決手段】ヒータ線３の中央近傍から第１の接続線６
を延長し、第１の接続線６を第１の給電点４１に接続
し、ヒータ線３の左側又は右側近傍の部分から第２の接
線７を延長し、第２の接続線７を第２の給電点５１に接
続し、第１の給電点４１と第２の給電点５１との間でダ
イバーシティ受信を行う。
と無指向性を得る。 【解決手段】ヒータ線３の中央近傍から第１の接続線６
を延長し、第１の接続線６を第１の給電点４１に接続
し、ヒータ線３の左側又は右側近傍の部分から第２の接
線７を延長し、第２の接続線７を第２の給電点５１に接
続し、第１の給電点４１と第２の給電点５１との間でダ
イバーシティ受信を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はラジオ及びテレビ放
送等の受信に適した自動車用ダイバーシティ受信アンテ
ナに関する。
送等の受信に適した自動車用ダイバーシティ受信アンテ
ナに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に従来例１の構成を示す。図３にお
いて、１は自動車の後部窓のガラス板、２ａ、２ｂ、２
ｃはバスバ、３はヒータ線、４はメインアンテナ導体の
給電点、５はサブアンテナ導体の給電点、８は短絡線、
９はメインアンテナ導体、１０はサブアンテナ導体、１
９はチョークコイル、２０は直流電源である。
いて、１は自動車の後部窓のガラス板、２ａ、２ｂ、２
ｃはバスバ、３はヒータ線、４はメインアンテナ導体の
給電点、５はサブアンテナ導体の給電点、８は短絡線、
９はメインアンテナ導体、１０はサブアンテナ導体、１
９はチョークコイル、２０は直流電源である。
【０００３】従来例１では、メインアンテナ導体９とサ
ブアンテナ導体１０の両者は、ヒータ線３に近接してお
り、ヒータ線３に容量結合している。図４に従来例１の
感度特性を示す。感度は問題はないが、デフォッガの上
部余白、下部余白とも、アンテナパターンが付設されて
おり、視野が狭く後方視界に問題がある。また、アンテ
ナエリアが狭くアンテナ導体を設けるガラス板の面積を
充分に確保できない自動車には適用できない。
ブアンテナ導体１０の両者は、ヒータ線３に近接してお
り、ヒータ線３に容量結合している。図４に従来例１の
感度特性を示す。感度は問題はないが、デフォッガの上
部余白、下部余白とも、アンテナパターンが付設されて
おり、視野が狭く後方視界に問題がある。また、アンテ
ナエリアが狭くアンテナ導体を設けるガラス板の面積を
充分に確保できない自動車には適用できない。
【０００４】図５に従来例２の構成を示す。従来例２も
従来例１と同様に感度は問題はないが、デフォッガの上
部余白にアンテナパターンが付設されており、視野が狭
く後方視界に問題がある。図６に従来例２の感度特性を
示す。
従来例１と同様に感度は問題はないが、デフォッガの上
部余白にアンテナパターンが付設されており、視野が狭
く後方視界に問題がある。図６に従来例２の感度特性を
示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消することを目的とし、従来知ら
れていなかった自動車用ダイバーシティ受信ガラスアン
テナを提供する。
有する前述の欠点を解消することを目的とし、従来知ら
れていなかった自動車用ダイバーシティ受信ガラスアン
テナを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決すべくなされたものであり、ヒータ線とヒータ線に
給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガが自
動車の後部窓のガラス板に設けられており、バスバとデ
フォッガ用の直流電源間にチョークコイルが接続されて
おり、最高位のヒータ線の中央近傍から第１の接続線が
延長され、第１の接続線は第１の給電点に接続されてお
り、最低位のヒータ線の左側近傍又は右側近傍から第２
の接続線が延長され、第２の接続線が第２の給電点に接
続されており、第１の給電点と第２の給電点の受信信号
の内強い方が選択されて受信機に送られることを特徴と
する自動車用ダイバーシティ受信ガラスアンテナを提供
する。
解決すべくなされたものであり、ヒータ線とヒータ線に
給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガが自
