JP6034198B2 - グリッド統合された自動車のための電気自動車装置 - Google Patents
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Description
本出願は、2010年2月18日に出願された名称「グリッド統合された自動車のための、グリッド認識電気自動車供給装置及び自動車リンク」の米国特許出願第61/305,743号と、2010年9月21日に出願された名称「グリッド統合された自動車のための電気自動車装置」の米国特許出願第12/887,038号に対して、優先権を主張し、その内容全体がここに参照として組み込まれる。
本発明は、(支援番号DOE DE-FC26-08NT01905の下における)エネルギー省による支援とともになされた。米国政府は、本発明において権利を有している。
1.特定の例示的実施形態において、EVSE104のデフォルト設定は、たとえ承認されたEVSE104の設定が入力されていなくても、接続時に(例えば、グリッド統合された自動車がEVSE104に接続されている、プラグ存在信号の確認)EVE102を持つグリッド統合された自動車に係る低電流での充電を承認するように構成されてもよい。
2.電気検査官は、回路の配線、ブレーカー、及び主電源を確認することができ、建物の負荷の取り決めに従った最大電流の引き込みについて、EVSE属性を、EVSEのスタティックメモリ306へ格納するためにポート305を介してマイクロプロセッサ304へ入力することができる。
3.電気検査官は、EVSE属性を、電気的配置を示すEVSEのスタティックメモリ306へ格納するためにポート305を介してマイクロプロセッサ304へ入力することができる。電気的配置は、例えば、存在するならばEVSEサブ計器、建物の回路、サービス低下極数、配電変成器、配電給電線回路、変電所、負荷供給実体ID、位置限界の価格設定ノード(locational marginal pricing node)、及び伝送システム(TSO又はISO)を含んでもよい。その関連付けは、EVSE内の媒体上に記録され、他の属性とともにEVE内のVLに送信されてもよい。さらに、これらの関連付けは、特定の時間に充電ベンダー(EVSE104の保持者又は提供者)及び一つ以上のアグリゲーションサーバ106に送信されてもよい。電気検査官、又はその関連付けを記録し、報告する他の現地保守要員は、EVSE属性の正確さを保証する。そして、検証のために、EVSE属性とともに従業員ID又は他のコードを入力することを必要としてもよい。
4.負荷供給実体の代表者は、配電変成器及び建物の負荷のサイズを検査(決定)することができ、逆方向のフロー制限(例えば、グリッド統合された自動車のグリッド電流の制限に対する)の属性について、EVSE属性を、EVSEのスタティックメモリ306へ格納するためにポート305を介してマイクロプロセッサ304へ入力することができる。逆方向のフロー制限は、順方向のフロー制限と異なる(且つより高い)レベルに設定されてもよい。逆方向のフロー制限は、EVE102を持つグリッド統合された自動車からEVSE104への電力の供給が許可されないことを示すように、ゼロに設定されてもよい。逆方向のフローの承認は、IEEE929の孤立防止に準拠すると認定された自動車の種類を条件としてもよい。
5.負荷供給実体の代表者は、認可された分離スイッチの存在を検査することができ、又は、認可されているならばマイクログリッドの切り替えが、緊急電力用のEVSE属性を、建物への電力の供給停止が発生しているとき、及び分離スイッチがアクティブになって、建物がグリッドから分離しているときに、グリッド統合された自動車のEVE102が建物へ電力を供給することを示す「真」にセットしてもよい。
