BR112013002310A2

BR112013002310A2 - veículo com refletor de onda sonora

Info

Publication number: BR112013002310A2
Application number: BR112013002310-4A
Authority: BR
Inventors: Andreas Silzle; Ulrik Heise; Stefan VARGA; Matthias Lang; Oliver Hellmuth
Original assignee: Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V.
Priority date: 2010-07-30
Filing date: 2011-07-28
Publication date: 2020-11-17
Also published as: CN103155593B; ES2883575T3; AU2011284705B2; PL2599332T3; EP3429227A1; AU2011284704B2; US20130140862A1; AU2011284704B9; KR101544919B1; EP3866487B1; WO2012013745A2; KR20130056301A; BR112013002306B1; KR101573830B1; RU2526116C1; AU2011284705A1; KR20130041988A; EP2599332B1; CN103155592A; PL3429227T3

Abstract

VEÍCULO COM REFLETOR DE ONDA SONORA Realizações revelam um veículo que compreende um teto de veículo possuindo uma primeira característica de reflexão de ondas sonoras e um segunda porção possuindo uma segunda característica de reflexão de ondas sonoras e uma segunda porção possuindo uma segunda característica de reflexão de ondas sonoras, em que a primeira porção de reflexão de onda sonoro é mais reflexão de ondas sonoras do que a segunda porção de reflexão de onda sonora, e pelo menos um alto-falante disposto no veiculo, de modo que direção de emissão de som principal seja direcionada á primeira porção de reflexão de onda sonora, de modo que uma onda sonora emitida pelo alto-falante e refletida pela primeira porção de reflexão de onda sonora seja perceptível como um som difuso por uma pessoa no veiculo.

Description

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VEÍCULO COM REFLETOR DE ONDA SONORA

DESCRIÇÃO | A presente invenção refere-se a um veículo, que compreende um refletor de onda sonora, para que uma onda sonora emitida por um alto-falante é refletida no refletor de onda sonora possa ser percebida como som difuso. A patente norte-americana Us 7.424.127 Bl descreve um alto-falante montado em assento, em que no encosto do | | banco, dois transdutores eletroacústicos ou alto-falantes são | integrados e orientados de forma que os respectivos eixos sejam substancialmente verticais para a cabeça de uma pessoa sentada no | assento do veículo. Os transdutores são utilizados para facilitar | | o sinal de áudio direcional, tais como dispositivo estereofônico | esquerdo e direito, que são emitidos axiais ao apoio de cabeça no | | 15 compartimento do veículo. o alto-falante integrado está | | principalmente emitindo as ondas de som em uma direção axial do apoio de cabeça. É o objeto da patente norte-americana gerar e | prover um som surround aperfeiçoado para os passageiros sentados no veículo. Em contraste, é um objeto da presente invenção gerar uma percepção de som difusa em um compartimento do passageiro. Este objeto pode ser atingido através do assunto | definido pelas reivindicações 1 e 14 e pelas reivindicações dependentes correspondentes 2 a 13 e 15. De acordo com algumas realizações da invenção, o veículo compreende um teto de veículo, uma primeira porção de reflexão de onda sonora e uma segunda porção, em que à primeira porção de reflexão de onda sonora é mais refletora de onda sonora

' ' 2/15 que a segunda porção de reflexão de onda sonora e, pelo menos um alto-falante é disposto no veículo de modo que uma onda sonora emitida que é refletida pela primeira porção de reflexão de onda sonora resulte em uma percepção sonora difusa em um compartimento do passageiro do veículo. A primeira porção de reflexão de onda sonora pode ser um elemento separado fixável no teto do veículo.

De acordo com algumas realizações, pelo menos um | alto-falante pode ser integrado em um apoio de cabeça ou em uma caixa de som fixável a um encosto ou em um apoio de cabeça normal de um banco de veículo.

De acordo com outro aspecto da invenção, um processador de som é configurado para emitir pelo menos dois sinais sonoros descorrelacionados para dois alto-falantes dispostos em um apoio de cabeça de um veículo ou em uma caixa de 15º som fixável a um encosto ou um apoio de cabeça de um veículo. Um descorrelacionador pode ser utilizado para descorrelacionar os dois sinais de saída.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura 1 mostra uma vista esquemática lateral de um veículo compreendendo um refletor de onda sonora em um teto de veículo, de acordo com uma realização da invenção.

