JPH0363844B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用窓ガラスアンテナに関し、特
にTV放送電波の受信を良好にしたものである。

〔発明の概要〕

自動車のリアクウオータ部の窓ガラスに水平素
子及び垂直素子を付設し、その開放端に連なる素
子の窓枠エツジからの離間距離を、距離に対する
利得変化カーブの飽和点以上にして、窓視界を確
保しつつ良好なアンテナ利得を得るようにしたも
のである。

〔従来の技術〕

従来より自動車の後部窓ガラスの裏面（車内
側）に曇り止め用の複数のヒータ線と共にラジオ
受信用のアンテナ線を付設したものが知られてい
る。このアンテナ線は一般にAM及びFM帯域に
おいて良好な受信出力が得られるようにチユーニ
ングされていて、TV放送電波を受信することは
出来ない。従つて車内においてラジオ放送及び
TV放送を受信するためには、TV用の専用アン
テナを付設しなければならない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、TV受信用に専ら用いられている広
帯域の八木宇田アンテナを乗用車等に付設するこ
とは一般に困難なことが多い、従つてAM／FM
用窓ガラスアンテナのように車体表面にTV用ア
ンテナ線を付設することを考えなければならな
い。しかし自動車の車体は大部分が鉄板であり、
またリア窓ガラスはヒータ線及びラジオ用アンテ
ナ線によつて占有されているので、付設可能部分
は極めて限られている。またフロントガラスにア
ンテナ線を付設することは視界上好ましくない。

更に、TV用アンテナ線が付設できても、国内
のTV放送周波数は低バンド（第１〜第３チヤン
ネルの90〜108MHz）から高バンド（第４〜第12
チヤンネルの170〜222MHz）までにわたつてい
て、１つのアンテナ線でこれらの帯域を更には
UHF帯域をもカバーすることは非常に困難であ
る。

本発明は上述の問題にかんがみ、限られたアン
テナ付設場所を有効に利用して、TV放送帯域に
ついて良好な受信ができるようにすることを、そ
の目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、第１，８，９〜１３図に示される様
に、自動車の片側又は両側のリアクウオータ窓の
窓ガラス１に水平素子２ａ、及び垂直素子２ｂか
ら成るアンテナ線２を付設し、その一端の給電点
３とは反対側の開放端４に連らなる素子を、窓枠
エツジ１ａからの離間距離（ｘ又はｙ）に対する
利得変化カーブの飽和点以上の距離（実施例では
水平素子で25mm以上、垂直素子で50mm以上）を隔
てて配置したものである。

これによつて視界妨害を最小にして最適位置に
素子を配し、高いアンテナ利得を得るようにする
ことができる。

〔実施例〕

第１，８，９〜１３図は本発明の実施例を示
し、自動車の側部四半分の後端部（リアクウオー
ター窓）に嵌め殺しに、又はヒンジ開閉式に、又
は上下開閉式に取付けられた窓ガラス１に、TV
帯用アンテナ線２を導電ペースト材の印刷焼付け
等によつて付設したものである。アンテナ線２は
片側又は両側の窓ガラス１に設けられる。アンテ
ナ線２を両側の窓ガラスに対称形に設けた場合に
は夫々の受信レベルの大きい方を選択して受信信
号を得るようなダイバーシテイ受信システムに組
込んで用いられる。

第１，８〜１１図の例ではアンテナ線２は水平
素子２ａ及び垂直素子２ｂから成り、各素子は窓
ガラス１のエツジ１ａに沿つて設けられ、全体と
してＬ字状に結合されている。給電点３は垂直素
子２ｂの一端に設けられている。

又、第１２，１３図に示した例では、リアクウ
オーター窓のＣピラー側のガラスエツジ１a′の下
方に設けられた給電点３からガラスエツジ１a′に
沿つて延び、更に上辺側のガラスエツジ１a″に沿
つて屈曲延長されたアンテナ素子の先端付近にＬ
字状に結合された水平素子２ａ及び垂直素子２ｂ
からなるアンテナ素子が設けられている。

なおエツジ１ａは窓ガラス１を保持する自動車
の鉄板窓枠（導体）の内周縁に対応する。TV帯
で高利得を得るには、素子２ａ又は２ｂはエツジ
１ａ（接地導体部）から可能な限り離した方が良
い。ところが素子２ａ，２ｂが窓ガラス１の中心
に寄る程、視界を妨害するようになるので、視界
と利得との妥協点を設定しなければならない。

