JP6897173B2 - 高圧ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料を加圧し吐出する高圧ポンプに関する。

従来、内燃機関に取り付けられ、燃料を加圧および吐出し内燃機関に供給する高圧ポンプが知られている。例えば、特許文献１に記載された高圧ポンプでは、加圧室で加圧され吐出される燃料が流れる吐出通路に吐出弁部が設けられている。吐出弁部は、加圧室側から吐出通路側への燃料の流れを許容し、吐出通路側から加圧室側への燃料の流れを規制する。

独国特許発明第１０３５３３１４号明細書

特許文献１の吐出弁部は、筒部と、外縁部が筒部の内周壁に摺接し軸方向の移動が案内される円盤状のバルブと、バルブに当接したときバルブの加圧室とは反対側への移動を規制可能なストッパとを有している。ここで、ストッパは、筒部の端部を塞ぐよう筒部と一体に形成されている。また、バルブが当接する弁座は、ハウジングの内壁に形成されている。弁座をハウジングに形成し、筒部とストッパとを一体に形成することで、構成の簡素化を図っている。しかしながら、特許文献１の吐出弁部では、バルブに対し加圧室側の燃料をバルブとは反対側へ流通させるための通路を、円盤状のバルブの外縁部に対し径方向外側において筒部に形成している。そのため、筒部とストッパとが一体となった部品の形状が複雑になるおそれがある。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型かつ簡素な弁部を備えた高圧ポンプを提供することにある。

本発明に係る高圧ポンプ（１）は、ハウジング（１０）と筒部（４１）とシート部（４２）とバルブ（７０）とストッパ（８０）とを備えている。
ハウジングは、燃料が加圧される加圧室（２０３）を有している。
筒部は、加圧室から吐出される燃料が流れる吐出通路（２０５）を形成する。
シート部は、吐出通路と加圧室とを接続する上流通路、および、上流通路の吐出通路側に形成された弁座を有している。

バルブは、外縁部が筒部の内周壁に摺接し軸方向の移動が案内され弁座に当接可能に設けられるバルブ本体（７１）、および、バルブ本体と筒部の内周壁との間に形成されバルブ本体に対し弁座側の燃料を弁座とは反対側へ流通させることが可能な第１通路（７０１）を有している。

ストッパは、筒部とは別の部材で形成されバルブに対し弁座とは反対側に設けられるストッパ本体（８１）、バルブに当接したときバルブの弁座とは反対方向への移動を規制可能な移動規制面（８００）、および、ストッパ本体に形成されストッパ本体に対しバルブ側の燃料をバルブとは反対側へ流通させることが可能な第２通路（８０２）を有している。
第１通路は、移動規制面に対し弁座側に位置している。
第２通路は、移動規制面に対し弁座とは反対側に位置している。

本発明では、バルブ本体は、外縁部が筒部の内周壁に摺接し軸方向の移動が案内される。また、バルブ本体に対し弁座側の燃料を弁座とは反対側へ流通させることが可能な第１通路は、バルブ本体のうち筒部の内周壁との間に形成されている。そして、ストッパは、筒部とは別の部材で形成されている。このように、筒部はストッパとは別体に形成され、かつ、筒部に第１通路は形成されていないため、筒部の形状を簡素化することができる。また、第１通路は、筒部ではなくバルブのバルブ本体のうち筒部の内周壁との間に形成されているため、筒部の径方向の体格を小さくすることができる。
また、本発明では、第１通路は、バルブ本体の周方向に複数形成されている。バルブ本体は、第１通路とともに、筒部に対し周方向に相対回転可能である。移動規制面は、ストッパの径方向中心に設けられている。バルブが移動規制面に当接したとき、第１通路と第２通路との間における移動規制面の周囲に環状の通路（４００）が形成される。

本発明の第１実施形態による高圧ポンプを示す断面図。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプを示す断面図。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの吐出弁部を示す断面図。 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの吐出弁部を示す断面図であって、開弁状態を示す図。 図３のＶ−Ｖ線断面図。 本発明の第２実施形態による高圧ポンプを示す断面図。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図。 本発明の第２実施形態による高圧ポンプの吐出弁部を示す断面図。 本発明の第２実施形態による高圧ポンプの吐出弁部を示す断面図であって、開弁状態を示す図。 本発明の第３実施形態による高圧ポンプの吐出弁部を示す断面図。 本発明の第３実施形態による高圧ポンプの吐出弁部を示す断面図であって、開弁状態を示す図。 本発明の第４実施形態による高圧ポンプの吐出弁部を示す断面図。 本発明の第４実施形態による高圧ポンプの吐出弁部を示す断面図であって、開弁状態を示す図。

以下、本発明の複数の実施形態による高圧ポンプを図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプを図１、２に示す。

高圧ポンプ１は、図示しない車両に設けられる。高圧ポンプ１は、例えば内燃機関としてのエンジン２に、燃料を高圧で供給するポンプである。高圧ポンプ１がエンジン２に供給する燃料は、例えばガソリンである。すなわち、高圧ポンプ１の燃料供給対象は、ガソリンエンジンである。

図示しない燃料タンクに貯留された燃料は、図示しない燃料ポンプにより配管３を経由して高圧ポンプ１に供給される（図２参照）。高圧ポンプ１は、燃料ポンプから供給された燃料を加圧し、配管４を経由して図示しない燃料レールに吐出する（図１参照）。これにより、燃料レール内の燃料は、蓄圧され、燃料レールに接続する燃料噴射弁からエンジン２に噴射供給される。

図１、２に示すように、高圧ポンプ１は、ハウジング１０、パルセーションダンパ１６、吸入弁部３０、プランジャ５０、プランジャ付勢部材としてのスプリング５４、電磁駆動部６０、吐出弁部４０等を備えている。
ハウジング１０は、ハウジング本体１１、インレット部１２、吐出部１３、ダンパ室形成部１５、シートアッパー１４等を有している。

ハウジング本体１１は、例えばステンレス等の金属により略円柱状に形成されている。ハウジング本体１１は、上凹部１０１、下凹部１０２、流入凹部１０３、ダンパ凹部１０５、延伸筒部１１１、延伸筒部１１２、流入部２０１、プランジャ穴部２０２、加圧室２０３、吸入通路２０４、吐出通路２０５、燃料溜まり部２０７、流入側上通路２１１、流入側下通路２１２、ダンパ側上通路２２１、ダンパ側下通路２２２、接続通路２３１等を有している。

上凹部１０１は、ハウジング本体１１の一方の端面から他方の端面側へ円形に凹むようにして形成されている。下凹部１０２は、ハウジング本体１１の他方の端面から一方の端面側へ環状に凹むようにして形成されている。ここで、上凹部１０１と下凹部１０２とは同軸に形成されている。ここで、「同軸」との表現は、厳密に同軸となる状態に限らず、わずかに軸同士がずれた状態も含むものとする。また、２つの部材が同軸に設けられる場合、使用状態によっては、わずかに軸同士がずれることがある。以下、同じ。

流入凹部１０３は、ハウジング本体１１の一方の端面と他方の端面との間の側壁からハウジング本体１１の中心部に向かって円形に凹むよう形成されている。ダンパ凹部１０５は、ハウジング本体１１の一方の端面と他方の端面との間の側壁からハウジング本体１１の中心部に向かって円形に凹むよう形成されている。

流入凹部１０３およびダンパ凹部１０５は、軸が上凹部１０１および下凹部１０２の軸に直交するよう形成されている。ここで、「直交」との表現は、厳密に直交する２直線に限らず、わずかに非直交となる２直線も含むものとする。以下、同じ。

延伸筒部１１１は、ハウジング本体１１の他方の端面において下凹部１０２の内側から略円筒状に延びるよう形成されている。延伸筒部１１２は、ハウジング本体１１の他方の端面において下凹部１０２の外側から略円筒状に延びるよう形成されている。
流入部２０１は、流入凹部１０３の底部側に形成されている。
プランジャ穴部２０２は、上凹部１０１の底部とハウジング本体１１の他方の端面とを接続するよう略円筒状に形成されている。プランジャ穴部２０２は、上凹部１０１および下凹部１０２と同軸に形成されている。

加圧室２０３は、プランジャ穴部２０２の上凹部１０１側の端部に形成されている。
吸入通路２０４は、上凹部１０１の加圧室２０３側に形成され、加圧室２０３に接続している。
吐出通路２０５は、ハウジング本体１１の径方向外側へ延びるよう形成されている。吐出通路２０５は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に直交するよう形成されている。なお、吐出通路２０５は、後述する吐出弁部４０の筒部４１の内側に形成されている。
燃料溜まり部２０７は、下凹部１０２に形成されている。すなわち、燃料溜まり部２０７は、環状に形成されている。

流入側上通路２１１は、流入部２０１と吸入通路２０４とを接続するよう形成されている。本実施形態では、流入側上通路２１１は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行になるよう、ハウジング本体１１に２つ形成されている。これにより、吸入通路２０４は、加圧室２０３に接続するとともに、流入側上通路２１１を経由して流入部２０１に連通するよう形成されている。ここで、「平行」との表現は、厳密に平行となる２直線に限らず、わずかに非平行となる２直線も含むものとする。以下、同じ。

流入側下通路２１２は、流入部２０１と燃料溜まり部２０７とを接続するよう形成されている。本実施形態では、流入側下通路２１２は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行になるよう、ハウジング本体１１に１つ形成されている。

ダンパ側上通路２２１は、ダンパ凹部１０５の内側の空間と吸入通路２０４とを接続するよう形成されている。本実施形態では、ダンパ側上通路２２１は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行になるよう、ハウジング本体１１に２つ形成されている。

ダンパ側下通路２２２は、ダンパ凹部１０５の内側の空間と燃料溜まり部２０７とを接続するよう形成されている。本実施形態では、ダンパ側下通路２２２は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行になるよう、ハウジング本体１１に２つ形成されている。
ダンパ側上通路２２１およびダンパ側下通路２２２は、プランジャ穴部２０２を挟んで吐出通路２０５とは反対側に形成されている（図１参照）。

接続通路２３１は、燃料溜まり部２０７と吸入通路２０４とを接続するよう形成されている。本実施形態では、接続通路２３１は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行になるよう、ハウジング本体１１に１つ形成されている。

ここで、接続通路２３１は、一端が吸入通路２０４に接続し、他端が燃料溜まり部２０７、流入側下通路２１２、流入部２０１、流入側上通路２１１、または、ダンパ側下通路２２２、ダンパ凹部１０５の内側の空間、ダンパ側上通路２２１を経由して吸入通路２０４に連通するよう形成されている。

