JP2003220907A - 車両用配電装置およびユーザー後付け負荷接続用の補助端子 - Google Patents

車両用配電装置およびユーザー後付け負荷接続用の補助端子

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Abstract

(57)【要約】 【課題】ドライバーの省燃費行動を鼓舞する点で優れた
効果を奏する車両用配電装置およびユーザー後付け負荷
接続用の補助端子を提供すること。 【解決手段】 各車載電気負荷のうち運転者が車両運転
に必須ではなくかつ電力消費節減操作が可能な車載電気
負荷である節電対象電気負荷だけの電力消費に関連する
特定の電気量、又は、この電気量に相関を有する節電関
連情報を検出又は演算して、これらの特定の電気量や節
電関連情報に基づいて節電のための給電制御を行った
り、これらの特定の電気量や節電関連情報を表示するこ
とにより、又は、それらを加工して得た情報を表示す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、省燃費効果を促進
可能な車両用配電装置およびユーザー後付け負荷接続用
の補助端子に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の経済的な運転を図るなどの理由の
ために、燃費すなわち燃料消費率をパネル表示する燃費
計が知られている。運転者は、この燃費計の表示を確認
することによりエンジンの燃料消費率を知ることができ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドライ
バーがエアコンなどの所定の車載電気負荷を遮断して省
燃費効果を追求する場合があるが、この時、上記従来の
燃費計を視認してドライバーが自己の操作による省燃費
効果を確認しようとしても、従来の燃費計の本来の目的
がエンジンの燃料消費率の表示であり、一部の車載電気
負荷の断続による燃料消費率の変化が大きくないため
に、ドライバーの運転経済性の追求意欲を満足させるこ
とができず、かえってその意欲を削ぐ可能性も生じた。
【０００４】更に説明すると、上記燃費計は、車両駆動
力と発電機動力を合わせた動力の燃費換算値を表示する
ため、燃費計の表示変化は、車両駆動力の変化と発電機
動力の変化との両方を含んでいるが、電機負荷は発電電
力とバッテリに蓄えられる電力で駆動されるため、電機
負荷の断続がすぐに燃料消費量の変化に反映されなかっ
た。しかも運転者が行う省燃費のための車載電気負荷の
カットによるものの他に他の車載電気負荷の変化を含む
ために、運転者の上記省燃費行動による効果の判別は容
易ではなかった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みなされたものであ
り、ドライバーの省燃費行動を鼓舞する点で優れた効果
を奏する車両用配電装置およびユーザー後付け負荷接続
用の補助端子を提供することをその目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用配
電装置は、バッテリを含む車両用電源装置から多数の車
載電気負荷に配電する車両用配電装置において、前記各
車載電気負荷のうち運転者が車両運転に必須ではなくか
つ電力消費節減操作が可能な車載電気負荷である節電対
象電気負荷を少なくとも含む特定電気負荷群の電力消費
に関連する電気量である特定の電気量を、残りの前記車
載電気負荷が消費する電力消費に関連する電気量から切
り離して検出する検出要素と、前記特定の電気量に基づ
いて前記節電対象電気負荷の節電を促進させる節電促進
要素とを備えることを特徴としている。
【０００７】本構成によれば、車両運転に必須の電気負
荷の一部又は全部およびバッテリの充放電の電力を排除
して、車両運転に必須ではなくかつ電力消費節減操作が
可能な車載電気負荷である節電対象電気負荷（快適性負
荷ともいう）を主とする特定の電気量を検出し、この特
定の電気量に基づく電気消費量に基づいて節電対象電気
負荷の節電動作を促進するので、節電対象電気負荷の遣
い過ぎによる燃費悪化を良好に抑止することができる。
【０００８】特定の電気量は、節電対象電気負荷の消費
