KR20130041988A - 음파 반사판을 갖는 차량 - Google Patents

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프라운호퍼 게젤샤프트 쭈르 푀르데룽 데어 안겐반텐 포르슝 에. 베.
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Abstract

실시 예들은 제 1 음파 반사 특성을 갖는 제 1 음파 반사 부 및 제 2 음파 반사 특성을 갖는 제 2 부를 갖는 차량 천장 및 메인 음향 방출 방향이 제 1 음파 반사 부로 향하도록 하기 위하여, 따라서 스피커에 의해 방출되고 상기 제 1 음파 반사 부(10)에 의해 반사되는 음파가 차량 내의 사람에 의해 확산 음향으로서 감지될 수 있도록 하기 위하여, 차량 내에 배치되는 적어도 하나의 스피커를 포함하는 차량을 개시하는데, 제 1 음파 반사 부는 상기 제 2 음파 반사 부보다 더 많은 음파를 반사한다.

Description

음파 반사판을 갖는 차량{VEHICLE WITH SOUND WAVE REFLECTOR}
본 발명은 스피커에 의해 방출되고 음파 반사판에서 반사되는 음파가 확산 음향(diffuse sound)으로서 감지될 수 있도록 하기 위하여 음파 반사파를 포함하는 차량에 관한 것이다.
미국특허 7,424,127 B1은 시트(seat)에 장착된 스피커를 설명하는데, 시트의 백레스트(backrest) 내에 두 개의 전기-음향 변환기(transducer) 또는 스피커가 각각의 축들이 실제로 차량 시트 상에 앉아 있는 사람의 머리에 수직인 것과 같이 통합되고 지향된다. 변환기는 차량의 탑승부(compartment) 내의 헤드레스트(headrest)에 축 방향으로 방출되는, 왼쪽 및 오른쪽 입체음향 장치(stereophonic device)와 같은, 방향(directional) 오디오 신호를 용이하게 하도록 사용된다. 통합 스피커는 주로 헤드레스트의 축 방향으로 음파를 방출한다. 차량 내에 앉아 있는 승객들에게 향상된 서라운드(surround) 음향을 발생시키고 제공하는 것이 상기 미국특허의 목적이다.
이와 대조적으로, 본 발명의 목적은 승객의 탑승부 내에 확산 음향 감지를 발생시키는 것이다. 본 발명의 목적은 상응하는 종속항들 2 내지 13항 및 15항에 의한 청구항들 1항 및 14항에 의해 정의되는 주제에 의해 달성될 수 있다.
본 발명의 일부 실시 예들에 따라, 차량은 차량 천장(vehicel ceiling), 제 1 음파 반사 부(first sound wave reflection portion) 및 제 2 부를 포함하는데, 제 1 음파 반사 부는 제 2 음파 반사 부보다 더 많은 음파를 반사하며 제 1 음파 반사 부의 의해 반사된 방출된 음파가 차량의 승객 탑승부 내에서 확산 음향 감지를 야기하도록 하나의 스피커가 차량 내에 배치된다. 제 1 음파 반사 부는 차량 천장에 고정될 수 있는 별개의 구성요소일 수 있다.
일부 실시 예들에 따라, 적어도 하나의 스피커는 헤드레스트 내에 통합될 수 있거나 혹은 차량 시트의 백레스트 또는 정상 헤드레스트에 부착가능한 스피커 박스 내에 통합될 수 있다.
본 발명의 또 다른 양상에 따라, 음향 처리기(sound processor)는 차량의 헤드레스트 내에 혹은 차량의 백레스트 또는 헤드레스트에 부착가능한 스피커 박스 내에 배치되는 두 개의 스피커를 위하여 적어도 두 개의 역상관되는 음향 신호들에서 출력하도록 구성된다. 두 개의 출력 신호들을 역상관시키기 위하여 역상관기(de-correlator)가 사용될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따라 차량 천장 내의 음파 반사판을 포함하는 차량의 개략적인 측면도를 도시한다.
