JP4311487B2

JP4311487B2 - 車室内構造

Info

Publication number: JP4311487B2
Application number: JP2007274966A
Authority: JP
Inventors: 誉暢中畔; 敏浩津江本; 敦広重
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-10-23
Filing date: 2007-10-23
Publication date: 2009-08-12
Anticipated expiration: 2027-10-23
Also published as: KR101187956B1; EP2206629A1; KR20100074294A; CN101835660A; US8162099B2; WO2009054323A1; JP2009101829A; EP2206629A4; CN101835660B; US20100289301A1

Description

本発明は、車室内構造に係り、特に乗員間のコミュニケーションを取り易くするための構成を備えた車室内構造に関する。

従来、この種の車室内構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車室内音調整装置の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、フロントシートのヘッドレスト側部に音響レンズが設けられており、この音響レンズによってリアシートに着座する乗員の声がフロントシートに着座する乗員に良く聞こえるようになっている。
実公平４−７１５５８号公報特開平１１−３５５７４８号公報特開昭６３−１９５０４３号公報実開昭６１−１５１５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の例では、リアシートに着座する乗員の声がフロントシートに着座する乗員に良く聞こえるようになっているものの、その逆、つまり、フロントシートに着座する乗員の声がリアシートに着座する乗員に良く聞こえるようにはなっていない。従って、フロントシート及びリアシートに着座する乗員間のコミュニケーションを取り易くして、より一層快適な車室内空間を実現させるためには改善の余地がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、一対の車両用シートに着座する乗員間のコミュニケーションを取り易くすることで、より一層快適な車室内空間を実現することができる車室内構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車室内構造は、一対の車両用シートと、前記一対の車両用シートにそれぞれ着座する乗員から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させるための音声反射伝達部と、前記乗員の一方から発せられた音声を前記音声反射伝達部によって前記乗員の他方へ反射して収束させながら伝達させ得ると共に、前記乗員の他方から発せられた音声を前記音声反射伝達部によって前記乗員の一方へ反射して収束させながら伝達させ得る第一態様と、前記乗員同士の音声の伝達率が前記第一態様よりも低い第二態様と、に切り替えるための切替手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に記載の車室内構造によれば、一対の車両用シートにそれぞれ着座する乗員から音声が発せられると、この音声は音声反射伝達部によって相手側の乗員へ反射して収束されながら伝達される。つまり、どちらの乗員から発せられた音声も相手側の乗員へ伝達することができる。しかも、一対の車両用シートにそれぞれ着座する乗員から発せられた音声を相手側の乗員へ単に反射させて伝達させるだけでなく音声反射伝達部によって反射して収束させながら伝達させることができる。これにより、一対の車両用シートに着座する乗員間のコミュニケーションを取り易くすることができるので、より一層快適な車室内空間を実現することができる。
また、請求項１に記載の車室内構造によれば、切替手段によって第一態様に切り替えられたときには、乗員から発せられた音声を音声反射伝達部によって相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させることができるので、一対の車両用シートに着座する乗員間のコミュニケーションを取り易くできる。一方、切替手段によって第二態様に切り替えられたときには、乗員同士の音声の伝達率が第一態様よりも低くされるので、一対の車両用シートに着座する乗員間のプライバシーを維持できる。このように、切替手段によって第一態様と第二態様とに切り替えられることにより、乗員間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができるので、乗員の意思に合った快適な車室内空間を実現することができる。

請求項２に記載の車室内構造は、請求項１に記載の車室内構造において、前記音声反射伝達部は、前記乗員の頭部の位置をそれぞれ焦点とする仮想楕円に沿った凹面状を成し得る構成とされている、ことを特徴とする。

請求項２に記載の車室内構造によれば、音声反射伝達部は、乗員の頭部の位置をそれぞれ焦点とする仮想楕円に沿った凹面状を成し得る構成とされている。ここで、一般に、楕円に沿った凹面は、楕円の一方の焦点から発せられた音声を楕円の他方の焦点に反射して収束させながら伝達するという特性を有する。従って、音声反射伝達部が乗員の頭部の位置をそれぞれ焦点とする仮想楕円に沿った凹面状を成す場合には、仮想楕円の一方の焦点に頭部が位置している一方の乗員の頭部からの音声を仮想楕円の他方の焦点に位置する乗員の頭部へ収束させながら伝達させることができる。

請求項３に記載の車室内構造は、請求項１又は請求項２に記載の車室内構造において、前記切替手段は、前記音声反射伝達部を前記一対の車両用シート側に露出させる露出状態と、前記音声反射伝達部を前記一対の車両用シート側から覆う被覆状態と、を取り得る遮蔽手段とされている、ことを特徴とする。

請求項３に記載の車室内構造によれば、切替手段としての遮蔽手段が音声反射伝達部を一対の車両用シート側に露出させる露出状態とされたときには、乗員から発せられた音声を音声反射伝達部によって相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させることができる。一方、切替手段としての遮蔽手段が音声反射伝達部を一対の車両用シート側から覆う被覆状態とされたときには、乗員同士の音声の伝達率を上述の露出状態よりも低くすることができる。このように、遮蔽手段を露出状態と被覆状態とに切り替えることにより、乗員から発せられた音声を音声反射伝達部によって相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させ得る第一態様と、乗員同士の音声の伝達率が第一態様よりも低い第二態様と、に切り替えることができる。

請求項４に記載の車室内構造は、請求項３に記載の車室内構造において、前記遮蔽手段は、巻取部材に巻取可能な巻取式カバー部材を有すると共に、前記巻取式カバー部材が前記巻取部材に巻き取られることで前記露出状態とされ、前記巻取式カバー部材が前記巻取部材から展開されることで前記被覆状態とされる、ことを特徴とする。

請求項４に記載の車室内構造によれば、巻取式カバー部材が巻取部材に巻き取られることで遮蔽手段を露出状態とすることができ、巻取式カバー部材が巻取部材から展開されることで遮蔽手段を被覆状態とすることができる。

請求項５に記載の車室内構造は、請求項３に記載の車室内構造において、前記遮蔽手段は、車室内における格納位置と展開位置との間でスライド可能なスライド式カバー部材を有すると共に、前記スライド式カバー部材が前記格納位置にスライドされることで前記露出状態とされ、前記スライド式カバー部材が前記展開位置にスライドされることで前記被覆状態とされる、ことを特徴とする。

請求項５に記載の車室内構造によれば、スライド式カバー部材が格納位置にスライドされることで遮蔽手段を露出状態とすることができ、スライド式カバー部材が展開位置にスライドされることで遮蔽手段を被覆状態とすることができる。

請求項６に記載の車室内構造は、請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載の車室内構造において、前記遮蔽手段は、複数に分割された構成とされている、ことを特徴とする。

請求項６に記載の車室内構造によれば、遮蔽手段は、複数に分割された構成とされているので、この遮蔽手段のうちの一部を駆動させるだけで遮蔽手段全体を露出状態と被覆状態とに切り替えることができる。これにより、遮蔽手段全体を駆動させて露出状態と被覆状態とに切り替える場合に比して、遮蔽手段を駆動させるための構成を簡素なものとすることができる。

請求項７に記載の車室内構造は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車室内構造において、前記音声反射伝達部は、車室内に設けられた車室部材に固定的に設けられている、ことを特徴とする。

請求項７に記載の車室内構造によれば、音声反射伝達部を車室内に設けられた車室部材に固定的に設けるという簡素な構成で、一対の車両用シートに着座する乗員間のコミュニケーションを取り易い快適な車室内空間を実現することができる。

請求項８に記載の車室内構造は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車室内構造において、前記音声反射伝達部は、車室内に複数設けられている、ことを特徴とする。

請求項８に記載の車室内構造によれば、音声反射伝達部が車室内に複数設けられているので、一つの大きな音声反射伝達部によって乗員間の音声伝達をする場合に比して、一つ当たりの音声反射伝達部の大きさを小さくすることができる。これにより、音声反射伝達部が占めることによる車室内空間の縮小を最小限に抑えつつ、一対の車両用シートに着座する乗員間のコミュニケーションを取り易い快適な車室内空間を実現することができる。

請求項９に記載の車室内構造は、請求項１又は請求項２に記載の車室内構造において、前記切替手段は、前記音声反射伝達部が一体的に設けられると共に、前記乗員から発せられた音声を前記音声反射伝達部によって相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させ得る第一姿勢と、前記乗員同士の音声の伝達率が前記第一姿勢よりも低い第二姿勢と、を取り得る可変体とされている、ことを特徴とする。

請求項９に記載の車室内構造によれば、切替手段としての可変体が第一姿勢とされたときには、乗員から発せられた音声を音声反射伝達部によって相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させることができる。一方、切替手段としての可変体が第二姿勢とされたときには、乗員同士の音声の伝達率を上述の露出状態よりも低くすることができる。このように、可変体を第一姿勢と第二姿勢とに切り替えることにより、乗員から発せられた音声を音声反射伝達部によって相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させ得る第一態様と、乗員同士の音声の伝達率が第一態様よりも低い第二態様と、に切り替えることができる。しかも、可変体を直接的に姿勢変化させるので、例えば、第一態様と第二態様との切り替えのために上述の遮蔽手段等を別途設ける必要が無い。これにより、より簡素な構成により、乗員間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができる。

