JP4488486B2

JP4488486B2 - 圧力制限弁及び該圧力制限弁を備えた燃料系

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Publication number: JP4488486B2
Application number: JP2003354288A
Authority: JP
Inventors: レムボルトヘルムート; シュレーダーベルント; ジーゲルハインツ; シューマッハーマティアス
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2002-10-15
Filing date: 2003-10-14
Publication date: 2010-06-23
Anticipated expiration: 2023-10-14
Also published as: DE50302164D1; JP2004138062A; EP1411238B1; EP1411238A1; ES2256621T3

Description

本発明は、内燃機関の燃料系のための圧力制限弁であって、入口と出口とが設けられ、さらに予負荷された弁部材が設けられており、該弁部材が、入口と出口との間における圧力差が規定の値を上回ると、該入口と出口とを液圧的に接続するようになっている形式のものに関する。

このような圧力制限弁は市場に出回っていて公知である。このような圧力制限弁は、ガソリン直接噴射式の内燃機関において使用される燃料系において使用される。このような燃料系は通常、低圧領域と高圧領域とを有している。電気式の前フィードポンプは燃料をタンクから低圧領域に圧送し、この低圧領域から燃料は高圧ポンプを介して燃料集合管路（コモンレールと呼ばれる）に圧送される。燃料集合管路における圧力は、通常、圧力調整弁又は量制御弁によって調整される。

しかしながら燃料集合管路内における極めて高い圧力に対する保護処置を得るために、燃料系の高圧領域には圧力制限弁が設けられている。この圧力制限弁は一般的に、ばねによって弁座に押し付けられる弁エレメントを備えた圧力制限弁である。燃料集合管路内における圧力が規定の制限値を上回ると、弁部材は弁座から持ち上がり、その結果燃料は圧力制限弁の入口から出口に、さらに出口から燃料系の低圧領域に流れることができる。

この公知の圧力制限弁はそれ自体既に、極めて良好にかつ極めて確実に作動する。しかしながら燃料系における圧力制限弁の配置可能性には制限がある：
一般的に圧力制限弁は燃料集合管路の領域に、つまり高圧ポンプからある程度離れた場所に配置されねばならない。その理由は、高圧ポンプは運転中に圧力脈動を生ぜしめ、そのピークは圧力制限弁の開放圧を上回る可能性があるからである。もし圧力制限弁が高圧ポンプの直ぐそばに配置されていると、なお最大系圧に達していないにもかかわらず、圧力制限弁が圧力脈動に基づいて開放してしまうおそれが生じ得る。高圧ポンプからある程度の距離を隔てている場所において初めて、燃料管路における絞り効果及び燃料の可縮性に基づいて、圧力脈動は滑らかになる。

択一的に圧力制限弁を次のように、すなわちその開放圧が圧力脈動に基づく圧力ピークの上に位置するように設計することも、可能である。このように設計された圧力制限弁は、高圧ポンプの直ぐそばに配置すること、又は高圧ポンプ内に組み込むことが可能である。緊急時運転（Notlaufbetrieb）では、つまり燃料集合管路の圧力調整がもはや適正に機能せず、正常な系圧よりも高い圧力が燃料集合管路内に存在している場合に、内燃機関の確実な運転が保証されていなくてはならない。このことはまた、燃料系の高圧領域の構成部材をその機能に関して圧力制限弁の高い開放圧用に設計しなくてはならない、ということを意味する。しかしながらこのような構成部材は高価である。

まだ公開されていない同一出願人によるドイツ連邦共和国特許出願第１０１１８９３６号明細書に記載された圧力制限装置では、圧力脈動は補償室によって消滅させられ、その結果圧力制限装置は燃料ポンプの通常運転時には、高圧ポンプに起因する圧力脈動にもかかわらず開放しなくなる。このことはまた、高圧ポンプの近傍における圧力制限装置の配置を可能にする。
ドイツ連邦共和国特許出願第１０１１８９３６号明細書

本発明の課題は、高圧ポンプの圧力脈動に基づいて生じるおそれのある圧力制限弁の不都合な開放を回避することである。

この課題を解決するために本発明の構成では、内燃機関の燃料系のための圧力制限弁であって、圧力側と出口と、弁座に向かって予負荷された弁部材とが設けられていて、圧力側が、燃料系の高圧領域における圧力によって負荷され、弁部材が、入口と出口との間における圧力差が規定の値を上回ると、該入口と出口とを液圧的に接続するようになっている形式のものにおいて、圧力制限弁の出口が、燃料系の高圧ポンプの搬送室と液圧的に接続されているようにした。

本発明による圧力制限弁では不都合な開放は次のことによって、吐出行程中に高圧ポンプに基づいて生じる圧力脈動が、弁部材に両側から、つまり入口と出口とから影響を与えることによって、阻止される。その結果、圧力脈動、つまり最大値が明らかに圧力制限弁の開放圧を上回るおそれのある圧力脈動は、弁部材に対して液圧的な力を及ぼさなくなる。これによって弁部材が吐出行程中にその弁座から持ち上がり、ひいては圧力制限弁を開放するということを、確実に回避することができる。

また本発明による圧力制限弁は高圧ポンプの吸込み行程中に、燃料系の高圧領域における許容不能に高い圧力を阻止する。つまりこの場合高圧ポンプの搬送室と燃料系の高圧領域との間における逆止弁は閉鎖されており、かつ燃料系の高圧領域において場合によっては生じる高い圧力は、圧力制限弁の弁部材を開放し、その結果圧力は消滅もしくは低下させられる。

本発明による圧力制限弁は極めて単純な構造を有していて、従来技術に基づいて公知の解決策とは、主として本発明による回路構成もしくは配置形式によって異なっている。基本的には座付弁やスライド弁によって本発明による利点を得ることができる。

本発明の別の構成では、圧力制限弁が、弁座とばね室とを備えたケーシングを有しており、ばね室内にばねが設けられていて、該ばねが一端でケーシングに支持され、かつ他端で弁部材に支持されており、ばね室が出口と液圧的に接続されている。このような配置形式は、ほぼ従来技術に基づいて公知の圧力制限弁に相当しており、この圧力制限弁は、本発明によれば燃料系の高圧ポンプの搬送室と液圧的に接続されている。

本発明による圧力制限弁の別の構成では、圧力制限弁がばねホルダを有しており、該ばねホルダと弁座との間にばねが設けられていて、該ばねが一端でばねホルダに支持され、かつ他端で弁部材に支持されている。このように構成されていることによって、圧力制限弁は種々様々な取付け状態位置において燃料高圧ポンプに組み込むことができる。さらに圧力制限弁の製造も簡単化される。

