CN114248789A - 显示装置 - Google Patents

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CN114248789A
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大木笙平
城所直哉
岸田太一
坂田心之佐
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Toyota Motor Corp
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Subaru Corp
Toyota Motor Corp
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Abstract

显示装置具备：取得部，取得使用向车辆的行驶用马达供给电力的电池的剩余电量而得到的推定续航距离；第1显示部，显示如下计量量，该计量量是关于所述车辆的行驶过程中的特定时间的电耗即特定电耗与基准电耗的电耗差，根据将一个以上所述特定时间的所述电耗差累计而得到的累计值的变动而发生变动的计量量；第2显示部，显示所述车辆的所述推定续航距离；以及显示控制部，使所述第1显示部的所述计量量发生变动，在所述累计值为预定值以上的情况下，将表示所述推定续航距离增加的信息显示于所述第2显示部。

Description

显示装置
技术领域
本说明书所公开的技术涉及在具备向车辆的行驶用马达供给电力的电池的车辆所搭载的显示装置。
背景技术
在日本特开2014-101103中，公开了如下的技术：使用预定期间中的行驶距离除以消耗电量所得的电量消耗率(所谓的电耗)，运算车辆的续航距离，并显示计算完毕的续航距离。
发明内容
电耗根据车辆的行驶状况而发生变动，由此续航距离发生变动。在上述的技术中，驾驶者难以确认自己的驾驶怎样影响续航距离。在本说明书中，提供一种驾驶者能够确认续航距离的变化的技术。
本发明的技术方案涉及一种显示装置，具备：取得部，构成为取得根据向车辆的行驶用马达供给电力的电池的剩余电量而得到的推定续航距离；第1显示部，构成为显示如下计量量，该计量量是关于所述车辆的行驶过程中的特定时间的电耗即特定电耗与基准电耗的电耗差，根据将一个以上所述特定时间的所述电耗差累计而得到的累计值的变动而发生变动的计量量；第2显示部，构成为显示所述车辆的所述推定续航距离；以及显示控制部，所述显示控制部使所述第1显示部的所述计量量发生变动，且构成为，在所述累计值为预定值以上的情况下，将表示所述第2显示部所显示的所述推定续航距离增加的信息显示于所述第2显示部。
根据该构成，驾驶者通过确认第1显示部，能够知道将基于自己的驾驶的特定电耗与基准电耗的电耗差累计起来的样子。驾驶者通过确认第2显示部，能够知道通过电耗差的累计值超过了预定值而推定续航距离增加这一情况。由此，驾驶者能够通过自己的驾驶确认推定续航距离的变化。
附图说明
以下将参照附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点、以及技术和产业意义，附图中同样的附图标记表示同样的要素，并且其中：
图1是实施方式的显示装置的概要框图。
图2是实施方式的显示部的正视图。
图3是示出实施方式的电耗关联信息数据库的图。
图4是示出实施方式的显示控制处理的流程图。
图5是示出实施方式的显示部的变动的正视图。
图6是示出实施方式的显示部的变动的正视图。
图7是示出实施方式的指示计量量增加量变更处理的流程图。
具体实施方式
下面对本说明书公开的显示装置的技术要素进行列述。此外，以下的各技术要素是各自独立地有用的要素。
本说明书公开的一例的显示装置可以具备显示根据特定电耗的变动而发生变动的计量量的第3显示部。显示控制部可以使第3显示部的计量量发生变动。第1显示部、所述第2显示部、以及所述第3显示部可以相邻地配置。
根据该构成，驾驶者能够同时视觉识别相邻的第1显示部、第2显示部、以及第3显示部。由此，驾驶者能够同时视觉识别特定电耗、对应于累计值的计量量、以及续航距离。