電流を検出し、これにその印加電圧を掛けて節電対象電
気負荷の消費電力を演算することによりもとめることが
できる他、節電対象電気負荷の電力消費や内部インピー
ダンスが一定であれば、節電対象電気負荷の動作状態に
応じて、又はあらかじめ記憶するこの内部インピーダン
スと印加電圧とから消費電力を演算することができる。
節電対象電気負荷の動作状態は、この節電対象電気負荷
への給電を断続するスイッチの状態を検出したり、この
スイッチを制御する制御装置のこのスイッチへの制御指
令の状態を判定したりして実施することができる。
【０００９】上記特定の電気量は、車両運転に必須の電
気負荷の消費電力を一部含んでいてもよい。この場合
は、上記検出要素（たとえば電流センサ）が検出した消
費電流から、あらかじめ定められた大きさの、又は検出
した車両の運転状態に基づいて演算した上記必須電気負
荷の消費電流を減算して、前記特定の電気量を求めれば
よい。
【００１０】節電促進要素としては、上記快適性負荷
（節電対象電気負荷）の消費電力量が所定のしきい値を
超えた場合に、たとえばあらかじめ定められた重要度順
に節電対象電気負荷を遮断したり、その消費電力量を低
減する電力配電制御を行ったり、又は、消費電力量が大
きい事実や、遮断が好ましい機器の名前を表示乃至報知
して節電対象電気負荷の遮断を促進する方法を採ること
ができる。また、現在の節電対象電気負荷の運転に関す
る消費電力量に関連する関数値としての電気量を表示又
は報知することもできる。
【００１１】請求項２記載の構成は請求項１記載の車両
用配電装置において、前記検出要素は、車両運転に必要
な前記車載電気負荷の電力消費に関連する電気量をすべ
て検出しないことを特徴とする。
【００１２】この態様によれば、検出要素は正確に節電
対象電気負荷の消費電力を演算することができる。
【００１３】請求項３記載の構成は請求項１記載の車両
用配電装置において、前記節電促進要素は、前記特定の
電気量又は前記節電関連情報を運転者に視覚的又は聴覚
的に表示する特定の電気量の表示要素を有することを特
徴とする。
【００１４】この態様によれば、節電対象電気負荷の消
費電力に関連する情報を表示できるので、ユーザがそれ
に基づいて適切に節電対象電気負荷への節電操作をおこ
なうことができる。
【００１５】請求項４記載の構成は請求項１記載の車両
用配電装置において、前記節電促進要素は、前記特定の
電気量又は前記節電関連情報に基づいて前記特定の電気
量が所定のしきい値レベルを超える場合に前記節電対象
電気負荷を前記特定の電気量が低減される節電運転モー
ドで運転する制御要素を有することを特徴とする。
【００１６】この態様によれば、簡単な比較動作により
節電対象電気負荷の節電動作を実施することができる。
【００１７】請求項５記載の構成は請求項１記載の車両
用配電装置において、前記特定の電気量は、前記節電対
象電気負荷の作動を制御する制御手段の指令信号又は前
記指令信号に関連を有する信号からなることを特徴とす
る。
【００１８】この態様によれば、節電対象電気負荷の電
流を検出する電流センサを必要としないので、回路の簡
素化を図ることができる。
【００１９】請求項６記載の構成は請求項１記載の車両
用配電装置において、前記検出要素は、前記バッテリに
配設されて前記節電対象電気負荷としてのユーザー後付
け端子に給電するユーザー後付け負荷接続用の補助端子
の電流に関連する電気量を前記特定の電気量として検出
することを特徴とする。
【００２０】この態様によれば、ユーザー後付け負荷の
消費電力を簡単に検出することができるとともに、バッ
テリの端子に多くのケーブルが接続されている場合でも
ユーザがユーザー後付け負荷接続用のケーブルをバッテ
リに簡単に接続することができる。
【００２１】請求項７記載の構成は請求項１記載の車両
用配電装置において、前記特定の電気量に基づいて前記
節電関連情報を演算する演算要素を有することを特徴と
する。
【００２２】この態様によれば、節電対象電気負荷の消
費電力のような特定の電気量に基づいて、この特定の電
気量よりも節電効果を更に直截にユーザに認識させる節
電関連情報を演算し、この節電関連情報に基づいて上記
節電促進を行うので、ユーザへの節電への関心を高める
