JP2010038754A - 車両用燃費表示装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両のエネルギー消費量を取得するエネルギー消費量取得手段と、車両の走行距離を取得する走行距離取得手段と、エネルギー消費量および走行距離とに基づいて、燃料消費率を算出する燃費算出手段と、燃料消費率に基づいて、燃費向上効果を算出する燃費向上効果算出手段と、燃費向上効果を出力する燃費向上効果出力手段と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
・エンジン(ENG)ECU:車両(ハイブリッド車両を含む)のエンジン(内燃機関)の回転制御を行う制御ユニットである。エンジンECUでは、車両の走行状態(水温,速度,エンジン回転数等)に基づいて、最適な燃料噴射量や点火時期を算出している。この燃料噴射量がエネルギー消費量に相当し、エンジンECUからは燃料噴射量の情報が出力されている。車両用燃費表示装置4は、車内LAN3を介して燃料噴射量の情報を取得する。
・電源ECU:電池ECUとも呼ばれ、電気自動車やハイブリッド車両のモータ駆動用バッテリにおける電力収支(充放電の状態)を監視するものである。モータ駆動用バッテリからの放電(消費)電力がエネルギー消費量に相当し、車両用燃費表示装置4は、車内LAN3を介して消費電力量の情報を取得する。前回取得したバッテリ充電率と今回取得したバッテリ充電率との差分から消費電力量(エネルギー消費量)を算出してもよい。
・燃料センサ情報:燃料タンク(図示せず)に取り付けられ、例えば燃料の液面に浮かぶフロートの位置によって、燃料残量を検出する燃料センサからの情報を、車内LAN3を介して、または、直接燃料センサからの電気信号として取得する。前回取得した燃料残量と今回取得した燃料残量との差分がエネルギー消費量となる。
km=Δdm/ΔVm
L=L+ΔL
この節約効果距離LをECOポイント(燃費向上効果)として用いる。節約効果距離Lに予め定められた係数を掛けたものをECOポイントとしてもよい。
ΔV={(1/km)−(1/ks)}×Δdm
この節約効果燃料量V(あるいは節約効果燃料量Vに予め定められた係数を掛けたもの)をECOポイントとして用いる。
2 走行距離検出手段
3 車内LAN
4 車両用燃費表示装置
5 バッテリ
6 イグニッションスイッチ(IG_SW)
41 多重I/F(エネルギー消費量取得手段,走行距離取得手段)
44 CPU(燃費算出手段,燃費向上効果算出手段)
42 クリアSW(積算値リセット手段)
45 LCD表示器(燃費向上効果出力手段)
46 EEPROM
Claims (7)
- 車両のエネルギー消費量を取得するエネルギー消費量取得手段と、
車両の走行距離を取得する走行距離取得手段と、
前記エネルギー消費量および前記走行距離とに基づいて、燃料消費率を算出する燃費算出手段と、
前記燃料消費率に基づいて、燃費向上効果を算出する燃費向上効果算出手段と、
前記燃費向上効果を出力する燃費向上効果出力手段と、
を備えることを特徴とする車両用燃費表示装置。 - 前記燃費算出手段は、前記走行距離が予め定められた基準走行距離値となった毎に前記燃料消費率を算出し、
前記燃費向上効果算出手段は、前記燃料消費率が予め定められた燃費閾値よりも良好な場合、該燃料消費率と該燃費閾値との差分を前記燃費向上効果として算出する請求項1に記載の車両用燃費表示装置。 - 前記燃費向上効果は、前記燃料消費率と前記燃費閾値との差分を、
該差分に相当する燃料量に換算したもの、
該差分に相当する走行可能な距離に換算したもの、
該差分に相当する金額に換算したもの、
該差分に相当する燃費向上ポイントに換算したもの、
のうちの1つ以上を用いる請求項2に記載の車両用燃費表示装置。 - 前記エネルギー消費量は、燃料消費量および電力消費量のうちの一方あるいは両方を含む請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の車両用燃費表示装置。
- 前記燃費向上効果出力手段は、前記燃費向上効果の度合いに対応したインジケータ表示を行う請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の車両用燃費表示装置。
- 前記燃費向上効果出力手段は、前記基準走行距離値毎の前記燃費向上効果の積算値を表示する請求項2ないし請求項5のいずれか1項に記載の車両用燃費表示装置。
- 前記燃費向上効果の積算値をリセットする積算値リセット手段を備える請求項6に記載の車両用燃費表示装置。
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