JP2013539263A - ヘッドレスト・スピーカ配置 - Google Patents

Abstract

本発明の実施例において、車輌の座席のヘッドレストまたは車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックスが示されている。ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスは、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中に一体化される少なくとも１つのスピーカを含み、スピーカは主音響放射方向を有し、スピーカは、主音響反射方向が車輌の座席の背もたれの背もたれ主方向に対して傾斜するように、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスに取り付けられる。
【選択図】図１Ａ

Description

本発明は、車輌の座席のヘッドレスト、および、車の座席またはヘッドレストに取り付けられるように構成され、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中に一体化された少なくとも１つの傾斜して配置されるスピーカを有するスピーカ・ボックスに関する。

米国特許第７，４２４，１２７Ｂ１において、座席に据え付けられたスピーカが記載されている。座席装置の後ろには、それぞれの軸が座席装置に座っているユーザの頭に実質的に垂直となるように方向を合わせた２つの電気音響変換器が具備されている。電気音響変換器の軸は放射表面の軸に関連し、それは、概して主要な放射方向を示している。電気音響変換器は、座席装置に取り付けられたヘッドレストに搭載される。ユーザが座席装置に座ったとき、ユーザの頭のそれぞれの側部に１つの変換器があるように、電気音響変換器はヘッドレストに据え付けられる。変換器は、乗客のコンパートメントにおけるヘッドレストに軸方向に放射される左右の立体音響装置のように、方向音響信号を促進するために用いられる。これは、車輌の乗客がオーディオ信号を特定の範囲に限定し、それとともに車輌の中のスピーカの位置を限定することができるようにすることが米国特許の目的であるということを意味している。したがって、特許は、放射された音響信号の好ましい局在を強化するように構成される座席据え付けスピーカに関連する。

米国特許第７，４２４，１２７Ｂ１

対照的に、例えば、自動車内部のような乗客のコンパートメントに好ましい拡散音響クラウドを発生させることが本発明の目的である。したがって、車輌の乗客は、米国特許に記載されている方向性を有するサラウンド音知覚と比較して、拡散非相関音知覚を得ることができる。

この目的は、請求項１および２１、および、対応する従属クレーム２〜２０および２２〜２４によって定義される内容によって達成される。

本発明の実施例によれば、ヘッドレスト、または車輌の座席またはヘッドレストに取付け可能なスピーカ・ボックスは、主音響放射方向が車輌の座席の背もたれ主方向に対して傾斜するように取り付けられる少なくとも１つの一体化したスピーカを含む。

他の実施例によれば、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中に一体化される少なくとも２つのスピーカは、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中において低く配置され、それにより、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中の低いスピーカおよび側壁によって形成される動作中の少なくとも２つのスピーカの音波を混合することにより、乗客のコンパートメントに好ましい拡散音響クラウドを発生させることができる。

さらなる態様において、一体化されたスピーカは、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中に十分に低く配置され、それにより、車輌の座席またはスピーカ・ボックスのためのヘッドレストは、動作中、完全な拡散音響放射またはクラウドを発生させることができる。

他の実施例によれば、少なくとも１つのスピーカはヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中に配置され、それにより、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中の少なくとも１つの壁に照射する。

他の態様によれば、本願明細書において請求されるように、車輌はヘッドレストまたは車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックスを有する少なくとも１つの車輌の座席を有し、さらに、上方において車輌の天井に配置される専用の音波反射器を含む。

図１ａは、本発明の一実施例による車輌の座席のヘッドレストの概略側面図を示す。 図１ｂは、本発明の一実施例による車輌の座席のヘッドレストの他の概略側面図を示す。 図１ｃは、本発明の一実施例によるヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックスの概略側面図を示す。 図２は、車輌の座席、および、車輌の座席の座席面と座席の背もたれとの間やスピーカの主音響放射方向と背もたれ主方向との間の対応する角度の概略側面図を示す。 図３ａは、本発明の実施例による傾斜したスピーカを有するヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの概略側面図を示す。 図３ｂは、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスにおいて傾斜して配置される２つのスピーカを有する図３ａのヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの概略平面図を示す。 図３ｃは、図３ａ〜３ｂのヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの概略背面図を示す。 図３ｄは、互いに傾斜し、想定される背もたれ主方向に対して傾斜した２つのスピーカを有するヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの他の概略背面図を示す。 図３ｅは、１つのスピーカが上方に照射し、他のスピーカが下方に照射する２つのスピーカを有するヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの他の概略背面図を示す。 図３ｆは、ヘッドレストおよび乗客の頭の概略平面図と、背もたれ主方向に対して傾斜した主音響放射方向の異なる概略図を示す。 図４ａは、車輌の座席またはヘッドレストに取り付けられて、スピーカがヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中に配置されているヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの実施例を示す。 図４ｂは、車輌の座席またはヘッドレストに取り付けられて、スピーカがヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中に異なるように配置されているヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの他の実施例を示す。 図４ｃは、車輌の座席またはヘッドレストに取り付けられて、スピーカがヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中に異なるように配置されているヘッドレストまたはスピーカ・ボックスのさらに他の実施例を示す。 図４ｄは、車輌の座席またはヘッドレストに取り付けられて、スピーカがヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中に異なるように配置されているヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの別の実施例を示す。 図４ｅは、車輌の座席またはヘッドレストに取り付けられて、スピーカがヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中に異なるように配置されているヘッドレストまたはスピーカ・ボックスのさらに別の実施例を示す。 図５は、本発明の実施例による車輌の天井に配置される専用の音波反射器を有する車輌の概略側面図を示す。 図６は、自動車の中の車の天井に取り付けられる音波反射器の実施例を示す。 図７は、本発明の一実施例によるヘッドレストのチャンバに低く配置される２つの一体化されたスピーカを有する車輌の座席のヘッドレストを示す。 図８は、本発明の一実施例の一体化された低いスピーカおよびバスレフ管を有する車輌の座席の更なるヘッドレストを示す。

添付の図１〜８を参照して、車輌の座席のヘッドレストまたは車輌の座席やヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックスに関する説明および実施例が提供される。

