JP4380739B2 - 高圧燃料ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、プランジャの往復移動により加圧室に吸入した燃料を加圧し内燃機関に供給する高圧燃料ポンプに関するものである。

従来、プランジャの往復移動により加圧室に吸入した燃料を加圧し内燃機関に供給する高圧燃料ポンプが知られている（例えば、特許文献１参照）。内燃機関に供給された燃料は、内燃機関に設けられている燃料噴射弁から内燃機関に設けられる燃焼室に噴射される。高圧燃料ポンプには、加圧室の下流側に、加圧室の燃料圧力が所定圧以上になると開弁して加圧室の燃料を内燃機関に供給する吐出弁が設けられている。この吐出弁は、内燃機関側から加圧室への燃料の逆流を防ぐ逆止弁としても機能する。

ところで、内燃機関稼動中のフューエルカットまたは内燃機関停止により燃料噴射弁が停止すると、高圧燃料ポンプの下流側は、吐出弁および燃料噴射弁、さらに高圧燃料ポンプの下流側の燃料圧力の異常昇圧を防止するリリーフ弁を備える場合はリリーフ弁により閉塞される。これにより、高圧燃料ポンプの下流側の燃料圧力は高圧に保持される。この保持圧力は、燃料噴射弁が停止するときの燃料の制御圧力になる。なお、内燃機関が十分に暖機されていた場合は、内燃機関からの受熱によりさらに燃料圧力が上昇することになる。

このように高圧燃料ポンプの下流側、つまり燃料噴射弁の上流側の燃料圧力が高圧に保持されると、内燃機関停止中に閉弁した状態の燃料噴射弁の弁部から燃料が燃焼室に漏れ出す恐れがある。このように内燃機関停止中に燃料が燃焼室に漏れると、エンジン始動時にＨＣ等の未燃成分が排ガス中に多く排出されることになる。また、内燃機関稼動時のフューエルカット状態から燃料噴射を再開するときには、燃料噴射弁から噴射される燃料量は、運転状態に適した微少量であることが望まれるが、燃料噴射弁の上流側の燃料圧力が高圧であると、燃料噴射再開時に燃料噴射弁から多量の燃料が噴射される。その結果、急激な内燃機関の出力の上昇により、内燃機関の駆動系にショックが加わるという問題が発生する。

そこで、上記高圧燃料ポンプでは、吐出弁やリリーフ弁のハウジングの外周壁と、当該ハウジングが取り付けられる取付穴との間に隙間を設け、燃料噴射弁の停止中にその隙間を介して高圧燃料ポンプの下流側の燃料を低圧側に戻し、高圧燃料ポンプの下流側の燃料圧力を低下させている。
特開２００６−３０７８２９号公報

ここで、内燃機関の停止中に高圧燃料ポンプの下流側の燃料を低圧側に戻すという機能は、吐出弁の機能と相反する機能である。低圧側への燃料の流出量が多いと、高圧燃料ポンプは、流出量分の燃料を余分に吐出しなければならないため、ポンプの駆動損失が増大してしまう。こういった事情により、低圧側への燃料の流出量は、極力少ないほうが良い。

しかしながら、吐出弁やリリーフ弁のハウジング内には、燃料を流通する通路や、弁体等の部品を収容必要があるためある程度の外径が必要である。このため、吐出弁やリリーフ弁のハウジングの外周壁と、その取付穴との間の隙間を利用して高圧燃料ポンプの下流側の燃料を低圧側に戻す形式のものでは、燃料が通過する面積を小さくするには構造上限界がある。つまり、低圧側に流出する燃料の流出量を極力低減させるには限界がある。

本発明の目的は、吐出弁の下流側の燃料を低圧側に戻すことにより、当該下流側の燃料圧力を減圧させつつも、燃料が低圧側に戻ることによるポンプの駆動損失の増大を極力低減させることができる高圧燃料ポンプを提供することにある。

請求項１に記載の発明によれば、燃料を加圧し内燃機関に供給する高圧燃料ポンプにおいて、加圧室を有するポンプハウジングと、ポンプハウジングに往復移動自在に支持され、加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、加圧室の燃料圧力が所定圧以上となると開弁し、加圧室の燃料を内燃機関に供給する吐出弁と、吐出弁の下流側と上流側とを接続する燃料通路と、燃料通路内に収容される通路内部材であって、複数の部材から構成され、複数の部材が組み合わされることにより、吐出弁の下流側から上流側に戻る燃料の流れを絞る絞り部が形成される通路内部材と、を備え、
通路内部材は、２つの部材から構成され、絞り部は、２つの部材のそれぞれに形成される面同士を密着させ、さらに、密着させた面のいずれか一方の面の表面を他方の面の表面よりも粗くすることにより形成されていることを特徴としている。

この構成によれば、吐出弁の下流側と上流側とを接続する燃料通路内に、吐出弁の下流側から上流側に戻る燃料の流れを絞る絞り部が形成されているので、吐出弁やリリーフ弁のハウジングの外周壁と、その取付穴との間の隙間を介して吐出弁の上流側に燃料を戻す従来技術に比べ、燃料の通過する面積を小さくすることができ、燃料の流出量を低減させることができる。

ここで、上記燃料通路内に微細孔加工により絞り部を形成した絞り部材を収容させることが考えられるが、微細孔加工にも加工の限界があるため、燃料の流出量を低減させるにも限界がある。

本発明の構成によれば、上記絞り部は、燃料通路内に収容される複数の部材から構成され、この複数の部材が組み合わされることにより形成される。これによれば、上述したように微細孔加工にて絞り部を形成した場合よりも、絞り部における燃料が通過する面積をさらに小さくしたり、燃料が絞り部を通過する際の抵抗をさらに大きくしたりすることが容易にでき、燃料の流出量をさらに低減させることができる。この結果、吐出弁の下流側の燃料を上流側に戻し、当該下流側の圧力を減圧させつつも、燃料が戻ることによるポンプの駆動損失の増大を極力低減させることができる高圧燃料ポンプを提供することができる。

加えて、２つの部材の面同士を密着させた状態であっても、密着させた面のいずれか一方の面の表面を他方の面の表面よりも粗くすることにより容易に微少な隙間を形成することができる。

請求項２に記載の発明によれば、通路内部材の２つの部材のうち、一方の部材は、内部に通路を有し、他方の部材は、当該通路内に収容される棒状部材であって、絞り部は、第１通路の内壁と棒状部材の外周壁との隙間によって形成されていることを特徴としている。

この構成によれば、一方の部材の通路に、他方の部材である棒状部材を収容させることにより、当該通路の内壁と棒状部材の外周壁との間に形成される隙間を絞り部としているので、容易に上記隙間を微細孔加工によって形成される孔の面積よりも小さくすることができ、容易に絞り部を通る燃料の流出量を少なくすることができる。当該通路の内径および棒状部材の外径の寸法精度を高めることは微細孔加工を行うよりも容易である。また、棒状部材の軸方向長さを調整することにより、流出量を容易に調整することができる。

請求項３に記載の発明によれば、棒状部材は、通路内に圧入される圧入部と絞り形成部とを有し、圧入部には、当該通路の入口側と出口側とを連通する切欠き部が形成されていることを特徴としている。

この構成によれば、棒状部材は通路内に圧入される圧入部を有し、棒状部材を当該通路内に圧入して固定しているので、当該通路内での棒状部材の位置を安定させることができる。また、圧入部には、当該通路の入口側と出口側とを連通する切欠き部が形成されているので、燃料を入口側から出口側に流すことができる。

請求項４に記載の発明によれば、燃料通路は、吐出弁の弁体を収容する通路であり、一方の部材は、吐出弁の弁体であることを特徴としている。

この構成によれば、吐出弁の弁体を収容する通路を燃料通路とし、通路内部材のうち、一方の部材を吐出弁の弁体としているので、別途ポンプハウジングに燃料通路を形成したり、その燃料通路に収容する一方の部材を用意したりする必要が無くなり、部品点数の増加を最小限に抑えることができる。

請求項５に記載の発明によれば、吐出弁の下流側の燃料圧力の異常昇圧を防止するリリーフ弁をさらに備え、燃料通路は、リリーフ弁の弁体を収容する通路であり、一方の部材は、リリーフ弁の弁体であり、弁体の内部には通路が形成されていることを特徴としている。

この構成によれば、リリーフ弁の弁体を収容する通路を燃料通路とし、通路内部材のうち、一方の部材をリリーフ弁の弁体としているので、リリーフ弁がポンプハウジングに設けられているような形式の高圧燃料ポンプであれば、別途ポンプハウジングに燃料通路を形成したり、その燃料通路に収容する一方の部材を用意したりする必要が無くなり、部品点数の増加を最小限に抑えることができる。

請求項６に記載の発明によれば、燃料通路は、ポンプハウジングに形成されていることを特徴としている。

請求項７に記載の発明によれば、燃料を加圧し内燃機関に供給する高圧燃料ポンプにおいて、加圧室を有するポンプハウジングと、ポンプハウジングに往復移動自在に支持され、加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、加圧室の燃料圧力が所定圧以上となると開弁し、加圧室の燃料を内燃機関に供給する吐出弁と、吐出弁の下流側と上流側とを接続する燃料通路と、燃料通路内に収容される通路内部材であって、複数の部材から構成され、複数の部材が組み合わされることにより、吐出弁の下流側から上流側に戻る燃料の流れを絞る絞り部が形成される通路内部材と、を備え、
燃料通路には、内部に通路を有し、当該通路内に通路内部材を収容する通路部材が配置され、通路内部材は、２つの部材から構成され、２つの部材は、それぞれ板状部材から構成され、絞り部は、２枚の板状部材の板厚方向の側壁同士を近接させるとともに対向するように配置されることによって形成されていることを特徴としている。この構成によれば、２枚の板状部材という簡単な構造のものを組み合わせることによって絞り部を形成することができる。