1.EVSE属性「非制限の充電」。自動車が充電を開始するように、パイロット信号により示される、自動車のEVE102のEVSE104との接続で、マイクロプロセッサ304はEVE102に属性を送信し、コンタクタ302を閉じる。ID又はアカウント情報も、自動車からの属性の受信の確認さえも必要ない。この「非制限の充電」の場合の一つの典型的な例は、未修正のSAE J1772標準のEVSE及び自動車である。その中で、EVSEは、属性を送信せず、自動車からの属性情報が全くない状態でコンタクタを閉じる。
2.EVSE属性「既知の居住者/作業者/メンバに対する無料の充電」。自動車のEVE102のEVSE104との接続で、マイクロプロセッサ304はEVE102にEVSE属性を送信し、自動車IDを待つ。EVE102は、EVSE104に自動車IDを送信する。EVSE104は自動車IDを検索し、それがEVSE104により認識されると、EVSE104はコンタクタ302を閉じ、自動車は充電を開始することができる。変形として、EVE102が自動車IDをEVSE104に送信し、EVSE104が充電ベンダーに認可を受けるように問い合わせる。そして、認可を受けると、EVSE104はコンタクタ302を閉じる。
3.EVSE属性「認可されたアカウント所有者に対する充電」。接続時、マイクロプロセッサ304はEVE102にEVSE属性を送信し、アカウント番号及び可能な追加コード又は承認を待つ。EVE102は、例えばデジタル署名を持つアカウントコード等のコードを送信する。そのコードは、その後、EVSE104によって、例えば充電ベンダーへ認可のためにそれを送信することにより処理される。EVSE104がそのコードを認可すると、それはコンタクタ302を閉じ、充電に用いられた時間及びエネルギーの量(kWh)のログを取る。この機能を実行するために、EVSE104は、電流センサ310に基づく計器、マイクロコンピュータ320内の電圧測定部及び標準信号処理部(図示せず)、又は例えば安全な通信でEVSE104によりアクセスされる分離した収入計器を用いる。自動車のアカウントに対して、請求書が発送されなくてもよく、時間に応じて請求書が発送されてもよく、kWhに応じて請求書が発送されてもよく、且つ/又はクレジットに対して請求書が発送されてもよい。この変形として、アカウントは、駐車スペースの使用の代金を支払うために用いられる。EVE102が認可されたコードを送信しない場合、EVSE104は、コンタクタ302を閉じず、且つ/又はその位置における駐車が許可されていないことを音、光もしくは電気信号により示してもよい。
4.EVSE属性「ここで許可されたV2Gを持つグリッドサービス」。接続時、EVSEのマイクロプロセッサ304はEVE102にEVSE属性を送信し、コンタクタ302を閉じる。VL103は、EVSE属性を評価し、グリッド配置及び電気容量をアグリゲーションサーバ106に渡す。そして、VL103は、最大限のバッテリ寿命に対する、最大限の範囲に対する、グリッド統合された自動車(GIV)の収入を最適化するように、予測される次の旅行時刻及び距離でのバッテリ202の充電の状態と、最小限の範囲要求及び運転手の好みに関する任意の他の運転手のパラメータと、を比較する。これらの判断に基づいて、VL103は、アグリゲーションサーバ106に、この位置で特定の時期に、ゼロ以上の各容量における一つ以上のグリッドサービスを提供する、その能力を登録する。EVE102がグリッドサービスを提供するとき、電流ループ220及び他の測定部及び処理部に基づく、又はPEM204の一部である、搭載された計器を用いることができる。
