JP2009107603A - 車室内乗員コミュニケーションシステム - Google Patents

Abstract

【課題】システム構成が複雑となることを抑制しつつ、車室内における乗員間のコミュニケーションを取り易くする。
【解決手段】本発明の車室内乗員コミュニケーションシステム１０は、車室内の乗員Ｐ１の音声を検出するためのマイク１２と、マイク１２によって検出された音声を出力する指向性を備えたスピーカ１４と、スピーカ１４から出力された音声が車室内における第一領域Ａ１に伝達される第一伝達態様と、車室内における第二領域Ａ２に伝達される第二伝達態様と、に変更可能な回動機構１６と、乗員Ｐ１が第一領域Ａ１を視認可能な第一視認態様と第二領域Ａ２を視認可能な第二視認態様とに変更可能なミラー１８と、ミラー１８が第一視認態様にあるときに回動機構１６を第一伝達態様にさせ、ミラー１８が第二視認態様にあるときに回動機構１６を第二伝達態様にさせる連動機構２０と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室内乗員コミュニケーションシステムに係り、特に車室内における乗員間のコミュニケーションを取り易くするための構成を備えた車室内乗員コミュニケーションシステムに関する。

従来、この種の車室内乗員コミュニケーションシステムとしては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１に記載の例では、各座席にモニタ及びスピーカが配置されており、各乗員が相手の乗員の顔を確認しながら会話できるようになっている。
特開平１１−３５５７４８号公報 特開２００５−１６１８７３号公報 特開２００１−９５０８３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の例では、各座席にモニタ及びスピーカが配置されている。このため、システム構成が複雑である。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、システム構成が複雑となることを抑制しつつ、車室内における乗員間のコミュニケーションを取り易くすることが可能な車室内乗員コミュニケーションシステムを提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、車室内の乗員の音声を検出するための音声検出手段と、前記音声検出手段によって検出された音声を出力する指向性を備えた音声出力手段と、前記音声出力手段から出力された音声が、車室内における第一領域に伝達される第一伝達態様と、車室内における第二領域に伝達される第二伝達態様と、に変更可能な音声伝達切替手段と、前記乗員が前記第一領域を視認可能な第一視認態様と、前記乗員が前記第二領域を視認可能な第二視認態様と、に変更可能な視認手段と、前記視認手段が前記第一視認態様にあるときに前記音声伝達切替手段を前記第一伝達態様にさせ、前記視認手段が前記第二視認態様にあるときに前記音声伝達切替手段を前記第二伝達態様にさせる連動手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムでは、視認手段が車室内における第一領域を視認可能な第一視認態様にあるときには、連動手段によって音声伝達切替手段が第一伝達態様とされ、これにより、音声出力手段から出力された音声が車室内における第一領域に伝達可能となる。そして、この状態で、乗員が音声を発生すると、この音声が音声検出手段によって検出され、この音声検出手段によって検出された音声が音声出力手段から出力されて車室内における第一領域に伝達される。

この状態から、乗員によって視認手段が車室内における第二領域を視認可能な第二視認態様に変更されると、連動手段によって音声伝達切替手段が第二伝達態様に切り替えられ、これにより、音声出力手段から出力された音声が車室内における第二領域に伝達可能となる。そして、この状態で、乗員が音声を発生すると、この音声が音声検出手段によって検出され、この音声検出手段によって検出された音声が音声出力手段から出力されて車室内における第二領域に伝達される。

一方、この状態から、乗員によって視認手段が再び車室内における第一領域を視認可能な第一視認態様に変更されると、連動手段によって音声伝達切替手段が第一伝達態様に切り替えられ、これにより、音声出力手段から出力された音声が車室内における第一領域に伝達可能となる。そして、この状態で、乗員が音声を発生すると、この音声が音声検出手段によって検出され、この音声検出手段によって検出された音声が音声出力手段から出力されて車室内における第一領域に伝達される。

従って、車室内の乗員に対する相手側の乗員が車室内における第一領域及び第二領域にそれぞれ存在する場合には、視認手段による視認態様を切り替えるだけで車室内の乗員の音声を相手側の複数の乗員に選択的に切り替えて伝達することができる。しかも、車室内における乗員は相手側の乗員を視認手段で視認しながらこの乗員に音声を伝達することができる。また、音声出力手段は指向性を有するので、これにより音声出力手段から出力された音声を相手側の乗員に的確に伝達することができる。

このように、請求項１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムでは、各座席へモニタ及びスピーカを配置しなくても、車室内における乗員間のコミュニケーションを取ることができる。これにより、システム構成が複雑となることを抑制しつつ、車室内における乗員間のコミュニケーションを取り易くすることが可能となる。

請求項２に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記音声伝達切替手段は、前記音声出力手段からの音声の出力方向を変更可能な音声出力方向変更手段を有すると共に、前記音声出力方向変更手段による前記音声出力手段の音声出力方向の変更を伴って前記第一伝達態様と前記第二伝達態様とに変更される、ことを特徴とする。

請求項２に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、音声出力方向変更手段によって音声出力手段の音声出力方向が変更されることで車室内における第一領域への音声の伝達と車室内における第二領域への音声の伝達とを切り替えることができる。

請求項３に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項２に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記音声出力方向変更手段は、音声出力方向を変更可能に前記音声出力手段を車室内に回動可能に支持する回動機構とされている、ことを特徴とする。

請求項３に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、回動機構によって音声出力手段が車室内に対し回動されることで音声出力手段の音声出力方向を変更することができる。

請求項４に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項２に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記音声出力手段は、前記第一領域に音声を出力可能な第一音声出力手段と、前記第二領域に音声を出力可能な第二音声出力手段と、を有し、前記音声出力方向変更手段は、前記第一音声出力手段及び前記第二音声出力手段の音声出力状態を切り替える切替回路とされている、ことを特徴とする。

請求項４に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、切替回路によって第一音声出力手段及び第二音声出力手段の音声出力状態が切り替えられることで音声出力手段の音声出力方向を変更することができる。

請求項５に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記音声出力手段は、車室内における中央部に配置されている、ことを特徴とする。

請求項５に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、車室内における中央部に配置された音声出力手段から車室内の各乗員に的確に音声を伝達することができると共に、音声出力手段と車室内の各乗員との離間距離が同様となるので車室内の各乗員へそれぞれ音声を出力する際に音声出力手段の音声出力を略均等とすることができる。

請求項６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項５に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記音声出力手段から出力された音声を前記第一領域及び前記第二領域の少なくとも一方に反射させて伝達させるための反射伝達手段を備えた、ことを特徴とする。

請求項６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、音声出力手段から出力された音声を反射伝達手段によって第一領域及び第二領域の少なくとも一方に反射させて伝達させることができる。

請求項７に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記反射伝達手段は、前記音声出力手段から出力された音声が前記第一領域及び前記第二領域の少なくとも一方に伝達されるように前記音声出力手段から出力された音声を特定の位置に反射させて収束させる凹状反射面を有する、ことを特徴とする。

請求項７に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、音声出力手段から出力された音声が第一領域及び第二領域の少なくとも一方に伝達されるように音声出力手段から出力された音声を凹状反射面によって特定の位置に反射させて収束させることができる。

請求項８に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記音声出力手段は、前記第一領域及び前記第二領域に音声を出力する構成とされ、前記音声伝達切替手段は、前記音声出力手段から出力された音声に対する逆位相音を前記第一領域及び前記第二領域に出力可能な逆位相音出力手段を有すると共に、前記逆位相音出力手段による逆位相音の出力方向の変更を伴って前記第一伝達態様と前記第二伝達態様とに変更される、ことを特徴とする。

請求項８に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、逆位相音出力手段によって逆位相音が第二領域へ出力されているときには音声出力手段から第二領域へ出力された音声が逆位相音と相殺されるので、第二領域には音声が伝達されずに、第一領域へ音声が伝達される。一方、逆位相音出力手段によって逆位相音が第一領域へ出力されているときには音声出力手段から第一領域へ出力された音声が逆位相音と相殺されるので、第一領域には音声が伝達されずに、第二領域へ音声が伝達される。このように、逆位相音出力手段によって逆位相音の出力方向が変更されることで車室内における第一領域への音声の伝達と車室内における第二領域への音声の伝達とを切り替えることができる。

請求項９に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記音声伝達切替手段は、前記音声出力手段から出力された音声の反射方向を変更可能な可動反射手段を有すると共に、前記可動反射手段による音声反射方向の変更を伴って前記第一伝達態様と前記第二伝達態様とに変更される、ことを特徴とする。

請求項９に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、可動反射手段によって音声出力手段から出力された音声の反射方向が変更されることで車室内における第一領域への音声の伝達と車室内における第二領域への音声の伝達とを切り替えることができる。

請求項１０に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項９に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記可動反射手段は、前記音声出力手段から出力された音声が入射される第一反射面と、前記第一反射面の領域内に設けられ、前記第一反射面と異なる方向を向く第二反射面と、を有する、ことを特徴とする。

請求項１０に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、可動反射手段の第一反射面と第二反射面とによって複数の方向に音声を反射させることができる。しかも、第二反射面は第一反射面の領域内に設けられているので、第一反射面及び第二反射面をそれぞれ独立して設ける構成に比して、可動反射手段全体の大型化を抑制することができる。

請求項１１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項１０に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記可動反射手段は、前記第一反射面の領域内に設けられ、前記第一反射面及び前記第二反射面とそれぞれ異なる方向を向く音声伝達抑制面を有する、ことを特徴とする。

請求項１１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、第一反射面及び第二反射面とそれぞれ異なる方向を向く音声伝達抑制面によって車室内におけるコミュニケーションの不必要な領域への音声の伝達を抑制することができる。

請求項１２に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項９〜請求項１１のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記可動反射手段は、音声を透過可能な被覆部材によって車室内における前記乗員側から被覆されている、ことを特徴とする。

請求項１２に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、被覆部材によって可動反射手段が車室内における乗員側から被覆されることで、可動反射手段の見栄えを確保できる。