도 2는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따라 차량 천장에서의 음파 반사판을 포함하는 차량의 또 다른 측면도를 도시한다.
도 3은 역상관되는 음파를 발생시키기 위하여 두 개의 스피커를 포함하는 헤드레스트의 사진을 도시한다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따라 두 개의 스피커 및 베이스-리플렉스(bass-reflex) 튜브들을 포함하는 헤드레스트 또는 스피커의 사진을 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따라 적어도 하나의 스피커를 포함하는, 두 개의 제 1 음파 반사 부들 및 상응하는 차량 시트용 헤드레스트를 갖는 차량 세부사항의 또 다른 사진을 도시한다.
동반하는 도면들 1-5에 참조된 것과 같이, 음파 반사판에서 반사되는 방출된 음파가 차량의 승객들에 의해 확산 음향으로서 감지되도록 하기 위하여, 차량 내에 배치되는 음파 반사판을 갖는 차량에 대한 설명들 및 실시 예들이 설명된다.
도 1에서 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 측면도가 도시된다. 차량(100)은 제 1 음파 반사 부(10)를 갖는 차량 전장(5)을 포함하는데, 제 1 음파 반사 부(10)는 제 1 음파 반사 특성(characteristic)을 갖는다. 게다가, 차량 천장(5)은 제 1 음파 반사 특성을 갖는 제 2 부(20)를 포함한다. 실시 예들에 따라 제 1 음파 반사 부(10)는 제 2 음파 반사 부(20)보다 더 많은 음파를 반사한다. 게다가, 적어도 하나의 스피커(50)가 차량(100) 내에 배치되는데, 따라서 스피커의 메인(main) 음향 방출 방향(30)은 제 1 음파 반사 부(10)로 향한다. 그 결과 스피커(50)에 의해 방출되는, 음파는 제 1 음파 반사 부(10)에서 반사되고 차량의 승객에 의해 확산 음향으로서 감지된다.
표현 "차량"은 예를 들면, 자동차, 버스, 기차, 비행기, 배, 지하철 등을 포함할 수 있다. 일반적으로, 차량은 사람들을 공중으로, 수상으로, 지상으로 또는 지하로 운송할 수 있는 모든 수단들일 수 있다. 제 1 음파 반사 부는 또한 여기서는 음파 반사판으로도 불린다.
도 1에 도시된 개략적인 차량(100)은 예를 들면, 전방 시트(front seat)들 및 후방 시트들을 갖는 자동차이다. 다른 차량들에서도 본 발명의 다른 실시 예들에 따라 복수의 차량 시트들이 이용가능할 수 있다. 적어도 하나의 스피커(50)는 예를 들면, 전방 시트(18)에 장착되는, 헤드레스트(60) 내에 통합될 수 있다. 제 1 음파 반사 부(10) 및 제 2 부(20)는 차량 천장 내에 통합하여 형성될 수 있다. 두 부들, 제 1 음파 반사 부(10) 및 제 2 부(20)는 함께 자동차 천장(5) 또는 자동차 천장의 일부를 형성할 수 있다. 제 1 음파 반사 부(10) 및 제 2 부(20)는 제 1 음파 반사 특성이 제 2 음파 반사 특성과 다르도록 하기 위하여 서로 다른 물질로 만들어질 수 있다. 제 1 음파 반사 특성은 제 2 부의 특성인 제 2 음파 반사 특성보다 더 많은 음파 반사로서 제 1 음파 반사 부(10)를 설명한다. 제 1 음파 반사 부(10)를 방사하는(irradiate) 음파는 제 2부에서 반사되는 음파와 비교하여 작은 손실로서 반사될 수 있다.