ことができる。
【００２３】たとえば、節電関連情報として、節電対象
電気負荷の消費電力を燃料消費量や燃料価格を単位とし
て表示することができ、あるいは、特定の表示方式の変
更を行う。この表示方式の変更は、色の変更や点滅、非
点滅の切り換えなどを含むことができる。
【００２４】請求項８記載の構成は請求項７記載の車両
用配電装置において、前記演算要素は、車両が消費する
燃料の単価と前記特定の電気量とに基づいて前記節電対
象電気負荷の節電による燃料費用低減効果に関連する前
記節電関連情報を演算することを特徴とする。
【００２５】この態様によれば、節電関連情報として、
節電対象電気負荷の運転に必要な経済的負担を演算し、
この経済的負担に基づいて上記節電促進を行うので、経
済的負担の軽減に一層有効である。なお、排気エミッシ
ョン量を演算し、これに元と付いて上記節電促進を行っ
てもよい。
【００２６】請求項９記載の構成は請求項８記載の車両
用配電装置において、前記演算要素は、前記燃料の単価
を外部から変更する手段を有することを特徴とする。
【００２７】この態様によれば、燃料単価の変動にも関
わらず、節電対象電気負荷の駆動に伴う正確な経済的負
担に基づいて節電促進を行うことができる。
【００２８】なお、この燃料の単価を外部から変更する
手段としては、手動入力も可能である他、車載の無線通
信装置を通じて外部より自動的に行ってもよい。
【００２９】請求項１０記載の構成は請求項７記載の車
両用配電装置において、前記演算要素は、入力される車
両走行状態又は動力発生装置の運転状態に連動する前記
単位電力量あたりの燃料消費量を前記節電関連情報とし
て演算することを特徴とする。
【００３０】単位発電量当たりの燃料消費量は車両運転
状況や動力発電装置の運転状態に応じて変動するため、
節電対象電気負荷の消費電力が一定であっても節電対象
電気負荷の駆動による燃料消費量やそれに伴う経済的負
担は車両運転状況や動力発電装置の運転状態に応じて変
動する。この態様によれば、車両運転状況や動力発電装
置の運転状態に応じて節電対象電気負荷の駆動に伴う燃
料消費量などの特定の電気量、又は節電関連情報を調節
するので、車両運転状況や動力発電装置の運転状態の変
動にもかかわらず適切な節電促進を実現することができ
る。
【００３１】請求項１１記載の構成は請求項１０記載の
車両用配電装置において、前記演算要素は、前記前記単
位電力量あたりの燃料消費量と前記特定の電気量とに基
づいて前記節電対象電気負荷の消費電力量に相当する燃
料消費量を演算することを特徴とする。
【００３２】この態様によれば、ユーザに分かりやすい
燃費消費量に基づいて上記節電促進を行うので、節電促
進効果に優れる。
【００３３】請求項１２記載の構成は請求項３記載の車
両用配電装置において、前記特定の電気量に基づいて得
た前記節電対象電気負荷の電力消費に関連するデータを
複数の単位に換算して前記節電関連情報として演算して
前記節電促進要素に出力する演算要素と、前記演算要素
が採用する前記単位を切り換える切り換え要素とを有す
ることを特徴とする。
【００３４】この態様によれば、節電促進のための節電
関連情報の単位をユーザの求めに応じて切り換えること
ができるので、節電関連情報に基づく節電操作によりユ
ーザが得られる満足感を向上することができる。
【００３５】選択された節電関連情報は、直接あるいは
しきい値などにより加工された後、表示されたり、この
節電関連情報を複数種類の表示信号でユーザが弁別可能
に段階表示されたりすることができる。段階表示のため
のしきい値は節電関連情報の各単位ごとに個別に設定す
ることができる。
【００３６】請求項１３記載の構成は請求項１２記載の
車両用配電装置において、前記表示単位は、燃費悪化
率、消費電力、単位走行距離当たりの燃料消費量、単位
時間当たりの燃料消費量、単位走行距離当たりの燃料費
用、単位時間当たりの燃料費用のうちの複数を含むこと
を特徴とする。
【００３７】これにより、ユーザは節電関連情報として
多様な単位を選択することができる。
【００３８】請求項１４記載の構成は請求項３記載の車
両用配電装置において、前記表示要素は、前記特定の電
気量又は前記節電関連情報のレベルに応じて表示輝度又