本発明の実施形態において、車輌の座席のヘッドレストまたは車輌の座席やヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックスが記載されている。ヘッドレストは、車輌の座席のためのヘッドレストでもよく、車輌の座席は、例えば、自動車、バス、列車、飛行機、船舶、地下鉄などで使用されることができる。スピーカ・ボックスは、この種の車輌の座席または車輌の座席の通常のヘッドレストに取り付けられるように構成される。これは、例えば、固定治具によって機械的に、磁気的に、または、他の適当な手段で、車輌の座席または通常のヘッドレストから取り外し、再び固定することができることを意味する。スピーカ・ボックスは、例えば車輌の座席の背もたれの背面に固定されることができる。

ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスは、少なくとも１つの一体化されたスピーカを含み、スピーカは、動作中における特定の主音響放射方向を有する。主音響放射方向は、スピーカの膜に垂直のものとすることができる。音波は、動作中、主に主音響放射方向に照射される。スピーカによって主音響放射方向に照射される音波の一部は、音波の周波数に依存する。より高い周波数を有する音波は、低周波数を有する音波より方向性をもって放射される。これは、主音響放射方向に放射される音波の部分は、低周波数（例えば１０〜５００Ｈｚ）を有する音波の部分より高いことを意味する。

ヘッドレスト、更にスピーカ・ボックスは、電気的接続および接点を含み、それにより、例えば、オーディオ・サウンド・システム、ナビゲーションシステム、ＣＤ／ＤＶＤまたはブルーレイ・プレーヤ、ＭＰ３プレーヤ、携帯電話などの手段によって、特定の音またはスピーチが一体化されたスピーカを介して放射されることができる。スピーカは、電気音響変換器であってもよい。これは、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスに一体化されるスピーカが、電気信号によって音波を放射あるいは照射するように構成されることを意味する。スピーカは、例えば１０Ｈｚ〜２２０００Ｈｚの周波数範囲で、音楽、スピーチまたはトーンを放射するように構成されることができる。

スピーカは特定の主音響放射方向を有し、スピーカは、主音響放射方向が車輌の座席の背もたれの背もたれ主方向に対して傾斜するようにヘッドレストまたはスピーカ・ボックスに取り付けられる。換言すれば、特定の角度αが、スピーカの主音響放射方向とヘッドレストまたはスピーカ・ボックスが取り付けられる背もたれ主方向との間にある。背もたれ主方向は、車輌の座席の背もたれの軸方向によって与えられる。車輌の座席の座席面に対して背もたれの角度を変えることは、空間の背もたれ主方向の軸方向の変更という結果になる。しかしながら、スピーカ・ボックスまたはヘッドレストにおいて一体化されたスピーカは背もたれと同様に傾斜するため、主音響放射方向と背もたれ主方向との間の角度は不変である。

いくつかの実施例において、背もたれ主方向は、スピーカ・ボックスやヘッドレストの底面壁または下方側面の法線によって与えられることができる。いくつかの実施例において、背もたれ主方向は、スピーカ・ボックスまたはヘッドレストの上面壁または上方側面の法線によって与えられることができる。この種の背もたれ主方向は、ヘッドレストが車輌の座席に取り付けられる場合、または、スピーカ・ボックスがヘッドレストまたは直接車輌の座席の背もたれに取付けられる場合、法線が背もたれ主方向と一致することを示す想定された背もたれ主方向であってもよい。

図１ａにおいて、車輌の座席のヘッドレスト１０の概略側面図が示される。ヘッドレスト１０は、乗客の頭のための正面領域８を含む。ヘッドレスト１０は、更に、一体化されたスピーカ２０を有するボックスまたはチャンバ９を含む。いくつかの実施例において、ヘッドレストは、４つの側壁１０ａ、上面壁１０ｂ、および上面壁１０ｂの反対側の底面壁１０ｃを含む。

実施例によれば、ヘッドレスト１０のチャンバまたはボックス９に、またはスピーカ・ボックスに、少なくとも１つのスピーカ、２つのスピーカ、３つのスピーカ、４つのスピーカまたは多数のスピーカが一体化されることができる。一体化されたスピーカ２０を有するヘッドレスト１０は、ヘッドレスト１０の上面壁１０ｂに音響出力開口部１３を含む。スピーカ２０は主音響放射方向２５を有し、主音響放射方向２５が車輌の座席の背もたれ１５の背もたれ主方向３０に対して傾斜するように、スピーカはヘッドレストに取り付けられる。主音響放射方向２５は、背もたれ主方向３０に対して角度αで傾斜している。ヘッドレストは、背もたれ１５に対するヘッドレスト支持物１６によって取り付けられる。スピーカの活性化のための電気的接続は、ヘッドレスト１０の少なくとも１つのスピーカ２０に対するヘッドレスト支持物１６を経由することができる。スピーカ２０の動作中、音は、主として主音響放射方向２５に放射される。音波は、ヘッドレストの音響出力開口部１３を通してヘッドレスト１０から抜けることができる。音波は、周囲に、例えば、自動車内部または乗客のコンパートメントに放射される。音響出力開口部は、単に上面壁１０ｂがないか、または上面壁１０ｂまたは側壁の適当な開口部によって形成されることができる。

図１ｂは、本発明の他の実施例にかかる一体化されたスピーカ２０を有するヘッドレスト１０の概略側面図を示す。この実施例によれば、スピーカ２０を有するチャンバ９は、ヘッドレスト１０に完全に一体化される。スピーカは、主音響放射方向２５が車輌の座席の背もたれ１５の背もたれ主方向３０に対して傾斜するように、再びヘッドレストに取り付けられる。動作中、音が車輌内部に放出されるように、ヘッドレストは更に開口部−音響出力開口部１３を含むことができる。

図１ｃにおいて、通常のヘッドレスト１１に取り付けられるスピーカ・ボックスの概略側面図が表される。他の実施例において、スピーカ・ボックスは、車輌の座席に、例えば、車輌の座席の背もたれに取り付けられることができる。スピーカ・ボックス１２は、スピーカ・ボックス１２に一体化された少なくとも１つのスピーカ２０を含む。スピーカ２０は、車輌の座席の背もたれ１５の背もたれ主方向３０に対して角度αで傾斜している主音響放射方向２５を有する。背もたれ主方向３０は、背もたれが示している軸方向によって与えられることができる。