請求項８に記載の発明によれば、通路部材の通路は、小径通路部と大径通路部とを有しており、通路内部材の２枚の板状部材は、当該板状部材の板厚方向と当該通路内を流通する燃料の流通方向とがほぼ一致するように大径通路部に重ねて収容され、２枚の板状部材のうち、外側に配置される外側板状部材は、内側に配置される内側板状部材を大径通路部と小径通路部との間の内壁に押し付けて支持するとともに、外側板状部材と内側板状部材との間に形成される絞り部と外側板状部材の外部とを連通する第１連通路を有し、内側板状部材は、絞り部と小径通路部とを連通する第２連通路を有することを特徴としている。

この構成によれば、２枚の板状部材は、小径通路部と大径通路部を有する通路のうち、大径通路部に収容されているので、比較的径方向の寸法が大きなものを当該通路内に収容させることができる。また、２枚の板状部材は、それらの板厚方向と当該通路内を流通する燃料の流通方向とがほぼ一致するように大径通路部に重ねて収容されているので、径方向に比較的大きなものを大径通路部に収容しても２枚の板状部材を収容した通路部材の軸方向の寸法が大きくなるのを極力抑えることができる。

請求項９に記載の発明によれば、第１連通路は、外側板状部材の板厚方向に貫通する貫通孔であることを特徴としている。この構成によれば、外側板状部材の板厚方向に貫通する貫通孔を設けるだけで第１連通路を容易に形成することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、外側板状部材は、その外周縁と大径通路部の内壁とを一部分非溶接部を形成するように溶接することにより大径通路部に取り付けられ、第１連通路は、外側板状部の径方向側壁と大径通路部の内壁との隙間と、非溶接部とによって形成されることを特徴としている。

この構成によれば、外側板状部材に貫通孔や溝などの加工を施すことなく、第１連通路を形成することができる。

請求項１１に記載の発明によれば、外側板状部材には、外側板状部材と、大径通路部と小径通路部との間の内壁との間に内側板状部材を介在させて通路部材とネジ結合するネジ部が形成されていることを特徴としている。

この構成によれば、外側板状部材は、外側板状部材と、大径通路部と小径通路部との間の内壁との間に内側板状部材を介在させて通路部材とネジ結合して通路部材に固定される構造となっているので、外側板状部材と内側板状部材との面圧を容易に調整することができる。つまり、外側板状部材と内側板状部材との間に形成される絞り部における燃料の流出量を容易に調整することができる。

請求項１２に記載の発明によれば、ネジ部は、小径通路部の内壁との間に隙間を有して小径通路部とネジ結合することを特徴としている。この構成によれば、通路部材にネジ部がネジ結合する孔を別に設ける必要が無くなる。

請求項１６に記載の発明によれば燃料を加圧し内燃機関に供給する高圧燃料ポンプにおいて、加圧室を有するポンプハウジングと、ポンプハウジングに往復移動自在に支持され、加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、加圧室の燃料圧力が所定圧以上となると開弁し、加圧室の燃料を内燃機関に供給する吐出弁と、吐出弁の下流側と上流側とを接続する燃料通路と、燃料通路内に収容される通路内部材であって、複数の部材から構成され、複数の部材が組み合わされることにより、吐出弁の下流側から上流側に戻る燃料の流れを絞る絞り部が形成される通路内部材と、を備え、
通路内部材は、２つの部材から構成され、通路内部材の２つの部材のうち、一方の部材は、内部に通路を有し、他方の部材は、通路内に収容される板状部材であって、絞り部は、通路の内壁と板状部材の板厚方向の側壁とを近接させることにより形成される隙間によって形成されていることを特徴としている。

この構成のように、一方の部材は通路を有し、他方の部材は当該通路内に収容される板状部材であって、絞り部を当該通路の内壁と板状部材の板厚方向の側壁との隙間によって形成しているので構造を簡素化することができる。

請求項１７に記載の発明によれば、板状部材には、板状部材の板厚方向の側壁を、当該通路の内壁に押し付けながら、一方の部材とネジ結合するネジ部が形成されていることを特徴としている。

この構成によれば、板状部材は、一方の部材とネジ結合して一方の部材に固定される構造となっているので、板状部材と当該通路の内壁との面圧を容易に調整することができる。つまり、板状部材と当該通路の内壁との間に形成される絞り部における燃料の流出量を容易に調整することができる。

請求項１８に記載の発明によれば、ネジ部は、当該通路の内壁との間に隙間を有して当該通路とネジ結合することを特徴としている。この構成によれば、一方の部材にネジ部がネジ結合する孔を別に設ける必要が無くなる。

請求項２２に記載の発明によれば、通路内部材は、複数の板状部材から構成されており、複数の板状部材には、板厚方向に貫通する通路孔が形成されており、絞り部は、複数の板状部材を、各通路孔の中心軸を径方向にずらして重ねることにより形成されることを特徴としている。

この構成によれば、板厚方向に貫通する通路孔は、上記従来技術のように微細孔加工を施さなくとも、通路孔の中心軸と他の通路孔の中心軸とを径方向にずらすことにより微少な絞り部を形成することが容易にできる。

請求項２３に記載の発明によれば、複数の板状部材には、互いの位置関係を定める位置決め部が形成されていることを特徴としている。この構成によれば、容易に複数の板状部材の位置関係を所望の絞り部となるように定めることができる。

請求項２７に記載の発明によれば、通路内部材は、複数のカップ部材から構成され、複数のカップ部材の底部には、それぞれ底部を貫通する大径絞り部が形成され、絞り部は、各大径絞り部が燃料の流れに沿って並んで配置されることにより形成されることを特徴としている。

この構成によれば、カップ部材の底部に形成された大径絞り部を燃料が通過する際の抵抗は小さくとも、それが複数個、燃料の流れに沿って並んで配置されることにより、大きな抵抗とすることができ、所望の流出量を得ることが容易にできる。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一若しくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧燃料ポンプを用いた燃料供給システムを図１に示す。なお、本実施形態の燃料供給システムは、ガソリンエンジンの気筒内に直接燃料を噴射する、所謂、直接噴射式ガソリン供給システムであって、高圧燃料ポンプ１０は、燃料噴射弁１１１に燃料を供給する高圧燃料ポンプである。

高圧燃料ポンプ１０は、低圧燃料ポンプ１１２から燃料を供給される吸入室１２２と加圧室１２３との連通を電磁駆動式の調量弁１３０で断続する。プランジャ１５０はカム１５１の回転にともない往復移動し、加圧室１２３に吸入した燃料を加圧する。加圧室１２３で加圧された燃料は、吐出弁１１から高圧燃料ポンプ１０の下流側の燃料配管１１３を通りデリバリパイプ１１４に供給される。デリバリパイプ１１４には燃料噴射弁１１１が取り付けられており、デリバリパイプ１１４に蓄圧された燃料を内燃機関１１０の燃焼室に噴射する。リリーフ弁１１５は、高圧燃料ポンプ１０の下流側の燃料圧力の異常昇圧を防止するものであり、高圧燃料ポンプ１０の下流側の燃料配管１１３に取り付けられている。

次に、高圧燃料ポンプ１０の構成を図２〜図６に基づいて詳細に説明する。高圧燃料ポンプ１０は、シリンダ１２０、ハウジングカバー１２１、プランジャ１５０、調量弁１３０、および吐出弁１１などを備えている。

シリンダ１２０およびハウジングカバー１２１はポンプハウジングを構成している。シリンダ１２０は磁性材であるマルテンサイト系ステンレスなどで形成されている。シリンダ１２０は、プランジャ１５０を往復移動自在に支持しており、プランジャ１５０と摺動するシリンダ１２０の摺動部１２６は高周波焼入れなどにより硬化して形成されている。シリンダ１２０には、燃料入口側に低圧燃料ポンプ１１２と接続する図示しない配管継手、調量弁１３０が設けられ、燃料出口側に吐出弁１１が設けられている。

また、シリンダ１２０には、吸入通路１２４、加圧室１２３、吐出通路１２５などが形成されている。吸入室１２２は、シリンダ１２０とハウジングカバー１２１との間に形成されている。吐出通路１２５の燃料出口側には、出口部１２９が形成されている。

プランジャ１５０は、シリンダ１２０の摺動部１２６に往復移動自在に支持されている。加圧室１２３は、プランジャ１５０の往復移動方向の一端側に形成されている。プランジャ１５０の他端側に形成されたヘッド１６０は、スプリング座１６１と結合している。スプリング座１６１とシリンダ１２０との間にスプリング１６２が設けられている。

スプリング座１６１はスプリング１６２の付勢力によりタペット１６３（図１参照）の底部内壁に押し付けられている。このタペット１６３の底部外壁がカム１５１（図１参照）の回転によりカム１５１と摺動することにより、プランジャ１５０は往復移動する。

プランジャ１５０のヘッド１６０側の外周面と、プランジャ１５０を収容するシリンダ１２０の内周面との間は、オイルシール１６４によりシールされている。オイルシール１６４は、内燃機関１１０内から加圧室１２３へのオイルの侵入を防止し、かつ加圧室１２３から内燃機関１１０内への燃料漏れを防止する。プランジャ１５０とシリンダ１２０との摺動箇所からオイルシール１６４側に漏れた燃料は、図示しない逃がし通路から低圧側の配管継手と吸入室とを接続する図示しない導入通路に戻される。これにより、オイルシール１６４に高圧の燃料圧力が加わることを防止する。

図２に示すように、調量弁１３０は、弁部材１３１、ガイド１３２、閉弁用スプリング１３４、スプリング座１３５、電磁駆動部１３６などを有している。弁部材１３１、ガイド１３２、閉弁用スプリング１３４、およびスプリング座１３５は、シリンダ１２０に形成されている収容孔１２７に収容されている。収容孔１２７の底部には、吸入通路１２４が開口し、側壁には、収容孔１２７と吸入室１２２とを連通する連通路１２８が開口している。

弁部材１３１は、板状に形成されており、略円筒状に形成されたガイド１３２により往復移動自在に案内される。ガイド１３２の連通路１２８側には弁座部１３３が形成されている。閉弁用スプリング１３４は、一端側が弁部材１３１に支持され、他端側がスプリング座１３５に支持されている。閉弁用スプリング１３４は、弁部材１３１を弁座部１３３に向けて付勢している。弁部材１３１が弁座部１３３に着座すると、吸入室１２２と吸入通路１２４との連通が遮断される。