5.任意のEVSE104において、EVSE104が上記の能力のうちの何れかを有するか否かに関わらず、VL103は、そのEVSEにおいて電気の代金を支払う実体に充電の費用を払い戻すか又はクレジットにするかを選択又は提示してもよい。充電の費用を払い戻すために、又はクレジットにするために、VL103は、EVSEの位置、建物の計器のアカウント、又は電気の代金を支払う実体に係る他の識別子を確認する。その確認は、EVSE属性、特にEVSE ID及び/又は建物の計器番号を用いて達成される。VL103に対する確認能力自体を持たないEVSE104は、例えばSAE J1772又はIEC62196−2に準拠するEVSEであるが、本明細書に記載された追加の能力を有さず、又はアダプターを持つ単純な電気コンセントとすることができる。EVE102に対する確認能力自体を持たないEVSE104に対して、EVE102は、追加の確認手段を用いてもよい。一つの方法は、例えばX19送信機等のビル内部にある装置から区別できるデジタル署名を持つ電気的な「ピング」である。この実施形態に従って、送信機は建物に配置することができ、それは、同一の配電変成器内部の任意のEVSE104又は任意のプラグに、プラグが差し込まれる全ての自動車のVL103により読取可能な電気的署名を生成する。電気の代金を支払う実体を確認するための第2の方法は、GPSを、VL103又はアグリゲーションサーバ106に格納された既知の充電位置のリストと連動して用いることである。GPSは、安全関連のサービス、及び例えば逆方向の供給及び緊急電力等の承認に必要とされる信頼性を満たすのに十分には正確でないが、充電用の収入の計器のアカウントに対して請求書を発送し、又はクレジットにするために十分に信頼することができる。
6.上記の記載に基づいて、当業者が上記の変形及び組合せをすることができることは明らかである。
VLの例示的アルゴリズム
EVSEに自動車のプラグが差し込まれた時に起動される処理
パイロット信号を介してEVSEの電力容量を受信する。
EVSEが通信しているか。
その場合、EVSE属性を取得し、自動車属性をEVSEに送信する。
そうでない場合、属性としてデフォルトを使用する。
EVSEの電力容量、EVEの電力容量、EVSE属性、バッテリ(kWh)及び充電の状態、運転スケジュール等に基づいて、充電及び放電の電力容量(kW)を算出する。
EVSE属性内にグリッド配置があるか。
その場合、EVSEからグリッド配置を処理する。
そうでない場合、GPSの位置を取得し、近似の位置パラメータを推定する。
電気的アカウント、充電ベンダー等がEVSEから取得できるか。
その場合、アカウント及び承認を取得する。
そうでない場合、充電はOKか、支払いは必要か/必要でないか、許可された逆方向の供給、グリッド電力が失われた時の動作、要求されるアグリゲーションサーバ、ローカルIPアドレスを含む、EVSEからの不確かな承認処理時に記録されたアカウントについての最良の推定を行う。
EVSEはローカルのアグリゲータを必要とし、且つ運転手は承認された代用品を有するか。
その場合、ローカルのアグリゲーションサーバとの通信を試みる。
そうでない場合、自動車の通常のアグリゲーションサーバの使用を試みる。
任意のアグリゲータとの接続は確立されたか。
その場合、
接続モード(リアルタイムのコマンド及び報告)。
通常のアグリゲータか。
その場合、プライベートデータの送信を許可する。
そうでない場合、データの送信を制限する。
そうでない場合、自立モード(例えば、データのログを取る)。
アグリゲータに接続したときの接続モード
アグリゲーションサーバとハンドシェイクする。
プライベートデータの送信は許可されているか。
その場合、VL上の運転スケジュールとアグリゲーションサーバとを同期する。
アグリゲーションサーバに、前の充電についての、又は切断中のグリッドサービスについての任意の保存されたデータを送信する。
運転スケジュール、EVE及びEVSE属性等に基づいて、現在利用可能な電力容量を決定する。
電力容量をアグリゲーションサーバに報告する。
繰り返し
アグリゲータから発送信号を受信する。
VMSにバッテリを充電又は放電するように命令する。
もたらされるグリッドへの電力フロー/グリッドからの電力フローを測定する。
電力フローをアグリゲータに報告する。
前のn個のレスポンス、充電に係るバッテリ状態等に基づいて、報告された電力容量を調整する。
アグリゲータが切断する、自動車のプラグが抜ける、グリッド電力が失われる、又は異常が発生する時まで