在本说明书公开的一例的显示装置中，显示控制部可以使根据电池的剩余电量而应该抑制电耗的特定情况下的、第1显示部的计量量相对于累计值的变动的变动量，比特定情况以外的情况下的、第1显示部的计量量相对于累计值的变动的变动量大。
根据该构成，在根据电池的剩余电量而应该抑制电耗的情况下，通过使计量量的变动量增加，能够促进驾驶者进行使计量量进一步增加那样的驾驶，即省电的驾驶。
本说明书公开的一例的显示装置可以还具备：确定部，在特定驾驶者驾驶车辆的情况下，对特定驾驶者的识别信息进行确定；保存部，保存特定驾驶者的识别信息和与特定驾驶者驾驶车辆的期间中的电耗的变动相关联的电耗关联信息；以及输出部，输出基于电耗关联信息而得到的用于使特定驾驶者降低电耗的信息。
根据驾驶者，例如加速的方式、减速的方式等驾驶特性不同。因此，根据驾驶者的驾驶特性，行驶过程中的电耗不同。根据该构成，驾驶者能够取得与自己的驾驶特性相应的用于降低电耗的信息。
(第1实施方式)
参照附图，对本实施方式的显示装置10进行说明。显示装置10搭载于利用驱动用马达的转矩来驱动车轮的车辆。车辆具备向驱动用马达供给电力的电池。车辆的续航距离，即车辆能够行驶的距离根据电池的剩余电量而发生变动。因此，能够使用电池的剩余电量推定续航距离。
(显示装置10的构成)
如图1所示，显示装置10具备控制部12、显示部14、输出部16、保存部18、通信接口(附图及以下记为“通信I/F”)20、以及操作部22。
控制部12包括CPU、和RAM、ROM等存储器。控制部12为控制车辆的马达的ECU(Electronic Control Unit的简写)的一部分。控制部12通过图示省略的总线以能够通信的方式与显示部14、输出部16、保存部18、通信I/F20及操作部22分别连接。控制部12执行用于控制显示装置10的各种处理。控制部12通过执行各种处理而控制显示部14、输出部16及保存部18。控制部12在存储器中保存用于控制显示部14、输出部16、保存部18、通信I/F20及操作部22的计算机程序。控制部12通过CPU和存储器执行后述的各种处理。此外，在变形例中，控制部12也可以与ECU分离地配置，通过线缆等以能够通信的方式连接。
显示部14配置于能够从在驾驶席进行驾驶的驾驶者视觉识别的位置。具体而言，显示部14与显示车速的显示装置并排地配置。显示部14具备液晶画面等显示画面。显示部14显示与从控制部12供给的信号相应的图像。
输出部16具备基于从控制部12供给的声音信号而向车辆内发出声音的扬声器。在变形例中，输出部16也可以与显示部14同样地具备显示画面。保存部18具备存储器等保存信息的存储装置。保存部18保存有用于执行控制部12执行的各种处理的信息。作为保存于保存部18的信息，能够保存在车辆出厂时由车辆的制造商及销售商预先保存的信息和通过控制部12执行的处理而取得的信息。此外，保存部18的信息也可以能够改写。
通信I/F20，与车辆内的其他装置，例如检测电池的剩余电量的装置、检测车速的装置，以能够进行通信的方式连接。另外，通信I/F20，与搭载于车辆且用于经由例如便携终端等的通信网络即移动通信系统来执行通信的天线等无线通信装置，以能够进行通信的方式连接。由此，控制部12能够经由通信I/F20与显示装置10的外部进行通信。
操作部22具备用于供驾驶者操作显示装置10的各种按钮。操作部22具备用于供驾驶者将表示自己的特性(例如性别、年龄、姓名等)的特性信息保存于保存部18的操作按钮。另外，操作部22具备供驾驶者在开始驾驶时选择保存于保存部18的自己的特性信息的选择按钮。如图3所示的电耗关联信息数据库40那样，显示装置10能够保存多个驾驶者的特性信息AAA、BBB等。此外，在变形例中，操作部22也可以具有例如像触摸面板那样，驾驶者能够通过操作显示部14的显示画面而操作显示装置10的构成。
(显示部14的构成)
如图2所示，显示部14具备驾驶计量量30、指示计量量32、以及续航距离显示部34。驾驶计量量30显示在车辆的行驶过程中当前时间点下的电耗(以下称为“特定电耗”)的大小。在驾驶计量量30中，显示有具有与特定电耗的大小相应的左右方向的长度的四边形的计量量31。此外，四边形的计量量的上下方向的长度恒定。在驾驶计量量30中，如下述那样，对电耗差乘以“－1”而得到的值越大，则左右方向的长度越长。