請求項１３に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記音声出力手段から出力された音声を誘導するための誘導路を構成すると共に、前記誘導路を通じて誘導された音声を前記第一領域及び前記第二領域に出力させるための出力口を有して構成された誘導手段を備え、前記音声伝達切替手段は、前記出力口から前記第一領域への音声の伝達と前記出力口から前記第二領域への音声の伝達との切替を伴って前記第一伝達態様と前記第二伝達態様とに変更される、ことを特徴とする。

請求項１３に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、音声伝達切替手段によって誘導路の出力口から第一領域への音声の伝達と誘導路の出力口から第二領域への音声の伝達とを切り替えることができる。

請求項１４に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項１３に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記誘導手段は、前記誘導路を互いの間に構成する車体ルーフ部及び車室天井部を有して構成され、前記音声出力手段は、前記車体ルーフ部及び前記車室天井部の間に配置されている、ことを特徴とする。

請求項１４に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、車体ルーフ部及び車室天井部の間を音声出力手段の配置スペースとして有効に活用することができ、車室内のスペースが狭くなることを抑制することができる。

請求項１５に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項１３又は請求項１４に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記出力口は、前記誘導路を通じて誘導された音声を前記第一領域に出力させるための第一出力口と、前記誘導路を通じて誘導された音声を前記第二領域に出力させるための第二出力口と、を有し、前記音声伝達切替手段は、前記第一出力口及び前記第二出力口の開閉を切り替える開閉体とされている、ことを特徴とする。

請求項１５に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、開閉体によって第一出力口及び第二出力口の開閉が切り替えられることで車室内における第一領域への音声の伝達と車室内における第二領域への音声の伝達とを切り替えることができる。

請求項１６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項１３〜請求項１５のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記出力口から出力される音声の出力方向を調節するための出力方向調節手段を備えた、ことを特徴とする。

請求項１６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、出力口から出力される音声の出力方向を出力方向調節手段によって調節することができ、音声出力手段から出力された音声を車室内における乗員により一層的確に伝達することができる。

請求項１７に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項１６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記誘導手段は、前記誘導路を互いの間に構成する車体ルーフ部及び車室天井部を有して構成され、前記出力方向調節手段は、前記車体ルーフ部又は前記車室天井部に設けられた第一出力方向調節部と、前記車体ルーフ部又は前記車室天井部に設けられた第二出力方向調節部と、を有する、ことを特徴とする。

請求項１７に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、第一出力方向調節部及び第二出力方向調節部を協働させることで出力口から出力される音声の出力方向をより一層的確に調節することができる。

請求項１８に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項１３〜請求項１５のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記誘導手段は、車体ルーフ部及び車室天井部とで前記誘導路を構成するピラー部を有し、前記出力口は、前記ピラー部に設けられている、ことを特徴とする。

一般的にピラー部は乗員に近い位置に配置され、且つ、車両上下方向に沿って設けられる。従って、請求項１８に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、出力口をピラー部に設けることで、出力口を乗員のより耳元に近い位置に配置することができる。これにより、音声出力手段から出力された音声を車室内における乗員により一層的確に伝達することができる。

請求項１９に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項１３又は請求項１４に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記出力口は、前記誘導路を通じて誘導された音声を前記第一領域に出力させるための第一出力口と、前記誘導路を通じて誘導された音声を前記第二領域に出力させるための第二出力口と、を有し、前記音声伝達切替手段は、前記音声出力手段から出力された音声に対する逆位相音を前記第一領域及び前記第二領域に出力可能な逆位相音出力手段を有すると共に、前記逆位相音出力手段による逆位相音の出力方向の変更を伴って前記第一伝達態様と前記第二伝達態様とに変更される、ことを特徴とする。

請求項１９に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、逆位相音出力手段によって逆位相音が第二領域へ出力されているときには誘導路を通じて誘導され第二出力口を介して第二領域へ出力された音声が逆位相音と相殺されるので、第二領域には音声が伝達されずに、第一領域へ音声が伝達される。一方、逆位相音出力手段によって逆位相音が第一領域へ出力されているときには誘導路を通じて誘導され第一出力口を介して第一領域へ出力された音声が逆位相音と相殺されるので、第一領域には音声が伝達されずに、第二領域へ音声が伝達される。このように、逆位相音出力手段によって逆位相音の出力方向が変更されることで車室内における第一領域への音声の伝達と車室内における第二領域への音声の伝達とを切り替えることができる。

請求項２０に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項１〜請求項１９のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記視認手段は、格納態様を取り得るように構成され、前記視認手段が前記格納態様にあるときに前記音声出力手段から前記第一領域及び前記第二領域への音声の伝達を抑制する抑制手段を備えた、ことを特徴とする。

請求項２０に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、視認手段が格納態様にあるときには音声出力手段から第一領域及び第二領域への音声の伝達を抑制手段によって抑制することができる。

また、前記課題を解決するために、請求項２１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、車室内の乗員の音声を検出するための音声検出手段と、前記音声検出手段によって検出された音声を出力する音声出力手段と、前記音声出力手段から出力された音声の反射方向を変更可能な可動反射手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項２１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、車室内の乗員から発せられた音声は音声検出手段によって検出され、この音声検出手段によって検出された音声は音声出力手段から出力される。そして、この音声出力手段から出力された音声は可動反射手段によって反射されて車室内に伝達される。

ここで、可動反射手段は、音声出力手段から出力された音声の反射方向を変更可能な構成とされているので、この可動反射手段によって音声出力手段から出力された音声の反射方向が変更されることで車室内における複数の領域へ音声を選択的に切り替えて伝達することができる。これにより、システム構成が複雑となることを抑制しつつ、車室内における乗員間のコミュニケーションを取り易くすることが可能となる。

請求項２２に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項２１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記可動反射手段は、前記音声出力手段から出力された音声が入射される第一反射面と、前記第一反射面の領域内に設けられ、前記第一反射面と異なる方向を向く第二反射面と、を有する、ことを特徴とする。

請求項２２に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、可動反射手段の第一反射面と第二反射面とによって複数の方向に音声を反射させることができる。しかも、第二反射面は第一反射面の領域内に設けられているので、第一反射面及び第二反射面をそれぞれ独立して設ける構成に比して、可動反射手段全体の大型化を抑制することができる。

請求項２３に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項２２に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記可動反射手段は、前記第一反射面の領域内に設けられ、前記第一反射面及び前記第二反射面とそれぞれ異なる方向を向く音声伝達抑制面を有する、ことを特徴とする。

請求項２３に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、第一反射面及び第二反射面とそれぞれ異なる方向を向く音声伝達抑制面によって車室内におけるコミュニケーションの不必要な領域への音声の伝達を抑制することができる。

請求項２４に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項２１〜請求項２３のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記可動反射手段は、音声を透過可能な被覆部材によって車室内における前記乗員側から被覆されている、ことを特徴とする。

請求項２４に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、被覆部材によって可動反射手段が車室内における乗員側から被覆されることで、可動反射手段の見栄えを確保できる。

また、前記課題を解決するために、請求項２５に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、車室内の乗員の音声を検出するための音声検出手段と、前記音声検出手段によって検出された音声を出力する音声出力手段と、前記音声出力手段から出力された音声を誘導するための誘導路を構成すると共に、前記誘導路を通じて誘導された音声を車室内に出力させるための出力口を有して構成された誘導手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項２５に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムでは、車室内の乗員の音声が音声検出手段によって検出されると、この音声検出手段によって検出された音声が音声出力手段から出力される。そして、この音声出力手段から出力された音声は誘導手段の誘導路によって誘導されてこの誘導手段の出力口から車室内に出力される。

このように、請求項２５に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、音声出力手段から出力された音声を誘導路によって出力口まで誘導させる構成を採用しているので、システム構成が複雑となることを抑制しつつ、車室内における乗員間のコミュニケーションを取り易くすることが可能となる。

請求項２６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項２５に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記誘導手段は、前記誘導路を互いの間に構成する車体ルーフ部及び車室天井部を有して構成され、前記音声出力手段は、前記車体ルーフ部及び前記車室天井部の間に配置されている、ことを特徴とする。

請求項２６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、車体ルーフ部及び車室天井部の間を音声出力手段の配置スペースとして有効に活用することができ、車室内のスペースが狭くなることを抑制することができる。

請求項２７に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項２５又は請求項２６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記出力口は、前記誘導路を通じて誘導された音声を車室内における第一領域に出力させるための第一出力口と、前記誘導路を通じて誘導された音声を車室内における第二領域に出力させるための第二出力口と、を有し、前記第一出力口及び前記第二出力口の開閉を切り替える開閉体を備えた、ことを特徴とする。

請求項２７に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、開閉体によって第一出力口及び第二出力口の開閉が切り替えられることで車室内における第一領域への音声の伝達と車室内における第二領域への音声の伝達とを切り替えることができる。

請求項２８に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項２５〜請求項２７のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記出力口から出力される音声の出力方向を調節するための出力方向調節手段を備えた、ことを特徴とする。

請求項２８に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、出力口から出力される音声の出力方向を出力方向調節手段によって調節することができ、音声出力手段から出力された音声を車室内における乗員により一層的確に伝達することができる。

請求項２９に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項２８に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記誘導手段は、前記誘導路を互いの間に構成する車体ルーフ部及び車室天井部を有して構成され、前記出力方向調節手段は、前記車体ルーフ部又は前記車室天井部に設けられた第一出力方向調節部と、前記車体ルーフ部又は前記車室天井部に設けられた第二出力方向調節部と、を有する、ことを特徴とする。

請求項２９に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、第一出力方向調節部及び第二出力方向調節部を協働させることで出力口から出力される音声の出力方向をより一層的確に調節することができる。

請求項３０に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項２５〜請求項２７のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記誘導手段は、車体ルーフ部及び車室天井部とで前記誘導路を構成するピラー部を有し、前記出力口は、前記ピラー部に設けられている、ことを特徴とする。

