CN112572229A - 一种充电限值的调节方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种充电限值的调节方法和装置，所述方法包括：获取车辆使用信息；根据所述车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值；按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节。通过本发明实施例，实现了对车辆中电池的充电限值的调节方式优化，通过车辆使用信息确定目标充电限值，以对车辆进行调节，能够根据用户使用习惯对车辆中电池的充电限值进行智能推荐和设定，便于用户优化充电限值，在保护电池的同时提升了用户的用车体验。

Description

一种充电限值的调节方法和装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种充电限值的调节方法和装置。

背景技术

针对新能源车辆，长期的过充过放不利于对电池的保护，将会对电池续航造成不可逆损伤。

通过充电限值控制可以实现延长电池使用寿命的需求，但现有市面上车辆针对充电限值的教育较少，用户也不了解充电限值的重要性，不便于用户将充电限值设置为相对最佳状态，影响用户长时间的使用体验。

发明内容

鉴于上述问题，提出了以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种充电限值的调节方法和装置，包括：

一种充电限值的调节方法，所述方法包括：

获取车辆使用信息；

根据所述车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值；

按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节。

可选地，所述根据所述车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值，包括：

确定所述车辆中电池的当前充电限值；

根据所述当前充电限值和所述车辆使用信息，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值。

可选地，所述车辆使用信息包括历史车辆使用信息，所述根据所述当前充电限值和所述车辆使用信息，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值，包括：

确定针对短距离车辆使用的第一预设条件；

在所述当前充电限值超过第一预设充电限值，且检测到所述历史车辆使用信息满足所述第一预设条件时，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值为所述第一预设充电限值。

可选地，所述车辆使用信息包括历史车辆使用信息，所述根据所述当前充电限值和所述车辆使用信息，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值，包括：

确定针对长距离车辆使用的第二预设条件；

在所述当前充电限值未超过第二预设充电限值，且检测到所述历史车辆使用信息满足所述第二预设条件时，确定针对长距离车辆使用的第三预设充电限值；

确定针对所述车辆中电池的目标充电限值为所述第三预设充电限值。

可选地，所述车辆使用信息包括待出行车辆使用信息，所述根据所述当前充电限值和所述车辆使用信息，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值，包括：

在所述当前充电限值未超过第四预设充电限值，且检测到所述待出行车辆使用信息为长途待出行信息时，确定所述长途待出行信息对应的第五预设充电限值；

确定针对所述车辆中电池的目标充电限值为所述第五预设充电限值。

可选地，在所述按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节之前，还包括：

显示一针对充电限值的调节界面；其中，所述调节界面包括一虚拟控件；

响应于对所述虚拟控件的操作，执行所述按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节。

可选地，在所述按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节之前，还包括：

建立与移动终端的通信连接，并在所述移动终端显示一针对充电限值的调节界面；其中，所述调节界面包括一虚拟控件；

接收所述移动终端发送的交互指令，执行所述按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节；其中，所述交互指令为所述移动终端响应于对所述虚拟控件的操作生成的。

可选地，还包括：

在所述车辆中电池的当前充电限值与所述目标充电限值相匹配时，弱化显示所述虚拟控件；

在所述车辆中电池的当前充电限值与所述目标充电限值不相匹配时，强化显示所述虚拟控件。

一种充电限值的调节装置，所述装置包括：

车辆使用信息获取模块，用于获取车辆使用信息；

目标充电限值确定模块，用于根据所述车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值；

调节模块，用于按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节。

一种车辆，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的充电限值的调节方法。

一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的充电限值的调节方法。

本发明实施例具有以下优点：

在本发明实施例中，通过获取车辆使用信息，然后根据车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值，进而按照目标充电限值，对车辆进行调节，实现了对车辆中电池的充电限值的调节方式优化，通过车辆使用信息确定目标充电限值，以对车辆进行调节，能够根据用户使用习惯对车辆中电池的充电限值进行智能推荐和设定，便于用户优化充电限值，在保护电池的同时提升了用户的用车体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对本发明的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的一种充电限值的调节方法的步骤流程图；

图2是本发明一实施例提供的另一种充电限值的调节方法的步骤流程图；

图3是本发明一实施例提供的另一种充电限值的调节方法的步骤流程图；

图4a是本发明一实施例提供的一种充电限值调节界面示例的示意图；

图4b是本发明一实施例提供的一种虚拟控件示例的示意图；

图5是本发明一实施例提供的另一种充电限值的调节方法的步骤流程图；

图6是本发明一实施例提供的一种充电限值的调节装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1，示出了本发明一实施例提供的一种充电限值的调节方法的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：