A Figura 2 mostra outra vista lateral de um veículo compreendendo um refletor de onda sonora separado em um teto de veículo, de acordo com outra realização da invenção.

A Figura 3 mostra uma foto de um apoio de cabeça | compreendendo dois alto-falantes para gerar um som descorrelacionado.

A Figura 4 mostra uma foto de um apoio de cabeça

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' . 3/15 ou uma caixa de som composto(a) por dois alto-falantes e tubos bass reflex de acordo com outra realização da invenção. A Figura 5 mostra uma foto de um detalhe de um veículo com duas primeiras porções de reflexão de onda sonora e um apoio de cabeça correspondente para um assento de veículo, compreendendo pelo menos um alto-falante de acordo com uma realização da invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS REALIZAÇÕES | Como referência às Figuras apensas 1 a 5, explicações e realizações relacionadas a um veículo com um | refletor de onda sonora e um alto-falante dispostos no veículo, de | modo que uma onda sonora emitida, a qual é refletida no refletor | de onda sonora, seja perceptível como som difuso por um passageiro do veículo. Na Figura 1, uma vista lateral esquemática de um veículo, de acordo com realizações da invenção, é ilustrada. O veículo 100 compreende um teto de veículo 5 possuindo uma primeira porção de reflexão de onda sonora 10, em que à primeira porção de reflexão de onda sonora 10 possui uma primeira característica de reflexão de onda sonora. Além disso, o teto de veículo 5 compreende uma segunda porção 20 possuindo uma segunda característica de reflexão de onda sonora. De acordo com realizações, a primeira porção de reflexão de onda sonora 10 é mais refletora de ondas sonoras do que a segunda porção de reflexão de onda sonora 20. Além disso, pelo menos um alto-falante 50 é disposto no veículo 100, de modo que uma direção de emissão de som principal 30 do alto-falante está direcionada à primeira porção de reflexão de onda sonora 10. Como consequência, uma onda

- | 4/15 sonora, a qual é emitida pelo alto-falante 50, é refletida na primeira porção de reflexão de onda sonora 10 e é perceptível como um som difuso por uma pessoa no veículo. A expressão “veículo” pode incluir, por exemplo, um automóvel, um ônibus, um trem, um avião, um navio, um metrô, etc. Em geral, um veículo pode ser qualquer meio capaz de transportar as pessoas no ar, na água, no solo ou no subsolo. A primeira porção de reflexão de onda sonora é também denominada refletor de onda sonora neste documento.

O veículo esquemático 100 mostrado na Figura 1 é, | por exemplo, um automóvel possuindo assentos dianteiros e | traseiros. Em outros veículos, uma pluralidade de assentos de | veículo pode ser disponível, de acordo com outras realizações da | invenção. O pelo menos um alto-falante 50 pode ser integrado, por | 15º exemplo, a um apoio de cabeça 60, o qual está montado em um banco dianteiro 18. A primeira porção de reflexão de onda sonora 10 e. a segunda porção 20 podem ser formadas integralmente no teto do veículo. Ambas as porções, a primeira porção de reflexão de onda sonora 10 e a segunda porção 20 podem formar juntas o teto de veículo 5 ou pelo menos uma parte do teto de veículo. A primeira porção de reflexão de onda sonora 10 e à segunda porção 20 podem ser feitas de um material diferente, de modo que a primeira característica de reflexão de ondas sonoras seja diferente da segunda característica de reflexão de ondas sonoras da segunda porção 20. A primeira característica de reflexão de ondas sonoras descreve a primeira porção de reflexão de onda sonora 10 como mais refletora de ondas sonoras do que a segunda característica de reflexão de ondas sonoras da segunda porção. Uma onda sonora que

' ' 5/15 irradia a primeira porção de reflexão de onda sonora 10 pode ser refletida com uma perda menor em comparação a uma onda sonora que é refletida na segunda porção 20. O alto-falante 50, que pode ser integrado ao apoio de cabeça 60, pode emitir durante a operação uma onda sonora em direção à primeira porção de reflexão de onda sonora 10, de modo a que a onda de som emitida seja refletida na primeira porção de reflexão de onda sonora 10. A onda sonora refletida pode ser direcionada em direções diferentes dentro do compartimento de passageiro, de maneira que uma nuvem sonora difusa seja obtida.

