ES2883575T3 - Vehículo con reflector de ondas de sonido - Google Patents

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ES2883575T3 ES11767180T ES11767180T ES2883575T3 ES 2883575 T3 ES2883575 T3 ES 2883575T3 ES 11767180 T ES11767180 T ES 11767180T ES 11767180 T ES11767180 T ES 11767180T ES 2883575 T3 ES2883575 T3 ES 2883575T3
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Andreas Silzle
Ulrik Heise
Stefan Varga
Matthias Lang
Oliver Hellmuth
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Abstract

Vehículo (100), que comprende: un techo de vehículo (5) que tiene una primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) que tiene una primera característica de reflexión de ondas de sonido y una segunda parte (20) que tiene una segunda característica de reflexión de ondas de sonido, en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) refleja más las ondas de sonido que la segunda parte de reflexión de ondas de sonido (20), y en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) y la segunda parte (20) se forman de manera integral en el techo del vehículo; y al menos dos altavoces (50) dispuestos en el vehículo (100), de modo que una dirección principal de emisión de sonido (30) de cada uno de los al menos dos altavoces (50) se dirige a la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10); en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) se configura para reflejar una onda de sonido incidente, que se emite por los al menos dos altavoces (50) en las direcciones principales de emisión de sonido (30), en diferentes direcciones para lograr una nube de sonido difuso; en el que los al menos dos altavoces (50) se disponen en una cámara (25) que tiene una abertura de salida de sonido, en el que la cámara (25) es una cámara superior abierta (25), de modo que la onda de sonido emitida por los al menos dos altavoces escapa de la cámara (25) en una dirección hacia arriba y de modo que la onda de sonido emitida por los al menos dos altavoces en las direcciones principales de emisión de sonido (30) golpean la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10); en el que los al menos dos altavoces (50) se bajan dispuestos en la cámara (25) con respecto a un borde superior de la cámara (25) de al menos 40 mm.

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo con reflector de ondas de sonido
La presente invención se refiere a un vehículo que comprende un reflector de ondas de sonido de modo que una onda de sonido emitida por al menos dos altavoces y reflejada en el reflector de ondas de sonido puede percibirse como sonido difuso.
La patente estadounidense 7.424.127 B1 describe un altavoz montado en asiento, en el que en el respaldo del asiento se integran dos transductores electroacústicos o altavoces y se orientan tal que los ejes respectivos están sustancialmente verticales a la cabeza de la persona que está sentada en el asiento de vehículo. Los transductores se usan para facilitar la señal de audio direccional, tal como el dispositivo estereofónico izquierdo y derecho, que se emiten axiales al reposacabezas en el compartimiento del vehículo. El altavoz integrado emite principalmente las ondas de sonido en una dirección axial de los reposacabezas. Es el objeto de la patente estadounidense es generar y proporcionar un sonido envolvente mejorado a los pasajeros que están sentados en el vehículo.
El documento JPH0645865U da a conocer un vehículo con una disposición de altavoz-difusor unida al techo del vehículo.
En contraste, es un objeto de la presente invención generar una percepción de sonido difuso en un compartimiento de pasajeros. Este objeto puede lograrse por el contenido definido por la reivindicación 1 y por las correspondientes reivindicaciones dependientes 2 a 12.
Según algunas realizaciones, los al menos dos altavoces pueden integrarse en un reposacabezas o en una caja de altavoz que puede unirse a un respaldo o un reposacabezas normal de un asiento de vehículo.
Según otro aspecto de la invención, un procesador de sonido se configura para producir al menos dos señales de sonido decorrelacionadas para dos altavoces dispuestos en un reposacabezas de un vehículo o en una caja de altavoz que puede unirse a un respaldo o un reposacabezas de un vehículo. Puede usarse un decorrelacionador para decorrelacionar las dos señales de salida.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 muestra una vista lateral esquemática de un vehículo que comprende un reflector de ondas de sonido en un techo de vehículo según una realización de la invención.
La figura 2 muestra otra vista lateral de un vehículo que comprende un reflector separado de ondas de sonido en el techo del vehículo según otra realización de la invención.
La figura 3 muestra una fotografía de un reposacabezas que comprende dos altavoces a fin de generar un sonido decorrelacionado.
La figura 4 muestra una fotografía de un reposacabezas o una caja de altavoz que comprende dos altavoces y tubos reflectores de bajos según otra realización de la invención.