헤드레스트(60) 내에 통합될 수 있는, 스피커(50)는 음파의 작동 동안에 음파를 제 1 음파 반사 부(10) 방향으로 방출할 수 있는데, 따라서 방출된 음파는 제 1 음파 반사 부(10)에서 반사된다. 반사된 음파는 확산된 음향 클라우드(cloud)가 달성되도록 하기 위하여 승객의 탑승부 내의 서로 다른 방향으로 향할 수 있다. 이는 만일 방출된 음향이 음파 반사판(10)에서 반사되면, 차량 내에 앉아 있는 사람이 향상된 확산 음향을 감지할 수 있다는 것을 의미한다. 승객을 위하여 확산된 음향 클라우드의 소스(source), 즉, 적어도 하나의 스피커를 위치시키는 것이 다를 수 있다. 다른 실시 예들에 따라 스피커는 메인 음향 방출 방향이 제 1 음파 반사 부(10)로 향하도록 하기 위하여 차량 내의 다른 위치에 배치될 수 있다.
일부 실시 예들에 따라, 제 1 음파 반사 부를 위한 물질은 예를 들면, 플라스틱, 합성 물질 나무, 금속, 강철, 금속 시트(metal sheet), 유리, 돌 등 중의 하나를 포함할 수 있다. 제 2 부(20)는 또한 예를 들면, 플라스틱, 합성 물질, 금속 직물(fabric), 나무, 인조 섬유 또는 차량 천장을 위하여 적합한 물질들을 포함할 수 있다. 제 2 부(20)는 제 1 음파 반사 부보다 더 높은 음향 흡수 계수를 갖는 물질로 만들어질 수 있다. 실시 예들에서, 제 1 음파 반사 부는 제 2 부(20)의 제 2 음파 반사 특성과 다른 제 1 음파 반사 특성을 가질 수 있다. 제 1 음파 반사 부(10)는 음파들에 대하여 제 2 부보다 더 높은 반사율을 가질 수 있다. 이는 제 1 음파 반사 부가 제 2 부보다 더 높은 반사율 또는 계수를 가질 수 있다는 것을 의미한다. 제 2 부(20)는 제 1 음파 반사 부(10)보다 더 나은 음향 흡수기(abserber)일 수 있다. 제 2 부는 음향 흡수 물질을 포함할 수 있는데, 반면에 제 1 음파 반사 부는 제 2 부보다 높은 음향 출력(sound power) 반사 계수를 갖는 물질을 포함할 수 있다. 제 2 부(20)는 제 1 음파 반사 부보다 강력한 음향 흡수 특성을 가질 수 있다.
일부 실시 예들에 따라, 제 1 음파 반사 부(10)는 제 2 부의 물질보다 더 단단한 물질로 만들어질 수 있다. 따라서 음파는 제 2 부에서 반사된 음파와 비교하여 더 적은 손실로 제 1 음파 반사 부로부터 반사된다. 제 1 음파 반사 특성을 갖는 제 1 음파 반사 부(10)의 경도(hardness)는 제 2 음파 반사 특성을 갖는 제 2 부(20)의 경도보더 더 높을 수 있다.
차량 천장(5) 내에 통합될 수 있거나 또는 차량 천장(5)에 고정될 수 있는 개별 구성요소일 수 있는, 제 1 음파 반사 부(10)의 형태는 예를 들면, 직사각형, 원형, 타원형, 삼각형, 사다리꼴 또는 다각형(polygonal)일 수 있다.
일부 실시 예들에 따라, 제 1 음파 반사 부(10)의 표면은 제 2 부(20)의 표면과 다르다. 제 1 음파 반사 부 및 제 2 부는 동일하거나 또는 서로 다른 물질로 만들어질 수 있으나, 일부 실시 예들에 따라 제 1 음파 반사 부(10)는 제 2 부와 다른 표면을 가질 수 있다. 제 1 음파 반사 부 및 제 2 부의 표면의 구조는 서로 다를 수 있다. 서로 다른 표면들 때문에, 제 1 음파 반사 부는 만일 음파가 제 1 음파 반사 부 및 제 2 부에 입사되면, 제 2 부보다 더 많은 음파를 반사할 수 있다.
