JPH1120424A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents

空気入りタイヤ及びその製造方法

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JPH1120424A
JPH1120424A JP17228597A JP17228597A JPH1120424A JP H1120424 A JPH1120424 A JP H1120424A JP 17228597 A JP17228597 A JP 17228597A JP 17228597 A JP17228597 A JP 17228597A JP H1120424 A JPH1120424 A JP H1120424A
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tire
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗り心地性と操縦安定性とのバランスを要求
に応じて確保しながら生産性の向上を図りうる。 【解決手段】 カーカス６の本体部６Ａと折返し部６Ｂ
との間を通ってビードコア５からタイヤ半径方向外方に
のびるビードエーペックスゴム９、及びカーカス６の本
体部６Ａのタイヤ軸方向外側に配されビード部４からタ
イヤ半径方向外方にのびるゴム補強層１０を具える。前
記ゴム補強層１０は、ＪＩＳＡ硬度が７５〜９５度であ
り、かつその下端１０ｂがビードエーペックスゴム９の
上端より半径方向内方で途切れ、かつ上端１０ａがタイ
ヤ最大巾点Ｋより半径方向外方で途切れる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗り心地性と操縦
安定性とのバランスを要求に応じて確保しながら生産性
の向上を図りうる空気入りタイヤ及びその製造方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤには、図９に示
すように、ビード部ａを補強しその耐久性を高めるため
に、カーカスｂの本体部ｂ１と折返し部ｂ２との間を通
ってビードコアｃから半径方向外方にのびる硬質のビー
ドエーペックスゴムｄが配置される。このビードエーペ
ックスゴムｄには、タイヤ横剛性を高めて操縦安定性を
向上させる反面、タイヤ縦剛性を高めて乗り心地性を低
下させるという問題があり、従来、要求に応じた乗り心
地性と操縦安定性とのバランスを得るために、ビードエ
ーペックスゴムｄの高さの設定が行われていた。
【０００３】他方、近年の車両の高出力化、高性能化に
ともないタイヤの高性能化が強く望まれており、ビード
エーペックスゴムはその高さを増加させる傾向にある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに高さを増加したビードエーペックスゴムｄでは、図
１０に示すように、生タイヤを形成する際、直立するビ
ードエーペックスゴムｄを成形ドラム上に折り曲げて寝
かせる工程ｅが必要となり、生タイヤ形成の作業時間の
延長を招くなど生産性を損ねている。なおこの折り曲げ
工程ｅは、ビードエーペックスゴムｄがリムフランジの
高さを越えるものに対して必要であり、又ビードエーペ
ックスゴムｄの高さが大なほどゴムボリュームも増すた
め作業時間及び労力は増加する。
【０００５】そこで本発明のうち請求項１記載の発明
は、所定ゴム硬度のゴム補強層を、ビードエーペックス
ゴムからタイヤ最大巾点の半径方向外方まで延在させる
ことを基本として、このゴム補強層のゴム硬度及びその
上端位置によって、乗り心地性と操縦安定性とを変化さ
せることができ、ビードエーペックスゴム高さの増加を
抑制して生産性を向上しうる空気入りタイヤの提供を目
的としている。
【０００６】請求項２記載の発明は、要求に応じた乗り
心地性、及び操縦安定性を発揮しながら、ビードエーペ
ックスゴムの前記折り曲げ工程自体を排除でき、生産性
を大巾に向上しうる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。
【０００７】請求項３記載の発明は、前記請求項１、２
