CN105730236A - 电动车辆的充电量显示设备 - Google Patents

Abstract

提供一种电动车辆的充电量显示设备，使驾驶员能够容易地知道充电量已经设定在小于充足电的值。充电量显示设备包括：设定充电限值的控制单元(11)，充电限值为电池(2)的充电量的上限；和显示对电池(2)充电的最大充电量和充电限值的显示单元(13)。最大充电量通过表示电池(2)的充电量的、由在一个方向上并排排列的多个片段(31)组成的片段组(30)显示。用于小于等于充电限值的值的片段(31a)和用于高于充电限值的值的片段(31b)以不同的颜色显示。用于充电量小于等于充电限值的片段显示在显示单元(13)的第一显示区域(21)的第一区域(21a)中。指示充电限值已经设定的标记(32)显示在第一区域(21a)和第二区域(21b)之间。

Description

电动车辆的充电量显示设备

技术领域

本发明涉及一种电动车辆的充电量显示设备，该设备使驾驶员能够容易地辨别电动车辆中的电池的设定充电量，其中，电池的充电量能够被任意地设定为在充足电期间阻止再生制动不足的措施。

背景技术

近年来，配备有由可再充电电池驱动的马达的电动车辆已经得到广泛应用。在这样的电动车辆中，有一种利用再生制动器产生的电能对电池再充电以有效利用积累在电池中的能量。

在电池充足电后立即在向下的斜坡上行驶期间，例如，通过再生制动的充电导致没有延迟的充足电，因此再生制动器运作不正常。已经有一个电动车辆的方案，其中，充电量能够任意地设定以允许电池仅被充电到小于充足电的限值，因此再生制动器更有效地工作(例如，参见专利文献1)。

然而，如果驾驶员之外的人设定该限值，驾驶员可能不能知道已经设定该限值。此外，例如，如果驾驶员在一段时间以前设定该限值，驾驶员可能忘记设定过该限值。也就是说，对于传统的电动车辆，没有采用能够容易地掌握充电量的限值的方法。

现有技术：

专利文件：

专利文件1：JP-A-2008-54442

发明内容

本发明要解决的问题：

本发明正是考虑了上述情况而完成。本发明的目的是提供一种电动车辆的充电量显示设备，该充电量显示设备使驾驶员能够容易地知道已经设定充电量为小于充足电的值。

本问题的解决方法：

为了解决上述问题，本发明的第一个方面是电动车辆的充电量显示设备，包括：输入部，该输入部能够输入作为电池的充电量的上限的充电限值，该电池能够充电并且能够作为电动车辆的电源将电能供应到马达；和显示部，该显示部用于通过并排排列的多个片段组成的片段组显示能够对电池充电的最大充电量，各个片段表示电池的充电量，其中，输入部构造成能够至少部分地基于片段的数目输入充电限值。

根据第一个方面，电池的最大充电量能够通过片段组显示在显示设备上，并且充电限值的设定能够通过调整片段的数目实现。因此，驾驶员能够通过片段组容易地辨别最大充电量，并且能够简单地通过设定显示在显示部上的片段的数目并确认该数目，从而使电池充电到小于等于充电限值的值。

本发明的第二个方面是根据第一个方面的电动车辆的充电量显示设备，其中，显示部通过显示片段组显示充电限值，从而能够辨别通过输入部输入的片段的数目。

根据第二个方面，通过驾驶员设定的充电限值显示为片段的数目。因此，设定充电限值的度能够被容易地掌握。

本发明的第三个方面是根据第二个方面的电动车辆的充电量显示设备，其中，以不同的显示方式，显示部显示用于小于等于充电限值的值的片段和用于高于充电限值的值的片段。

根据第三个方面，设定充电限值的度能够更容易地掌握。

本发明的第四个方面是根据第三个方面的电动车辆的充电量显示设备，其中，以不同的颜色或图案，显示设备显示用于小于等于充电限值的值的片段和用于高于充电限值的值的片段。

根据第四个方面，用于小于等于充电限值的值的片段，和用于高于充电限值的值的片段的颜色或图案不同。因此，其能够容易地辨别已经设定充电限值。此外，与最大充电量相比，设定充电限值的度能够更容易地辨别。