一般的にピラー部は乗員に近い位置に配置され、且つ、車両上下方向に沿って設けられる。従って、請求項３０に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、出力口をピラー部に設けることで、出力口を乗員のより耳元に近い位置に配置することができる。これにより、音声出力手段から出力された音声を車室内における乗員により一層的確に伝達することができる。

請求項３１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムは、請求項２５又は請求項２６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムにおいて、前記出力口は、前記誘導路を通じて誘導された音声を車室内における第一領域に出力させるための第一出力口と、前記誘導路を通じて誘導された音声を車室内における第二領域に出力させるための第二出力口と、を有し、前記音声出力手段から出力された音声に対する逆位相音を前記第一領域及び前記第二領域に出力可能な逆位相音出力手段を備えた、ことを特徴とする。

請求項３１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステムによれば、逆位相音出力手段によって逆位相音が第二領域へ出力されているときには誘導路を通じて誘導され第二出力口を介して第二領域へ出力された音声が逆位相音と相殺されるので、第二領域には音声が伝達されずに、第一領域へ音声が伝達される。一方、逆位相音出力手段によって逆位相音が第一領域へ出力されているときには誘導路を通じて誘導され第一出力口を介して第一領域へ出力された音声が逆位相音と相殺されるので、第一領域には音声が伝達されずに、第二領域へ音声が伝達される。このように、逆位相音出力手段によって逆位相音の出力方向が変更されることで車室内における第一領域への音声の伝達と車室内における第二領域への音声の伝達とを切り替えることができる。

以上詳述したように、本発明によれば、システム構成が複雑となることを抑制しつつ、車室内における乗員間のコミュニケーションを取り易くすることが可能となる。

［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。

図１には、本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム１０の全体構成が示されている。この図に示される車室内乗員コミュニケーションシステム１０は、例えば、ミニバン等の乗用自動車に好適に装備されるものであり、音声検出手段としてのマイク１２と、音声出力手段としてのスピーカ１４と、音声伝達切替手段及び音声出力方向変更手段としての回動機構１６と、視認手段としてのミラー１８と、連動手段としての連動機構２０と、を主要な構成として備えている。

マイク１２は、車室内の例えば運転席シートＳ１に着座する乗員Ｐ１の音声を検出するものであり、車室天井部２２における車両前後方向前側の部分に設けられたベース部２４に一体的に固定されている。

スピーカ１４は、ベース部２４に設けられると共に、図示しないスピーカ回路等を介して上述のマイク１２と接続されており、このマイク１２によって検出された音声を出力する構成とされている。また、このスピーカ１４は、例えばパラメトリックスピーカ等により構成されており、特定の方向に音声を出力する超指向性を備えている。

回動機構１６は、スピーカ１４からの音声の出力方向を変更させるものであり、図１（Ａ）に示される如くスピーカ１４が二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭部の方向を向く位置と、図１（Ｂ）に示される如くスピーカ１４が三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭部の方向を向く位置とを取り得るように、このスピーカ１４をベース部２４に対して回動可能に支持している。

ミラー１８は、図１（Ａ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置と、図１（Ｂ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置とを取り得るように、ベース部２４に対して回動可能に支持されている。

連動機構２０は、例えばカム機構等を備えており、ミラー１８の回動に連動してスピーカ１４が回動されるように回動機構１６を作動させる構成とされている。つまり、連動機構２０は、ミラー１８が図１（Ａ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置から図１（Ｂ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置に回動されたときには、これに連動させてスピーカ１４が二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭部の方向を向く位置から三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭部の方向を向く位置まで回動されるように回動機構１６を作動させる。

一方、連動機構２０は、ミラー１８が図１（Ｂ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置から図１（Ａ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置に回動されたときには、これに連動させてスピーカ１４が三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭部の方向を向く位置から二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭部の方向を向く位置まで回動されるように回動機構１６を作動させる。

なお、本発明の第一実施形態において、車室内における二列目シートＳ２が配置された領域（特に二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭部が位置する領域）が第一領域Ａ１とされており、車室内における三列目シートＳ３が配置された領域（特に三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭部が位置する領域）が第二領域Ａ２とされている。

また、図１（Ａ）に示される如くスピーカ１４が二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭部の方向を向く位置となるときの回動機構１６の作動状態が本発明における音声伝達切替手段の第一伝達態様に相当し、図１（Ｂ）に示される如くスピーカ１４が三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭部の方向を向く位置となるときの回動機構１６の作動状態が本発明における音声伝達切替手段の第二伝達態様に相当する。

また、図１（Ａ）に示される如く乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出すときのミラー１８の位置が本発明における視認手段の第一視認態様に相当し、図１（Ｂ）に示される如く乗員に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出すときのミラー１８の位置が本発明における視認手段の第二視認態様に相当する。

次に、本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム１０の作用及び効果について説明する。

本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム１０では、図１（Ａ）に示される如くミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置にあるときには、連動機構２０によって回動機構１６の作動位置が規制されることでスピーカ１４が二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭部の方向を向く位置とされる。そして、この状態で、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２によって検出され、このマイク１２によって検出された音声がスピーカ１４から出力されて二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２に伝達される。

この状態から、図１（Ｂ）に示される如く乗員によってミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置に回動されると、連動機構２０によって回動機構１６の作動位置が変更されてスピーカ１４が三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭部の方向を向く位置に変更される。そして、この状態で、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２によって検出され、このマイク１２によって検出された音声がスピーカ１４から出力されて三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３に伝達される。

一方、この状態から、図１（Ａ）に示される如く乗員Ｐ１によってミラー１８が再び運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置に回動されると、連動機構２０によって回動機構１６の作動位置が変更されてスピーカ１４が二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭部の方向を向く位置に変更される。そして、この状態で、乗員が音声を発生すると、この音声がマイク１２によって検出され、このマイク１２によって検出された音声がスピーカ１４から出力されて二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２に伝達される。

つまり、本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム１０では、ミラー１８の回動角度を変更するだけで運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に選択的に切り替えて伝達することができる。しかも、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１は二列目シートＳ２の乗員Ｐ２又は三列目シートＳ３をミラー１８で視認しながらこの乗員に音声を伝達することができる。また、スピーカ１４は超指向性を有するので、これによりスピーカ１４から出力された音声を相手側の乗員Ｐ２，Ｐ３に的確に伝達することができる。

このように、本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム１０によれば、各座席へモニタ及びスピーカを配置しなくても、車室内における乗員間のコミュニケーションを取ることができる。これにより、システム構成が複雑となることを抑制しつつ、車室内における乗員間のコミュニケーションを取り易くすることが可能となる。

次に、本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム１０の変形例について説明する。

図２乃至図９には、本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム１０の変形例が示されている。

（第一変形例）
上記実施形態では、図１に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を選択的に視認させるための視認手段として、ミラー１８が用いられていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、図２に示される変形例では、視認手段として画像出力装置２６が用いられている。画像出力装置２６は、例えば液晶パネル等の画像表示器２８と、カメラ３０と、本体部３２とを有して構成されている。

画像表示器２８は、本体部３２に一体的に固定されると共に、カメラ３０によって撮影された映像を表示する構成とされている。カメラ３０は、図２（Ａ）に示される如く二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭部の方向を向く位置と、図２（Ｂ）に示される如く三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭部の方向を向く位置とを取り得るように、本体部３２に対して回動可能に支持されている。なお、カメラ３０は、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１によって手動で回動されても良く、また、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１による操作に応じてモータ等により電動で回動されても良い。

そして、連動機構２０は、図１に示されるようにミラー１８の回動に連動して回動機構１６を作動させる場合と同様に、図２（Ａ），図２（Ｂ）に示される如くカメラ３０の回動に連動して回動機構１６を作動させ、スピーカ１４の向きを変更させる構成とされている。

このように構成されていても、カメラ３０の回動角度を変更するだけで運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に選択的に切り替えて伝達することができる。しかも、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１は二列目シートＳ２の乗員Ｐ２又は三列目シートＳ３を画像表示器２８で視認しながらこの乗員に音声を伝達することができる。

なお、本変形例において、図２（Ａ）に示される如く乗員Ｐ１に対して画像表示器２８で二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を表示するときの画像出力装置２６の作動状態が本発明における視認手段の第一視認態様に相当し、図２（Ｂ）に示される如く乗員に対して画像表示器２８で三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を表示するときの画像出力装置２６の作動状態が本発明における視認手段の第二視認態様に相当する。

（第二変形例）
上記実施形態では、図１に示される如くスピーカ１４が車室天井部２２における車両前後方向前側の部分に設けられたベース部２４に設けられていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、図３に示される変形例では、車室内における中央部にタワー３４が設置されており、スピーカ１４は、このタワー３４に設けられている。また、スピーカ１４は、図３（Ａ）に示される如く二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭部の方向を向く位置と、図３（Ｂ）に示される如く三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭部の方向を向く位置とを取り得るように、タワー３４に対して回動機構１６により回動可能に支持されている。

また、この変形例では、ミラー１８とスピーカ１４との距離が離れているので、連動手段としての連動機構２０がセンサ３６、ＥＣＵ３８、モータ４０を備えた構成とされている。

センサ３６は、ミラー１８の回動位置に応じた信号をＥＣＵ３８に出力する構成とされており、ＥＣＵ３８は、センサ３６から出力された信号に応じてモータ４０に制御信号を出力する構成とされている。モータ４０は、ＥＣＵ３８から出力された信号に応じて回動機構１６を回動させる構成とされている。

そして、この連動機構２０は、図１に示されるようにミラー１８の回動に連動して回動機構１６を作動させる場合と同様に、図３（Ａ），図３（Ｂ）に示される如くミラー１８の回動に連動して回動機構１６を作動させ、スピーカ１４の向く方向を変更させる構成とされている。

このように構成されていても、ミラー１８の回動角度を変更するだけで運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に選択的に切り替えて伝達することができる。