インレット部１２は、例えばステンレス等の金属により筒状に形成されている。インレット部１２は、一端がハウジング本体１１の流入凹部１０３の内壁にねじ結合するよう設けられている。インレット部１２の他端には、配管３が接続される。これにより、配管３からの燃料がインレット部１２を経由して流入部２０１に流入する。インレット部１２の内側には、フィルタ１９が設けられている。フィルタ１９は、インレット部１２を経由して流入部２０１に流入する燃料の中の異物を捕集可能である。

流入部２０１に流入した燃料は、流入側上通路２１１を経由して吸入通路２０４に流れることが可能である。また、流入部２０１に流入した燃料は、流入側下通路２１２を経由して燃料溜まり部２０７に流れることが可能である。

また、吸入通路２０４の燃料および燃料溜まり部２０７の燃料は、ダンパ側上通路２２１、ダンパ凹部１０５の内側の空間、ダンパ側下通路２２２を経由して吸入通路２０４と燃料溜まり部２０７との間を行き来可能である。
また、吸入通路２０４の燃料および燃料溜まり部２０７の燃料は、接続通路２３１を経由して吸入通路２０４と燃料溜まり部２０７との間を行き来可能である。

吐出部１３は、ハウジング本体１１の一方の端面と他方の端面との間の側壁からハウジング本体１１の径方向外側に向かって筒状に延びるようハウジング本体１１と一体に形成されている。吐出部１３の内側には、吐出通路１３０が形成されている。吐出通路１３０は、吐出通路２０５の加圧室２０３とは反対側に接続している。吐出部１３の他端には、配管４が接続される。

ダンパ室形成部１５は、第１部材１５１、第２部材１５２、突出部１５３、穴部１５４を有している。第１部材１５１は、例えばステンレス等の金属により有底円筒状に形成されている。第２部材１５２は、例えばステンレス等の金属により略円盤状に形成されている。第２部材１５２は、第１部材１５１の開口部を塞ぐようにして設けられている。これにより、第１部材１５１と第２部材１５２との間に略円盤状のダンパ室２０８が形成されている。

突出部１５３は、第１部材１５１の底部の中央から第２部材１５２とは反対側へ突出するよう形成されている。ダンパ室形成部１５は、突出部１５３がハウジング本体１１のダンパ凹部１０５の内壁にねじ結合するよう設けられている。ここで、第１部材１５１および第２部材１５２は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に直交するよう設けられている。
穴部１５４は、第１部材１５１の底部および突出部１５３を貫くよう形成されている。穴部１５４は、ダンパ室２０８とダンパ凹部１０５の内側の空間とを接続している。

パルセーションダンパ１６は、ダンパ室２０８に設けられている。パルセーションダンパ１６は、例えば２枚のダイアフラムの周縁部が接合されることにより中空の円盤状に形成され、内部に所定圧の気体が密封されている。ここで、パルセーションダンパ１６は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に直交するようダンパ室２０８に設けられている。
パルセーションダンパ１６は、ダンパ室２０８内の圧力の変化に応じて弾性変形する。これにより、ダンパ室２０８内の圧力の脈動を低減可能である。

吸入弁部３０は、吸入通路２０４に設けられている。
吸入弁部３０は、吸入弁座部３１、吸入弁座３２、吸入弁３３、スプリング３４、ストッパ３５等を有している。
吸入弁座部３１は、例えばステンレス等の金属により略円筒状に形成されている。吸入弁座部３１は、プランジャ穴部２０２と同軸に吸入通路２０４に設けられている。吸入弁座部３１は、中央の穴の径方向外側において一方の端面と他方の端面とを接続する穴部を複数有している。吸入弁座３２は、吸入弁座部３１の加圧室２０３側の端面の前記穴部の周囲に形成されている。
吸入弁３３は、例えばステンレス等の金属により略円盤状に形成されている。

ストッパ３５は、例えばステンレス等の金属により略円盤状に形成され、外縁部がハウジング本体１１の上凹部１０１の内壁に嵌合するよう、吸入弁３３に対し加圧室２０３側に設けられている。ここで、ストッパ３５の加圧室２０３側の面の外縁部は、上凹部１０１の底部に当接している。また、ストッパ３５の加圧室２０３とは反対側の外縁部は、吸入弁座部３１の外縁部に当接している。ストッパ３５は、一方の面と他方の面とを接続する穴部を複数有している。

吸入弁３３は、吸入弁座部３１とストッパ３５との間において往復移動可能に設けられている。吸入弁３３は、一方の端面が吸入弁座３２に当接可能である。吸入弁３３は、吸入弁座３２から離間、または、吸入弁座３２に当接することで、吸入通路２０４を開閉可能である。すなわち、吸入弁部３０は、開弁時または閉弁時、吸入通路２０４の加圧室２０３側と加圧室２０３とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能である。
吸入弁３３は、他方の端面がストッパ３５に当接可能である。ストッパ３５は、吸入弁３３が当接したとき、吸入弁３３の加圧室２０３側への移動を規制可能である。
吸入弁座部３１およびストッパ３５は、後述する電磁駆動部６０の支持部６１１とハウジング本体１１とにより挟み込まれるようにして固定されている。
スプリング３４は、例えばコイルスプリングであり、吸入弁３３とストッパ３５との間に設けられている。スプリング３４は、吸入弁３３を吸入弁座３２側に付勢している。

プランジャ５０は、ハウジング本体１１のプランジャ穴部２０２に設けられている。プランジャ５０は、例えばステンレス等の金属により略円柱状に形成されている。プランジャ５０は、大径部５１、小径部５２を有している。小径部５２は、外径が大径部５１の外径よりも小さく形成されている。大径部５１と小径部５２とは、同軸に一体に形成されている。プランジャ５０は、一端、すなわち、大径部５１側の端部が加圧室２０３に位置するようプランジャ穴部２０２に設けられている。プランジャ５０は、加圧室２０３の容積が増減するよう軸方向に往復移動可能である。

プランジャ５０の大径部５１の外径は、プランジャ穴部２０２の内径とほぼ同じか、プランジャ穴部２０２の内径よりやや小さく形成されている。これにより、プランジャ５０は、大径部５１の外周壁がプランジャ穴部２０２の内周壁に摺動し、プランジャ穴部２０２により軸方向に往復移動可能に支持される。

プランジャ５０が、加圧室２０３の容積が増大するよう移動するとき、吸入弁部３０が開弁し、燃料が吸入弁部３０を経由して加圧室２０３に吸入される。一方、プランジャ５０が、加圧室２０３の容積が減少するよう移動するとき、吸入弁部３０が閉弁し、加圧室２０３内の燃料が加圧される。
以下、適宜、加圧室２０３の容積が減少するようプランジャ５０が移動する方向を「加圧方向」とし、加圧室２０３の容積が増大するようプランジャ５０が移動する方向を「反加圧方向」とする。

シートアッパー１４は、例えばステンレス等の金属により筒状に形成されている。シートアッパー１４は、プランジャ５０および延伸筒部１１１の径方向外側において、外周壁が延伸筒部１１２の内壁に嵌合するよう設けられている。シートアッパー１４は、ハウジング本体１１の下凹部１０２との間に燃料溜まり部２０７を形成している。

シートアッパー１４は、内周壁と延伸筒部１１１および小径部５２の外周壁との間に略円筒状のクリアランスを形成するよう設けられている。シートアッパー１４の内周壁とプランジャ５０の小径部５２の外周壁との間には、環状のシール５５が設けられている。シール５５は、径内側のフッ素樹脂製のリングと径外側のゴム製のリングとからなる。シール５５により、プランジャ５０の小径部５２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジン２への燃料のリークが抑制される。また、シートアッパー１４の加圧室２０３とは反対側の端部には、オイルシール５６が設けられている。オイルシール５６により、プランジャ５０の小径部５２の周囲のオイル油膜の厚さが調整され、オイルが高圧ポンプ１内に浸入することを抑制する。

なお、プランジャ５０の大径部５１と小径部５２との間の段差面とシール５５との間には、プランジャ５０の往復移動時に容積が変化する可変容積室２０９が形成されている。
可変容積室２０９は、シートアッパー１４の内周壁と延伸筒部１１１の外周壁との間の空間を経由して燃料溜まり部２０７に接続している。
プランジャ５０の小径部５２の大径部５１とは反対側の端部には、略円盤状のスプリングシート５３が設けられている。

スプリング５４は、スプリングシート５３とシートアッパー１４との間に設けられている。スプリング５４は、例えばコイルスプリングであり、一端がスプリングシート５３を経由してプランジャ５０に接続し、他端がシートアッパー１４に当接するよう設けられている。スプリング５４は、スプリングシート５３を経由してプランジャ５０を加圧室２０３とは反対側、すなわち、反加圧方向に付勢している。
高圧ポンプ１は、エンジン２に取り付けられるとき、プランジャ５０の小径部５２の大径部５１とは反対側の端部にリフタ６が取り付けられる。

高圧ポンプ１がエンジン２に取り付けられたとき、リフタ６は、エンジン２の駆動軸に連動して回転するカム軸のカム５に当接する。これにより、エンジン２が回転しているとき、カム５の回転により、プランジャ５０が軸方向に往復移動する。このとき、加圧室２０３および可変容積室２０９の容積は、それぞれ周期的に変化する。

電磁駆動部６０は、吸入弁部３０に対しプランジャ５０とは反対側に設けられている。電磁駆動部６０は、支持部６１１、６１２、筒部材６１３、ヨーク６２１、６２２、ニードル６３、可動コア６４、固定コア６５、スプリング６６、コイル６７、コネクタ６９を有している。

支持部６１１は、例えば磁性材料により略円筒状に形成されている。支持部６１１は、一方の端部がハウジング本体１１の上凹部１０１の内壁にねじ結合されることによりハウジング本体１１に設けられている。すなわち、支持部６１１は、プランジャ穴部２０２と同軸となるよう、ハウジング本体１１の上凹部１０１の開口部に設けられている。支持部６１１は、加圧室２０３側の端面が、吸入弁座部３１の加圧室２０３とは反対側の端面に当接している。支持部６１１は、吸入弁座部３１を経由してストッパ３５を、ハウジング本体１１の上凹部１０１の底部に押し付けている。つまり、支持部６１１は、吸入弁座部３１およびストッパ３５をハウジング本体１１との間に挟み込むようにして吸入弁座部３１およびストッパ３５を固定している。なお、支持部６１１の吸入弁座部３１側の端面の内縁部には、複数の溝部６１０が形成されている。そのため、吸入通路２０４において、支持部６１１に対し吸入弁座部３１側の燃料は、溝部６１０を経由して支持部６１１の内側の空間に流通可能である。
支持部６１２は、例えば非磁性材料により略円筒状に形成されている。支持部６１２は、外周壁が支持部６１１の内周壁に嵌合するよう支持部６１１と同軸に設けられている。
筒部材６１３は、例えば非磁性材料により略円筒状に形成されている。筒部材６１３は、支持部６１１と同軸となるよう、支持部６１１の加圧室２０３とは反対側に設けられている。