Isto significa que uma pessoa sentada no veículo pode perceber um som difuso aperfeiçoado, se o som emitido for refletido no refletor de onda sonora 10. Pode ser difícil para um passageiro localizar a fonte da nuvem sonora difusa, isto é, o pelo menos um alto-falante.

De acordo com outras realizações, o alto-falante pode ser disposto em um lugar diferente no veículo, de modo que uma direção de emissão de som principal 30 seja dirigida à primeira porção de reflexão de onda sonora 10. De acordo com algumas realizações, O material para a primeira porção de reflexão de onda sonora pode compreender, por exemplo, um dos materiais, plástico, material sintético, madeira, metal, aço, chapa metálica, vidro, pedra, etc.

A segunda porção 10 pode ainda incluir, por exemplo, plástico, material sintético, metal, tecido, madeira, fibra artificial ou outros materiais adequados para um teto de veículo.

A segunda porção 20 pode ser feita de um material possuindo um coeficiente de absorção mais elevado que a primeira porção de reflexão de onda sonora.

Em realizações, à primeira porção de reflexão de onda

- : 6/15 sonora pode possuir uma primeira característica de reflexão de ondas sonoras que é diferente de uma segunda característica de reflexão de ondas sonoras da segunda porção 20. A primeira porção de reflexão de onda sonora 10 pode ter uma refletividade maior para ondas sonoras do que à segunda porção. Isto significa que a primeira porção de reflexão de onda sonora pode ter um fator ou coeficiente de reflexão superior ao da segunda porção. A segunda porção 20 pode ser um melhor absorvedor de som do que à primeira porção de reflexão de onda sonora 10. A segunda porção pode compreender um material que absorve o som, enquanto que a primeira porção de reflexão de onda sonora pode compreender um material com um maior coeficiente de reflexão de potência sonora do que a segunda porção. A segunda porção 20 pode possuir uma característica de absorção sonora mais forte do que a primeira 15º porção de reflexão de onda sonora. De acordo com algumas realizações, a primeira porção de reflexão de onda sonora 10 pode ser feita de um material que é mais duro do que o material da segunda porção 20, de modo a que uma onda sonora seja refletida na primeira porção de reflexão de onda sonora com menos perdas em relação a uma onda sonora refletida na segunda porção. A dureza da primeira porção de reflexão de onda sonora 10 possuindo uma primeira característica de reflexão de ondas sonoras pode ser maior do que a dureza da segunda porção 20 possuindo uma segunda característica de reflexão de ondas sonoras.

A forma da primeira porção de reflexão de onda | sonora 10, que pode ser integrada ao teto de veículo 5 ou que pode ser um elemento separado, que é fixado ao teto de veículo 5, pode

' . 715 ser, por exemplo, retangular, redonda, elipsoide, triangular,

trapezoidal ou poligonal.

De acordo com algumas realizações, a superfície da primeira porção de reflexão de onda sonora 10 é diferente de uma superfície da segunda parte 20. A primeira porção de reflexão de onda sonora e a segunda porção podem ser feitas do mesmo material ou de um material diferente, mas a primeira porção de reflexão de onda sonora pode possuir uma superfície diferente de | uma segunda porção de acordo com algumas realizações.

A estrutura das superfícies da primeira porção de reflexão de onda sonora e da | segunda porção pode ser diferente.

Por causa das superfícies | diferentes, a primeira porção de reflexão de onda sonora pode ser mais refletora de ondas sonoras do que a segunda parte, se uma onda sonora for incidente à primeira porção de reflexão de onda

15º sonora e à segunda porção.

A primeira porção de reflexão de onda sonora 10 pode possuir um tamanho entre 50 cm? e 10.000 cm?, 100 cm? e 3.000 cmº ou entre 200 cm e 1.000 cm.

Em algumas realizações, a primeira porção de reflexão de onda sonora é disposta acima do pelo menos um alto-falante 50 no veículo 100. Isto significa que o pelo menos um alto-falante 50 pode irradiar uma onda sonora para cima em direção a um teto de veículo para que a onda sonora seja refletida na primeira porção de reflexão de onda sonora 10. A primeira porção de reflexão de onda sonora pode ser montada, fixada, ou integrada no teto de veículo 5. Em algumas realizações, uma primeira porção de reflexão de onda sonora 10 pode ser um elemento separado, que pode ser fixo ao teto de veículo 5. A segunda porção 20 pode ser o teto de veículo ao redor.