本発明の別の構成では、ばねホルダが弁座と結合されており、このように構成されていると、圧力制限弁の製造、検査及び調整を燃料高圧ポンプの外で行うことが可能である。さらに、各圧力制限弁の開放圧を取付けの前に測定及び調整すると、燃料高圧ポンプの運転特性も改善される。

択一的に、ばねホルダはケーシングの孔内に固定されてもよく、このようにすると、構成部材の数を減じることができる。この場合ばねホルダは前記孔内にプレス嵌めされかつ／又は溶接されていることができる。

ばねが横方向に逃げることを回避するためには、ばねホルダが支持心棒を有していると有利である。

圧力制限弁の製造を簡単化する別の構成では、弁座が座付きスリーブに配置されており、該座付きスリーブがケーシングの孔内に、例えばプレス嵌め及び／又は溶接によって固定されている。

本発明の別の構成では、ばね室と出口との間に、ケーシング又はばねホルダ内においてシール作用をもって案内される分離ピストンが設けられており、該分離ピストンが、出口とばね室との間に所定の圧力差が存在している場合に、弁部材に載着している。すなわち分離ピストンは高圧ポンプの吸込み段階中に弁部材から持ち上がっている。これによって搬送室内における圧力変動は吸込み行程中に弁部材から遠ざけられ、このことは圧力制限弁の調整精度を改善する。

また、分離ピストンと弁部材との間に、予負荷された付加ばねが設けられていて、該付加ばねが分離ピストンを燃料高圧ポンプの吸込み段階において弁部材から持ち上げるようになっていると、前記効果を特に簡単な形式でさらに高めることが可能である。

本発明による圧力制限弁の機能をさらに改善する別の構成では、ばね及び／又は付加ばねと弁部材との間にばね受が設けられている。このように構成されていると、弁部材及びばねの寸法設定を互いに関連させる必要がなくなるので、個々の構成部材の設計が容易になる。

高圧ポンプの供給率を最適化したい場合には、付加ばねが分離ピストンとケーシングとの間に配置されていると有利であり、このように構成されていると、付加ばねは分離ピストンを常に弁部材に接触させておくことができる。

本発明による圧力制限弁の作用形式をさらに改善する別の構成では、ばね室が漏れ管路と接続されている。

本発明はまた、内燃機関用の燃料を供給する燃料系であって、燃料タンクと、該燃料タンクに入口側で接続されている第１の燃料ポンプと、該第１の燃料ポンプに燃料接続部を介して入口側で接続されている第２の燃料ポンプである高圧ポンプと、該高圧ポンプの出口側において燃料管路における圧力を制限する圧力制限弁とが設けられている形式のものに関する。

このような燃料系を、付加的なコストをかけることなしに、可能な限り可変に構成できるようにするために、本発明では、圧力制限弁が上に述べたように構成されている。

この場合本発明による燃料系の構成では、高圧ポンプが１つの１シリンダ・ピストンポンプを有している。このような高圧ポンプでは搬送脈動が特に顕著であるので、この場合本発明による圧力制限弁は極めて効果的に働く。

本発明による燃料系の特に有利な構成では、圧力制限弁が高圧ポンプに取り付けられており、有利には高圧ポンプに組み込まれている。このように燃料系の内部に圧力制限弁が配置されている構成には、圧力制限弁から例えば燃料系の低圧領域への戻し管路を省くことができるという利点がある。そしてこのような構成によって、本発明による燃料系にかかるコストを著しく下げることができる。

次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。

図１には、全体を符号１０で示された燃料系が示されている。この燃料系１０は低圧領域１２と高圧領域１４とを有している。

低圧領域１２は、燃料が貯えられている燃料タンク１６を有している。燃料１８は燃料タンク１６から第１の燃料ポンプ２０によって搬送される。この第１の燃料ポンプ２０は電気式の燃料ポンプである。そしてこの電気式の燃料ポンプ２０は、燃料を低圧燃料管路２２内に搬送する。低圧燃料管路２２内には電気式の燃料ポンプ２０の後ろに流れ方向で見てまず初めにフィルタ２４が設けられている。流れ方向で見てフィルタ２４の前で、低圧燃料管路２２からは第１の分岐管路２６が分岐しており、この分岐管路２６は燃料を燃料タンク１６へと戻す。第１の分岐管路２６には圧力制限装置２８が配置されている。

低圧燃料管路２２は高圧ポンプ３０に通じている。この高圧ポンプ３０は図示されていない形式で、内燃機関（図示せず）のカム軸によって駆動される。高圧ポンプ３０は１ピストン高圧ポンプである。高圧ポンプ３０の上流において低圧燃料管路２２にはさらに、圧力減衰装置３２と吸込み弁３４とが配置されている。フィルタ２４と圧力減衰装置３２との間において低圧燃料管路２２からは、第２の分岐管路３６が分岐しており、この分岐管路３６には低圧調整装置３８が配置されている。第２の分岐管路３６もまた同様に燃料タンク１６に通じている。高圧ポンプ３０からは漏れ管路４０が第２の分岐管路３６に通じている。

出力側において高圧ポンプ３０は燃料を高圧燃料管路４２に圧送し、この高圧燃料管路４２は逆止弁４４を介して燃料集合管路４６に通じている。燃料集合管路４６にはさらに燃料噴射弁４８が接続されており、これらの燃料噴射弁４８は燃料を図示されていない内燃機関の燃焼室に噴射する。燃料集合管路４６内における圧力は、圧力センサ５０によって検出される。

燃料系１０の高圧領域１４の運転特性を改善するために、燃料集合管路４６の前で高圧燃料管路４２に絞り（図示せず）が設けられていてもよい。この絞りは圧力変動を回避し、かつ高圧領域１４における不都合な騒音発生を阻止する。

高圧燃料管路４２及び燃料集合管路４６における圧力、つまり燃料系１０の高圧領域１４における圧力は、図１に示された実施例では高圧側の量制御弁５２を介して調整される。この量制御弁５２は、逆止弁４４と燃料集合管路４６との間に位置する高圧燃料管路４２領域を、吸込み弁３４と圧力減衰装置３２との間に位置する低圧燃料管路２２領域に接続している。この接続は第３の分岐管路５４を介して行われる。量制御弁５２は、図１には示されていない制御兼調整ユニットによって制御され、この制御兼調整ユニットは圧力センサ５０から信号を得る。このようにして、燃料系１０の高圧領域１４における圧力を調整するための閉鎖された調整回路が得られる。図４〜図８においては高圧領域における圧力調整が、吸込み側に配置された量制御弁によって行われる。