調量弁１３０の電磁駆動部１３６は、固定コア１３７、可動コア１３８、ピン１３９、開弁用スプリング１４０、コイル部１４１、コネクタ部１４２、ボデー１４４などを有している。ボデー１４４、シリンダ１２０の側面に開口する収容孔１２７を閉塞するように設けられる。ボデー１４４の内壁側には、可動コア１３８が設けられ、当該内壁によって往復移動自在に案内されている。ボデー１４４の端部には、固定コア１３７が設けられている。可動コア１３８は、磁性材料からなっており、その収容孔１２７側には、ピン１３９が設けられている。ピン１３９の先端は、弁部材１３１に当接している。可動コア１３８のピン１３９が設けられている側の反対側と固定コア１３７との間には、開弁用スプリング１４０が設けられている。開弁用スプリング１４０は、可動コア１３８を弁部材１３１に向けて付勢している。すなわち、弁部材１３１を弁座部１３３から離座させる方向に付勢している。

ボデー１４４の外壁側には、コイル部１４１が設けられ、さらにその外側にはコネクタ部１４２が設けられている。コイル部１４１は、インサート成形によってコネクタ部１４２内に収容されている。コネクタ部１４２には、コイル部１４１に巻回されたコイルに電力を供給するターミナル１４３が設けられている。

ここで、開弁用スプリング１４０の付勢力は、閉弁用スプリング１３４の付勢力よりも大きいため、コイル部１４１へ電力が供給されていない状態では、可動コア１３８は弁部材１３１側に移動している。このため、弁部材１３１は、開弁し、吸入室１２２と吸入通路１２４とが連通する。

ターミナル１４３を介してコイル部１４１へ電力が供給されると、固定コア１３７には、コイル部１４１に可動コア１３８を開弁用スプリング１４０側に吸引する磁気吸引力が発生する。すると、可動コア１３８は開弁用スプリング１４０の付勢力に抗して開弁用スプリング１４０側に移動する。このため、弁部材１３１は弁座部１３３に着座し、吸入室１２２と吸入通路１２４との連通が遮断される。

図２および図３に示すように、高圧燃料ポンプ１０の燃料出口を形成する吐出弁１１は、シリンダ１２０に形成された吐出通路１２５に組み込まれている。吐出通路１２５内には、弁体１２、スプリング２１、ストッパ２２が収容されている。本実施形態では、シリンダ１２０に形成された吐出通路１２５に上記部品が組み込まれている形式の吐出弁１１を採用しているが、吐出通路１２５と接続されるシリンダ１２０とは別体のボデー内に上記部品を組み込んだものを採用しても良い。

吐出通路１２５には、弁体１２が着座する弁座部２３が形成されている。弁体１２は、弁座部２３よりも出口部１２９側に配置されており、加圧室１２３側に移動することにより弁座部２３に着座する。

弁体１２のさらに出口部１２９側には、一端が弁体１２に支持され、他端が弁体１２の移動を規制する略円筒状に形成されたストッパ２２に支持されているスプリング２１が設けられている。スプリング２１は、常に弁体１２を弁座部２３に向けて付勢する。弁体１２の加圧室１２３側と出口部１２９側との間に差圧が発生し、弁体１２にスプリング２１の付勢力よりも大きな力が働いたときに、弁体１２は弁座部２３から離座する。弁体１２はストッパ２２に当接するまで移動する。弁体１２が弁座部２３から離座すると、加圧室１２３と出口部１２９とが連通する。

図２または図３に示すように、ストッパ２２は、圧入などにより吐出通路１２５に固定されている。ストッパ２２の吐出通路１２５内での位置を調整することにより、弁体１２の移動量およびスプリング２１のセット荷重を調整することができる。

図４に示すように、弁体１２は、カップ状に形成されている。弁体１２は、カップの底部にあたる部分が加圧室１２３側を向き、カップの開口端にあたる部分が出口部１２９側を向くように吐出通路１２５に配置されている。上記開口端にあたる部分の外径よりも上記底部にあたる部分の外径が小さくなっている。開口端側の外径は、吐出通路１２５の内径とほぼ同じであり、弁体１２がこの開口端にて往復移動自在に案内されている（図２、図３参照）。また、スプリング２１の一端側は、開口端側に支持されている。

弁体１２の底部付近は、外径が吐出通路１２５の内径よりも小さいため、吐出通路１２５の内壁と弁体１２の外周壁との間に環状の空間が形成される。弁体１２には、弁体１２の底部と開口端との間に、当該空間と弁体１２の内部とを連通する連通孔１３が複数個形成されている。

図４に示すように、弁体１２の底部には、弁体１２の内部と弁体１２の底部の外壁面とを連通する通路１４が形成されている。通路１４は、弁体１２が弁座部２３に着座していても加圧室１２３と出口部１２９とを常に連通する。弁体１２が請求項に記載の通路内部材の２つの部材のうち、一方の部材に相当し、通路１４が請求項に記載の通路に相当する。

通路１４は、加圧室１２３側に大径通路部１５を有し、出口部１２９側に小径通路部１６を有する。通路１４内には、棒状に形成されたピン１７が収容されている。ピン１７は、一端側に大径通路部１５に圧入可能な圧入部１８を有している。このピン１７が請求項に記載の通路内部材の２つの部材のうち、他方の部材に相当し、棒状部材に相当する。

図５に示すように、ピン１７の圧入部１８を大径通路部１５に圧入させ、ピン１７を通路１４内に固定することにより、ピン１７の外周壁と小径通路部１６の内壁との間に微少の隙間２０が形成される。この隙間２０の大きさは、小径通路部１６の内径とピン１７の外径との関係によって定められる。

本実施形態では、ピン１７の圧入部１８を大径通路部１５に圧入して、ピン１７を通路１４内に固定しているので、通路１４内でのピン１７の位置を安定させることができる。

また、図６に示すように、圧入部１８には、通路１４の入口側、出口側を連通する切欠き部１９が形成されている。したがって、吐出弁１１の下流側は、隙間２０、切欠き部１９を介して吐出弁１１の上流側と連通している。

次に、高圧燃料ポンプの作動について説明する。

（１）吸入行程
プランジャ１５０が下降し、加圧室１２３の圧力が低下すると、弁部材１３１の上流側である吸入室１２２と下流側である加圧室１２３とから弁部材１３１が受ける差圧が変化する。そして、加圧室１２３の燃料圧力により弁部材１３１が弁座部１３３に着座する方向に受ける力と閉弁用スプリング１３４の付勢力の和は、吸入室１２２の燃料圧力により弁部材１３１が弁座部１３３から離座する方向に受ける力と開弁用スプリング１４０の付勢力の和よりも小さいので、弁部材１３１は弁座部１３３から離座している。これにより、吸入室１２２から連通路１２８、収容孔１２７および吸入通路１２４を通り、加圧室１２３に燃料が吸入される。

（２）戻し行程
プランジャ１５０が下死点から上死点に向かって上昇しても、弁部材１３１は開弁位置に保持されている。これにより、プランジャ１５０の上昇により加圧された加圧室１２３の燃料は、吸入通路１２４、収容孔１２７および連通路１２８を通り、調量弁１３０から吸入室１２２に戻される。

（３）加圧行程
戻し行程中にコイル部１４１への通電をオンすると、固定コア１３７には可動コア１３８を開弁用スプリング１４０の方向に吸引する磁気吸引力が発生する。その結果、加圧室１２３の燃料圧力により弁部材１３１が弁座部１３３に着座する方向に受ける力と閉弁用スプリング１３４の付勢力の和が、吸入室１２２の燃料圧力により弁部材１３１が弁座部１３３から離座する方向に受ける力とピン１３９が弁部材１３１を弁座部１３３から離座する方向に押す力の和よりも大きくなるので、弁部材１３１は弁座部１３３に着座する。このため、吸入室１２２と吸入通路１２４との連通は遮断される。

この状態でプランジャ１５０がさらに上死点に向けて上昇すると、加圧室１２３の燃料が加圧され、燃料圧力が上昇する。そして、加圧室１２３の燃料圧力が所定圧以上になると、スプリング２１の付勢力に抗して弁体１２が弁座部２３から離座し吐出弁１１が開弁する。これにより、加圧室１２３で加圧された燃料は出口部１２９から吐出される。出口部１２９から吐出された燃料は、図１に示すデリバリパイプ１１４に供給されて蓄圧され、燃料噴射弁１１１に供給される。

上記（１）〜（３）の行程を繰り返すことにより、高圧燃料ポンプ１０は吸入した燃料を加圧して吐出する。燃料の吐出量は、調量弁１３０のコイル部１４１への通電タイミングを制御することにより調量される。

ここで、吐出弁１１において、弁体１２の下流側、すなわち弁体１２の出口部１２９側は、弁体１２の通路１４の内壁とピン１７の外周壁との間に形成される隙間２０、ピン１７に形成される切欠き部１９を介して、弁体１２の上流側、すなわち弁体１２の加圧室１２３側に連通している。このため、吐出弁１１とデリバリパイプ１１４との間の燃料は、常に隙間２０、を通って、吐出弁１１の下流側よりも低圧の状態にある吐出弁１１の上流側に戻る。

その結果、例えば、内燃機関１１０稼動中のフューエルカットにより燃料噴射弁１１１が停止したときに、高圧燃料ポンプ１０の下流側、つまり燃料噴射弁１１１の上流側の燃料圧力が低下する。これにより、燃料噴射弁１１１が稼動を再開したときに、燃料噴射弁１１１から噴射される燃料量を運転状態に適した微少量とすることができる。その結果、急激な内燃機関１１０の出力の上昇を抑制し、内燃機関１１０の駆動系にショックが加わることを抑えることができる。