在驾驶计量量30的正下方，与驾驶计量量30相邻地配置指示计量量32。指示计量量32具备以特定电耗较小的期间越长则长度越增加的方式进行显示的计量量。在指示计量量32中，显示有具有与电耗的累计值相应的左右方向的长度的四边形的计量量。此外，四边形的计量量的上下方向的长度恒定。
在指示计量量32的正下方，与指示计量量32相邻地配置续航距离显示部34。续航距离显示部34显示根据电池的剩余电量推测出的续航距离。控制部12基于电池的剩余电量来计算续航距离。续航距离是不从车辆外部向电池供给电力而车辆能够行驶的距离。在保存部18中，保存有电池的剩余电量为100％即充满电时的续航距离。控制部12通过将电池的剩余电量的比例乘以充满电时的续航距离来计算续航距离。此外，控制部12也可以考虑车辆的行驶状况(例如当前时间点下的车速、空调装置的耗电等)来计算续航距离。控制部12将表示计算完毕的续航距离的信号向显示部14供给。显示部14显示信号所表示的续航距离。
(显示控制处理)
接下来，参照图4，对控制部12执行的显示控制处理进行说明。控制部12，在车辆的电源从断开(OFF)切换为接通(ON)后，在电源接通的期间定期地执行显示控制处理。控制部12例如在应该计算特定电耗的时间(例如每1秒)，执行显示控制处理。在显示控制处理中，在S12中，控制部12经由通信I/F20，从搭载于车辆的各装置及保存部18，取得表示车辆的行驶状况的行驶数据。具体而言，控制部12取得当前时间点与预定的之前紧邻的时间点(例如1秒前)之间的特定期间的行驶距离及消耗电力、和从车辆起步起到当前时间点为止的行驶距离及消耗电力。此外，控制部12将在S12中取得的特定期间的行驶距离及消耗电力累积地保存于保存部18。由此，控制部12能够通过从保存部18取得所累积地保存的多个特定期间的行驶距离及消耗电力，而取得从车辆起步到当前时间点为止的行驶距离及消耗电力。此外，累积地保存于保存部18的特定期间的行驶距离及消耗电力也可以在车辆的电源从接通切换为断开时被删除。
接下来，在S14中，控制部12计算基准电耗，并保存于保存部18。通过将“在S12中已取得的从车辆的电源从断开切换为接通到当前时间点为止的行驶距离”除以“从车辆的电源从断开切换为接通到当前时间点为止的消耗电力”，而计算基准电耗。接下来，在S16中，控制部12计算特定期间中的电耗。在S16中所计算的电耗为特定电耗。具体而言，控制部12通过将“在S12中已取得的特定期间中的行驶距离”除以“特定期间中的消耗电力”，而计算特定电耗。
接下来，在S18中，控制部12计算电耗差，并保存于保存部18。控制部12通过从在S14中计算出的基准电耗减去在S16中计算出的特定电耗，而计算电耗差。在S20中，控制部12使驾驶计量量30发生变动。具体而言，控制部12将表示将在S18中计算出的电耗差乘以“－1”而得到的值的大小的信号向显示部14供给。显示部14在从控制部12取得信号时，使驾驶计量量30显示与将电耗差乘以“－1”而得到的值的大小相应的长度的计量量。在显示于驾驶计量量30的计量量31中，对电耗差乘以“－1”而得到的值越大，则左右方向的长度越长。此外，在将电耗差乘以“－1”而得到的值为负值的情况下，即特定电耗比基准电耗小的情况下，显示于驾驶计量量30的计量量31也可以与将电耗差乘以“－1”而得到的值无关地，为最小的长度(例如没有计量量31的显示)。
根据该构成，控制部12能够每次算出特定电耗(例如每1秒)时都使驾驶计量量30发生变动。由此，驾驶者能够确认当前时间点下的自己的驾驶状况是否是抑制了电耗的驾驶。结果，能够促进驾驶者进行省电的驾驶。
接下来，在S22中，控制部12计算电耗差累计值，并保存于保存部18。具体而言，对在上次的显示控制处理的S22中计算出的电耗差累计值，加上将在本次的显示控制处理的S18中计算出的电耗差乘以“－1”而得到的值。通过将电耗差乘以“－1”，特定电耗越大，则与电耗差累计值相加的值变得越大。电耗差累计值的值越大，则越表示能够在抑制了耗电的状态下使车辆驱动的状态。