步骤101，获取车辆使用信息；

作为一示例，车辆使用信息可以包括历史车辆使用信息和待出行车辆使用信息，该车辆使用信息可以用于对车辆中电池的充电限值进行智能调节，例如，可以根据用户用车习惯为用户提供适合的充电限值设定，也可以根据用户行程需求为用户提供适配于不同用车场景的充电限值设定。

在对车辆中电池的充电限值进行调节的过程中，可以获取车辆使用信息，该车辆使用信息可以包括历史车辆使用信息和待出行车辆使用信息，以进一步为用户提供适合的充电限值进行智能调节。

步骤102，根据所述车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值；

其中，目标充电限值可以用于将车辆中电池的充电限值调节至相对最佳状态，该目标充电限值可以适配于车辆使用场景或用户用车习惯，以根据目标充电限值推荐用户进行优化调节。

在获取车辆使用信息后，可以根据该车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值，以根据目标充电限值推荐用户进行优化调节。

步骤103，按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节。

在确定目标充电限值后，可以按照该目标充电限值，对车辆中电池的充电限值进行调节，从而可以实现针对充电限值的智能优化推荐，便于用户对充电限值进行调节，能够在保护电池的同时提升用户的用车体验。

在一示例中，由于新能源车辆电池续航能力的提升，针对大部分用户日常用车无需充电至100％，可以通过充电限值控制，进而有助于对电池的保护，避免过充过放，但用户并不了解不同用车情况下的适合充电限值，导致了用户需要对充电限值进行多次调节。通过车辆使用信息确定目标充电限值，以对车辆进行调节，能够根据用户使用习惯对车辆中电池的充电限值进行智能推荐和设定，便于用户优化充电限值，在保护电池的同时提升了用户的用车体验。

在本发明实施例中，通过获取车辆使用信息，然后根据车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值，进而按照目标充电限值，对车辆进行调节，实现了对车辆中电池的充电限值的调节方式优化，通过车辆使用信息确定目标充电限值，以对车辆进行调节，能够根据用户使用习惯对车辆中电池的充电限值进行智能推荐和设定，便于用户优化充电限值，在保护电池的同时提升了用户的用车体验。

参照图2，示出了本发明一实施例提供的另一种充电限值的调节方法的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：

步骤201，获取车辆使用信息；

在对车辆中电池的充电限值进行调节的过程中，可以获取车辆使用信息，该车辆使用信息可以包括历史车辆使用信息和待出行车辆使用信息，以进一步为用户提供适合的充电限值进行智能调节。

步骤202，确定所述车辆中电池的当前充电限值；

在获取车辆使用信息后，可以确定车辆中电池的当前充电限值，以进一步结合该当前充电限值，确定推荐用户进行优化调节的目标充电限值。

步骤203，根据所述当前充电限值和所述车辆使用信息，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值；

在确定当前充电限值后，可以根据当前充电限值和车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值，以根据目标充电限值推荐用户进行优化调节。

在本发明一实施例中，车辆使用信息可以包括历史车辆使用信息，步骤203可以包括如下子步骤：

子步骤11，确定针对短距离车辆使用的第一预设条件；

作为一示例，第一预设条件可以用于针对历史车辆使用信息进行检测，可以根据历史车辆使用信息判断车辆是否在一定时间内为短距离使用情况；历史车辆使用信息可以包括历史充电频率、历史电量使用情况等数据。

在得到当前充电限值后，可以确定针对短距离车辆使用的第一预设条件，以采用该第一预设条件判断车辆是否在一定时间内为短距离使用情况。

子步骤12，在所述当前充电限值超过第一预设充电限值，且检测到所述历史车辆使用信息满足所述第一预设条件时，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值为所述第一预设充电限值。

作为一示例，第一预设充电限值可以为预先设定的能够较好保护电池的限值，例如，针对电池能够起到较好保护效果的限值可以设定为90％，在充电限值为90％时，可以保证用户日常使用的电池续航，同时也可以较好的对电池进行保护。

在确定第一预设条件后，可以在当前充电限值超过第一预设充电限值，且检测到历史车辆使用信息满足第一预设条件时，进而可以确定针对车辆中电池的目标充电限值为第一预设充电限值。