また、例えば内燃機関１１０の停止により燃料噴射弁１１１が停止したときにも、燃料噴射弁１１１の上流側の燃料圧力が低下するので、燃料噴射弁１１１の弁部から内燃機関１１０の燃焼室に燃料が漏れ出すことを抑制できる。これにより、内燃機関１１０を始動したときに、ＨＣなどの未燃成分が排ガス中に含まれる割合を低下できる。

本実施形態では、吐出弁１１の下流側と上流側とを連通させ、下流側の燃料を上流側に戻すことにより上述した効果はあるものの、吐出弁１１の下流側から上流側に流出する燃料の流出量が多ければ、高圧燃料ポンプ１０は上流側への流出量分の燃料を上乗せして余分に吐出しなければならなくなる。このため、吐出弁１１の上流側への燃料の流出量は、極力少なくするのが好ましい。

本実施形態では、弁体１２に形成した通路１４にピン１７を収容させることにより、隙間２０を形成し、吐出弁１１の上流側への燃料の流出量を極力少なくしている。この隙間２０は、流出量を制限する機能を果たすことから絞り部としての機能を有する。したがって、隙間２０は請求項に記載の絞り部に相当する。

また、本実施形態でのこの隙間２０は、弁体１２の内部に形成されている。このため、隙間２０の通路面積を極力小さくすることができるので流出量を極力少なくすることができる。

ここで、弁体１２に形成される通路１４の通路径を小さくするように微細孔加工を施せば本実施形態のように、通路１４にピン１７を収容させなくとも通路面積の小さい請求項に記載の絞り部に相当する孔が形成できると考えられるが、微細孔加工によっても加工の限界があり、形成できる通路面積の低減化にも限界がある。

本実施形態では、通路１４を有する弁体１２と通路１４内に収容されるピン１７によって上記隙間２０を形成することにより、微細孔加工で加工するよりもさらに通路面積を低減できる隙間２０を形成することができる。

具体的には、隙間２０は、通路１４の内壁とピン１７の外周壁との位置を所望の位置に配置させることにより、形成される。通路１４の内径とピン１７の外径を定めるだけで、隙間２０を極力小さくすることが可能となる。

また、通路１４の内径やピン１７の外径は、寸法としては上述した微細孔加工による孔の径よりも大きいため、容易に寸法精度を高めることができる。

この結果、吐出弁１１の下流側の燃料を上流側に戻し、下流側の圧力を減圧させつつも、燃料が戻ることによる高圧燃料ポンプ１０の駆動損失の増大を極力低減させることができる高圧燃料ポンプ１０を提供することができる。

また、ピン１７の軸方向長さを調整すれば、隙間２０の軸方向長さを自由に変えられる。隙間２０の軸方向長さが変えられれば、燃料の流通抵抗が変えられるので、流出量を容易に調整できる。

通路１４の内壁とピン１７の外周壁とを密着させてもよい。この場合、通路１４の内壁またはピン１７の外周壁のいずれか一方の表面の粗さを他の表面の粗さと異ならせることにより、燃料を吐出弁１１の下流側から上流側に流出させることができる。表面の粗さを大きくすればするほど燃料の流出量が増す。この構造によっても、微細孔加工で絞り部を形成する場合に比べれば燃料の流出量を極力少なくすることができる。

また、本実施形態では、吐出弁１１の弁体１２が収容される吐出通路１２５を吐出弁１１の下流側と上流側とを接続する請求項に記載の燃料通路として使用しているため、シリンダ１２０に別の通路を形成する必要が無く、部品点数の増加を最小限に抑えることができる。

（第１実施形態の変形例）
本発明の第１実施形態の変形例を図７に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。

この変形例では、吐出弁３０を開閉する弁体として、ボール弁３１を使用している。ボール弁３１には、円筒部材３２が溶接などで接続されている。円筒部材３２の出口部１２９側には内部に燃料通路を有するストッパ３３が設けられている。ストッパ３３は、吐出通路１２５に支持されている。

ストッパ３３の加圧室１２３側の端部には、円柱部材３４が設けられている。円柱部材３４は、円筒部材３２の内壁を支持し、円筒部材３２を往復移動自在に案内する。円柱部材３４の外周壁には、円筒部材３２、ボール弁３１、円柱部材３４で囲まれる空間と、吐出通路１２５とを連通する溝部３５が形成されている。

円筒部材３２とストッパ３３との間にスプリング３６が設けられる。スプリング３６は、円筒部材３２を加圧室１２３側に付勢し、ボール弁３１を弁座部２３に着座させる。

ボール弁３１には、第１実施形態と同様の通路１４が形成されている。その通路１４内には、ピン１７が収容されている。通路１４の内壁とピン１７の外周壁との間には、隙間２０が形成されている。ピン１７には、第１実施形態と同様の圧入部１８が形成されており、圧入部１８を通路１４の内壁に圧入させることにより、ピン１７を通路１４に固定させる。圧入部１８には、通路１４の入口側と出口側とを連通する切欠き部１９が形成されている。

したがって、ボール弁３１の下流側は、隙間２０、切欠き部１９を介してボール弁３１の上流側に連通する。これにより、吐出弁３０の下流側の燃料は、隙間２０を通って、吐出弁３０の上流側に戻る。このため、吐出弁３０の上流側への燃料の流出量を極力少なくすることができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図８および図９に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。

本実施形態では、通路１４の内壁とその通路１４に収容されるピン１７の外周壁にて隙間２０を形成する第１実施形態とは異なり、部材に形成された孔の中心軸をずらすことによって隙間を形成するものである。この実施形態においても、複数の部材を組み合わせることにより請求項に記載の絞り部として機能する部位を形成している。

図８に示すように、弁体４１には、底部に通路４２が形成されている。通路４２は、大径通路部４３と小径通路部４４とを有している。大径通路部４３には、３枚の板部材４５が通路４２の軸方向と、板部材４５の板厚方向とがほぼ一致するように重ねて収容されている。これら３枚の板部材４５は、請求項に記載の通路内部材に相当するとともに、板状部材に相当する。３枚の板部材４５を収容する弁体４１に形成された通路４２は、請求項に記載の通路に相当する。

３枚の板部材４５には、それぞれ、図９に示すように通路孔４６が形成されている。この通路孔４６は、微細孔加工で加工できる孔よりも大きな孔である。それぞれの板部材４５に形成される通路孔４６の中心軸は、互いに一致しておらず、径方向にずれている。

互いの通路孔４６が径方向にずれて配置されることにより図９に示すような絞り孔４７が形成される。絞り孔４７が請求項に記載の絞り部に相当する。

したがって、弁体４１の下流側は、通路４２、絞り孔４７を介して弁体４１の上流側と連通する。これにより、吐出弁４０の下流側の燃料は、絞り孔４７を通って、吐出弁４０の上流側に戻る。このため、吐出弁４０の上流側への燃料の流出量を極力少なくすることができる。

この絞り孔４７は、通路孔４６の互いの位置をずらすだけで形成されるので、絞り孔４７の径を極力小さくすることができ、吐出弁４０の上流側への流出量を極力少なくすることができる。また、一つ一つの通路孔４６の径は、比較的大きくても良いので、板部材４５の加工が容易である。

また、それぞれの板部材４５には、それぞれの通路孔４６の位置関係を定める位置決め部４８が形成されているので、容易に所望の絞り孔４７を得ることができる。位置決め部４８の形態は様々ある。例えば、図９に示すように板部材４５に凹部を設け、大径通路部４３の内壁にその凹部が嵌る凸部を設けるようにする。

本実施形態においても、吐出弁４０の弁体４１が収容される吐出通路１２５と弁体４１の通路４２とを、吐出弁４０の下流側と上流側とを接続する請求項に記載の燃料通路として使用しているため、シリンダ１２０に吐出弁４０の下流側と上流側とを接続する別の通路を形成する必要が無く、部品点数の増加を最小限に抑えることができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図１０に示す。なお、第１、２実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。

第１、第２実施形態では、隙間２０の大きさや絞り孔４７の径の大きさを極力小さくすることによって吐出弁１１、３０、４０の上流側への燃料の流出量を極力少なくするものであったが、本実施形態では、流通抵抗を大きくすることで吐出弁５０の上流側への燃料の流出量を極力少なくしている。この実施形態においても、複数の部材を組み合わせることにより請求項に記載の絞り部として機能する部位を形成している。

図１０に示すように、弁体５１には、底部に通路５２が形成されている。通路５２は、大径通路部５３と小径通路部５４とを有している。大径通路部５３には、カップ状に形成された３つのカップ部材５５が重ねて収容されている。これら３つのカップ部材５５は、請求項に記載の通路内部材に相当するとともに、カップ部材に相当する。３つのカップ部材５５を収容する弁体５１に形成された通路５２は、請求項に記載の通路に相当する。

３つのカップ部材５５には、それぞれ、底部５６に大径絞り部５７が形成されている。この大径絞り部５７は、微細孔加工で加工できる孔よりも大きい。それぞれのカップ部材５５の底部５６に形成された大径絞り部５７は燃料の流れに沿って並んで配置されている。弁体５１の下流側は、通路５２、３つの大径絞り部５７を介して弁体５１の上流側と連通する。

一つあたりの大径絞り部５７の流通抵抗は微細孔加工にて形成した孔に比べれば小さいが、３つの大径絞り部５７が燃料の流れに沿って並んで配置されることにより微細孔加工にて形成した孔に比べ流通抵抗を大きくすることができる。吐出弁５０の下流側の燃料は、３つの大径絞り部５７を通って、吐出弁５０の上流側に戻る。このため、吐出弁５０の上流側への燃料の流出量を極力少なくすることができる。

本実施形態においても、吐出弁５０の弁体５１が収容される吐出通路１２５と弁体５１の通路５２とを、吐出弁５０の下流側と上流側とを接続する請求項に記載の燃料通路として使用しているため、シリンダ１２０に吐出弁５０の下流側と上流側とを接続する別の通路を形成する必要が無く、部品点数の増加を最小限に抑えることができる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図１１および図１２に示す。なお、第１〜３実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。