EVSEにプラグが差し込まれているが、アグリゲーションサーバには接続されない自立モード
自立モードに入る。
全ての自動発電制御(AGC)サービスをオフに切り替える。
充電、例えばローカル周波数の検出及び訂正、無効電力等のローカルの検出に基づくサービスの提供を含むローカル情報に基づいてグリッドサービスをオンに切り替える。
繰り返し
時刻、運転スケジュール及びサービスに基づいて充電/放電する。
可能な限り、ローカルグリッドサービスを提供する。
再接続した時の次の報告ための全てのトランザクションのログを取る。
アグリゲータと再接続する、又はEVSEからプラグが抜ける時まで
グリッド電力が失われた時の処理
EVEからグリッドへの任意の電力フローを停止する(孤立防止の保護)。
緊急電力は承認されていないか。
その場合、自動車の電力を停止する。
そうでない場合、
繰り返し
グリッドからの建物の分離が確認されたか。
その場合、EVEから建物へエネルギーを与える。
異常が発生する、又は建物が分離されなくなる、又はグリッド電力が回復する、又はバッテリが低下しすぎるまで
VLのアルゴリズム終了
自動車のプラグの差し込み時
制御線上の通信(例えば、シリアルエンコード、CANバス又は単線のイーサーネット)があるか。
その場合、EVSE属性をVLに送信し、EVE属性を受信する。
支払いは必要ないか。
その場合、自動車に電力を与える。
そうでない場合、
自動車、運転手によるローカル動作(例えば、カードを通すこと、コインの預け入れ)からの承認、又は充電ベンダーからの承認を待つ。
承認されたか。
その場合、自動車に電力を与える。
そうでない場合、運転手に対してメッセージを書き込み、駐車オペレーターに警告する。
自動車にエネルギーを与えることが成功した時
承認された時に、充電及び/又はグリッドサービスのためのルートを提供する。
EVSEは測定しているか。
その場合、充電ベンダーに周期的に報告する。
自動車は、駐車のためのグリッドサービスを提供しているか。
その場合、駐車オペレーターに周期的に報告する。
自動車の切断時
自動車のコネクタへのエネルギーを断つ。
EVSEが測定している場合、駐車中の正味のエネルギーの使用等、全てのトランザクションを算出する。
EVSEは容量を伝達しているか。
その場合、切断及び全てのトランザクションを充電ベンダー及び駐車オペレーターに報告する。
次の自動車のプラグが差し込まれるのを待つ。
EVSEのアルゴリズム終了
グリッド統合された自動車のアグリゲータの例示的アルゴリズム
アグリゲーションサーバの最上位の記述は、サーバの起動(ブート)と、三つの異なる動作ループからなる。各動作ループについて、括弧内におおよそのタイミングが与えられる。その三つのループは、排他的である必要はなく、例えばそれらは適切なセマフォを用いて同時に実行することができる。
サーバ起動(ブートアップ又は新しいプログラムのロード)
第2記憶装置から(例えばそのハードディスクから)以下をロードする。
DSOマップ。
DSO位置及びアカウントを持つ、登録された充電位置のリスト。
アカウントを持つ、登録されたVLのリスト。
各VLに対する、アカウント番号、及び最新の既知の運転スケジュール。
インターネットを介して外部に接続し、以下をロードする。
TSO:グリッドサービスの購入者の名前、及び市場/信号送信の規則。
DSO:更新されたDSO回路及びシステムマップ、並びにスイッチの状態。
IPP:発電機の状態、蓄積する資源を必要とする発電機。
自動車/VLの登録及び登録取消しのループ(イベント駆動)
アグリゲーションサーバへのVLのコールイン、又はリダイヤル/再接続時、
以下のVLの動作パラメータを受信し、ローカルに格納する。
車ID、EVSE ID、グリッド配置、電力容量、バッテリエネルギー(大きさ及び現在の充電状態)、予測される次の使用、バッファの範囲等。
グリッドサービスに利用できる時間を算出する。
このVLが提示できる電力容量を算出し、どのくらい長いかを推定する。