接下来，在S24中，控制部12使指示计量量32发生变动。具体而言，确定与电耗差累计值相对应的指示计量量32的长度。在保存部18中，预先保存有用于续航距离延长1km的基准电耗差累计值。控制部12计算在S22中计算出的电耗差累计值相对于基准电耗差累计值的比例。在电耗差累计值为基准电耗差累计值以上的情况下，即，在S22中计算出的电耗差累计值相对于基准电耗差累计值的比例为1.0以上的情况下，指示计量量32如图5所示那样以最大长度显示。控制部12通过将“最大长度”乘以“在S24中计算的‘在S22中计算出的电耗差累计值’相对于‘基准电耗差累计值’的比例”，而计算与在S22中计算出的电耗差累计值相对应的指示计量量32的长度。
接下来，控制部12判断与在S22中计算出的电耗差累计值相对应的指示计量量32的长度是否比现在指示计量量32所显示的计量量的长度长。在与在S22中计算出的电耗差累计值相对应的指示计量量32的长度比现在指示计量量32所显示的计量量的长度长的情况下，控制部12使显示部14显示计算出的长度的指示计量量32。另一方面，在与在S22中计算出的电耗差累计值相对应的指示计量量32的长度不比现在指示计量量32所显示的计量量的长度长的情况下，控制部12不使指示计量量32的长度发生变动。
接下来，在S26中，控制部12判断在S22中计算出的电耗差累计值是否为基准电耗差累计值以上。在变形例中，在S26中，控制部12也可以判断在S24中计算出的“在S22中计算出的电耗差累计值”相对于“基准电耗差累计值”的比例是否为1.0以上。在S22中累计出的电耗差累计值小于基准电耗差累计值的情况下(在S26中为否)(在变形例中，在S24中计算出的“在S22中计算出的电耗差累计值”相对于“基准电耗差累计值”的比例小于1.0的情况下)，使显示控制处理结束。
另一方面，在S22中累计出的电耗差累计值为基准电耗差累计值以上的情况下(在S26中为是)(在变形例中，在S24中计算出的“在S22中计算出的电耗差累计值”相对于“基准电耗差累计值”的比例为1.0以上的情况下)，在S28中，控制部12向显示部14供给表示续航距离加上了1km的图像数据。在S28中所供给的图像数据被预先保存于保存部18。如图5所示，显示部14显示由从控制部12供给的图像数据表示的图像36。由此，驾驶者能够容易掌握通过自己的驾驶而续航距离增加这一情况。由此，能够促进驾驶者注意省电的驾驶。
接下来，在S30中，控制部12将保存于保存部18的电耗差累计值重置，复位为“0”。接下来，在S32中，控制部12以使指示计量量32的计量量的长度变为最小的长度，并且在续航距离显示部34所显示的续航距离加上“1”的方式，控制显示部14。由此，如图6所示，在显示部14，指示计量量32变为最小的长度(即不显示指示计量量32)，续航距离显示部34所显示的续航距离加上1km。在S32的处理结束时，使显示控制处理结束。
在显示装置10，驾驶者能够通过确认指示计量量32，知道将基于自己的驾驶的特定电耗与基准电耗的电耗差累计起来的样子。驾驶者通过确认续航距离显示部34，能够知道在电耗差的累计值超过预定值时续航距离增加这一情况。由此，驾驶者能够通过自己的驾驶确认续航距离的变化。
驾驶者通过视觉识别显示部14，能够同时确认互相相邻的驾驶计量量30、指示计量量32、以及续航距离显示部34。由此，驾驶者能够同时知道特定电耗、电耗累计值、以及续航距离。
在与在S22中计算出的电耗差累计值相对应的指示计量量32的长度不比现在指示计量量32所显示的计量量的长度长的情况下，控制部12不使指示计量量32的长度发生变动。在该构成中，可防止能够成为是否正在执行省电的驾驶的判断基准的指示计量量32缩短。根据该构成，能够抑制“由于指示计量量32缩短，而驾驶者想要执行省电的驾驶的意愿下降”这一情况。
(顺位决定处理)
接下来，对显示装置10执行的顺位决定处理进行说明。控制部12经由通信I/F20，例如向车辆的制造商所设置的服务器发送车辆的识别信息和电位差累计值。车辆的识别信息是对车辆赋予的固有信息。由车辆的制造商等预先保存于保存部18。在车辆的识别信息中包含确定车辆的车型的信息。服务器将接收到的电位差累计值与车辆的识别信息组合并保存。服务器能够从其他的1台以上的车辆的显示装置10同样地接收并保存所接收到的电位差累计值和车辆的识别信息。