ヨーク６２１は、例えば磁性材料により有底円筒状に形成されている。ヨーク６２１は、底部の中央に穴部を有し、当該穴部の内側に支持部６１１が位置するよう、支持部６１１の加圧室２０３とは反対側に設けられている。ヨーク６２１は、支持部６１１と同軸に設けられている。
ヨーク６２２は、例えば磁性材料により略円盤状に形成されている。ヨーク６２２は、ヨーク６２１の開口部を塞ぐようにしてヨーク６２１に設けられている。

ニードル６３は、例えば金属により棒状に形成されている。ニードル６３は、支持部６１２の中央の穴により往復移動可能に支持されている。ニードル６３は、一方の端部が、吸入弁座部３１の中央の穴に挿通されており、吸入弁３３の加圧室２０３とは反対側の端面に当接可能である。ニードル６３は、プランジャ穴部２０２と同軸に設けられている。
可動コア６４は、例えば磁性材料により略円筒状に形成され、ニードル６３の他方の端部に設けられている。
固定コア６５は、例えば磁性材料により形成され、筒部材６１３の支持部６１１とは反対側に設けられている。

スプリング６６は、例えばコイルスプリングであり、ニードル６３の外周壁から径方向外側に突出する環状の突出部と支持部６１２との間に設けられている。スプリング６６は、ニードル６３を加圧室２０３側に付勢している。ここで、スプリング６６の付勢力は、スプリング３４の付勢力より大きく設定されている。そのため、吸入弁３３は、吸入弁座３２から離間している。なお、吸入弁３３は、加圧室２０３側の端面の中央が、ストッパ３５の中央から突出する突出部に当接している。また、ニードル６３および可動コア６４は、固定コア６５から離間している。

コイル６７は、電気伝導性の線材を巻き回すことにより略円筒状に形成されている。コイル６７は、ヨーク６２１およびヨーク６２２の内側において、筒部材６１３および固定コア６５の径方向外側に設けられている。コイル６７は、ヨーク６２１と同軸に設けられている。

コネクタ６９は、ヨーク６２１の一部に形成された開口からヨーク６２１の径方向外側へ延びるようにして形成されている。コネクタ６９は、端子６９１を有している。端子６９１は、電気伝導性の材料により棒状に形成され、一端がコイル６７に電気的に接続されている。コネクタ６９には、ハーネス７が接続される。これにより、ハーネス７および端子６９１を経由してコイル６７に電力が供給される。

コイル６７に電力が供給されると、筒部材６１３を避けるようにして、支持部６１１、ヨーク６２１、６２２、固定コア６５、可動コア６４に磁気回路が形成される。これにより、可動コア６４は、ニードル６３とともに固定コア６５側に吸引される。その結果、吸入弁３３は、スプリング３４の付勢力により吸入弁座３２側に移動し、吸入弁座３２に当接し閉弁する。

コイル６７への通電が停止すると、上記磁気回路が消失し、可動コア６４は、スプリング６６の付勢力によりニードル６３とともに加圧室２０３側へ移動する。これにより、吸入弁３３は、ニードル６３により加圧室２０３側に付勢され、吸入弁座３２から離間し開弁する。

このように、電磁駆動部６０は、通電されると吸入弁部３０が閉弁するよう吸入弁部３０の吸入弁３３を駆動可能である。なお、本実施形態では、電磁駆動部６０および吸入弁部３０は、非通電時に吸入弁部３０が開弁し、通電時に吸入弁部３０が閉弁する、所謂ノーマリーオープンタイプの弁装置を構成している。

図２に示すように、ハウジング本体１１には、挿通穴部１０６が形成されている。挿通穴部１０６は、ハウジング本体１１の一方の端面と他方の端面とを接続するよう形成されている。挿通穴部１０６は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行になるよう形成されている。挿通穴部１０６は、間にプランジャ穴部２０２を挟むよう２つ形成されている。すなわち、挿通穴部１０６は、プランジャ穴部２０２の周方向に１８０°の等間隔で２つ形成されている。
本実施形態では、ハウジング本体１１は、挿通穴部１０６に対応して設けられるボルト８によりエンジン２のエンジンヘッド９０に固定される。
エンジンヘッド９０には、取付穴部９１、固定穴部９２が形成されている。

高圧ポンプ１は、ハウジング本体１１の延伸筒部１１２の外周壁が取付穴部９１の内周壁に嵌合するようエンジン２に取り付けられる。すなわち、ハウジング１０は、プランジャ穴部２０２の加圧室２０３とは反対側がエンジン２を向くようエンジン２に取り付けられる。

ボルト８は、挿通穴部１０６に挿通され、一方の端部がエンジンヘッド９０の固定穴部９２にねじ込まれることで、他方の端部の頭部とエンジンヘッド９０との間にハウジング本体１１を挟み込んで固定可能である（図２参照）。これにより、高圧ポンプ１をエンジン２に固定することができる。

吐出弁部４０は、ハウジング本体１１の吐出部１３と加圧室２０３との間に設けられている。
吐出弁部４０は、筒部４１、シート部４２、バルブとしての吐出バルブ７０、ストッパ８０、付勢部材としてのスプリング４５を有している。

筒部４１は、例えばステンレス等の金属により略円筒状に形成されている。そのため、筒部４１の内周壁は、略円筒状に形成されている。筒部４１は、一端が加圧室２０３に接続し、他端が吐出部１３に接続するようハウジング本体１１および吐出部１３と一体に形成されている。筒部４１の内側には、吐出通路２０５が形成されている。筒部４１の内側の空間である吐出通路２０５は、吐出通路１３０に接続している。
シート部４２は、筒部４１の一端を塞ぐよう筒部４１と一体に形成されている。シート部４２は、上流通路４３、弁座としての吐出弁座４４を有している。

上流通路４３は、シート部４２の中央を貫くよう形成され、一端が加圧室２０３に接続し、他端が吐出通路２０５に接続している。つまり、上流通路４３は、吐出通路２０５と加圧室２０３とを接続している。これにより、加圧室２０３は、上流通路４３、吐出通路２０５、吐出通路１３０を経由して配管４に連通可能である。

吐出弁座４４は、シート部４２の筒部４１側の面において上流通路４３の開口の径方向外側に環状に形成されている。すなわち、吐出弁座４４は、上流通路４３の周囲に環状に形成されている。本実施形態では、吐出弁座４４は、平面の円環状に形成されている。

上流通路４３は、筒状面４３１、テーパ面４３２を有している。筒状面４３１は、略円筒状に形成され、一端が加圧室２０３に接続している。テーパ面４３２は、筒状面４３１に対し加圧室２０３とは反対側に形成されており、一端が筒状面４３１に接続し、他端が吐出弁座４４の内縁部に接続している。テーパ面４３２は、吐出弁座４４側から筒状面４３１側に向かうに従い上流通路４３の軸に近付くようテーパ状に形成されている（図３参照）。

吐出バルブ７０は、バルブ本体７１、第１通路７０１、バルブ延伸部７３を有している。
バルブ本体７１は、例えばステンレス等の金属により略円盤状に形成されている。バルブ本体７１は、外縁部が筒部４１の内周壁に摺接し、筒部４１により軸方向の移動が案内されるよう筒部４１の内側に設けられている。バルブ本体７１は、一方の端面が吐出弁座４４に当接可能である。バルブ本体７１は、両端部の外縁部が面取りされテーパ状に形成されている。

吐出バルブ７０は、バルブ本体７１が吐出弁座４４から離間すると開弁し、バルブ本体７１が吐出弁座４４に当接すると閉弁する。以下、適宜、バルブ本体７１が吐出弁座４４から離間し開弁する方向を「開弁方向」、バルブ本体７１が吐出弁座４４に当接し閉弁する方向を「閉弁方向」という。

第１通路７０１は、バルブ本体７１のうち筒部４１の内周壁との間に形成されている（図３〜５参照）。第１通路７０１は、略円盤状のバルブ本体７１の外縁部の一部を切り欠くようにして形成されている。第１通路７０１は、バルブ本体７１の周方向に等間隔で３つ形成されている（図５参照）。第１通路７０１は、バルブ本体７１に対し吐出弁座４４側の燃料を吐出弁座４４とは反対側へ流通させることが可能である。

バルブ延伸部７３は、第１バルブ延伸部７３１、第２バルブ延伸部７３２を有している。第１バルブ延伸部７３１は、バルブ本体７１の吐出弁座４４とは反対側の端面の中央から吐出弁座４４とは反対側へ略円柱状に突出するようバルブ本体７１と一体に形成されている。第１バルブ延伸部７３１は、外径が吐出弁座４４の内径より大きく設定されている。ここで、第１バルブ延伸部７３１の外径をｄ１、吐出弁座４４と上流通路４３との境界の径をｄ２、上流通路４３の筒状面４３１の内径をｄ３とすると、第１バルブ延伸部７３１、吐出弁座４４、筒状面４３１は、ｄ１＞ｄ２＞ｄ３の関係を満たすよう形成されている（図３参照）。なお、吐出弁座４４の内径は、上流通路４３の吐出弁座４４側の開口部の内径、すなわち、テーパ面４３２の吐出弁座４４との境界の径ｄ２と同じである。第１バルブ延伸部７３１は、バルブ本体７１とは反対側の端部の外縁部が面取りされテーパ状に形成されている。

第２バルブ延伸部７３２は、第１バルブ延伸部７３１のバルブ本体７１とは反対側の端面の中央から第１バルブ延伸部７３１とは反対側へ略円柱状に突出するよう第１バルブ延伸部７３１と一体に形成されている。第２バルブ延伸部７３２は、外径が第１バルブ延伸部７３１の外径より小さい。第２バルブ延伸部７３２は、第１バルブ延伸部７３１とは反対側の端部の外縁部が面取りされテーパ状に形成されている。