に記載の空気入りタイヤの製造方法の提供を目的として
いる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、トレッド部
からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至
る本体部と、この本体部に連なりかつ前記ビードコアの
廻りで折り返される折返し部とを有するカーカス、該カ
ーカスの本体部と折返し部との間を通って前記ビードコ
アからタイヤ半径方向外方にのびるビードエーペックス
ゴム、及び前記カーカスの本体部のタイヤ軸方向外側に
配されビード部からタイヤ半径方向外方にのびるゴム補
強層を具えるとともに、前記ゴム補強層は、ＪＩＳＡ硬
度が７５〜９５度であり、かつその下端が前記ビードエ
ーペックスゴムの上端より半径方向内方で途切れ、かつ
上端がサイドウオール部のタイヤ最大巾点より半径方向
外方で途切れることを特徴としたものであります。
【０００９】又請求項２記載の発明は、前記エーペック
スゴムの上端を、標準リムのフランジの上端より半径方
向内方に位置させたことを特徴としたものであります。
【００１０】又請求項３記載の発明は、成形ドラムに巻
装されたカーカスを介して、ゴム補強層を巻装するゴム
補強層巻装工程を含むとともに、ビードエーペックスゴ
ムの上端を、成形ドラムの外周面近傍あるいは外周面よ
りも半径方向内方となる高さ位置で途切れさせ、しかも
ゴム補強層の両端をビードエーペックスゴムと重なって
途切れさせることを特徴としたものであります。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
図面に基づき説明する。図において、空気入りタイヤ１
は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側
に向けてのびるサイドウォール部３と、各サイドウォー
ル部３のタイヤ半径方向内側端に位置するビード部４と
を有し、本例では、乗用車用ラジアルタイヤとして形成
される。なお図１は、空気入りタイヤ１が標準リムＲに
リム組された状態を示し、標準リムＲとして、ＪＡＴＭ
Ａで規定する標準リム、ＴＲＡで規定する "Design Ri
m" 、或いはＥＴＲＴＯで規定する "Measuring Rim"が
用いられる。
【００１２】又空気入りタイヤ１には、ビード部４、４
間にカーカス６が架け渡されるとともに、このカーカス
６の外側かつトレッド部２内方にはベルト層７が周方向
に巻装される。
【００１３】前記カーカス６は、前記トレッド部２から
サイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に
至る本体部６Ａと、この本体部６Ａに連なりかつ前記ビ
ードコア５の廻りでタイヤ軸方向の内から外に折り返さ
れる折返し部６Ｂとを具える。又前記カーカス６は、タ
イヤ赤道Ｃに対して、本例では７０〜９０°の角度で並
ぶラジアル配列又はセミラジアル配列のカーカスコード
を具える１枚以上、本例では１枚のカーカスプライから
なり、カーカスコードとして、例えばナイロン、ポリエ
ステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に
用いられる。
【００１４】前記ベルト層７は、複数枚、本例では２枚
のベルトプライ７ａ、７ｂからなり各ベルトプライ７
ａ、７ｂは、例えばナイロン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維又はスチールコードからなるベル
トコードをタイヤ赤道Ｃに対して、本例では、１０〜３
０゜の角度で配列するとともに、各ベルトコードは、プ
ライ間相互で交差するように向きを違えて傾斜してい
る。
【００１５】又前記ビード部４には、前記カーカス６の
本体部６Ａと折返し部６Ｂとの間を通り、ビードコア５
の半径方向外面から半径方向外方に向かって先細状にの
びるビードエーペックスゴム９が設けられるとともに、
前記本体部６Ａのタイヤ軸方向外側を通ってビード部４
からタイヤ半径方向外方にのびるゴム補強層１０が配さ
れる。
【００１６】前記ビードエーペックスゴム９は、ＪＩＳ