また、この構成によれば、車室内における中央部に配置されたスピーカ１４から車室内の各乗員に的確に音声を伝達することができると共に、スピーカ１４と車室内の各乗員との離間距離が同様となるので車室内の各乗員へそれぞれ音声を出力する際にスピーカ１４の音声出力を略均等とすることができる。

（第三変形例）
上記第二変形例では、図３に示される如く一つのスピーカ１４がタワー３４に対して回動機構１６により回動可能に支持されていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、図４に示される変形例では、タワー３４に第一音声出力手段としての第一スピーカ１４Ａと第二音声出力手段としての第二スピーカ１４Ｂが一体的に固定されている。第一スピーカ１４Ａは、二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭部の方向に向けられており、第二スピーカ１４Ｂは、三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭部の方向に向けられている。

また、この変形例では、連動手段として、センサ３６、ＥＣＵ３８が用いられており、音声伝達切替手段及び音声出力方向変更手段として、切替回路４２が用いられている。切替回路４２は、ＥＣＵ３８から出力された信号に応じて第一スピーカ１４Ａ及び第二スピーカ１４Ｂの音声出力状態を選択的に切り替える構成とされている。

そして、ＥＣＵ３８は、ミラー１８が図４（Ａ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置から図４（Ｂ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置に回動されたときには、これに応じて第二スピーカ選択信号を切替回路４２に出力する。切替回路４２は、第二スピーカ選択信号を入力すると、第二スピーカ１４Ｂから音声が出力される状態とする。これにより、図４（Ｂ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２を介して第二スピーカ１４Ｂから出力されて三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３に伝達される。

一方、ＥＣＵ３８は、ミラー１８が図４（Ｂ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置から図４（Ａ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置に回動されたときには、これに応じて第一スピーカ選択信号を切替回路４２に出力する。切替回路４２は、第一スピーカ選択信号を入力すると、第一スピーカ１４Ａから音声が出力される状態とする。これにより、図４（Ａ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２を介して第一スピーカ１４Ａから出力されて二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２に伝達される。

このように構成されていても、ミラー１８の回動角度を変更するだけで運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に選択的に切り替えて伝達することができる。

なお、本変形例において、図４（Ａ）に示される如く第一スピーカ１４Ａから二列目シートＳ２の乗員Ｐ２へ音声を出力させているときの切替回路４２の作動状態が本発明における音声伝達切替手段の第一伝達態様に相当し、図４（Ｂ）に示される如く第二スピーカ１４Ｂから三列目シートＳ３の乗員Ｐ３へ音声を出力させているときの切替回路４２の作動状態が本発明における音声伝達切替手段の第二伝達態様に相当する。

（第四変形例）
上記第三変形例では、図４に示される如く第一スピーカ１４Ａ及び第二スピーカ１４Ｂから出力された音声が直接的に二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３にそれぞれ伝達されるように構成されていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、図５に示される変形例では、タワー３４及び車室天井部２２に反射伝達手段としての凹状反射面４４，４５がそれぞれ形成されると共に、車室天井部２２に反射面４６が形成されている。凹状反射面４４，４５は、二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭上の位置と三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭上の位置との中間位置を一方の焦点ｆｐ１とし、第一スピーカ１４Ａが配置された位置を他方の焦点ｆｐ２とする仮想楕円Ｏｖに沿って形成されている。

また、この変形例では、第一スピーカ１４Ａから出力された音声が凹状反射面４４，４５に反射されて一方の焦点ｆｐ１の位置で収束されるようになっている。さらに、一方の焦点ｆｐ１は、この焦点ｆｐ１に収束された音声が二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２（つまり第一領域Ａ１）と三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３（つまり第二領域Ａ２）とに均一に伝達される位置に設定されている。また、第二スピーカ１４Ｂから出力された音声は反射面４６に反射されて三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３に伝達されるように構成されている。

そして、ＥＣＵ３８は、ミラー１８が図５（Ａ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置に回動されたときには、これに応じて第一スピーカ選択信号を切替回路４２に出力する。切替回路４２は、第一スピーカ選択信号を入力すると、第一スピーカ１４Ａから音声が出力される状態とする。

これにより、図５（Ａ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２を介して第一スピーカ１４Ａから出力される。そして、この第一スピーカ１４Ａから出力された音声が凹状反射面４４，４５に反射されて一方の焦点ｆｐ１の位置で収束され、この位置で収束した音声が二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２（つまり第一領域Ａ１）と三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３（つまり第二領域Ａ２）とに伝達される。

一方、ＥＣＵ３８は、ミラー１８が図５（Ａ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置から図５（Ｂ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置に回動されたときには、これに応じて第二スピーカ選択信号を切替回路４２に出力する。切替回路４２は、第二スピーカ選択信号を入力すると、第二スピーカ１４Ｂから音声が出力される状態とする。

これにより、図５（Ｂ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２を介して第二スピーカ１４Ｂから出力される。そして、この第二スピーカ１４Ｂから出力された音声が反射面４６に反射されて三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３に伝達される。

このように構成されていると、ミラー１８の回動角度を変更することで、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に伝達する場合と、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に伝達する場合とに選択的に切り替えることができる。

また、一方の焦点ｆｐ１の位置が二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭上の位置と三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭上の位置との中間位置に設定されることにより、この焦点ｆｐ１に収束された音声を二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２（つまり第一領域Ａ１）と三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３（つまり第二領域Ａ２）とに均一に伝達させることができる。

なお、本変形例において、図５（Ａ）に示される如く第一スピーカ１４Ａから二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３へ音声を出力させているときの切替回路４２の作動状態が本発明における音声伝達切替手段の第一伝達態様に相当し、図５（Ｂ）に示される如く第二スピーカ１４Ｂから三列目シートＳ３の乗員Ｐ３へ音声を出力させているときの切替回路４２の作動状態が本発明における音声伝達切替手段の第二伝達態様に相当する。

また、本変形例では、図５（Ａ）に示される如くミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置にあるときに、第一スピーカ１４Ａから出力された音声が凹状反射面４４，４５を介して二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３にそれぞれ伝達されるように構成されていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、ミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置にあるときに、第一スピーカ１４Ａから出力された音声が凹状反射面４４，４５を介して二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２のみに伝達されるように構成されていても良い。

また、本変形例において、凹状反射面４４，４５は、二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭上の位置と三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭上の位置との中間位置を一方の焦点ｆｐ１とし、第一スピーカ１４Ａが配置された位置を他方の焦点ｆｐ２とする仮想楕円Ｏｖに沿って形成されていたが、例えば、三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭上の位置を一方の焦点とし、第二スピーカ１４Ｂが配置された位置を他方の焦点とする仮想楕円に沿って形成されていても良い。

（第五変形例）
上記第四変形例では、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声が第一スピーカ１４Ａ及び第二スピーカ１４Ｂから二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に出力されるように構成されていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、図６に示されるように、タワー３４に第三スピーカ１４Ｃが設けられると共に、車室天井部２２に反射面４７が形成され、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１から音声が発せられたときに、この音声が第三スピーカ１４Ｃから反射面４７を介して運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に出力されるように構成されていても良い。

なお、本変形例において、図６（Ａ）に示されるように、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１から発せられた音声が第一スピーカ１４Ａから二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に出力されると共に第三スピーカ１４Ｃから運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に出力される際に、第一スピーカ１４Ａの出力が第三スピーカ１４Ｃの出力よりも大きくなるように調節されても良い。

同様に、図６（Ｂ）に示されるように、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１から発せられた音声が第二スピーカ１４Ｂから三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に出力されると共に第三スピーカ１４Ｃから運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に出力される際に、第二スピーカ１４Ｂの出力が第三スピーカ１４Ｃの出力よりも大きくなるように調節されても良い。

（第六変形例）
また、図７に示されるように、タワー３４にマイク１３が設けられ、三列目シートＳ３の乗員Ｐ３から音声が発せられたときに、この音声がマイク１３を介して第三スピーカ１４Ｃから運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に伝達されるように構成されていても良い。

（第七変形例）
上記実施形態では、図１に示される如くスピーカ１４からの音声出力方向の変更を伴ってスピーカ１４から出力された音声が二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に選択的に切り替えて伝達されるように構成されていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、図８に示される変形例では、スピーカ１４からの音声が二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に向けて出力されるように構成されている。また、タワー３４には、第一スピーカ４８Ａ及び第二スピーカ４８Ｂが配置されており、切替回路４２は、ＥＣＵ３８から出力された信号に応じて第一スピーカ４８Ａ及び第二スピーカ４８Ｂからスピーカ１４から出力される音声に対する逆位相音の出力を切り替える構成とされている。

そして、この第七変形例では、図８（Ａ）に示される如くミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置とされると、切替回路４２によって第二スピーカ４８Ｂが作動されてスピーカ１４から出力される音声に対する逆位相音が第二スピーカ４８Ｂから三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に向けて出力される。これにより、スピーカ１４から三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に向けて出力された音声が第二スピーカ４８Ｂから出力された逆位相音と相殺されるので、スピーカ１４から出力された音声は三列目シートＳ３の乗員Ｐ３には伝達されずに、二列目シートＳ２の乗員Ｐ２のみに伝達される。

一方、図８（Ｂ）に示される如くミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置とされると、切替回路４２によって第一スピーカ４８Ａが作動されてスピーカ１４から出力される音声に対する逆位相音が第一スピーカ４８Ａから二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に向けて出力される。これにより、スピーカ１４から二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に向けて出力された音声が第一スピーカ４８Ａから出力された逆位相音と相殺されるので、スピーカ１４から出力された音声は二列目シートＳ２の乗員Ｐ２には伝達されずに、三列目シートＳ３の乗員Ｐ３のみに伝達される。

このように構成されていても、ミラー１８の回動角度を変更するだけで運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に選択的に切り替えて伝達することができる。