第４実施形態の高圧燃料ポンプ６０では、高圧燃料ポンプ６０の下流側の燃料圧力の異常昇圧を防止するリリーフ弁６１を、高圧燃料ポンプ６０の下流側の燃料配管１１３ではなく、シリンダ１２０に組み込んでいる。

図１１に示すように、シリンダ１２０には、吐出弁７０の下流側と上流側とを接続する還流通路６２が形成されている。還流通路６２は、一端が吐出弁７０の弁体７１よりも下流側の吐出通路１２５の側壁に開口し、他端が加圧室１２３に開口している。

シリンダ１２０には、リリーフ弁６１を構成する部品である弁体６３、スプリング６４、およびストッパ６５を収容する収容孔６６が還流通路６２に向かって延びるように形成されている。収容孔６６は、還流通路６２を吐出弁７０側、加圧室１２３側に２分するように形成されている。収容孔６６の内壁には、吐出弁７０側の還流通路６２と加圧室１２３側の還流通路６２とが開口している。

収容孔６６の吐出弁７０側の還流通路６２の開口部の周囲には弁体６３が着座する弁座部６７が形成されている。弁体６３は収容孔６６の内壁に往復移動自在に支持されている。収容孔６６には、弁体６３の移動を規制するストッパ６５が設けられている。収容孔６６の内壁には雌ネジ部が形成されており、ストッパ６５の外周壁には雄ネジ部が形成されている。この雌ネジ部と雄ネジ部とをネジ結合することにより、ストッパ６５は収容孔６６に固定される。

弁体６３とストッパ６５との間には、スプリング６４が設けられている。スプリング６４は、常に弁体６３を弁座部６７に向けて付勢する。高圧燃料ポンプ６０の下流側に燃料圧力の異常昇圧が発生し、吐出弁７０の下流側と加圧室１２３との間に差圧が発生し、弁体６３にスプリング６４の付勢力よりも大きな力が働いたとき、弁体６３は弁座部６７から離座する。ストッパ６５の固定位置を変更することにより、スプリング６４のセット荷重を調整することができる。

図１２に示すように、弁体６３は、略円柱状に形成さされている。弁体６３は、スプリング６４の一端側を支持する大径部６８と、弁座部６７に着座する小径部６９とを有する。大径部６８は、収容孔６６に往復移動自在に支持されており、その側壁には溝部７５が形成されている。小径部６９の周囲は、収容孔６６の内壁との間に空間が形成されており、加圧室１２３側の還流通路６２は、この空間と連通するように開口している。

弁体６３には、大径部６８と小径部６９とを貫くように通路７６が形成されている。通路７６は、大径部６８側に大径通路部７７と、小径部６９側に小径通路部７８を有する。通路７６内には、第１実施形態と同様の棒状に形成されたピン７９が収容されている。ピン７９は、一端側に大径通路部７７に圧入可能な圧入部８０を有している。

ピン７９の圧入部８０を大径通路部７７に圧入させ、ピン７９を通路７６内に固定することにより、ピン７９の外周壁と小径通路部７８の内壁との間に微少の隙間８１が形成される。また、圧入部８０には、通路７６の入口側、出口側を連通する切欠き部８２が形成されている。隙間８１は請求項に記載の絞り部に相当する。

したがって、吐出弁７０の下流側は、吐出弁７０側の還流通路６２、隙間８１、切欠き部８２、弁体６３とストッパ６５との間の空間、溝部７５、加圧室１２３側の還流通路６２を介して吐出弁７０の上流側と連通する。これにより、吐出弁７０の下流側の燃料は、隙間８１を通って、吐出弁７０の上流側に戻る。このため、吐出弁７０の上流側への燃料の流出量を極力少なくすることができる。

本実施形態では、還流通路６２とリリーフ弁６１の弁体６３が収容される収容孔６６とを、吐出弁７０の下流側と上流側とを接続する請求項に記載の燃料通路として使用しているため、シリンダ１２０に吐出弁７０の下流側と上流側とを接続する別の通路を形成する必要が無く、部品点数の増加を最小限に抑えることができる。

また、本実施形態では、吐出弁７０の下流側の燃料の上流側への流出量を制限する上記隙間８１を通常開閉動作しないリリーフ弁６１の弁体６３に設けている。これによれば、隙間８１を設けることによる吐出弁７０の弁体７１の重量の増加を抑制することができるので、吐出弁７０の弁体７１の開閉時の応答性の悪化を抑制することができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態を図１３に示す。なお、第１〜４実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。

本実施形態は、第２実施形態の板部材４５（図８参照）をリリーフ弁９０の弁体９１に適用したものである。図１３に示すように、弁体９１には、通路９２が形成されている。通路９２は、大径通路部９３と小径通路部９４とを有している。なお、本実施形態の弁体９１の構造は、図１２に示す弁体６３の構造とほぼ同じであるため、詳細な説明は省略する。

大径通路部９３には、３枚の板部材９５が通路９２の軸方向と、板部材９５の板厚方向とが一致するように重ねて収容されている。これら３枚の板部材９５を収容する弁体９１に形成された通路９２は、請求項に記載の通路に相当する。

３枚の板部材９５には、それぞれ通路孔９６が形成されている。それぞれの板部材９５に形成される通路孔９６の中心軸は、互いに一致しておらず、径方向にずれている。互いの通路孔９６が径方向にずれて配置されることにより板部材９５には、絞り孔９７が形成される（図９の絞り孔４７参照）。

したがって、吐出弁７０の下流側は、吐出弁７０側の還流通路６２、通路９２、絞り孔９７、弁体９１とストッパ６５との間の空間、溝部９８、加圧室１２３側の還流通路６２を介して吐出弁７０の上流側と連通する。これにより、吐出弁７０の下流側の燃料は、絞り孔９７を通って、吐出弁７０の上流側に戻る。このため、吐出弁７０の上流側への燃料の流出量を極力少なくすることができる。

本実施形態においても、第４実施形態と同様、還流通路６２とリリーフ弁９０の弁体９１が収容される収容孔６６と通路９２とを、吐出弁７０の下流側と上流側とを接続する請求項に記載の燃料通路として使用しているため、シリンダ１２０に吐出弁７０の下流側と上流側とを接続する別の通路を形成する必要が無く、部品点数の増加を最小限に抑えることができる。

本実施形態においても、吐出弁７０の下流側の燃料の上流側への流出量を制限する上記絞り孔９７を通常開閉動作しないリリーフ弁９０の弁体９１に設けている。これによれば、絞り孔９７を設けることによる吐出弁７０の弁体７１の重量の増加を抑制することができるので、吐出弁７０の弁体７１の開閉時の応答性の悪化を抑制することができる。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態を図１４に示す。なお、第１〜５実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。

本実施形態は、第３実施形態のカップ部材５５（図１０参照）をリリーフ弁１００の弁体１０１に適用したものである。図１４に示すように、弁体１０１には、通路１０２が形成されている。通路１０２は、大径通路部１０３と小径通路部１０４とを有している。なお、本実施形態の弁体１０１の構造は、図１２に示す弁体６３の構造とほぼ同じであるため、詳細な説明は省略する。

大径通路部１０３には、３つのカップ部材１０５が重ねて収容されている。これら３つのカップ部材１０５を収容する弁体１０１に形成された通路１０２は、請求項に記載の通路に相当する。

３つのカップ部材１０５には、それぞれ、底部１０６に大径絞り部１０７が形成されている。それぞれのカップ部材１０５の底部１０６に形成された大径絞り部１０７は燃料の流れに沿って並んで配置されている。

したがって、吐出弁７０の下流側は、吐出弁７０側の還流通路６２、通路１０２、大径絞り部１０７、弁体１０１とストッパ６５との間の空間、溝部１０８、加圧室１２３側の還流通路６２を介して吐出弁７０の上流側と連通する。

一つあたりの大径絞り部１０７の流通抵抗は微細孔加工にて形成した絞り部に比べれば小さいが、３つの大径絞り部１０７が燃料の流れに沿って並んで配置されることにより微細孔加工にて形成した絞り部に比べ流通抵抗を大きくすることができる。

吐出弁７０の下流側の燃料は、３つの大径絞り部１０７を通って、吐出弁７０の上流側に戻る。このため、吐出弁７０の上流側への燃料の流出量を極力少なくすることができる。

本実施形態においても、第４実施形態と同様、還流通路６２とリリーフ弁１００の弁体１０１が収容される収容孔６６と通路１０２とを、吐出弁７０の下流側と上流側とを接続する請求項に記載の燃料通路として使用しているため、シリンダに吐出弁の下流側と上流側とを接続する別の通路を形成する必要が無く、部品点数の増加を最小限に抑えることができる。

本実施形態においても、吐出弁７０の下流側の燃料の上流側への流出量を制限する上記大径絞り部１０７を通常開閉動作しないリリーフ弁１００の弁体１０１に設けている。これによれば、大径絞り部１０７を設けることによる吐出弁７０の弁体７１の重量の増加を抑制することができるので、吐出弁７０の弁体７１の開閉時の応答性の悪化を抑制することができる。

（第７実施形態）
本発明の第７実施形態を図１５および図１６に示す。なお、第１〜６実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。

第７実施形態は、リリーフ弁６１、９０、１００を備えた第４〜６実施形態の高圧燃料ポンプ６０のシリンダ１２０に形成された還流通路６２と収容孔６６とを利用した実施形態である。

図１５に示すように、シリンダ１２０には、吐出弁７０の下流側と上流側とを接続する還流通路６２が形成されている。還流通路６２は、一端が吐出弁７０の弁体７１よりも下流側の吐出通路１２５の側壁に開口し、他端が加圧室１２３に開口している。

シリンダ１２０には、内部に通路２０１を有する通路部材２００などを収容する収容孔６６が還流通路６２に向かって延びるように形成されている。収容孔６６は、還流通路６２を吐出弁７０側、加圧室１２３側に２分するように形成されている。収容孔６６の内壁には、吐出弁７０側の還流通路６２と加圧室１２３側の還流通路６２とが開口している。