Ａ硬度が７５〜９５゜の硬質ゴムからなり、断面略三角
形状をなすとともに、本例では、その上端のビードベー
スラインＬからの高さＨ１を、前記標準リムＲのフラン
ジＲ１の上端の高さＨＲより小に設定している。
【００１７】前記ゴム補強層１０は、ＪＩＳＡ硬度が７
５〜９５度であって、本例では、実質的に一定の厚さを
有するシート状をなし、又前記ビードエーペックスゴム
９と異なるゴム材から形成される。なお「実質的に一定
の厚さ」とは、その上端１０ａ、下端１０ｂにおいて応
力緩和のために厚さを部分的に漸減させること、及び加
硫圧力等に伴う厚さバラツキを許容しうることを意味す
る。なおゴム補強層１０は、その厚さを長さ方向に変化
させてもよく、又ビードエーペックスゴム９と同一のゴ
ム材で形成することもできる。
【００１８】又前記ゴム補強層１０は、前記ビードエー
ペックスゴム９に連なるとともに、カーカス６の本体部
６Ａのタイヤ軸方向外面に隣接して半径方向外方にの
び、その上端１０ａは、サイドウオール部３のタイヤ最
大巾点Ｋより半径方向外方で途切れている。即ちビード
ベースラインＬからのゴム補強層１０の上端高さＨ２
は、タイヤ最大巾点高さＨ３より大としている。
【００１９】なお本例では、前記上端１０ａは、タイヤ
最大巾点Ｋ近傍に位置しているが、図３に示す如く、前
記タイヤ最大巾点Ｋからベルト層７の外端点７ｅに至る
間で終端しても良く、或いは図４に示す如く、前記外端
点７ｅからタイヤ赤道Ｃに至るまでの間でカーカス６と
ベルト層７とで挟まれて終端しても良く、さらには図５
に示す如く、タイヤ赤道Ｃで上端１０ａ、１０ａが接続
する、即ちゴム補強層１０がビード部４、４間で連続し
て形成されても良い。
【００２０】又前記ゴム補強層１０の下端１０ｂは、前
記ビードエーペックスゴム９の上端より半径方向内方で
途切れ、これにより、本例ではゴム補強層１０は前記ビ
ードエーペックスゴム９上端で接続している。
【００２１】このように、前記ビードエーペックスゴム
９と一体に連結する前記ゴム補強層１０は、従来のビー
ドエーペックスゴムと同様、タイヤ横剛性及び縦剛性を
向上する効果があり、前記ゴム硬度及び前記図３〜５に
示す上端位置を設定することによって、ビードエーペッ
クスゴム９の高さＨ１を、フランジＲ１の高さＨＲより
小に維持しながら、所望の乗り心地性及び操縦安定性を
発揮できる。
【００２２】その結果、生タイヤ成型時におけるビード
エーペックスゴム９の前記折り曲げ工程ｅが不要とな
り、生産性を大幅に向上できる。
【００２３】なおゴム補強層１０のゴム硬度が７５゜未
満の時、操縦安定性が十分に向上し得ない場合があり、
又９５゜を越えるとが乗り心地性が著しく低下する場合
が発生する。
【００２４】又ゴム補強層１０は、ビードエーペックス
ゴム９とゴム硬度を略等しくすることもでき、又相違さ
せることもできる。
【００２５】なお前記ゴム補強層１０は、その厚さＴを
０．３〜２．０mmの範囲とすることが好ましく、２．０
mmより大の時、タイヤ重量の不必要な増加を招く。又
０．３mm未満の時、ゴム補強層１０による効果が不十分
となり、しかも０．３mm未満のゴムシートは製造上波打
ち、しわ等を招くなどその厚さが安定せず製造上困難で
ある。
【００２６】又前記ゴム補強層１０の下端１０ｂは、本
例では、ビードエーペックスゴム９のタイヤ軸方向外
側、即ちビードエーペックスゴム９とカーカス６の折り
曲げ部６Ｂとの間に介在するが、図８(A) に示す如くビ
ードエーペックスゴム９とカーカス６の本体部６Ａとの
間に介在させても良く、さらには、図８(B) 、(C) の如
くゴム補強層１０の下端１０ｂをビードコア５から立ち
上げても良い。
【００２７】なお本願の空気入りタイヤ１は、図６に示
すように、前記フランジＲ１の上端を越えてビードエー
ペックスゴム９を立ち上げ、かつこのビードエーペック
スゴム９上端にゴム補強層１０を連接しても良い。この
時には、ゴム補強層１０によって、さらに高いビードエ
ーペックスゴムを有するタイヤ相当の、操縦安定性と乗
り心地性とを発揮するため、逆に同じ操縦安定性等を維
持しながらビードエーペックスのゴムボリュームを減じ
ることが可能になり、前記折り曲げ工程ｅの作業時間及