は表示色又は表示光点滅間隔又は音響効果の変更を行う
ことを特徴とする。
【００３９】請求項１５記載の構成は請求項１記載の車
両用配電装置において、前記表示要素は、前記特定の電
気量又は前記節電関連情報のレベルが所定のしきい値レ
ベルを超える場合に警報信号を出力することを特徴とす
る。
【００４０】これにより、節電対象電気負荷の過大な電
力消費を適切に節電促進することができる。
【００４１】請求項１６記載の構成は請求項４記載の車
両用配電装置において、前記制御要素は、特定の電気量
又は前記節電関連情報のレベルが所定のしきい値レベル
を超える状態が所定時間以上継続する場合に前記節電運
転モードを実行することを特徴とする。
【００４２】これにより、節電対象電気負荷の電力消費
が短時間だけ過大となる場合に上記節電運転モードを実
施しないので、頻繁な節電運転モードによる運転フィー
リングの変化を防止することができる。
【００４３】なお、請求項３記載の表示要素による節電
関連情報の表示状態変更についても同様に、節電対象電
気負荷の電力消費が短時間だけ過大となる場合に上記表
示状態の変更を実施しないようにして、ユーザに煩雑な
感じを与えないようにすることもできる。
【００４４】請求項１７記載の構成は請求項４記載の車
両用配電装置において、前記制御要素は、特定の電気量
又は前記節電関連情報のレベルが所定のしきい値レベル
を超える状態が所定時間以上継続する場合に前記節電対
象電気負荷への給電を停止することを特徴とすることを
特徴とする。
【００４５】この態様によれば、簡素な処理により確実
に電対象電気負荷の過大な電力消費をぼうしすることが
できる。
【００４６】請求項１８記載の構成は請求項１６又は１
７記載の車両用配電装置において、前記制御要素は、外
部からのリセット信号により前記節電運転モード又は前
記節電対象電気負荷への給電停止を解除する手段を有す
ることを特徴とする。
【００４７】この態様によれば、たとえば節電運転モー
ド（たとえば節電対象電気負荷の電力消費の程度に応じ
て節電対象電気負荷の遮断リストを変更する運転モー
ド）中でおいても、ユーザの意想変更に対して素早く節
電運転モードからの復帰を実現することができる。
【００４８】請求項１９記載の構成は請求項１５乃至１
７のいずれか記載の車両用配電装置において、前記制御
要素は、前記外部からの指令により前記しきい値レベル
を変更することを特徴とする。
【００４９】この態様によれば、しきい値レベルを変更
することができるので、運転者の節電意志の強弱に応じ
て節電運転モードの開始や節電対象電気負荷の運転状況
や節電対象電気負荷の駆動の度合いを示す表示の変更の
レベルをユーザの選択により変更することができる。
【００５０】請求項２０記載のユーザー後付け負荷接続
用の補助端子は、一端部が前記バッテリの正極又は負極
端子に固定され、他端部にユーザー後付け負荷給電用の
ケーブルが接続されることを特徴とする。
【００５１】この態様によれば、ユーザー後付け負荷を
簡単に給電することができる。
【００５２】請求項２１記載の構成は請求項２０記載の
構成において、前記補助端子の前記一端部は、他の給電
ケーブルとともに前記バッテリ端子に嵌着される孔を有
することを特徴とする。
【００５３】この態様によれば、ユーザー後付け負荷接
続用の補助端子を簡単にバッテリに取り付けることがで
きる。
【００５４】
【発明の実施の形態】本発明の好適な実施態様を以下に
説明する。図１は、本発明を適用した車両用配電装置の
ブロック回路図を示す。 （装置構成）１はバッテリ、２A〜２Fはリレー、３A〜
３Dは車載電気負荷（車両負荷）、４はシガーコンセン
ト、５は音響装置や映像装置などのユーザーが後で取り
付ける電気負荷（ユーザー後付け負荷）、６A〜６Bは車
両負荷３A〜３Dを個別制御するための操作を行う操作
部、７はバスライン、８A〜８Cは電流センサ、９は電流
センサ８A〜８Cの出力信号をデジタル信号に変換して計
測し、更にバスライン７を通じて操作部６Ａ〜６Cを通
じて車両負荷３Ａ〜３Cの電力消費状況を推定する負荷
計測部、１０はユーザー後付け端子、１１は電源系を管
理する電源管理装置（電源ECU）、１２は車両駆動系を
制御する車両ＥＣＵ、１３はコンソールパネルに設けら