A primeira ar 815

| porção de reflexão de onda sonora pode ser montada diretamente em cima de um alto-falante que está incorporado em um apoio de cabeça ou em uma caixa de som fixável ao apoio de cabeça ou a um encosto de um assento de veículo.

Durante a operação, o alto-falante está, então, emitindo para cima uma onda sonora principalmente para a primeira porção de reflexão de onda sonora.

Em geral, a direção de emissão de som principal 30 do pelo menos um alto-falante 50 pode ser direcionada para a primeira porção de reflexão de onda sonora 10, de modo que uma onda sonora emitida atinja principalmente a primeira porção de reflexão de onda sonora 10. O alto-falante 50 pode ser disposto inclinado em relação a uma parede de veículo e uma direção de emissão de som principal pode ser direcionada para o refletor de onda sonora.

Na Figura 2, uma vista lateral esquemática adicional de um veículo, de acordo com uma realização da invenção, é ilustrada.

Nesta realização, a primeira porção de reflexão de onda sonora 10 pode ser um elemento separado, que é montado no teto de veículo 5, em que o teto de veículo está formando a segunda porção 20. A primeira porção de reflexão de onda sonora 10 pode ser, por exemplo, mecanicamente fixada ao teto do veículo.

A área do teto de veículo ao redor pode formar a segunda porção 20, conforme descrito a neste documento.

A primeira porção de reflexão de onda sonora 10 pode compreender uma superfície que é, por exemplo, pelo menos parcialmente de forma côncava, de forma que uma onda sonora incidente que é refletida na porção côncava seja refletida em direções diferentes em um compartimento do passageiro.

Como consequência, uma pessoa no veículo pode ter uma percepção de som difuso, ou seja, a pessoa pode não ser capaz de

. ' 9/15 localizar exatamente a posição do alto-falante. O refletor de onda sonora pode ter um formato retangular e uma superfície côncava. A espessura D do refletor de onda sonora côncavo no vértice ou uma distância D entre o teto do veículo e o vértice 11 pode ser, por exemplo, entre 0,5 cm e 5 cm, por exemplo, cerca de 1 centímetro. O refletor de onda sonora pode ser, por exemplo, uma chapa metálica ou de plástico que é encurvada côncava, em que a distância D do teto de veículo ao vértice 11 ou ápice da chapa curva côncava é entre 0,5 cm e 5 cm.

De acordo com algumas realizações, na Figura 3, O alto-falante 50 pode ser integrado em um apoio de cabeça 60 para um assento de veículo ou em um caixa de som 70, a qual pode ser fixada a um apoio de cabeça ou a um encosto de um assento de veículo. Na Figura 3, O apoio de cabeça 60 ou à caixa de som 70 15º compreende dois alto-falantes 50, que estão em altura baixa dispostos no apoio de cabeça ou na caixa de som, de modo que as ondas de som, que são emitidas pelos alto-falantes individuais, sejam misturadas na câmara 25. Por meio do alto-falante em altura baixa na câmara 25, uma nuvem sonora difusa descorrelacionada pode ser gerada, à qual é depois refletida através da primeira porção de reflexão de onda sonora 10 sobre o compartimento do passageiro, de modo que uma pessoa no veículo tenha uma percepção de som difusa.

De acordo com algumas realizações, o veículo 100 pode compreender pelo menos dois alto-falantes 50 dispostos em um apoio de cabeça 60 ou em uma caixa de som 70, em que a caixa de som é fixável a um encosto ou um apoio de cabeça comum de um assento de veículo, de modo que diferentes ondas sonoras emitidas | | e

' . 10/15 pelos pelo menos dois alto-falantes e as quais são refletidas pela primeira porção de reflexão de onda sonora 10 sejam perceptíveis como ondas sonoras descorrelacionadas. Os alto-falantes 50 podem estar em altura baixa e dispostos no apoio de cabeça, conforme é mostrado na Figura 3 ou de acordo com outras realizações em uma caixa de som que pode ser fixada em um apoio de cabeça comum ou em um assento de veículo. De acordo com outras realizações, os alto- falantes não estão em altura baixa em um apoio de cabeça do veículo ou em uma caixa de som.