なお、本変形例では、切替回路４２、第一スピーカ４８Ａ及び第二スピーカ４８Ｂによってによって本発明における音声伝達切替手段及び逆位相音出力手段が構成されている。また、本変形例において、図８（Ａ）に示される如く第二スピーカ４８Ｂから三列目シートＳ３の乗員Ｐ３へ逆位相音を出力させているときの切替回路４２の作動状態が本発明における音声伝達切替手段の第一伝達態様に相当し、図８（Ｂ）に示される如く第一スピーカ４８Ａから二列目シートＳ２の乗員Ｐ２へ音声を出力させているときの切替回路４２の作動状態が本発明における音声伝達切替手段の第二伝達態様に相当する。

（第八変形例）
上記第四変形例では、図５に示される如くミラー１８が車室内側に常時展開されているように構成されていたが、次のよう構成されていても良い。

つまり、図９に示される変形例では、ベース部２４に回動可能に設けられたサンシェード等の回動体５０にミラー１８が一体的に固定されている。回動体５０は、図９（Ａ）に示される如くベース部２４から展開された展開位置と、図９（Ｂ）に示される如くベース部２４に格納された格納位置とを取り得るようになっている。

ＥＣＵ３８は、図９（Ａ）に示される如く回動体５０が展開位置にあるときには、上記の通り、この回動体５０の回動位置に応じて第一スピーカ選択信号又は第二スピーカ選択信号を切替回路４２に出力する。これにより、ミラー１８の回動角度を変更することで、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に伝達する場合と、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に伝達する場合とに選択的に切り替えることができる。

一方、ＥＣＵ３８は、図９（Ｂ）に示される如く回動体５０が格納位置とされてミラー１８が格納態様とされたときには、これに応じて出力禁止信号を切替回路４２に出力する。切替回路４２は、出力禁止信号を入力すると、第一スピーカ１４Ａ及び第二スピーカ１４Ｂからの音声の出力を停止する。

このように構成されていると、回動体５０が格納位置とされてミラー１８が格納態様とされたときには、スピーカ１４から二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３への音声の伝達を禁止することができる。これにより、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１と二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３とのコミュニケーションを休止することができ、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１のプライバシーを確保できる。

なお、本変形例では、本発明における連動手段の一部を構成するＥＣＵ３８が本発明における抑制手段を兼ねている。

（その他の変形例）
上記実施形態では、ミラー１８が車室天井部２２に配置されていたが、車室内の他の位置に配置されていても良い。同様に、上記第一変形例において、画像出力装置２６は、車室内における車室天井部２２以外の位置に配置されていても良い。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。

図１０には、本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム６０の全体構成が示されている。この本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム６０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム１０に対し、以下の如く構成が変更されている。

つまり、本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム６０において、二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭上後方には、可動反射手段としての可動反射板６２が配置されており、この可動反射板６２は、回動機構１６によって車室天井部２２に対し回動可能に支持されている。

また、スピーカ１４は、上述の可動反射板６２に向けて音声を出力することができるように、ベース部２４に一体的に固定されている。センサ３６、ＥＣＵ３８、モータ４０を備えて構成された連動機構２０は、図１０（Ａ），図１０（Ｂ）に示される如くミラー１８の回動に連動して回動機構１６を作動させ、可動反射板６２の回動角度を変更させる構成とされている。

なお、図１０（Ａ）に示される如く可動反射板６２がスピーカ１４から出力された音声を二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に反射させて伝達させるときの回動機構１６の作動状態が本発明における音声伝達切替手段の第一伝達態様に相当し、図１０（Ｂ）に示される如く可動反射板６２がスピーカ１４から出力された音声を三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に反射させて伝達させるときの回動機構１６の作動状態が本発明における音声伝達切替手段の第二伝達態様に相当する。

次に、本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム６０の作用及び効果について説明する。

本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム６０では、図１０（Ａ）に示される如くミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置にあるときには、連動機構２０によって回動機構１６の作動位置が規制されることで可動反射板６２がスピーカ１４から出力された音声を二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に反射させて伝達させる位置とされる。そして、この状態で、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２を介してスピーカ１４から出力され、このスピーカ１４から出力された音声が可動反射板６２によって二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に反射されて伝達される。

この状態から、図１０（Ｂ）に示される如く乗員によってミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置に回動されると、連動機構２０によって回動機構１６の作動位置が変更されて可動反射板６２がスピーカ１４から出力された音声を三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に反射させて伝達させる位置とされる。そして、この状態で、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２を介してスピーカ１４から出力され、このスピーカ１４から出力された音声が可動反射板６２によって三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に反射されて伝達される。

一方、この状態から、図１０（Ａ）に示される如く乗員Ｐ１によってミラー１８が再び運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置に回動されると、連動機構２０によって回動機構１６の作動位置が変更されて可動反射板６２がスピーカ１４から出力された音声を二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に反射させて伝達させる位置とされる。そして、この状態で、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２を介してスピーカ１４から出力され、このスピーカ１４から出力された音声が可動反射板６２によって二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に反射されて伝達される。

つまり、本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム６０では、ミラー１８の回動角度を変更するだけで運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に選択的に切り替えて伝達することができる。しかも、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１は二列目シートＳ２の乗員Ｐ２又は三列目シートＳ３をミラー１８で視認しながらこの乗員に音声を伝達することができる。また、スピーカ１４は超指向性を有するので、これによりスピーカ１４から出力された音声を相手側の乗員Ｐ２，Ｐ３に的確に伝達することができる。

このように、本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム６０によれば、各座席へモニタ及びスピーカを配置しなくても、車室内における乗員間のコミュニケーションを取ることができる。これにより、システム構成が複雑となることを抑制しつつ、車室内における乗員間のコミュニケーションを取り易くすることが可能となる。

次に、本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム６０の変形例について説明する。

図１１乃至図１５には、本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム６０の変形例が示されている。

（第一変形例）
上記実施形態では、図１０に示される如く車室天井部２２に一つの可動反射板６２が設けられていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、図１１に示される変形例では、運転席シートＳ１に着座する乗員Ｐ１の頭上に可動反射手段としての可動反射板６３が配置されており、この可動反射板６３は、回動機構１７によって車室天井部２２に対し回動可能に支持されている。

また、連動機構２０には、回動機構１７を作動させるためのモータ４１が追加されており、このモータ４１は、ＥＣＵ３８によりその駆動を制御されるようになっている。

そして、この連動機構２０は、図１０に示されるようにミラー１８の回動に連動して回動機構１６を作動させて、可動反射板６２を回動させる場合と同様に、ミラー１８の回動に連動して回動機構１７を作動させ、可動反射板６３を回動させる構成とされている。

なお、図１１（Ａ）において、可動反射板６３は、ミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置にあるときにスピーカ１４から出力された音声を運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に反射させる位置に回動されているが、二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に反射させる位置に回動されて良い。

同様に、図１１（Ｂ）において、可動反射板６３は、ミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置にあるときにスピーカ１４から出力された音声を運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に反射させる位置に回動されているが、三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に反射させる位置に回動されて良い。

（第二変形例）
上記実施形態では、図１０に示される如くスピーカ１４が車室天井部２２における車両前後方向の前側の部分に設けられたベース部２４に設けられていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、図１２に示される変形例では、車室内における二列目シートＳ２の乗員Ｐ２と三列目シートＳ３の乗員Ｐ３との間にタワー３４が設置されており、スピーカ１４は、このタワー３４に設けられている。また、スピーカ１４は、一対の可動反射板６２，６３に向けて音声を出力可能な構成とされている。

なお、可動反射板６２は、二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の頭上に配置されており、可動反射板６３は、三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３の頭上前方に配置されている。また、可動反射板６３は、中央部が回動機構１７によって車室天井部２２に対し回動可能に支持されている。

そして、ＥＣＵ３８は、ミラー１８が図１２（Ａ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置から図１２（Ｂ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置に回動されたときには、これに応じて駆動制御信号をモータ４０，４１に出力する。

モータ４０は、駆動制御信号を入力すると、回動機構１６を作動させ、図１２（Ｂ）に示される如く可動反射板６２を車室天井部２２と平行となる位置まで回動させる。一方、モータ４１は、駆動制御信号を入力すると、回動機構１７を作動させ、図１２（Ｂ）に示される如く可動反射板６３をスピーカ１４から出力された音声が三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に反射されて伝達される位置に回動させる。

これにより、図１２（Ｂ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２を介してスピーカ１４から出力され、このスピーカ１４から出力された音声が可動反射板６３によって三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に反射されて伝達される。なお、可動反射板６２に反射された音声は二列目シートＳ２の乗員Ｐ２と異なる位置に向けて反射される。

一方、ＥＣＵ３８は、ミラー１８が図１２（Ｂ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置から図１２（Ａ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置に回動されたときには、これに応じて駆動制御信号をモータ４０，４１に出力する。

モータ４１は、駆動制御信号を入力すると、回動機構１７を作動させ、図１２（Ａ）に示される如く可動反射板６３を車室天井部２２と平行となる位置まで回動させる。一方、モータ４０は、駆動制御信号を入力すると、回動機構１６を作動させ、図１２（Ａ）に示される如く可動反射板６２をスピーカ１４から出力された音声が二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に反射されて伝達される位置に回動させる。

これにより、図１２（Ａ）に示される如く運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２を介してスピーカ１４から出力され、このスピーカ１４から出力された音声が可動反射板６２によって二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に反射されて伝達される。なお、可動反射板６３に反射された音声は三列目シートＳ３の乗員Ｐ３と異なる位置に向けて反射される。

このように構成されていても、ミラー１８の回動角度を変更するだけで運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に選択的に切り替えて伝達することができる。

なお、本変形例において、図１２（Ａ）に示される如く可動反射板６２がスピーカ１４から出力された音声を二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に反射させて伝達させる位置に回動されたときの回動機構１６の作動状態が本発明における音声伝達切替手段の第一伝達態様に相当し、図１２（Ｂ）に示される如く可動反射板６３がスピーカ１４から出力された音声を三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に反射させて伝達させる位置に回動されたときの回動機構１７の作動状態が本発明における音声伝達切替手段の第二伝達態様に相当する。