제 1 음파 반사 부(10)는 50 ㎝2 내지 10,000 ㎝2 사이, 100 ㎝2 내지 3,000 ㎝2 사이 또는 200 ㎝2 내지 1,000 ㎝2 사이의 크기를 가질 수 있다. 일부 실시 예들에서, 제 1 음파 반사 부는 차량(100) 내의 적어도 하나의 스피커(50) 위에 배치된다. 이는 음파가 제 1 음파 반사 부(10)에서 반사되도록 하기 위하여 적어도 하나의 스피커(50)가 차량 천장 방향에 대하여 위쪽으로 음파를 방사할 수 있다는 것을 의미한다. 제 1 음파 반사 부는 차량 천장(5) 내에 장착되거나, 고정되거나 또는 통합될 수 있다. 일부 실시 예들에서, 제 1 음파 반사 부(10)는 차량 천장(5)에 고정될 수 있는 개별 구성요소일 수 있다. 제 2 부(20)는 주의의 차량 천장일 수 있다. 제 1 음파 반사 부는 헤드레스트 내에 혹은 차량 시트의 백레스트 헤드레스트에 부착가능한 스피커 박스 내에 통합될 수 있는 스피커 위에 직접 장착될 수 있다. 작동 동안에, 스피커는 그리고 나서 음파를 주로 제 1 음파 반사 부에 대하여 위쪽으로 방출한다. 일반적으로, 적어도 하나의 스피커(50)의 메인 음향 방출 방향(30)은 제 1 음파 반사 부(10)로 향할 수 있는데, 따라서 방출된 음파는 주로 제 1 음파 반사 부(10)를 때린다. 스피커(50)는 차량 벽에 대하여 경사져서 배치될 수 있으며 메인 음파 방향은 음파 반사판으로 향할 수 있다.
도 2에서, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 또 다른 측면도가 도시된다. 이러한 실시 예에서 제 1 음파 반사 부(10)는 차량 천장(5)에 장착되는 개별적인 구성요소일 수 있는데, 차량 천장(5)은 여기에 설명된 것과 같은, 제 2 부(20)를 형성한다. 제 1 음파 반사 부(10)는 예를 들면, 적어도 부분적으로 오목하게 형성되는, 표면을 포함할 수 있는데, 따라서 오목 부에서 반사된 입사된 음파는 승객의 탑승부 내에서 서로 다른 방향으로 반사된다. 그 결과, 차량 내의 사람은 확산 음향 감지를 가질 수 있는데, 즉, 사람은 스피커의 위치를 정확하게 찾아낼 수 없다. 정점(vertex)에서의 오목한 음파 반사판의 두께(D) 또는 차량 천장 및 정점(11) 사이의 거리(D)는 예를 들면, 0.5 ㎝ 및 5 ㎝ 사이, 즉, 약 1 ㎝일 수 있다. 음파 반사판은 예를 들면, 오목하게 굽은 금속 또는 금속 시트일 수 있는데, 차량 천장(5)으로부터 정점(11) 또는 오목하게 굽은 시트의 정점 사이의 거리(D)는 0.5 ㎝ 및 5 ㎝ 사이다.
도 3의 실시 예에 따라, 스피커(50)는 차량 시트들 위한 헤드레스트(60)에 통합될 수 있거나 또는 차량 시트의 헤드레스트 또는 백레스트에 부착될 수 있는, 스피커 박스(70) 내에 통합될 수 있다. 도 3에서, 헤드레스트(60) 또는 스피커 박스(70)는 헤드레스트 또는 스피커 박스 내에 아래에 배치되는, 두 개의 스피커(50)를 포함하는데, 따라서 단일 스피커들로부터 방출된 음파들은 챔버(25) 내에서 혼합된다. 챔버(25) 내의 하부의 스피커에 의해 역상관되는 확산 음향 클라우드가 발생될 수 있고 그리고 나서 제 1 음파 반사 부(10)를 거쳐 승객의 탑승부 내로 반사되는데, 따라서 차량 내의 사람은 확산 음향 감지를 갖는다.