サーバの集約された容量にこのVLを含める。
以前に接続されていたVLからの接続が損失した時、
サーバの集約された容量からその車の容量を除外する。
容量の計画及び提示のループ(例えば、1時間毎のループ)
自動車の容量の算出を更新する。
領域当たりの全自動車の容量を集約する。
予測を実行し、次の一時間又は対象期間の固定容量を算出する。
代替の可能性のある市場を評価する。
最適な市場又は最適な数の市場を決定する。
市場に容量を提示する。
提示が受け入れられたか。
その場合、受け入れられた提示を発送のために登録する。
「容量の計画及び提示のために」ループの先頭に戻る。
発送のためのループ(例えば、1秒毎のループ)
TSO、DSO又はIPPからの信号の発送を待つ。
TSO/DSO/IPPから信号が発送された時、
以下の全てを考慮して、自動車の間のレスポンスを割り当てる。
次の旅行の時刻。
過去の経験及びアルゴリズムの評価に基づく、エラーのためのマージン。
例えば、正しいTSO、ローカル価格のノード、変電所又は配電給電線における、地域的又はローカルにしてもよいレスポンスの割り当て。
割り当てられた各VLへのコマンドにより電力を発送する。
割り当てリスト内の各VLから報告を受信する。
地域的且つローカルのグリッド配置により、VLからの報告を合計する。
レスポンスが請求された容量と等しくない場合、登録された容量を更新する。
TSO、DSO及び/又はIPPに搬送される、集約された電力についての報告を送信する。
「発送信号を待つ」に戻る。
注意:発送のループの一変形は、夜の充電を含む裁定取引(arbitrage)である。この変形では、発送は対価によりなされ、タイミングは重要でなくてもよく、報告は任意としてもよく、又は決算もしくは請求書の発送の期間の終わりまで遅らされてもよい。
集約のアルゴリズム終了
Claims (36)
- 電気自動車を電力グリッドと接続するための方法であって、
前記電気自動車の電気自動車装置(EVE)が、電気自動車ステーション装置(EVSE)属性を有する、前記電力グリッドと電気的に結合されたEVSEとの通信を確立し、
前記電気自動車を充電及び放電させるための動作パラメータを決定するために、前記EVEは、前記EVSE属性を受信し、
アグリゲーションサーバとの接続の確立に応答して、
前記EVEは、前記アグリゲーションサーバから情報及びリクエストを受信し、
前記EVEは、前記EVSE属性から決定された前記動作パラメータ並びに前記アグリゲーションサーバからリアルタイムで受信した情報及びリクエストに基づいて、前記EVSEを通した前記EVEと前記電力グリッドとの間の電力フローのタイミング、速度及び方向をリアルタイムに管理し、
アグリゲーションサーバとの接続の確立の失敗に応答して、
前記EVEは、前記EVSE属性から決定された前記動作パラメータに基づいて、前記EVSEを通した前記EVEと前記電力グリッドとの間の電力フローのタイミング、速度及び方向をリアルタイムに管理する、ことを含み、
前記アグリゲーションサーバは、グリッド電力フローの要求及び電力グリッドと複数の電気自動車との間の電力フローを監視し、該複数の電気自動車の電源供給容量及び要求を割り当てるように該電力グリッドと通信するサーバである、方法。 - 前記電力自動車は、バッテリを含み、
前記方法は、前記バッテリと関連する充電パラメータを決定することをさらに含み、
前記管理するステップは、さらに前記決定された充電パラメータに基づいて、電力フローを管理することを含む、
請求項1に記載の方法。 - 前記EVSE属性のうちの一つとして含まれるグリッド配置を決定し、
前記グリッド配置に基づいて、電気グリッド属性及び制限を参照又は推定する、
ことをさらに含み、
前記管理するステップは、さらに前記グリッド配置の属性及び制限を含む前記決定されたグリッド配置に基づいて、電力フローのタイミング、速度及び方向を管理することを含み、
前記グリッド配置は、前記EVSEが接続される電気的システム配置を意味する、