れた各表示装置を制御するインパネＥＣＵ、１４は上記
表示装置の一つとしての電力表示部、１５はインパネＥ
ＣＵ１３にリセット信号を手動入力するリセットスイッ
チ、１６は電力表示部１４の表示状態を切り換える手動
の切り換えスイッチ、１７はインターネット／ＥＴＣ端
末である。
【００５５】車両負荷３A〜３Dは、車両の運転に必須の
電気負荷（必須電気負荷）を除く電気負荷（節電対象電
気負荷）からなり、リレー２Ａ〜２Dを個別に通じてバ
ッテリ１から給電されている。シガーコンセント４およ
びユーザー後付け負荷５も節電対象電気負荷である。シ
ガーコンセント４の正極端子はリレー２Eから給電され
ている。ユーザー後付け負荷５はバッテリ１から直接給
電されているが、ユーザー後付け負荷５はヒューズを内
蔵している。電流センサ８A〜８Cは、車両負荷３D、シ
ガーコンセント４、ユーザー後付け端子１０の電流を検
出する。ユーザー後付け端子１０はバッテリ１の負極タ
ーミナルに取り付けられた銅片であり、電流センサ８C
が装着されている。電流センサ８Cとしては公知のホー
ル素子型のものが好適であるが、他の形式のものでもよ
い。また、電流センサ８A〜８Cは、接地ラインではな
く、車両負荷３A〜３Dなどの高電位側で検出してもよい
ことはもちろんである。
【００５６】ユーザー後付け端子１０の一例を図２に示
す。
【００５７】バッテリ１は、上方に突出する植え込み螺
子形状の負極端子１００をもち、負極端子１００には、
接地ケーブルの端子金具１０１、ユーザー後付け端子１
０、ワッシャ１０２がナット１０３により締結されてい
る。ユーザー後付け端子１０は銅片からなり、その一端
部には雄螺子１０４が上方に突出し、その他端部には負
極端子１００に嵌着される負極端子孔１０５が設けられ
ている。雄螺子１０４には、ユーザー後付け負荷５の接
地端子に接続されるユーザー後付け負荷用接地ケーブル
１０６の一端に接続された端子金具１０７が、ナット１
０８により締結されている。１０９はワッシャである。
ユーザー後付け端子１０は、バッテリ１の正極端子に接
続してもよいことはもちろんである。
【００５８】バスライン７は、操作部６A〜６B、負荷計
測部９、電源ＥＣＵ１１、車両ＥＣＵ１２、インパネＥ
ＣＵ１３を接続して、相互間のデータ信号や指令信号の
授受を実現している。
【００５９】車両負荷３Ａ〜３Cは、動作時の電流を予
測可能な負荷（例えばヒーティッドウィンドウシールド
等）である。負荷計測部９は、バスライン７を通じて操
作部６Ａの操作状態を検出し、その結果に基づいて車両
負荷３Aの電力消費状態を推定する。また、負荷計測部
９は、マイコン式コントローラにより構成された操作部
６Ｂからバスライン７を通じて受信した車両負荷３Bの
操作状態に基づいて車両負荷３Bの電力消費状態を推定
する。更に、負荷計測部９は、リレー２C内に配置され
た公知のインテリジェントパワースイッチで計測した車
両負荷３Cの電力消費状態を推定する。車両負荷３D、シ
ガーコンセント４、ユーザー後付け負荷５の電力消費状
態は、電流センサ８A〜８Cが検出した電流に基づいて負
荷計測部９が直接算出する。
【００６０】電源ＥＣＵ１１は、負荷計測部９が算出し
た電力消費に関する情報又はそれを更に加工して電力表
示部１４に表示する。切り換えスイッチ１６は、上記電
力消費の表示単位を情報を切り換えるスイッチである。
【００６１】なお、電流センサ８A〜８Cは、それぞれ複
数の電気負荷の電流消費をまとめて検出することがで
き、同じく操作部６A〜６Cはそれぞれ複数の車両負荷を
操作することができる。電流センサ８A〜８Cは、抵抗素
子の電圧降下により電流検出することもできる。
【００６２】負荷計測部９は、読み込んだ電流値とバッ
テリ電圧とに基づいて消費電力を演算する。 （動作）電ＥＣＵ１１による負荷電力計測および表示制
御動作を図３に示すフローチャートを参照して以下に説
明する。
【００６３】先ず始めに、ＳＴ（ステップ）１００で、
車両走行に必須でなく、運転者が削減可能な電気負荷
（本発明では、快適性負荷ともいう）の電力合計値を計
測あるいは推定し、この計測結果を時定数が数秒のロー
パスフィルタを通して平均化する。次に、この電力合計
値に相当する単位時間当たりの燃料消費量ＢをＳＴ１０
