CN113928199B - 一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统及控制方法，属于汽车电子电气技术领域，该系统包括移动端APP或者仪表IP、TBOX、车身控制器BCM、扶手箱加热控制器、扶手箱温度传感器及扶手箱加热器；该控制方法包括移动端APP或者仪表IP发送扶手箱加热指令；车身控制器BCM判定电池电量是否低于设定阈值；车身控制器BCM继续判定扶手箱温度是否大于挡位对应的加热开启温度阈值，若高于挡位对应的加热开启温度阈值，结束，若低于挡位对应的加热开启温度阈值，由车身控制器BCM发送给扶手箱加热控制器加热指令，同时记录加热计时数据，移动端APP或仪表IP提示加热阶段；车身控制器BCM评估加热计时是否达到设定的加热控温时间；能够使车辆在某些特定的场景下更好的满足出行乘员的需求。

Description

一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统及控制方法
技术领域
本发明属于汽车电子电气技术领域，具体涉及一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统及控制方法。
背景技术
汽车普及，对汽车功能的需求也越来越多，长途及短途出行也越来越盛行。有的时候需要有一个能够加热保温的独立空间来保存一些可加热的食物，也尤其是在北方地区，冬季气温偏低，保温控温装置能够很大程度上提升乘员的乘车体验。对于移动出行行业及出租汽车行业，由于职业的需要，司机人员很多时候备了餐但不能按时按点用餐，有一个保温功能可以保证驾驶员可以在方便的时候吃上热饭。
发明内容
为了克服现有技术中的上述缺陷，本发明提供了一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统及控制方法，结合移动端APP或仪表IP操作及相应控制方法实现对扶手箱进行加热及控温，能够使车辆在某些特定的场景下更好的满足出行乘员的需求。
本发明通过如下技术方案实现：
一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统，包括移动端APP或者仪表IP、TBOX、车身控制器BCM、扶手箱加热控制器、扶手箱温度传感器及扶手箱加热器；IP和TBOX通过网关直接接入到整车CAN网络，移动端APP或者仪表IP，用于发送扶手箱加热指令，所述的TBOX通过CAN总线与车身控制器BCM连接，车身控制器BCM与扶手箱加热控制器通信连接，扶手箱加热控制器与扶手箱加热器通信连接，车身控制器BCM发送给扶手箱加热控制器加热指令，由扶手箱加热控制器控制扶手箱加热器执行相关指令；扶手箱温度传感器布置于扶手箱内部，位于前端内壁上，用于检测扶手箱内部温度。
优选地，所述扶手箱加热控制器集成在BCM中。
优选地，移动端APP或仪表IP端通过扶手箱加热控制图标进行操作，设定三个不同的温度档位，分别为高、中、低档位，每个档位对应相应的加热开启温度、加热停止温度及控温阶段加热开启温度，同时设定可供选择的加热控温定时时间。
一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统的控制方法，具体步骤如下：
步骤一：移动端APP或者仪表IP发送扶手箱加热指令，明确高、中、低档及控温时间；
步骤二：车身控制器BCM判定电池电量是否低于设定阈值，若高于阈值则执行步骤三；
步骤三：车身控制器BCM继续判定扶手箱温度是否大于挡位对应的加热开启温度阈值，若高于挡位对应的加热开启温度阈值，结束，若低于挡位对应的加热开启温度阈值，由车身控制器BCM发送给扶手箱加热控制器加热指令，同时记录加热计时数据，移动端APP或仪表IP提示加热阶段；
步骤四：车身控制器BCM评估加热计时是否达到设定的加热控温时间；
若已达到加热控温时间，则BCM评估当前扶手箱温度与设定档位对应的温度阈值，达到温度阈值则移动端APP或仪表IP提示加热时间到，温度已达标；未达到温度阈值则移动端APP或仪表IP提示加热时间到，温度未达标；
若未达到加热控温时间，扶手箱加热控制器对扶手箱继续进行加热，则BCM监测当前扶手箱温度是否大于相应档位对应的加热停止温度阈值，达到加热停止温度阈值后BCM发送停止加热指令，扶手箱加热控制器停止给扶手箱加热，移动端APP或仪表IP提示控温阶段。
优选地，步骤二中车身控制器BCM判定电池电量是否低于设定阈值，若低于阈值，则不发送加热指令，移动端APP或者仪表IP提示电池电量低于设定值，未开启加热；若高于阈值，则车身控制器BCM继续判定扶手箱温度是否大于挡位对应的加热开启温度阈值。