請求項2に記載の方法。 - 全球測位システム(GPS)の位置を決定する、すなわち、GPS追跡装置から緯度及び経度を決定し、
前記GPS位置に基づいて、EVSE充電属性及びグリッド配置を推定、又は既知の電気サービス配置のなかから前記EVSE充電属性及びグリッド配置を参照する、
ことをさらに含み、
前記管理するステップは、さらに前記決定されたGPSの位置に基づいて、前記電力フローのタイミング、速度及び方向を管理することを含み、
前記グリッド配置は、前記EVSEが接続される電気的システム配置を意味する、
請求項2に記載の方法。 - 前記決定された充電パラメータは、バッテリエネルギー及びバッテリ空き空間を含む、請求項2に記載の方法。
- 前記EVEから動作パラメータをアグリゲーションサーバに送信することをさらに含む、請求項1に記載の方法。
- 前記EVEのメモリに運転スケジュールを格納し、
前記EVEにより、前記EVE内の前記運転スケジュールを、前記アグリゲーションサーバ又はリモートカレンダシステム内のリモート運転スケジュールと同期させる、
ことをさらに含む、請求項6に記載の方法。 - 前記EVEの利用可能容量を決定し、
前記決定された利用可能容量を前記アグリゲーションサーバに報告する、
ことをさらに含む、請求項6に記載の方法。 - 発送信号を受信することをさらに含み、
前記管理するステップは、さらに前記受信した発送信号に基づく、
請求項8に記載の方法。 - 電力フローを測定し、
前記測定した電力フローを前記アグリゲーションサーバに報告する、
ことをさらに含む、請求項9に記載の方法。 - 前記EVSEは、建物又は別の電気利用位置に電気的に接続され、
前記方法は、
グリッド電力が失われたか否かを判定し、
グリッド電力が失われた場合、前記EVSEに電力を供給する、
ことをさらに含む、請求項1に記載の方法。 - 前記EVEにより、前記EVSEがグリッド電力が失われている間に電力を受電することを承認されているか否かを判定し、前記EVEにより、前記EVSEに電力を供給する前に、前記EVSEと関連する前記建物が前記グリッドから分離されているか否かを判定する、ことをさらに含み、
前記供給するステップにおいて、前記EVSEが承認されており、且つ前記EVSEに電気的に接続された前記建物が前記グリッドから分離されている場合にのみ、電力を供給する、
請求項11に記載の方法。 - 前記電気自動車についての旅行を予測し、
様々な充電レベルに到達し、且つ維持することの前記バッテリへの影響を決定し、
バッテリの寿命を延ばすように、前記バッテリでの消耗を最小限にしつつ、前記電気自動車が前記予測された旅行を実行するために十分であるように前記バッテリを充電し、放電するタイミング及び速度を管理する、
ことをさらに含む、請求項2に記載の方法。 - 前記電気自動車についての旅行を予測し、
現在の温度を測定し、
前記予測された旅行及び前記現在の温度に基づいて、車内及び/又は前記バッテリを任意選択で含む前記電気自動車の少なくとも一部を予め暖め、又は予め冷却する、
ことをさらに含む、請求項1に記載の方法。 - 前記予め暖めること、又は前記予め冷却することは、さらに前記予測された旅行について予期される天候に基づく、請求項14に記載の方法。
- 第1の直接通信チャンネルを用いて、アグリゲーションサーバとの通信を試み、
前記第1の直接通信チャンネルを用いた試みが失敗したとき、前記アグリゲーションサーバへの少なくとも一つの他の直接通信チャンネルを用いて、前記アグリゲーションサーバとの通信を試み、
前記少なくとも一つの他の直接通信チャンネルを用いた試みが失敗したとき、前記アグリゲーションサーバと通信している他のEVEを介して、前記アグリゲーションサーバとの通信を試み、
予測された旅行、バッテリの充電の状態、時刻及びローカルに検出されたグリッドサービスに対する要望に基づいて、前記バッテリの充電及び放電のタイミング及び速度を制御する自立モードに入る、