いくつかの実施例において、スピーカ・ボックスは、４つの側壁１２ａ、上面壁１２ｂ、および上面壁１２ｂの反対側の底面壁１２ｃを含む。

スピーカ・ボックス１２は、ヘッドレストに、または、別の実施例では背もたれ自体に固定手段２３によって取り付けられる。このような固定手段は、例えば、フック、ベルトまたは面ファスナーなどの機械的手段とすることができる。主音響放射方向２５が乗客の頭２２から離れたほうを向くように、一体化されたスピーカは傾斜させることができる。他の実施例によれば、主音響放射方向２５が乗客の頭２２の方向を向くように、スピーカは背もたれ主方向に対して傾斜させることができる。

実施例において、背もたれ主方向に対して平行な方向以外、主音響放射方向２５がいかなる方向を向くようにも、スピーカ２０は配置されることができる。これは、主音響放射方向は背もたれ主方向３０の回りに形成される円錐上に置かれることができ、主音響放射方向は背もたれ主方向３０に対して角度αで傾斜していることを意味する。しかしながら、主音響放射方向は、背もたれ座席の軸方向とは異なる。

さらなる実施例によれば、スピーカの主音響放射方向は、スピーカ・ボックス１２またはヘッドレスト１０の底面壁１２ｃの方向を向いていてもよい。

いくつかの実施例によれば、スピーカ２０は、主音響放射方向２５が車輌の座席の背もたれの背もたれ主方向に対して角度αで傾斜するように、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックス１２に取り付けられる。スピーカ２０の主音響放射方向２５と背もたれ主方向３０との間の角度αは、例えば、２５°、３０°、４５°または９０°に等しいか、それより大きくすることができる。角度αは、２５°と１５５°の間、３０°と１５０°の間、または、４５°と１３５°の間にすることができる。スピーカ２０は、それぞれ、ヘッドレスト、ヘッドレスト１０のチャンバ９、またはスピーカ・ボックスに配置され、それにより、それは、それぞれ、ヘッドレスト、ヘッドレストのチャンバ９、またはスピーカ・ボックス１２の少なくとも１つの壁に照射する。スピーカの動作中に放射される音波４０（図４を参照）は、それぞれ、ヘッドレスト、ヘッドレストのチャンバ９、またはスピーカ・ボックス１２の壁で部分的に反射し、部分的に、音波は反射されることなく音響出力開口部１３から直接放射される。

図２ａの概略側面図に示されるように、車輌の座席１８は座席面３５および背もたれ１５を含み、座席面３５に対する背もたれ１５の傾斜は、角度βによって特徴づけられることができる。背もたれの位置、したがって背もたれに取り付けられるヘッドレストの位置は、座席面３５に対して変化することができる。ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス２０の中のスピーカ２０は、可変の背もたれ主方向３０に対する一定の傾斜した主音響放射方向２５を有する。

図３ａにおいて、ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２の概略側面図が示されている。スピーカ２０は、ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２の中に一体化される。スピーカは、主音響放射方向がヘッドレストの底面壁１０ｃまたはスピーカ・ボックスの底面壁１２ｃに対して傾斜するように、ヘッドレストに、例えば、ボードまたは固定治具２８に取り付けられる。スピーカ２０の中心２１は、ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２の音響出力開口部１３に対する距離Ｄ２またはＤ１を有する。

他の実施例によれば、スピーカ２０の中心２１は、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの上端１４に対して距離Ｄ２を有する。距離Ｄ２またはＤ１は、少なくとも３ｃｍ、４ｃｍまたは５ｃｍとすることができる。実施例によれば、これは、少なくとも１つのスピーカ２０がヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２の中で低く配置されていることを意味する。少なくとも１つのスピーカ２０の中心２１から音響出力開口部１３までの距離Ｄ１は、少なくとも３ｃｍ、４ｃｍまたは５ｃｍとすることができる。スピーカ２０は、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックス１２の上端に対して、ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２の中に低く配置される。

図３ｂは、図３ａに示すヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの概略平面図を示す。
本実施例において、少なくとも１つのスピーカ２０ａの他に、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの中に一体化される更なるスピーカ２０ｂが示される。失った上面壁１０ｂ、１２ｂは、音響出力開口部１３としての役割を果たす。それぞれ、スピーカ・ボックスまたはヘッドレスト、ヘッドレスト・チャンバの失った上面壁１０ｂ、１２ｂは、音響出力開口部１３としての役割を果たし、それにより、音波はヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの失った上面壁１０ｂ、１２ｂを通して放射されることができる。いくつかの実施例において、音響出力開口部１３は、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの壁のホールまたはスロットのような特定の開口部によって形成されることができる。音響出力開口部は、音波が抜けるために構成される。音響出力開口部は、例えば、機械的に、そして、塵からスピーカを保護するために、布またはプラスチックのカバーでおおわれていてもよい。第１のスピーカ２０ａおよび第２のスピーカ２０ｂは、スピーカの主音響放射方向２５が背もたれの背もたれ主方向に対して傾斜するように、ボードまたは固定治具２８に組み込まれることができる。若干の実施例において、スピーカは、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの底面壁１０ｃ、１２ｃの法線に対して傾斜している。法線は、想定される背もたれ主方向と考えることができる。

図３ｃにおいて、ボード２８に配置された傾斜した第１および第２のスピーカ２０ａおよび２０ｂの概略背面図が示される。

図３ｄは、２つの一体化されたスピーカを有するヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの他の概略背面図を示す。本実施例において、第１のスピーカ２０ａおよび第２のスピーカ２０ｂは、互いに平行して配置されない。その代わりに、両方のスピーカは、背もたれ主方向３０に、または、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの底面壁１０ｃ、１２ｃの法線に対して傾斜している。第１のスピーカ２０ａの第１の主音響放射方向２５ａは、背もたれ主方向３０に対して第１の角度α１で傾斜している。角度α１は、１０°、２０°、２５°、３０°、４５°または９０°と等しいか、それより大きくすることができる。第２のスピーカ２０ｂの第２の主音響放射方向２５ｂは、背もたれ主方向３０に対して第２の角度α２で傾斜している。角度α２は、例えば、３６０°−α１に概略的に等しくすることができる。