量制御弁５２の故障時に、燃料噴射弁４８の正常な機能を損なうおそれのある燃料集合管路４６における過圧を回避するために、高圧ポンプ３０には圧力制限弁５６が組み込まれている。圧力制限弁５６の構造及び機能については、以下において図２及び図４〜図８を参照しながら述べる：
図２に示された本発明による圧力制限弁５６の第１実施例では、圧力制限弁５６は高圧ポンプ３０のケーシング５８内に組み込まれている。ケーシング５８内には搬送室６０が設けられており、この搬送室６０は片側において高圧ポンプ３０のピストン６２によって制限されている。ピストン６２はケーシング５８の孔６４内において振動もしくは往復動する。ピストン６２の駆動装置は図２には示されていない。ピストン６２の往復動は図２に二重矢印６６で示されている。

搬送室６０には、吸込み弁３４を備えた低圧燃料管路２２が開口している。搬送室６０からは同様に第３の分岐管路５４が分岐しており、この分岐管路５４には量制御弁５２が配置されている。さらに搬送室６０からは逆止弁４４を備えた高圧燃料管路４２が分岐している。

流れ方向で見て逆止弁４４の後ろでは、第４の分岐管路７０が分岐しており、この分岐管路５４は高圧燃料管路４２を搬送室６０と接続している。第４の分岐管路７０は区分７０ａ，７０ｂから成っている。

圧力制限弁５６は、図２に示された実施例では玉弁として形成されている。しかしながら本発明では他の形状の座付弁やスライド弁を使用することも可能である。

ケーシング５８には弁座７２が成形されており、この弁座７２は、玉として形成された弁部材７４と自体公知の形式で共働する。一方の端部でケーシング５８に支持されかつ他方の端部で弁部材７４に支持されているばね７６は、そのプレロード（Vorspannung）もしくは予負荷によって圧力制限弁５６の開放圧を規定する。ばね７６はケーシング５８のばね室７８に収容されている。

ばね室７８が、ひいては弁部材７４の背側が、搬送室６０内における圧力によって負荷されることによって、弁部材７４は燃料高圧ポンプ３０の吐出行程中に、搬送室６０又は高圧燃料管路４２に圧力脈動が生じた場合でも、弁座７２から持ち上がらない。つまり吐出行程中に逆止弁４４は開放されており、その結果高圧燃料管路４２、第４の分岐管路７０、ばね室７８及び搬送室６０における圧力は等しく、従って弁部材７４に対して作用する液圧力は互いに相殺される。

吸込み行程中に初めて、つまり搬送室６０における圧力が低下し、逆止弁４４が閉鎖した時に初めて、第４の分岐管路７０の区分７０ａとばね室７８との間における圧力差が生じ、その結果弁部材７４に対する液圧力が生ぜしめられる。この液圧力が、ばね７６によって弁部材７４に加えられる閉鎖力を上回ると、圧力制限弁５６は開放し、高圧燃料管路４２における許容不能な高い圧力は、第４の分岐管路７０を介して搬送室６０において低下する。

第１実施例の記載から分かるように、本発明による圧力制限弁５６は、従来技術に基づいて公知の他の圧力制限弁と同様に単純な構造を有している。

本発明による回路配置によって、本発明による圧力制限弁５６は、燃料高圧ポンプ３０の吐出行程中における圧力脈動の発生時にも閉鎖されたままである。これによって、内燃機関の通常運転時における圧力形成は、所望のように行われる。高圧ポンプ３０の吸込み行程中に高圧燃料管路４２における圧力が圧力制限弁５６の開放圧を上回った場合に初めて、圧力制限弁５６は開放し、これにより高圧燃料管路４２における圧力低下を可能にする。

図３には、搬送室６０における圧力及び逆止弁４４の後ろの高圧燃料管路４２における圧力の経過が、高圧ポンプ３０のピストン６２の行程に関連して示されている。

第１の線８０は孔６４内におけるピストン６２の運動距離を示す。下死点（ＵＴ）から上死点（ＯＴ）に到るまでの運動は、吐出行程と呼ばれ、図３において二重矢印８２によって示されている。

ＯＴからＵＴに到るピストンの運動距離は、吸込み行程８４と呼ばれる。

実線で示された第２の線８６は、搬送室６０における圧力を示している。図３から明らかなように、吐出行程中にはいわゆる圧力脈動８５が発生する。つまり最大値Ｐ_ｍａｘの圧力ピークが形成され、この圧力ピークは明らかに圧力制限弁５６の開放圧Ｐ_ＤＢＶの上に位置している。

図３において破線で示された第３の線８８は、逆止弁４４の後ろの高圧燃料管路４２における圧力及び第４の分岐管路７０の区分７０ａにおける圧力を示している。図３から明らかなように、線８８、つまり高圧燃料管路４２における圧力は、圧力が圧力制限弁５６の開放圧Ｐ_ＤＢＶを上回った場合でも、搬送室６０における圧力（第２の線８６）に追従している。吸込み行程８４中に搬送室６０における圧力が強く低下した場合（第２の線８６参照）に初めて、高圧燃料管路４２における圧力と搬送室６０における圧力との間の圧力差を形成することができる。図３に示された燃料系の運転状態において、吸込み行程中の高圧燃料管路４２における圧力は圧力制限弁５６の開放圧Ｐ_ＤＢＶに等しいままであるのに対して、搬送室６０における圧力は強く低下する。言い換えれば、圧力制限弁５６は吸込み行程中において許容不能なほど高い圧力の発生を、吐出行程中に燃料集合管路４６に搬送された燃料量が吸込み行程中に再び搬送室６０へと弛緩されることによって、阻止している。