ストッパ８０は、ストッパ本体８１、移動規制面８００、第２通路８０２、ストッパ延伸部８３を有している。
ストッパ本体８１は、例えばステンレス等の金属により略円柱状に形成されている。ストッパ本体８１は、筒部４１とは別の部材で形成されている。つまり、ストッパ本体８１は、筒部４１とは別体に形成されている。ストッパ本体８１は、外径が筒部４１の内径よりやや大きく設定されている。ストッパ本体８１は、筒部４１と同軸となるよう吐出バルブ７０に対し吐出弁座４４とは反対側において外周壁が筒部４１の内周壁に嵌合するよう設けられている。ストッパ本体８１は、筒部４１に対し軸方向に相対移動不能に設けられている。これにより、ストッパ８０は、ストッパ本体８１が筒部４１の内周壁に支持されるようにして設けられている。ストッパ本体８１は、両端部の外縁部が面取りされテーパ状に形成されている。

第２通路８０２は、ストッパ本体８１のうち筒部４１の内周壁との間に形成されている（図３〜５参照）。第２通路８０２は、略円柱状のストッパ本体８１の外縁部の一部を切り欠くようにして形成されている。第２通路８０２は、ストッパ本体８１の周方向に等間隔で３つ形成されている（図５参照）。第２通路８０２は、ストッパ本体８１に対し吐出バルブ７０側の燃料を吐出バルブ７０とは反対側へ流通させることが可能である。

ストッパ延伸部８３は、第１ストッパ延伸部８３１、第２ストッパ延伸部８３２を有している。第１ストッパ延伸部８３１は、ストッパ本体８１の吐出バルブ７０側の端面の中央から吐出バルブ７０側へ略円柱状に突出するようストッパ本体８１と一体に形成されている。第１ストッパ延伸部８３１は、外径が第１バルブ延伸部７３１の外径と略同じに設定されている。第１ストッパ延伸部８３１は、吐出バルブ７０側の端部の外縁部が面取りされテーパ状に形成されている。

第２ストッパ延伸部８３２は、第１ストッパ延伸部８３１の吐出バルブ７０側の端面の中央から吐出バルブ７０側へ略円柱状に突出するよう第１ストッパ延伸部８３１と一体に形成されている。第２ストッパ延伸部８３２は、外径が第１ストッパ延伸部８３１の外径より小さい。第２ストッパ延伸部８３２は、吐出バルブ７０側の端部の外縁部が面取りされテーパ状に形成されている。

移動規制面８００は、第２ストッパ延伸部８３２の吐出バルブ７０側の端面に形成されている。移動規制面８００は、吐出バルブ７０の第２バルブ延伸部７３２のストッパ８０側の端面に当接可能である。移動規制面８００は、吐出バルブ７０に当接したとき、吐出バルブ７０の吐出弁座４４とは反対方向への移動を規制可能である。すなわち、吐出バルブ７０は、開弁方向に移動し、第２バルブ延伸部７３２のストッパ８０側の端面がストッパ８０の移動規制面８００に当接すると、開弁方向への移動が規制される。
ここで、第１通路７０１は、移動規制面８００に対し吐出弁座４４側に位置している。第２通路８０２は、移動規制面８００に対し吐出弁座４４とは反対側に位置している。

本実施形態では、吐出バルブ７０の第２バルブ延伸部７３２のストッパ８０側の端面がストッパ８０の移動規制面８００に当接したとき、第１通路７０１と第２通路８０２との間に環状の通路である環状通路４００が形成される（図４参照）。ここで、環状通路４００は、バルブ延伸部７３およびストッパ延伸部８３の周囲、すなわち、径方向外側に形成される。吐出バルブ７０が開弁し移動規制面８００に当接した状態では、加圧室２０３の燃料は、上流通路４３、吐出弁座４４と吐出バルブ７０との間、第１通路７０１、環状通路４００、第２通路８０２を経由し、ストッパ８０に対し吐出バルブ７０とは反対側へ流通可能である（図４参照）。ここで、環状通路４００は、特許請求の範囲における「通路」に対応している。

なお、本実施形態では、吐出バルブ７０は、筒部４１に対し周方向に相対回転可能に設けられている。そのため、図５に示すように、吐出バルブ７０およびストッパ８０を軸方向から見たとき、第１通路７０１がストッパ本体８１により部分的に塞がれ、第２通路８０２がバルブ本体７１により部分的に塞がれる場合がある。しかしながら、本実施形態では、吐出バルブ７０が移動規制面８００に当接したとき、第１通路７０１と第２通路８０２との間に環状通路４００が形成されるため、第１通路７０１および第２通路８０２を流通する燃料の流量が絞られるのを抑制することができる。

スプリング４５は、例えばコイルスプリングであり、吐出バルブ７０とストッパ８０との間に設けられている。スプリング４５は、一端がバルブ本体７１のストッパ８０側の端面に当接し、他端がストッパ本体８１の吐出バルブ７０側の端面に当接している。スプリング４５は、吐出バルブ７０を吐出弁座４４側に付勢し、吐出バルブ７０のバルブ本体７１を吐出弁座４４に押し付けている。なお、スプリング４５は、環状通路４００に設けられているということもできる（図４参照）。そのため、環状通路４００が形成されたとき、スプリング４５の周囲を燃料が流通し得る。

また、スプリング４５は、一端の内周面が第１バルブ延伸部７３１の外周面に接触可能であり、他端の内周面が第１ストッパ延伸部８３１の外周面に接触可能である。そのため、スプリング４５は、一端の吐出バルブ７０に対する径方向の相対移動が第１バルブ延伸部７３１により規制され、他端のストッパ８０に対する径方向の相対移動が第１ストッパ延伸部８３１により規制される。これにより、吐出バルブ７０が軸方向に往復移動するとき、および、環状通路４００を燃料が流れるとき、吐出バルブ７０およびストッパ８０に対するスプリング４５の位置が安定する。したがって、吐出バルブ７０の開閉弁の精度を向上することができる。

吐出バルブ７０は、吐出弁座４４に対し加圧室２０３側の空間の燃料の圧力が、加圧室２０３とは反対側、すなわち、配管４側の空間の燃料の圧力とスプリング４５の付勢力との合計（吐出弁部４０の開弁圧）より大きくなると、吐出弁座４４から離間し開弁する。これにより、加圧室２０３側の燃料は、上流通路４３、吐出弁座４４、第１通路７０１、環状通路４００、第２通路８０２、吐出通路１３０を経由して配管４側に吐出される。なお、吐出弁部４０の開弁圧は、例えば筒部４１に対するストッパ８０の軸方向の位置を調整する等しスプリング４５の付勢力を調整することにより設定可能である。
吐出弁部４０は、開弁時または閉弁時、吐出通路２０５の加圧室２０３側と加圧室２０３とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能である。

また、本実施形態では、第２バルブ延伸部７３２の端面と第２ストッパ延伸部８３２の端面に形成された移動規制面８００とが当接する構成のため、第２バルブ延伸部７３２および第２ストッパ延伸部８３２が形成されていない構成と比べ接触面積を小さくすることができ、ストッパ８０の移動規制面８００に当接していた吐出バルブ７０が離間するときに生じるリンギング力を小さくすることができる。ここで、リンギング力とは、２つの部材の離間を妨げようとする力である。

また、第１バルブ延伸部７３１のストッパ８０側の端部の外縁部が面取りされテーパ状に形成され、第１ストッパ延伸部８３１の吐出バルブ７０側の端部の外縁部が面取りされテーパ状に形成されているため、第１バルブ延伸部７３１および第１ストッパ延伸部８３１の端部がスプリング４５の内周面に引っかかるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、筒部４１とシート部４２とハウジング本体１１とは、一体に形成されている。そのため、筒部４１の内側に吐出バルブ７０およびスプリング４５を挿入し、ストッパ８０を筒部４１の内周壁に嵌合させることにより高圧ポンプ１に吐出弁部４０を設けることができる。よって、吐出弁部４０を予めサブアッセンブリ化する必要がなく、吐出弁部４０周りの構成を簡素化できる。

また、筒部４１とシート部４２とが一体に形成されているため、吐出弁座４４と吐出バルブ７０とを容易に同軸に保つことができ、吐出バルブ７０の開閉弁の精度をより一層向上することができる。また、筒部４１とシート部４２とを高硬度の材料で形成でき、摩耗を抑制可能である。
また、吐出バルブ７０の外縁部に摺接する筒部４１の内周壁とストッパ８０を支持する筒部４１の内周壁の内径が同じため、径方向にコンパクトな吐出弁部４０を実現することができる。
また、本実施形態では、筒部４１に対する吐出バルブ７０の回転を規制するような部位または部材を必要としないため、吐出弁部４０の構成を簡素にすることができる。

また、バルブ本体７１と吐出弁座４４との最大の流路面積をｓ１、上流通路４３の最小の流路面積をｓ２、第１通路７０１の流路面積をｓ３、第２通路８０２の流路面積をｓ４、環状通路４００の最小の流路面積をｓ５とすると、シート部４２、吐出バルブ７０、ストッパ８０は、ｓ１≦ｓ２、ｓ３、ｓ４、ｓ５の関係を満たすよう形成および配置されている（図４参照）。このように、バルブ本体７１と吐出弁座４４との間の流路のみを絞る構成とすることにより、吐出バルブ７０の軸方向の往復移動を安定させることができる。

次に、高圧ポンプ１の作動について図１、２に基づき説明する。
「吸入工程」
電磁駆動部６０のコイル６７への電力の供給が停止されているとき、吸入弁３３は、スプリング６６およびニードル６３により加圧室２０３側へ付勢されている。よって、吸入弁３３は、吸入弁座３２から離間、すなわち、開弁している。この状態で、プランジャ５０がカム５側、すなわち、反加圧方向に移動すると、加圧室２０３の容積が増大し、吸入通路２０４の吸入弁座３２に対し加圧室２０３とは反対側の燃料は、吸入弁座３２に対し加圧室２０３側に移動し、加圧室２０３に吸入される。また、このとき、可変容積室２０９の容積は減少する。

なお、吸入工程において、流入部２０１の燃料は流入側上通路２１１に流入可能であり、流入側上通路２１１の燃料は吸入通路２０４に流入可能であり、吸入通路２０４の燃料は加圧室２０３に流入可能であり、燃料溜まり部２０７の燃料は流入側下通路２１２、ダンパ側下通路２２２、接続通路２３１に流入可能であり、ダンパ側上通路２２１、接続通路２３１の燃料は吸入通路２０４に流入可能であり、可変容積室２０９の燃料は燃料溜まり部２０７に流入可能である。

「調量工程」
吸入弁３３が開弁した状態で、プランジャ５０がカム５とは反対側、すなわち、加圧方向に移動すると、加圧室２０３の容積が減少し、加圧室２０３内の燃料は、吸入通路２０４の吸入弁座３２に対し加圧室２０３とは反対側に戻される。調量工程の途中、コイル６７に電力を供給すると、可動コア６４がニードル６３とともに固定コア６５側に吸引され、吸入弁３３が吸入弁座３２に当接し閉弁する。プランジャ５０が加圧方向に移動するとき、吸入弁３３を閉弁するタイミングを調整することで、加圧室２０３から吸入通路２０４側に戻される燃料の量が調整される。その結果、加圧室２０３で加圧される燃料の量が決定される。吸入弁３３が閉弁することにより、燃料を加圧室２０３から吸入通路２０４側に戻す調量工程は終了する。