일부 실시 예들에 따라, 차량(100)은 헤드레스트(60) 내에 또는 스피커 박스(70) 내에 배치되는 적어도 두 개의 스피커(50)를 포함할 수 있는데, 스피커 박스는 차량 시트의 백레스트 또는 일반 헤드레스트에 부착가능하며, 따라서 적어도 두 개의 스피커에 의해 방출되고 제 1 음파 반사 부(10)에 의해 반사되는 서로 다른 음파들이 역상관된 음파들로서 감지될 수 있다. 스피커들(50)은 도 3에 도시된 것과 같이 헤드레스트 내에 또는 또 다른 실시 예에 따라 일반 헤드레스트 또는 차량 시트에 고정될 수 있는 스피커 박스 내에 아래에 배치될 수 있다. 다른 실시 예들에 따라, 스피커들은 차량의 헤드레스트 내에 또는 스피커 박스 내에서 아래에 위치되지 않는다. 적어도 하나의 스피커(50)는 헤드레스트 또는 스피커 박스(70) 내에 형성되는 챔버(25) 내에 배치될 수 있다. 챔버는 음향 출구 개구부(sound outlet opening)를 가질 수 있는데, 따라서 작동 동안에 스피커에 의해 메인 음향 방출 방향(30)으로 방출된 음파는 제 1 음파 반사 부(10)를 친다. 도 3에 도시된 것과 같이, 음향 출구 개구부는 예를 들면, 챔버(25) 또는 스피커 박스의 없어진 상위 벽으로 구성될 수 있다.
도 3에서, 적어도 하나의 스피커(50)는 개방 상부 챔버(25) 내에 배치되는데, 따라서 방출된 음파는 위쪽의 방향으로 탈출할 수 있다. 다른 실시 예들에서 음향 출구 개구부는 예를 들면, 헤드레스트 또는 스피커 박스의 벽 내의 슬롯(slot)들 또는 홀(hole)들에 의해 형성될 수 있다.
도 4에서 차량용 시트의 헤드레스트 내에 배치되는, 스피커의 또 다른 실시 예가 도시된다. 이러한 실시 예에서, 다시 두 개의 스피커들(50a, 50b)은 헤드레스트(60) 내에 또는 스피커 박스(70) 내에 배치되고 게다가 두 개의 베이스-리플렉스-튜브들(65)이 또한 각각 헤드레스트(60) 및 스피커 박스(70) 내에 통합된다. 베이스 리플렉스 튜브들에 의해, 방출된 음향은 더 강력해질 수 있다.
적어도 하나의 스피커(50)는 차량의 오디오 음향 시스템의 일부일 수 있다. 그러한 오디오 음향 시스템은 예를 들면, 두 개의 역상관되는 음향 신호들을 출력하도록 구성되는 음향 처리기를 포함할 수 있다. 헤드레스트(60) 내의 또는 스피커 박스(70) 내의 제 1 스피커(50a)의 제 1 신호 및 차량 시트의 백레스트 또는 일반 헤드레스트에 부착가능한, 헤드레스트(60) 내의 또는 스피커 박스(70) 내의 제 2 스피커(50b)의 제 2 음향 신호가 존재한다. 제 1 및 제 2 음향 신호들은 서로 다른 음향 신호일 수 있다. 이는 스피커들(50a, 50b)이 예를 들면, 위에서 설명된 챔버(25) 내에 혼합될 수 있는 서로 다른 음향 신호들을 방출할 수 있으며, 따라서 역상관된 음파가 제 1 음파 반사 부(10) 방향으로 방출될 수 있다는 것을 의미한다. 챔버(25)는 제 2 출력 신호로부터 역상관되는 제 1 출력 신호를 발생시키기 위한 역상관기로서 작용할 수 있다. 역상관기는 아래에 배치되는 제 1 및 제 2 스피커(50a, 50b)를 포함하는, 챔버에 의해 형성될 수 있다. 일반적으로, 음향 처리기는 제 2 출력 신호로부터 역상관되는 제 1 출력 신호를 발생시키기 위한 역상관기를 더 포함할 수 있다.