本願発明者の研究によれば、水平又は垂直の単
素子のみでアンテナを構成した場合、エツジ１ａ
からの距離に対するアンテナ利得は、距離の増大
に伴つて増加するが、距離−利得カーブは飽和特
性を示し、或る離間距離では利得増加率は非常に
大で、飽和点を越えると増加率は小さくなること
が見出された。

第２図は垂直素子２ｂ（素子長350mm）のみでア
ンテナを構成した場合を示し、エツジ１ａからの
距離ｘを変化させた最大受信感度は第３図のよう
になる。第３図のグラフの平均利得についてｘ−
利得をプロツトすると第４図のようになり、飽和
特性を示す。飽和点はエツジ１ａ、即ち、窓枠端
から約50mmである。

同様に第５図のように水平素子２ａ（素子長350
mm）のみで構成した場合、最大受信感度の変化は
第６図のようになり、エツジ１ａからの距離ｙに
対する利得は第７図のように飽和特性を示す。飽
和点はガラスエツジ１ａから約25mmである。

これらの特性を基にして、第１図の実施例で
は、アンテナ線２の開放端４に連なる水平素子２
ａのエツジ１ａからの距離Ａを25mm以上にして十
分な利得を得、かつ良好な視界を確保している。

第１図の垂直素子２ｂについては、水平素子２
ａの方をメインアンテナとするために、エツジ１
ａからの距離Ｂを垂直素子の利得感度の飽和点
（50mm）以下にしている。従つて垂直素子２ｂの
利得は低く、メイン素子２ａの受信出力を給電点
２ｂに導出するための単なるフイーダ線として働
く。一方、水平素子２ａは垂直素子２ｂから大き
な影響を受けずに単素子アンテナとしてその機能
を最大に発揮する。

第８図〜第１３図は別の実施例を示し、第８図
では第１図の水平素子２ａとして平行線の終端を
閉じたループ状アンテナを用いている。エツジ１
ａからの距離Ａ及びＢは第１図と同様な関係を満
足している。

第９図では第１図の垂直素子２ｂが複数回折曲
げた形状となつていて、これによつてアンテナ有
効長を調整している。

第１０図は第１図に別の水平素子２ｃ及び給電
点３ａを追加したものである。この場合には、自
動車のリアクウオーター窓の両側に設けた右左４
つのアンテナについてダイバーシテイ受信を行
う。素子２ｃについても、エツジ１ａから25mm以
上離して良好な受信感度を得ている。

第１１図は、自動車のリアクウオーター窓の下
辺のエツジ１ａから50mm以上離した水平素子２ａ
とこの水平素子２ａの給電点３の反対側をＬ字状
に屈曲させて延ばし、リアクオーター窓のＢピラ
ー側のエツジ１ａから25mm以上離した垂直素子２
ｂを持つアンテナ線と、もう一つのアンテナ線
２′とを設けた例である。この場合には、アンテ
ナ線２，２′をダイバーシテイー受信の各アンテ
ナとして利用することができる。

また第１２図は、リアクウオーター窓のＣピラ
ー側のガラスエツジ１a′の下方に設けられた給電
点３からガラスエツジ１a′に沿つて延び、更に上
辺側のガラスエツジ１a″に沿つて屈曲延長させた
アンテナ素子の先端付近に、リアクウオーター窓
のＢピラー側のエツジ１ａから25mm以上離した垂
直素子２ｂを下辺側のエツジ１ａから50mm以上離
した水平素子２ａとをＬ字状に結合したアンテナ
線を設けた例である。又第１３図は第１２図のパ
ターンのガラスアンテナの給電点３は付近から窓
ガラスの下辺に沿つて横方向に延びる補助アンテ
ナ素子を設けた例である。

実施例に示したアンテナ線２は特にTV放送帯
で良好な受信感度を有し、低バンド（第１〜第３
チヤンネル）及び高バンド（第４〜第12チヤンネ
ル）にわたつ広帯域の受信が可能である。また自
動車の進行方向変化に対応した受信レベルの変動
については、左右のアンテナでもつてダイバーシ
テイ受信することにより安定化することができ
る。

第１２図に示したアンテナパターンのガラスア
ンテナを自動車のリアクウオーター窓の左右に取
付け、両方のガラスアンテナを使用して２ダイバ
ーシテイー受信システムを採用した場合につい
て、各周波数帯域での指向特性を調べると第１４
図のａ〜ｉの通りであつた。