請求項１０に記載の車室内構造は、請求項９に記載の車室内構造において、前記可変体は、車室内にスライド位置を変更可能に設けられたスライド体を有すると共に、前記スライド体のスライド位置が変更されることで前記第一姿勢と前記第二姿勢とに切り替わる、ことを特徴とする。

請求項１０に記載の車室内構造によれば、スライド体のスライド位置が変更されることで可変体を第一姿勢と第二姿勢とに切り替えることができる。

請求項１１に記載の車室内構造は、請求項９に記載の車室内構造において、前記可変体は、前記音声反射伝達部を構成する反射面を備え車室内に前記反射面の向きを変更可能に設けられた変位体を有すると共に、前記変位体が前記反射面の向きを変更されることで前記第一姿勢と前記第二姿勢とに切り替わる、ことを特徴とする。

請求項１１に記載の車室内構造によれば、変位体が反射面の向きを変更されることで可変体を第一姿勢と第二姿勢とに切り替えることができる。

請求項１２に記載の車室内構造は、請求項９に記載の車室内構造において、前記可変体は、車室内に少なくとも一部の形状を変更可能に設けられた変形体を有すると共に、前記変形体が前記少なくとも一部の形状を変更されることで前記第一姿勢と前記第二姿勢とに切り替わる、ことを特徴とする。

請求項１２に記載の車室内構造によれば、変形体が少なくとも一部の形状を変更されることで可変体を第一姿勢と第二姿勢とに切り替えることができる。

請求項１３に記載の車室内構造は、請求項９に記載の車室内構造において、前記可変体は、車室内に回動角度を変更可能に設けられた回動体を有すると共に、前記回動体が前記回動角度を変更されることで前記第一姿勢と前記第二姿勢とに切り替わる、ことを特徴とする。

請求項１３に記載の車室内構造によれば、回動体が回動角度を変更されることで可変体を第一姿勢と第二姿勢とに切り替えることができる。

請求項１４に記載の車室内構造は、請求項１３に記載の車室内構造において、前記可変体は、前記回動体を複数有する構成とされている、ことを特徴とする。

請求項１４に記載の車室内構造によれば、可変体は、回動体を複数有する構成とされているので、一つの大きな回動体により構成された場合に比して、回動体の一つ当たりの回動領域を小さくすることができる。これにより、車室内空間における回動体の回動領域の確保のためのスペースを最小限に抑えつつ、一対の車両用シートに着座する乗員間のコミュニケーションを取り易い快適な車室内空間を実現することができる。

請求項１５に記載の車室内構造は、請求項１３又は請求項１４に記載の車室内構造において、前記回動体は、前記音声反射伝達部を構成する反射面と、前記乗員から発せられた音声を吸収可能な吸収面と、を有する、ことを特徴とする。

請求項１５に記載の車室内構造によれば、回動体を反射面が乗員側へ向くように回動させることで乗員から発せられた音声を音声反射伝達部によって相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させることができる。一方、回動体を吸収面が乗員側へ向くように回動させることで乗員から発せられた音声を吸収面で吸収することができ、乗員同士の音声の伝達率を低くすることができる。

請求項１６に記載の車室内構造は、請求項１〜請求項１５のいずれか一項に記載の車室内構造において、前記音声反射伝達部は、車室内の天井部に設けられている、ことを特徴とする。

請求項１６に記載の車室内構造によれば、音声反射伝達部が車室内の天井部に設けられているので、一対の車両用シートにそれぞれ着座する乗員から発せられた音声が車室内の設置物へ干渉することを抑制しつつ、この音声をより離れた相手側の乗員へ伝達させることができる。

また、前記課題を解決するために、請求項１７に記載の車室内構造は、一対の車両用シートと、前記一対の車両用シートにそれぞれ着座する乗員から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させるための音声反射伝達部と、車室内に設けられた車室部材と、を備え、前記車室部材は、前記音声反射伝達部を構成して前記乗員の一方から発せられた音声を前記音声反射伝達部によって前記乗員の他方へ反射して収束させながら伝達させ得ると共に、前記乗員の他方から発せられた音声を前記音声反射伝達部によって前記乗員の一方へ反射して収束させながら伝達させ得る第一変形状態と、前記乗員同士の音声の伝達率が前記第一変形状態よりも低い第二変形状態と、に変位可能な反射面と、
前記乗員から発せられた音声を吸収可能な吸収面と、前記反射面を前記第二変形状態から前記第一変形状態に変形させるための変形手段と、前記反射面が前記乗員の頭部側を向いた第一態様と、前記吸収面が前記乗員の頭部側を向いた第二態様と、に切り替えるための切替手段と、を有する、ことを特徴とする。

請求項１７に記載の車室内構造によれば、切替手段によって第一態様に切り替えられ、且つ、変形手段によって反射面が第一変形状態に変形させられたときには、反射面が乗員の頭部側を向き且つ音声反射伝達部を構成して乗員から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させ得る形状となる。従って、この反射面によって乗員から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させることができる。これにより、一対の車両用シートに着座する乗員間のコミュニケーションを取り易くできる。一方、切替手段によって第二態様に切り替えられたときには、吸収面が乗員の頭部側を向くので、乗員から発せられた音声を吸収面で吸収することができる。従って、乗員同士の音声の伝達率を上述の第一態様よりも低くすることができる。これにより、一対の車両用シートに着座する乗員間のプライバシーを維持できる。このように、乗員間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができるので、乗員の意思に合った快適な車室内空間を実現することができる。

請求項１８に記載の車室内構造は、請求項１７に記載の車室内構造において、前記反射面と前記吸収面とは、無端ベルトに設けられ、前記変形手段は、前記無端ベルトにおける前記反射面の裏面を前記吸収面の裏面に接合させて前記反射面を前記第二変形状態から前記第一変形状態に変形させるための接合手段とされ、前記切替手段は、前記第一態様と前記第二態様とに切り替わるように前記無端ベルトを回転させるための回転手段とされている、ことを特徴とする。

請求項１８に記載の車室内構造によれば、切替手段としての回転手段を用いて無端ベルトが回転されて反射面が乗員の頭部側に向けられ、且つ、変形手段としての接合手段によって無端ベルトにおける反射面の裏面が吸収面の裏面に接合させたときには、反射面が乗員の頭部側を向き且つ音声反射伝達部を構成して乗員から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させ得る形状となる。従って、この反射面によって乗員から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させることができる。一方、この状態から切替手段としての回転手段を用いて無端ベルトが回転されると、接合手段の接合状態が解除され、その後、吸収面が乗員の頭部側へ向けられる。従って、乗員から発せられた音声を吸収面で吸収することができ、乗員同士の音声の伝達率を上述の第一態様よりも低くすることができる。

請求項１９に記載の車室内構造は、請求項１７に記載の車室内構造において、前記反射面と前記吸収面とは、前記車室部材の一方の面と他方の面とに設けられ、前記変形手段は、前記車室部材における前記反射面の裏面を前記吸収面の裏面に接合させて前記反射面を前記第二変形状態から前記第一変形状態に変形させるための接合手段とされ、前記切替手段は、前記第一態様と前記第二態様とに切り替わるように前記車室部材を車室内に回動可能に支持する回動支持手段とされている、ことを特徴とする。

請求項１９に記載の車室内構造によれば、切替手段としての回動支持手段を用いて反射面が乗員の頭部側に向けられるように車室部材を回動させ、且つ、変形手段としての接合手段によって車室部材における反射面の裏面を吸収面の裏面に接合させたときには、音声反射伝達部を構成する反射面が乗員の頭部側を向き且つ乗員から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させ得る形状となる。従って、この反射面によって乗員から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させることができる。一方、切替手段としての回動支持手段を用いて吸収面が乗員の頭部側に向けられるように車室部材を回動させたときには、乗員から発せられた音声を吸収面で吸収することができる。従って、乗員同士の音声の伝達率を上述の第一態様よりも低くすることができる。

請求項２０に記載の車室内構造は、請求項１〜請求項１９のいずれか一項に記載の車室内構造において、前記乗員の状況を検出する乗員状況検出手段と、前記第一態様と前記第二態様とに切り替えるために前記切替手段を駆動させる切替駆動手段と、前記乗員状況検出手段の検出結果に基づいて前記切替駆動手段を制御する切替制御手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項２０に記載の車室内構造によれば、乗員状況検出手段によって乗員の状況が検出されると、切替制御手段が乗員状況検出手段の検出結果に基づいて切替駆動手段を制御し、これにより、切替手段が駆動されて第一態様と第二態様とに切り替えられる。従って、乗員の状況に応じて自動的に第一態様と第二態様とに切り替えることができるので、乗員の状況を反映した快適な車室内空間を実現することができる。