La figura 5 muestra otra fotografía de un detalle del vehículo con dos primeras partes de reflexión de ondas de sonido y un correspondiente reposacabezas para un asiento de vehículo, que comprende al menos un altavoz según una realización de la invención.
Descripción detallada de las realizaciones
Con referencia a las figuras 1-5 adjuntas, las explicaciones y realizaciones relacionadas con un vehículo con un reflector de ondas de sonido y al menos dos altavoces dispuestos en el vehículo de modo que una onda de sonido emitida que se refleja en el reflector de ondas de sonido pueda percibirse como un sonido difuso por un pasajero del vehículo.
En la figura 1, se representa una vista lateral esquemática de un vehículo según las realizaciones de la invención. El vehículo 100 comprende un techo de vehículo 5 que tiene una primera parte de reflexión de ondas de sonido 10, en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 tiene una primera característica de reflexión de ondas de sonido. Adicionalmente, el techo de vehículo 5 comprende una segunda parte 20 que tiene una segunda característica de reflexión de ondas de sonido. Según realizaciones, la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 refleja más las ondas de sonido que la segunda parte de reflexión de ondas de sonido 20. Además, al menos dos altavoces 50 se disponen en el vehículo 100, de modo que una dirección principal de emisión de sonido 30 del altavoz se dirige a la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10. Como resultado, una onda de sonido, que se emite por los dos altavoces 50, se refleja en la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 y puede percibirse como un sonido difuso por una persona en el vehículo.
La expresión “vehículo” puede incluir, por ejemplo, un automóvil, un autobús, un tren, un avión, un barco, un tren subterráneo, etc. En general, un vehículo puede ser cualquier medio capaz de transportar personas por el aire, el agua, el suelo o el subsuelo. La primera parte de reflexión de ondas de sonido también se denomina reflector de ondas de sonido en el presente documento.
El vehículo esquemático 100 mostrado en la figura 1 es, por ejemplo, un automóvil que tiene asientos frontales y posteriores. En otros vehículos, puede estar disponible una pluralidad de asientos de vehículo según realizaciones adicionales de la invención. Los al menos dos altavoces 50 pueden integrarse, por ejemplo, en un reposacabezas 60, que se monta en un asiento frontal 18. La primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 y la segunda parte 20 pueden formarse de manera integral en el techo del vehículo. Ambas partes, la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 y la segunda parte 20 pueden formar conjuntamente el techo de vehículo 5 o al menos una parte del techo de vehículo. La primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 y la segunda parte 20 pueden producirse de un material diferente de modo que la primera característica de reflexión de ondas de sonido es diferente a la segunda característica de reflexión de ondas de sonido de la segunda parte 20. La primera característica de reflexión de ondas de sonido describe la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 como que refleja más las ondas de sonido que la segunda característica de reflexión de ondas de sonido de la segunda parte. Una onda de sonido que irradia la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 puede reflejarse con menor pérdida en comparación con una onda de sonido que se refleja en la segunda parte 20.
El altavoz 50, que puede estar integrado en el reposacabezas 60, puede emitir durante el funcionamiento una onda de sonido en la dirección a la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10, de modo que la onda de sonido emitida se refleja en la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10. La onda de sonido reflejada puede dirigirse en diferentes direcciones dentro del compartimiento del pasajero de modo que se logra una nube de sonido difuso. Esto significa que una persona que está sentada en el vehículo puede percibir un sonido difuso mejorado, si el sonido emitido se refleja en el reflector de ondas de sonido 10. Puede ser difícil que un pasajero localice la fuente de la nube de sonido difuso, es decir, el al menos un altavoz. Según otras realizaciones, el altavoz puede disponerse en un lugar diferente en el vehículo, de modo que una dirección principal de emisión de sonido 30 se dirija a la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10.
Según algunas realizaciones, el material para la primera parte de reflexión de ondas de sonido puede comprender, por ejemplo, uno de los materiales, plástico, material sintético, madera, metal, acero, metal laminado, vidrio, piedra, etc. La segunda parte 10 también puede comprender, por ejemplo, plástico, material sintético, metal, material textil, madera, fibra artificial u otros materiales apropiados para el techo de un vehículo. La segunda parte 20 puede producirse de un material que tiene un mayor coeficiente de absorción de sonido que la primera parte de reflexión de ondas de sonido. En realizaciones, la primera parte de reflexión de ondas de sonido puede tener una primera característica de reflexión de ondas de sonido que es diferente a una segunda característica de ondas de sonido de la segunda parte 20. La primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 puede tener una mayor reflectividad para ondas de sonido que la segunda parte. Esto significa que la primera parte de reflexión de ondas de sonido puede tener un mayor factor o coeficiente de reflexión de sonido que la segunda parte. La segunda parte 20 puede ser un mejor absorbedor de sonido que la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10. La segunda parte puede comprender un material absorbedor de sonido, mientras que la primera parte de reflexión de ondas de sonido puede comprender un material con un mayor coeficiente de reflexión de energía acústica que la segunda parte. La segunda parte 20 puede tener una característica más fuerte de absorción de sonido que la primera parte de reflexión de ondas de sonido.