動車の後部窓のガラス板に設けられており、バスバとデ
フォッガ用の直流電源間にチョークコイルが接続されて
おり、最高位のヒータ線の中央近傍から第１の接続線が
延長され、第１の接続線は第１の給電点に接続されてお
り、最低位のヒータ線の左側近傍又は右側近傍から第２
の接続線が延長され、第２の接続線が第２の給電点に接
続されており、第１の給電点と第２の給電点の受信信号
の内強い方が選択されて受信機に送られることを特徴と
する自動車用ダイバーシティ受信ガラスアンテナを提供
する。
【０００７】また、ヒータ線とヒータ線に給電するバス
バとを有する通電加熱式のデフォッガが自動車の後部窓
のガラス板に設けられており、バスバとデフォッガ用の
直流電源間にチョークコイルが接続されており、最高位
のヒータ線の左側近傍又は右側近傍から第１の接続線が
延長され、第１の接続線は第１の給電点に接続されてお
り、最低位のヒータ線の中央近傍から第２の接続線を延
長し、第２の接続線は第２の給電点に接続されており、
第１の給電点と第２の給電点の受信信号の内強い方が選
択されて受信機に送られることを特徴とする自動車用ダ
イバーシティ受信ガラスアンテナを提供する。
バとを有する通電加熱式のデフォッガが自動車の後部窓
のガラス板に設けられており、バスバとデフォッガ用の
直流電源間にチョークコイルが接続されており、最高位
のヒータ線の左側近傍又は右側近傍から第１の接続線が
延長され、第１の接続線は第１の給電点に接続されてお
り、最低位のヒータ線の中央近傍から第２の接続線を延
長し、第２の接続線は第２の給電点に接続されており、
第１の給電点と第２の給電点の受信信号の内強い方が選
択されて受信機に送られることを特徴とする自動車用ダ
イバーシティ受信ガラスアンテナを提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面にしたがって、本発明
を詳細に説明する。図１は本発明の代表例の構成図であ
る。
を詳細に説明する。図１は本発明の代表例の構成図であ
る。
【０００９】図１において、１は後部窓のガラス板、２
ａ、２ｂ、２ｃはバスバ、３はヒータ線、４１はメイン
アンテナ用の第１の給電点、５１は第２の給電点、６は
第１の接続線、７はサブアンテナ用の第２の接続線、８
はデフォッガ中央に設けられた短絡線である。図１にお
いて、給電点に接続されるリード線、同軸ケーブル、受
信機は不図示とした。
ａ、２ｂ、２ｃはバスバ、３はヒータ線、４１はメイン
アンテナ用の第１の給電点、５１は第２の給電点、６は
第１の接続線、７はサブアンテナ用の第２の接続線、８
はデフォッガ中央に設けられた短絡線である。図１にお
いて、給電点に接続されるリード線、同軸ケーブル、受
信機は不図示とした。
【００１０】給電点４１、５１は図１では後部窓のガラ
ス板１の右周縁部に配設されている。しかし、これに限
定されず、後部窓のガラス板１のどの位置に配設されて
いてもよく、例えば、後部窓のガラス板１の左右中央の
上下周縁部に配設されていてもよい。
ス板１の右周縁部に配設されている。しかし、これに限
定されず、後部窓のガラス板１のどの位置に配設されて
いてもよく、例えば、後部窓のガラス板１の左右中央の
上下周縁部に配設されていてもよい。
【００１１】図１では、第１の接続線６は最高位のヒー
タ線３の中央近傍から延長しており、第２の接続線７は
最低位のヒータ線３の右側近傍から延長している。しか
し、これに限定されず、第１の接続線６が最高位のヒー
タ線３の中央近傍から延長しており、第２の接続線７は
最低位のヒータ線３が左側近傍から延長していてもよ
く、また、第１の接続線６が最高位のヒータ線３の左側
近傍又は右側近傍から延長しており、第２の接続線７が
最低位のヒータ線３の中央近傍から延長していてもよ
い。なお、接続線６、７を延長するデフォッガの箇所
は、バスバ２ａ、２ｂ、２ｃの一部であってもよい。
タ線３の中央近傍から延長しており、第２の接続線７は
最低位のヒータ線３の右側近傍から延長している。しか
し、これに限定されず、第１の接続線６が最高位のヒー
タ線３の中央近傍から延長しており、第２の接続線７は
最低位のヒータ線３が左側近傍から延長していてもよ
く、また、第１の接続線６が最高位のヒータ線３の左側