服务器使用已保存的一个以上的车辆的识别信息，关于同一车型的车辆，按照电位差累计值从大到小的顺序决定顺位，向一个以上的车辆的识别信息的车辆，发送针对各识别信息的车辆而已决定的顺位。控制部12在从服务器接收到已决定的顺位的情况下，使显示部14显示所接收到的顺位。显示部14在与续航距离显示部34相邻的位置，显示所接收到的顺位。由此，驾驶者能够与同一车型的其他车辆比较自己的驾驶有多省电。由此，能够促进驾驶者进行省电的驾驶。
(驾驶建议处理)
接下来，对显示装置10执行的驾驶建议处理进行说明。控制部12在操作部22的选择按钮被操作，而在保存部18中已保存的一个以上的特性信息中的、特定的特性信息被选择的情况下，在特性信息被选择后，使在显示控制处理的S16中计算出的特定电耗累积地保存于保存部18。由此，如图3所示，特性信息AAA、BBB与将特定电耗累积地保存的电耗关联信息IN1、IN2组合并被保存。
另外，控制部12，在操作部22的选择按钮被操作，而在保存部18中已保存的一个以上的特性信息中的、特定的特性信息被选择的情况下，确定与特定的特性信息组合并被保存的电耗关联信息，并基于已确定的电耗关联信息，将用于降低电耗的建议信息向输出部16输出。在保存部18中，例如由车辆的制造商预先保存有多个建议信息与表示电耗关联信息的特征的特征信息的组合。
控制部12从多个建议信息与特征信息的组合中，确定与已确定的电耗关联信息相对应的特征信息。例如，控制部12，在符合“电耗关联信息所包含的特定电耗的范围比预先确定的基准的增减的范围大”这一特征信息的情况下，确定与该特征信息组合的建议信息，并向输出部16供给。在特定电耗的增减的范围比预先确定的基准的增减的范围大的情况下，设想为车辆的紧急加速较多，所以输出例如促使抑制车辆的紧急加速的建议信息。根据该构成，显示装置10通过输出抑制电耗的恶化的建议信息，能够对驾驶者建议省电的驾驶、指示计量量32更容易增加的驾驶。根据驾驶者，例如加速的方式、减速的方式等驾驶特性不同。因此，根据驾驶者的驾驶特性，行驶过程中的电耗不同。根据该构成，驾驶者能够取得与自己的驾驶特性相应的用于降低电耗的信息。
此外，控制部12也可以经由通信I/F20从车辆的各装置取得加速器的开度、制动的次数等驾驶者的驾驶特性。在该情况下，控制部12也可以根据驾驶特性而从已保存的多个建议信息中输出最佳的建议信息。例如，在制动次数比预先保存于保存部18的基准次数多的情况下，可以输出用于抑制制动次数的建议信息。
(第2实施方式)
在第1实施方式中，在显示控制处理的S24中，通过将“最大长度”乘以“在S24中计算出的‘在S22中计算出的电耗差累计值’相对于‘基准电耗差累计值’的比例”，从而计算与在S22中计算出的电耗差累计值相对应的指示计量量32的长度。在本实施方式中，S24中的指示计量量32的长度的计算方法不同。即，在S24中，控制部12在根据电池的剩余电量而应该抑制电耗的状况下，变更指示计量量32的长度的计算方法。
具体而言，在S24中，控制部12执行图7所示的指示计量量增加量变更处理。在指示计量量增加量变更处理中，首先，在S32中，控制部12计算与在S22中计算出的电耗差累计值相对应的指示计量量32的长度(以下称为“基准长度”)。接下来，在S34中，控制部12从搭载于车辆的导航系统，取得从车辆到最近的能够进行充电的设施为止的距离。在接下来的S36中，控制部12判断是否“已取得的到能够进行充电的设施为止的距离为预定距离(例如50km)以上”且“在S12中已取得的电池的剩余电量小于预定值”。在已取得的到能够进行充电的设施为止的距离小于预定距离(例如50km)、或者在S12中已取得的电池的剩余电量为预定值以上的情况下，(在S36中为否)，在S38中，将基准长度确定为指示计量量32的长度，使指示计量量32发生变动，使指示计量量增加量变更处理，即S24的处理结束。