Según algunas realizaciones, la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 puede producirse de un material que es más duro que el material de la segunda parte 20, de modo que una onda de sonido se refleja de la primera parte de reflexión de ondas de sonido con menos pérdidas en comparación con una onda de sonido reflejada en la segunda parte. La dureza de la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 que tiene una primera característica de reflexión de ondas de sonido puede ser mayor que una dureza de la segunda parte 20 que tiene una segunda característica de reflexión de ondas de sonido.
La forma de la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10, que puede estar integrada en el techo de vehículo 5 o que puede ser un elemento separado que se fije en el techo de vehículo 5, puede ser, por ejemplo, rectangular, redonda, elipsoide, triangular, trapezoidal o poligonal.
Según algunas realizaciones, la superficie de la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 es diferente a una superficie de la segunda parte 20. La primera parte de reflexión de ondas de sonido y la segunda parte pueden hacerse del mismo o diferente material, pero la primera parte de reflexión de ondas de sonido puede tener una superficie diferente a la segunda parte según algunas realizaciones. La estructura de las superficies de la primera parte de reflexión de ondas de sonido y la segunda parte puede ser diferente. Debido a las diferentes superficies, la primera parte de reflexión de ondas de sonido puede reflejar más las ondas de sonido que la segunda parte, si una onda de sonido es incidente a la primera parte de reflexión de ondas de sonido y a la segunda parte.
La primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 puede tener un tamaño de entre 50 cm2 a 10000 cm2, de 100 cm2 a 3000 cm2 o de entre 200 cm2 a 1000 cm2. En algunas realizaciones, la primera parte de reflexión de ondas de sonido se dispone por encima de los al menos dos altavoces 50 en el vehículo 100. Esto significa que los al menos dos altavoces 50 pueden irradiar una onda de sonido hacia arriba en dirección a un techo de vehículo de modo que la onda de sonido se refleja en la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10. La primera parte de reflexión de ondas de sonido puede montarse, fijarse o integrarse en el techo de vehículo 5. En algunas realizaciones, una primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 puede ser un elemento separado que puede fijarse en el techo de vehículo 5. La segunda parte 20 puede ser el techo de vehículo circundante. La primera parte de reflexión de ondas de sonido puede montarse directamente por encima de un altavoz que se incorpora en un reposacabezas o en una caja de altavoz que puede unirse al reposacabezas o a un respaldo de un asiento de vehículo. Durante el funcionamiento, el altavoz emite entonces hacia arriba una onda de sonido principalmente a la primera parte de reflexión de ondas de sonido. En general, una dirección principal de emisión de sonido 30 de los al menos dos altavoces se dirigen a la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10, de modo que una onda de sonido emitida golpea principalmente la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10. Los dos altavoces 50 pueden disponerse inclinados con respecto a una pared de un vehículo y una dirección principal de emisión de sonido puede dirigirse al reflector de ondas de sonido.
En la figura 2, se representa una vista lateral esquemática adicional de un vehículo según una realización de la invención. En esta realización, la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 puede ser un elemento separado que se monta al techo de vehículo 5, en el que el techo de vehículo forma la segunda parte 20. La primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 puede estar, por ejemplo, fijada mecánicamente al techo de vehículo. El área de techo de vehículo circundante puede formar la segunda parte 20, tal como se describe en el presente documento. La primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 puede comprender una superficie que está, por ejemplo, al menos formada parcialmente cóncava, de modo que una onda de sonido incidente que se refleja en la parte cóncava se refleja en diferentes direcciones en un compartimiento de pasajeros. Como consecuencia, una persona en el vehículo puede tener una percepción de sonido difuso, es decir, la persona puede no ser capaz de localizar exactamente la posición del altavoz. El reflector de ondas de sonido puede tener una forma rectangular y una superficie cóncava. El grosor D del reflector cóncavo de ondas de sonido en el vértice o una distancia D entre el techo de vehículo y el vértice 11 puede ser, por ejemplo, de entre 0,5 cm y 5 cm, por ejemplo, de aproximadamente 1 cm. El reflector de ondas de sonido puede ser, por ejemplo, una hoja metálica o plástica que está curvada cóncava, en la que la distancia D del techo de vehículo al vértice 11 o ápice de la hoja curvada cóncava es de entre 0,5 cm y 5 cm.