また、前記課題を解決するために、請求項２１に記載の車室内構造は、一対の車両用シートと、前記一対の車両用シートにそれぞれ着座する乗員から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させるための音声反射伝達部と、前記音声反射伝達部の位置及び形状の少なくとも一方を変更させるための変更手段と、前記乗員の状況を検出する乗員状況検出手段と、前記変更手段を駆動させるための変更駆動手段と、前記乗員状況検出手段の検出結果に基づいて前記変更駆動手段を制御する変更制御手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項２１に記載の車室内構造によれば、変更手段を用いることで、例えば乗員の位置に応じて音声反射伝達部の位置及び形状の少なくとも一方を変更させることができる。これにより、乗員の位置が変化しても快適な車室内空間を維持することができる。

また、請求項２１に記載の車室内構造によれば、乗員状況検出手段によって乗員の状況が検出されると、変更制御手段が乗員状況検出手段の検出結果に基づいて変更駆動手段を制御し、これにより、変更駆動手段によって変更手段が駆動される。従って、乗員の状況に応じて変更手段を自動的に駆動させることができるので、乗員の状況を反映した快適な車室内空間を実現することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、一対の車両用シートに着座する乗員間のコミュニケーションを取り易くすることで、より一層快適な車室内空間を実現することができる。

［第一実施形態］
はじめに、図１を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。

図１には、本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０の全体構成が側面図にて示されている。

図１に示される本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０は、例えば、ミニバン等の車両に好適に適用されるものであり、車両前後方向に並ぶ一対の車両用シート１２，１４を備えている。前側の車両用シート１２は、例えば運転席シートとされており、後側の車両用シート１４は、例えば運転席側の三列目シートとされている。

ルーフ外板１６の内側には、車室内の天井部を構成する天井部材１８（本発明における車室部材に相当）が設けられている。この天井部材１８には、一対の車両用シート１２，１４にそれぞれ着座する乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して伝達させるための音声反射伝達部２２が固定的に設けられている。

この音声反射伝達部２２は、一対の車両用シート１２，１４にそれぞれ着座する乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部の位置をそれぞれ焦点２４Ａ，２４Ｂとする仮想楕円２６に沿った凹面状を成している。

そして、本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０によれば、以下の特有な作用及び効果を奏する。

つまり、本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０によれば、音声反射伝達部２２は、一対の車両用シート１２，１４にそれぞれ着座する乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部の位置をそれぞれ焦点２４Ａ，２４Ｂとする仮想楕円２６に沿った凹面状を成している。

ここで、一般に、楕円に沿った凹面は、楕円の一方の焦点から発せられた音声を楕円の他方の焦点に反射して収束させながら伝達するという特性を有する。

従って、本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０において、仮想楕円２６の第一の焦点２４Ａに頭部が位置している前側の乗員Ｐ１から音声が発せられた場合には、この前側の乗員Ｐ１からの音声を仮想楕円２６の第二の焦点２４Ｂに位置する後側の乗員Ｐ２の頭部へ収束させながら伝達させることができる。

同様に、仮想楕円２６の第二の焦点２４Ｂに頭部が位置している後側の乗員Ｐ２から音声が発せられた場合には、この後側の乗員Ｐ２からの音声を仮想楕円２６の第一の焦点２４Ａに位置する前側の乗員Ｐ１の頭部へ収束させながら伝達させることができる。

しかも、一対の車両用シート１２，１４にそれぞれ着座する乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を相手側の乗員へ単に反射させて伝達させるだけでなく音声反射伝達部２２によって反射して収束させながら伝達させることができる。

これにより、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易くすることができるので、より一層快適な車室内空間を実現することができる。

また、本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０によれば、音声反射伝達部２２を車室内に設けられた天井部材１８に固定的に設けるという簡素な構成で、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い快適な車室内空間を実現することができる。

さらに、本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０によれば、音声反射伝達部２２が車室内の天井部に設けられているので、一対の車両用シート１２，１４にそれぞれ着座する乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が車室内の設置物へ干渉することを抑制しつつ、この音声をより離れた相手側の乗員へ伝達させることができる。

なお、本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０において、音声反射伝達部２２は、天井部材１８に設けられていたが、インストルメントパネル、ドアトリム等の天井部材１８以外の他の車室部材に設けられていても良い。

また、本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０において、音声反射伝達部２２は、車両前後方向に切断した場合の断面が仮想楕円に沿った凹面状を成すように構成されていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、例えば、前側の車両用シート１２に着座する乗員Ｐ１に対し後側の車両用シート１４に着座する乗員Ｐ２が車両幅方向にずれることを想定する場合（例えば、前側の車両用シート１２が助手席で、後側の車両用シート１４が運転席側の三列目シートされる場合など）には、車両幅方向に切断した場合の断面についても乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部の位置をそれぞれ焦点とする仮想楕円に沿った凹面状を成すように構成されていても良い。また、車両幅方向に切断した断面を車両幅方向に隣合う乗員の頭部の位置をそれぞれ焦点とする仮想楕円に沿った凹面状に形成しても良い。

［第二実施形態］
次に、図２を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。

図２には、本発明の第二実施形態に係る車室内構造２０の全体構成が側面図にて示されている。

図２に示される本発明の第二実施形態に係る車室内構造２０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０に対し、天井部材１８の構成が変更されたものである。

つまり、天井部材１８には、複数の音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂが固定的に設けられている。天井部材１８の中央部に設けられた第一の音声反射伝達部２２Ａは、一対の車両用シート１２，１４にそれぞれ着座する乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部の位置をそれぞれ焦点２４Ａ，２４Ｂとする第一の仮想楕円２６Ａに沿った凹面状を成している。

一方、天井部材１８の第一の音声反射伝達部２２Ａよりも前側及び後側にそれぞれ設けられた第二の音声反射伝達部２２Ｂは、一対の車両用シート１２，１４にそれぞれ着座する乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部の位置をそれぞれ焦点２４Ａ，２４Ｂとする第二の仮想楕円２６Ｂに沿った凹面状を成している。

なお、第一の音声反射伝達部２２Ａ及び第二の音声反射伝達部２２Ｂのうち一方が反射した音声が他方に干渉しないように、第一の音声反射伝達部２２Ａと焦点２４Ａ，２４Ｂとを結ぶ線上から外れた位置に第二の音声反射伝達部２２Ｂが配置されると共に、第二の音声反射伝達部２２Ｂと焦点２４Ａ，２４Ｂとを結ぶ線上から外れた位置に第一の音声反射伝達部２２Ａが配置されている。

そして、本発明の第二実施形態に係る車室内構造２０によれば、以下の特有な作用及び効果を奏する。

つまり、本発明の第二実施形態に係る車室内構造２０によれば、複数の音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂが車室内に設けられているので、この複数の音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂによって一対の車両用シート１２，１４にそれぞれ着座する乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させることができる。

また、上述の本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０のように、一つの大きな音声反射伝達部２２によって乗員Ｐ１，Ｐ２間の音声伝達をする場合に比して、一つ当たりの音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂの大きさを小さくすることができる。

つまり、上述の本発明の第二実施形態に係る車室内構造２０では、第二の音声反射伝達部２２Ｂを設けることによって第一の音声反射伝達部２２Ａの大きさを小さくすることができ、第一の音声反射伝達部２２Ａの両端側の部分の車室内側への出っ張りを小さくすることができる。

これにより、この第一の音声反射伝達部２２Ａが占めることによる車室内空間の縮小を最小限に抑えつつ、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い快適な車室内空間を実現することができる。

なお、本発明の第二実施形態に係る車室内構造２０において、複数の音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂは、天井部材１８に設けられていたが、天井部材１８以外の他の車室部材に設けられていても良い。

［第三実施形態］
次に、図３を参照しながら、本発明の第三実施形態について説明する。

図３には、本発明の第三実施形態に係る車室内構造３０の全体構成が側面図にて示されている。

図３に示される本発明の第三実施形態に係る車室内構造３０は、上述の本発明の第二実施形態に係る車室内構造２０に対し、巻取式カバー部材３２（本発明における遮蔽手段及び切替手段に相当）が追加されたものである。

巻取式カバー部材３２は、一対の車両用シート１２，１４にそれぞれ着座する乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部の位置と天井部材１８との間に配置されている。この巻取式カバー部材３２は、遮音性の高い布材等により構成されており、巻取部材３３に巻取可能とされている。

そして、本発明の第三実施形態に係る車室内構造３０によれば、以下の特有な作用及び効果を奏する。

つまり、本発明の第三実施形態に係る車室内構造３０によれば、図３（Ａ）に示される如く、巻取式カバー部材３２が巻取部材３３に巻き取られて音声反射伝達部２２を一対の車両用シート１２，１４側に露出させる露出状態とされたときには（車室内構造３０におけるこの状態が本発明における第一態様に相当する）、乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂによって相手側の乗員へ反射して収束されながら伝達される。これにより、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易くできる。

一方、図３（Ｂ）に示される如く、巻取式カバー部材３２が巻取部材３３から展開されて音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂを一対の車両用シート１２，１４側から覆う被覆状態とされたときには（車室内構造３０におけるこの状態が本発明における第二態様に相当する）、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が巻取式カバー部材３２によって吸収され、乗員Ｐ１，Ｐ２同士の音声の伝達率が上述の露出状態よりも低くなる。これにより、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる。