优选地，步骤三中所述挡位分别为高、中、低档位，每个档位对应相应的加热开启温度、加热停止温度及控温阶段加热开启温度；其中，低档位对应的温度范围是T1—T2，加热开启温度为T1，加热停止温度为T2，控温阶段加热开启温度设置为T1 *；中档位可对应T2—T3，加热开启温度为T2，加热停止温度为T3，控温阶段加热开启温度设置为高档位可对应T3—T4，加热开启温度为T3，加热停止温度为T4，控温阶段加热开启温度设置为/>
与现有技术相比，本发明的优点如下：
本发明的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统及其控制方法，通过采集扶手箱温度，结合移动端APP或仪表IP操作及相应控制方法实现对扶手箱进行加热及控温，能够使车辆在某些特定的场景下更好的满足出行乘员的需求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统的系统框图；
图2为本发明的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制方法的流程图；
图3为本发明的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统的扶手箱加热控制图标；
图4为本发明的加热控温档位温度点设置图；
其中，温度点T1为低档加热开启温度阈值，温度点T2为低档位加热停止温度阈值及中档位加热开启温度阈值，温度点T3为中档位加热停止温度阈值及高档位加热开启温度阈值，温度点T4为高档位加热停止温度阈值，T1 *为低档控温加热开启阈值，为中档控温加热开启阈值，/>为高档控温加热开启阈值。
具体实施方式
为清楚、完整地描述本发明所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本发明的具体实施方式如下：
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
实施例1
如图1所示，为本发明的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统的系统框图，一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统，包括移动端APP或者仪表IP、TBOX、车身控制器BCM、扶手箱加热控制器、扶手箱温度传感器及扶手箱加热器；IP和TBOX通过网关直接接入到整车CAN网络，移动端APP或者仪表IP，用于发送扶手箱加热指令，所述的TBOX通过CAN总线与车身控制器BCM连接，车身控制器BCM与扶手箱加热控制器通信连接，手箱加热控制器与扶手箱加热器通信连接，车身控制器BCM发送给扶手箱加热控制器加热指令，由扶手箱加热控制器控制扶手箱加热器执行乘车人员的指令。扶手箱温度传感器布置与扶手箱内部，位于前端内壁上，用于检测扶手箱内部温度。
移动端APP，安装于移动设备上，用于远程控制车辆；
仪表IP，用于显示相关扶手箱加热信息及状态信息，并提供虚拟按键进行操作；
TBOX车联网系统，提供行车数据采集、远程查询和控制、监测故障等服务；
车身控制器BCM控制车身电器系统的电子控制单元；
扶手箱加热控制器通过采集的扶手箱温度等，控制是否为扶手箱进行加热。
扶手箱温度传感器采集扶手箱内部温度；
扶手箱加热器，电加热装置，布置在扶手箱底部，为扶手箱加热。
实施例2
如图2所示，为本发明的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制方法的流程图，本实施例提供了一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统的控制方法，具体步骤如下：
步骤一：移动端APP或者仪表IP发送扶手箱加热指令，明确高、中、低档及控温时间；
步骤二：车身控制器BCM判定电池电量是否低于设定阈值，若高于阈值则执行步骤三；
步骤三：车身控制器BCM继续判定扶手箱温度是否大于挡位对应的加热开启温度阈值，若高于挡位对应的加热开启温度阈值，结束，若低于挡位对应的加热开启温度阈值，由车身控制器BCM发送给扶手箱加热控制器加热指令，同时记录加热计时数据，移动端APP或仪表IP提示加热阶段；
步骤四：车身控制器BCM评估加热计时是否达到设定的加热控温时间；
若已达到加热控温时间，则BCM评估当前扶手箱温度与设定档位对应的温度阈值，达到温度阈值则移动端APP或仪表IP提示加热时间到，温度已达标；未达到温度阈值则移动端APP或仪表IP提示加热时间到，温度未达标；
若未达到加热控温时间，扶手箱加热控制器对扶手箱继续进行加热，则BCM监测当前扶手箱温度是否大于相应档位对应的加热停止温度阈值，达到加热停止温度阈值后BCM发送停止加热指令，扶手箱加热控制器停止给扶手箱加热，移动端APP或仪表IP提示控温阶段。