ことをさらに含む、請求項2に記載の方法。 - 前記自立モードにおいて、トランザクションを記録し、
前記アグリゲーションサーバとの通信が確立されたときに、前記記録されたトランザクションを前記アグリゲーションサーバに送信する、
ことをさらに含む、請求項16に記載の方法。 - いつ前記EVEが電力フローのために他の電気自動車の他のEVEと接続されているかを判定し、
前記他のEVEが、前記他の電気自動車が接続されているときにのみ、前記他の電気自動車が充電し、且つ前記電気自動車が電気を供給するように、EVSEにそれが接続されるように動作するように、EVSEをシミュレーションする、
ことをさらに含む、請求項1に記載の方法。 - 電気自動車を電力グリッドと接続するための前記電気自動車に係る電気自動車装置(EVE)であって、
前記電力グリッドと電気的に結合された電気自動車ステーション装置(EVSE)と接続するための少なくとも一つのステーション通信ポートと、
自動車管理システム(VMS)と接続するための少なくとも一つの自動車通信ポートと、
前記少なくとも一つのステーション通信ポートと、前記少なくとも一つの自動車通信ポートとに接続されるプロセッサと、
を有し、
前記EVEは、前記少なくとも一つのステーション通信ポートを介して前記EVSEとの通信を確立し、
前記電気自動車を充電又は放電させるための動作パラメータを決定するために、前記EVSEからEVSE属性を受信し、
アグリゲーションサーバとの接続の確立に応答して、前記アグリゲーションサーバから情報及びリクエストを受信し、前記EVSE属性から決定された前記動作パラメータ並びに前記アグリゲーションサーバからリアルタイムで受信した情報及びリクエストに基づいて、前記EVSEを通した前記電気自動車と前記電力グリッドとの間の電力フローのタイミング、速度及び方向をリアルタイムに管理するように、前記VMSへコマンドを発行し、
アグリゲーションサーバとの接続の確立の失敗に応答して、前記EVSE属性から決定された前記動作パラメータに基づいて、前記EVSEを通した前記電気自動車と前記電力グリッドとの間の電力フローのタイミング、速度及び方向をリアルタイムに管理するように、前記VMSへコマンドを発行する、ように構成され、
前記アグリゲーションサーバは、グリッド電力フローの要求及び電力グリッドと複数の電気自動車との間の電力フローを監視し、該複数の電気自動車の電源供給容量及び要求を割り当てるように該電力グリッドと通信するサーバである、装置。 - 前記プロセッサは、さらに、前記ステーション通信ポートを通してアグリゲーションサーバとの通信を確立するように構成される、請求項19に記載の装置。
- アグリゲーションサーバとの予備通信ポートを設置するための少なくとも一つの他の通信ポートをさらに有する、請求項19に記載の装置。
- 前記電気自動車は、バッテリ及び電力管理システムを含み、前記プロセッサは、さらに、前記電気自動車バッテリ及び前記電力管理システムと関連する充電パラメータを決定し、さらに前記電気自動車充電パラメータに基づいて、前記グリッドとの間の前記電力フローのタイミング、速度及び方向を管理するように構成される、請求項19に記載の装置。
- 前記プロセッサは、さらに推定したか又はGPSデータを参照したグリッド配置、及びほかの属性に基づいて、前記電力フローを管理するように構成され、前記グリッド配置は、前記EVSEが接続される電気的システム配置を意味する、請求項22に記載の装置。
- 前記プロセッサは、さらに前記グリッド配置に基づいて、前記電力フローを管理するように構成される、請求項23に記載の装置。
- 前記決定された充電パラメータは、前記バッテリ内に現在蓄積されているkWh数を含むバッテリエネルギー及び追加エネルギーを蓄積するために前記バッテリ内に残っている電位を含むバッテリ空き空間を含む、請求項22に記載の装置。
- 前記プロセッサは、さらに、前記ステーション通信ポート又は前記予備通信ポートを通して、前記EVEのための属性をアグリゲーションサーバに送信するように構成される、請求項21に記載の装置。