另一方面，在“已取得的到能够进行充电的设施为止的距离为预定距离以上”且“在S12中已取得的电池的剩余电量小于预定值”的情况下(在S36中为是)，在S40中，控制部12使基准长度增加预定的比例(例如20％)，计算指示计量量32的长度(以下称为“修正长度”)。接下来，在S42中，控制部12判断修正长度是否超过指示计量量32的最长长度。在不超过最长长度的情况下(在S42中为否)，在S44中，控制部12将修正长度确定为指示计量量32的长度，使指示计量量32发生变动，使指示计量量增加量变更处理，即S24的处理结束。
另一方面，在超过最长长度的情况下(在S42中为是)，在S46中，控制部12将基准长度确定为指示计量量32的长度，使指示计量量32发生变动，使指示计量量增加量变更处理，即S24的处理结束。由此，在根据电池的剩余电量而应该抑制电耗的情况下，即在S36中为是的情况下，与根据电池的剩余电量而不应该抑制电耗的情况相比，能够增大指示计量量32的变动量。结果，通过使指示计量量32的变动量增加，能够促使驾驶者进行使指示计量量32进一步增加那样的驾驶，即省电的驾驶。
(变形例)
车辆也可以除了驱动用马达以外，还具备驱动用的发动机。在该情况下，也可以使用电池的剩余电容量推定续航距离。或者，也可以使用电池剩余电容量和燃料的剩余量推定续航距离。
在上述的各实施方式中，在S14中计算基准电耗。然而，基准电耗也可以由车辆的制造商等预先保存于保存部18。或者，控制部12也可以经由通信I/F20，而例如从由车辆的制造商等提供的服务器等外部接收基准电耗。
显示部14也可以不具备驾驶计量量30。另外，在显示部14，至少指示计量量32与续航距离显示部34相邻地配置即可。在该情况下，指示计量量32与续航距离显示部34也可以在左右方向上并排地配置。驾驶计量量30与指示计量量32和续航距离显示部34相邻地配置即可，也可以相对于在上下方向上并排的指示计量量32和续航距离显示部34而在左右方向上相邻地配置。
在本说明书或者附图中说明的技术要素单独或者通过各种组合而发挥技术有用性，并不限定于说明书所述的组合。另外，在本说明书或者附图中例示的技术是同时实现多个目的的技术，并且，实现其中一个目的这一点本身便具有技术有用性。

Claims (4)

1.一种显示装置，其特征在于，具备：
取得部，构成为取得使用向车辆的行驶用马达供给电力的电池的剩余电量而得到的推定续航距离；
第1显示部，构成为显示第1计量量，所述第1计量量是关于所述车辆的行驶过程中的特定时间的电耗即特定电耗与基准电耗的电耗差，根据将一个以上的所述特定时间的所述电耗差累计而得到的累计值的变动而发生变动的计量量；
第2显示部，构成为显示所述车辆的所述推定续航距离；以及
显示控制部，所述显示控制部使所述第1显示部的所述第1计量量发生变动，且构成为，在所述累计值为预定值以上的情况下，将表示所述第2显示部所显示的所述推定续航距离增加的信息显示于所述第2显示部。
2.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
还具备第3显示部，所述第3显示部构成为显示根据所述特定电耗的变动而发生变动的第2计量量，
所述显示控制部还使所述第3显示部的所述第2计量量发生变动，
所述第1显示部、所述第2显示部、以及所述第3显示部相邻地配置。
3.根据权利要求1或2所述的显示装置，其特征在于，
所述显示控制部使根据所述电池的剩余电量而应该抑制所述电耗的特定情况下的、所述第1显示部的所述第1计量量相对于所述累计值的变动的变动量，比所述特定情况以外的情况下的、所述第1显示部的所述第1计量量相对于所述累计值的变动的变动量大。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的显示装置，其特征在于，还具备：
确定部，构成为在特定驾驶者驾驶所述车辆的情况下，对所述特定驾驶者的识别信息进行确定；
保存部，构成为保存所述特定驾驶者的识别信息和与所述特定驾驶者驾驶所述车辆的期间中的电耗的变动相关联的电耗关联信息；以及
输出部，构成为输出基于所述电耗关联信息而得到的用于使所述特定驾驶者降低电耗的信息。
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