도 5에서, 제 1 음파 반사 부(10a,b)를 갖는 차량 천장(5) 및 제 2 음파 반사 특성을 갖는 제 2 부(20) 및 본 실시 예에서는 헤드레스트(60) 또는 스피커 박스(70) 내에 배치되는, 적어도 하나의 스피커(50)를 갖는 차량의 일부의 사진이 도시된다. 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따라 적어도 하나의 스피커를 포함하는, 두 개의 제 1 음파 반사 부들 및 상응하는 차량 시트용 헤드레스트를 갖는 차량 세부사항의 또 다른 사진을 도시한다. 스피커 박스(70)는 예를 들면, 자동차 시트(18)의 일반 헤드레스트 또는 백레스트에 기계적으로 고정될 수 있다. 도 5에 도시된 자동차에서, 음파 반사체(10a)는 예를 들면, 첫 번째 전방 시트 위에 배치될 수 있고 제 2 음파 반사체(10b)는 자동차의 두 번째 전방 시트 위에 배치될 수 있다. 다른 실시 예들에서, 음파 반사체(10), 각각 제 1 음파 반사 부(10)는 차량의 후방 시트들의 위에 배치될 수 있다. 다른 차량에서, 예를 들면, 비행기 또는 배에서, 차량 천장에 배치되는 복수의 제 1 음파 반사 부들이 존재할 수 있다. 일부 실시 예들에서, 통상의 제 1 음파 반사 부는 복수의 차량 시트에 할당될 수 있다. 각각의 차량 시트는 예를 들면, 적어도 하나의 스피커를 갖는 헤드레스트를 포함할 수 있는데, 스피커의 메인 음향 방출 방향은 통상의 제 1 음파 반사 부(10)로 향한다.
본 발명의 일 양상에 따라, 음향 처리기는 역상관된 음향 신호들, 차량 시트의 백레스트 또는 헤드레스트에 부착가능한, 헤드레스트 내의 또는 스피커 박스 내의 제 1 스피커를 위한 제 1 음향 신호 및 헤드레스트 또는 스피커 박스 내의 제 2 스피커를 위한 제 2 음향 신호를 출력하도록 구성된다. 일반적으로, 차량(100)은 각각 음형 처리기에 의해 제어되는 복수의 스피커들 및 서로 다른 음향 채널들을 제어하는 오디오 음향 시스템을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예들은 또한 헤드레스트 스피커 배치에 관한 것이다. 여기에 작은 공간 볼륨에서, 즉, 특히 충분한, 승객 탑승부 또는 자동차 객실에서, 3차원 음향 재생을 위한 일부 실시 예들에 따른, 헤드레스트 내의 신규의 스피커 배치 및 이의 제어가 설명된다.
일부 실시 예들에 따라, 두 개의 스피커들이 시트, 예를 들면, 차량 시트의 헤드레스트 내에 내장(built-in)된다. 만일 차량이 네 개의 시트를 포함하면, 전방 시트의 두 개의 헤드레스트면 충분하다. 스피커들은 차량의 천장에 위쪽으로 방사할 수 있다. 일부 실시 예들에 따라, 방출된 음파의 뛰어난 반사를 달성하기 위하여, 차량의 천장에서, 예를 들면, 헤드레스트 위에 주위의 일반 차량 천장보다 단단한 영역이 설치된다. 단단한 영역은 예를 들면, 플라스틱 플레이트일 수 있다. 단단한 영역(10)은 여기서 또한 헤드레스트 위의 차량 천장에 장착될 수 있는 음파 반사판(10) 또는 제 1 음파 반사 부(10)로서 설명된다. 음파 반사판의 표면은 확산 음향 방사를 제공하기 위하여 약간 오목하게 예를 들면, 약 1 ㎝ 굽을 수 있다. 음파 반사판의 크기는 예를 들면, 340×180 ㎜일 수 있다.