Según algunas realizaciones en la figura 3, los altavoces 50 pueden integrarse en un reposacabezas 60, para un asiento de vehículo o en una caja de altavoz 70, que puede unirse a un reposacabezas o a un respaldo de un asiento de vehículo. En la figura 3, el reposacabezas 60 o la caja de altavoz 70 comprenden dos altavoces 50, que se bajan dispuestos en el reposacabezas o en la caja de altavoz, de modo que las ondas de sonido que se emiten de los altavoces individuales se mezclan en la cámara 25. Por medio del altavoz bajado en la cámara 25, puede generarse una nube de sonido difuso decorrelacionado que entonces se refleja mediante la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 hacia el compartimiento de pasajeros, de modo que una persona en el vehículo tiene una percepción de sonido difuso.
Según la invención, el vehículo 100 comprende al menos dos altavoces 50 dispuestos en un reposacabezas 60 o en una caja de altavoz 70, en el que la caja de altavoz puede unirse a un respaldo o un reposacabezas habitual de un asiento de vehículo, de modo que las diferentes ondas de sonido emitidas por los al menos dos altavoces y que se reflejan por la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 son perceptibles como ondas de sonido decorrelacionadas. Los altavoces 50 se bajan dispuestos en el reposacabezas tal como se muestra en la figura 3 o según realizaciones adicionales en una caja de altavoz que puede fijarse en un reposacabezas habitual o un asiento de vehículo. Según otras realizaciones, los altavoces no se bajan en un reposacabezas del vehículo ni en una caja de altavoz.
Los al menos dos altavoces pueden disponerse en una cámara 25 formada en el reposacabezas o en una caja de altavoz 70. La cámara puede tener una abertura de salida de sonido, de modo que una onda de sonido emitida en una dirección principal de emisión de sonido 30 por un altavoz durante el funcionamiento golpea la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10. Tal como se muestra en la figura 3, la abertura de salida de sonido puede consistir, por ejemplo, en una pared lateral superior ausente de la cámara 25 o caja de altavoz.
En la figura 3, los al menos dos altavoces se disponen en una cámara superior abierta 25, de modo que una onda de sonido emitida puede escapar en una dirección hacia arriba. En otras realizaciones, la abertura de salida de sonido puede formarse, por ejemplo, por ranuras o agujeros en una pared del reposacabezas o caja de altavoz.
En la figura 4, se representa otra realización de un altavoz, que se dispone en un reposacabezas de un asiento para un vehículo. En esta realización, nuevamente se disponen dos altavoces 50a, 50b en un reposacabezas 60 o en una caja de altavoz 70 y adicionalmente también se integran dos tubos reflectores de bajos 65 en el reposacabezas 60, respectivamente en la caja de altavoz 70. Por medio de los tubos reflectores de bajos, puede ser más saturado el sonido emitido.
Los al menos dos altavoces pueden ser parte de un sistema de sonido de audio del vehículo. Este sistema de sonido de audio puede comprender, por ejemplo, un procesador de sonido que se configura para producir dos señales de sonido decorrelacionadas. Una primera señal para un primer altavoz 50a en un reposacabezas 60, o en una caja de altavoz 70, que puede unirse a un respaldo o a un reposacabezas de un asiento de vehículo y una segunda señal de sonido para un segundo altavoz 50b en un reposacabezas 60 o en una caja de altavoz 70, que puede unirse a un respaldo o un reposacabezas habitual de un asiento de vehículo. Las señales de sonido primera y segunda pueden ser diferentes señales de sonido. Esto significa que los altavoces 50a, 50b pueden emitir diferentes señales de sonido que pueden mezclarse, por ejemplo, en la cámara 25 mencionada anteriormente, de modo que una onda de sonido decorrelacionada pueda emitirse en una dirección a la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10. La cámara 25 puede actuar como un decorrelacionador para generar una primera señal de salida que está decorrelacionada de una segunda señal de salida. El decorrelacionador puede formarse por la cámara, que comprende los altavoces primero y segundo 50a y 50b dispuestos bajados. En general, el procesador de sonido puede comprender además un decorrelacionador para generar una primera señal de salida que se decorrelaciona de una segunda señal de salida.