在实际应用中，可以在车辆的当前充电限值超过第一预设充电限值，且通过对历史车辆使用信息进行检测，判定车辆在一定时间内为短距离使用情况时，进而可以将第一预设充电限值确定为目标充电限值，以针对车辆中电池的充电限值进行调节。

例如，可以在用户将车辆的当前充电限值设定为超过90％的较高限值时，可以通过检测用户一段时间内(如3天或者一周)均为短距离使用车辆的情况下，可以确定适配于当前车辆使用情况的充电限值为90％，进而可以建议用户将充电限值调节至90％限值。

在一示例中，由于90％为较好保护电池的限值，可以在用户设置充电限值为超过90％时，默认开启电池健康保护功能，用户可以手动取消电池健康保护，但用户取消电池健康保护后，当用户并不为长期使用超过90％限值的情况下，会导致用户忘记调节恢复至90％。通过判定车辆在一定时间内为短距离使用情况，且用户设置充电限值为超过90％时，可以确定适配于当前车辆使用情况的充电限值为90％，并可以向用户进行智能推荐，进而可以对车辆中电池的充电限值进行调节。

在本发明一实施例中，车辆使用信息可以包括历史车辆使用信息，步骤203可以包括如下子步骤：

子步骤21，确定针对长距离车辆使用的第二预设条件；

作为一示例，第二预设条件可以用于针对历史车辆使用信息进行检测，可以根据历史车辆使用信息判断车辆是否在特定时间内为长距离使用情况。

在得到当前充电限值后，可以确定针对长距离车辆使用的第二预设条件，以采用该第二预设条件判断车辆是否在特定时间内为长距离使用情况。

子步骤22，在所述当前充电限值未超过第二预设充电限值，且检测到所述历史车辆使用信息满足所述第二预设条件时，确定针对长距离车辆使用的第三预设充电限值；

作为一示例，第二预设充电限值可以为预先设定的能够较好保护电池的限值，例如，可以将第二预设充电限值设定为90％；第三预设充电限值可以为预先设定的能够适配于长距离车辆使用的限值，例如，可以将第三预设充电限值设定为高于90％(适合长途用车场景)的限值。

在确定第二预设条件后，可以在当前充电限值未超过第二预设充电限值，且检测到历史车辆使用信息满足第二预设条件时，可以确定车辆在特定时间内为长距离使用情况，进而可以确定针对长距离车辆使用的第三预设充电限值。

子步骤23，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值为所述第三预设充电限值。

在得到第三预设充电限值后，可以根据第三预设充电限值，确定针对车辆中电池的目标充电限值为第三预设充电限值。

在实际应用中，可以在车辆的当前充电限值未超过第二预设充电限值，且通过对历史车辆使用信息进行检测，判定车辆在特定时间内为长距离使用情况时，可以获取针对长距离车辆使用的第三预设充电限值，进而可以将第三预设充电限值确定为目标充电限值，以针对车辆中电池的充电限值进行调节。

例如，可以针对用户日常通勤使用，将车辆的当前充电限值设定为90％或较低充电限值时，可以根据用户的周末长途出行习惯，或可以通过检测到用户多次周末中途进行补电的情况下，可以确定适配于特定时间(如周末)的车辆使用情况的充电限值高于90％，进而可以在特定时间之前建议用户调高充电限值。

在一示例中，通过用户的用车充电频率、电量使用情况等数据，可以获取用户用车习惯，进而可以根据用户用车习惯确定适合的充电限值，并可以向用户提供智能提醒，以进行充电限值调节。

在又一示例中，针对用户周末长途出行习惯，可以推荐用户单次调高充电限值，也可以在周日时推荐用户恢复设定日常使用的充电限值。

在本发明一实施例中，车辆使用信息可以包括待出行车辆使用信息，步骤203可以包括如下子步骤：

子步骤31，在所述当前充电限值未超过第四预设充电限值，且检测到所述待出行车辆使用信息为长途待出行信息时，确定所述长途待出行信息对应的第五预设充电限值；

作为一示例，第四预设充电限值可以为预先设定的能够较好保护电池的限值，例如，可以将第四预设充电限值设定为90％；第五预设充电限值可以为预先设定的能够适配于长途出行的限值，例如，可以将第五预设充电限值设定为高于90％(适合长途出行场景)的限值。

在得到当前充电限值后，可以在当前充电限值未超过第四预设充电限值，且检测到待出行车辆使用信息为长途待出行信息时，可以确定待出行用车场景为长距离使用情况，进而可以确定适配于长途出行的第五预设充电限值。