図３ｅにおいて図式的に表される実施例によれば、第１のスピーカ２５ａの第１の主音響放射方向２５ａと背もたれ主方向３０との間の角度α１は、１０°、２０°、２５°、３０°、４５°または９０°と等しいか、それより大きく、第２のスピーカ２０ｂの第２の主音響放射方向２５ｂと背もたれ主方向３０との間の角度α２は、１８０°＋α１に等しい。固定治具またはボード２８は開口部３２を有し、その結果、第２のスピーカ２０ｂによって下方に放射される音波はスピーカ・ボックスの中において反射することができ、開口部３２を通ってスピーカ・ボックスから出て行くことができる。本発明の他の実施例において、角度α１およびα２の関係が異なっていてもよいことは注意されなければならない。第１のスピーカおよび第２のスピーカは、互いに対称的に配置される必要はない。これは、スピーカがヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２の中において互いに対してランダムに、または、非対称的に配置されることができることを意味している。

同じく、ヘッドレスト１０および乗客の頭２２の概略平面図を示す図３ｆにおいて、可能な主音響放射方向２５および背もたれ主方向３０を表す矢印が示されている。背もたれ主方向３０は紙面に対して垂直とすることができ、すなわち背もたれ主方向は紙面から垂直に向いている。一般に、主音響放射方向２５が背もたれ主方向３０に対して傾斜している限り、主音響放射方向２５は乗客の頭部２２に対していかなる方向に向いていてもよい。背もたれ主方向３０は、車輌の座席に座っている乗客の脊椎と大体平行である。

以下において、図４ａ〜４ｅに示す実施例に関して、図解のスピーカ・ボックス１２だけが表されて、記載されている。しかしながら、記載されている実施例はヘッドレスト１０、それぞれヘッドレスト１０のチャンバ９にも適用することができ、それにより、実施例も発明のヘッドレスト１０に関連する。

図４ａにおいて、車輌の座席またはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス１２の実施例が表されている。本実施例において、第１のスピーカ２０ａおよび第２のスピーカ２０ｂはスピーカ・ボックス１２に配置され、音波４０はスピーカ・ボックスの底面壁１２ｃの方向に部分的に放射され、部分的にスピーカ・ボックスの内壁１２ａの方向に放射される。

スピーカ・ボックス１２は、スピーカ・ボックス１２の上側に音響出力開口部１３を有する。本実施例において、音響出力開口部１３は、ボックス１２の天面壁１２ｃをなくすことによって形成される。スピーカ２０ａ、２０ｂは、スピーカ・ボックスの中の固定治具またはボード２８に配置され、それにより、第１および第２のスピーカの主音響放射方向は背もたれ主方向３０またはスピーカ・ボックスの底面壁１２ａの法線に対して傾斜させられる。

ボードまたは固定治具２８は、スピーカ２０ａ、２０ｂをスピーカ・ボックスの所望の位置に取り付けるように構成される。スピーカ２０ａ、２０ｂは、スピーカ・ボックス１２の音響出力開口部１３の上端に対して低く配置される。同じことは、車輌の座席のヘッドレスト１０を対象にする実施例に適用できる。

実施例によれば、少なくとも１つのスピーカ２０は、ヘッドレスト１０において、または、スピーカ・ボックス１２において、異なる方法で配置されることができる。図４ｂにおいて、底面壁１２ａの法線またはスピーカ・ボックス１２の天面壁１２ｂの法線のように、車輌の座席の背もたれ１５の背もたれ主方向３０または想定される背もたれ主方向３０に対して主音響放射方向２５が傾斜するようにスピーカ・ボックス１２の中に取り付けられる第１のスピーカ２０ａおよび第２のスピーカ２０ｂの他の例が示される。この実施例において、スピーカ２０ａ、２０ｂは、図４ａの実施例とは対照的に、上方へ傾斜させられ、そこでは、スピーカは底面壁１２ｃを示す下向きに折り曲げられる。少なくとも１つのスピーカは、それぞれ、壁、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの内壁に部分的に照射し、それにより、部分的に反射した音波４０は音響出力開口部１３を通って抜けることができる。

実施例によれば、車輌の座席のヘッドレスト１０、または車輌の座席または通常のヘッドレスト１１に取り付けられるスピーカ・ボックス１２は少なくとも１つのスピーカ２０を含み、スピーカは、スピーカ・ボックス１２またはヘッドレスト１０の少なくとも１つの壁１２ａ、１２ｂ、１２ｃに照射するように、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックス１２の中に配置される。

図４ｂに記載されている実施例において、音響出力開口部１３は、スピーカ・ボックス１２の天面壁１２ｂにおける２つのスロット１３ａ、１３ｂで構成される。他の実施例において、音響出力開口部１３は異なる形状を有することができ、スピーカ・ボックス１２またはヘッドレスト１０の異なる壁１０ａ、１２ａ、１０ｂ、１２ｂまたは１０ｃ、１２ｃに形成される。

いくつかの実施例によれば、ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２は音響出力開口部１３を有し、動作中、主音響方向２５に放射される音波がヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの少なくとも１つの壁から反射し、音響出力開口部１３を通って放射されるように、少なくとも１つのスピーカ２０がヘッドレストまたはスピーカ・ボックスに配置される。

図４ｂにおいて、音波４０がどのように内壁１２ａから反射し、音波４０がどのように音響出力開口部１３ｂを通って抜けるかが、概略的に示される。本実施例において、２つのスピーカ２０ａおよび２０ｂの主音響方向２５ａ、２５ｂは、想定される背もたれ主方向３０から離れて示されている。

対照的に、図４ｃにおいて、それぞれの第１および第２のスピーカ２０ａおよび２０ｂの主音響放射方向２５ａおよび２５ｂは、想定される背もたれ主方向３０の方を示している。放射された音波４０は、スピーカ・ボックス１２の音響出力開口部１３を通して直接抜けることができる。