本发明的第五个方面是根据第二个方面的电动车辆的充电量显示设备，其中，显示部由第一区域和第二区域构成片段组，该第一区域显示用于小于等于充电限值的值的片段，该第二区域能够显示用于高于充电限值的值的片段，并且在第一区域和第二区域之间显示指示充电限值已经被设定的标记。

根据第五个方面，用于小于等于充电限值的值的片段显示在由标记分隔的两个区域(即，第一区域和第二区域)中的第一区域。因此，能够容易地辨别已经设定充电限值。此外，与最大充电量相比，设定充电限值的度能够更容易地辨别。

本发明的第六个方面是根据第一至第五个方面中任一个的电动车辆的充电量显示设备，其中，用片段表示的电池的充电量在片段中已经设定成不同的。

根据第六个方面，充电限值能够显示在显示单元上，以适合于在设定的时候辨别，而不会被驾驶员错误识别。

本发明的第七个方面是根据第一至第六个方面中任一个的电动车辆的充电量显示设备，其中，输入部被构造成：通过用户选择或输入对应于片段数目的值，充电限值被输入。

根据第七个方面，输入部被构造成用户选择对应于片段数目的值，从而充电限值被输入。因此，通过简单地选择多个充电限值中的一个，能够设定用户要求的充电限值。此外，输入部构造成当用户输入对应于片段的数目的值时输入充电限值。因此，用户要求的充电限值能够直接和迅速地设定。

本发明的第八个方面是根据第一至第六个方面中任一个的电动车辆的充电量显示设备，其中，输入部包含设定屏幕，该设定屏幕用于设定充电限值；片段组显示在设定屏幕上，并且用户对应于充电限值确定显示在设定屏幕上的片段的数目，从而输入充电限值。

根据第八个方面，用户能够在确认显示在设定屏幕上的片段的数目时，确认对应于要求的充电限值的片段的数目。

本发明的效果：

根据本发明，提供一种电动车辆的充电量显示设备，该充电量显示设备使驾驶员能够容易地知道已经设定充电量为小于充足电的值。

附图说明

图1是显示电动车辆的充电量显示设备的构造的示意图；

图2是显示显示单元的实例的视图；

图3A至3C是显示在设定充电限值的显示单元的实例的视图；

图4A、4B是显示电池的最大充电量和充电限值的视图；

图5是显示在设定充电限值的显示单元的另一个实例的视图。

具体实施方式

接下来描述本发明的实施例。应当注意，实施例的描述是说明性的，并且本发明不局限于以下描述。

实施例1

图1是显示根据本实施例的电动车辆的充电量显示设备的构造的示意图。电动车辆1配备有：电池2，该电池2是蓄电池或可再充电电池，和马达3，该马达3通过从电池2供应电能起动。电池2能够由外部电源(未显示)充电。马达3经由驱动机构4联接到驱动轮5(在本实施例中前轮)。马达3经由驱动机构4驱动该驱动轮5，并且在所谓的再充电操作期间，依据驱动轮5的旋转发电，并且将产生的电能供应到电池2。稍后描述的控制单元11视情况控制从电池供应到马达3的电力。

加载在电动车辆1上的充电量显示设备10配备有控制单元11、作为用于电池2的充电控制部的一个实例的BMU12、作为显示部的一个实例的显示单元13和作为输入部的一个实例的输入单元14。

控制单元11构造成具有组合在其中的例如微处理器、ROM、RAM等的机内电子装置或LSI装置，并且与设置车辆中的车载网络的通信线连接。在车载网络上，公知的各种电子控制装置，例如刹车控制装置、传动控制装置、车辆稳定性控制装置、空气调节控制装置和电气设备控制装置等，连接成能够相互通信。

输入单元14被连接到控制单元11，以将信息输入到其。作为输入单元14，能使用例如设置在电动车辆1中的触板或开关。输入部不局限于直接设置在电动车辆1中。可以采用普遍采用的信息通信终端作为输入部，例如智能电话，经由通信部与控制单元11连接。如果该信息通信终端用作输入部，则控制单元11被构造成具有通信部，该通信部能够与信息通信终端通讯并且接收从信息通信终端传输的信息。