なお、調量工程において、加圧室２０３の燃料は吸入通路２０４に流出可能であり、吸入通路２０４の燃料は流入側上通路２１１、ダンパ側上通路２２１、接続通路２３１に流出可能であり、流入側下通路２１２、ダンパ側下通路２２２、接続通路２３１の燃料は燃料溜まり部２０７に流出可能であり、燃料溜まり部２０７の燃料は可変容積室２０９に流出可能である。

「加圧工程」
吸入弁３３が閉弁した状態でプランジャ５０が加圧方向にさらに移動すると、加圧室２０３の容積が減少し、加圧室２０３内の燃料は、圧縮され加圧される。加圧室２０３内の燃料の圧力が吐出弁部４０の開弁圧以上になると、吐出バルブ７０が開弁し、燃料が加圧室２０３から上流通路４３、吐出通路２０５、吐出通路１３０を経由して配管４側、すなわち、燃料レール側に吐出される。

コイル６７への電力の供給が停止され、プランジャ５０が反加圧方向に移動すると、吸入弁３３は再び開弁する。これにより、燃料を加圧する加圧工程が終了し、吸入通路２０４側から加圧室２０３側に燃料が吸入される吸入工程が再開する。

上記の「吸入工程」、「調量工程」、「加圧工程」を繰り返すことにより、高圧ポンプ１は、吸入した燃料を加圧、吐出し、燃料レールに供給する。高圧ポンプ１から燃料レールへの燃料の供給量は、電磁駆動部６０のコイル６７への電力の供給タイミング等を制御することにより調節される。

なお、上述の「吸入工程」、「調量工程」等、吸入弁３３が開弁しているときにプランジャ５０が往復移動すると、ダンパ室２０８内の燃料に圧力脈動が生じることがある。ダンパ室２０８に設けられたパルセーションダンパ１６は、ダンパ室２０８内の燃圧の変化に応じて弾性変形することで、ダンパ室２０８内の燃料の圧力脈動を低減可能である。

また、高圧ポンプ１が燃料レール側への燃料の吐出を継続しているとき、インレット部１２から流入部２０１に流入した燃料は、流入側上通路２１１、吸入通路２０４を経由して加圧室２０３に流れる。インレット部１２から流入部２０１に流入した燃料は、流入側下通路２１２を経由して燃料溜まり部２０７に流れる。また、プランジャ５０が往復移動すると可変容積室２０９の容積が増減するため、燃料溜まり部２０７と可変容積室２０９との間で燃料が行き来する。これにより、プランジャ５０とハウジング本体１１のプランジャ穴部２０２の内周壁との摺動による熱、加圧室２０３での燃料の加圧による熱、および、エンジン２からの熱で高温になったハウジング本体１１およびプランジャ５０を、低温の燃料により冷却することができる。これにより、プランジャ５０およびハウジング本体１１のプランジャ穴部２０２の内周壁の焼き付きを抑制することができる。

また、加圧室２０３で高圧となった燃料の一部は、プランジャ５０とハウジング本体１１のプランジャ穴部２０２の内周壁との間のクリアランスを経由して可変容積室２０９に流入可能である。これにより、プランジャ５０とプランジャ穴部２０２の内周壁との間に油膜が形成され、プランジャ５０およびプランジャ穴部２０２の内周壁の焼き付きを効果的に抑制することができる。なお、加圧室２０３から可変容積室２０９に流入した燃料は、燃料溜まり部２０７、流入側下通路２１２、流入部２０１、流入側上通路２１１、ダンパ側下通路２２２、ダンパ側上通路２２１、接続通路２３１、吸入通路２０４を経由して再び加圧室２０３に流入可能である。

本実施形態では、加圧室２０３の圧力が吐出弁部４０の開弁圧以上になると、吐出弁部４０が開弁する。これにより、加圧室２０３の燃料は、上流通路４３、吐出弁座４４、第１通路７０１、吐出バルブ７０とストッパ８０との間、第２通路８０２、吐出通路１３０を経由して配管４側に流れることができる。なお、吐出バルブ７０が移動規制面８００に当接したときは、第１通路７０１と第２通路８０２との間に環状通路４００が形成されるため、燃料は、第１通路７０１、環状通路４００、第２通路８０２を経由して配管４側に流れることができる（図４参照）。
また、吐出バルブ７０は、筒部４１の内側で往復移動するとき、バルブ本体７１の外縁部が筒部４１の内周壁に摺接し軸方向の移動が案内される。

以上説明したように、（１）本実施形態の高圧ポンプ１は、ハウジング１０と筒部４１とシート部４２とバルブとしての吐出バルブ７０とストッパ８０とを備えている。
ハウジング１０は、燃料が加圧される加圧室２０３を有している。
筒部４１は、加圧室２０３から吐出される燃料が流れる吐出通路２０５を形成する。
シート部４２は、吐出通路２０５と加圧室２０３とを接続する上流通路４３、および、上流通路４３の吐出通路２０５側に形成された吐出弁座４４を有している。

吐出バルブ７０は、外縁部が筒部４１の内周壁に摺接し軸方向の移動が案内され吐出弁座４４に当接可能に設けられるバルブ本体７１、および、バルブ本体７１のうち筒部４１の内周壁との間に形成されバルブ本体７１に対し吐出弁座４４側の燃料を吐出弁座４４とは反対側へ流通させることが可能な第１通路７０１を有している。

ストッパ８０は、筒部４１とは別の部材で形成され吐出バルブ７０に対し吐出弁座４４とは反対側に設けられるストッパ本体８１、吐出バルブ７０に当接したとき吐出バルブ７０の吐出弁座４４とは反対方向への移動を規制可能な移動規制面８００、および、ストッパ本体８１に形成されストッパ本体８１に対し吐出バルブ７０側の燃料を吐出バルブ７０とは反対側へ流通させることが可能な第２通路８０２を有している。
第１通路７０１は、移動規制面８００に対し吐出弁座４４側に位置している。
第２通路８０２は、移動規制面８００に対し吐出弁座４４とは反対側に位置している。

本実施形態では、バルブ本体７１は、外縁部が筒部４１の内周壁に摺接し軸方向の移動が案内される。また、バルブ本体７１に対し吐出弁座４４側の燃料を吐出弁座４４とは反対側へ流通させることが可能な第１通路７０１は、バルブ本体７１のうち筒部４１の内周壁との間に形成されている。そして、ストッパ８０は、筒部４１とは別の部材で形成されている。このように、筒部４１はストッパ８０とは別体に形成され、かつ、筒部４１に第１通路７０１は形成されていないため、筒部４１の形状を簡素化することができる。また、第１通路７０１は、筒部４１ではなく吐出バルブ７０のバルブ本体７１のうち筒部４１の内周壁との間に形成されているため、筒部４１の径方向の体格を小さくすることができる。

また、（２）本実施形態では、吐出バルブ７０が移動規制面８００に当接したとき、第１通路７０１と第２通路８０２との間に環状通路４００が形成される。
本実施形態では、第１通路７０１と第２通路８０２との位置関係によっては、吐出バルブ７０が移動規制面８００に当接したとき、第１通路７０１と第２通路８０２との間の燃料の流れが遮断または阻害されることが懸念される。しかしながら、本実施形態では、吐出バルブ７０が移動規制面８００に当接したとき、第１通路７０１と第２通路８０２との間に環状通路４００が形成されるため、吐出バルブ７０がストッパ８０により移動を規制されているときでも、第１通路７０１と第２通路８０２との間において燃料を流すことができる。

また、（３）本実施形態では、第１通路７０１と第２通路８０２との間に形成される環状通路４００は、環状の通路である。そのため、環状通路４００において、燃料を円滑に流すことができる。

また、（４）本実施形態では、吐出バルブ７０は、バルブ本体７１からストッパ８０側へ延びるよう形成されるバルブ延伸部７３をさらに有している。環状通路４００は、バルブ延伸部７３が移動規制面８００に当接したとき、バルブ延伸部７３の外側に形成される。本実施形態では、吐出バルブ７０がバルブ延伸部７３を有することにより、バルブ延伸部７３の周囲に環状通路４００が形成される。

また、本実施形態では、バルブ本体７１が円盤状に形成されているため、バルブ本体７１の加圧室２０３側の端面において吐出弁座４４の内側に対応する部分に高圧の背圧が作用した場合、バルブ本体７１のたわみ量が増大することが懸念される。しかしながら、本実施形態では、吐出バルブ７０は、バルブ本体７１の中央からストッパ８０側へ延びるよう形成されるバルブ延伸部７３をさらに有しているため、バルブ本体７１の加圧室２０３側の端面に高圧の背圧が作用したとしても、バルブ本体７１のたわみ量を抑制することができる。

また、（５）本実施形態は、吐出バルブ７０を吐出弁座４４側に付勢可能なスプリング４５をさらに備えている。スプリング４５は、一端の内周面がバルブ延伸部７３の第１バルブ延伸部７３１の外周壁に接触可能に設けられている。そのため、スプリング４５は、一端の吐出バルブ７０に対する径方向の相対移動が第１バルブ延伸部７３１により規制される。これにより、吐出バルブ７０が軸方向に往復移動するとき、および、環状通路４００を燃料が流れるとき、吐出バルブ７０に対するスプリング４５の位置が安定する。したがって、吐出バルブ７０の開閉弁の精度を向上することができる。

また、（６）本実施形態では、バルブ本体７１は、円盤状に形成されている。そのため、バルブ本体７１の形状を簡素にでき、製造が容易で耐久性を向上できる。また、バルブ延伸部７３の第１バルブ延伸部７３１は、外径ｄ１が上流通路４３の径、すなわち、吐出弁座４４と上流通路４３との境界の径ｄ２より大きい。そのため、バルブ本体７１の加圧室２０３側の端面において吐出弁座４４の内側に対応する部分に高圧の背圧が作用したとしても、円盤状のバルブ本体７１のたわみ量を確実に抑制することができる。これにより、バルブ本体７１のたわみの繰り返しによる疲労破壊や吐出弁座４４との摩耗を抑制でき、高耐圧の吐出バルブ７０を実現できる。