２で演算する。この演算に用いられる係数ｆｅｆｆは、
図４に示す車両の動作状態に応じて変更される。なお、
図４では車両動作状態に応じて変更しているが、これを
エンジン動作状態（トルク・回転数に応じたマップ）で
代用することも可能である。なお、これらの車両あるい
はエンジン動作状態は車内ＬＡＮを通じて取得すること
が可能である。次に、ＳＴ１０４で、単位時間当たりの
燃料消費量からコストを換算する。この換算係数ｆｃｏ
ｓｔは、ＥＴＣ等によるガソリン支払い情報やインター
ネットなどにより変更可能である他、燃料単価を手動入
力することができる。次に、ＳＴ１０６で直前の所定時
間（１〜５分間）における平均車速を求め、ＳＴ１０８
で１〜５分あたりの実際の平均燃料消費量を求める。な
お、燃料消費量は、たとえば図示しない燃料噴射装置の
通電時間あるいはエンジン動作状態（トルクや回転数の
関数値としてのマップ）から推定することで得られる。
次に、ＳＴ１１０とＳＴ１１２で表示切替スイッチの状
態をスイッチが押される毎に表示切り替え用のカウンタ
をインクリメントし、カウンタが最大値になるとゼロに
リセットする。次に、ＳＴ１１４でカウンタの計数値Ｚ
に対応する後述の表示値Ｘ（図５）を求め、ＳＴ１１６
でこの表示値Ｘを後述の表示方法（詳細は図６）で表示
する。
【００６４】ＳＴ１１４での演算内容を図５を参照して
説明する。
【００６５】まず、ＳＴ２００にて計数値Ｚを判定し、
計数値Ｚに応じてＳＴ２０２、２０６、２１０、２１４
の一つに進み、消費電力の関数値（指標）としての表示
値Ｘを演算する。ＳＴ２０２では単位時間当たりの燃料
消費量換算値（単位リットル／ｈ）を、ＳＴ２０６では
単位時間当たりのコスト換算値（円／ｈ）を、ＳＴ２１
０では燃料消費悪化率（％）を、ＳＴ２１４では単位距
離当たりの燃料消費量換算値（＊＊リットル／１００ｋ
ｍ）を演算する。ここでは、４通りの換算値を示してい
るが、このほかに、単位距離当たりの燃料コスト換算値
（円／１００ｋｍ）や、単位時間当たりのＣＯ２発生量
値（ｇ／ｋｍ）等の表示も可能である。
【００６６】次に、各種類の各表示値Ｘごと設定された
所定のしきい値を超えたかどうかをヒステリシスを持た
せて判定し、しきい値を超えた場合はフラグｆlｇｘを
立て、ＳＴ２１８で消費電力Ａが所定のしきい値を超え
たかどうかをヒステリシスを持たせて判定し、超えた場
合はｆlｇｘを立てる。次に、ＳＴ２２０で上記２つの
フラグの論理和をとり、論理和値flgが１（両フラグの
少なくとも一つが立つ場合）にＳＴ２２６でフラグ維持
時間Ｔｆｌｇをインクリメントする。なお、このフラグ
維持時間Ｔｆｌｇは所定の上限値を持つ。両フラグが０
の場合は、ＳＴ２２４でフラグ維持時間Ｔｆｌｇ＝０と
している。なお、ここでの各指標における上記しきい値
はデフォルトで設定しているが、ナビ等の入力装置を用
いてこれらのしきい値を変更することは可能である。
【００６７】ＳＴ１１６での演算内容を図６を参照して
説明する。
【００６８】まず、ＳＴ３００でカウンタの計数値Ｚを
読み込み、ＳＴ３０２で計数値Ｚに該当する表示値Ｘと
その単位とをレジスタにセットする。次に、ＳＴ３０４
でフラグ維持時間Ｔｆｌｇが所定時間Ｔｆｌｇｚを超え
たか否かを判断する。超えない場合、ＳＴ３０６で論理
和値フラグflgを判定し、ｆｌｇ＝０の場合はＳＴ３０
８で標準色表示し、ｆｌｇ＝１の場合はＳＴ３１０でア
ンバー色表示する。また、ＳＴ３０４でフラグ維持時間
Ｔｆｌｇが所定時間Ｔｆｌｇｚを超える場合、ＳＴ３１
２でアンバー色を点滅表示する。そ次に、ＳＴ３１４で
リセットスイッチ１５の状態を読み込み、それが押され
るまでは、ＳＴ３１６で快適性電気負荷を自動制御し、
予め設定された重要でない負荷から順番に自動的にカッ
トあるいは低減する。この種の快適性電気負荷の自動制
御についてはたとえぱ本出願人の出願になる特願２００
０ー４０２７２４号を参照されたい。ＳＴ３１４にて、
リセットスイッチ１５がオンされた場合には、ＳＴ３１
８でＴｆｌｇを０にリセットする。なお、ＳＴ３１６で
負荷自動制御している場合、特定のＥＣＵをスリーブモ
−ドにいれリセットスイッチで解除する制御を併用する
ことも、車内ＬＡＮへ指令信号を流すことにより、可能
である。