控制单元11具有设定充电限值的功能，该充电限值为电池2的充电量的上限。具体地，控制单元11允许显示单元13显示用于设定电池2的充电限值的屏幕，获得由驾驶员对输入单元14的操作输入的充电限值，并且通过作为上限的充电限值，控制BMU12以便为电池2充电。

通过控制单元11，可以通过电子线路(硬件)或通过软件执行充电限值的屏幕设定、充电限值的获取和BMU12的控制。

BMU12控制电池2。该控制包含，例如，从电池2供应到马达3的电能的调整，或从外部电源到电池2的充电的调整。此外，各种有关电池2的信息被传输到BMU12。该信息的例子为电池2的充电量。通过BMU12获得的有关电池2的各种信息被传输到控制单元11。

BMU12构造成控制电池2的充电，从而当充电限值通过输入单元14输入时(在本实施例中，如果充电限值通过控制单元11设定)，电池2的充电量不超过充电限值。

由于通过EMU12对电池2的充电控制，使电池2可以仅充到低于充足电的充电限值。这样一来，即使在由外部电源充电之后立即下坡行驶，也能避免再生制动器不正常工作的情况。

显示单元13是用于基于控制单元11的控制指示各种信息的装置，比如显示器。只要能够显示稍后描述的充电限值以及充电量、电池2的最大充电量和充电限值的设定屏幕，显示单元13没有限制。显示单元13可以具有输入功能，例如触板。在该情况下，单个触板相当于显示单元13和输入单元14。同样，经由通信部连接的信息通信终端可以用作显示部。也就是说，比如充电限值的信息可以通过通信部传输到信息通信终端，并且显示在信息通信终端的触板等上。

图2是显示显示单元的例子的视图。例如，显示单元13设置在仪表板15的一部分上，并且位于驾驶员容易视觉上辨别的位置。显示单元13具有第一显示区域21和第二显示区域22，每个区域能够显示各种信息。

第一显示区域21是能够显示电池2的状态，例如充电量、最大充电量和电池2的充电限值的区域。

第二显示区域22是基于驾驶员对输入部的操作、能够切换以及显示各种信息类型的区域，例如电动车辆1的车速和用于稍后描述的充电限值的设定屏幕。附图说明了电动车辆1的车速。不必说，第二显示区域22不限于切换和显示各种信息类型的实例。

在本实施例中，控制单元11允许显示单元13的第一显示区域21显示片段31，该片段31表示从BMU12获得的电池2的充电量。显示单元13通过片段组30显示电池2能够充电到其的最大充电量，该片段组30由并排排列的多个片段31组成，每个片段31表示电池2的充电量。虽然片段31的排列没有限制，但是在本实施例中，片段组30由在一个方向上线性地并排排列的多个片段31组成。

附图说明由16个片段31组成的片段组30。这里，由各个片段31表示的充电量是通过平均地分割电池2的最大充电量获得的份额。换句话说，各个片段31表示最大充电量的1/16。由16个片段31组成的片段组30表示最大充电量。

控制单元11根据从EMU12获得的电池2的充电量，确定显示的片段31的数目，并且允许显示单元13显示该片段31的数目。最左的片段31表示最大充电量的0至1/16的充电量，而最右的片段31表示最大充电量的15/16至最大充电量的充电量。例如，附图中在左手侧的连续排列的四个片段的图案表示电池2的充电量约为最大充电量的1/4。显示全部16个片段31的图案表示电池的充电量达到最大充电量。

如果没有设定充电限值，如上所述，控制单元11根据电池2的充电量，确定片段31的数目，并且允许显示单元13(第一显示区域21)显示片段31的数目。这使驾驶员得以从视觉上容易地辨别充电量。

如果电池2被设定为仅充电到小于充足电的充电限值，以避免再生制动器在充足电期间不充分地工作，另一方面，控制单元11允许显示单元13显示最大充电量和充电限值。以下详细说明充电限值的设定和最大充电量与充电限值的显示。

图3A至3C是显示在设定充电限值的显示单元的例子的视图。如图3A所示，当预定操作已经在输入单元14中执行，控制单元11在显示单元13的第二显示区域22中显示设定方式。假定，例如，输入单元14是开关(以下，提供以输入单元14为开关的实例的解释)。当检测到开关被按压一段长的时间作为预定操作时，控制单元11在显示单元13中显示“设定方式”。