다른 실시 예들에 따라, 음파 반사판의 영역은 예를 들면, 50 ㎝2 및 10,000 ㎝2 사이 또는 100 ㎝2 내지 2,000 ㎝2 사이일 수 있다. 음파 반사판(10)는 예를 들면, 정사각형, 직사각형, 원형, 타원형, 삼각형, 사다리꼴의 형태를 가질 수 있다. 헤드레스트들의 사용은 너무 작지 않은 볼륨을 갖는 충분히 큰 스피커들을 사용하도록 허용한다. 이는 약 150 ㎐부터의 충분히 낮은 차단(cut-off) 주파수를 달성하는데 필요하다. 사람 당 역상관된 입체음향 신호를 재생하기 위하여, 헤드레스트 당 두 개의 스피커가 사용되어야만 한다. 헤드레스트 내의 스피커들 위에 두 개의 스퍼커를 위한 하나의 통상의 챔버 공간(9)이 존재한다.
결과로서 생기는 챔버(9) 내의 두 스피커 신호들의 혼합에 의해 그리고 반사판(10)을 통한 부분 방사에 의해 헤드레스트 내의 상부 단면에 대하여 적어도 40 ㎜로부터의 스피커들의 내림 때문에, 스피커 자체는 위치될 수 없으며 상부 면으로부터의 원하는 확산 음향 클라우드가 달성될 수 없다. 이는 헤드레스트의 전방에 있는 사람뿐만 아니라 음향 감지에 대하여 후방 시트 상의 헤드레스트 뒤의 사람을 위하여 적용된다. 이러한 음향 클라우드 및 3차원 감지의 확장은 역상관된 신호들의 또 다른 쌍들을 통한 재생에 의해 재생 공간 내의 다른 스피커들에 의해 달성될 수 있다.
실시 예들에 따라, 여기에 설명된 것과 같이, 차량 시트의 헤드레스트 또는 스피커 박스 내의 적어도 하나의 스피커는 차량의 탑승부 내에 분포되는 또 다른 스피커들을 포함하는, 큰 오디오 음향 시스템의 일부일 수 있다.
5 : 차량 천장
9 : 챔버 공간
10 : 제 1 음파 반사 부
11 : 정점
18 : 전방 시트
20 : 제 2 음파 반사 부
25 : 챔버
50 : 스피커
60 : 헤드레스트
65 : 베이스 리플렉스 튜브
70 : 스피커 박스
100 : 차량

Claims (16)

  1. 제 1 음파 반사 특성을 갖는 제 1 음파 반사 부(10)와, 제 2 음파 반사 특성을 갖는 제 2 음파 반사 부(20)를 포함하고, 상기 제 1 음파 반사부(10)는 상기 제 2 음파 반사부(20)보다 더 많은 음파를 반사하는 차량 전장(5); 및
    메인 음향 방출 방향(30)이 상기 제 1 음파 반사부(10)로 향하도록 함과 동시에, 스피커(50)에 의해 방출되고 상기 제 1 음파 반사부(10)에 의해 반사되는 음파가 차량 내의 사람에 의해 확산 음향으로서 감지될 수 있도록 하기 위하여, 차량 내에 배치되는 적어도 하나의 스피커(50);를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량(100).
  2. 제 1항에 있어서, 상기 제 1 음파 반사 부(10)는 개별 구성요소인 것을 특징으로 하는 차량(100).