図４に示された本発明による圧力制限弁５６の第２実施例では、圧力制限弁５６は前組立てされた構成ユニットであり、弁座７２と孔１０４とを備えた座付きスリーブ１０２と、ばねホルダ１０６とばね７６と弁部材７４とから成っている。図４の下側部分には、このような前組立てされた圧力制限弁５６が、燃料高圧ポンプの外側で拡大して示されており、図４の上側部分では圧力制限弁５６は燃料高圧ポンプのケーシング５８内に組み込まれた状態で示されている。図４に示された圧力制限弁５６の詳細図から分かるように、ばねホルダ１０６は座付きスリーブ１０２と縁曲げ及び溶接（溶接シーム１０９参照）によって堅固に結合されている。ばね７６は一端でばねホルダ１０６に支持され、かつ他端で弁部材７４に支持されている。座付きスリーブ１０２とばねホルダ１０６とが互いに結合された後で、圧力制限弁５６の開放圧はさらに、ばね７６がその長手方向軸線の方向においてなお幾分圧縮されることによって、調節することが可能である。これによってばね７６から弁部材７４に加えられるプレロード、ひいては圧力制限弁５６の開放圧が高められる。本発明による圧力制限弁５６はこれにより完全に燃料高圧ポンプの外側において組立て及び調整を行うことができる。これによって製造手間もしくは製造コストに関する利点が得られる。さらに大量生産における種々様々な本発明による圧力制限弁５６の運転特性のばらつきが、著しく減じられる。

図４の上側部分において圧力制限弁５６はその座付きスリーブ１０２で、高圧ポンプ３０のケーシング５８内にプレス嵌め又はその他の形式で固定されている。この場合圧力制限弁５６は搬送室６０内に入り込む。ピストン６２は円筒形の切欠き１０８を有しており、ピストン６２がその上死点に接近した場合に、圧力制限弁５６は切欠き１０８内に進入する。このような配置形式は特にスペースを節減し、かつ同時に搬送室の無駄容積つまりデッドスペースを極めて小さくする。これにより高圧ポンプ３０の液圧的な効率が高まる。第４の分岐管路７０を介して圧力制限弁５６の制御側は、逆止弁４４を迂回して、高圧管路４２もしくは燃料集合管路４６におけるレール圧によって負荷されている。

図４に断面図で示された高圧ポンプ３０において、量制御弁５２は見えない。同様にこの図面では、低圧燃料管路２２と搬送室６０との間における液圧的な接続部、つまりその間に配置された吸込み弁３４との接続部も見えない。図４において、圧力減衰装置３２と低圧燃料管路２２との間における液圧的な接続部は、段付孔として形成された接続孔１１０によって、明瞭である。

図５には、本発明による圧力制限弁５６の別の実施例が示されている。図５では、ケーシング５８はピストン６２の長手方向軸線に対して垂直に上から見た図で示されている。つまり図５ではピストン６２のピストン底部が見える。この実施例では高圧燃料管路４２、低圧燃料管路２２及び、区分７０ｂ，７０ａから成っている第４の分岐管路７０は、搬送室６０に開口している。量制御はこの場合以下に記載のように、吸込み弁３４の直接的な操作によって行われる：
第４の分岐管路７０の区分７０ａは、段付孔として構成されている。この段付孔には座付きスリーブ１０２がプレス嵌めされていて、つまり座付きスリーブ１０２は段付孔の段部に軸方向で固定されている。ばねホルダ１０６もまた同様に段付孔にプレス嵌めされていて、次いでばねホルダ１０６と弁部材７４との間に配置されたばね７６が十分なプレロードを有している場合に、このポジションにおいて溶接される。溶接シームは図５において符号１０９で示されている。本発明による圧力制限弁５６のこの実施例では、座付きスリーブ１０２とばねホルダ１０６との間における直接的な接続部は存在しない。ばね７６が横方向に逃げることを防止するために、ばねホルダ１０６には支持心棒１１２が設けられている。第３の分岐管路５４と第４の分岐管路７０の区分７０ｂとは共通の軸線上に位置しているので、これらの孔は１つの形成作業、クランプもしくはマウンティング（Aufspannung）で製造することができ、外方に向かっての付加的なシール箇所は存在しない。

この実施例では吸込み弁３４は、弁プレート１１１を備えたプレート弁として構成されている。弁プレート１１１はばね７６によって吸込み弁３４の弁座１１５に押し付けられる。高圧ポンプ３０の吸込み行程中に、弁プレート１１１は弁座１１５から持ち上がり、燃料は低圧燃料管路２２から搬送室６０に流入することができる。量制御弁５２はこの実施例及び後で述べる実施例では吸込み側に配置されており、この量制御弁５２が相応に制御されると、吐出行程８２中に弁プレート１１１を突き棒１１３を用いて弁座７２から持ち上げる。弁プレート１１１が弁座１１５に載着していない場合に、吸込み弁３４は開放している。その結果搬送室６０において圧力形成は行われず、吸込み弁３４が開放されている限り、高圧燃料管路４２への燃料圧送は行われない。このようにして吸込み側に配置された量制御弁５２によっても、燃料集合管路４６における圧力の調整を行うことができる。

図６には本発明による圧力制限弁５６の別の実施例が示されている。この圧力制限弁５６の構造は、図５に示された圧力制限弁５６にほぼ相当している。しかしながら図６に示された実施例では取付け状態が幾分異なっている。この実施例では、低圧燃料管路２２、吸込み弁３４及び量制御弁５２は図示されていない。

本発明による圧力制限弁５６はケーシング５８の段付孔１１４内に配置されている。この段付孔１１４は、搬送室に開口している高圧燃料管路４２に対して垂直に配置されている。段付孔１１４はまた第４の分岐管路７０に開口している。同様に図５に示された実施例におけるように、座付きスリーブ１０２及びばねホルダ１０６は段付孔１１４にプレス嵌めされている。ばねホルダ１０６は、それが適正なポジションを占めるやいなや、溶接シーム１０９によってケーシング５８と堅固に結合される。

図７には、本発明による圧力制限弁５６の別の実施例が示されている。同一部材には同一符号が用いられており、それについては図２及び図３の記載が相当する。図７では、搬送室６０の高さにおいて断面されてケーシング５８が横断面図で示されている。この図７には、孔６４内において案内されているピストン６２が示されている。孔６４に対して垂直に、図示されていない搬送室６０においては、逆止弁４４を備えた高圧燃料管路４２と、図示されていない量制御弁５２を備えた第３の分岐管路５４とが分岐している。低圧燃料管路２２は図７には示されていない。図７に示された配置形式では極めてコンパクトな構造形式が可能である。それというのは、この場合本発明による圧力制限弁５６は、搬送室６０（図示せず）と同じ高さに配置されているからである。