然后，如图3B所示，当预定操作已经在输入单元14中执行时，控制单元11显示条目的列表，该条目能够在显示单元13的第二显示区域22中设定(菜单)。例如，当检测到开关已经被按一次作为预定操作时，控制单元11在显示单元13中显示菜单。这里，菜单是在一个方向上竖直安排的用于设定的可选条目的列表。通过操作开关，光标竖直地移动，从而能够选择光标指示的条目。

附图说明用于回到上次状态(图3A中状态)的“返回”。“设定充电量”用于转换到用于设定充电限值的屏幕，和“设定语言”用于设定用于设定方式的显示语言。任何条目能够通过操作开关选择。

如图3C所示，当在图3B中选择“设定充电量”时，控制单元11显示用于设定充电量的设定屏幕。在用于充电量设定的设定屏幕上，电池2的充电限值至少部分地基于片段31的数目选择，从而能够设定充电限值。

在本实施例中，可选的充电限值在显示格式“X/N”中竖直地排列，并且通过操作输入部的开关能够利用竖直地移动的光标进行选择。N指代片段31的总数，在本实施例中，表示16。X表示被设定为充电限值的片段31的数目。例如，当选择“14/16”时，控制单元11采取最大充电量的14/16作为充电限值，并且在BMU12中设定该充电限值。当驾驶员以此方式设定充电限值时，BMU12将电池2充电到充电限值。

当充电限值至少部分地基于以上述方式通过输入单元14输入的片段31的数目设定时，控制单元11允许显示单元13显示最大充电量和充电限值。显示单元13显示片段组30，从而能够辨别作为充电限值通过输入单元14输入的片段31的数目。稍后描述片段组30的显示实例。

如图3A至3C所示，输入单元14依据用户选择对应于片段31的数目的值，接收充电限值的输入。简单地通过选择多个充电限值中的一个，能够设定用户要求的充电限值。

此外，虽然未说明，输入单元14可以构造成，依据用户输入对应于片段31的数目的值，具有在其中输入的充电限值。也就是说，与上述实例有关，输入单元14可以构造成用户能够在其中直接输入值“14”，而不用选择“14/16”。在该构造中，用户想要的充电限值能够直接和迅速地设置。直接输入值的实例没有限制，但是在配备有机械按钮的输入单元中，按钮的操作可以造成值的输入。换句话说，输入单元可以构造成，当显示在显示单元上的数目被触摸时，相当于该数目的值作为输入值。

图4A和4B是显示在显示单元13上的电池的最大充电量和充电限值的视图。如图4A所示，在多个片段31中，白色的一个指定为片段31a，而黑色的一个指定为片段31b。

在电池2已经通过BMU12充电到充电限值的状态下，控制单元11允许显示单元13显示片段31a的数目，该数目对应于小于充电限值的充电量。控制单元11也允许显示单元13显示片段31b的数目，该数目对应于大于充电限值的充电量。

如果充电限值是最大充电量的14/16，例如，14个片段31a对应于小于等于充电限值的充电量。两个片段31b对应于大于充电限值的充电量。

进一步，控制单元11允许显示单元13以不同颜色从左边显示第一至第十四片段31a并且从左边显示第十五至第十六片段31b。对于片段31a和片段31b，颜色没有限制，只要它们显示不同的颜色即可。

如上所述，显示单元13显示1至16个片段31(片段组30)，从而最大充电量被展示给驾驶员。此外，显示单元13以不同的颜色显示片段31a和片段31b，从而能够视觉上容易地辨别充电已经执行，而对应于最大充电量的16个片段31中的14个片段31对应的充电量设定为上限。注意，显示单元13显示通过输入单元14输入的片段31的数目，该数目作为充电限值，从而能够辨识。因此，驾驶员能够视觉上容易地辨别已经设定充电限值。

当电池2的充电量由于驱动等已经耗尽时，显示单元13根据剩余充电量减少片段31a的数目，并且显示片段31a的减少数目。此时，显示单元13可以具有仍然显示的片段31b。这样一来，即使在驱动过程中，也能够容易地辨别已经设定充电限值。