O pelo menos um alto-falante 50 pode ser disposto | em uma câmara 25 formada no apoio de cabeça ou em uma caixa de som

70. A câmara pode possuir uma abertura de saída de som, de modo | que uma onda sonora emitida em uma direção de emissão de som principal 30 por um alto-falante durante a operação atinge a | 15º primeira porção de reflexão de onda sonora 10. Conforme é mostrado na Figura 3, a abertura de saída de som pode consistir, por exemplo, em uma parede superior lateral ausente da câmara 25 ou caixa de som. Na Figura 3, o pelo menos um alto-falante 50 é disposto em uma câmara de topo aberto 25, de modo que uma onda sonora emitida possa escapar em uma direção para cima. Em outras realizações, a abertura de saída de som pode ser formada, por exemplo, por ranhuras ou furos em uma parede do apoio de cabeça ou da caixa de som.

Na Figura 4, outra realização de um alto-falante, que é disposto em um apoio de cabeça de um assento para um veículo, é ilustrada. Nesta realização, novamente dois alto- falantes 50a, 50b são dispostos em um apoio de cabeça 60 ou em uma a e caixa de som 70 e, além disso, dois tubos bass reflex 65 também | são integrados ao apoio de cabeça 60, respectivamente, na caixa de | som 70. Por meio dos tubos com sistema bass reflex, o som emitido | pode ser mais saturado.

O pelo menos um alto-falante 50 pode fazer parte | de um sistema de som do veículo. Tal sistema de som pode, por | exemplo, compreender um processador de som que está configurado para emitir dois sinais sonoros descorrelacionados. Um primeiro | sinal para um primeiro alto-falante 50a em um apoio de cabeça 60, | ou em uma caixa de som 70, fixável a um encosto ou um apoio de cabeça de um assento de veículo e um segundo sinal sonoro para um segundo alto-falante 50b em um apoio de cabeça 60 ou em uma caixa de som 70, fixável e um encosto ou um apoio de cabeça convencional de um assento de veículo. O primeiro e segundo sinais de som podem ser sinais de som diferentes. Isso significa que os alto-falantes | 50a, 50b podem emitir sinais de som diferentes, os quais podem ser, por exemplo, misturados na câmara acima mencionada 25, de maneira que uma onda sonora descorrelacionada possa ser emitida em direção à primeira porção de reflexão de onda sonora 10. A câmara pode agir como um descorrelacionador para gerar um primeiro sinal de saída sendo descorrelacionado com um segundo sinal de saída. O descorrelacionador pode ser formado pela câmara, | compreendendo os primeiro e a segundo alto-falantes dispostos em | nível baixo 50a e 50b. Em geral, o segundo processador pode | 25 adicionalmente compreender um descorrelacionador para gerar um | primeiro sinal de saída sendo descorrelacionado com um segundo sinal de saída.

| Na Figura 5, uma fotografia de uma parte de um

: : 12/15 veículo 100 com um teto de veículo 5 possuindo uma primeira porção de reflexão de onda sonora l0a,b e uma segunda porção 20 possuindo uma segunda característica de reflexão de ondas sonoras e pelo menos um alto-falante 50, o qual, nesta realização, está disposto no apoio de cabeça 60 ou na caixa de som 70. A caixa de som 70 pode ser, por exemplo, mecanicamente fixável a um apoio de cabeça comum ou à um encosto de um assento de veículo 18. No automóvel | mostrado na Figura 5, o refletor de onda sonora 1l10a é, por exemplo, disposto acima de um primeiro assento dianteiro e um segundo refletor de onda sonora 10b é disposto acima de um segundo assento dianteiro do automóvel.

Em outras realizações, um refletor de onda sonora 10, respectivamente uma primeira porção de reflexão | de onda sonora 10, pode ser disposta acima dos assentos traseiros de um veículo.

Em outros veículos, por exemplo, em aviões ou navios, pode existir uma pluralidade de primeiras porções de | reflexão de onda sonora dispostas em um teto de veículo.

Em algumas realizações, uma primeira porção de reflexão de onda sonora comum pode ser atribuída a uma pluralidade de assentos de um veículo.