- 前記プロセッサと接続されるメモリをさらに有し、
前記プロセッサは、前記メモリに運転スケジュールを格納し、前記運転スケジュールをリモートの運転スケジュールと同期させるように構成される、
請求項26に記載の装置。 - 前記プロセッサは、発送信号を受信し、前記受信した発送信号に基づいて、電力フローを制御するように構成される、請求項26に記載の装置。
- 前記プロセッサは、電力フローを測定し、前記測定した電力フローを前記アグリゲーションサーバに報告するように構成される、請求項28に記載の装置。
- 前記EVSEは、建物に関連付けられ、前記プロセッサは、グリッド電力が失われたか否かを判定し、グリッド電力が失われた場合、前記EVSEを介して前記建物へ電力を供給するように構成される、請求項19に記載の装置。
- 前記プロセッサは、EVSE属性を用いて、前記建物が、前記EVSEを介して電力を供給してもらうための行政上の認可を有するか否かを判定し、適切なグリッド分離安全装置が、電力を安全に供給するように、正しく切り替えられているか否かを判定するように構成される、請求項30に記載の装置。
- 前記プロセッサは、アグリゲーションサーバとの通信が確立されていないか、又は失われているか否かを判定し、前記アグリゲーションサーバとの通信が失われたとき、自立制御モードに入るように構成される、請求項19に記載の装置。
- 前記電気自動車の前記少なくとも一つのステーション通信ポートとの接続のための第1の端部における第1のコネクタ、及び他の電気自動車の他のステーション通信ポートとの接続のための第2の端部における第2のコネクタを有する充電コードセットと、
前記充電コードセットを用いて前記電気自動車から、前記他の電気自動車を充電する手段と、
をさらに有し、
前記他の電気自動車が前記EVEを標準EVSEと解釈できるように、前記EVEは前記電気自動車が標準EVSEをエミュレートできるようにする、
請求項19に記載の装置。 - 前記プロセッサと接続される前記電気自動車内の充電スイッチを含む入力装置をさらに有し、
前記プロセッサは、前記充電自動車スイッチが作動したとき、前記電気自動車から前記他の電気自動車へ電力を向かわせ、前記他の電気自動車に準備完了状態を通知するように構成される、
請求項33に記載の装置。 - 電気自動車を電力グリッドと接続するためのシステムであって、
電気自動車ステーション装置(EVSE)属性を有するEVSEとの通信を確立するためのプロセッサを含む電気自動車装置(EVE)を有し、
該EVEは、前記電気自動車を充電するための動作パラメータを決定するために、前記EVSE属性を受信し、
アグリゲーションサーバとの接続の確立に応答して、前記アグリゲーションサーバから情報及びリクエストを受信し、前記EVSE属性から決定された前記動作パラメータ並びに前記アグリゲーションサーバからリアルタイムで受信した情報及びリクエストに基づいて、前記EVSEを通した前記電気自動車と前記電力グリッドとの間の電力フローのタイミング、速度及び方向をリアルタイムに管理し、
アグリゲーションサーバとの接続の確立の失敗に応答して、前記EVSE属性から決定された前記動作パラメータに基づいて、前記EVSEを通した前記電気自動車と前記電力グリッドとの間の電力フローのタイミング、速度及び方向をリアルタイムに管理する、ように構成され、
前記アグリゲーションサーバは、グリッド電力フローの要求及び電力グリッドと複数の電気自動車との間の電力フローを監視し、該複数の電気自動車の電源供給容量及び要求を割り当てるように該電力グリッドと通信するサーバである、システム。 - 前記EVE、前記EVSE及び前記アグリゲーションサーバは互いに通信して各装置と情報を共有し、前記の各装置はそれぞれ前記共有された情報に基づいて制御の決定を行う、請求項1に記載の方法。
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