このように、本発明の第三実施形態に係る車室内構造３０によれば、巻取式カバー部材３２を露出状態と被覆状態とに切り替えられることにより、乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の意思に合った快適な車室内空間を実現することができる。

また、本発明の第三実施形態に係る車室内構造３０によれば、例えば天井部材１８を音声の反射性の高い材料で構成した場合でも、天井部材１８を巻取式カバー部材３２によって覆うことができるので、乗員Ｐ１，Ｐ２同士のコミュニケーションが無いときの天井部材１８における音の反射を抑制できる。これにより、騒音を抑えた快適な車室内空間を実現することができる。

［第四実施形態］
次に、図４，図５を参照しながら、本発明の第四実施形態について説明する。

図４には、本発明の第四実施形態に係る車室内構造４０の全体構成が側面図にて示されており、図５には、この車室内構造４０に備えられた遮蔽部材３４の全体構成が平面図にて示されている。

図４に示される本発明の第四実施形態に係る車室内構造４０は、上述の本発明の第三実施形態に係る車室内構造３０に対し、巻取式カバー部材３２の代わりに遮蔽部材３４（本発明における遮蔽手段及び切替手段に相当）が備えられたものである。

遮蔽部材３４は、一対の車両用シート１２，１４にそれぞれ着座する乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部の位置と天井部材１８との間に配置されており、遮音性の高い板材等により構成されている。

この遮蔽部材３４は、車両前後方向に複数に分割されており、複数の固定式カバー部材３６及びスライド式カバー部材３８により構成されている。各固定式カバー部材３６及びスライド式カバー部材３８は、図５に示されるように、いずれも車両幅方向に延びる短冊状に構成されている。

また、固定式カバー部材３６は、車両前後方向に等間隔に固定的に設置されている。一方、スライドカバー部材は、図４（Ａ），図５（Ａ）に示される如く固定式カバー部材３６と板厚方向に重ねられた格納位置と、図４（Ｂ），図５（Ｂ）に示される如く固定式カバー部材３６と平面方向に並ぶ展開位置との間でスライド可能とされている。

そして、本発明の第四実施形態に係る車室内構造４０によれば、以下の特有な作用及び効果を奏する。

つまり、本発明の第四実施形態に係る車室内構造４０によれば、図４（Ａ），図５（Ａ）に示される如く、スライド式カバー部材３８が格納位置にスライドされると、遮蔽部材３４が音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂを一対の車両用シート１２，１４側に露出させる露出状態とされる（車室内構造４０におけるこの状態が本発明における第一態様に相当する）。

このときには、乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂによって相手側の乗員へ反射して収束されながら伝達される。これにより、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易くできる。

一方、図４（Ｂ），図５（Ｂ）に示される如く、スライド式カバー部材３８が展開位置にスライドされると、遮蔽部材３４が音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂを一対の車両用シート１２，１４側から覆う被覆状態とされる（車室内構造４０におけるこの状態が本発明における第二態様に相当する）。

このときには、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が遮蔽部材３４によって吸収され、乗員Ｐ１，Ｐ２同士の音声の伝達率が上述の露出状態よりも低くなる。これにより、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる。

このように、本発明の第四実施形態に係る車室内構造４０によれば、遮蔽部材３４を露出状態と被覆状態とに切り替えられることにより、乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の意思に合った快適な車室内空間を実現することができる。

また、本発明の第四実施形態に係る車室内構造４０によれば、遮蔽部材３４は、固定式カバー部材３６及びスライド式カバー部材３８に分割された構成とされているので、この遮蔽部材３４のうちのスライド式カバー部材３８を駆動させるだけで遮蔽部材３４全体を露出状態と被覆状態とに切り替えることができる。これにより、遮蔽部材３４全体を駆動させて露出状態と被覆状態とに切り替える場合に比して、遮蔽部材３４を駆動させるための構成を簡素なものとすることができる。

なお、本発明の第四実施形態に係る車室内構造４０では、遮蔽部材３４が車両前後方向に複数に分割されて、各固定式カバー部材３６及びスライド式カバー部材３８がそれぞれ車両幅方向に延びる短冊状に構成されていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、図６に示されるように、遮蔽部材３４が車両前後方向及び車両幅方向にそれぞれに複数に分割されて、各固定式カバー部材３６及びスライド式カバー部材３８がそれぞれセル状に構成されていても良い。

また、本発明の第四実施形態に係る車室内構造４０において、遮蔽部材３４は、スライド式カバー部材３８と固定式カバー部材３６とに分割して構成されていたが、上述の本発明の第三実施形態に係る車室内構造３０における巻取式カバー部材３２と固定式カバー部材３６とに分割して構成されていても良い。

また、本発明の第四実施形態に係る車室内構造４０では、天井部材１８に音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂが形成されていたが、ルーフ外板１６に音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂが形成され、天井部材１８が遮蔽部材として構成されていても良い。

［第五実施形態］
次に、図７を参照しながら、本発明の第五実施形態について説明する。

図７には、本発明の第五実施形態に係る車室内構造５０の全体構成が側面図にて示されている。

図７に示される本発明の第五実施形態に係る車室内構造５０は、上述の本発明の第二実施形態に係る車室内構造２０に対し、天井部材１８（本発明における車室部材、切替手段、可変体、スライド体に相当）が車両前後方向にスライド可能に設けられたものである。

つまり、天井部材１８は、図７（Ａ）に示される如く前側位置（本発明における第一姿勢に相当）と、図７（Ｂ）に示される如く後側位置（本発明における第二姿勢に相当）にスライド可能とされている。

そして、本発明の第五実施形態に係る車室内構造５０によれば、以下の特有な作用及び効果を奏する。

つまり、本発明の第五実施形態に係る車室内構造５０によれば、図７（Ａ）に示される如く、天井部材１８が前側位置にスライドされたときには（車室内構造５０におけるこの状態が本発明における第一態様に相当する）、乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂによって相手側の乗員へ反射して収束されながら伝達される。これにより、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易くできる。

一方、図７（Ｂ）に示される如く、天井部材１８が後側位置にスライドされたときには（車室内構造５０におけるこの状態が本発明における第二態様に相当する）、焦点が乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部からずれた位置へ移動されるため、乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂによって相手側の乗員と異なる位置へ反射される。これにより、図７（Ａ）に示される如く天井部材１８が前側位置にスライドされたときよりも、乗員Ｐ１，Ｐ２同士の音声の伝達率を低くすることができるので、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる。

このように、本発明の第五実施形態に係る車室内構造５０によれば、天井部材１８を前側位置と後側位置とに切り替えることにより、乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の意思に合った快適な車室内空間を実現することができる。

しかも、天井部材１８を直接的にスライドさせるので、例えば、乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる車室内空間との切り替えのために、上述の本発明の第三実施形態に係る車室内構造３０及び本発明の第四実施形態に係る車室内構造４０のように、遮蔽手段等を別途設ける必要が無い。

これにより、より簡素な構成により、乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができる。

なお、本発明の第五実施形態に係る車室内構造５０では、音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂが天井部材１８に一体的に設けられると共に、この天井部材１８がスライドされる構成とされていたが、音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂが他の車室部材に一体的に設けられると共に、この車室部材がスライドされる構成とされていても良い。

［第六実施形態］
次に、図８を参照しながら、本発明の第六実施形態について説明する。

図８には、本発明の第六実施形態に係る車室内構造６０の全体構成が側面図にて示されている。

図８に示される本発明の第六実施形態に係る車室内構造６０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０に対し、車室内における音声反射伝達部２２の設置箇所が変更されたものである。

つまり、音声反射伝達部２２は、コンソールボックス４２を開閉するためのコンソールドア４４（本発明における車室部材、切替手段、可変体、変位体に相当）に一体的に設けられている。

コンソールドア４４は、一方の面を音声反射伝達部２２が一体的に設けられた凹曲面状の反射面４４Ａとされており、他方の面を乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を拡散させ得る凸曲面状の拡散面４４Ｂとされている。

また、このコンソールドア４４は、図８（Ａ）に示される如く反射面４４Ａを上向きとした第一姿勢と、図８（Ｂ）に示される如く反射面４４Ａを下向きとした第二姿勢と、を取り得るようになっている。

そして、本発明の第六実施形態に係る車室内構造６０によれば、以下の特有な作用及び効果を奏する。

つまり、本発明の第六実施形態に係る車室内構造６０によれば、図８（Ａ）に示される如く、コンソールドア４４が反射面４４Ａを上向きとした第一姿勢とされたときには（車室内構造６０におけるこの状態が本発明における第一態様に相当する）、乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が音声反射伝達部２２によって相手側の乗員へ反射して収束されながら伝達される。これにより、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易くできる。

一方、図８（Ｂ）に示される如く、コンソールドア４４が反射面４４Ａを下向きとした第二姿勢とされたときには（車室内構造６０におけるこの状態が本発明における第二態様に相当する）、乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が拡散面４４Ｂによって拡散されて相手側の乗員と異なる位置へ反射される。これにより、図８（Ａ）に示される如くコンソールドア４４が反射面４４Ａを上向きとした第一姿勢とされたときよりも、乗員Ｐ１，Ｐ２同士の音声の伝達率が低くなるので、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる。