（第三変形例）
上記実施形態では、図１０に示される如く可動反射板６２がスピーカ１４から出力された音声を運転席シートＳ１側の二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３にのみ反射させて伝達させる構成とされていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、図１３，図１４に示される変形例において、可動反射板６２は、一般面である第一反射面６４の領域内に第二反射面６６及び音声伝達抑制面６８が網目状に複数配置された構成とされている。

第一反射面６４は、可動反射板６２が図１０（Ａ）に示される回動位置にあるときにはスピーカ１４から出力された音声を運転席シートＳ１側の二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に反射させて伝達させ、可動反射板６２が図１０（Ｂ）に示される回動位置にあるときにはスピーカ１４から出力された音声を運転席シートＳ１側の三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に反射させて伝達させる構成とされている。

第二反射面６６は、第一反射面６４と異なる方向に向けられており、例えば、可動反射板６２が図１０（Ａ）に示される回動位置にあるときにはスピーカ１４から出力された音声を助手席シート側の二列目シートの乗員に反射させて伝達させ、可動反射板６２が図１０（Ｂ）に示される回動位置にあるときにはスピーカ１４から出力された音声を助手席シート側の三列目シートの乗員に反射させて伝達させる構成とされている。

音声伝達抑制面６８は、第一反射面６４及び第二反射面６６とそれぞれ異なる方向に向けられており、例えば、可動反射板６２が図１０（Ａ）に示される回動位置にあるときにはスピーカ１４から出力された音声が三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に向けて反射されることを抑制し、可動反射板６２が図１０（Ｂ）に示される回動位置にあるときにはスピーカ１４から出力された音声が二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に向けて反射されることを抑制する構成とされている。なお、音声伝達抑制面６８は、上述の如く音声を所望の位置と異なる位置に反射させる構成に限らず、音声を吸収する構成とされていても良い。

また、この可動反射板６２は、音声を透過可能な被覆部材７０によって車室内における乗員側から被覆されている。

以上の構成によれば、可動反射板６２の第一反射面６４と第二反射面６６とによって複数の方向に音声を反射させることができる。しかも、第二反射面６６は第一反射面６４の領域内に設けられているので、第一反射面６４及び第二反射面６６をそれぞれ独立して設ける構成に比して、可動反射板６２全体の大型化を抑制することができる。

また、第一反射面６４及び第二反射面６６とそれぞれ異なる方向を向く音声伝達抑制面６８によって車室内におけるコミュニケーションの不必要な領域への音声の伝達を抑制することができる。

また、被覆部材７０によって可動反射板６２が車室内における乗員側から被覆されることで、可動反射板６２の見栄えを確保できる。

（第四変形例）
また、上記第三変形例では、図１０に示される可動反射板６２に対して第一反射面６４、第二反射面６６及び音声伝達抑制面６８が形成されていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、図１５に示される変形例では、図１２に示される可動反射板６３に対して第一反射面６４、第二反射面６６及び音声伝達抑制面６８が形成されている。

このように構成されていても、可動反射板６３の第一反射面６４と第二反射面６６とによって複数の方向に音声を反射させることができる。しかも、第二反射面６６は第一反射面６４の領域内に設けられているので、第一反射面６４及び第二反射面６６をそれぞれ独立して設ける構成に比して、可動反射板６３全体の大型化を抑制することができる。

また、第一反射面６４及び第二反射面６６とそれぞれ異なる方向を向く音声伝達抑制面６８によって車室内におけるコミュニケーションの不必要な領域への音声の伝達を抑制することができる。

（その他の変形例）
上記実施形態においては、上述の本発明の第一実施形態の第七変形例と同様に、ミラー１８が回動体５０に固定され、この回動体５０が格納位置とされてミラー１８が格納態様とされたときには、これに応じてスピーカ１４からの音声の出力が停止されるように構成されていても良い。

［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。

図１６には、本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム８０の全体構成が示されている。この本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム８０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム１０に対し、以下の如く構成が変更されている。

つまり、本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム８０において、誘導手段としての車体ルーフ部２１及び車室天井部２２の間には、スピーカ１４が配置されている。そして、この車体ルーフ部２１及び車室天井部２２の間は、スピーカ１４から出力された音声を反射させながら誘導するための誘導路８２として構成されている。

車室天井部２２には、車両前後方向の二箇所の位置に、誘導路８２を通じて誘導された音声を第一領域Ａ１に出力させるための第一出力口８４と、音声を第二領域Ａ２に出力させるための第二出力口８６とが開口形成されている。第一出力口８４には、車室天井部２２に対してスライドされることで第一出力口８４を開閉する第一開閉体８８が設けられ、第二出力口８６には、車室天井部２２に対してスライドされることで第二出力口８６を開閉する第二開閉体９０が設けられている。

センサ３６、ＥＣＵ３８、モータ４０，４１を備えて構成された連動機構２０は、図１６（Ａ），図１６（Ｂ）に示される如くミラー１８の回動に連動して第一開閉体８８及び第二開閉体９０を車室天井部２２に対してスライドさせる構成とされている。

また、この本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム８０では、第一開閉体８８が第一出力口８４を開放すると、スピーカ１４から出力され誘導路８２によって誘導された音声が第一出力口８４を介して二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２に伝達され、第二開閉体９０が第二出力口８６を開放すると、スピーカ１４から出力され誘導路８２によって誘導された音声が第二出力口８６を介して三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３に伝達されるように、スピーカ１４の音声出力方向、誘導路８２の音声誘導方向、第一出力口８４及び第二出力口８６の開口位置等が設定されている。

なお、本発明の第三実施形態では、第一開閉体８８及び第二開閉体９０により本発明における音声伝達切替手段が構成されている。また、図１６（Ａ）に示される如く第一開閉体８８が第一出力口８４を開放し第二開閉体９０が第二出力口８６を閉止することが本発明における音声伝達切替手段の第一伝達態様に相当し、図１６（Ｂ）に示される如く第一開閉体８８が第一出力口８４を閉止し第二開閉体９０が第二出力口８６を開放することが本発明における音声伝達切替手段の第二伝達態様に相当する。

次に、本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム８０の作用及び効果について説明する。

本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム８０では、図１６（Ａ）に示される如くミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置にあるときには、連動機構２０によって第一開閉体８８が開放方向にスライドされ、第一開閉体８８が第一出力口８４を開放し第二開閉体９０が第二出力口８６を閉止した状態となる。そして、この状態で、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２を介してスピーカ１４から出力され、このスピーカ１４から出力された音声が誘導路８２によって反射されながら誘導され、第一出力口８４を介して二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２に伝達される。

この状態から、図１６（Ｂ）に示される如く乗員によってミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置に回動されると、連動機構２０によって第一開閉体８８が閉止方向にスライドされると共に第二開閉体９０が開放方向にスライドされ、第一開閉体８８が第一出力口８４を閉止し第二開閉体９０が第二出力口８６を開放した状態となる。そして、この状態で、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２を介してスピーカ１４から出力され、このスピーカ１４から出力された音声が誘導路８２によって反射されながら誘導され、第二出力口８６を介して三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３に伝達される。

一方、この状態から、図１６（Ａ）に示される如く乗員Ｐ１によってミラー１８が再び運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置に回動されると、連動機構２０によって第一開閉体８８が開放方向にスライドされると共に第二開閉体９０が閉止方向にスライドされ、第一開閉体８８が第一出力口８４を開放し第二開閉体９０が第二出力口８６を閉止した状態となる。そして、この状態で、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１が音声を発生すると、この音声がマイク１２を介してスピーカ１４から出力され、このスピーカ１４から出力された音声が誘導路８２によって反射されながら誘導され、第一出力口８４を介して二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２に伝達される。

つまり、本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム８０では、ミラー１８の回動角度を変更するだけで運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に選択的に切り替えて伝達することができる。しかも、運転席シートＳ１の乗員Ｐ１は二列目シートＳ２の乗員Ｐ２又は三列目シートＳ３をミラー１８で視認しながらこの乗員に音声を伝達することができる。また、スピーカ１４は超指向性を有するので、これによりスピーカ１４から出力された音声を相手側の乗員Ｐ２，Ｐ３に的確に伝達することができる。

このように、本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム８０によれば、各座席へモニタ及びスピーカを配置しなくても、車室内における乗員間のコミュニケーションを取ることができる。これにより、システム構成が複雑となることを抑制しつつ、車室内における乗員間のコミュニケーションを取り易くすることが可能となる。

また、本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム８０によれば、スピーカ１４から出力された音声を車体ルーフ部２１と車室天井部２２との間を通して誘導するので、音声を誘導するための専用の音響ダクト等を不要にできる。

また、本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム８０によれば、車体ルーフ部２１及び車室天井部２２の間をスピーカ１４の配置スペースとして有効に活用することができ、車室内のスペースが狭くなることを抑制することができる。

また、本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム８０によれば、車体ルーフ部２１と車室天井部２２との間に空気層が形成されるので、車体ルーフ部２１と車室天井部２２との断熱性を向上することができる。

次に、本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム８０の変形例について説明する。

図１７乃至図２３には、本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステム８０の変形例が示されている。

（第一変形例）
上記実施形態において、第一出力口８４及び第二出力口８６の開閉を切り替えるための第一開閉体８８及び第二開閉体９０は、車室天井部２２に対してスライドされる構成とされていたが、図１７に示されるように、車室天井部２２に対して回動される構成とされていても良い。

また、この場合に、第一開閉体８８及び第二開閉体９０は、第一出力口８４及び第二出力口８６からそれぞれ出力される音声を反射してこの音声の出力方向を調節する出力方向調節手段としての機能を兼ね備えていても良い。

このように構成されていると、第一出力口８４及び第二出力口８６から出力される音声の出力方向を第一開閉体８８及び第二開閉体９０によって調節することができ、スピーカ１４から出力され誘導路８２によって誘導された音声を車室内における乗員Ｐ２，Ｐ３により一層的確に伝達することができる。