通路部材２００に形成される通路２０１は、吐出弁７０側の還流通路６２から供給された燃料を加圧室１２３側の還流通路６２に排出する通路である。通路部材２００は、蓋部材２０２によって収容孔６６の底部に押し付けられるようにして固定される。

図１６に示すように、通路２０１内には、第１、４実施形態と同様のピン２０３が収容されている。ピン２０３は一端側に通路２０１に圧入可能な圧入部２０４を有している。圧入部２０４を通路に圧入させることにより、ピン２０３は通路２０１内に固定される。ピン２０３を通路２０１内に固定することにより、ピン２０３の外周壁と通路２０１の内壁との間に微少の隙間２０５が形成される。また、圧入部２０４には、通路２０１の入口側、出口側を連通する切欠き部２０６が形成されている。

したがって、吐出弁７０の下流側は、吐出弁７０側の還流通路６２、隙間２０５、切欠き部２０６、加圧室１２３側の還流通路６２を介して吐出弁７０の上流側と連通する。これにより、吐出弁７０の下流側の燃料は、隙間２０５を通って、吐出弁７０の上流側に戻る。このため、吐出弁７０の上流側への燃料の流出量を極力少なくすることができる。

本実施形態では、図１に示すような高圧燃料ポンプ１０の外部にリリーフ弁１１５を有する燃料供給システムであっても、高圧燃料ポンプ６０の内部にリリーフ弁６１、９０、１００を有するものであっても同じシリンダ１２０を使用することが可能となり、部品の共通化を図ることができる。

（第８実施形態）
本発明の第８実施形態を図１７に示す。なお、第１〜７実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。

本実施形態では、第２、第５実施形態の板部材４５、９５（図８、図１３参照）を通路部材２１０に適用したものである。図１７に示すように、通路部材２１０には、通路２１１が形成されている。なお、本実施形態の通路部材２１０の構造は、図１６に示す通路部材２００とほぼ同じであるため、詳細な説明は省略する。

通路２１１には、３枚の板部材２１２が通路２１１の軸方向と、板部材２１２の板厚方向とが一致するように重ねて収容されている。３枚の板部材２１２には、それぞれ通路孔２１３が形成されている。それぞれの板部材２１２に形成される通路孔２１３の中心軸は、互いに一致しておらず、径方向にずれている。互いの通路孔２１３が径方向にずれて配置されることにより板部材２１２には、絞り孔２１４が形成される（図９の絞り孔４７参照）。

したがって、吐出弁７０の下流側は、吐出弁７０側の還流通路６２、通路２１１、絞り孔２１４、加圧室１２３側の還流通路６２を介して吐出弁７０の上流側と連通する。これにより、吐出弁７０の下流側の燃料は、絞り孔２１４を通って、吐出弁７０の上流側に戻る。このため、吐出弁７０の上流側への燃料の流出量を極力少なくすることができる。

本実施形態においても、図１に示すような高圧燃料ポンプ１０の外部にリリーフ弁１１５を有する燃料供給システムであっても、高圧燃料ポンプ６０の内部にリリーフ弁６１、９０、１００を有するものであっても同じシリンダ１２０を使用することが可能となり、部品の共通化を図ることができる。

（第９実施形態）
本発明の第９実施形態を図１８に示す。なお、第１〜８実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。

本実施形態では、第３、第６実施形態のカップ部材５５、１０５（図１０、図１４参照）を通路部材２２０に適用したものである。図１８に示すように、通路部材２２０には、通路２２１が形成されている。なお、本実施形態の通路部材２２０の構造は、図１６に示す通路部材２００とほぼ同じ構造であるため、詳細な説明は省略する。

通路２２１には、３つのカップ部材２２２が重ねて収容されている。３つのカップ部材２２２には、それぞれ、底部２２３に大径絞り部２２４が形成されている。それぞれのカップ部材２２２の底部２２３に形成された大径絞り部２２４は燃料の流れに沿って並んで配置されている。

したがって、吐出弁７０の下流側は、吐出弁７０側の還流通路６２、通路２２１、大径絞り部２２４、加圧室１２３側の還流通路６２を介して吐出弁７０の上流側と連通する。

一つあたりの大径絞り部２２４の流通抵抗は微細孔加工にて形成した絞り部に比べれば小さいが、３つの大径絞り部２２４が燃料の流れに沿って並んで配置されることにより微細孔加工にて形成した絞り部に比べ流通抵抗を大きくすることができる。

吐出弁７０の下流側の燃料は、３つの大径絞り部２２４を通って、吐出弁７０の上流側に戻る。このため、吐出弁７０の上流側への燃料の流出量を極力少なくすることができる。

本実施形態においても、図１に示すような高圧燃料ポンプ１０の外部にリリーフ弁１１５を有する燃料供給システムであっても、高圧燃料ポンプ６０の内部にリリーフ弁６１、９０、１００を有するものであっても同じシリンダ１２０を使用することが可能となり、部品の共通化を図ることができる。

（第１０実施形態）
本発明の第１０実施形態を図１９に示す。なお、第１〜９実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。

図１９は、吐出弁２３０の弁体２３１を示している。弁体２３１の底部には、弁体２３１の内部と弁体２３１の底部の外壁面とを連通する通路２３２が形成されている。通路２３２は、弁体２３１が弁座部２３３に着座していても加圧室１２３と出口部１２９とを常に連通する。弁体２３１が請求項に記載の通路部材に相当し、通路２３２が請求項に記載の通路に相当する。

通路２３２は、加圧室１２３側に大径通路部２３４を有し、出口部１２９側に小径通路部２３５を有する。大径通路部２３４には、２枚の円板部材２３６が通路２３２の軸方向と、円板部材２３６の板厚方向とがほぼ一致するように重ねて収容されている。これによれば、弁体２３１の軸方向の寸法が大きくなるのを極力抑えることができる。

２枚の円板部材２３６は、大径通路部２３４と小径通路部２３５との間の段差部２３７に押し付けられるようにして大径通路部２３４に収容されている。これにより、比較的径方向に大きな円板部材２３６を通路２３２内に収容させることができる。２枚の円板部材２３６のうち、外側に配置される外側円板部材２３８は、略中央に板厚方向に貫通する貫通孔２３９を有している。

外側円板部材２３８の外周縁部と大径通路部２３４の内壁とを全周に亘って溶接することにより、外側円板部材２３８が、大径通路部２３４に接合されている。貫通孔２３９は請求項に記載の第１連通路に相当する。

内側円板部材２４０は、外径が大径通路部２３４の内径よりも小さく、内側円板部材２４０の径方向の側壁と、大径通路部２３４の内壁との間には隙間２４１が形成される。内側円板部材２４０の板厚方向の側壁のうち、段差部２３７側の側壁２４２には、小径通路部２３５と隙間２４１とを連通する溝部２４３が形成される。溝部２４３および隙間２４１は請求項に記載の第２連通路に相当する。

内側円板部材２４０の板厚方向の側壁のうち、外側円板部材２３８側の側壁２４４の表面は、外側円板部材２３８の板厚方向の側壁のうち、内側円板部材２４０側の側壁２４５の表面の粗さよりも粗く形成されている。このため、内側円板部材２４０と外側円板部材２３８との間に燃料が流れる微少の隙間２４６が形成される。微少の隙間２４６は請求項に記載の絞り部に相当する。隙間２４６は、貫通孔２３９と連通している。外側円板部材２３８の側壁２４５または内側円板部材２４０の側壁２４４に溝を設け、外側円板部材２３８と内側円板部材２４０との間に隙間を形成するようにしても良い。

したがって、弁体２３１の下流側は、通路２３２、溝部２４３、隙間２４１、隙間２４６、貫通孔２３９を介して弁体２３１の上流側と連通する。これにより、吐出弁２３０の下流側の燃料は、隙間２４６を通って、吐出弁２３０の上流側に戻る。このため、吐出弁２３０の上流側への燃料の流出量を極力少なくすることができる。

本実施形態では、内側円板部材２４０の側壁２４４の表面を外側円板部材２３８の側壁２４５の表面の粗さよりも粗く形成している例を示したが、外側円板部材２３８の側壁２４５の方を粗く形成しても良い。対面する側壁２４４、２４５の表面の粗さが異なっていれば良い。また、内側円板部材２４０は、樹脂のような金属材料に比べて比較的剛性の低い材料にて形成しても良い。

本実施形態では、吐出弁２３０の弁体２３１に円板部材２３６を設けた例について説明したが、リリーフ弁６１、９０、１００に本実施形態の円板部材２３６を設けても良い。また、シリンダ１２０に新たに通路を形成し、その通路内に本実施形態の円板部材２３６を設けても良い。

（第１１実施形態）
本発明の第１１実施形態を図２０から図２２に示す。なお、第１〜１０実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。

本実施形態では、吐出弁２５０の弁体２５１に設けられる円板部材２５２の形状が第１０実施形態の円板部材２３６の形状と異なっている。図２１に示すように、内側円板部材２５３は、その外周縁部の一部に切欠き部２５４が形成されている。そして、内側円板部材２５３の段差部２６４側の側壁には、切欠き部２５４と小径通路部２５５とを連通する溝部２５６が形成されている。

外側円板部材２５７は、第１０実施形態の外側円板部材２３８とは異なり、貫通孔２３９などの加工を施していない円板状の部材である。外側円板部材２５７は、外径が大径通路部２５８の内径よりも小さく、外側円板部材２５７の径方向の側壁と、大径通路部２５８の内壁との間には隙間２５９が形成される。

本実施形態においても、内側円板部材２５３の側壁２６０の表面の粗さは、外側円板部材２５７の側壁２６１の表面の粗さよりも粗く形成されている。このため、内側円板部材２５３の側壁２６０と外側円板部材２５７の側壁２６１との間には、燃料が流れる微少の隙間２６２が形成される。隙間２６２は請求項に記載の絞り部に相当する。

本実施形態では、図２２に示すように、外側円板部材２５７の外周縁部と大径通路部２５８の内壁とを全周に亘ってではなく一部分、非溶接部２６３を形成するように溶接することにより、外側円板部材２５７が、大径通路部２５８に接合されている。非溶接部２６３は、外側円板部材２５７の径方向の側壁と大径通路部２５８の内壁との隙間２５９を介して隙間２６２と連通している。