び労力を軽減できる。
【００２８】次にこの空気入りタイヤ１の製造方法を説
明する。製造方法は、図７(A) 〜(C) に示すように、カ
ーカス巻装工程Ｓ１と、ビードコア組立体配置工程Ｓ２
と、ゴム補強層巻装工程Ｓ３と、折返し工程Ｓ４とを含
んでいる。
【００２９】前記カーカス巻装工程Ｓ１は、円筒状の成
形ドラム２０上に、カーカス６をその両端を成形ドラム
２０の両端部からはみ出させて円筒状に巻装する工程で
あり、本例では前記成形ドラム２０上には予め、インナ
ーライナゴム層２１が配されている。
【００３０】前記ビードコア組立体配置工程Ｓ２は、ビ
ードコア５の外周にビードエーペックスゴム９を一体に
設けたビードコア組立体２２を、前記成形ドラム２０の
両端部の外側かつ巻装された前記カーカス６上に配置す
る工程である。この時、ビードエーペックスゴム９は、
その上端が、成形ドラム２０の外周面近傍あるいは外周
面よりも半径方向内方となる高さ位置で途切れた小高さ
に形成される。
【００３１】前記ゴム補強層巻装工程Ｓ３は、巻装され
た前記カーカス６を介して、ゴム補強層１０を巻装する
工程であり、ゴム補強層１０両端は、前記成形ドラム２
０の両端部近傍かつ前記ビードエーペックスゴム９と重
なって途切れている。
【００３２】又前記折返し工程Ｓ４は、前記カーカス６
のはみ出し部分２３を、前記ビードコア組立体２２の廻
りで内から外に折り返す工程である。
【００３３】なお本例では、ゴム補強層巻装工程Ｓ３
は、前記ビードコア組立体配置工程Ｓ２の後に行うこと
により、図２の如く、ゴム補強層１０両端がビードエー
ペックスゴム９の外側で重る構造が形成できる。又ビー
ドコア組立体配置工程Ｓ２に先駆けてゴム補強層１０を
形成した時には、図８(A) の如き補強層１０がビードエ
ーペックスゴム９の内側で重る構造が形成できる。従っ
て、工程順序としては、Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４、又は
Ｓ１→Ｓ３→Ｓ２→Ｓ４となる。
【００３４】又折返し工程Ｓ４後、例えばタイヤの膨張
行程、サイドウオールゴムの貼り付け工程、トレッドリ
ングの貼り付け工程、加硫成形工程等は、従来タイヤと
同様のものが実施される。
【００３５】
【実施例】タイヤサイズが１５５ＳＲ１３であり表１、
２の仕様に基づくタイヤ（実施例１〜１５、比較例１）
を試作するとともに、各試供タイヤの性能をテストし
た。各テスト方法は下記の通りである。
【００３６】 乗心地性及び操縦安定性 各試供タイヤを、使用リム（４．５×１３）、内圧
（２．０kgｆ／cm2 ）の条件で乗用車（排気量１０００
ｃｃのＦＦ車）に装着し、テストコース（乾燥路面）を
走行させた時の乗心地性及び操縦安定性を、ドライバー
の官能評価により１０点法で表示する。数値が大きいほ
ど良好である。
【００３７】 生産性 各試供タイヤを生産ラインに乗せて製造し、そのときに
要した時間の逆数を比較例１を１００とした指数で表示
する。数値が大きいほど時間が短く良好である。
【００３８】
【表１】
【００３９】
【表２】
【００４０】表１、２に示すように、ゴム補強層の形成
により、ビードエーペックスゴムの高さを変えることな
く操縦安定性と乗り心地性とのバランスを要求に応じて
変化させることが可能になる。その結果、ビードエーペ
ックスゴムの高さをフランジ高さ以下とすることがで
き、その時には実施例３〜１５の如く生産性を大巾に向
上しうる。
【００４１】又ゴム補強層におけるゴム硬度の増加、及
びゴム補強層上端位置の上昇につれて、それぞれ操縦安
定性が向上しかつ乗り心地性が低下するが、この操縦安
定性向上の度合いは、乗り心地性低下の度合いに比して
大でありタイヤにとってより好ましい傾向となる。
【００４２】
【発明の効果】叙上の如く本発明は構成しているため、
乗り心地性と操縦安定性とのバランスを要求に応じて確
保しながら生産性の向上を図りうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】ビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】ゴム補強層の上端位置の他の例を示すタイヤの