また、（７）本実施形態では、ストッパ８０は、ストッパ本体８１から吐出バルブ７０側へ延び先端部に移動規制面８００が形成されるストッパ延伸部８３をさらに有している。環状通路４００は、吐出バルブ７０が移動規制面８００に当接したとき、ストッパ延伸部８３の外側に形成される。本実施形態では、ストッパ８０がストッパ延伸部８３を有することにより、ストッパ延伸部８３の周囲に環状通路４００が形成される。

また、（８）本実施形態では、スプリング４５は、他端の内周面がストッパ延伸部８３の第１ストッパ延伸部８３１の外周壁に接触可能に設けられている。そのため、スプリング４５は、他端のストッパ８０に対する径方向の相対移動が第１ストッパ延伸部８３１により規制される。これにより、吐出バルブ７０が軸方向に往復移動するとき、および、環状通路４００を燃料が流れるとき、ストッパ８０に対するスプリング４５の位置が安定する。したがって、吐出バルブ７０の開閉弁の精度をさらに向上することができる。

また、（９）本実施形態では、ストッパ８０は、ストッパ本体８１が筒部４１の内周壁に支持されるようにして設けられている。そのため、筒部４１以外にストッパ８０を支持するための部材を必要とすることなく、吐出弁部４０の構成を簡素化することができる。

また、（１１）本実施形態では、吐出バルブ７０の外周は、筒部４１と摺動する。第１通路７０１は、吐出バルブ７０の外周よりも径方向内側に凹むことで形成されている。このようにすると、吐出バルブ７０は筒部４１によりガイドされるため、開弁する際に吐出バルブ７０の移動が安定する。そして、吐出バルブ７０がガイドされる関係上、吐出バルブ７０の外径は少なくともガイドされる部分である外周以上とする必要がある。ここで、第１通路７０１は吐出バルブ７０の内径側に凹むことで形成されるため、吐出バルブ７０の外径が増大されることはない。したがって、吐出バルブ７０を小型化しつつ、第１通路７０１を形成することができる。

また、（１２）本実施形態では、第２通路８０２は、移動規制面８００よりも径方向外側に設けられている。仮に第２通路８０２を移動規制面８００よりも径方向内側に設けた場合、吐出バルブ７０の移動がストッパ８０により規制された際に第２通路８０２が塞がれてしまう可能性が生じる。あるいは、第２通路８０２を確保しようとすると、複雑になる。一方、本実施形態では第２通路８０２が移動規制面８００の径方向外側に設けられるため、吐出バルブ７０が移動規制面８００に当接した際に、第１通路７０１と第２通路８０２とを連通させることができる。

また、（１３）本実施形態では、筒部４１は、加圧室２０３を形成するハウジング本体１１と一体に形成されている。そのため、部材点数が低減し、吐出弁部４０を含む高圧ポンプ１の構成が簡素化するとともに高圧ポンプ１を小型化できる。

また、（１４）本実施形態の高圧ポンプ１は、ハウジング１０とシート部４２とバルブとしての吐出バルブ７０とを備えている。
ハウジング１０は、燃料が加圧される加圧室２０３を有している。
シート部４２は、加圧室２０３に接続する上流通路４３、および、上流通路４３の加圧室２０３とは反対側に形成された吐出弁座４４を有している。

吐出バルブ７０は、吐出弁座４４に当接可能に設けられている。

吐出バルブ７０は、シート部４２とは反対側へ延びるよう形成されるバルブ延伸部７３をさらに有している。
吐出バルブ７０は、円盤状に形成されている。
バルブ延伸部７３の第１バルブ延伸部７３１は、外径が上流通路４３の径、すなわち、吐出弁座４４と上流通路４３との境界の径より大きい。
本実施形態では、吐出バルブ７０がバルブ延伸部７３を有することにより、バルブ延伸部７３の外側に環状通路４００が形成される。

また、本実施形態では、吐出バルブ７０が円盤状に形成されているため、吐出バルブ７０の加圧室２０３側の端面において吐出弁座４４の内側に対応する部分に高圧の背圧が作用した場合、吐出バルブ７０のたわみ量が増大することが懸念される。しかしながら、本実施形態では、吐出バルブ７０は、ストッパ８０側へ延びるよう形成されるバルブ延伸部７３をさらに有しているため、吐出バルブ７０の加圧室２０３側の端面に高圧の背圧が作用したとしても、吐出バルブ７０のたわみ量を抑制することができる。

また、本実施形態では、吐出バルブ７０は、円盤状に形成されている。そのため、吐出バルブ７０の形状を簡素にでき、製造が容易で耐久性を向上できる。また、バルブ延伸部７３の第１バルブ延伸部７３１は、外径ｄ１が吐出弁座４４と上流通路４３との境界の径ｄ２より大きい。そのため、吐出バルブ７０の加圧室２０３側の端面において吐出弁座４４の内側に対応する部分に高圧の背圧が作用したとしても、円盤状の吐出バルブ７０のたわみ量を確実に抑制することができる。これにより、吐出バルブ７０のたわみの繰り返しによる疲労破壊や吐出弁座４４との摩耗を抑制でき、高耐圧の吐出バルブ７０を実現できる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による高圧ポンプを図６、７に示す。第２実施形態は、吐出弁部４０の構成等が第１実施形態と異なる。

第２実施形態では、ハウジング１０は、第１実施形態で示した吐出部１３を有していない。一方、ハウジング本体１１は、吐出凹部１０４をさらに有している。吐出凹部１０４は、ハウジング本体１１の一方の端面と他方の端面との間の側壁からハウジング本体１１の中心部に向かって円形に凹むよう形成されている。

吐出凹部１０４およびダンパ凹部１０５は、流入凹部１０３よりも上凹部１０１の軸方向において上凹部１０１側に形成されている。吐出凹部１０４は、軸がダンパ凹部１０５の軸に対し平行になるよう形成されている（図６、７参照）。つまり、吐出凹部１０４とダンパ凹部１０５とは、間にプランジャ穴部２０２および上凹部１０１を挟むようにしてハウジング本体１１に形成されている。
接続通路２３１は、プランジャ穴部２０２の周方向の流入凹部１０３とダンパ凹部１０５との間において吐出凹部１０４の近傍に形成されている（図７参照）。

本実施形態は、第１実施形態で示した吐出部１３に代えて、ストッパ支持部９５を備えている。ストッパ支持部９５は、例えばステンレス等の金属により略円筒状に形成されている。ストッパ支持部９５は、一端の外周壁がハウジング本体１１の吐出凹部１０４の内壁にねじ結合するよう設けられている。これにより、ストッパ支持部９５は、ハウジング本体１１に対し軸方向に相対移動不能に設けられている。ストッパ支持部９５の内側には、吐出通路９５０が形成されている。吐出通路９５０は、一端が吐出通路２０５に接続し、他端が配管４に接続可能である。

ストッパ支持部９５は、筒部４１とは別の部材で形成されている。ストッパ支持部９５は、一方の端部が筒部４１のシート部４２とは反対側の端部に対向するよう設けられている。ストッパ支持部９５は、筒部４１側の端部の内径が筒部４１の内径よりやや大きく設定されている。なお、ストッパ支持部９５の筒部４１側の端部の内縁の角部、および、筒部４１のストッパ支持部９５側の端部の内縁の角部は、面取りされている。

本実施形態では、ストッパ本体８１は、ストッパ大径部８１１、ストッパ小径部８１２、ストッパ凹部８１３、ストッパ穴部８１４を有している。ストッパ大径部８１１は、略円柱状に形成されている。ストッパ大径部８１１は、外径がストッパ支持部９５の筒部４１側の端部の内径よりやや大きく設定されている。ストッパ小径部８１２は、略円柱状に形成され、ストッパ大径部８１１に対し吐出バルブ７０側に位置するようストッパ大径部８１１と一体に形成されている。ストッパ小径部８１２は、ストッパ大径部８１１と同軸に設けられ、外径がストッパ大径部８１１の外径および筒部４１の内径より小さく設定されている。

ストッパ本体８１は、ストッパ支持部９５と同軸となるよう吐出バルブ７０に対し吐出弁座４４とは反対側においてストッパ大径部８１１の外周壁がストッパ支持部９５の筒部４１側の端部の内周壁に嵌合するよう設けられている。ストッパ本体８１は、ストッパ支持部９５に対し軸方向に相対移動不能に設けられている。これにより、ストッパ８０は、ストッパ本体８１がストッパ支持部９５の内周壁に支持されるようにして設けられている。つまり、ストッパ支持部９５は、ストッパ本体８１を内周壁で支持している。なお、ストッパ小径部８１２の外周壁と筒部４１の内周壁との間には、僅かに筒状のクリアランスが形成されている。

ストッパ支持部９５は、縮径部９６をさらに有している。縮径部９６は、ストッパ支持部９５の内周壁から径方向内側へ向かって延びるよう略円筒状に形成されている。これにより、縮径部９６のストッパ８０側には、段差面９６１が形成されている。段差面９６１は、ストッパ８０のストッパ大径部８１１のストッパ小径部８１２とは反対側の端面の外縁部に当接可能である。そのため、段差面９６１は、ストッパ８０に当接したとき、ストッパ８０の開弁方向への移動を規制可能である。

ストッパ８０は、隙間通路８０３、隙間通路８０４を有している。隙間通路８０３は、ストッパ小径部８１２のうち筒部４１の内周壁との間に形成されている。隙間通路８０４は、ストッパ大径部８１１のうちストッパ支持部９５の内周壁との間に形成されている（図８、９参照）。隙間通路８０３と隙間通路８０４とは接続している。

ストッパ凹部８１３は、ストッパ大径部８１１の縮径部９６側の端面からストッパ小径部８１２側へ円形に凹むよう形成されている。ストッパ穴部８１４は、ストッパ凹部８１３からストッパ大径部８１１の径方向外側へ延びて隙間通路８０４に接続している。これにより、隙間通路８０３、隙間通路８０４、ストッパ穴部８１４およびストッパ凹部８１３が互いに接続している。ここで、隙間通路８０３、隙間通路８０４、ストッパ穴部８１４およびストッパ凹部８１３は、第２通路８０２を形成している。第２通路８０２は、ストッパ本体８１に形成され、ストッパ本体８１に対し吐出バルブ７０側の燃料を吐出バルブ７０とは反対側へ流通させることが可能である。

本実施形態では、筒部４１は、逃がし通路４１０をさらに有している。また、接続通路２３１は、筒部４１を通るよう形成されている。逃がし通路４１０は、筒部４１のストッパ支持部９５側の端面から筒部４１の軸方向へ延びて接続通路２３１に接続するよう形成されている（図８、９参照）。これにより、逃がし通路４１０は、吐出凹部１０４と接続通路２３１とを接続している。