放射された音波を聞いている乗客のために、所望の拡散音クラウドは、乗客のコンパートメントにおいて発生することができる。そのような理由で、スピーカ２０はスピーカ・ボックス１２の中に低く配置されることができ、それにより、少なくとも、スピーカ２０ａおよび２０ｂの放射された音波の部分的な混合が、スピーカ・ボックスの上方のチャンバ空間１７において起こる。このように、放射された音波の完全な非相関性は達成されることができる。同じことは、発明のヘッドレスト１０のための実施例において成し遂げられることができる。

図４ａ〜４ｅに示されるように、スピーカがスピーカ・ボックス１２またはヘッドレスト１０において低く配置される場合、直接および／または反射された音波がチャンバ空間で混合され、リスナーのために、完全な拡散音クラウドが乗客のコンパートメントにおいて発生されることができる。非常に方向性の高い音波の放射とは対照的に、スピーカ・ボックス１２またはヘッドレスト１０の中に低く配置されるスピーカ２０は、非相関的および拡散的な音知覚を生成するように構成されることができる。リスナーはスピーカの位置を決めることができなくてもよく、それにより、拡散音クラウドが乗客のコンパートメントにおいて達成される。

図４ｄにおいて、主音響放射方向２５ａ、２５ｂおよび２５ｃが、それぞれ、スピーカ・ボックス１２の側壁１２ａおよび底面壁１２ｃに向くように、３つのスピーカ２０ａ〜２０ｃはスピーカ・ボックス１２に配置される。主音響放射方向２５ａ、２５ｂおよび２５ｃは、主に壁に垂直に向けることができる。他の実施例において、主音響放射方向は、壁に垂直な向きとは異なることができる。一般的に、主音響放射方向は、壁の法線に対して特定の角度を有している。スピーカ２０ａ〜２０ｃは、スピーカ・ボックス１２に形成された固定治具２８に配置される。スピーカ２０ａおよび２０ｂは、例えば、ツィータとすることができ、スピーカ２０ｃはウーファまたはサブウーファとすることができる。少なくとも、スピーカ２０ａおよび２０ｂは、想定される背もたれ主方向３０に傾斜して配置される。本実施例において、主音響放射方向２５ａおよび２５ｂと想定される背もたれ主方向３０とは、約９０°の角度を有する。

第１のスピーカ２０ａは、動作中に主音響放射方向２５ａに放射される音波４０が内側側壁１２ａに垂直な向きに照射するように、ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２に配置される。第２のスピーカ２０ｂは、動作中に主音響放射方向２５ｂに放射される音波が、ヘッドレストの、またはヘッドレストまたはスピーカ・ボックスのチャンバの内側底面壁１２ｃに照射するように、ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２に配置される。第３のスピーカ２０ｃは、動作中に主音響放射方向２５ａに放射される音波４０が内側側壁１２ａに垂直な向きに照射するように、ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２に配置される。

スピーカ２０ａ〜２０ｃはヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２において完全に低く配置され、その結果、反射音４０だけがスピーカ・ボックスの上側の音響出力開口部１３を通って抜ける。抜けていく音波は、単独のスピーカ２０ａ〜２０ｃからの混合拡散音波である。ボックスの上側は、音響出力開口部１３によって特徴付けられることができる。これは、いくつかの実施例において、側面が音響出力開口部を有する場合、ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２の側壁または他の壁は天面壁と考えることができることを意味する。他の実施例において、スピーカ・ボックスまたはヘッドレストは、１つ以上の壁に複数の音響出力開口部を有することができる。天面壁は、スピーカ・ボックスまたはヘッドレストの配置または所望の使用法によって特徴付けられる。スピーカ２０ａ〜２０ｃの放射された音波４０は完全に混合され、その結果、例えば自動車内部において、拡散された非相関的な音印象は達成されることができる。

いくつかの実施例によれば、上述のように、車輌の座席１８のヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２は、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスにおいて低く配置された少なくとも２つのスピーカを含み、それにより、スピーカの動作中、少なくとも２つのスピーカから放射される音波はヘッドレストまたはスピーカ・ボックスにおいて完全に混合される。非相関の混合音波は、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスから周囲に抜けることができる。

いくつかの実施形態では、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの少なくとも１つの内壁に照射するように、少なくとも１つのスピーカ２０がヘッドレストまたはスピーカ・ボックスに配置されてもよい。

図４ｅにおいて、２つのスピーカ２０ａおよび２０ｂが、スピーカ・ボックス１２に配置される。スピーカ・ボックス１２は、４つの側壁１２ａと１つの底面壁１２ｃとを含む。スピーカ・ボックス１２の上面壁１２ｂは失われている。失われた上面壁１２ｂは、動作中、スピーカ２０ａおよび２０ｂから放射される音波のための音響出力開口部１３として作用する。スピーカ２０ａ、２０ｂの主音響放射方向２５ａおよび２５ｂは、想定される背もたれ主方向３０に対して、角度α１およびα２で傾斜させられる。

いくつかの実施例において、背もたれ主方向３０および想定される背もたれ主方向は、それぞれ、底面壁１２ｃ、上面壁１２ｂまたは音響出力開口部１３に垂直である。スピーカ・ボックス１２、または少なくともヘッドレスト１０の内壁またはチャンバ９は、適当な方法で放射される音波４０を反射する材料で形成される。いくつかの実施例によれば、これは、スピーカ・ボックス１２の内壁の、または、ヘッドレストのチャンバ９内の反射音波の損失を低減させることができることを意味する。

さらに、図４ｅにおいて、スピーカ２０ｂはスピーカ・ボックス１２に配置され、それにより、主音響放射方向２５ｂに放射される音波４０は、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックス１２の側壁１２ａおよび底面壁１２ｃに照射される。音波４０は、ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２の底面壁１２ｃに対向する上側１２ｂに形成される音響出力開口部１３を通って周囲に放射される。