近傍又は右側近傍から延長しており、第２の接続線７が
最低位のヒータ線３の中央近傍から延長していてもよ
い。なお、接続線６、７を延長するデフォッガの箇所
は、バスバ２ａ、２ｂ、２ｃの一部であってもよい。
【００１２】図１に示す本発明においては、バスバ２
ｂ、２ｃとデフォッガ用の直流電源２０との間にチョー
クコイル１９を接続し、高周波帯域にてチョークコイル
１９のインピーダンスを大きくすることによって、直流
電源２０からデフォッガへの直流電流は流すが放送周波
数帯域等の高周波帯域の電流は遮断するようにしてい
る。デフォッガを車体アースより絶縁してアンテナとし
て使用するためである。
ｂ、２ｃとデフォッガ用の直流電源２０との間にチョー
クコイル１９を接続し、高周波帯域にてチョークコイル
１９のインピーダンスを大きくすることによって、直流
電源２０からデフォッガへの直流電流は流すが放送周波
数帯域等の高周波帯域の電流は遮断するようにしてい
る。デフォッガを車体アースより絶縁してアンテナとし
て使用するためである。
【００１３】図１に示したデフォッガは、いわゆるコの
字状であるが、本発明にかかるデフォッガはこれに限定
されず、バスバを２つ有するいわゆるハの字状デフォッ
ガであっても、本発明に利用できる。
字状であるが、本発明にかかるデフォッガはこれに限定
されず、バスバを２つ有するいわゆるハの字状デフォッ
ガであっても、本発明に利用できる。
【００１４】図１とは別のタイプの本発明の代表例の構
成図を図７、図９に示す。図９における１３ａ、１３ｂ
は位相調整用エレメントである。図７、図９では、図１
に示すチョークコイル１９は省略している。図９では、
バスバを変形することで、より省スペースとなってい
る。
成図を図７、図９に示す。図９における１３ａ、１３ｂ
は位相調整用エレメントである。図７、図９では、図１
に示すチョークコイル１９は省略している。図９では、
バスバを変形することで、より省スペースとなってい
る。
【００１５】受信電波の波長をλ、がラス短縮率をＫ
（０．６４）とするとき、第１の接続線６、第２の接続
線７の長さは、（λ×Ｋ）／２以下であることが好まし
い。（λ×Ｋ）／２以下である場合には（λ×Ｋ）／２
超である場合と比較してＦＭ放送帯全域の受信感度が、
通常、１ｄＢ以上向上する。
（０．６４）とするとき、第１の接続線６、第２の接続
線７の長さは、（λ×Ｋ）／２以下であることが好まし
い。（λ×Ｋ）／２以下である場合には（λ×Ｋ）／２
超である場合と比較してＦＭ放送帯全域の受信感度が、
通常、１ｄＢ以上向上する。
【００１６】また、ガラス板１に設けられるメインアン
テナ、サブアンテナは、ＡＭ放送帯用（中波）、ＦＭ放
送帯用に限定されず、短波放送帯用、長波放送帯用、テ
レビＶＨＦ帯用及びテレビＵＨＦ帯用等に応用できる。
テナ、サブアンテナは、ＡＭ放送帯用（中波）、ＦＭ放
送帯用に限定されず、短波放送帯用、長波放送帯用、テ
レビＶＨＦ帯用及びテレビＵＨＦ帯用等に応用できる。
【００１７】また、本発明においては、メインアンテ
ナ、サブアンテナ以外に自動車に設けられるアンテナ導
体の数は限定されず、また、本発明のガラスアンテナ
と、ポールアンテナ等の他のアンテナ及び／又は他のガ
ラスアンテナとの間でダイバーシティ受信を行ってもよ
い。
ナ、サブアンテナ以外に自動車に設けられるアンテナ導
体の数は限定されず、また、本発明のガラスアンテナ
と、ポールアンテナ等の他のアンテナ及び／又は他のガ
ラスアンテナとの間でダイバーシティ受信を行ってもよ
い。
【００１８】
【実施例】以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説
明する。
明する。
【００１９】（例１）自動車の後部窓のガラス板を使用
し、図１に示すようなガラスアンテナを製作した。各部
の寸法は次のとおりである。
し、図１に示すようなガラスアンテナを製作した。各部
の寸法は次のとおりである。
【００２０】後部窓のガラス板１は縦８００ｍｍ×横１
２００ｍｍ、バスバ２ａは幅１２ｍｍ×縦６５０ｍｍ、
デフォッガの水平方向の最大幅は１１５０ｍｍ、第１の
給電点４１は縦２７ｍｍ×横１２ｍｍ、第２の給電点５
１は縦２７ｍｍ×横１２ｍｍ、第１の接続線６の長さは
６００ｍｍ、第２の接続線７の長さは２００ｍｍとし
た。
２００ｍｍ、バスバ２ａは幅１２ｍｍ×縦６５０ｍｍ、