【００６９】上記実施例では、燃料としてガソリンを例
に挙げたが、これを軽油、水素、メタノール等他の燃料
で動作する内燃自動車やハイブリッド自動車、及び燃料
電池自動車へ適用することも可能である。更に、電気自
動車では、主電池の外部充電（電力量・コスト）を燃料
充填とみなせば等価に適用できる。このシステムを車両
に搭載することで、ユーザが電力負荷を低減あるいは切
ることによる効果を認識しやすくなるので、燃費軽減を
指向するユーザに電力自主規制効果を示して達成感を向
上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用配電装置の一態様を示すブロッ
ク回路図である。
【図２】バッテリに設けたユーザー後付け負荷接続用の
補助端子の一例を示す断面図である。
【図３】図１の装置の動作を示すフローチャートであ
る。
【図４】走行モードによる燃料換算係数の変更状態を示
す状態遷移図である。
【図５】図１の装置の動作を示すフローチャートであ
る。
【図６】図１の装置の動作を示すフローチャートであ
る。
【符号の説明】
１ バッテリ ３Ａ〜３Ｄ 車両負荷（車載電気負荷） ５ ユーザー後付け負荷（車載電気負荷） ２Ｃ リレー（検出要素） ６Ａ、６Ｂ、６Ｄ 操作部（検出要素） ８Ａ、８Ｂ、８Ｃ 電流センサ（検出要素） ９ 負荷計測部（演算要素） １１ 電源ＥＣＵ（演算要素） １４ 電力表示部（表示要素） ５ リセットスイッチ １６ 切り換えスイッチ

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】バッテリを含む車両用電源装置から多数の
    車載電気負荷に配電する車両用配電装置において、 前記各車載電気負荷のうち運転者が車両運転に必須では
    なくかつ電力消費節減操作が可能な車載電気負荷である
    節電対象電気負荷を少なくとも含む特定電気負荷群の電
    力消費に関連する電気量である特定の電気量を、残りの
    前記車載電気負荷が消費する電力消費に関連する電気量
    から切り離して検出する検出要素と、 前記特定の電気量に基づいて前記節電対象電気負荷の節
    電を促進させる節電促進要素と、 を備えることを特徴とする車両用配電装置。
  2. 【請求項２】請求項１記載の車両用配電装置において、 前記検出要素は、車両運転に必要な前記車載電気負荷の
    電力消費に関連する電気量をすべて検出しないことを特
    徴とする車両用配電装置。
  3. 【請求項３】請求項１記載の車両用配電装置において、 前記節電促進要素は、前記特定の電気量又は前記節電関
    連情報を運転者に視覚的又は聴覚的に表示する特定の電
    気量の表示要素を有することを特徴とする車両用配電装
    置。
  4. 【請求項４】請求項１記載の車両用配電装置において、 前記節電促進要素は、前記特定の電気量又は前記節電関
    連情報に基づいて前記特定の電気量が所定のしきい値レ
    ベルを超える場合に前記節電対象電気負荷を前記特定の
    電気量が低減される節電運転モードで運転する制御要素
    を有することを特徴とする車両用配電装置。
  5. 【請求項５】請求項１記載の車両用配電装置において、 前記特定の電気量は、前記節電対象電気負荷の作動を制
    御する制御手段の指令信号又は前記指令信号に関連を有
    する信号からなることを特徴とする車両用配電装置。
  6. 【請求項６】請求項１記載の車両用配電装置において、 前記検出要素は、前記バッテリに配設されて前記節電対
    象電気負荷としてのユーザー後付け端子に給電するユー
    ザー後付け負荷接続用の補助端子の電流に関連する電気
    量を前記特定の電気量として検出することを特徴とする
    車両用配電装置。
  7. 【請求項７】請求項１記載の車両用配電装置において、 前記特定の電気量に基づいて前記節電関連情報を演算す
    る演算要素を有することを特徴とする車両用配電装置。
  8. 【請求項８】請求項７記載の車両用配電装置において、 前記演算要素は、車両が消費する燃料の単価と前記特定
    の電気量とに基づいて前記節電対象電気負荷の節電によ
    る燃料費用低減効果に関連する前記節電関連情報を演算