（第二変形例）
上記第一変形例では、出力方向調整手段としての機能を兼ね備える第一開閉体８８及び第二開閉体９０が第一出力口８４及び第二出力口８６にそれぞれ一つずつ設けられていたが、次のように構成されていていても良い。

つまり、図１８に示される変形例では、第一開閉体８８及び第二開閉体９０が第一出力口８４及び第二出力口８６にそれぞれ一対ずつ設けられている（この一対の一方が本発明における第一出力方向調節部に相当し、一対の他方が本発明における第二出力方向調節部に相当する）。そして、この変形例では、第一出力口８４及び第二出力口８６からそれぞれ出力される音声が一対の第一開閉体８８及び一対の第二開閉体９０によって反射されることでその出力方向が調節されるようになっている。

このように構成されていると、一対の第一開閉体８８及び一対の第二開閉体９０をそれぞれ協働させることで第一出力口８４及び第二出力口８６からそれぞれ出力される音声の出力方向をより一層的確に調節することができる。

（第三変形例）
上記第二変形例では、図１８に示されるように一対の第一開閉体８８の両方が車室天井部２２から車室内側に突出した状態で車室天井部２２に対し回動可能とされていたが、図１９に示されるように一対の第一開閉体８８の一方が車体ルーフ部２１と車室天井部２２との間で車室天井部２２に対し回動可能とされていても良い。同様に、一対の第二開閉体９０の一方が車体ルーフ部２１と車室天井部２２との間で車室天井部２２に対し回動可能とされていても良い。また、一対の第一開閉体８８の少なくとも一方及び一対の第二開閉体９０の少なくとも一方は、車体ルーフ部２１と車室天井部２２との間で車体ルーフ部２１に対し回動可能とされていても良い。

（第四変形例）
上記実施形態では、音声伝達切替手段としての第一開閉体８８及び第二開閉体９０が本発明における出力方向調整手段としての機能をそれぞれ兼ね備える構成とされていたが、図２０に示されるように、第一開閉体８８とは別に出力方向調整手段としての出力方向調整部９２が誘導路８２内で車体ルーフ部２１に設けられていても良い。同様に、第二開閉体９０とは別に出力方向調整手段としての出力方向調整部９４が誘導路８２内で車体ルーフ部２１に設けられていても良い。また、この出力調整部９２，９４は、誘導路８２内で車室天井部２２に設けられていても良い。

（第五変形例）
上記実施形態では、第一出力口８４及び第二出力口８６が車室天井部２２に開口形成されていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、図２１に示される変形例では、第一出力口８４がセンターピラー部９６の車室内側に開口形成され、第二出力口８６がリアピラー部９８の車室内側に開口形成されている。センターピラー部９６及びリアピラー部９８は、例えば、図２１（Ｂ）に示されるように、アウターピラーパネル１００とインナーピラーパネル１０２とで構成されたピラー本体１０４と、このピラー本体１０４の車室内側から覆うトリム部材１０６とを有して構成されている。

ピラーの閉断面１０８は、車体ルーフ部２１及び車室天井部２２との間の隙間とで上述の誘導路８２を構成している。また、センターピラー部９６では、ピラー本体１０４に形成された開口部１１０がトリム部材１０６に開口形成された第一出力口８４と連通され、リアピラー部９８では、ピラー本体１０４に形成された開口部１１０がトリム部材１０６に開口形成された第二出力口８６と連通されている。

また、第一開閉体８８は、センターピラー部９６におけるピラー本体１０４の閉断面１０８と車体ルーフ部２１及び車室天井部２２との間の隙間との第一接続口１０８をスライドして開閉する構成とされている。一方、第二開閉体９０は、リアピラー部９８におけるピラー本体１０４の閉断面１０８と車体ルーフ部２１及び車室天井部２２との間の隙間との第二接続口１１０をスライドして開閉する構成とされている。

そして、この第三変形例では、第一開閉体８８が第一接続口１０８を開放することによって第一出力口８４が開放されると、スピーカ１４から出力され誘導路８２によって誘導された音声が第一出力口８４を介して二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２に伝達される。一方、第二開閉体９０が第二接続口１１０を開放することによって第二出力口８６が開放されると、スピーカ１４から出力され誘導路８２によって誘導された音声が第二出力口８６を介して三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３に伝達される。

ここで、一般的にセンターピラー部９６及びリアピラー部９８は二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３にそれぞれ近い位置に配置され、且つ、車両上下方向に沿って設けられる。従って、この変形例によれば、第一出力口８４及び第二出力口８６をセンターピラー部９６及びリアピラー部９８にそれぞれ設けることで、第一出力口８４及び第二出力口８６を二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３のより耳元に近い位置にそれぞれ配置することができる。これにより、スピーカ１４から出力された音声を車室内における乗員Ｐ２，Ｐ３により一層的確に伝達することができる。

（第六変形例）
上記実施形態では、第一開閉体８８及び第二開閉体９０が第一出力口８４及び第二出力口８６をそれぞれ開閉することによって第一出力口８４から二列目シートＳ２の乗員Ｐ２への音声伝達と第二出力口８６から三列目シートＳ３の乗員Ｐ３への音声伝達との切替が行われるように構成されていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、図２２に示される変形例では、スピーカ１４は、回動機構１６によって誘導路８２内に回動可能に配置されている。また、連動機構２０は、図２２（Ａ），図２２（Ｂ）に示される如くミラー１８の回動に連動して回動機構１６を作動させ、スピーカ１４の向く方向を変更させる構成とされている。

そして、この第六変形例では、ミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置とされると、連動機構２０によって回動機構１６が作動されてスピーカ１４が回動され、スピーカ１４から出力され誘導路８２によって誘導された音声が第一出力口８４を介して二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２に伝達される。

一方、ミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ３の乗員Ｐ３の顔を映し出す位置とされると、連動機構２０によって回動機構１６が作動されてスピーカ１４が回動され、スピーカ１４から出力され誘導路８２によって誘導された音声が第二出力口８６を介して三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３に伝達される。

このように構成されていても、ミラー１８の回動角度を変更するだけで運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に選択的に切り替えて伝達することができる。

（第七変形例）

また、図２３に示される変形例では、スピーカ１４から出力され誘導路８２によって誘導された音声が第一出力口８４及び第二出力口８６を介して二列目シートＳ２に着座する乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３に着座する乗員Ｐ３に向けて出力されるようになっている。

切替回路４２は、ＥＣＵ３８から出力された信号に応じて第一スピーカ４８Ａ及び第二スピーカ４８Ｂからスピーカ１４から出力される音声に対する逆位相音の出力を切り替える構成とされている。

そして、この第七変形例では、図２３（Ａ）に示される如くミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して二列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置とされると、切替回路４２によって第二スピーカ４８Ｂが作動されてスピーカ１４から出力される音声に対する逆位相音が第二スピーカ４８Ｂから三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に向けて出力される。これにより、スピーカ１４から三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に向けて出力された音声が第二スピーカ４８Ｂから出力された逆位相音と相殺されるので、スピーカ１４から出力された音声は三列目シートＳ３の乗員Ｐ３には伝達されずに、二列目シートＳ２の乗員Ｐ２のみに伝達される。

一方、図２３（Ｂ）に示される如くミラー１８が運転席シートＳ１の乗員Ｐ１に対して三列目シートＳ２の乗員Ｐ２の顔を映し出す位置とされると、切替回路４２によって第一スピーカ４８Ａが作動されてスピーカ１４から出力される音声に対する逆位相音が第一スピーカ４８Ａから二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に向けて出力される。これにより、スピーカ１４から二列目シートＳ２の乗員Ｐ２に向けて出力された音声が第一スピーカ４８Ａから出力された逆位相音と相殺されるので、スピーカ１４から出力された音声は二列目シートＳ２の乗員Ｐ２には伝達されずに、三列目シートＳ３の乗員Ｐ３のみに伝達される。

このように構成されていても、ミラー１８の回動角度を変更するだけで運転席シートＳ１の乗員Ｐ１の音声を相手側である二列目シートＳ２の乗員Ｐ２及び三列目シートＳ３の乗員Ｐ３に選択的に切り替えて伝達することができる。

なお、本変形例では、切替回路４２、第一スピーカ４８Ａ及び第二スピーカ４８Ｂによってによって本発明における音声伝達切替手段及び逆位相音出力手段が構成されている。

（その他の変形例）
上記実施形態においては、上述の本発明の第一実施形態の第七変形例と同様に、ミラー１８が回動体５０に固定され、この回動体５０が格納位置とされてミラー１８が格納態様とされたときには、これに応じてスピーカ１４からの音声の出力が停止されるように構成されていても良い。

本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの全体構成を示す図である。 本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第一実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの全体構成を示す図である。 本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第二実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの全体構成を示す図である。 本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。 本発明の第三実施形態に係る車室内乗員コミュニケーションシステムの変形例を示す図である。

符号の説明

１０，６０，８０ 車室内乗員コミュニケーションシステム
１２ マイク（音声検出手段）
１４ スピーカ（音声出力手段）
１４Ａ 第一スピーカ（音声出力手段、第一音声出力手段）
１４Ｂ 第二スピーカ（音声出力手段、第二音声出力手段）
１６ 回動機構（音声伝達切替手段、音声出力方向変更手段）
１８ ミラー（視認手段）
２０ 連動機構（連動手段）
２１ 車体ルーフ部（誘導手段）
２２ 車室天井部（誘導手段）
２６ 画像出力装置（視認手段）
３６ センサ（連動手段）
３８ ＥＣＵ（連動手段、抑制手段）
４０ モータ（連動手段）
４２ 切替回路（音声伝達切替手段、音声出力方向変更手段、逆位相音出力手段）
４４，４５ 凹状反射面（反射伝達手段）
４８Ａ 第一スピーカ（音声伝達切替手段、逆位相音出力手段）
４８Ｂ 第二スピーカ（音声伝達切替手段、逆位相音出力手段）
６２，６３ 可動反射板（音声伝達切替手段、可動反射手段）
６４ 第一反射面
６６ 第二反射面
６８ 音声伝達抑制面
７０ 被覆部材
８２ 誘導路
８４ 第一出力口
８６ 第二出力口
８８ 第一開閉体（音声伝達切替手段、出力方向調節手段）
９０ 第二開閉体（音声伝達切替手段、出力方向調節手段）
９２，９４ 出力方向調整部（出力方向調節手段）
９６ センターピラー部
９８ リアピラー部