En la figura 5, una fotografía de una parte de un vehículo 100 con un techo de vehículo 5 que tiene una primera parte de reflexión de ondas de sonido 10a,b y una segunda parte 20 que tiene una segunda característica de reflexión de ondas de sonido y al menos dos altavoces 50, que, en esta realización, se disponen en el reposacabezas 60 o la caja de altavoz 70. La caja de altavoz 70 puede fijarse, por ejemplo, mecánicamente a un reposacabezas habitual o a un respaldo de un asiento de vehículo 18. En el automóvil mostrado en la figura 5, el reflector de ondas de sonido 10a se dispone, por ejemplo, por encima de un primer asiento frontal y un segundo reflector de ondas de sonido 10b se dispone por encima de un segundo asiento frontal del automóvil. En otras realizaciones, un reflector de ondas de sonido 10, respectivamente una primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 puede disponerse por encima de los asientos posteriores de un vehículo. En otros vehículos, por ejemplo, en aviones o barcos, puede haber una pluralidad de primeras partes de reflexión de ondas de sonido dispuestas en un techo de vehículo. En algunas realizaciones, una primera parte común de reflexión de ondas de sonido puede asignarse a una pluralidad de asientos de vehículo. Cada asiento de vehículo puede comprender, por ejemplo, un reposacabezas con al menos un altavoz, en el que la dirección principal de emisión de sonido del altavoz está dirigida a la primera parte común de reflexión de ondas de sonido 10.
Según un aspecto de la invención, el procesador de sonido se configura para producir señales de sonido decorrelacionadas, una primera señal para un primer altavoz en un reposacabezas o en una caja de altavoz, que puede unirse a un respaldo o a un reposacabezas de un asiento de vehículo y una segunda señal de sonido para un segundo altavoz en el reposacabezas o en la caja de altavoz. En general, el vehículo 100 puede comprender una pluralidad de altavoces que se controlan por un procesador de sonido, respectivamente, un sistema de sonido de audio que controla diferentes canales de sonido.
Las realizaciones de la invención también se refieren a una disposición de altavoz en reposacabezas. Una nueva disposición de altavoz en reposacabezas y el control del mismo se describe en el presente documento, que es según algunas realizaciones para una reproducción tridimensional de sonido, en volúmenes de espacio pequeño, por ejemplo, en compartimientos de pasajeros o una cabina automática, particularmente muy suficientes.
Según algunas realizaciones, dos altavoces se integran en un reposacabezas de un asiento, por ejemplo, un asiento de vehículo. Si un vehículo comprende cuatro asientos, los dos reposacabezas de los asientos frontales pueden ser suficientes. Los altavoces pueden irradiar hacia arriba a un techo del vehículo. Según algunas realizaciones, en el techo del vehículo, por ejemplo, por encima del reposacabezas, una región más dura que el techo de vehículo habitual circundante se instala a fin de lograr una buena reflexión de las ondas de sonido emitidas. La región más dura 10 puede ser, por ejemplo, una placa de plástico. La región más dura 10 se describe en el presente documento también como un reflector de ondas de sonido 10 o la primera parte de reflexión de ondas de sonido 10 que puede montarse en el techo del vehículo por encima del reposacabezas. La superficie del reflector de ondas de sonido puede ser cóncava ligeramente curvada, por ejemplo, de aproximadamente 1 cm, a fin de soportar una irradiación de sonido difuso. El tamaño del reflector de ondas de sonido puede ser, por ejemplo, de 340x180 mm.
Según otras realizaciones, el área del reflector de ondas de sonido puede ser, por ejemplo, de entre 50 cm2 y 10000 cm2 o de entre 100 cm2 y 2000 cm2. El reflector de ondas de sonido 10 puede tener, por ejemplo, una forma cuadrática, rectangular, redonda o trapezoidal. El uso del reposacabezas permite usar altavoces suficientemente grandes con un volumen no demasiado pequeño detrás. Esto puede ser necesario para lograr una frecuencia de corte suficientemente baja de, por ejemplo, 150 Hz. A fin de reproducir una señal estereofónica decorrelacionada por persona, tienen que usarse dos altavoces por reposacabezas. Por encima de los altavoces en el reposacabezas hay un espacio común de cámara 9 para ambos altavoces.