デフォッガの水平方向の最大幅は１１５０ｍｍ、第１の
給電点４１は縦２７ｍｍ×横１２ｍｍ、第２の給電点５
１は縦２７ｍｍ×横１２ｍｍ、第１の接続線６の長さは
６００ｍｍ、第２の接続線７の長さは２００ｍｍとし
た。
【００２１】図２に例１の感度を示す。第１の給電点４
１、第２の給電点５１ともに実用レベルの感度であっ
た。第１の給電点４１は、従来例１、２のメインアンテ
ナ９と比較して、同等レベルである。第２の給電点５１
は、従来例１のメインアンテナ９と比較して、同等レベ
ルである。
１、第２の給電点５１ともに実用レベルの感度であっ
た。第１の給電点４１は、従来例１、２のメインアンテ
ナ９と比較して、同等レベルである。第２の給電点５１
は、従来例１のメインアンテナ９と比較して、同等レベ
ルである。
【００２２】また、第２の給電点５１については、バス
バ２ａと接続した従来例２のサブアンテナと比較して、
少し感度が高い。これは、従来例２ではバスバ２ａから
最短距離で接続しており調整されていないのに対し、例
１では第２の接続線７の取り出し位置を調整しているた
めである。
バ２ａと接続した従来例２のサブアンテナと比較して、
少し感度が高い。これは、従来例２ではバスバ２ａから
最短距離で接続しており調整されていないのに対し、例
１では第２の接続線７の取り出し位置を調整しているた
めである。
【００２３】（例２）自動車の後部窓のガラス板を使用
し、図７に示すようなガラスアンテナを製作した。各部
の寸法は以下のとおりである。各部の寸法を示す。第２
の接続線７は１５０ｍｍとし、他は、例１と同じとし
た。
し、図７に示すようなガラスアンテナを製作した。各部
の寸法は以下のとおりである。各部の寸法を示す。第２
の接続線７は１５０ｍｍとし、他は、例１と同じとし
た。
【００２４】図８に例２の８３ＭＨｚの指向特性を示
す。図８において、０度が自動車の前方、９０度が自動
車の左方向、１１がメインアンテナの特性、１２がサブ
アンテナの特性である。給電点を左右に分離したこと
で、感度の落ち込みが反対側に分かれ、ダイバーシティ
で補完し得る。表１に感度（単位＝ｄＢ）の測定結果を
示す。
す。図８において、０度が自動車の前方、９０度が自動
車の左方向、１１がメインアンテナの特性、１２がサブ
アンテナの特性である。給電点を左右に分離したこと
で、感度の落ち込みが反対側に分かれ、ダイバーシティ
で補完し得る。表１に感度（単位＝ｄＢ）の測定結果を
示す。
【００２５】（例３）自動車の後部窓のガラス板を使用
し、図９に示すようなガラスアンテナを製作した。各部
の寸法は次のとおりである。
し、図９に示すようなガラスアンテナを製作した。各部
の寸法は次のとおりである。
【００２６】後部窓のガラス板１は縦８００ｍｍ×横１
２００ｍｍ、バスバ２ａは幅１２ｍｍ×縦６１０ｍｍ、
デフォッガの水平方向の最大幅は１１５０ｍｍ、第１の
給電点４１は縦２７ｍｍ×横１２ｍｍ、第２の給電点５
１は縦２７ｍｍ×横１２ｍｍ、第１の接続線６の長さは
６００ｍｍ、第２の接続線７の長さは２００ｍｍ、位相
調整エレメント１３ａは、３００ｍｍ、位相調整エレメ
ント１３ｂは、５５０ｍｍとした。表２に感度（単位＝
ｄＢ）の測定結果を示す。
２００ｍｍ、バスバ２ａは幅１２ｍｍ×縦６１０ｍｍ、
デフォッガの水平方向の最大幅は１１５０ｍｍ、第１の
給電点４１は縦２７ｍｍ×横１２ｍｍ、第２の給電点５
１は縦２７ｍｍ×横１２ｍｍ、第１の接続線６の長さは
６００ｍｍ、第２の接続線７の長さは２００ｍｍ、位相
調整エレメント１３ａは、３００ｍｍ、位相調整エレメ
ント１３ｂは、５５０ｍｍとした。表２に感度（単位＝
ｄＢ）の測定結果を示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【表２】
【００２９】
【発明の効果】本発明では、デフォッガ自身をアンテナ
として利用し、デフォッガ以外にアンテナを設けなくて
もよいため、後部窓ガラス板が小さく、アンテナエリア
の確保が難しい自動車でも、従来と同等以上の感度が確
保でき、無指向性を得られる。また、安全のため、デフ
ォッガ面積を大きくしてアンテナエリアがなくなって
も、従来と同等以上の感度が確保できる。
として利用し、デフォッガ以外にアンテナを設けなくて
もよいため、後部窓ガラス板が小さく、アンテナエリア