本発明のいくつかの実施例によれば、車輌の座席のヘッドレストまたは車輌の座席またはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックスは、上述のように、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの少なくとも１つのスピーカに対称的に配置される少なくとも第２のスピーカを有することができる。他の実施例において、第２のスピーカは、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスの少なくとも１つのスピーカに対して非対称的に配置されることができる。動作中、少なくとも１つのスピーカおよび少なくとも第２のスピーカによって放射されるそれぞれの音波の混合に基づく非対称的な音波は、音響出力開口部を通って、例えば自動車のキャビンのような乗客のコンパートメントなどの周囲に抜ける。

いくつかの実施例によれば、スピーカ・ボックス１２またはヘッドレスト１０のチャンバ９は、例えば、底面壁に対向する上面壁および複数の側壁を有する多面体、立方体、立方形または長方形の平行六面体の形状を有することができる。

図４ｅの実施例によれば、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスは音響出力開口部１４を含み、動作中、音波４０が内側側壁および音響出力開口部１３に照射するように、少なくとも１つのスピーカ２０ａがヘッドレストまたはスピーカ・ボックスに配置される。第２のスピーカ２０ｂは、動作中、主音響放射方向に放射される音波４０ｂがスピーカ・ボックスのヘッドレストの側壁１２ａおよびスピーカ・ボックスのヘッドレストの内側底面壁１２ｃに照射するように、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックス１２に配置され、それにより、動作中、少なくとも１つのスピーカ２０ａによって、および第２のスピーカ２０ｂによって放射された音波４０ａ´、４０ａ´´および４０ｂの混合を含む拡散音クラウドが音響出力開口部１３を通って抜ける。スピーカ２０ａは、音響出力開口部１３を通って直接周囲の領域に音波を放射するように構成されてもよい。

図５において、本発明の他の実施例による車輌１００の概略側面図が表されている。車輌１００は、車輌の座席１８のヘッドレスト１０、または、車輌の座席１８またはヘッドレスト１１に取り付けられるスピーカ・ボックス１２を有する少なくとも１つの車輌の座席１８を含む。ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２は、図１〜４ｅに関してここに記載されているように構成される。ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２は、ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２に一体化される少なくとも１つのスピーカ２０を含み、スピーカは主音響放射方向２５を有し、スピーカ２０は、主音響放射方向２５が車輌の座席１８の背もたれ主方向３０に対して傾斜するように、ヘッドレスト１０またはスピーカ・ボックス１２に取り付けられる。

さらに、いくつかの実施例によれば、車輌１００は、さらに、車輌の座席のヘッドレスト１０の上の、または、スピーカ・ボックス１２の上の車輌の天井４５に配置された専用の音波反射器５０を含む。音波反射器５０は、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスに一体化された少なくとも１つのスピーカ２０から放射される音波４０を、車輌の車輌天井４５より少ない音波損失で反射するように構成される。音波４０は、図５において概略的に示されているように、例えば自動車内部のような乗客のコンパートメントに音波反射器５０から反射されることができる。音波反射器５０の厚みＤ３または車輌天井４５と音波反射器５０の頂点５１との間の距離Ｄ３が０．５ｃｍと５ｃｍとの間の範囲にあるように、音波反射器５０は曲率をもってカーブする凹面を有することができる。頂点における厚みまたは距離Ｄ３は、例えば、いくつかの実施例によれば約１ｃｍである。

一般的に、ここで用いられる車輌という用語は、例えば、自動車、バス、列車、飛行機、船、地下鉄その他を含む。これは、車輌という用語は、空中の、水上の、地球上の、または地下のいかなる輸送手段も含むことができる。車輌または輸送手段は、ここに記載されているように、車輌の天井４５に専用の音波反射器５０を有する乗客のコンパートメントを含む。

一体化されたスピーカの主音響放射方向２５は音波反射器５０に向けられ、それにより、動作中、少なくとも１つのスピーカ２０から照射された音波は音波反射器５０から車輌内部９０に反射される。いくつかの実施例によれば、車輌１００は、ヘッドレストまたはスピーカ・ボックスに一体化された少なくとも１つのスピーカの動作中、車輌内部９０に拡散音知覚を生成するように構成される。

図６において、車輌内部９０の写真が示されている。車輌座席１８に取り付けられるヘッドレスト１０の上において、音波反射器５０は車輌の天井４５に取付けられる。ヘッドレスト１０上の反射器領域５０の端部は白色で示される。

いくつかの実施例において、音波反射器５０は矩形状であり、音波反射器から反射される音波が車輌内部に照射されるように、音波反射器の表面が波形に形成されるかまたはカーブさせられる（概略図５を参照）。

図７において、いくつかの実施例による車輌の座席のためのヘッドレスト１０の写真が示されている。この実施例において、ヘッドレスト１０は、ヘッドレスト１０またはヘッドレストのチャンバの中に低く配置された２つのスピーカ２０ａ、２０ｂを含む。スピーカの中心２１と、それぞれ、ヘッドレスト１０の上端１４、ヘッドレストまたは音響出力開口部のチャンバ端１４との間の距離Ｄ２、Ｄ１は、少なくとも３ｃｍ、４ｃｍまたは５ｃｍとすることができる。スピーカ２０ａ、２０ｂのためのヘッドレストまたはチャンバの上面壁１０ｂは失われており、それにより、失った上面壁は乗客のコンパートメントに放射される音波のための音響出力開口部１３として役立つ。

図８において、他の実施例による車輌座席のためのヘッドレストの試作品の写真が示されている。低く配置されたスピーカ２０ａおよび２０ｂの他に、ヘッドレスト１０、または、車輌の座席またはヘッドレストに取り付けられることができるスピーカ・ボックス１２は２つのバスレフ管６５を含み、それにより、低音域で放射された音はより深く、満たされたものであり、それにより、音質および音知覚は向上されることができる。

ここにおいて開示されるいくつかの実施例によれば、少なくとも１つのスピーカは、ヘッドレスト１０、ヘッドレスト１０のチャンバ９またはスピーカ・ボックス１２のそれぞれにおいて低く配置される。本発明の他の実施例において、少なくとも１つのスピーカ２０は、ヘッドレスト、ヘッドレストのチャンバまたはスピーカ・ボックスのそれぞれにおいて低く配置されない。この場合、スピーカの中心２１、例えばスピーカの膜の中央部は、音響出力開口部１３またはヘッドレストの上端部１４まで距離Ｄ１またはＤ２を有し、それは、例えば、０ｃｍおよび２ｃｍの間、０ｃｍおよび３ｃｍの間、０ｃｍおよび４ｃｍの間、または、０ｃｍおよび５ｃｍの間にある。