  3. 제 1항 또는 2항에 있어서, 상기 제 1 음파 반사 부(10)는 상기 제 2 부(20)와 서로 다른 물질로 만들어지는 것을 특징으로 하는 차량(100).
  4. 제 1항 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 음파 반사 부(10)는 상기 제 2 부(20)의 물질보다 더 단단한 물질로 만들어지는 것을 특징으로 하는 차량(100).
  5. 제 1항 내지 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 음파 반사 부(10)는 플라스틱, 합성 물질 나무, 금속, 강철, 금속 시트, 유리 또는 돌로 만들어지는 것을 특징으로 하는 차량(100).
  6. 제 1항 내지 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 음파 반사 부(10)의 표면은 상기 제 2 부(20)의 표면과 서로 다른 것을 특징으로 하는 차량.
  7. 제 1항 내지 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 음파 반사 부(10)는 상기 차량(100) 내의 적어도 하나의 스피커(50) 위에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량(100).
  8. 제 1항 내지 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 음파 반사 부(10a)는 첫 번째 시트(70) 위에 배치되며 또 다른 제 1 음파 반사 부(10b)는 차량(100) 내의 두 번째 시트 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량(100).
  9. 제 1항 내지 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 음파 반사 부(10)는 50 ㎝2 내지 10,000 ㎝2 , 100 ㎝2 내지 3,000 ㎝2 또는 200 ㎝2 내지 1,000 ㎝2의 크기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량(100).
  10. 제 1항 내지 9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 스피커(50)는 상기 스피커에 의해 상기 메인 음향 방출 방향(30)으로 방출되는 음파가 상기 제 1 음파 반사 부(10)를 때리도록 하기 위하여, 음향 출구 개구부를 갖는 챔버(25) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량(100).
  11. 제 1항 내지 10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 스피커(50)는 개방 상부 챔버(25) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량(100).
  12. 제 1항 내지 11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 스피커(50)는 차량용 헤드레스트(60) 내에 혹은 차량 시트(18)의 백레스트(75) 또는 헤드레스트에 부착할 수 있는, 스피커 박스(70) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량(100).
  13. 제 1항 내지 12항 중 어느 한 항에 있어서, 차량의 헤드레스트(60) 내에 혹은 차량 시트의 백레스트(75) 또는 헤드레스트에 부착할 수 있는 스피커 박스(70) 내에 배치되는 적어도 두 개의 스피커들(50)을 포함하며, 따라서 적어도 두 개의 스피커들(50)에 의해 방출되고 상기 제 1 음파 반사 부(10)에 의해 반사된 서로 다른 음파들이 역상관된 음파들로서 감지되는 것을 는 것을 특징으로 하는 차량(100).
  14. 제 1항 내지 13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 음파 반사 부(10)는 곡선의 오목한 표면을 가지며, 상기 제 1 음파 반사 부(10)의 정점(11)에서의 상기 제 1 음파 반사 부(10)의 두께(D) 또는 상기 차량 천장부터 상기 제 1 음파 반사 부(10)의 정점(11)까지의 거리(D)는 0.5 ㎝ 및 5 ㎝ 사이일 수 있는 것을 특징으로 하는 차량(100).
  15. 두 개의 역상관된 음향 신호들, 헤드레스트(60) 내의 혹은 차량 시트의 백레스트 또는 헤드레스트에 부착가능한 스피커 박스 내의 제 1 스피커를 위한 제 1 신호 및 제 2 헤드레스트 혹은 차량 시트의 백레스트 또는 헤드레스트에 부착가능한 제 2 스피커 박스를 위한 제 2 음향 신호를 출력하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 음향 처리기.
  16. 제 15항에 있어서, 제 2 출력 신호로부터 역상관되는 제 1 출력 신호를 발생시키기 위한 역상관기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 음향 처리기.
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