ストッパ支持部９５は、内側突出部９５１、外側突出部９５２をさらに有している。内側突出部９５１は、ストッパ支持部９５の筒部４１側の端面の内縁部から筒部４１側へ環状に突出し、筒部４１のシート部４２とは反対側の端面に当接するよう形成されている。外側突出部９５２は、ストッパ支持部９５の筒部４１側の端面の外縁部から筒部４１側へ環状に突出し、筒部４１のシート部４２とは反対側の端面に当接するよう形成されている。すなわち、外側突出部９５２は、ストッパ支持部９５の筒部４１側の端面において内側突出部９５１の径方向外側に形成されている。

ストッパ支持部９５は、内側突出部９５１および外側突出部９５２が、筒部４１のストッパ支持部９５側の端面に押し付けられるようにしてハウジング本体１１にねじ結合されている。これにより、ストッパ支持部９５と筒部４１との間は、液密に保持されている。

ここで、逃がし通路４１０の接続通路２３１とは反対側の端部は、筒部４１のストッパ支持部９５側の端面において内側突出部９５１と外側突出部９５２との間に開口している。そのため、仮に吐出通路２０５および吐出通路９５０内、すなわち、隙間通路８０３および隙間通路８０４内の燃料が高圧になり、燃料が筒部４１のストッパ支持部９５側の端面と内側突出部９５１との間を経由して、内側突出部９５１と外側突出部９５２との間に流れたとしても、逃がし通路４１０を経由して、低圧の接続通路２３１側に逃がすことができる。これにより、吐出通路２０５および吐出通路９５０内の燃料が、筒部４１のストッパ支持部９５側の端面と外側突出部９５２との間、および、ハウジング本体１１の吐出凹部１０４の内周壁とストッパ支持部９５の外周壁との間を経由してハウジング本体１１の外部に漏れ出すのを抑制することができる。

なお、筒部４１とストッパ支持部９５との接触面において筒部４１の面取り部を避けるため、ストッパ支持部９５の内径を筒部４１の内径よりやや大きく設定しているが、略同じ内径にすることにより、ストッパ本体８１すなわちストッパ大径部８１１の径方向の体格を抑えている。
また、本実施形態では、ストッパ延伸部８３は、ストッパ小径部８１２の吐出バルブ７０側の端面の中央から吐出バルブ７０側へ略円柱状に突出するよう形成されている。

本実施形態においても、吐出バルブ７０が移動規制面８００に当接したとき、第１通路７０１と第２通路８０２との間に環状通路４００が形成される。このとき、加圧室２０３の燃料は、上流通路４３、吐出弁座４４と吐出バルブ７０との間、第１通路７０１、環状通路４００、隙間通路８０３、隙間通路８０４、ストッパ穴部８１４、ストッパ凹部８１３すなわち第２通路８０２、吐出通路９５０を経由して配管４側に流れることができる（図９参照）。
第２実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。

以上説明したように、（１０）、（１５）本実施形態の高圧ポンプ１は、ハウジング１０とシート部４２とバルブとしての吐出バルブ７０とストッパ支持部９５とを備えている。
ハウジング１０は、燃料が加圧される加圧室２０３を有している。
筒部４１は、加圧室２０３から吐出される燃料が流れる吐出通路２０５を形成する。
シート部４２は、吐出通路２０５と加圧室２０３とを接続する上流通路４３、および、上流通路４３の吐出通路２０５側に形成された吐出弁座４４を有している。

吐出バルブ７０は、吐出弁座４４に当接可能に設けられている。
ストッパ支持部９５は、筒部４１とは別の部材で筒状に形成され、ストッパ本体８１を支持する。

ストッパ支持部９５は、一方の端面から筒部４１側へ環状に突出し筒部４１のシート部４２とは反対側の端面に当接する内側突出部９５１、および、内側突出部９５１の径方向外側において一方の端面から筒部４１側へ環状に突出し筒部４１のシート部４２とは反対側の端面に当接する外側突出部９５２を有している。

筒部４１は、ストッパ支持部９５側の端面において内側突出部９５１と外側突出部９５２との間に開口する逃がし通路４１０を有している。ここで、逃がし通路４１０のストッパ支持部９５とは反対側の端部は、低圧の接続通路２３１に接続している。

本実施形態のように、ストッパ支持部９５がハウジング本体１１にねじ結合されており、ストッパ支持部９５の内側の吐出通路９５０および吐出通路２０５の燃料が高圧になる構成では、吐出通路９５０および吐出通路２０５の燃料が、筒部４１のストッパ支持部９５側の端面とストッパ支持部９５の筒部４１側の端面との間を経由してハウジング本体１１の外部に漏れ出すことが懸念される。

本実施形態では、ストッパ支持部９５の筒部４１側の端面に内側突出部９５１および外側突出部９５２が形成され、内側突出部９５１と外側突出部９５２との間に逃がし通路４１０が開口している。そのため、仮に吐出通路２０５および吐出通路９５０内の燃料が高圧になり、燃料が筒部４１のストッパ支持部９５側の端面と内側突出部９５１との間を経由して、内側突出部９５１と外側突出部９５２との間に流れたとしても、逃がし通路４１０を経由して、低圧の接続通路２３１側に逃がすことができる。これにより、吐出通路２０５および吐出通路９５０内の燃料が、筒部４１のストッパ支持部９５側の端面と外側突出部９５２との間、および、ハウジング本体１１の吐出凹部１０４の内周壁とストッパ支持部９５の外周壁との間を経由してハウジング本体１１の外部に漏れ出すのを抑制することができる。したがって、吐出通路２０５および吐出通路９５０内の高圧燃料が万一漏れたとしても高圧ポンプ１内部の低圧系へ漏れるのみであり、外漏れのリスクを低圧燃料に限定することができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による高圧ポンプの一部を図１０、１１に示す。第３実施形態は、吐出バルブ７０およびストッパ８０の構成等が第１実施形態と異なる。

第３実施形態では、バルブ本体７１は、略円柱状に形成されている。吐出バルブ７０は、バルブ本体７１が軸方向に往復移動可能なよう筒部４１の内側においてシート部４２とストッパ８０との間に設けられている。バルブ本体７１は、外周壁すなわち外縁部が筒部４１の内周壁に摺接し軸方向の移動が案内される。

第１通路７０１は、バルブ本体７１のうち筒部４１の内周壁との間に形成されている（図１０、１１参照）。第１通路７０１は、略円柱状のバルブ本体７１の外周壁の一部から径方向内側に凹み軸方向へ延びるようにして形成されている。第１通路７０１は、バルブ本体７１の周方向に等間隔で４つ形成されている。第１通路７０１は、バルブ本体７１に対し吐出弁座４４側の燃料を吐出弁座４４とは反対側へ流通させることが可能である。

バルブ本体７１は、テーパ部７１０を有している。テーパ部７１０は、バルブ本体７１のシート部４２側の端面の外縁部に形成されている。テーパ部７１０は、バルブ本体７１のストッパ８０側からシート部４２側へ向かうに従いバルブ本体７１の軸に近付くようテーパ状に形成されている。

本実施形態では、吐出弁座４４は、シート部４２の上流通路４３のテーパ面４３２のうちストッパ８０側に形成されている。すなわち、吐出弁座４４は、ストッパ８０側からストッパ８０とは反対側へ向かうに従い上流通路４３の軸に近付くようテーパ状に形成されている。吐出弁座４４は、テーパ状の円環状に形成されている。
バルブ本体７１は、テーパ部７１０が吐出弁座４４に当接可能に設けられている。なお、シート部４２のうちテーパ部７１０に当接可能な範囲を吐出弁座４４とする。
本実施形態では、テーパ部７１０が軸に近付く割合である縮径率と吐出弁座４４の縮径率とは略同じである。
吐出バルブ７０は、テーパ部７１０が吐出弁座４４から離間すると開弁し、テーパ部７１０が吐出弁座４４に当接すると閉弁する。

バルブ延伸部７３は、バルブ本体７１のテーパ部７１０とは反対側の端面に形成されている。ここで、第１バルブ延伸部７３１の外径をｄ１、吐出弁座４４と上流通路４３との境界の径をｄ２、上流通路４３の筒状面４３１の内径をｄ３とすると、第１バルブ延伸部７３１、吐出弁座４４、筒状面４３１は、ｄ１＞ｄ２＞ｄ３の関係を満たすよう形成されている（図１０参照）。なお、吐出弁座４４の内径は、テーパ面４３２の吐出弁座４４との境界の径ｄ２、および、テーパ部７１０のシート部４２側の端部の外径と同じである。

本実施形態では、ストッパ８０は、第１実施形態で示したストッパ延伸部８３を有していない。移動規制面８００は、ストッパ本体８１の吐出バルブ７０側の端面に形成されている。移動規制面８００は、吐出バルブ７０の第２バルブ延伸部７３２に当接したとき、吐出バルブ７０の吐出弁座４４とは反対方向、すなわち、開弁方向への移動を規制可能である。

吐出バルブ７０の第２バルブ延伸部７３２が移動規制面８００に当接したとき、第１通路７０１と第２通路８０２との間のバルブ延伸部７３の周囲に環状通路４００が形成される。このとき、加圧室２０３の燃料は、上流通路４３、吐出弁座４４と吐出バルブ７０のテーパ部７１０との間、第１通路７０１、環状通路４００、第２通路８０２を経由して配管４側に流れることができる（図１１参照）。
第３実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。

本実施形態では、バルブ本体７１を略円柱状に形成し、テーパ状の吐出弁座４４に当接可能なテーパ状のテーパ部７１０をバルブ本体７１に形成することにより、バルブ本体７１の外周壁と筒部４１の内周壁との摺動長を長くしつつ、バルブ本体７１の径方向の体格を小さくすることができる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による高圧ポンプの一部を図１２、１３に示す。第４実施形態は、吐出バルブ７０およびストッパ８０の構成等が第３実施形態と異なる。

第４実施形態では、バルブ本体７１は、ボール部７１１、ホルダ７１２を有している。ボール部７１１は、例えばステンレス等の金属により球状に形成されている。ボール部７１１は、筒部４１の内側において往復移動可能に設けられている。

ホルダ７１２は、例えばステンレス等の金属により略円柱状に形成されている。ホルダ７１２は、軸方向に往復移動可能なよう筒部４１の内側においてボール部７１１とストッパ８０との間に設けられている。ホルダ７１２は、外周壁すなわち外縁部が筒部４１の内周壁に摺接し軸方向の移動が案内される。