この場合、各指向特性図は、上記ガラスアンテ
ナが装着された自動車Ｃを基準位置Ｓ０から360゜
回転させると共に、前記基準位置Ｓ０側から所定
周波数のテレビ放送電波（水平偏波）を60dBμの
均一電界中で送信し、自動車Ｃの各位置に対応す
る受信感度レベル（単位dBμ）をプロツトしたも
のであり、夫々の指向特性図において、平均受信
感度レベル（MEAN）、最小受信感度レベル
（MIN）、最大受信感度レベル（MAX）及び指向
性（平均受信感度レベルから最小受信感度レベル
を差し引いたもの）が示されている。各指向特性
図によれば、90MHz乃至755MHzのテレビ放送
電波帯域において、ほぼ充分な受信感度が得られ
るほか、指向性数値が比較的小さく、上記ガラス
アンテナが比較的安定した受信感度を持つ無指向
性アンテナとして機能することが理解される。
尚、増幅用のアンプを付設することにより、受信
感度を所定レベルまで高めることが可能である。

本発明のガラスアンテナは、上記したような性
能を持つので、自動車の両側のリヤークウオータ
ー窓のいずれか一方のみに嵌め込んでTV放送電
波の受信を行うことができるが、両側のリヤーク
ウオーター窓の両方に本発明のガラスアンテナを
嵌め込んで、それぞれをダイバーシテイ受信シス
テムのアンテナとして使用することもできる。あ
るいは又自動車の一方のリヤークウオーター窓に
本発明のガラスアンテナを組み込み、他方のリヤ
ーアクウオーター窓に異なるアンテナパターンの
ガラスアンテナを嵌め込み、両者でダイバーシテ
イ受信システムを構成するようにしてもよいし、
あるいは又、自動車の一方あるいは両方のリヤー
クウオーター窓に本発明のガラスアンテナを組み
込み、その他の部位に設けられたガラスアンテ
ナ、あるいはリヤーロツドアンテナ、フロントロ
ツドアンテナ、リヤーホイツプアンテナ、フロン
トホイツプアンテナ等の少なくともいずれか一つ
とでダイバーシテイ受信システムを構成してもよ
い。

又、本発明のアンテナ付窓ガラスは、自動車の
リヤークウオーター窓に固定式に取付けてもよい
し、あるいは又ヒンジ開閉式に取付けてもよい
し、上下に開閉できるように取付けてもよい。

〔発明の効果〕

本発明は上述の如く、水平素子と垂直素子とか
ら構成した窓ガラスアンテナの開放端に連なる素
子を、窓枠エツジからの離間距離に対するアンテ
ナ利得カーブの飽和点以上の距離に配したので、
窓ガラスの視界妨害を最小ならしめて高い受信感
度が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すリヤークウオー
タ窓ガラスのアンテナ線のパターン図、第２図〜
第７図は窓枠エツジからの水平又は垂直素子の距
間距離に対する利得変化特性を説明するもので、
第２図は垂直素子のパターン図、第３図は離間距
離ｘに対する受信感度の周波数特性図、第４図は
ｘ−利得のグラフ、第５図は水平素子のパターン
図、第６図は離間距離ｙに対する受信感度の周波
数特性図、第７図はｙ−利得のグラフである。第
８図〜第１３図は夫々別の実施例を示すアンテナ
線のパターン図、第１４図は第１２図に示した本
発明の実施例に係わるガラスアンテナの指向特性
図である。 なお図面に用いられた符号において、１……窓
ガラス、２……アンテナ線、２ａ……水平素子、
２ｂ……垂直素子、３……給電点、４……開放端
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車のリアクウオータ窓に付設される窓ガ
   ラスアンテナであつて、 水平素子及び垂直素子から成り、一端において
   給電点を備え、他端の開放端に連らなる素子は、
   窓枠エツジからの離間距離に対する利得変化カー
   ブの飽和点以上の距離を隔てて配置されているこ
   とを特徴とする自動車用窓ガラスアンテナ。 ２ 上記開放端に連らなるアンテナ素子が水平素
   子の場合には50mm以上、垂直素子の場合には25mm
   以上、窓枠エツジから離間されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車用窓
   ガラスアンテナ。 ３ 上記窓ガラスアンテナが自動車の両側のリア
   クウオータ窓に付設されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の自動車用窓ガラス
   アンテナ。