图4B显示说明不同于图4A的实施例的显示单元的实例。显示单元13可以在组成第一显示区域21的第一区域21a和第二区域21b中的第一区域21a中显示对应于小于等于充电限值的充电量的片段31，并且可以显示第一区域21a和第二区域21b之间的标记32。第二区域21b设置为能够显示对应于大于充电限值的充电量的片段31的区域。

具体地，显示单元13显示第一显示区域21作为分格线。如果没有设定充电限值，第一显示区域21具有足够容纳全部片段31的尺寸。该第一显示区域21通过标记32分成第一区域21a和第二区域21b。

标记32表示已经设定充电限值。在本实施例中，标记32是竖直延伸的线型。标记32不限于它的具体形状，只要它具有使第一显示区域21能够分成第一区域21a和第二区域21b的形状即可。

第一区域21a具有容纳对应于小于等于充电限值的14个片段31的尺寸。另一方面，第二区域21b具有容纳对应于大于充电限值的充电量的2个片段31的尺寸。片段31显示在第一区域21a，而片段31没有显示在第二区域21b。

整个第一显示区域21使驾驶员知道最大充电量。因为片段31中没有一个显示在第一显示区域21的第二区域21b中，驾驶员被引导到辨别对应于第一区域21a的14个片段31的充电量等于小于最大充电量。如此，在由标记32界定的整个第一区域21a中，显示单元13显示片段31的数目(14)，该数目作为充电限值通过输入单元14输入。用这种方法，驾驶员被引导到辨别电池2的充电量达到充电限值。空白的第二区域21b能够使驾驶员辨别能够从充电限值到最大充电量的充电容量。

换句话说，可以允许第二区域21b显示片段31。即使在该情况下，在标记32左边的十四个片段31能够使驾驶员辨别电池2的充电量达到充电限值。在标记32右边的两个片段(未显示)能够使驾驶员辨别从充电限值到最大充电量的可充电容量。

在显示单元13中这样的显示也使驾驶员能够容易地从视觉上辨别已经设定充电限值。

如上所述，在本实施例中，充电量显示设备10通过片段组30在显示单元13上显示电池2的最大充电量。基于该特征，驾驶员通过片段组30能够容易地辨别最大充电量。此外，充电量显示设备10能够通过调整片段31的数目设置充电限值。因此，驾驶员能够简单地通过确认显示在显示单元13上的片段31的数目并且设置的片段31的数目，执行给电池2充小于等于充电限值的值。

此外，充电量显示设备10显示片段组30，从而人能够辨别通过输入单元14输入的片段31的数目(见图4A和4B)。因为该特征可以从片段组30的显示辨别驾驶员设定的充电限值，能够容易地掌握已经设定多少充电限值。

如图4A所示，作为显示片段组从而能够辨别片段31的数目的方式，充电量显示设备10使片段31a和片段31b显示为不同的颜色显示在显示单元13上，该片段31a用于小于等于充电限值的值，该片段31b用于大于充电限值的值。这能够辨别已经设定充电限值，并且与最大充电量相比能够容易地辨别已经设置多少充电限值。

片段31a和片段31b不必仅以不同的颜色显示，也可以以不同图案显示。片段31的图案参考组成片段的分格线类型，和应用于分格线内的区域的设计。例如，分格线的类型是公知的线型，比如实线、虚线、粗线或划点线。设计的例子为实心、阴影、点和任意图的排列。

进一步，如图4B所示，作为显示片段组从而能够辨别片段31的数目的方式，在通过标记32分割的第一区域21a和第二区域21b的第一区域21a中，充电量显示设备10显示用于小于等于充电限值的值的片段31。这能够辨别已经设定充电限值，并且与最大充电量相比能够容易地辨别已经设置多少充电限值。