本発明の実施例は、ヘッドレスト・スピーカ装置に関する。ヘッドレストにおける新規なスピーカ装置およびその制御は、少ないスペース体積において、例えば、特定の十分な乗客のコンパートメントまたは自動車のキャビンのような小さいスペースにおける三次元の音再生のためのいくつかの実施例に対応して、ここに記載されている。いくつかの実施例によれば、２つのスピーカは、座席、例えば車輌の座席のヘッドレストに組み込まれている。車輌が４つの座席を有する場合、前部座席の２つのヘッドレストは充分である。スピーカは、車輌の天井に向かって上方に照射することができる。いくつかの実施例によれば、ヘッドレストより上の車輌の天井の下で、周囲の通常の車輌天井より固い領域が、放射された音波の良好な反射を達成するために組み込まれる。より固い領域５０は、例えば、プラスチック板であってもよい。より固い領域５０は、ここでは、ヘッドレストより上において車輌の天井に取り付けられる音波反射器５０として記載されている。拡散音放射をサポートするために、音波反射器の表面は、わずかにカーブする凹形（約１ｃｍ）とすることができる。音波反射器は、例えば、０．５ｃｍおよび５ｃｍの間の範囲において凹形にカーブさせることができる。これは、頂点５１における音波反射器、凹形の音波反射器５０の頂点のそれぞれの厚みＤ３または車輌の天井４５から凹形の音波反射器５０の頂点５１まで距離Ｄ３が、０．５ｃｍおよび５ｃｍの間にあることを意味している。音波反射器の寸法は、例えば、３４０×１８０ｍｍである。

他の実施例によれば、音波反射器の領域が、例えば、２００ｃｍ²および１０００ｃｍ²の間に、または、１００ｃｍ²および２０００ｃｍ²の間にすることができる。音波反射器は、例えば、二次方程式形状、矩形状、丸形状または台形形状を有することができる。ヘッドレストの使用は、後方への小さすぎないボリュームを有する充分に大きなスピーカを使用することができる。これは、例えば１５０Ｈｚから、充分に低いカットオフ周波数を達成するのに必要である。一人につき非相関のステレオ信号を再生するために、ヘッドレストにつき２つのスピーカが用いられなければならない。ヘッドレストにおけるスピーカ上に、両方のスピーカのための１つの共通のチャンバ空間１７がある。共通のチャンバ空間１７は、図７および８において見ることができる。

ヘッドレストにおける少なくとも４０ｍｍからの上端１４に対するスピーカの下降のため、そして、結果として生じるチャンバ１７における両方のスピーカ信号の混合によって、そして、反射器上の部分的な放射によって、スピーカ自体がローカライズされることができず、そして、上側からの所望の拡散音クラウドが達成されることができる。これは、音知覚に関して、ヘッドセットの前の人に対して、および後部座席上のヘッドレストの後の人に対して当てはまる。この音クラウドおよび三次元知覚の拡張は、更なる一対の非相関信号を介した再生によって再生スペースにおける他のスピーカによって達成されることができる。

実施例によれば、ここにおいて記載されている車輌の座席のヘッドレストまたはスピーカ・ボックスは、車輌のコンパートメントに分布する更なるスピーカを含むより大きな音声音響システムの一部であってもよい。

Claims (24)