このように、本発明の第六実施形態に係る車室内構造６０によれば、コンソールドア４４をひっくり返すことにより、乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の意思に合った快適な車室内空間を実現することができる。

なお、本発明の第六実施形態に係る車室内構造６０では、音声反射伝達部２２がコンソールドア４４に一体的に設けられると共に、このコンソールドア４４がひっくり返される構成とされていたが、音声反射伝達部２２が他の車室部材に一体的に設けられると共に、この車室部材がひっくり返される構成とされていても良い。

つまり、例えば、図９に示される本発明の第六実施形態に係る車室内構造６０の変形例では、音声反射伝達部２２は、Ａピラー４６の車室内側に設けられたトリム部材４８（本発明における車室部材、切替手段、可変体、変位体に相当）に一体的に設けられている。

トリム部材４８は、一方の面が音声反射伝達部２２が一体的に設けられた凹曲面状の反射面４８Ａとされており、他方の面が乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を吸収し得る凸曲面状の吸収面４８Ｂとされている。また、このトリム部材４８は、図９（Ａ）に示される如く反射面４４Ａを車室内側向きとした第一姿勢と、図９（Ｂ）に示される如く反射面４４Ａを車室外側向きとした第二姿勢と、を取り得るようになっている。

このように構成されていても、トリム部材４８をひっくり返すことにより、乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の意思に合った快適な車室内空間を実現することができる。

なお、本変形例において、トリム部材４８は、Ａピラー４６の車室内側に設けられたピラートリムとして構成されていたが、例えば、ドアの車室内側に設けられたドアトリムとして構成されても良い。また、トリム部材４８は、車室内に複数設けられていても良い。

［第七実施形態］
次に、図１０を参照しながら、本発明の第七実施形態について説明する。

図１０には、本発明の第七実施形態に係る車室内構造７０の全体構成が側面図にて示されている。

図１０に示される本発明の第七実施形態に係る車室内構造７０は、上述の本発明の第二実施形態に係る車室内構造２０に対し、車室内における複数の音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂの設置箇所が変更されたものである。

つまり、第一の音声反射伝達部２２Ａは、サンバイザ５２（本発明における車室部材、切替手段、可変体、変位体、回動体に相当）に一体的に設けられており、第二の音声反射伝達部２２Ｂは、サンバイザ５２を収容するための収容凹部５４の底面に一体的に設けられている。

また、サンバイザ５２は、一方の面を音声反射伝達部２２Ａが一体的に設けられた凹曲面状の反射面５２Ａとされており、他方の面を乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を吸収し得る吸収面５２Ｂとされている。

さらに、サンバイザ５２は、車室内の天井部に回動軸部５６を介して回動可能に支持されており、図１０（Ａ）に示される如く反射面５２Ａを下向きとした展開位置（本発明における第一姿勢に相当）と、図１０（Ｂ）に示される如く反射面５２Ａを上向きとした格納位置（本発明における第二姿勢に相当）と、を取り得るようになっている。

そして、本発明の第七実施形態に係る車室内構造７０によれば、以下の特有な作用及び効果を奏する。

つまり、本発明の第七実施形態に係る車室内構造７０によれば、図１０（Ａ）に示される如く、サンバイザ５２が反射面５２Ａを下向きとした展開状態とされたときには（車室内構造７０におけるこの状態が本発明における第一態様に相当する）、乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が音声反射伝達部２２Ａによって相手側の乗員へ反射して収束されながら伝達される。これにより、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易くできる。

一方、図１０（Ｂ）に示される如く、サンバイザ５２が反射面５２Ａを上向きとした格納状態とされたときには（車室内構造７０におけるこの状態が本発明における第二態様に相当する）、サンバイザ５２によって音声反射伝達部２２Ｂが覆われると共に、乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が吸収面５２Ｂによって吸収される。これにより、図１０（Ａ）に示される如くサンバイザ５２が展開状態とされたときよりも、乗員Ｐ１，Ｐ２同士の音声の伝達率が低くなるので、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる。

このように、本発明の第七実施形態に係る車室内構造７０によれば、サンバイザ５２を回動させることにより、乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の意思に合った快適な車室内空間を実現することができる。

［第八実施形態］
次に、図１１を参照しながら、本発明の第八実施形態について説明する。

図１１には、本発明の第八実施形態に係る車室内構造８０の全体構成が側面図にて示されている。

図１１に示される本発明の第八実施形態に係る車室内構造８０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０に対し、アクチュエータ５８が追加されると共に、天井部材１８（本発明における車室部材、切替手段、可変体、変形体に相当）が可撓性を有する構成とされたものである。

つまり、アクチュエータ５８は、例えば、図示しない操作スイッチ等からの操作信号に応じて天井部材１８の中央部を車両上下方向に押し引きする構成とされている。

一方、天井部材１８は、図１１（Ａ）に示される如くアクチュエータ５８により中央部を引き上げられることで音声反射伝達部２２を構成する第一姿勢と、図１１（Ｂ）に示される如くアクチュエータ５８により中央部を引き下げられて平坦状を成す第二姿勢と、を取り得るようになっている。

そして、本発明の第八実施形態に係る車室内構造８０によれば、以下の特有な作用及び効果を奏する。

つまり、本発明の第八実施形態に係る車室内構造８０によれば、図１１（Ａ）に示される如く、天井部材１８がアクチュエータ５８により中央部を引き上げられることで音声反射伝達部２２を構成する第一姿勢とされたときには（車室内構造８０におけるこの状態が本発明における第一態様に相当する）、乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が音声反射伝達部２２によって相手側の乗員へ反射して収束されながら伝達される。これにより、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易くできる。

一方、図１１（Ｂ）に示される如く、天井部材１８がアクチュエータ５８により中央部を引き下げられて平坦状を成す第二姿勢とされたときには（車室内構造８０におけるこの状態が本発明における第二態様に相当する）、乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が相手側の乗員と異なる位置へ反射される。これにより、図１１（Ａ）に示される如く天井部材１８が音声反射伝達部２２を構成するときよりも、乗員Ｐ１，Ｐ２同士の音声の伝達率を低くなるので、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる。

このように、本発明の第八実施形態に係る車室内構造８０によれば、天井部材１８の形状を変更することにより、乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の意思に合った快適な車室内空間を実現することができる。

なお、本発明の第八実施形態に係る車室内構造８０では、天井部材１８の全体の形状が変更されることにより天井部材１８に音声反射伝達部２２が構成されるようになっていたが、天井部材１８の一部の形状が変更されることによりこの天井部材１８の一部に音声反射伝達部２２が構成されるようになっていても良い。

また、本発明の第八実施形態に係る車室内構造８０では、天井部材１８の形状が変更されて音声反射伝達部２２が天井部材１８に構成されるようになっていたが、天井部材１８以外の他の車室部材の形状が変更されて音声反射伝達部２２がこの他の車室部材に構成されるようになっていても良い。

［第九実施形態］
次に、図１２を参照しながら、本発明の第九実施形態について説明する。

図１２には、本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０の全体構成が側面図にて示されている。

図１２に示される本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０に対し、天井部材１８（本発明における車室部材、切替手段、可変体に相当）が複数の回動板６２（本発明における回動体に相当）に分割されると共に、この回動板６２を乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況に応じて駆動させるための駆動装置６４が追加されたものである。

各回動板６２は、一方の面が乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を反射し得る反射面６２Ａとされており、他方の面が乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を吸収し得る吸収面６２Ｂとされている。

また、各回動板６２は、車室内の天井部に回動軸部６６を介して回動可能に支持されている。そして、天井部材１８は、図１２（Ａ）に示される如く各回動板６２が反射面６２Ａを下向きとされることで音声反射伝達部２２を構成する第一姿勢と、図１２（Ｂ）に示される如く各回動板６２が吸収面６２Ｂを下向きとした第二姿勢と、を取り得るようになっている。

駆動装置６４は、乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況を検出するセンサ７２（本発明における乗員状況検出手段に相当）と、回動体を回転駆動させるモータ７４（本発明における切替駆動手段に相当）と、センサ７２の出力信号に基づいてモータ７４を制御するＥＣＵ７６（本発明における切替制御手段に相当）と、を備えている。

センサ７２は、例えば、乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況を検出することができるマイク等により構成されている。

そして、本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０によれば、以下の特有な作用及び効果を奏する。

つまり、本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０によれば、センサ７２によって乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況が検出され、ＥＣＵ７６がセンサ７２の出力信号に基づいて乗員Ｐ１，Ｐ２の音声が発生したと判断するとモータ７４を制御し、これにより、各回動板６２が反射面６２Ａを下向きとされるように回動される。

そして、図１２（Ａ）に示される如く、各回動板６２が反射面６２Ａを下向きとされたときには（車室内構造９０におけるこの状態が本発明における第一態様に相当する）、天井部材１８が音声反射伝達部２２を構成するので、乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が音声反射伝達部２２によって相手側の乗員へ反射して収束されながら伝達される。これにより、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易くできる。