实施例2

根据实施例1的充电量显示器10，如图3A至3C所示，通过选择片段的数目设定充电限值，但是该实施例没有限制性。

图5是显示在设定充电限值的显示单元的实例的视图。与实施例1中相同的构成部分赋予与实施例1相同数字，并且省略重复的说明。

充电量的设定屏幕显示在第二显示区域22。能够容纳全部片段31的尺寸的分格线33显示在第二显示区域22中间。

在分格线33下显示“减少”、“增加”和“确定”三个选项。任何选项能够通过操作输入部选择。

当通过输入部选择选项“增加”时，控制单元11将显示在分格线33的片段31的数目增加一个。同样，当通过输入部选择选项“减少”时，控制单元11将显示在分格线33的片段31的数目减少一个。当通过输入部选择选项“确定”时，控制单元11将对应于显示在分格线33的片段的数目设定为的充电量，作为EMU12中的充电限值。

根据在该实施例中的充电量显示器，驾驶员利用片段31充填表示最大充电量的整个分格线33的一部分，从而能够从视觉上设定充电限值。通过用片段31充填分格线33的大约80％，例如，充电限值也可以执行最大充电量的大约80％，从而能够直观地设定。

特别地，该直观的充电限值的设定对于各个片段31不是通过平均地分割最大充电量获得的份额是有用的。例如，如表1所示，假定16个片段31表示的充电量彼此不同。

表1

序号	充电量(％)	累计充电量(％)	序号	充电量(％)	累计充电量(％)
						1	5	5	9	5	45
2	5	10	10	5	50
						3	5	15	11	5	557 -->
4	5	20	12	5	60
						5	5	25	13	10	70
6	5	30	14	10	80
						7	5	35	15	10	90
8	5	40	16	10	100

该数目表示从左向右依次分配给各个片段31的数值。充电量是通过各个片段表示的充电量，累计充电量代表通过第一至第N个片段31表示的充电量的总数。1至12号的片段31中的每个表示最大充电量的5％的充电量，而13至16号的片段31中的每个表示最大充电量的10％的充电量。

假定驾驶员希望将充电限值设定在最大充电量的60％的值。如果直接输入充电限值，“60％”的充电限值经由输入部获得。与充电限值对应，表1上1至12号的片段31显示在显示单元13上。也就是说，在16个片段31中，表示3/4的12个片段31被显示。

因此，虽然驾驶员已经将充电限值设定在约为最大充电量的60％的值，驾驶员在显示单元13上误认为已经充电大约75％。

另一方面，在本实施例中，如果驾驶员试图将充电限值设定为约为最大充电量的60％的值，从而总数16个片段31中，设定占大约60％的10个片段。

在该情况下，从表1可知累计充电量大约为50％，不同于实际上想要的60％。然而，显然在显示单元13上，10个片段31显示为充电限值，这相当于通过驾驶员设定的总数16个片段的大约60％的值。也就是说，实际上，在显示单元13上能够确认60％的设定充电限值。通过这样使充电限值能够以片段的单位设定，充电限值能够显示在显示单元13上从而适合于在设定的时候辨别，而不会在驾驶员方面被误认。

同样在从多个“X/N”条目中选择一个条目，如在实施例1中，充电限值能够显示在显示单元13上从而适合于在设定的时候辨别，而不会在驾驶员方面被误认。

如上所述，输入单元14(触板等)包含用于充电限值的设定屏幕，并且片段31(片段组)显示在该设定屏幕上。输入单元14被构造成通过用户决定与充电限值对应的显示在设定屏幕上的片段的数目输入充电限值。

注意，输入单元14构造成能够在显示片段31的设定屏幕上确定片段的数目。因此，用户能够在确认显示在设定屏幕上的片段31的数目时，确认对应于要求的充电限值的片段的数目。

显示在设定屏幕上的片段的显示方式不局限于本实施例中描述的这个。例如，如图4A所示，可以在设定屏幕上显示从而与充电限值对应的片段31的显示方式不同。也就是说，每当用户经由输入单元14选择“增加”或“减少”时，控制单元11增加或减少充电限值；并且，与变动的充电限值相对应，例如，允许设定屏幕以不同的显示颜色显示片段31a和片段31b。当用户经由输入单元14选择“确定”时，控制单元11此时获取对应于片段31a的数目的充电限值作为输入值。