    することを特徴とする車両用配電装置。
  9. 【請求項９】請求項８記載の車両用配電装置において、 前記演算要素は、前記燃料の単価を外部から変更する手
    段を有することを特徴とする車両用配電装置。
  10. 【請求項１０】請求項７記載の車両用配電装置におい
    て、 前記演算要素は、入力される車両走行状態又は動力発生
    装置の運転状態に連動する前記単位電力量あたりの燃料
    消費量を前記節電関連情報として演算することを特徴と
    する車両用配電装置。
  11. 【請求項１１】請求項１０記載の車両用配電装置におい
    て、 前記演算要素は、前記前記単位電力量あたりの燃料消費
    量と前記特定の電気量とに基づいて前記節電対象電気負
    荷の消費電力量に相当する燃料消費量を演算することを
    特徴とする車両用配電装置。
  12. 【請求項１２】請求項１記載の車両用配電装置におい
    て、 前記特定の電気量に基づいて得た前記節電対象電気負荷
    の電力消費に関連するデータを複数の単位に換算して前
    記節電関連情報として演算して前記節電促進要素に出力
    する演算要素と、前記演算要素が採用する前記単位を切
    り換える切り換え要素とを有することを特徴とする車両
    用配電装置。
  13. 【請求項１３】請求項１２記載の車両用配電装置におい
    て、 前記表示単位は、燃費悪化率、消費電力、単位走行距離
    当たりの燃料消費量、単位時間当たりの燃料消費量、単
    位走行距離当たりの燃料費用、単位時間当たりの燃料費
    用のうちの複数を含むことを特徴とする車両用配電装
    置。
  14. 【請求項１４】請求項３記載の車両用配電装置におい
    て、 前記表示要素は、前記特定の電気量又は前記節電関連情
    報のレベルに応じて表示輝度又は表示色又は表示光点滅
    間隔又は音響効果の変更を行うことを特徴とする車両用
    配電装置。
  15. 【請求項１５】請求項１記載の車両用配電装置におい
    て、 前記表示要素は、前記特定の電気量又は前記節電関連情
    報のレベルが所定のしきい値レベルを超える場合に警報
    信号を出力することを特徴とする車両用配電装置。
  16. 【請求項１６】請求項４記載の車両用配電装置におい
    て、 前記制御要素は、特定の電気量又は前記節電関連情報の
    レベルが所定のしきい値レベルを超える状態が所定時間
    以上継続する場合に前記節電運転モードを実行すること
    を特徴とする車両用配電装置。
  17. 【請求項１７】請求項４記載の車両用配電装置におい
    て、 前記制御要素は、特定の電気量又は前記節電関連情報の
    レベルが所定のしきい値レベルを超える状態が所定時間
    以上継続する場合に前記節電対象電気負荷への給電を停
    止することを特徴とすることを特徴とする車両用配電装
    置。
  18. 【請求項１８】請求項１６又は１７記載の車両用配電装
    置において、 前記制御要素は、外部からのリセット信号により前記節
    電運転モード又は前記節電対象電気負荷への給電停止を
    解除する手段を有することを特徴とする車両用配電装
    置。
  19. 【請求項１９】請求項１５乃至１７のいずれか記載の車
    両用配電装置において、 前記制御要素は、前記外部からの指令により前記しきい
    値レベルを変更することを特徴とする車両用配電装置。
  20. 【請求項２０】一端部が前記バッテリの正極又は負極端
    子に固定され、他端部にユーザー後付け負荷給電用のケ
    ーブルが接続されるユーザー後付け負荷接続部を有する
    ことを特徴とするユーザー後付け負荷接続用の補助端
    子。
  21. 【請求項２１】請求項２０記載のユーザー後付け負荷接
    続用の補助端子において、 前記補助端子の前記一端部は、他の給電ケーブルととも
    に前記バッテリ端子に嵌着される孔を有することを特徴
    とするユーザー後付け負荷接続用の補助端子。
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