一方、センサ７２によって乗員Ｐ１，Ｐ２の状況が検出され、ＥＣＵ７６がセンサ７２の出力信号に基づいて乗員Ｐ１，Ｐ２の音声が発生していない判断するとモータ７４を制御し、これにより、各回動板６２が吸収面６２Ｂを下向きとされるように回動される。

そして、図１２（Ｂ）に示される如く、各回動板６２が吸収面６２Ｂを下向きとされたときには（車室内構造９０におけるこの状態が本発明における第二態様に相当する）、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声が各回動板６２の吸収面６２Ｂによって吸収される。これにより、図１２（Ａ）に示される如く各回動板６２が反射面６２Ａを下向きとされたときよりも、乗員Ｐ１，Ｐ２同士の音声の伝達率が低くなるので、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる。

このように、本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０によれば、天井部材１８を構成する各回動板６２の回動角度を変更が変更されることにより、乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の意思に合った快適な車室内空間を実現することができる。

また、本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０によれば、乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況に応じて各回動板６２を自動的に回動させることができるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況を反映した快適な車室内空間を実現することができる。

また、本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０によれば、複数の回動板６２は、天井部材１８を複数に分割しただけの構成であるので、従来の天井部材１８と同等の見栄え及び車室内空間の容量を確保できる。

また、本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０によれば、複数の回動板６２は、吸収面６２Ｂを下向きとした第二姿勢から反射面６２Ａを下向きとして音声反射伝達部２２を構成する第一姿勢とされた場合でも第二姿勢のときと全体の形状が変化しない。従って、複数の回動板６２が反射面６２Ａを下向きとして音声反射伝達部２２を構成する第一姿勢とされた場合でも、吸収面６２Ｂを下向きとした第二姿勢とされた場合に比して、車室内空間の容量が変化することを抑制できる。

また、本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０によれば、天井部材１８は、回動板６２を複数有する構成とされているので、一つの大きな回動板６２により構成された場合に比して、回動板６２の一つ当たりの回動領域を小さくすることができる。これにより、車室内空間における回動板６２の回動領域の確保のためのスペースを最小限に抑えつつ、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い快適な車室内空間を実現することができる。

なお、本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０では、乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況に応じて回動板６２が駆動装置６４によって自動的に回動されるようになっていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、乗員Ｐ１，Ｐ２による操作スイッチ等の操作に応じて回動板６２が駆動装置６４によって回動されるようになっていても良く、また、操作ハンドル等によって各回動板６２を手動で回動させることができるようになっていても良い。また、回動板６２が乗員Ｐ１，Ｐ２の着座席に応じて部分的に回動されるようになっていても良い（例えば、回動板が車両幅方向に分割され、このうち運転席シートと運転席側の三列目シートとを音声伝達可能とする回動板のみが回動されるようになっていても良い）。

また、本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０では、複数の回動板６２が、一つの音声反射伝達部２２を構成するようになっていたが、複数の音声反射伝達部を構成するようになっていても良い。

例えば、図１３に示される本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０の変形例では、天井部材１８の中央部に配置された回動板６２が、第一の音声反射伝達部２２Ａを構成し、天井部材１８の前側及び後側に配置された回動板６２が、第二の音声反射伝達部２２Ｂを構成するようになっている。

この構成によれば、複数の音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂが車室内に設けられているので、この複数の音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂによって一対の車両用シート１２，１４にそれぞれ着座する乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させることができる。

また、上述のように、複数の回動板６２によって一つの音声反射伝達部２２を構成する場合に比して、一つ当たりの音声反射伝達部２２Ａ，２２Ｂの大きさを小さくすることができる。

つまり、本変形例では、第二の音声反射伝達部２２Ｂを設けることによって第一の音声反射伝達部２２Ａの大きさを小さくすることができ、第一の音声反射伝達部２２Ａの両端側の部分の車室内側への出っ張りを小さくすることができる。

また、本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０では、乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況に応じて複数の回動板６２を駆動装置６４により自動的に回動させることで乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を反射する状態と音声を吸収する状態との切替が行われるようなっていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況に応じて他の部材を駆動装置６４により自動的に駆動させることで乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を反射する状態と音声を吸収する状態との切替が行われるようになっていても良い。

例えば、駆動装置６４を本発明の第三実施形態乃至第八実施形態に係る車室内構造１０に適用し、巻取式カバー部材３２、スライド式カバー部材３８、天井部材１８、コンソールドア４４やトリム部材４８、サンバイザ５２等を乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況に応じて駆動装置６４により自動的に駆動させることで乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を反射する状態と音声を吸収する状態との切替が行われるようになっていても良い。

また、本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０では、センサ７２がマイク等により構成され、ＥＣＵ７６がこのセンサ７２の出力信号に基づいて乗員Ｐ１，Ｐ２の音声の発生を判断した場合に各回動板６２が反射面６２Ａを下向きとされるようにモータ７４を駆動させる構成とされていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、センサ７２が乗員Ｐ１，Ｐ２の存在を検知する乗員Ｐ１，Ｐ２存在検知センサにより構成され、ＥＣＵ７６がこのセンサ７２の出力信号に基づいて乗員Ｐ１，Ｐ２が存在すると判断した場合に各回動板６２が反射面６２Ａを下向きとされるようにモータ７４を駆動させる構成とされていても良い。

［第十実施形態］
次に、図１４を参照しながら、本発明の第十実施形態について説明する。

図１４には、本発明の第十実施形態に係る車室内構造１００の全体構成が側面図にて示されている。

図１４に示される本発明の第十実施形態に係る車室内構造１００は、上述の本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０に対し、複数の回動板６２（本発明における変更手段に相当）を回転駆動させるための駆動装置６４の構成が変更されたものである。

つまり、駆動装置６４において、センサ８２（本発明における乗員状況検出手段に相当）は、乗員Ｐ１，Ｐ２の位置を検出することができる赤外線センサ、着座位置検出センサ等により構成されている。

モータ８４（本発明における変更駆動手段に相当）は、複数の回動板６２を回転駆動させる構成とされており、ＥＣＵ８６（本発明における変更制御手段に相当）は、センサ８２の出力信号に基づいてモータ８４を制御する構成とされている。

そして、本発明の第十実施形態に係る車室内構造１００によれば、以下の特有な作用及び効果を奏する。

つまり、本発明の第十実施形態に係る車室内構造１００によれば、センサ８２によって乗員Ｐ１，Ｐ２の位置が検出され、ＥＣＵ８６がセンサ８２の出力信号に基づいて乗員Ｐ１，Ｐ２の位置が変化したと判断するとモータ８４を制御し、これにより、複数の回動板６２により構成される音声反射伝達部２２が乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部の位置をそれぞれ焦点２４Ａ，２４Ｂとする仮想楕円２６に沿った形状を維持するように、各回動板６２の回動角度が調節される。

すなわち、図１４（Ａ）に示される如く前側の乗員Ｐ１に対し後側の乗員Ｐ２の位置が遠くなったときと、図１４（Ｂ）に示される如く前側の乗員Ｐ１に対し後側の乗員Ｐ２の位置が近くなったときのいずれの場合でも、複数の回動板６２により構成される音声反射伝達部２２が乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部の位置をそれぞれ焦点２４Ａ，２４Ｂとする仮想楕円２６に沿った形状に維持される。これにより、乗員Ｐ１，Ｐ２の位置が変化しても快適な車室内空間を維持することができる。

また、本発明の第十実施形態に係る車室内構造１００によれば、乗員Ｐ１，Ｐ２の位置に応じて複数の回動板６２を自動的に回動させることができるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の位置を反映した快適な車室内空間を実現することができる。

なお、本発明の第十実施形態に係る車室内構造１００では、天井部材１８を構成する各回動板６２の回動角度を調節することで音声反射伝達部２２の形状が変化されるように構成されていたが、天井部材１８以外の他の車室部材を駆動させることで音声反射伝達部２２の形状が変化されるように構成されていても良い。

また、本発明の第十実施形態に係る車室内構造１００において、音声反射伝達部２２は、各回動板６２の回動角度を調節することで形状が変化されるように構成されていたが、各回動板６２の回動角度を調節することで位置が変化されるように構成されていても良く、また、各回動板６２の回動角度を調節することで形状及び位置の少なくとも一方が変化されるように構成されていても良い。

また、本発明の第十実施形態に係る車室内構造１００では、乗員Ｐ１，Ｐ２の位置に応じて回動板６２の回動角度が駆動装置６４によって自動的に調節されるようになっていたが、次のように構成されていても良い。

つまり、乗員Ｐ１，Ｐ２による操作スイッチ等の操作に応じて回動板６２の回動角度が駆動装置６４によって調節されるようになっていても良く、また、操作ハンドル等によって各回動板６２の回動角度を手動で調節することができるようになっていても良い。