第１通路７０１は、ホルダ７１２のうち筒部４１の内周壁との間に形成されている（図１２、１３参照）。第１通路７０１は、略円柱状のホルダ７１２の外周壁の一部から径方向内側に凹み軸方向へ延びるようにして形成されている。第１通路７０１は、ホルダ７１２の周方向に等間隔で４つ形成されている。第１通路７０１は、バルブ本体７１に対し吐出弁座４４側の燃料を吐出弁座４４とは反対側へ流通させることが可能である。
ホルダ７１２のシート部４２側の端面には凹みが形成され、ボール部７１１に当接している。これにより、ホルダ７１２は、ボール部７１１を保持可能である。
バルブ本体７１は、ボール部７１１が吐出弁座４４に当接可能に設けられている。なお、シート部４２のうちボール部７１１に当接可能な範囲を吐出弁座４４とする。
吐出バルブ７０は、ボール部７１１が吐出弁座４４から離間すると開弁し、ボール部７１１が吐出弁座４４に当接すると閉弁する。

本実施形態では、吐出バルブ７０は、第１実施形態で示したバルブ延伸部７３を有していない。移動規制面８００は、吐出バルブ７０のホルダ７１２のストッパ８０側の端面に当接したとき、吐出バルブ７０の吐出弁座４４とは反対方向、すなわち、開弁方向への移動を規制可能である。

吐出バルブ７０のホルダ７１２が移動規制面８００に当接したとき、第１通路７０１と第２通路８０２との間のストッパ延伸部８３の周囲に環状通路４００が形成される。このとき、加圧室２０３の燃料は、上流通路４３、吐出弁座４４と吐出バルブ７０のボール部７１１との間、第１通路７０１、環状通路４００、第２通路８０２を経由して配管４側に流れることができる（図１３参照）。
第４実施形態は、上述した点以外の構成は、第３実施形態と同様である。

本実施形態では、バルブ本体７１を球状のボール部７１１と略円柱状のホルダ７１２により形成し、ボール部７１１に当接可能なテーパ状の吐出弁座４４をシート部４２に形成することにより、バルブ本体７１のホルダ７１２の外周壁と筒部４１の内周壁との摺動長を長くしつつ、バルブ本体７１の径方向の体格を小さくすることができる。

（他の実施形態）
上述の第１実施形態、第２実施形態では、吐出バルブ７０がバルブ延伸部７３を有し、ストッパ８０がストッパ延伸部８３を有する例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、吐出バルブ７０がバルブ延伸部７３を有しないこととしてもよい。また、ストッパ８０がストッパ延伸部８３を有しないこととしてもよい。なお、バルブ延伸部７３、ストッパ延伸部８３を形成しない場合は、スプリング４５の端部を係止可能な程度の凹形状のばね座を形成することが望ましい。

また、本発明の他の実施形態では、バルブ延伸部７３は、第２バルブ延伸部７３２を有さず、第１バルブ延伸部７３１のみ有することとしてもよい。また、ストッパ延伸部８３は、第２ストッパ延伸部８３２を有さず、第１ストッパ延伸部８３１のみ有することとしてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、第１バルブ延伸部７３１、第２バルブ延伸部７３２は、端部がテーパ状に面取りされていなくてもよい。また、第１ストッパ延伸部８３１、第２ストッパ延伸部８３２は、端部がテーパ状に面取りされていなくてもよい。また、スプリング４５は、内周面がバルブ延伸部７３またはストッパ延伸部８３の外周壁に接触しないこととしてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、第１バルブ延伸部７３１は、外径が吐出弁座４４の内径以下に設定されていてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、第２通路８０２は、ストッパ本体８１のうち筒部４１の内周壁との間に形成されるものに限らず、ストッパ本体８１の外縁部よりも内側において吐出バルブ７０側と吐出バルブ７０とは反対側とを接続するよう形成されていてもよい。ただし、第２通路８０２の流路面積を確保するため、第２通路８０２は、例えばストッパ本体８１の外縁部を切り欠いてストッパ本体８１のうち筒部４１の内周壁との間に形成されることが望ましい。
また、本発明の他の実施形態では、筒部４１とシート部４２とは別体に形成されていてもよい。また、筒部４１とハウジング本体１１とは別体に形成されていてもよい。

また、本発明は、例えば、高圧ポンプ１の吸入弁部３０に適用することもできる。この場合、筒部、シート部、バルブ、ストッパは、吸入通路２０４に設けられ、ストッパがバルブに対し加圧室２０３側に配置され、第２通路が加圧室２０３に接続するようにすればよい。

また、本発明は、例えば、高圧ポンプのリリーフ弁部に適用することもできる。ここで、リリーフ弁部は、吐出通路２０５内の燃料が高圧になったとき、燃料を低圧側に逃がすものを想定している。この場合、筒部、シート部、バルブ、ストッパは、吐出通路２０５に接続するリリーフ通路に設けられ、バルブがストッパに対し吐出通路２０５側に配置され、上流通路が吐出通路２０５に接続するようにすればよい。
また、本発明は、車両用の高圧ポンプに限らず、他のポンプ機器等に設けられることとしてもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１ 高圧ポンプ、１０ ハウジング、４１ 筒部、４２ シート部、４３ 上流通路、４４ 吐出弁座（弁座）、７０ 吐出バルブ（バルブ）、７１ バルブ本体、８０ ストッパ、８１ ストッパ本体、２０３ 加圧室、７０１ 第１通路、８００ 移動規制面、８０２ 第２通路

Claims (13)

1. 燃料が加圧される加圧室（２０３）を有するハウジング（１０）と、
   前記加圧室から吐出される燃料が流れる吐出通路（２０５）を形成する筒部（４１）と、
   前記吐出通路と前記加圧室とを接続する上流通路（４３）、および、前記上流通路の前記吐出通路側に形成された弁座（４４）を有するシート部（４２）と、
   外縁部が前記筒部の内周壁に摺接し軸方向の移動が案内され前記弁座に当接可能に設けられるバルブ本体（７１）、および、前記バルブ本体と前記筒部の内周壁との間に形成され前記バルブ本体に対し前記弁座側の燃料を前記弁座とは反対側へ流通させることが可能な第１通路（７０１）を有するバルブ（７０）と、
   前記筒部とは別の部材で形成され前記バルブに対し前記弁座とは反対側に設けられるストッパ本体（８１）、前記バルブに当接したとき前記バルブの前記弁座とは反対方向への移動を規制可能な移動規制面（８００）、および、前記ストッパ本体に形成され前記ストッパ本体に対し前記バルブ側の燃料を前記バルブとは反対側へ流通させることが可能な第２通路（８０２）を有するストッパ（８０）と、を備え、
   前記第１通路は、前記移動規制面に対し前記弁座側に位置し、
   前記第２通路は、前記移動規制面に対し前記弁座とは反対側に位置し、
   前記第１通路は、前記バルブ本体の周方向に複数形成されており、
   前記バルブ本体は、前記第１通路とともに、前記筒部に対し周方向に相対回転可能であり、
   前記移動規制面は、前記ストッパの径方向中心に設けられており、
   前記バルブが前記移動規制面に当接したとき、前記第１通路と前記第２通路との間における前記移動規制面の周囲に環状の通路（４００）が形成される高圧ポンプ（１）。
2. 前記第１通路は、前記バルブ本体の周方向に等間隔で複数形成されている請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記バルブは、前記バルブ本体から前記ストッパ側へ延びるよう形成されるバルブ延伸部（７３）をさらに有し、
   前記通路は、前記バルブ延伸部が前記移動規制面に当接したとき、前記バルブ延伸部の外側に形成される請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
4. 前記バルブを前記弁座側に付勢可能な付勢部材（４５）をさらに備え、
   前記付勢部材は、内周面が前記バルブ延伸部の外周壁に接触可能に設けられている請求項３に記載の高圧ポンプ。
5. 前記バルブ本体は、円盤状に形成されており、
   前記バルブ延伸部は、外径が前記上流通路の径より大きい請求項３または４に記載の高圧ポンプ。
6. 前記ストッパは、前記ストッパ本体から前記バルブ側へ延び先端部に前記移動規制面が形成されるストッパ延伸部（８３）をさらに有し、
   前記通路は、前記バルブが前記移動規制面に当接したとき、前記ストッパ延伸部の外側に形成される請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
7. 前記バルブを前記弁座側に付勢可能な付勢部材（４５）をさらに備え、
   前記付勢部材は、内周面が前記ストッパ延伸部の外周壁に接触可能に設けられている請求項６に記載の高圧ポンプ。
8. 前記ストッパは、前記ストッパ本体が前記筒部の内周壁に支持されるようにして設けられている請求項１〜７のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
9. 前記筒部とは別の部材で形成され、前記ストッパ本体を支持するストッパ支持部（９５）をさらに備え、
   前記ストッパ支持部は、一方の端面から前記筒部側へ環状に突出し前記筒部の前記シート部とは反対側の端面に当接する内側突出部（９５１）、および、前記内側突出部の径方向外側において一方の端面から前記筒部側へ環状に突出し前記筒部の前記シート部とは反対側の端面に当接する外側突出部（９５２）を有し、
   前記筒部は、前記ストッパ支持部側の端面において前記内側突出部と前記外側突出部との間に開口する逃がし通路（４１０）を有する請求項１〜７のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
10. 前記バルブの外周は、前記筒部と摺動し、
    前記第１通路は、前記バルブの外周よりも径方向内側に凹むことで形成されている請求項１〜９のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
11. 前記第２通路は、前記移動規制面よりも径方向外側に設けられている請求項１〜１０のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
12. 前記筒部は、前記加圧室を形成する前記ハウジングと一体に形成されている請求項１〜１１のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
13. 燃料が加圧される加圧室（２０３）を有するハウジング（１０）と、
    前記加圧室から吐出される燃料が流れる吐出通路（２０５）を形成する筒部（４１）と、
    前記吐出通路と前記加圧室とを接続する上流通路（４３）、および、前記上流通路の前記吐出通路側に形成された弁座（４４）を有するシート部（４０）と、
    前記弁座に当接可能に設けられるバルブ（７０）と、
    前記筒部とは別の部材で形成され、前記ストッパ本体を支持するストッパ支持部（９５）と、を備え、
    前記ストッパ支持部は、一方の端面から前記筒部側へ環状に突出し前記筒部の前記シート部とは反対側の端面に当接する内側突出部（９５１）、および、前記内側突出部の径方向外側において一方の端面から前記筒部側へ環状に突出し前記筒部の前記シート部とは反対側の端面に当接する外側突出部（９５２）を有し、
    前記筒部は、前記ストッパ支持部側の端面において前記内側突出部と前記外側突出部との間に開口する逃がし通路（４１０）を有する高圧ポンプ（１）。

Images