步骤二中车身控制器BCM判定电池电量是否低于设定阈值，若低于阈值，则不发送加热指令，移动端APP或者仪表IP提示电池电量低于设定值，未开启加热；若高于阈值，则车身控制器BCM继续判定扶手箱温度是否大于挡位对应的加热开启温度阈值。
步骤三中所述挡位分别为高、中、低档位，每个档位对应相应的加热开启温度、加热停止温度及控温阶段加热开启温度；其中，低档位对应20℃-30℃，加热开启温度为20℃，加热停止温度为30℃，控温阶段加热开启温度设置为23℃；中档位可对应30℃-40℃，加热开启温度为30℃，加热停止温度为40℃，控温阶段加热开启温度设置为33℃；高档位可对应40℃-50℃，加热开启温度为40℃，加热停止温度为50℃，控温阶段加热开启温度设置为43℃。低档位同时设定可供选择的加热控温定时时间，定时时间可设定为0.5小时、1小时、1.5小时、2小时、2.5小时、3小时六个档位。
本发明的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统的控制方法通过采集扶手箱温度，结合移动端APP或仪表IP操作及相应控制方法实现对扶手箱进行加热及控温，能够使车辆在某些特定的场景下更好的满足出行乘员的需
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (3)

1.一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统，其特征在于，包括移动端APP或者仪表IP、TBOX、车身控制器BCM、扶手箱加热控制器、扶手箱温度传感器及扶手箱加热器；IP和TBOX通过网关直接接入到整车CAN网络，移动端APP或者仪表IP，用于发送扶手箱加热指令，所述的TBOX通过CAN总线与车身控制器BCM连接，车身控制器BCM与扶手箱加热控制器通信连接，扶手箱加热控制器与扶手箱加热器通信连接，车身控制器BCM发送给扶手箱加热控制器加热指令，由扶手箱加热控制器控制扶手箱加热器执行相关指令；扶手箱温度传感器布置于扶手箱内部，位于前端内壁上，用于检测扶手箱内部温度；
移动端APP或仪表IP端通过扶手箱加热控制图标进行操作，设定三个不同的温度档位，分别为高、中、低档位，每个档位对应相应的加热开启温度、加热停止温度及控温阶段加热开启温度，同时设定可供选择的加热控温定时时间；
所述扶手箱加热控制器集成在BCM中；
所述控制系统的控制方法，具体步骤如下：
步骤一：移动端APP或者仪表IP发送扶手箱加热指令，明确高、中、低档及控温时间；
步骤二：车身控制器BCM判定电池电量是否低于设定阈值，若高于阈值则执行步骤三；
步骤三：车身控制器BCM继续判定扶手箱温度是否大于挡位对应的加热开启温度阈值，若高于挡位对应的加热开启温度阈值，结束，若低于挡位对应的加热开启温度阈值，由车身控制器BCM发送给扶手箱加热控制器加热指令，同时记录加热计时数据，移动端APP或仪表IP提示加热阶段；
步骤四：车身控制器BCM评估加热计时是否达到设定的加热控温时间；
若已达到加热控温时间，则BCM评估当前扶手箱温度与设定档位对应的温度阈值，达到温度阈值则移动端APP或仪表IP提示加热时间到，温度已达标；未达到温度阈值则移动端APP或仪表IP提示加热时间到，温度未达标；
若未达到加热控温时间，扶手箱加热控制器对扶手箱继续进行加热，则BCM监测当前扶手箱温度是否大于相应档位对应的加热停止温度阈值，达到加热停止温度阈值后BCM发送停止加热指令，扶手箱加热控制器停止给扶手箱加热，移动端APP或仪表IP提示控温阶段。
2.如权利要求1所述的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统，其特征在于，步骤二中车身控制器BCM判定电池电量是否低于设定阈值，若低于阈值，则不发送加热指令，移动端APP或者仪表IP提示电池电量低于设定值，未开启加热；若高于阈值，则车身控制器BCM继续判定扶手箱温度是否大于挡位对应的加热开启温度阈值。
3.如权利要求1所述的一种汽车副仪表台扶手箱加热控温控制系统，其特征在于，步骤三中所述挡位分别为高、中、低档位，每个档位对应相应的加热开启温度、加热停止温度及控温阶段加热开启温度；其中，低档位对应的温度范围是T1—T2，加热开启温度为T1，加热停止温度为T2，控温阶段加热开启温度设置为T1 *；中档位可对应T2—T3，加热开启温度为T2，加热停止温度为T3，控温阶段加热开启温度设置为T2 *；高档位可对应T3—T4，加热开启温度为T3，加热停止温度为T4，控温阶段加热开启温度设置为T3 *。
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