1. ヘッドレスト（１０）またはスピーカ・ボックス（１２）の中に一体化される少なくとも１つのスピーカ（２０）を含み、
   前記スピーカ（２０）は主音響放射方向（２５）を有し、前記主音響放射方向（２５）が車輌の座席（１８）の背もたれ（１５）の背もたれ主方向（３０）に対して傾斜するように、前記スピーカ（２０）は前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）に取り付けられる、
   車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
2. 前記背もたれ主方向（３０）と前記車輌の座席（１８）の座席面（３５）との間の角度αは可変であり、前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の中に取り付けられた前記スピーカ（２０）は可変の背もたれ主方向（２５）に対して傾斜した主音響放射方向（２５）を有する、
   請求項１に記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
3. 前記スピーカ（２０）の主音響放射方向（２５）と背もたれ主方向（３０）との間の角度αが、２５°、３０°、４５°または９０°に等しいか、それより大きい、
   請求項１または請求項２に記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
4. 第１のスピーカ（２０ａ）および第２のスピーカ（２０ｂ）を含み、前記第１のスピーカ（２０ａ）は第１の主音響放射方向（２５ａ）を有し、前記第２のスピーカ（２０ｂ）は異なる第２の主音響放射方向（２５ｂ）を有する、
   請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
5. 第１の主音響放射方向（２５ａ）と背もたれ主方向（３０）との間の角度α１が、１０°、２０°、３０°、４５°または９０°に等しいか、それより大きく、第２の主音響放射方向（２５ｂ）と背もたれ主方向（３０）との間の角度α２が、１８０°＋α１に等しい、
   請求項４に記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
6. 第１の主音響放射方向（２５ａ）と背もたれ主方向（３０）との間の角度α１が、１０°、２０°、３０°、４５°または９０°に等しいか、それより大きく、第２の主音響放射方向（２５ｂ）と背もたれ主方向（３０）との間の角度α２が、３６０°−α１に等しい、
   請求項４に記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
7. 少なくとも１つのスピーカ（２０）は、前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の中で、前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の音響出力開口部（１０ｃ、１２ｃ）に対して低く配置される、
   請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
8. 少なくとも１つのスピーカ（２０）の中心（２１）および音響出力開口部（１０ｃ、１２ｃ）の距離Ｄ１が、少なくとも３ｃｍ、４ｃｍまたは５ｃｍである、
   請求項７に記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
9. 少なくとも１つのスピーカ（２０）は、前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の中で、前記ヘッドレストまたは前記スピーカ（２０）の上端（１４）に対して低く配置される、
   請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
10. 少なくとも１つのスピーカ（２０）の中心（２１）と前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の上端（１４）との距離Ｄ２が、少なくとも３ｃｍ、４ｃｍまたは５ｃｍである、
    請求項７に記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
11. 前記ヘッドレストまたは前記スピーカ・ボックス（１２）の中に低く配置される少なくとも第２のスピーカ（２０ｂ）を含み、動作中に少なくとも第１および第２のスピーカ（２０ａ、２０ｂ）から放射される音波（４０）がヘッドレストまたはスピーカ・ボックス（１２）に形成されるチャンバ（１７）において混合される、
    請求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
12. 前記スピーカ（２０）は、前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の少なくとも１つの内壁（１０ｆ、１２ｆ）に照射するために、ヘッドレスト（１０）またはスピーカ（２０）ボックスの中に配置される、
    請求項１ないし請求項１１のいずれかに記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
13. 前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）は音響出力開口部（１０ｃ、１２ｃ）を含み、少なくとも１つのスピーカ（２０）が前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の中に配置され、動作中に主音響放射方向（２５）に放射された音波（４０）が前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の少なくとも１つの内壁（１０ｆ、１２ｆ）から反射されて前記音響出力開口部（１０ｃ、１２ｃ）に抜ける、
    請求項１ないし請求項１２のいずれかに記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
14. 少なくとも１つのスピーカ（２０）が前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の中に配置され、動作中に主音響放射放射方向（２５）に放射された音波（４０）が前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の側壁（１０ｆ、１２ｆ）および底面壁（１０ａ、１２ａ）に照射され、音波（４０）は、前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の底面壁（１０ａ、１２ａ）に対向する上面壁（１０ｃ、１２ｃ）に配置された音響出力開口部（１０ｃ、１２ｃ）を通って抜ける、
    請求項１ないし請求項１３のいずれかに記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
15. 前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の中において少なくとも１つのスピーカ（２０ａ）に配置される第２のスピーカ（２０ｂ）を含み、動作中、少なくとも１つのスピーカ（２０ａ）および第２のスピーカ（２０ｂ）によって放射された音波（４０ａ、４０ｂ）の混合である非相関性の音波（４０）が音響出力開口部（１３）を通って放射される、
    請求項１４に記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）
16. 少なくとも１つのスピーカ（２０）が、前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の中に配置され、動作中、主音響放射方向（２５）に放射された音波（４０）が、前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の壁および音響出力開口部（１３）に照射され、直接音波および反射音波の混合が音響出力開口部（１３）を介して放射される、
    請求項１ないし請求項１５のいずれかに記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
17. 前記スピーカ・ボックス（１２）は、底面壁に対向する上面壁および複数の側壁を有する多面体、立方体、立方形または直方形の直平行六面体である、
    請求項１ないし請求項１６のいずれかに記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
18. 第１のスピーカ（２０ａ）は、動作中、主音響放射方向（２５）に放射された音波（４０）が側壁に照射されるように、前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の中に配置され、第２のスピーカ（２０）は、動作中、主音響放射方向（２５）に放射された音波（４０）が底面壁（１０ａ、１２ａ）に照射されるように、前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の中に配置される、
    請求項１ないし請求項１７のいずれかに記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
19. 前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）は音響出力開口部（１３）を含み、少なくとも１つのスピーカ（２０ａ）は、動作中に主音響放射方向（２５ａ）に放射される音波（４０）が側壁（１０ｆ、１２ｆ）および音響出力開口部（１３）に照射するように、前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）に配置され、第２のスピーカ（２０ｂ）は、動作中に主音響放射方向（２５）に放射される音波（４０）が前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）の側壁および底面壁に照射されるように、前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）に配置され、動作中に少なくとも１つのスピーカ（２０）および第２のスピーカ（２０）によって放射された音波の混合を含む拡散音波（４０）が音響出力開口部（１３）を通って抜ける、
    請求項１ないし請求項１８のいずれかに記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
20. 前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）は、バスレフ管（６５）を更に含む、
    請求項１ないし請求項１９のいずれかに記載の車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席もしくはヘッドレストに取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）。
21. 車輌の座席（１８）のヘッドレスト（１０）または車輌の座席（１８）もしくはヘッドレスト（１０）に取り付けられるスピーカ・ボックス（１２）を有する少なくとも１つの車輌の座席（１８）を含み、
    前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）は、
    ヘッドレスト（１０）またはスピーカ（２０）ボックスに一体化される少なくとも１つのスピーカ（２０）を含み、前記スピーカ（２０）は主音響放射方向（２５）を有し、前記スピーカ（２０）は、主音響放射方向（２５）が車輌の座席（１８）の背もたれ（１５）の背もたれ主方向（３０）に対して傾斜するように、ヘッドレスト（１０）またはスピーカ（２０）ボックスの中に取り付けられ、
    更に、車輌の座席（１８）の前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）上の車輌の天井（４５）に配置される専用の音波反射器（５０）を含み、前記音波反射器（５０）は、前記ヘッドレストまたは前記スピーカ・ボックス（１２）に一体化された少なくとも１つのスピーカ（２０）から放射される音波（４０）を車輌（１００）の中の車輌の天井（４５）より低い音波損失で反射するように構成される、
    車輌（１００）。
22. 主音響放射方向（２５）は前記音波反射器（５０）に向いており、動作中、少なくとも１つのスピーカ（２０）から放射される音波（４０）が前記音波反射器（５０）から車輌の内部（９０）に反射される、
    請求項２１に記載の車輌（１００）。
23. 前記車輌（１００）は、前記ヘッドレスト（１０）または前記スピーカ・ボックス（１２）に一体化される少なくとも１つのスピーカ（２０）の動作中、車輌の内部（９０）に拡散音知覚を生成するように構成される、
    請求項２２に記載の車輌（１００）。
24. 前記音波反射器（５０）は湾曲した凹形の表面を有し、頂点（５１）における前記音波反射器（５０）の厚みまたは車輌の天井（４５）から前記音波反射器（５０）の頂点（５１）までの距離Ｄ３が、０．５ｃｍおよび５ｃｍの間にある、
    請求項２１ないし請求項２３のいずれかに記載の車輌（１００）。