Cada assento de veículo pode compreender, por exemplo, um apoio de cabeça com pelo menos um alto-falante, em que uma direção de emissão de som principal do alto-falante é direcionada para a primeira porção de reflexão de onda sonora 10. De acordo com um aspecto da invenção, o processador de som é configurado para emitir sinais de som —descorrelacionados - um primeiro sinal para um primeiro alto- falante em um apoio de cabeça ou em uma caixa de som, fixável a um encosto ou à um apoio de cabeça de um assento de veículo e um segundo sinal sonoro para um segundo alto-falante no apoio de e e PPA AA ATI Aa o AE A o o o o o | | ' ; 13/15 cabeça ou na caixa de som. Em geral, o veículo 100 pode compreender uma pluralidade de alto-falantes que são controlados por um processador de som, respectivamente, um sistema de som que comanda diferentes canais de som.

Realizações da invenção também dizem respeito a um arranjo de alto-falantes de apoio de cabeça. Um novo arranjo de alto-falantes em apoio de cabeça e o controle do mesmo são descritos neste documento, que se dá de acordo com algumas realizações para uma reprodução de som em três dimensões, em pequenos volumes de espaço, por exemplo, em um compartimento de passageiros ou em uma cabine de automóvel, particularmente bem suficiente.

De acordo com algumas realizações, dois alto- | falantes são integrados em um apoio de cabeça de um assento, por exemplo, um assento de um veículo. Se um veículo compreender quatro assentos, os dois apoios de cabeça dos assentos dianteiros podem ser suficientes. Os alto-falantes podem irradiar para cima, do teto do veículo. De acordo com algumas realizações, no teto do veículo, por exemplo, acima do apoio de cabeça, uma região mais dura do que o teto do veículo ao normal redor é instalada de forma a obter uma boa reflexão das ondas sonoras emitidas. A região mais dura 10 pode ser, por exemplo, uma placa de plástico. A região mais dura 10 é descrita neste documento também como um refletor de onda sonora 10 ou primeira porção de reflexão de onda sonora 10, que pode ser montada no teto do veículo acima do apoio de cabeça. A superfície do refletor de onda sonora pode ser ligeiramente curva côncava -, por exemplo, cerca de 1 cm - para suportar uma irradiação de som difusa. O tamanho do refletor de onda sonora

. 14/15 pode ser, por exemplo, 340x180 mm.

De acordo com outras realizações, a área do refletor de onda sonora pode ser, por exemplo, entre 50 cm e 10000 cm? ou entre 100 cm? e 2000 cmê. O refletor de onda sonora 10 pode possuir, por exemplo, um formato quadrático, retangular, redondo ou trapezoide. A utilização dos apoios de cabeça permite a utilização de alto-falantes grandes o suficiente, com um volume traseiro não demasiado pequeno. Isto pode ser necessário para atingir uma frequência de corte inferior suficiente de, por exemplo, 150 Hz. A fim de reproduzir um sinal estereofônico descorrelacionado por pessoa, dois alto-falantes por apoio de cabeça têm de ser utilizados. Acima dos alto-falantes no apoio de cabeça existe um espaço de câmara comum 9 para ambos os alto- falantes.

Por causa da baixa altura dos alto-falantes em relação a uma borda superior de pelo menos 40 mm no apoio de cabeça e através da mistura de ambos os sinais de alto-falante na câmara resultante 9 e através da radiação parcial através do refletor 10, o alto-falante 50 em si não pode ser localizado, e uma nuvem de som difuso desejada em um lado superior pode ser alcançada. Isto se aplica para uma pessoa na frente do apoio de cabeça, bem como para uma pessoa por trás do apoio de cabeça em um assento traseiro em relação à percepção do som. Uma extensão desta nuvem sonora e uma percepção tridimensional podem ser alcançadas por outros alto-falantes no espaço de reprodução através da reprodução via pares adicionais de sinais descorrelacionados.

De acordo com realizações, o pelo menos um alto- falante em um apoio de cabeça de assento de veículo ou uma caixa

|

' 15/15 de som, conforme descrito neste documento, pode fazer parte de um sistema de som maior, o qual inclui alto-falantes adicionais distribuídos em um compartimento do veículo.

Claims

' ' 1/4 REIVINDICAÇÕES

1. VEÍCULO (100), caracterizado por compreender: um teto de veículo (5) possuindo uma primeira porção de reflexão de onda sonora (10) possuindo uma primeira característica de reflexão de ondas sonoras e uma segunda porção (20) possuindo uma segunda característica de reflexão de ondas sonoras, em que a primeira porção de reflexão de onda sonora (10) é mais refletora de ondas sonoras do que a segunda porção de reflexão de onda sonora (20); pelo menos um alto-falante (50) disposto no veículo (100), de modo que uma direção de emissão de som principal (30) seja dirigida à primeira porção de reflexão de onda sonora (10), de modo que uma onda sonora emitida pelo alto-falante (50) e refletida pela primeira porção de reflexão de onda sonora (10) 15º seja perceptível como um som difuso por uma pessoa no veículo.