例えば図２に示された第１実施例とは異なり、ばね室６０と弁部材７４との間には、ケーシング５８内をシールされて案内される分離ピストン９０が設けられている。この分離ピストン９０は突き棒９２を有しており、この突き棒９２はばね室７８内に進入している。分離ピストン９０と、弁部材７４に載着しているばね受９４との間には、付加ばね９６が緊縮配置されている。この付加ばね９６の作用によって、分離ピストン９０の両側においてつまりばね室７８と第４の分岐管路７０の区分７０ｂもしくはばね室６０とにおいて、同じ圧力が存在している場合には、突き棒９２はばね受９４に載着もしくは接触しないことになる。そして搬送室６０とばね室７８との間において圧力差が生じたときに初めて、分離ピストン９０はばね受９４に向かって移動させられ、ばね受９４を介して弁部材７４をその座７２に押し付ける。分離ピストン９０を配置することによって、搬送室６０内における無駄空間が減じられ、これによって容積的に見た高圧ポンプ３０の効率が改善される。

ばね室７８はこの実施例では、無圧の漏れ管路９８又は低圧燃料管路２２と接続されている。すなわち分離ピストン９０は高圧ポンプ３０の吐出行程中は、弁部材７４を押圧し、これによって吐出行程８２中にける圧力制限弁５６の開放を阻止する。高圧ポンプ３０の吸込み行程中には付加ばね９６は分離ピストン９０を図７で見て左に向かって押圧し、その結果分離ピストン９０はばね受９４から持ち上がる。これによって分離ピストン９０と弁部材７４との分離もしくは連結解除が行われ、その結果吸込み行程中に高圧ポンプ３０の搬送室６０内において生じる圧力変動が僅かになり、その結果圧力変動によって圧力制限弁５６の調整特性に不都合な影響が及ぼされることはなくなる。

分離ピストン９０及び弁座７２の直径を選択することによって、さらに、吐出行程中に分離ピストン９０から弁部材７４に加えられる液圧力を液圧的に増大させることが可能である。

高圧ポンプ３０の供給率を最大にしたい場合には、付加ばね９６を第４の分岐管路７０の区分７０ｂにも配置することができ（矢印１００参照）、このようにすると、付加ばね９６は一方でケーシング５８に、かつ他方で分離ピストン９０に支持されることになり、分離ピストン９０を持続的にばね受９４との接触状態に保つ。このような構成によって、高圧ポンプ３０の吐出行程中における搬送室６０内の圧力形成、ひいては高圧燃料管路４２における圧力形成が加速される。

図８の実施例にもまた同様に分離ピストン９０を備えた圧力制限弁５６が示されている。この圧力制限弁５６は、図４に示された実施例のように、完全に高圧ポンプ３０の外側において形成及び調整することができる。それというのはこの場合、座付きスリーブ１０２とばねホルダ１０６との間には、少なくとも１つの横孔１１８を備えたスリーブ１１６が設けられているからである。このスリーブ１１６は、ばね７６のプレロードが圧力制限弁５６の所望の開放圧の得られる大きさになった場合に、ばねホルダ１０６及び座付きスリーブ１０２と溶接される。もちろんスリーブ１１６を溶接シーム１０９とは異なる手段によって、ばねホルダ１０６及び／又は座付きスリーブ１０２と結合することも可能である。

前組立てされかつ調整された圧力制限弁５６は、段付孔として形成された第４の分岐管路７０の区分７０ａにプレス嵌めされ、そして、ケーシング５８と溶接される閉鎖栓体１２０によって周囲に対してシールされる。この閉鎖栓体１２０には、圧力制限弁５６に向けられた端面側に溝１２２がフライス加工されており、この溝１２２は、搬送室（図示せず）に開口している第４の分岐管路７０の区分７０ｂと、分離ピストン９０との間における液圧的な接続を可能にする。分離ピストン９０の直径は、高圧ポンプ３０の吐出行程中に搬送室（図８には図示せず）において圧力衝撃又は圧力の過剰上昇が生じた場合でも、圧力制限弁５６が開放しないように、寸法設定されている。

図示されていない低圧燃料管路２２は、この実施例では上に向かって延びていて、圧力減衰装置３２（ここでは図示せず、図４参照）に開口している。

本発明による圧力制限弁の主機能は以下の通りである：
通常運転時では内燃機関のエンジンブレーキ運転（Schubbetrieb）時における燃料噴射装置の系圧は、燃料集合管路４６内における圧力がエンジン熱による燃料の加熱によって上昇した場合でも、制限される。

通常運転時に、例えば量制御弁５２がクランプし、つまり燃料高圧ポンプ３０が常に全吐出量を圧送するような箇所において引っ掛かった場合にも、燃料噴射装置の系圧は同様に制限される。

図２に示された実施例ではエンジンブレーキ運転時において量制御弁５２が完全に開放している場合（緊急時運転）に、高圧ポンプ３０から圧送される燃料量は最大限再び搬送室６０へと排出されることができる。燃料集合管路４６内における燃料の加熱に起因する圧力上昇は、補償することができない。そこでこのような場合には、噴射弁４８を介して、大量の燃料が燃焼室（図示せず）に噴射され、燃料系１０の高圧領域における許容不能な圧力上昇が阻止されるようになっている。

図７及び図８に示された圧力制限弁５６では、通常運転時においても緊急時運転においても完全な燃料量の排出、ひいては、如何なる場合でも、エンジン制御装置の付加的な操作なしに圧力低下を実現することができる。さらに、高圧ポンプ３０の吸込み行程中における燃料集合管路４６内の圧力低下のために十分な時間を得るためには、緊急時運転において最大のエンジン回転数を低下させると有利である。

図９には、本発明による圧力制限弁５６の別の実施例が断面図で示されている。図９に示された実施例は、図２に示された実施例に類似したものであり、従ってここでは相違点だけを記載する。図９に示された実施例では弁座７２に円筒形のガイド区分１２４が接続しており、このガイド区分１２４は、弁部材７４が弁座７２から持ち上がった場合に、弁部材７４を軸方向において案内する。ガイド区分１２４の直径と、玉として形成された弁部材７４の直径とは、弁部材７４とガイド区分１２４との間にリング状の絞り間隙１２６が形成されるように、互いに合わせられている。本発明による圧力制限弁のこの実施例の作用形式は以下の通りである：
緊急時運転において吐出行程の終了後に搬送室６０における圧力が低下すると、圧力制限弁５６は、ばね７６のプレロードと弁部材７４に作用する液圧力とから成る開放力が作用して開放する。圧力制限弁５６の開放開始時に第４の分岐管路７０の区分７０ａからばね室７８に流入する燃料量は、絞り間隙１２６において絞られ、弁部材７４の投影面全体が、堰き止め圧によって負荷される。その結果、弁部材７４がガイド区分１２４からばね室７８に向かって離れるやいなや、ガイド区分１２４は極めて大きな直径を有するばね室７８に向かって拡大しているので、弁部材７４の極めて迅速な開放運動及び流過横断面の急激な増大が惹起される。圧力制限弁５６のこの迅速な応働に基づいて、短時間のうちに、大量の燃料が高圧領域１４から搬送室６０に戻り流れることができる。絞り間隙１２６の寸法設定及びガイド区分１２４の長さによって、圧力制限弁５６の応働特性を最適化することができ、かつ規定のアプリケーションに順応させることができる。しかしながら絞り間隙１２６の寸法を設定する際には次のことに注意しなくてはならない。すなわちこの場合、緊急時運転における圧力制限弁５６の応働時には燃料の加熱による圧力上昇に基づいて、絞り間隙１２６において絞り作用が発生しない。それというのは、さもないと、燃料集合管路４６内における燃料が圧力制限弁５６における圧力段に相応して急激に低下してしまうからである。しかしながらこの場合に生じる過剰流量は極めて僅かであるので、絞り間隙１２６は、上に述べたような働きを実現するように設計することができる。