弁体２５１の下流側は、小径通路部２５５、溝部２５６、切欠き部２５４、隙間２６２、隙間２５９、非溶接部２６３を介して弁体２５１の上流側と連通する。これにより、吐出弁２５０の下流側の燃料は、隙間２６２を通って、吐出弁２５０の上流側に戻る。このため、吐出弁２５０の上流側への燃料の流出量を極力少なくすることができる。

本実施形態では、外側円板部材２５７に何ら加工を施すことなく、溶接によって容易に隙間２６２と連通する通路を形成することができる。

また、リリーフ弁６１、９０、１００に本実施形態の円板部材２５２を設けても良いし、シリンダ１２０に新たに通路を形成し、その通路内に本実施形態の円板部材２５２を設けても良い。

（第１２、第１３実施形態）
本発明の第１２実施形態を図２３に、第１３実施形態を図２４に示す。なお、第１〜１１実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。

図２３に示すように、吐出弁２７０の弁体２７１に設けられている外側円板部材２７２には、側壁２７３の略中央部に小径通路部２７４に向かって延びる雄ネジ部２７５が形成されている。一方、小径通路部２７４には、雌ネジ部２７６が形成されている。外側円板部材２７２と段差部２７７との間には、内側円板部材２７９が設けられ、外側円板部材２７２の雄ネジ部２７５を小径通路部２７４に形成される雌ネジ部２７６にネジ結合させることにより、外側円板部材２７２の側壁２７３にて内側円板部材２７９を段差部２７７に押し付ける。

内側円板部材２７９の略中央部には、雄ネジ部２７５を通すための孔２８０が形成されている。雄ネジ部２７５と雌ネジ部２７６との間には、小径通路部２７４と孔２８０とを連通する隙間２８１が形成される。内側円板部材２７９の側壁２８２の表面の粗さは、外側円板部材２７２の側壁２８３の表面の粗さよりも粗く形成されている。このため、内側円板部材２７９と外側円板部材２７２との間には、燃料が流れる微少の隙間２８４が形成される。隙間２８４は請求項に記載の絞り部に相当する。

したがって、弁体２７１の下流側は、小径通路部２７４、隙間２８１、孔２８０、隙間２８４、外側円板部材２７２の径方向の側壁と大径通路部２８５の内壁との間の隙間を介して弁体２７１の上流側と連通する。これにより、吐出弁２７０の下流側の燃料は、隙間２８４を通って、吐出弁２７０の上流側に戻る。このため、吐出弁２７０の上流側への燃料の流出量を極力少なくすることができる。

また、本実施形態では、外側円板部材２７２は、外側円板部材２７２と段差部２７７との間に内側円板部材２７９を介在させて雄ネジ部２７５を小径通路部２７４の形成された雌ネジ部２７６にネジ結合させることにより、弁体２７１に取り付けられている。このため、内側円板部材２７９と外側円板部材２７２との面圧を調整することができる。その結果、隙間２８４を介して流出する燃料の流出量を容易に調整することができる。

また、図２４に示すように、上記外側円板部材２７２と上記内側円板部材２７９とを一体化させたような円板部材２８６としても良い。この場合、円板部材２８６の略中央部には、雄ネジ部２７５が形成され、円板部材２８６の段差部２７７側の側壁２８７の表面は、段差部２７７の表面の粗さよりも粗く形成されている。雄ネジ部２７５を小径通路部２７４の雌ネジ部２７６にネジ結合させたとき、円板部材２８６の側壁２８７と段差部２７７との間には、燃料が流れる微少の隙間２８８が形成される。雄ネジ部２７５が雌ネジ部２７６にネジ結合されると、円板部材２８６は大径通路部２８５に収容される。第１３実施形態の場合、小径通路部２７４および大径通路部２８５は請求項に記載の通路に相当する。

また、第１２、第１３実施形態では、小径通路部２７４に雌ネジ部２７６を形成しているので、弁体２７１に別途、雌ネジ部を形成する孔などを設ける必要が無くなる。

また、リリーフ弁６１、９０、１００に第１２実施形態の外側円板部材２７２、内側円板部材２７９または第１３実施形態の円板部材２８６を設けても良いし、シリンダ１２０に新たに通路を形成し、その通路内に第１２実施形態の外側円板部材２７２、内側円板部材２７９または第１３実施形態の円板部材２８６を設けても良い。

（第１４実施形態）
本発明の第１４実施形態を図２５および図２６に示す。なお、第１〜１３実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。

図２５に示すように、吐出弁２９０の弁体２９１に形成されている通路２９２の大径通路部２９３に１枚の円板部材２９４が収容されている。この円板部材２９４の外径は、大径通路部２９３の内径よりも小さく、大径通路部２９３に収容すると、円板部材２９４の径方向の側壁と大径通路部２９３の内壁との間に微少の隙間２９５が形成される。隙間２９５は請求項に記載の絞り部に相当する。通路２９２は請求項に記載の通路に相当する。

図２６に示すように、円板部材２９４は、円板部材２９４の外周縁部と大径通路部２９３の内壁とを全周に亘ってではなく一部分、非溶接部２９６を形成するように溶接することにより、円板部材２９４が、大径通路部２９３に接合されている。非溶接部２９６は、隙間２９５を介して小径通路部２９７と連通している。

弁体２９１の下流側は、小径通路部２９７、隙間２９５、非溶接部２９６を介して弁体２９１の上流側と連通する。これにより、吐出弁２９０の下流側の燃料は、隙間２９５を通って、吐出弁２９０の上流側に戻る。このため、吐出弁２９０の上流側への燃料の流出量を極力少なくすることができる。

また、リリーフ弁６１、９０、１００に本実施形態の円板部材２９４を設けても良いし、シリンダ１２０に新たに通路を形成し、その通路内に本実施形態の円板部材２９４を設けても良い。

（その他の実施形態）
なお、第１〜第１４実施形態において、請求項に記載の絞り部に相当する隙間２０、８１、２０５、２４６、２６２、２８４、２８８、２９５、絞り孔４７、９７、２１４、大径絞り部５７、１０７、２２４の下流側または上流側に、差圧を制御するときに従来からよく用いられているような、吐出弁１１、３０、４０、５０、７０、２３０、２５０、２７０、２９０の下流側から上流側に向かう燃料流のみを許容する圧力制御弁を設けても良い。

また、上記各実施形態では、本発明を直接噴射式ガソリン供給システムの高圧燃料ポンプに適用した例について説明したが、本発明の適用範囲はこれに限られることなく、例えば、ディーゼルエンジン用燃料供給システムに用いられる高圧燃料ポンプに適用しても良い。

本発明の第１実施形態による高圧燃料ポンプを用いた燃料供給システムを示す構成図である。 第１実施形態による高圧燃料ポンプを示す図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 第１実施形態による高圧燃料ポンプの吐出弁の拡大断面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 第１実施形態の変形例による高圧燃料ポンプの吐出弁の拡大断面図である。 第２実施形態による高圧燃料ポンプの吐出弁の拡大断面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 第３実施形態による高圧燃料ポンプの吐出弁の拡大断面図である。 第４実施形態による高圧燃料ポンプの部分断面図である。 図１１の高圧燃料ポンプのリリーフ弁の拡大断面図である。 第５実施形態による高圧燃料ポンプのリリーフ弁の拡大断面図である。 第６実施形態による高圧燃料ポンプのリリーフ弁の拡大断面図である。 第７実施形態による高圧燃料ポンプの部分断面図である。 図１５の高圧燃料ポンプの収容孔周囲の拡大断面図である。 第８実施形態による高圧燃料ポンプの収容孔周囲の拡大断面図である。 第９実施形態による高圧燃料ポンプの収容孔周囲の拡大断面図である。 第１０実施形態による高圧燃料ポンプの吐出弁の拡大断面図である。 第１１実施形態による高圧燃料ポンプの吐出弁の拡大断面図である。 図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図である。 図２０のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線断面図である。 第１２実施形態による高圧燃料ポンプの吐出弁の拡大断面図である。 第１３実施形態による高圧燃料ポンプの吐出弁の拡大断面図である。 第１４実施形態による高圧燃料ポンプの吐出弁の拡大断面図である。 図２５のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ線断面図である。

符号の説明

１１０ 内燃機関、１１５ リリーフ弁、１０ 高圧燃料ポンプ、１２０ シリンダ（ポンプハウジング）、１２１ ハウジングカバー（ポンプハウジング）、１２２ 吸入室、１２３ 加圧室、１２５ 吐出通路（燃料通路）、１２９ 出口部、１３０ 調量弁、１５０ プランジャ、１１ 吐出弁、１２ 弁体（通路内部材）、１４ 通路（通路）、１５ 大径通路部、１６ 小径通路部、１７ ピン（通路内部材）、１８ 圧入部、１９ 切欠き部、２０ 隙間（絞り部）

Claims (30)