Claims (31)

1. 車室内の乗員の音声を検出するための音声検出手段と、
   前記音声検出手段によって検出された音声を出力する指向性を備えた音声出力手段と、
   前記音声出力手段から出力された音声が、車室内における第一領域に伝達される第一伝達態様と、車室内における第二領域に伝達される第二伝達態様と、に変更可能な音声伝達切替手段と、
   前記乗員が前記第一領域を視認可能な第一視認態様と、前記乗員が前記第二領域を視認可能な第二視認態様と、に変更可能な視認手段と、
   前記視認手段が前記第一視認態様にあるときに前記音声伝達切替手段を前記第一伝達態様にさせ、前記視認手段が前記第二視認態様にあるときに前記音声伝達切替手段を前記第二伝達態様にさせる連動手段と、
   を備えたことを特徴とする車室内乗員コミュニケーションシステム。
2. 前記音声伝達切替手段は、前記音声出力手段からの音声の出力方向を変更可能な音声出力方向変更手段を有すると共に、前記音声出力方向変更手段による前記音声出力手段の音声出力方向の変更を伴って前記第一伝達態様と前記第二伝達態様とに変更される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
3. 前記音声出力方向変更手段は、音声出力方向を変更可能に前記音声出力手段を車室内に回動可能に支持する回動機構とされている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
4. 前記音声出力手段は、
   前記第一領域に音声を出力可能な第一音声出力手段と、
   前記第二領域に音声を出力可能な第二音声出力手段と、
   を有し、
   前記音声出力方向変更手段は、前記第一音声出力手段及び前記第二音声出力手段の音声出力状態を切り替える切替回路とされている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
5. 前記音声出力手段は、車室内における中央部に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
6. 前記音声出力手段から出力された音声を前記第一領域及び前記第二領域の少なくとも一方に反射させて伝達させるための反射伝達手段を備えた、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
7. 前記反射伝達手段は、前記音声出力手段から出力された音声が前記第一領域及び前記第二領域の少なくとも一方に伝達されるように前記音声出力手段から出力された音声を特定の位置に反射させて収束させる凹状反射面を有する、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
8. 前記音声出力手段は、前記第一領域及び前記第二領域に音声を出力する構成とされ、
   前記音声伝達切替手段は、前記音声出力手段から出力された音声に対する逆位相音を前記第一領域及び前記第二領域に出力可能な逆位相音出力手段を有すると共に、前記逆位相音出力手段による逆位相音の出力方向の変更を伴って前記第一伝達態様と前記第二伝達態様とに変更される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
9. 前記音声伝達切替手段は、前記音声出力手段から出力された音声の反射方向を変更可能な可動反射手段を有すると共に、前記可動反射手段による音声反射方向の変更を伴って前記第一伝達態様と前記第二伝達態様とに変更される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
10. 前記可動反射手段は、
    前記音声出力手段から出力された音声が入射される第一反射面と、
    前記第一反射面の領域内に設けられ、前記第一反射面と異なる方向を向く第二反射面と、
    を有する、
    ことを特徴とする請求項９に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
11. 前記可動反射手段は、
    前記第一反射面の領域内に設けられ、前記第一反射面及び前記第二反射面とそれぞれ異なる方向を向く音声伝達抑制面を有する、
    ことを特徴とする請求項１０に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
12. 前記可動反射手段は、音声を透過可能な被覆部材によって車室内における前記乗員側から被覆されている、
    ことを特徴とする請求項９〜請求項１１のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
13. 前記音声出力手段から出力された音声を誘導するための誘導路を構成すると共に、前記誘導路を通じて誘導された音声を前記第一領域及び前記第二領域に出力させるための出力口を有して構成された誘導手段を備え、
    前記音声伝達切替手段は、前記出力口から前記第一領域への音声の伝達と前記出力口から前記第二領域への音声の伝達との切替を伴って前記第一伝達態様と前記第二伝達態様とに変更される、
    ことを特徴とする請求項１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
14. 前記誘導手段は、前記誘導路を互いの間に構成する車体ルーフ部及び車室天井部を有して構成され、
    前記音声出力手段は、前記車体ルーフ部及び前記車室天井部の間に配置されている、
    ことを特徴とする請求項１３に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
15. 前記出力口は、
    前記誘導路を通じて誘導された音声を前記第一領域に出力させるための第一出力口と、
    前記誘導路を通じて誘導された音声を前記第二領域に出力させるための第二出力口と、
    を有し、
    前記音声伝達切替手段は、前記第一出力口及び前記第二出力口の開閉を切り替える開閉体とされている、
    ことを特徴とする請求項１３又は請求項１４に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
16. 前記出力口から出力される音声の出力方向を調節するための出力方向調節手段を備えた、
    ことを特徴とする請求項１３〜請求項１５のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
17. 前記誘導手段は、前記誘導路を互いの間に構成する車体ルーフ部及び車室天井部を有して構成され、
    前記出力方向調節手段は、
    前記車体ルーフ部又は前記車室天井部に設けられた第一出力方向調節部と、
    前記車体ルーフ部又は前記車室天井部に設けられた第二出力方向調節部と、
    を有する、
    ことを特徴とする請求項１６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
18. 前記誘導手段は、車体ルーフ部及び車室天井部とで前記誘導路を構成するピラー部を有し、
    前記出力口は、前記ピラー部に設けられている、
    ことを特徴とする請求項１３〜請求項１５のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
19. 前記出力口は、
    前記誘導路を通じて誘導された音声を前記第一領域に出力させるための第一出力口と、
    前記誘導路を通じて誘導された音声を前記第二領域に出力させるための第二出力口と、
    を有し、
    前記音声伝達切替手段は、前記音声出力手段から出力された音声に対する逆位相音を前記第一領域及び前記第二領域に出力可能な逆位相音出力手段を有すると共に、前記逆位相音出力手段による逆位相音の出力方向の変更を伴って前記第一伝達態様と前記第二伝達態様とに変更される、
    ことを特徴とする請求項１３又は請求項１４に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
20. 前記視認手段は、格納態様を取り得るように構成され、
    前記視認手段が前記格納態様にあるときに前記音声出力手段から前記第一領域及び前記第二領域への音声の伝達を抑制する抑制手段を備えた、
    ことを特徴とする請求項１〜請求項１９のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
21. 車室内の乗員の音声を検出するための音声検出手段と、
    前記音声検出手段によって検出された音声を出力する音声出力手段と、
    前記音声出力手段から出力された音声の反射方向を変更可能な可動反射手段と、
    を備えたことを特徴とする車室内乗員コミュニケーションシステム。
22. 前記可動反射手段は、
    前記音声出力手段から出力された音声が入射される第一反射面と、
    前記第一反射面の領域内に設けられ、前記第一反射面と異なる方向を向く第二反射面と、
    を有する、
    ことを特徴とする請求項２１に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
23. 前記可動反射手段は、
    前記第一反射面の領域内に設けられ、前記第一反射面及び前記第二反射面とそれぞれ異なる方向を向く音声伝達抑制面を有する、
    ことを特徴とする請求項２２に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
24. 前記可動反射手段は、音声を透過可能な被覆部材によって車室内における前記乗員側から被覆されている、
    ことを特徴とする請求項２１〜請求項２３のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
25. 車室内の乗員の音声を検出するための音声検出手段と、
    前記音声検出手段によって検出された音声を出力する音声出力手段と、
    前記音声出力手段から出力された音声を誘導するための誘導路を構成すると共に、前記誘導路を通じて誘導された音声を車室内に出力させるための出力口を有して構成された誘導手段と、
    を備えたことを特徴とする車室内乗員コミュニケーションシステム。
26. 前記誘導手段は、前記誘導路を互いの間に構成する車体ルーフ部及び車室天井部を有して構成され、
    前記音声出力手段は、前記車体ルーフ部及び前記車室天井部の間に配置されている、
    ことを特徴とする請求項２５に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
27. 前記出力口は、
    前記誘導路を通じて誘導された音声を車室内における第一領域に出力させるための第一出力口と、
    前記誘導路を通じて誘導された音声を車室内における第二領域に出力させるための第二出力口と、
    を有し、
    前記第一出力口及び前記第二出力口の開閉を切り替える開閉体を備えた、
    ことを特徴とする請求項２５又は請求項２６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
28. 前記出力口から出力される音声の出力方向を調節するための出力方向調節手段を備えた、
    ことを特徴とする請求項２５〜請求項２７のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
29. 前記誘導手段は、前記誘導路を互いの間に構成する車体ルーフ部及び車室天井部を有して構成され、
    前記出力方向調節手段は、
    前記車体ルーフ部又は前記車室天井部に設けられた第一出力方向調節部と、
    前記車体ルーフ部又は前記車室天井部に設けられた第二出力方向調節部と、
    を有する、
    ことを特徴とする請求項２８に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
30. 前記誘導手段は、車体ルーフ部及び車室天井部とで前記誘導路を構成するピラー部を有し、
    前記出力口は、前記ピラー部に設けられている、
    ことを特徴とする請求項２５〜請求項２７のいずれか一項に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。
31. 前記出力口は、
    前記誘導路を通じて誘導された音声を車室内における第一領域に出力させるための第一出力口と、
    前記誘導路を通じて誘導された音声を車室内における第二領域に出力させるための第二出力口と、
    を有し、
    前記音声出力手段から出力された音声に対する逆位相音を前記第一領域及び前記第二領域に出力可能な逆位相音出力手段を備えた、
    ことを特徴とする請求項２５又は請求項２６に記載の車室内乗員コミュニケーションシステム。

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