図１０に示された実施例では弁部材７４ではなく、ばね受９４がケーシング５８のガイド区分１２４において案内されている。その結果絞り間隙１２６は、ガイド区分１２４とばね受９４との間に形成されている。このように構成されていることによって、堰き止め圧によって負荷される面を、弁部材の直径とは無関係に選択することができる。これによって圧力制限弁５６の動的な特性を最適化する際の自由度がさらに広がる。このような構造的な手段によって次のような問題、すなわち高回転数時（量制御弁５２のクランプ時における故障時）に、高圧ポンプ３０の吸込み段階中における時間が、予め高圧領域１４内に圧送された燃料量を再び完全に搬送室６０に排出するためにもはや十分ではないという問題が、解決される。特に内燃機関のエンジンブレーキ運転時には、前記高回転数時に規定の燃料量が吸込み弁３４を介して吸い込まれ、その結果燃料集合管路４６内における圧力が許容不能に上昇してしまう。

特に図９及び図１０に示された実施例によって次のことが保証される。すなわち図９及び図１０の実施例では、量制御弁５２のクランプ時及び／又は制御装置の誤作動にも、燃料集合管路４６内における許容不能な圧力上昇を確実に防止することができる。それというのはこの場合、圧力制限弁５６は、高圧ポンプ３０の吸込み行程中に、十分に多量の燃料を高圧領域１４から搬送室６０に戻し流すことができるからである。

図１１及び図１２には、本発明による圧力制限弁５６のさらに別の実施例が示されている。本発明による圧力制限弁５６のこの実施例もまた、カートリッジ構造形式（Patronenbauweise）で製造されている。従って、図４に示された実施例におけるように、圧力制限弁５６を高圧ポンプ３０のケーシング５８に組み込む前に組み立て、検査し、そして開放圧を調節できるという利点が得られる。

図１１に示された圧力制限弁５６は、段付けされた中央孔１３０を有する弁ケーシング１２８から成っている。この弁ケーシング１２８はその外径部に第１のシール隆起部１３２、第２のシール隆起部１３４及び第３のシール隆起部１３６を有している。

中央孔１３０は盲孔として形成されていて、図１１に示された圧力制限弁５６の状態位置では右側において閉鎖されている。中央孔１３０の閉鎖された端部にはばね７６が配置されている。ばね７６は両側において、中央孔１３０内における各１つのガイドスリーブ１３８によって案内される。ばね７６のばね力は、図１１において左側のガイドスリーブ１３８とピン１４０とを介してばね受９４に伝達され、そこから弁部材７４に伝達される。

図１１で左側のガイドスリーブ１３８とばね受９４との間には、中間部材１４２が中央孔１３０にプレス嵌めされている。中間部材１４２は特にピン１４０を案内するためにも働く。

弁ケーシング１２８の図１１で見て左側には、座付きスリーブ１０２がプレス嵌めされており、この座付きスリーブ１０２には弁座７２が形成されている。中央孔１３０における座付きスリーブ１０２の軸方向ポジションは、中央孔１３０の段部と座付きスリーブ１０２における肩部とによって明瞭に決定される。座付きスリーブ１０２には燃料シブ１４４が固定されており、この燃料シブ１４４は、燃料中における汚れを、シール座である弁座７２及び弁部材７４から遠ざけるために働く。

圧力制限弁５６は液圧的に以下に記載のように高圧ポンプ３０に組み込まれている。第４の分岐管路の区分７０ａを介して弁部材７４の左側は、高圧ポンプ３０の高圧領域における燃料圧によって負荷される。弁ケーシング１２８において中央孔１３０にまで続いている第４の分岐管路の区分７０ｂを介して、中間部材１４２における半径方向孔１４６は、高圧ポンプ３０の搬送室６０における圧力によって負荷される。第４の分岐管路の区分７０ｂと中間部材１４２における半径方向孔１４６との間における確実な液圧的な接続を保証するために、中間部材１４２は２つのシール隆起部１４８を有している。両隆起部１４２の間には、外周溝が存在しており、この外周溝は弁ケーシング１２８の中央孔１３０と一緒に環状のリング室を形成している。弁ケーシング１２８における区分７０ｂは、該区分７０ｂが前記リング室に開口するように位置決めされている。同様に半径方向孔１４６もまた、リング室に開口するように位置決めされており、その結果区分７０ｂと半径方向孔１４６との相互の角度位置とは無関係に、区分７０ｂと半径方向孔１４６との間における液圧的な接続は常に保証されている。半径方向孔１４６は、盲孔として形成された中心孔１５０に開口していて、この中心孔１５０においては分離ピストン１５２が滑動可能にかつシール作用をもって案内される。分離ピストン１５２は一端で、ばね受９４に支持されている。これによって分離ピストン１５２は、搬送室６０における圧力に正比例した力を、ばね受９４に伝達し、それによって、圧力制限弁５６の開放圧は、吐出行程中、つまり搬送室６０における圧力が同様に高い場合に、高められるので、吐出行程中における不都合な開放動作を抑制することができる。

搬送室６０における圧力が吸込み行程中に低下した場合には、問題になるような力が分離ピストン１５２からばね受９４に伝達されることはなく、その結果この時間における圧力制限弁５６の開放圧は、ほぼばね７６だけによって規定されることになる。