1. 燃料を加圧し内燃機関に供給する高圧燃料ポンプにおいて、
   加圧室を有するポンプハウジングと、
   前記ポンプハウジングに往復移動自在に支持され、前記加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
   前記加圧室の燃料圧力が所定圧以上となると開弁し、前記加圧室の燃料を前記内燃機関に供給する吐出弁と、
   前記吐出弁の下流側と上流側とを接続する燃料通路と、
   前記燃料通路内に収容される通路内部材であって、複数の部材から構成され、前記複数の部材が組み合わされることにより、前記吐出弁の下流側から上流側に戻る燃料の流れを絞る絞り部が形成される通路内部材と、を備え、
   前記通路内部材は、２つの部材から構成され、
   前記絞り部は、前記２つの部材のそれぞれに形成される面同士を密着させ、さらに、前記密着させた面のいずれか一方の面の表面を他方の面の表面よりも粗くすることにより形成されていることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
2. 前記通路内部材の前記２つの部材のうち、一方の部材は、内部に通路を有し、
   他方の部材は、前記通路内に収容される棒状部材であって、
   前記絞り部は、前記通路の内壁と前記棒状部材の外周壁との隙間によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料ポンプ。
3. 前記棒状部材は、前記通路内に圧入される圧入部と絞り形成部とを有し、
   前記圧入部には、前記通路の入口側と出口側とを連通する切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の高圧燃料ポンプ。
4. 前記燃料通路は、前記吐出弁の弁体を収容する通路であり、
   前記一方の部材は、前記吐出弁の前記弁体であることを特徴とする請求項２または３に記載の高圧燃料ポンプ。
5. 前記吐出弁の下流側の燃料圧力の異常昇圧を防止するリリーフ弁をさらに備え、
   前記燃料通路は、前記リリーフ弁の弁体を収容する通路であり、
   前記一方の部材は、前記リリーフ弁の前記弁体であり、前記弁体の内部には前記通路が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の高圧燃料ポンプ。
6. 前記燃料通路は、前記ポンプハウジングに形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の高圧燃料ポンプ。
7. 燃料を加圧し内燃機関に供給する高圧燃料ポンプにおいて、
   加圧室を有するポンプハウジングと、
   前記ポンプハウジングに往復移動自在に支持され、前記加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
   前記加圧室の燃料圧力が所定圧以上となると開弁し、前記加圧室の燃料を前記内燃機関に供給する吐出弁と、
   前記吐出弁の下流側と上流側とを接続する燃料通路と、
   前記燃料通路内に収容される通路内部材であって、複数の部材から構成され、前記複数の部材が組み合わされることにより、前記吐出弁の下流側から上流側に戻る燃料の流れを絞る絞り部が形成される通路内部材と、を備え、
   前記燃料通路には、内部に通路を有し、当該通路内に前記通路内部材を収容する通路部材が配置され、
   前記通路内部材は、２つの部材から構成され、
   前記２つの部材は、それぞれ板状部材から構成され、
   前記絞り部は、前記２枚の板状部材の板厚方向の側壁同士を近接させるとともに対向するように配置されることによって形成されていることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
8. 前記通路部材の前記通路は、小径通路部と大径通路部とを有しており、
   前記通路内部材の前記２枚の板状部材は、当該板状部材の板厚方向と前記通路内を流通する燃料の流通方向とがほぼ一致するように前記大径通路部に重ねて収容され、
   前記２枚の板状部材のうち、外側に配置される外側板状部材は、内側に配置される内側板状部材を前記大径通路部と前記小径通路部との間の内壁に押し付けて支持するとともに、前記外側板状部材と前記内側板状部材との間に形成される前記絞り部と前記外側板状部材の外部とを連通する第１連通路を有し、
   前記内側板状部材は、前記絞り部と前記小径通路部とを連通する第２連通路を有することを特徴とする請求項７に記載の高圧燃料ポンプ。
9. 前記第１連通路は、前記外側板状部材の板厚方向に貫通する貫通孔であることを特徴とする請求項８に記載の高圧燃料ポンプ。
10. 前記外側板状部材は、その外周縁と前記大径通路部の内壁とを一部分非溶接部を形成するように溶接することにより前記大径通路部に取り付けられ、
    前記第１連通路は、前記外側板状部の径方向側壁と前記大径通路部の内壁との隙間と、前記非溶接部とによって形成されることを特徴とする請求項８に記載の高圧燃料ポンプ。
11. 前記外側板状部材には、前記外側板状部材と、前記大径通路部と前記小径通路部との間の内壁との間に前記内側板状部材を介在させて前記通路部材とネジ結合するネジ部が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の高圧燃料ポンプ。
12. 前記ネジ部は、前記小径通路部の内壁との間に隙間を有して前記小径通路部とネジ結合することを特徴とする請求項１１に記載の高圧燃料ポンプ。
13. 前記通路部材は、前記吐出弁の弁体であって、
    前記燃料通路は、前記吐出弁の前記弁体を収容する通路と前記通路から構成されていることを特徴とする請求項７から１２のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプ。
14. 前記吐出弁の下流側の燃料圧力の異常昇圧を防止するリリーフ弁をさらに備え、
    前記通路部材は、前記リリーフ弁の弁体であって、
    前記燃料通路は、前記リリーフ弁の前記弁体を収容する通路と前記通路から構成されていることを特徴とする請求項７から１２のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプ。
15. 前記燃料通路は、前記ポンプハウジングに形成されていることを特徴とする請求項７から１２のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプ。
16. 燃料を加圧し内燃機関に供給する高圧燃料ポンプにおいて、
    加圧室を有するポンプハウジングと、
    前記ポンプハウジングに往復移動自在に支持され、前記加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
    前記加圧室の燃料圧力が所定圧以上となると開弁し、前記加圧室の燃料を前記内燃機関に供給する吐出弁と、
    前記吐出弁の下流側と上流側とを接続する燃料通路と、
    前記燃料通路内に収容される通路内部材であって、複数の部材から構成され、前記複数の部材が組み合わされることにより、前記吐出弁の下流側から上流側に戻る燃料の流れを絞る絞り部が形成される通路内部材と、を備え、
    前記通路内部材は、２つの部材から構成され、
    前記通路内部材の前記２つの部材のうち、一方の部材は、内部に通路を有し、
    他方の部材は、前記通路内に収容される板状部材であって、
    前記絞り部は、前記通路の内壁と前記板状部材の板厚方向の側壁とを近接させることにより形成される隙間によって形成されていることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
17. 前記板状部材には、前記板状部材の板厚方向の側壁を、前記通路の内壁に押し付けながら、前記一方の部材とネジ結合するネジ部が形成されていることを特徴とする請求項１６に記載の高圧燃料ポンプ。
18. 前記ネジ部は、前記通路の内壁との間に隙間を有して前記通路とネジ結合することを特徴とする請求項１７に記載の高圧燃料ポンプ。
19. 前記一方の部材は、前記吐出弁の弁体であって、
    前記燃料通路は、前記吐出弁の前記弁体を収容する通路であることを特徴とする請求項１６から１８のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプ。
20. 前記吐出弁の下流側の燃料圧力の異常昇圧を防止するリリーフ弁をさらに備え、
    前記一方の部材は、前記リリーフ弁の弁体であって、
    前記燃料通路は、前記リリーフ弁の前記弁体を収容する通路であることを特徴とする請求項１６から１８のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプ。
21. 前記燃料通路は、前記ポンプハウジングに形成されていることを特徴とする請求項１６から１８のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプ。
22. 燃料を加圧し内燃機関に供給する高圧燃料ポンプにおいて、
    加圧室を有するポンプハウジングと、
    前記ポンプハウジングに往復移動自在に支持され、前記加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
    前記加圧室の燃料圧力が所定圧以上となると開弁し、前記加圧室の燃料を前記内燃機関に供給する吐出弁と、
    前記吐出弁の下流側と上流側とを接続する燃料通路と、
    前記燃料通路内に収容される通路内部材であって、複数の部材から構成され、前記複数の部材が組み合わされることにより、前記吐出弁の下流側から上流側に戻る燃料の流れを絞る絞り部が形成される通路内部材と、を備え、
    前記通路内部材は、複数の板状部材から構成されており、
    前記複数の板状部材には、板厚方向に貫通する通路孔が形成されており、
    前記絞り部は、前記複数の板状部材を、前記各通路孔の中心軸を径方向にずらして重ねることにより形成されることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
23. 前記複数の板状部材には、互いの位置関係を定める位置決め部が形成されていることを特徴とする請求項２２に記載の高圧燃料ポンプ。
24. 前記吐出弁の弁体は、内部に前記通路内部材を収容する通路を有しており、
    前記燃料通路は、前記吐出弁の前記弁体を収容する通路と前記通路から構成されていることを特徴とする請求項２２または２３に記載の高圧燃料ポンプ。
25. 前記吐出弁の下流側の燃料圧力の異常昇圧を防止するリリーフ弁をさらに備え、
    前記リリーフ弁の弁体は、内部に前記通路内部材を収容する通路を有しており、
    前記燃料通路は、前記リリーフ弁の前記弁体を収容する通路と前記通路から構成されていることを特徴とする請求項２２または２３に記載の高圧燃料ポンプ。
26. 前記燃料通路は、前記ポンプハウジングに形成されていることを特徴とする請求項２２または２３に記載の高圧燃料ポンプ。
27. 燃料を加圧し内燃機関に供給する高圧燃料ポンプにおいて、
    加圧室を有するポンプハウジングと、
    前記ポンプハウジングに往復移動自在に支持され、前記加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと、
    前記加圧室の燃料圧力が所定圧以上となると開弁し、前記加圧室の燃料を前記内燃機関に供給する吐出弁と、
    前記吐出弁の下流側と上流側とを接続する燃料通路と、
    前記燃料通路内に収容される通路内部材であって、複数の部材から構成され、前記複数の部材が組み合わされることにより、前記吐出弁の下流側から上流側に戻る燃料の流れを絞る絞り部が形成される通路内部材と、を備え、
    前記通路内部材は、複数のカップ部材から構成され、
    前記複数のカップ部材の底部には、それぞれ前記底部を貫通する大径絞り部が形成され、
    前記絞り部は、前記各大径絞り部が燃料の流れに沿って並んで配置されることにより形成されることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
28. 前記吐出弁の弁体は、内部に前記通路内部材を収容する通路を有しており、
    前記燃料通路は、前記吐出弁の前記弁体を収容する通路と前記通路から構成されていることを特徴とする請求項２７に記載の高圧燃料ポンプ。
29. 前記吐出弁の下流側の燃料圧力の異常昇圧を防止するリリーフ弁をさらに備え、
    前記リリーフ弁の弁体は、内部に前記通路内部材を収容する通路を有しており、
    前記燃料通路は、前記リリーフ弁の前記弁体を収容する通路と前記通路から構成されていることを特徴とする請求項２７に記載の高圧燃料ポンプ。
30. 前記燃料通路は、前記ポンプハウジングに形成されていることを特徴とする請求項２７に記載の高圧燃料ポンプ。

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