断面図である。
【図４】ゴム補強層の上端位置の他の例を示すタイヤの
断面図である。
【図５】ゴム補強層の上端位置の他の例を示すタイヤの
断面図である。
【図６】ゴム補強層の他の例を示すタイヤの断面図であ
る。
【図７】(A) はカーカス巻装工程を示す略図、(B) はビ
ードコア組立体配置工程とゴム補強層巻装工程とを示す
略図、(C) は折返し工程を示す略図である。
【図８】(A) 〜(C) はゴム補強層の下端位置の他の例を
示すタイヤの断面図である。
【図９】従来タイヤのビードエーペックスゴムを示す展
開図である。
【図１０】その製造工程の一つを説明する略図である
【符号の説明】
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ カーカスの本体部 ６Ｂ カーカスの折返し部 ９ ビードエーペックスゴム １０ ゴム補強層 １０ｂ ゴム補強層の下端 １０ａ ゴム補強層の上端 ２０ 成形ドラム ２３ カーカスのはみ出し部分 Ｋ タイヤ最大巾点 Ｒ 標準リム Ｒ１ フランジ Ｓ１ カーカス巻装工程、 Ｓ２ ビードコア組立体 Ｓ３ ビードコア組立体配置工程、 Ｓ４ ゴム補強層巻装工程 Ｓ５ 折返し工程

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
    ード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に連な
    りかつ前記ビードコアの廻りで折り返される折返し部と
    を有するカーカス、該カーカスの本体部と折返し部との
    間を通って前記ビードコアからタイヤ半径方向外方にの
    びるビードエーペックスゴム、及び前記カーカスの本体
    部のタイヤ軸方向外側に配されビード部からタイヤ半径
    方向外方にのびるゴム補強層を具えるとともに、 前記ゴム補強層は、ＪＩＳＡ硬度が７５〜９５度であ
    り、かつその下端が前記ビードエーペックスゴムの上端
    より半径方向内方で途切れ、かつ上端がサイドウオール
    部のタイヤ最大巾点より半径方向外方で途切れることを
    特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】前記エーペックスゴムの前記上端は、前記
    ビード部がリム組みされる標準リムのフランジの上端よ
    り半径方向内方に位置することを特徴とする請求項１記
    載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
    ード部のビードコアに至る本体部と、この本体部に連な
    りかつ前記ビードコアの廻りで折り返される折返し部と
    を有するカーカス、該カーカスの本体部と折返し部との
    間を通って前記ビードコアからタイヤ半径方向外方にの
    びるビードエーペックスゴム、及び前記カーカスの本体
    部のタイヤ軸方向外側に配されビード部からタイヤ半径
    方向外方にのびるゴム補強層を具える空気入りタイヤの
    製造方法であって、 円筒状の成形ドラム上に、カーカスをその両端を成形ド
    ラムの両端部からはみ出させて巻装するカーカス巻装工
    程、 前記成形ドラムの両端部の外側に、ビードコアの外周に
    ビードエーペックスゴムを形成したビードコア組立体を
    配置するビードコア組立体配置工程、 前記成形ドラムに巻装された前記カーカスを介して、ゴ
    ム補強層を巻装するゴム補強層巻装工程、及び前記カー
    カスのはみ出し部分を、前記ビードコア組立体の廻りで
    内から外に折り返す折返し工程を含むとともに、 前記ビードエーペックスゴムの上端は、前記成形ドラム
    の外周面近傍あるいは外周面よりも半径方向内方となる
    高さ位置で途切れ、しかも前記ゴム補強層の両端は、前
    記成形ドラムの両端部近傍かつ前記ビードエーペックス
    ゴムと重なって途切れることを特徴とする空気入りタイ
    ヤの製造方法。
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