弁部材７４がシール座７２から持ち上がると、燃料は第４の分岐管路７０の区分７０ａから、つまり燃料系１０の高圧領域１４から、弁ケーシング１２８における横孔１５４を介して流出することができる。横孔１５４は第１のシール隆起部１３２と第２のシール隆起部１３４との間に配置されている。弁ケーシング１２８における区分７０ｂは、第２のシール隆起部１３４と第３のシール隆起部１３６との間に配置されている。

第３のシール隆起部１３６と弁ケーシング１２８のカラー１５６との間には、環状溝１５８が設けられているので、燃料は低圧管路２２の１区分で高圧ポンプ３０のケーシング５８において、弁ケーシング１２８の周囲を流れることができ、そして図示されていない圧力減衰装置３２にさらに流れることができる。弁ケーシング１２８は、カラー１５６のところで、ケーシング５８と溶接される。これは図１１に溶接シーム１６０で示されている（図１１の斜線参照）。

ケーシング５８と弁ケーシング１２８との間もしくは弁ケーシング１２８と中間部材１４２との間におけるシール隆起部１３２，１３４，１３６，１４８と、溶接シーム１６０とによって、シールが達成され、これにより燃料の拡散は阻止される。さらに、これらのシール結合部は、例えばエラストマ材料から成るＯリングにおけるようなシール結合部の老化を生ぜしめない。

図１２には、図１１に示された圧力制限弁５６が高圧ポンプ３０内で示されている。この図１２から、高圧ポンプ３０内における圧力制限弁５６の液圧的な接続が良好に分かる。なお、図１２においては、図面を分かり易くするために、圧力制限弁５６の一部の構成部材に対しては符号が省かれている。

分離ピストン１５２の直径を適宜に選択することによって、搬送室６０内における圧力に関連した、弁部材６４に対するばね受９４の圧着力を、調節することが可能である。

搬送室圧に起因する圧力制限弁５６の開放圧上昇は、高圧ポンプ３０と燃料集合管路４６との間における流れ抵抗に合わせられていて、圧力制限弁５６がピストン６２の吐出行程時に開放しないようになっている。

図１３には本発明による圧力制限弁５６の別の実施例が示されている。この実施例は、図１１及び図１２に示されかつ説明された実施例と多くの点で一致している。従って以下においては両実施例の間における大きな相違点についてだけ記載する。

図１３に示された実施例では、圧力制限弁５６のケーシング５８は同時に高圧ポンプ２０のケーシングでもあり、つまり図１１及び図１２に示された実施例におけるとは異なり、図１３における圧力制限弁５６はカートリッジ構造形式で構成されていない。これによって幾つかの構成部材を省くことができる。しかしながら圧力制限弁５６の開放圧は該圧力制限弁の取付け時に調節することができ、そして大量生産時にも運転特性のばらつきを最少にすることができる。このような利点は、ばね７６が一端でばね受９４に支持されかつ他端で中間部材１４２に支持されていることによって、得られる。

ばね受９４は少なくとも１つの長手方向溝１６２を有しており、この長手方向溝１６２を通して、圧力制限弁５６の開放時に区分７０ａから圧力制限弁５６に流入する燃料は、低圧燃料管路２２内へと排出されることができる。低圧燃料管路２２はこの実施例ではばね室７８に開口している。

中間部材はシール隆起部１４８で堅固にかつ液体に対するシール作用をもって、中央孔１３０にプレス嵌めされる。中間部材が中央孔１３０内にどれだけ深くプレス嵌めされるかに応じて、ばね７６の予負荷ひいては圧力制限弁５６の開放圧が調節される。開放圧の調整後に、中央孔１３０はカバー１６４によって閉鎖される。カバー１６４はケーシング５８と溶接されることができる。

シール隆起部１４８と中央孔１３０と中間部材１４２との間に生じたリング室は、第４の分岐管路の区分７０ｂと中間部材１４２における半径方向孔１４６との間における液圧的な接続を保証する。

図７、図８、図１１、図１２及び図１３に示された実施例は、その他の実施例に対して次のことによって、すなわち圧力低下もしくは圧力消滅が搬送室６０に向かってではなく、低圧燃料管路２２内へと行われることによって、異なっている。

圧力制限弁が取り付けられた燃料ポンプを備えた燃料系を概略的に示す回路図である。高圧ポンプの領域と図１に示された圧力制限弁の第１実施例とを示す断面図である。搬送室内における圧力と燃料系の高圧領域における圧力との経過を、時間を横軸にとって示す線図である。本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。

符号の説明

１０燃料系、１２低圧領域、１４高圧領域、１６燃料タンク、１８燃料、２０燃料ポンプ、２２低圧燃料管路、２４フィルタ、２６分岐管路、２８圧力制限装置、３０高圧ポンプ、３２圧力減衰装置、３４吸込み弁、３６分岐管路、３８低圧調整装置、４０漏れ管路、４２高圧燃料管路、４４逆止弁、４６燃料集合管路、４８燃料噴射弁、５０圧力センサ、５２量制御弁、５４分岐管路、５６圧力制限弁、５８ケーシング、６０搬送室、６２ピストン、６４孔、６６二重矢印、７０分岐管路、７２弁座、７４弁部材、７６ばね、７８ばね室、８０，８６，８８線、８２，８４二重矢印、９０分離ピストン、９２突き棒、９４ばね受、９６付加ばね、９８漏れ管路、１００矢印、１０２座付きスリーブ、１０４孔、１０６ばねホルダ、１０８切欠き、１０９溶接シーム、１１０接続孔、１１１弁プレート１１２支持心棒、１１３突き棒、１１４段付孔、１１５弁座、１１６スリーブ、１１８横孔、１２０閉鎖栓体、１２２溝、１２４ガイド区分、１２６絞り間隙、１２８弁ケーシング、１３０中央孔、１３２，１３４，１３６シール隆起部、１３８ガイドスリーブ、１４０ピン、１４２中間部材、１４４燃料シブ、１４６半径方向孔、１４８シール隆起部、１５０中心孔、１５２分離ピストン、１５４横孔、１５６カラー、１５８環状溝、１６０溶接シーム、１６２長手方向溝、１６４カバー