2. VEÍCULO (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a primeira porção de reflexão de onda sonora (10) é um elemento separado.

3. VEÍCULO (100), de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por a primeira porção de reflexão de onda sonora (10) é feita de um material diferente da segunda porção (20).

4. VEÍCULO (100), de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por a primeira porção de reflexão de onda sonora (10) ser feita de um material que é mais duro que o material da segunda porção (20).

5. VEÍCULO (100), de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por a primeira porção de

. 2/4 reflexão de onda sonora (10) ser feita de plástico, material sintético, madeira, metal, aço, chama metálica, vidro ou pedra.

6. VEÍCULO (100), de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por uma superfície da primeira porção de reflexão de onda sonora (10) é diferente de uma superfície da segunda porção (20).

7. VEÍCULO (100), de acordo com uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado por a primeira porção de reflexão de onda sonora (10) ser disposta acima do pelo menos um alto-falante (50) no veículo (100).

8. VEÍCULO (100), de acordo com uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado por a primeira porção de reflexão de onda sonora (10-a) é disposta acima de um primeiro assento (70) e outra primeira porção de reflexão de onda sonora (10b) é disposta acima de um segundo assento (70) no veículo (100). |

9. VEÍCULO (100), de acordo com uma das | reivindicações 1 a 8, em que a primeira porção de reflexão de onda sonora (10) é caracterizada por compreender um tamanho de 50 cm? a 10000 cm?, 100 cm? a 3000 cm? ou 200 cm? a 1000 cm?.

10. VEÍCULO (100), de acordo com uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado por pelo menos um alto-falante (50) é disposto em uma câmara (25) possuindo uma abertura de saída de som, de modo que à onda sonora emitida pelo alto-falante em uma direção de emissão de som principal (30) atinja a primeira porção de reflexão de onda sonora (10).

11. VEÍCULO (100), de acordo com uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado por pelo menos um alto-

' W 3/4 falante (50) ser disposto em uma câmara de topo aberto (25).

12. VEÍCULO (100), de acordo com uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado por pelo menos um alto- falante (50) ser disposto em um apoio de cabeça (60) para um | 5 veículo ou em uma caixa de som (70), que ser fixável a um encosto (75) ou um apoio de cabeça de um assento de veículo (18).

13. VEÍCULO (100), de acordo com uma das | reivindicações 1 a 12, caracterizado por compreender pelo menos | dois alto-falantes (50) dispostos em um apoio de cabeça (60) ou em | 10 uma caixa de som (70), que é fixável a um encosto (75) ou um apoio de cabeça de um assento de veículo, de modo que diferentes ondas sonoras emitidas pelos pelo menos dois alto-falantes (50) e | refletidas pela primeira porção de reflexão de onda sonora (10) | sejam perceptíveis como ondas sonoras descorrelacionadas.

14. VEÍCULO (100), de acordo com uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado por a primeira porção de reflexão de onda sonora (10) possuir uma superfície côncava curva, e em que uma espessura D da primeira porção de reflexão de onda sonora (10) em um vértice (11) da primeira porção de reflexão de onda sonora (10) ou uma distância D do teto de veículo (5) ao | vértice (11) da primeira porção de reflexão de onda sonora (10) é entre 0,5 cm e 5 cm.

15. PROCESSADOR DE SOM, caracterizado por ser configurado para emitir dois sinais de som descorrelacionados, um primeiro sinal para um primeiro alto-falante em um apoio de cabeça ou em uma caixa de som fixável a um encosto ou um apoio de cabeça de um assento de veículo e um segundo sinal sonoro para um segundo apoio de cabeça ou uma segunda caixa de som fixável a um encosto

| - : 4/4 .

o ou apoio de cabeça de um assento de veículo.

16. PROCESSADOR DE SOM, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por compreender um descorrelacionador para gerar um primeiro sinal de saída sendo descorrelacionado com um segundo sinal de saída.