［第十一実施形態］
次に、図１５を参照しながら、本発明の第十一実施形態について説明する。

図１５には、本発明の第十一実施形態に係る車室内構造１１０の全体構成が側面図にて示されている。

図１５に示される本発明の第十一実施形態に係る車室内構造１１０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車室内構造１０に対し、天井部材１８から音声反射伝達部２２が省かれた代わりに、ベルト式天井部材９２（本発明における車室部材に相当）と、モータ１０２が追加されたものである。

ベルト式天井部材９２には、反射面９４Ａと吸収面９４Ｂとが設けられた無端ベルト９４が備えられている。無端ベルト９４の内側には、無端ベルト９４における反射面９４Ａの裏面を吸収面９４Ｂの裏面に接合させるための面状ファスナ９６（本発明における変形手段及び接合手段に相当）が設けられている。

反射面９６Ａは、図１５（Ｂ）に示される如く面状ファスナ９６によって無端ベルト９４における反射面９４Ａの裏面が吸収面９４Ｂの裏面に接合されたときには音声反射伝達部２２を構成する第一変形状態とされ、図１５（Ａ），図１５（Ｃ）に示される如く面状ファスナ９６の接合状態が解除されたときには平坦状を成す第二変形状態とされる。

また、無端ベルト９４は、一対のプーリ９８（本発明における切替手段及び回転手段に相当）に架け渡されており、このプーリ９８の回動に伴って回転される構成とされている。また、一方のプーリ９８は、モータ１０２によって回転されるようになっている。

そして、本発明の第十一実施形態に係る車室内構造１１０によれば、以下の特有な作用及び効果を奏する。

つまり、本発明の第十一実施形態に係る車室内構造１１０によれば、モータ１０２によって無端ベルト９４が回転されることで、図１５（Ａ）に示される如く反射面９４Ａが乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部側に向けられる（車室内構造１１０におけるこの状態が本発明における第一態様に相当する）。

そして、乗員Ｐ１，Ｐ２が反射面９４Ａを押すことにより、図１５（Ｂ）に示される如く、無端ベルト９４における反射面９４Ａの裏面が面状ファスナ９６によって吸収面９４Ｂの裏面に接合されたときには、反射面９４Ａが音声反射伝達部２２を構成して乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させ得る形状（本発明における第一変形状態に相当）となる。

従って、この反射面９４Ａによって乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させることができる。これにより、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易くできる。

一方、この状態からモータ１０２によって無端ベルト９４が回転されると、面状ファスナ９６の接合状態が解除されて反射面９４Ａが吸収面９４Ｂから離間して平坦状（本発明における第二変形状態に相当）を成し、その後、図１５（Ｃ）に示される如く、吸収面９４Ｂが乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部側へ向けられる（車室内構造１１０におけるこの状態が本発明における第二態様に相当する）。

従って、乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を吸収面９４Ｂで吸収することができる。これにより、図１５（Ｂ）に示される如く反射面９４Ａが音声反射伝達部２２を構成するときよりも、乗員Ｐ１，Ｐ２同士の音声の伝達率を低くすることができるので、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる。

このように、本発明の第十一実施形態に係る車室内構造１１０によれば、乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の意思に合った快適な車室内空間を実現することができる。

なお、本発明の第十一実施形態に係る車室内構造１１０において、上述の本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０における駆動装置６４を適用し、乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況に応じて無端ベルト９４がモータ１０２により自動的に回転されることで、図１５（Ｂ）に示される如く無端ベルト９４における反射面９４Ａの裏面が面状ファスナ９６によって吸収面９４Ｂの裏面に接合された状態から、図１５（Ｃ）に示される如く吸収面９４Ｂが乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部側へ向けられる状態に切り替えられるようになっていても良い。

また、本発明の第十一実施形態に係る車室内構造１１０では、面状ファスナ９６によって無端ベルト９４における反射面９４Ａの裏面を吸収面９４Ｂの裏面に接合させるために乗員Ｐ１，Ｐ２が反射面９４Ａを押す必要があったが、図示しないアクチュエータにより反射面９４Ａが吸収面９４Ｂ側に引き込まれるように構成されていても良い。

また、この反射面９４Ａを吸収面９４Ｂ側に引き込むためのアクチュエータを含めて、図１５（Ｂ）に示される如く無端ベルト９４における反射面９４Ａの裏面が面状ファスナ９６によって吸収面９４Ｂの裏面に接合された状態と、図１５（Ｃ）に示される如く吸収面９４Ｂが乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部側へ向けられる状態との切替が乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況に応じて自動的に行われるようなっていても良い。

［第十二実施形態］
次に、図１６を参照しながら、本発明の第十二実施形態について説明する。

図１６には、本発明の第十二実施形態に係る車室内構造１２０の全体構成が側面図にて示されている。

図１６に示される本発明の第十二実施形態に係る車室内構造１２０は、上述の本発明の第十一実施形態に係る車室内構造１１０に対し、ベルト式天井部材９２及びモータ１０２の代わりに、サンバイザ１１２（本発明における車室部材に相当）が備えられたものである。

つまり、サンバイザ１１２において、一方の面は反射面１１２Ａとされており、他方の面は吸収面１１２Ｂとされている。

反射面１１２Ａは、図１６（Ｂ）に示される如く面状ファスナ１１６（本発明における変形手段及び接合手段に相当）によってサンバイザ１１２における反射面１１２Ａの裏面が吸収面１１２Ｂの裏面に接合されたときには音声反射伝達部２２を構成する第一変形状態とされ、図１６（Ａ），図１６（Ｃ）に示される如く面状ファスナ１１６の接合状態が解除されたときには平坦状を成す第二変形状態とされる。

また、サンバイザ１１２は、車室内の天井部に回動軸部１１８（本発明における切替手段及び回動支持手段に相当）を介して回動可能に支持されており、図１６（Ａ），図１６（Ｂ）に示される如く反射面１１２Ａが乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部側を向いた展開位置と、図１６（Ｃ）に示される如く吸収面１１２Ｂが乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部側を向いた格納位置と、を取り得るようになっている。

そして、本発明の第十二実施形態に係る車室内構造１２０によれば、以下の特有な作用及び効果を奏する。

つまり、本発明の第十二実施形態に係る車室内構造１２０によれば、乗員Ｐ１，Ｐ２がサンバイザ１１２を回動軸部１１８を支点として展開位置側へ回動させることで、サンバイザ１１２が反射面１１２Ａを乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部側に向けた展開位置に回動される（車室内構造１２０におけるこの状態が本発明における第一態様に相当する）。

そして、乗員Ｐ１，Ｐ２が反射面１１２Ａを押すことにより、図１６（Ｂ）に示される如く、サンバイザ１１２における反射面１１２Ａの裏面が面状ファスナ１１６によって吸収面１１２Ｂの裏面に接合されたときには、反射面１１２Ａが音声反射伝達部２２を構成して乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させ得る形状（本発明における第一変形状態に相当）となる。

従って、この反射面１１２Ａによって乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させることができる。これにより、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易くできる。

一方、この状態から乗員Ｐ１，Ｐ２が面状ファスナ１１６の接合状態を解除すると、反射面１１２Ａが吸収面１１２Ｂから離間して平坦状（本発明における第二変形状態に相当）を成し、その後、サンバイザ１１２を回動軸部１１８を支点として格納位置側へ回動させることで、図１６（Ｃ）に示される如く、サンバイザ１１２が吸収面１１２Ｂを乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部側に向けた格納位置に回動される（車室内構造１２０におけるこの状態が本発明における第二態様に相当する）。

従って、乗員Ｐ１，Ｐ２から発せられた音声を吸収面１１２Ｂで吸収することができる。これにより、図１６（Ｂ）に示される如く反射面１１２Ａが音声反射伝達部２２を構成するときよりも、乗員Ｐ１，Ｐ２同士の音声の伝達率を低くすることができるので、一対の車両用シート１２，１４に着座する乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる。

このように、本発明の第十二実施形態に係る車室内構造１２０によれば、乗員Ｐ１，Ｐ２間のコミュニケーションを取り易い車室内空間と、乗員Ｐ１，Ｐ２間のプライバシーを維持できる車室内空間とを両立することができるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の意思に合った快適な車室内空間を実現することができる。

なお、本発明の第十二実施形態に係る車室内構造１２０において、上述の本発明の第九実施形態に係る車室内構造９０における駆動装置６４を適用し、乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況に応じてサンバイザ１１２が駆動装置６４により自動的に回転されることで図１６（Ａ）に示される如く展開位置と図１６（Ｃ）に示される如く格納位置とに切り替えられるようになっていても良い。

また、この場合に、駆動装置６４のアクチュエータ５８を追加し、乗員Ｐ１，Ｐ２の音声発生状況に応じてサンバイザ１１２が駆動装置６４により自動的に展開位置に回動されたときに、このアクチュエータ５８により反射面１１２Ａを吸収面１１２Ｂ側に引き込むようにして反射面１１２Ａの裏面を面状ファスナ１１６によって吸収面１１２Ｂの裏面に接合するようにしても良い。