Claims

内燃機関の燃料系（１０）のための圧力制限弁であって、燃料系（１０）が、燃料を燃料タンク（１６）から第１の燃料ポンプ（２０）を用いて高圧ポンプ（３０）に搬送する低圧領域（１２）と、燃料を高圧ポンプ（３０）から高圧燃料管路（４２）を介して燃料集合管路（４６）に圧送する高圧領域（１４）とから成っており、燃料集合管路（４６）における圧力を制限する圧力制限弁（５６）に、圧力側と出口と、弁座（７２）に向かって予負荷された弁部材（７４）とが設けられていて、圧力側が、燃料系（１０）の高圧領域（１４）における圧力によって負荷され、弁部材が、入口と出口との間における圧力差が規定の値を上回ると、該入口と出口とを液圧的に接続するようになっている形式のものにおいて、圧力制限弁（５６）の出口が、燃料系（１０）の高圧ポンプ（３０）の搬送室（６０）と液圧的に接続されていることを特徴とする、内燃機関の燃料系のための圧力制限弁。
圧力制限弁（５６）が座付弁又はスライド弁として構成されている、請求項１記載の圧力制限弁。
圧力制限弁（５６）が、弁座（７２）とばね室（７８）とを備えたケーシング（５８）を有しており、ばね室（７８）内にばね（７６）が設けられていて、該ばね（７６）が一端でケーシング（５８）に支持され、かつ他端で弁部材（７４）に支持されており、ばね室（７８）が出口（７０ｂ）と液圧的に接続されている、請求項１又は２記載の圧力制限弁。
圧力制限弁（５６）がばねホルダ（１０６）を有しており、該ばねホルダ（１０６）と弁座（７２）との間にばね（７６）が設けられていて、該ばね（７６）が一端でばねホルダ（１０６）に支持され、かつ他端で弁部材（７４）に支持されている、請求項１から３までのいずれか１項の圧力制限弁。
ばねホルダ（１０６）が弁座（７２）と結合されている、請求項４記載の圧力制限弁。
ばねホルダ（１０６）がケーシング（５８，１２８）の孔（７０ａ，１１４）内に固定されている、請求項４記載の圧力制限弁。
ばねホルダ（１０６）が前記孔（７０ａ，１１４）内にプレス嵌め又は溶接されている、請求項６記載の圧力制限弁。
ばねホルダ（１０６）が支持心棒（１１２）を有している、請求項４から７までのいずれか１項記載の圧力制限弁。
弁座（７２）が座付きスリーブ（１０２）に配置されており、該座付きスリーブ（１０２）が、ケーシング（５８，１２８）の孔（７０ａ，１１４）内に固定されている、請求項３から８までのいずれか１項記載の圧力制限弁。
座付きスリーブ（１０２）が孔（７０ａ，１１４）内に、プレス嵌め又は溶接されている、請求項９記載の圧力制限弁。
弁座（７２）にガイド区分（１２４）が接続しており、該ガイド区分（１２４）と弁部材（７４）との間に絞り間隙（１２６）が形成されている、請求項３から１０までのいずれか１項記載の圧力制限弁。
弁座（７２）にガイド区分（１２４）が接続しており、該ガイド区分（１２４）とばね受（９４）との間に絞り間隙（１２６）が形成されている、請求項３から１１までのいずれか１項記載の圧力制限弁。
ばね室（７８）と出口（７０ｂ）との間に、シール作用をもって案内される分離ピストン（９０）が設けられており、該分離ピストン（９０，１５２）が、出口（７０ｂ）とばね室（７８）との間に所定の圧力差が存在している場合に、少なくとも間接的に弁部材（７４）に載着している、請求項３から１２までのいずれか１項記載の圧力制限弁。
分離ピストン（９０）がケーシング（５８，１２８）内においてシール作用をもって案内されている、請求項１３記載の圧力制限弁。
分離ピストン（９０）がばねホルダ（１０６）内においてシール作用をもって案内されている、請求項１４記載の圧力制限弁。
分離ピストン（９０）と弁部材（７４）との間に、予負荷された付加ばね（９６）が設けられている、請求項１３から１５までのいずれか１項記載の圧力制限弁。
ばね（７６）及び／又は付加ばね（９６）と弁部材（７４）との間にばね受（９４）が設けられている、請求項３から１６までのいずれか１項記載の圧力制限弁。
付加ばね（９６）が吸込み段階において分離ピストン（９０）を弁部材（７４）から持ち上げる、請求項１６又は１７記載の圧力制限弁。
付加ばね（９６）が分離ピストン（９０）を弁部材（７４）との接触状態に保つ、請求項１８記載の圧力制限弁。
分離ピストン（９０）が、搬送室（６０）と液圧的に接続されている、請求項１３から１９までのいずれか１項記載の圧力制限弁。
ばね室（７８）内に、半径方向孔（１４６）及び中心孔（１５０）を備えた中間部材（１４２）が設けられており、分離ピストン（１５２）が中心孔（１５０）内においてシール作用をもって案内されており、半径方向孔（１４６）と中心孔（１５０）とが液圧的に接続されており、半径方向孔（１４６）が搬送室（６０）と液圧的に接続されており、圧力制限弁（５６）の流出側が低圧燃料管路（２２）と液圧的に接続されている、請求項１３から１５までのいずれか１項記載の圧力制限弁。
中間部材（１４２）内において少なくとも１つのピン（１４０）が案内されており、該少なくとも１つのピン（１４０）が、ばね（７６）の力をばね受（９４）に伝達する、請求項２１記載の圧力制限弁。
ばね室（７８）が漏れ管路（９８）と接続されている、請求項３から２２までのいずれか１項記載の圧力制限弁。
ケーシング（１２８）がその外周部に、複数の環状のシール隆起部（１３２，１３４，１３６）を有している、請求項３から２３までのいずれか１項記載の圧力制限弁。
ケーシング（１２８）が高圧ポンプ（３０）と溶接（１６０）されている、請求項３から２４までのいずれか１項記載の圧力制限弁。
内燃機関に燃料（１８）を供給する燃料系（１０）であって、燃料タンク（１６）と、該燃料タンク（１６）に入口側で接続されている第１の燃料ポンプ（２０）と、該第１の燃料ポンプ（２０）に燃料接続部（２２）を介して入口側で接続されている高圧ポンプ（３０）と、該高圧ポンプ（３０）の出口側において燃料管路（４２，４６）における圧力を制限する圧力制限弁（５６）とが設けられている形式のものにおいて、圧力制限弁（５６）が請求項１から１８までのいずれか１項記載のように構成されていることを特徴とする、圧力制限弁を備えた燃料系。
高圧ポンプ（３０）が１つの１シリンダ・ピストンポンプを有している、請求項２５記載の燃料系（２５）。
圧力制限弁（５６）が高圧ポンプ（３０）に取り付けられており、有利には高圧ポンプ（３０）に組み込まれている、請求項２５又は２６記載の燃料系（１０）。