子步骤32，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值为所述第五预设充电限值。

在得到第五预设充电限值后，可以根据第五预设充电限值，确定针对车辆中电池的目标充电限值为第五预设充电限值。

在实际应用中，可以在车辆的当前充电限值未超过第二预设充电限值，且通过检测待出行车辆使用信息，判定待出行用车场景为长距离使用情况时，可以获取适配于长途出行的第五预设充电限值，进而可以将第五预设充电限值确定为目标充电限值，以针对车辆中电池的充电限值进行调节。

例如，可以在用户将车辆的当前充电限值设定为90％或较低充电限值，且检测到用户有长途出行计划时，可以确定适配于长途出行的充电限值，进而可以建议用户调高充电限值。

在一示例中，可以通过与手机App联动，获取用户待出行日程情况，如用户订购了周边城市的酒店，或日历中记录有出行计划，可以通过智能推送，询问用户是否有出行计划，并可以为用户规划自驾路途中充电站与充电地图路线，同时可以为用户制定合适的充电限值，可以结合用户行驶习惯(如能量回收与消耗的情况)帮助用户进行充电桩的预约，充电限值的调整以及电压电流的控制等，可以在保证续航的前提下对电池进行保护。

在又一示例中，可以为用户提供个性化定制的充电限值，可以使充电限值适配于用户不同的用车场景，可以进行自动推荐或调节充电限值，如用户周末有长途需求时，可以推荐用户优化限值。

例如，可以支持用户储存多个充电限值，以供日常使用，如可以设置每周日21:00后充电限值为90％，可以设置每周五21:00后充电限值为100％等，进而可以实现设定充电限值的自动调节。

又如，可以由用户手动添加目的地与途经点，可以记录在车载日历中，可以通过自定义搭配使用习惯，如野餐需求，使用供电功能需求，也可以智能提供多个充电规划方案供用户选择，并可以保存用户选择，进而可以在出发时间前或行程中自动根据用户选择的方案进行调节。

步骤204，按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节。

在确定目标充电限值后，可以按照该目标充电限值，对车辆中电池的充电限值进行调节，从而可以实现针对充电限值的智能优化推荐，便于用户对充电限值进行调节，能够在保护电池的同时提升用户的用车体验。

参照图3，示出了本发明一实施例提供的另一种充电限值的调节方法的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：

步骤301，获取车辆使用信息；

在对车辆中电池的充电限值进行调节的过程中，可以获取车辆使用信息，该车辆使用信息可以包括历史车辆使用信息和待出行车辆使用信息，以进一步为用户提供适合的充电限值进行智能调节。

步骤302，根据所述车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值；

在获取车辆使用信息后，可以根据该车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值，以根据目标充电限值推荐用户进行优化调节。

步骤303，显示一针对充电限值的调节界面；其中，所述调节界面包括一虚拟控件；

作为一示例，虚拟控件可以为一键恢复最佳的虚拟按钮，例如，可以在充电限值的调节界面中为用户提供一键恢复最佳的按钮。

在实际应用中，可以通过车载屏幕显示针对充电限值的调节界面，可以在该调节界面中为用户提供一键恢复最佳的按钮，以便于用户快速调节至最佳充电限值。

在一示例中，如图4a所示，可以在界面中显示车辆的当前充电限值(如当前限制100％)，用户可以点击当前限值的显示区域，进而可以设置充电限值，可以针对当前状态与限值恢复时间进行标注。

在又一示例中，在开启电池健康保护时可以告知用户恢复时间，并可以根据用户习惯进行推荐与建议，也可以标明建议文案，以建议用户使用最佳限值。

步骤304，响应于对所述虚拟控件的操作，执行所述按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节；

在实际应用中，可以响应于对虚拟控件的操作，即用户可以通过触控一键恢复最佳的按钮，以按照目标充电限值，对车辆中电池的充电限值进行调节。

步骤305，按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节。

在确定目标充电限值后，可以按照该目标充电限值，对车辆中电池的充电限值进行调节，从而可以实现针对充电限值的智能优化推荐，便于用户对充电限值进行调节，能够在保护电池的同时提升用户的用车体验。

在本发明一实施例中，还可以包括如下步骤：

在所述车辆中电池的当前充电限值与所述目标充电限值相匹配时，弱化显示所述虚拟控件；在所述车辆中电池的当前充电限值与所述目标充电限值不相匹配时，强化显示所述虚拟控件。