の確保が難しい自動車でも、従来と同等以上の感度が確
保でき、無指向性を得られる。また、安全のため、デフ
ォッガ面積を大きくしてアンテナエリアがなくなって
も、従来と同等以上の感度が確保できる。
【図１】本発明の代表例の構成図
【図２】例１の感度特性図
【図３】従来例１の構成図
【図４】従来例１の感度特性
【図５】従来例２の構成図
【図６】従来例２の感度特性図
【図７】図１とは別のタイプの本発明の代表例の構成図
【図８】例２の８３ＭＨｚの指向特性図
【図９】図１とは別のタイプの本発明の代表例の構成図
１：後部窓のガラス板 ２ａ、２ｂ、２ｃ：バスバ ３：ヒータ線、 ４１：メインアンテナ用の第１の給電点 ５１：第２の給電点 ６：第１の接続線 ７：サブアンテナ用の第２の接続線 ８：デフォッガ中央に設けられた短絡線 １３ａ、１３ｂ：位相調整用エレメント
Claims (2)
- 【請求項１】ヒータ線とヒータ線に給電するバスバとを
有する通電加熱式のデフォッガが自動車の後部窓のガラ
ス板に設けられており、 バスバとデフォッガ用の直流電源間にチョークコイルが
接続されており、 最高位のヒータ線の中央近傍から第１の接続線が延長さ
れ、第１の接続線は第１の給電点に接続されており、 最低位のヒータ線の左側近傍又は右側近傍から第２の接
続線が延長され、第２の接続線は第２の給電点に接続さ
れており、 第１の給電点と第２の給電点の受信信号の内強い方が選
択されて受信機に送られることを特徴とする自動車用ダ
イバーシティ受信ガラスアンテナ。 - 【請求項２】ヒータ線とヒータ線に給電するバスバとを
有する通電加熱式のデフォッガが自動車の後部窓のガラ
ス板に設けられており、 バスバとデフォッガ用の直流電源間にチョークコイルが
接続されており、 最高位のヒータ線の左側近傍又は右側近傍から第１の接
続線が延長され、第１の接続線は第１の給電点に接続さ
れており、 最低位のヒータ線の中央近傍から第２の接続線を延長
し、第２の接続線は第２の給電点に接続されており、 第１の給電点と第２の給電点の受信信号の内強い方が選
択されて受信機に送られることを特徴とする自動車用ダ
イバーシティ受信ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9197506A JPH1141020A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 自動車用ダイバーシティ受信ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9197506A JPH1141020A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 自動車用ダイバーシティ受信ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1141020A true JPH1141020A (ja) | 1999-02-12 |
Family
ID=16375616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9197506A Pending JPH1141020A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 自動車用ダイバーシティ受信ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1141020A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1323463C (zh) * | 2002-03-14 | 2007-06-27 | 凯瑟雷恩工厂两合公司 | 用于移动车辆的分集天线系统 |
-
1997
- 1997-07-23 JP JP9197506A patent/JPH1141020A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1323463C (zh) * | 2002-03-14 | 2007-06-27 | 凯瑟雷恩工厂两合公司 | 用于移动车辆的分集天线系统 |
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