此外，显示在设定屏幕上的片段的显示方式可以是，例如如图4(b)所示，根据充电限值，标记32在设定屏幕上显示在对应于充电限值的位置。也就是说，每当用户经由输入单元14选择“增加”或“减少”时，控制单元11增加或减少充电限值并且，与变动的充电限值对应，改变标记32的显示位置并且将其显示在设定屏幕上。当用户经由输入单元14选择“确定”时，控制单元11此时获取对应于标记32的显示位置的充电限值作为输入值。

其它实施例

在实施例1中图4A的实例中，最大充电量和充电限值能够通过以不同颜色显示片段31辨别。在图4B的例子中，片段31显示在第一区域21a中，第一显示区域21的一部分用标记32分割，从而可辨认最大充电量和充电限值。

然而，在显示单元13上的最大充电量和充电限值的显示不局限于上述方式，显示单元13可以以不同的显示方式显示最大充电量和充电限值。通过这样，驾驶员能够视觉上容易地辨别小于等于最大充电量的充电限值已经设定。这样的显示方式通过表示最大充电量和充电限值的片段的形状的变化说明。即使该显示方式也能能够辨别充电限值的设定。

实施例1和2以多个片段31在一个方向上线性地并排安排的方式配置，但是该方式没有限制性。多个片段31不必仅以线性形式排列，而是可以沿着弓形形式或曲线并排排列。也就是说，此处描述的在一个方向上的排列指多个片段排列成沿着例如直线或曲线的单一线段。

根据实施例1的充电量显示设备10配备有作为充电量设定部的实例的控制单元11、作为用于电池的充电控制部的实例的BMU12、作为显示部的实例的显示单元13，但是不局限于该实施例。也就是说，各个部分可以作为整个设备进行构造。

工业实用性：

本发明能够应用于汽车相关的工业领域。

字母或数字的说明：

1电动车辆

10充电量显示设备

11控制单元(充电量设定部)

12BMU(充电控制部)

13显示单元(显示部)

14输入单元(输入部)

21第一显示区域

21a第一区域

21b第二区域

22第二显示区域

30片段组

31、31a、31b片段

32标记

Claims (8)

1.一种电动车辆的充电量显示设备，其特征在于，包括：

输入部，所述输入部能够输入作为电池的充电量的上限的充电限值，所述电池能够充电并且能够作为所述电动车辆的电源将电能供应到马达；和

显示部，所述显示部用于通过并排排列的多个片段组成的片段组显示能够对所述电池充电的最大充电量，各个片段表示所述电池的所述充电量；

其中，所述输入部被构造成能够至少部分地基于所述片段的数目输入所述充电限值。

2.如权利要求1所述的电动车辆的充电量显示设备，其特征在于，

所述显示部通过显示所述片段组显示所述充电限值，从而能够辨别通过所述输入部输入的所述片段的数目。

3.如权利要求2所述的电动车辆的充电量显示设备，其特征在于，

所述显示部以不同的显示方式显示用于小于等于所述充电限值的值的片段和用于高于所述充电限值的值的片段。

4.如权利要求3所述的电动车辆的充电量显示设备，其特征在于，

所述显示部以不同的颜色或图案显示用于小于等于所述充电限值的值的所述片段和用于高于所述充电限值的值的所述片段。

5.如权利要求2所述的电动车辆的充电量显示设备，其特征在于，

所述显示部：

由第一区域和第二区域构成所述片段组，所述第一区域显示用于小于等于所述充电限值的值的片段，并且所述第二区域能够显示用于高于所述充电限值的值的片段；并且

在所述第一区域和所述第二区域之间显示标记，所述标记指示所述充电限值已经被设定。

6.如权利要求1所述的电动车辆的充电量显示设备，其特征在于，

通过所述片段表示的所述电池的所述充电量在所述片段之间已经设定成不同的。

7.如权利要求1至6中任一项所述的电动车辆的充电量显示设备，其特征在于，

所述输入部被构造成：通过用户选择或输入对应于所述片段的数目的值，所述充电限值被输入。

8.如权利要求1至6中任一项所述的电动车辆的充电量显示设备，其特征在于，

所述输入部包含设定屏幕，所述设定屏幕用于设定所述充电限值；

所述片段组显示在所述设定屏幕上；并且

用户对应于所述充电限值确定显示在所述设定屏幕上的所述片段的数目，从而输入所述充电限值。