在实际应用中，可以在针对充电限值的调节界面中强调“一键最佳”的快捷操作，可以在用户将车辆的当前充电限值设定为非最佳状态时，可以使按钮高亮，以提醒用户可以设置到最佳充电限值。

在一示例中，如图4b所示，可以当用户设定为最佳限值时，通过界面中文案告知用户为“最佳”以进行强调，并可以将“一键最佳”按钮设置为灰色状态，以引导传达给用户，用户当前设定限值为最佳状态限值；可以当用户设定非最佳限值时，可以将“一键最佳”按钮设置为高亮状态，以引导用户点击按钮可以设定至最佳限值。

参照图5，示出了本发明一实施例提供的另一种充电限值的调节方法的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：

步骤501，获取车辆使用信息；

在对车辆中电池的充电限值进行调节的过程中，可以获取车辆使用信息，该车辆使用信息可以包括历史车辆使用信息和待出行车辆使用信息，以进一步为用户提供适合的充电限值进行智能调节。

步骤502，根据所述车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值；

在获取车辆使用信息后，可以根据该车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值，以根据目标充电限值推荐用户进行优化调节。

步骤503，建立与移动终端的通信连接，并在所述移动终端显示一针对充电限值的调节界面；其中，所述调节界面包括一虚拟控件；

在实际应用中，可以通过建立与移动终端的通信连接，并可以在移动终端显示针对充电限值的调节界面，可以在该调节界面中为用户提供一键恢复最佳的按钮，以便于用户快速调节至最佳充电限值。

步骤504，接收所述移动终端发送的交互指令，执行所述按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节；其中，所述交互指令为所述移动终端响应于对所述虚拟控件的操作生成的；

在实际应用中，可以通过接收移动终端发送的交互指令，该交互指令可以为移动终端响应于对虚拟控件的操作生成的，以按照目标充电限值，对车辆中电池的充电限值进行调节。

例如，用户可以通过移动终端中App对车辆的充电限值进行随时调节，App可以与车载大屏功能一致，进而可以支持用户远程调节车辆的充电限值，保证了用户使用体验。同时可以支持根据用户习惯进行智能推荐提醒，用户可以在App上进行一键调节，便于用户可以调节至适合车辆使用情况的充电限值。通过与App进行互联，当用户临时改变行程或制定出游计划时，能够修改充电限值，从而保证了出游的续航电量。

步骤505，按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节。

在确定目标充电限值后，可以按照该目标充电限值，对车辆中电池的充电限值进行调节，从而可以实现针对充电限值的智能优化推荐，便于用户对充电限值进行调节，能够在保护电池的同时提升用户的用车体验。

需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。

参照图6，示出了本发明一实施例提供的一种充电限值的调节装置的结构示意图，具体可以包括如下模块：

车辆使用信息获取模块601，用于获取车辆使用信息；

目标充电限值确定模块602，用于根据所述车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值；

调节模块603，用于按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节。

在本发明一实施例中，所述目标充电限值确定模块602包括：

当前充电限值确定子模块，用于确定所述车辆中电池的当前充电限值；

目标充电限值确定子模块，用于根据所述当前充电限值和所述车辆使用信息，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值。

在本发明一实施例中，所述车辆使用信息包括历史车辆使用信息，所述目标充电限值确定子模块包括：

第一预设条件确定单元，用于确定针对短距离车辆使用的第一预设条件；

第一目标充电限值确定单元，用于在所述当前充电限值超过第一预设充电限值，且检测到所述历史车辆使用信息满足所述第一预设条件时，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值为所述第一预设充电限值。

在本发明一实施例中，所述车辆使用信息包括历史车辆使用信息，所述目标充电限值确定子模块包括：

第二预设条件确定单元，用于确定针对长距离车辆使用的第二预设条件；

第三预设充电限值确定单元，用于在所述当前充电限值未超过第二预设充电限值，且检测到所述历史车辆使用信息满足所述第二预设条件时，确定针对长距离车辆使用的第三预设充电限值；

第二目标充电限值确定单元，用于确定针对所述车辆中电池的目标充电限值为所述第三预设充电限值。

在本发明一实施例中，所述车辆使用信息包括待出行车辆使用信息，所述目标充电限值确定子模块包括：

第五预设充电限值确定单元，用于在所述当前充电限值未超过第四预设充电限值，且检测到所述待出行车辆使用信息为长途待出行信息时，确定所述长途待出行信息对应的第五预设充电限值；