Debido a que se bajan los altavoces con respecto a un borde superior de al menos 40 mm en el reposacabezas y por la mezcla de ambas señales de altavoz en la cámara resultante 9 y por la radiación parcial mediante el reflector 10, el propio altavoz 50 no puede ser localizado ni puede lograrse una nube de sonido difuso deseada desde un lado superior. Esto se aplica para una persona enfrente del reposacabezas, así como para una persona detrás del reposacabezas en un asiento trasero con respecto a la percepción de sonido. Una extensión de esta nube de sonido y una percepción tridimensional pueden lograrse por otros altavoces en el espacio de reproducción por la reproducción mediante pares adicionales de señales decorrelacionadas.
Según realizaciones, el al menos un altavoz en un reposacabezas de un asiento de vehículo o una caja de altavoz, tal como se describe en el presente documento, puede ser parte de un sistema de sonido de audio más grande, que incluye altavoces adicionales distribuidos en un compartimiento del vehículo.

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo (100), que comprende:
un techo de vehículo (5) que tiene una primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) que tiene una primera característica de reflexión de ondas de sonido y una segunda parte (20) que tiene una segunda característica de reflexión de ondas de sonido, en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) refleja más las ondas de sonido que la segunda parte de reflexión de ondas de sonido (20), y en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) y la segunda parte (20) se forman de manera integral en el techo del vehículo; y al menos dos altavoces (50) dispuestos en el vehículo (100), de modo que una dirección principal de emisión de sonido (30) de cada uno de los al menos dos altavoces (50) se dirige a la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10);
en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) se configura para reflejar una onda de sonido incidente, que se emite por los al menos dos altavoces (50) en las direcciones principales de emisión de sonido (30), en diferentes direcciones para lograr una nube de sonido difuso;
en el que los al menos dos altavoces (50) se disponen en una cámara (25) que tiene una abertura de salida de sonido, en el que la cámara (25) es una cámara superior abierta (25), de modo que la onda de sonido emitida por los al menos dos altavoces escapa de la cámara (25) en una dirección hacia arriba y de modo que la onda de sonido emitida por los al menos dos altavoces en las direcciones principales de emisión de sonido (30) golpean la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10);
en el que los al menos dos altavoces (50) se bajan dispuestos en la cámara (25) con respecto a un borde superior de la cámara (25) de al menos 40 mm.
2. Vehículo (100) según la reivindicación 1, en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) se hace de un material diferente que la segunda parte de reflexión de ondas de sonido (20).
3. Vehículo (100) según una de las reivindicaciones 1 a 2, en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) se hace de un material que es más duro que el material de la segunda parte de reflexión de ondas de sonido (20).
4. Vehículo (100) según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) se hace de plástico, material sintético, madera, metal, acero, metal laminado, vidrio o piedra.
5. Vehículo (100) según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que una superficie de la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) es diferente a una superficie de la segunda parte de reflexión de ondas de sonido (20).
6. Vehículo (100) según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) se dispone por encima de los al menos dos altavoces (50) en el vehículo (100).
7. Vehículo (100) según una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10a) se dispone por encima de un primer asiento (70) y otra primera parte de reflexión de ondas de sonido (10b) se dispone por encima de un segundo asiento (70) en el vehículo (100).
8. Vehículo (100) según una de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) comprende un tamaño de 50 cm2 a 10000 cm2, de 100 cm2 a 3000 cm2 o de 200 cm2 a 1000 cm2
9. Vehículo (100) según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el que los al menos dos altavoces (50) se disponen en un reposacabezas (60) para un vehículo o en una caja de altavoz (70), que puede unirse a un respaldo (75) o a un reposacabezas de un asiento de vehículo (18).
10. Vehículo (100) según una de las reivindicaciones 1 a 9, en el que la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) tiene una superficie cóncava curvada, y en el que un grosor D de la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) en un vértice (11) de la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) o una distancia D del techo del vehículo (5) al vértice (11) de la primera parte de reflexión de ondas de sonido (10) está entre 0,5 cm y 5 cm.
11. Vehículo (100) según la reivindicación 9, que comprende además un procesador de sonido configurado para producir dos señales de sonido decorrelacionadas, una primera señal de salida para un primer altavoz de los al menos dos altavoces y una segunda señal de salida para un segundo altavoz de los al menos dos altavoces.
12. Vehículo (100) según la reivindicación 11, en el que el procesador de sonido comprende además un decorrelacionador para generar la primera señal de salida que está decorrelacionada de la segunda señal de salida.
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