本発明の第一実施形態に係る車室内構造の全体構成を示す側面図である。本発明の第二実施形態に係る車室内構造の全体構成を示す側面図である。本発明の第三実施形態に係る車室内構造の全体構成を示す側面図である。本発明の第四実施形態に係る車室内構造の全体構成を示す側面図である。図４の車室内構造に備えられた遮蔽部材の全体構成を示す平面図である。本発明の第四実施形態に係る車室内構造の変形例を示す図である。本発明の第五実施形態に係る車室内構造の全体構成を示す側面図である。本発明の第六実施形態に係る車室内構造の全体構成を示す側面図である。本発明の第六実施形態に係る車室内構造の変形例を示す図である。本発明の第七実施形態に係る車室内構造の全体構成を示す側面図である。本発明の第八実施形態に係る車室内構造の全体構成を示す側面図である。本発明の第九実施形態に係る車室内構造の全体構成を示す側面図である。本発明の第九実施形態に係る車室内構造の変形例を示す図である。本発明の第十実施形態に係る車室内構造の全体構成を示す側面図である。本発明の第十一実施形態に係る車室内構造の全体構成を示す側面図である。本発明の第十二実施形態に係る車室内構造の全体構成を示す側面図である。

符号の説明

１０，２０,３０,４０,５０,６０,７０,８０，９０，１００，１１０，１２０車室内構造
１２，１４車両用シート
１８天井部材（車室部材）
２２，２２Ａ，２２Ｂ音声反射伝達部
２４Ａ，２４Ｂ焦点
２６，２６Ａ，２６Ｂ仮想楕円
３２巻取式カバー部材（遮蔽手段、切替手段）
３３巻取部材
３４遮蔽部材（遮蔽手段、切替手段）
３６固定式カバー部材
３８スライド式カバー部材
４４コンソールドア（車室部材、切替手段、可変体、変位体）
４８トリム部材（車室部材、切替手段、可変体、変位体）
５２サンバイザ（車室部材、切替手段、可変体、変位体、回動体）
６２回動板（回動体）
７２，８２センサ（乗員状況検出手段）
７４モータ（切替駆動手段）
７６ＥＣＵ（切替制御手段）
８４モータ（変更駆動手段）
８６ＥＣＵ（変更制御手段）
９２ベルト式天井部材（車室部材）
９４無端ベルト
９６面状ファスナ（変形手段、接合手段）
９８プーリ（切替手段、回転手段）
１１２サンバイザ（車室部材）
１１６面状ファスナ（変形手段、接合手段）
１１８回動軸部（切替手段、回動支持手段）

Claims

一対の車両用シートと、
前記一対の車両用シートにそれぞれ着座する乗員から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させるための音声反射伝達部と、
前記乗員の一方から発せられた音声を前記音声反射伝達部によって前記乗員の他方へ反射して収束させながら伝達させ得ると共に、前記乗員の他方から発せられた音声を前記音声反射伝達部によって前記乗員の一方へ反射して収束させながら伝達させ得る第一態様と、前記乗員同士の音声の伝達率が前記第一態様よりも低い第二態様と、に切り替えるための切替手段と、
を備えたことを特徴とする車室内構造。
前記音声反射伝達部は、前記乗員の頭部の位置をそれぞれ焦点とする仮想楕円に沿った凹面状を成し得る構成とされている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車室内構造。
前記切替手段は、
前記音声反射伝達部を前記一対の車両用シート側に露出させる露出状態と、前記音声反射伝達部を前記一対の車両用シート側から覆う被覆状態と、を取り得る遮蔽手段とされている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車室内構造。
前記遮蔽手段は、
巻取部材に巻取可能な巻取式カバー部材を有すると共に、前記巻取式カバー部材が前記巻取部材に巻き取られることで前記露出状態とされ、前記巻取式カバー部材が前記巻取部材から展開されることで前記被覆状態とされる、
ことを特徴とする請求項３に記載の車室内構造。
前記遮蔽手段は、
車室内における格納位置と展開位置との間でスライド可能なスライド式カバー部材を有すると共に、前記スライド式カバー部材が前記格納位置にスライドされることで前記露出状態とされ、前記スライド式カバー部材が前記展開位置にスライドされることで前記被覆状態とされる、
ことを特徴とする請求項３に記載の車室内構造。
前記遮蔽手段は、複数に分割された構成とされている、
ことを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載の車室内構造。
前記音声反射伝達部は、車室内に設けられた車室部材に固定的に設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車室内構造。
前記音声反射伝達部は、車室内に複数設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車室内構造。
前記切替手段は、
前記音声反射伝達部が一体的に設けられると共に、前記乗員から発せられた音声を前記音声反射伝達部によって相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させ得る第一姿勢と、前記乗員同士の音声の伝達率が前記第一姿勢よりも低い第二姿勢と、を取り得る可変体とされている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車室内構造。
前記可変体は、
車室内にスライド位置を変更可能に設けられたスライド体を有すると共に、前記スライド体のスライド位置が変更されることで前記第一姿勢と前記第二姿勢とに切り替わる、
ことを特徴とする請求項９に記載の車室内構造。
前記可変体は、
前記音声反射伝達部を構成する反射面を備え車室内に前記反射面の向きを変更可能に設けられた変位体を有すると共に、前記変位体が前記反射面の向きを変更されることで前記第一姿勢と前記第二姿勢とに切り替わる、
ことを特徴とする請求項９に記載の車室内構造。
前記可変体は、
車室内に少なくとも一部の形状を変更可能に設けられた変形体を有すると共に、前記変形体が前記少なくとも一部の形状を変更されることで前記第一姿勢と前記第二姿勢とに切り替わる、
ことを特徴とする請求項９に記載の車室内構造。
前記可変体は、
車室内に回動角度を変更可能に設けられた回動体を有すると共に、前記回動体が前記回動角度を変更されることで前記第一姿勢と前記第二姿勢とに切り替わる、
ことを特徴とする請求項９に記載の車室内構造。
前記可変体は、前記回動体を複数有する構成とされている、
ことを特徴とする請求項１３に記載の車室内構造。
前記回動体は、
前記音声反射伝達部を構成する反射面と、
前記乗員から発せられた音声を吸収可能な吸収面と、
を有する、
ことを特徴とする請求項１３又は請求項１４に記載の車室内構造。
前記音声反射伝達部は、車室内の天井部に設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項１５のいずれか一項に記載の車室内構造。
一対の車両用シートと、
前記一対の車両用シートにそれぞれ着座する乗員から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させるための音声反射伝達部と、
車室内に設けられた車室部材と、
を備え、
前記車室部材は、
前記音声反射伝達部を構成して前記乗員の一方から発せられた音声を前記音声反射伝達部によって前記乗員の他方へ反射して収束させながら伝達させ得ると共に、前記乗員の他方から発せられた音声を前記音声反射伝達部によって前記乗員の一方へ反射して収束させながら伝達させ得る第一変形状態と、前記乗員同士の音声の伝達率が前記第一変形状態よりも低い第二変形状態と、に変位可能な反射面と、
前記乗員から発せられた音声を吸収可能な吸収面と、
前記反射面を前記第二変形状態から前記第一変形状態に変形させるための変形手段と、
前記反射面が前記乗員の頭部側を向いた第一態様と、前記吸収面が前記乗員の頭部側を向いた第二態様と、に切り替えるための切替手段と、
を有する、
ことを特徴とする車室内構造。
前記反射面と前記吸収面とは、無端ベルトに設けられ、
前記変形手段は、前記無端ベルトにおける前記反射面の裏面を前記吸収面の裏面に接合させて前記反射面を前記第二変形状態から前記第一変形状態に変形させるための接合手段とされ、
前記切替手段は、前記第一態様と前記第二態様とに切り替わるように前記無端ベルトを回転させるための回転手段とされている、
ことを特徴とする請求項１７に記載の車室内構造。
前記反射面と前記吸収面とは、前記車室部材の一方の面と他方の面とに設けられ、
前記変形手段は、前記車室部材における前記反射面の裏面を前記吸収面の裏面に接合させて前記反射面を前記第二変形状態から前記第一変形状態に変形させるための接合手段とされ、
前記切替手段は、前記第一態様と前記第二態様とに切り替わるように前記車室部材を車室内に回動可能に支持する回動支持手段とされている、
ことを特徴とする請求項１７に記載の車室内構造。
前記乗員の状況を検出する乗員状況検出手段と、
前記第一態様と前記第二態様とに切り替えるために前記切替手段を駆動させる切替駆動手段と、
前記乗員状況検出手段の検出結果に基づいて前記切替駆動手段を制御する切替制御手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項１９のいずれか一項に記載の車室内構造。
一対の車両用シートと、
前記一対の車両用シートにそれぞれ着座する乗員から発せられた音声を相手側の乗員へ反射して収束させながら伝達させるための音声反射伝達部と、
前記音声反射伝達部の位置及び形状の少なくとも一方を変更させるための変更手段と、
前記乗員の状況を検出する乗員状況検出手段と、
前記変更手段を駆動させるための変更駆動手段と、
前記乗員状況検出手段の検出結果に基づいて前記変更駆動手段を制御する変更制御手段と、
を備えたことを特徴とする車室内構造。