第三目标充电限值确定单元，用于确定针对所述车辆中电池的目标充电限值为所述第五预设充电限值。

在本发明一实施例中，所述装置还包括：

第一显示模块，用于显示一针对充电限值的调节界面；其中，所述调节界面包括一虚拟控件；

操作响应模块，用于响应于对所述虚拟控件的操作，执行所述调节模块603。

在本发明一实施例中，所述装置还包括：

第二显示模块，用于建立与移动终端的通信连接，并在所述移动终端显示一针对充电限值的调节界面；其中，所述调节界面包括一虚拟控件；

交互指令接收模块，用于接收所述移动终端发送的交互指令，执行所述调节模块603；其中，所述交互指令为所述移动终端响应于对所述虚拟控件的操作生成的。

在本发明一实施例中，所述装置还包括：

虚拟控件弱化显示模块，用于在所述车辆中电池的当前充电限值与所述目标充电限值相匹配时，弱化显示所述虚拟控件；

虚拟控件强化显示模块，用于在所述车辆中电池的当前充电限值与所述目标充电限值不相匹配时，强化显示所述虚拟控件。

在本发明实施例中，通过获取车辆使用信息，然后根据车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值，进而按照目标充电限值，对车辆进行调节，实现了对车辆中电池的充电限值的调节方式优化，通过车辆使用信息确定目标充电限值，以对车辆进行调节，能够根据用户使用习惯对车辆中电池的充电限值进行智能推荐和设定，便于用户优化充电限值，在保护电池的同时提升了用户的用车体验。

本发明一实施例还提供了一种车辆，可以包括处理器、存储器及存储在存储器上并能够在处理器上运行的计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上充电限值的调节方法。

本发明一实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上充电限值的调节方法。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

本领域内的技术人员应明白，本发明实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对所提供的一种充电限值的调节方法和装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (11)

1.一种充电限值的调节方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆使用信息；

根据所述车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值；

按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值，包括：

确定所述车辆中电池的当前充电限值；

根据所述当前充电限值和所述车辆使用信息，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆使用信息包括历史车辆使用信息，所述根据所述当前充电限值和所述车辆使用信息，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值，包括：

确定针对短距离车辆使用的第一预设条件；

在所述当前充电限值超过第一预设充电限值，且检测到所述历史车辆使用信息满足所述第一预设条件时，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值为所述第一预设充电限值。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆使用信息包括历史车辆使用信息，所述根据所述当前充电限值和所述车辆使用信息，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值，包括：

确定针对长距离车辆使用的第二预设条件；

在所述当前充电限值未超过第二预设充电限值，且检测到所述历史车辆使用信息满足所述第二预设条件时，确定针对长距离车辆使用的第三预设充电限值；

确定针对所述车辆中电池的目标充电限值为所述第三预设充电限值。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆使用信息包括待出行车辆使用信息，所述根据所述当前充电限值和所述车辆使用信息，确定针对所述车辆中电池的目标充电限值，包括：

在所述当前充电限值未超过第四预设充电限值，且检测到所述待出行车辆使用信息为长途待出行信息时，确定所述长途待出行信息对应的第五预设充电限值；

确定针对所述车辆中电池的目标充电限值为所述第五预设充电限值。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节之前，还包括：

显示一针对充电限值的调节界面；其中，所述调节界面包括一虚拟控件；

响应于对所述虚拟控件的操作，执行所述按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节之前，还包括：

建立与移动终端的通信连接，并在所述移动终端显示一针对充电限值的调节界面；其中，所述调节界面包括一虚拟控件；

接收所述移动终端发送的交互指令，执行所述按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节；其中，所述交互指令为所述移动终端响应于对所述虚拟控件的操作生成的。

8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述车辆中电池的当前充电限值与所述目标充电限值相匹配时，弱化显示所述虚拟控件；

在所述车辆中电池的当前充电限值与所述目标充电限值不相匹配时，强化显示所述虚拟控件。

9.一种充电限值的调节装置，其特征在于，所述装置包括：

车辆使用信息获取模块，用于获取车辆使用信息；

目标充电限值确定模块，用于根据所述车辆使用信息，确定针对车辆中电池的目标充电限值；

调节模块，用于按照所述目标充电限值，对所述车辆进行调节。

10.一种车辆，其特征在于，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的充电限值的调节方法。

11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的充电限值的调节方法。

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