CN112046426A - 车辆能耗的处理方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种车辆能耗的处理方法和装置，该方法包括：获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率，根据实时尿素消耗量，确定实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，根据实时燃油消耗率以及实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得车辆的总成本消耗当量，根据总成本消耗当量，输出与总成本消耗当量相应的能耗提示信息，能耗提示信息用于提示车辆的能耗状况。本申请的方法能够更加准确地表示车辆的能耗状况。

Description

车辆能耗的处理方法和装置
技术领域
本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆能耗的处理方法和装置。
背景技术
随着经济的飞速发展，车辆保有量激增带来的能源消耗也在快速增长，车辆的能耗提示能够帮助驾驶员节能驾驶，养成良好的驾驶习惯，从而降低能源的消耗。
目前，车辆可以获取瞬时百公里燃油的消耗量、平均百公里燃油的消耗量并通过仪表盘显示。
但是上述方式不能准确地表示车辆的能耗状况。
发明内容
本申请提供一种车辆能耗的处理方法和装置，用以解决车辆的能耗状况表示不准确的问题。
第一方面，本申请提供一种车辆能耗的处理方法，包括：
获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率；
根据所述实时尿素消耗量，确定所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率；
根据所述实时燃油消耗率以及所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得所述车辆的总成本消耗当量；
根据所述总成本消耗当量，输出与所述总成本消耗当量相应的能耗提示信息，所述能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗状况。
可选的，所述根据所述实时尿素消耗量，确定所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，包括：
根据所述实时尿素消耗量、所述车辆的发动机转速、发动机扭矩、所述尿素的密度和所述燃油的密度，获得所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率。
可选的，所述根据所述实时燃油消耗率以及所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得所述车辆的总成本消耗当量，包括：
根据所述实时燃油消耗率与所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率之和，获得所述车辆的总成本消耗当量。
可选的，所述根据所述总成本消耗当量，输出与所述总成本消耗当量相应的能耗提示信息，包括：
若所述总成本消耗当量小于等于第一预设值，则输出第一能耗提示信息，所述第一能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗处于省油状况；
若所述总成本消耗当量大于第一预设值，则输出第二能耗提示信息，所述第二能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况。
可选的，所述若所述总成本消耗当量大于第一预设值，则输出第二能耗提示信息，包括：
若所述总成本消耗当量大于第一预设值且小于第二预设值，则输出第一能耗提示子信息，所述第一能耗提示子信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况且需注意所述车辆的能耗，所述第二预设值大于所述第一预设值；
若所述总成本消耗当量大于等于第二预设值，则输出第二能耗提示子信息，所述第二能耗提示子信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况且需控制所述车辆的能耗。
可选的，所述方法还包括：
若所述总成本消耗当量大于等于第二预设值，则根据所述车辆的发动机转速，输出转速控制提示信息，所述转速控制提示信息用于指示如何调整车辆的转速。
可选的，所述根据所述车辆的转速，输出转速控制提示信息，包括：
若所述车辆的发动机转速小于第三预设值，则输出第一转速控制提示信息，所述第一转速控制提示信息用于提示降低转速的档位；
若所述车辆的发动机转速大于第四预设值，则输出第二转速控制提示信息，所述第二转速控制提示信息用于提示升高转速的档位，所述第四预设值大于所述第三预设值。
第二方面，本申请提供一种车辆能耗的处理装置，包括：
获取模块，用于获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率；
确定模块，用于根据所述实时尿素消耗量，确定所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率；
处理模块，用于根据所述实时燃油消耗率以及所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得所述车辆的总成本消耗当量；
输出模块，用于根据所述总成本消耗当量，输出与所述总成本消耗当量相应的能耗提示信息，所述能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗状况。
可选的，所述确定模块，具体用于：
根据所述实时尿素消耗量、所述车辆的发动机转速、发动机扭矩、所述尿素的密度和所述燃油的密度，获得所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率。
可选的，所述处理模块，具体用于：
根据所述实时燃油消耗率与所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率之和，获得所述车辆的总成本消耗当量。
可选的，所述输出模块，具体用于：
若所述总成本消耗当量小于等于第一预设值，则输出第一能耗提示信息，所述第一能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗处于省油状况；
若所述总成本消耗当量大于第一预设值，则输出第二能耗提示信息，所述第二能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况。
可选的，所述输出模块，具体用于：
若所述总成本消耗当量大于第一预设值且小于第二预设值，则输出第一能耗提示子信息，所述第一能耗提示子信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况且需注意所述车辆的能耗，所述第二预设值大于所述第一预设值；
若所述总成本消耗当量大于等于第二预设值，则输出第二能耗提示子信息，所述第二能耗提示子信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况且需控制所述车辆的能耗。
可选的，所述输出模块，还用于：
若所述总成本消耗当量大于等于第二预设值，则根据所述车辆的发动机转速，输出转速控制提示信息，所述转速控制提示信息用于指示如何调整车辆的转速。
可选的，所述输出模块，具体用于：
若所述车辆的发动机转速小于第三预设值，则输出第一转速控制提示信息，所述第一转速控制提示信息用于提示降低转速的档位；
若所述车辆的发动机转速大于第四预设值，则输出第二转速控制提示信息，所述第二转速控制提示信息用于提示升高转速的档位，所述第四预设值大于所述第三预设值。
第三方面，本申请提供一种车辆能耗的处理装置，包括：存储器和处理器；
所述存储器用于存储程序指令；
所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令执行如本申请第一方面所述的车辆能耗的处理方法。
第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被执行时，实现如本申请第一方面所述的车辆能耗的处理方法。
本申请提供的车辆能耗的处理方法和装置，通过获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率，根据实时尿素消耗量，确定实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，根据实时燃油消耗率以及实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得车辆的总成本消耗当量，根据总成本消耗当量，输出与总成本消耗当量相应的能耗提示信息，能耗提示信息用于提示车辆的能耗状况，通过上述方式，能够更加准确地表示车辆的能耗状况，更好地引导驾驶员进行经济性驾驶，并提醒驾驶员使发动机始终运行在高效区域，从而降低整车的能耗。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一实施例提供的车辆能耗的场景图；
图2为本申请一实施例提供的车辆能耗的处理方法的流程图；
图3为本申请另一实施例提供的车辆能耗的处理方法的流程图；
图4为本申请另一实施例提供的车辆能耗的处理方法的流程图；
图5为本申请一实施例提供的车辆能耗的处理装置的结构示意图；
图6为本申请另一实施例提供的车辆能耗的处理装置的结构示意图；
图7为本申请另一实施例提供的车辆能耗的处理装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
随着经济的飞速发展，车辆保有量激增带来的能源消耗也在快速增长。目前，车辆可以获取瞬时百公里燃油的消耗量、平均百公里燃油的消耗量并通过仪表盘显示。但是上述方式不能准确地表示车辆的能耗状况。
图1为本申请一实施例提供的车辆能耗的场景图，如图1所示，包括：车辆110、道路120，车辆110在道路120上行驶的过程中，车辆110的能耗在不断变化，车辆110的能耗除了燃油的消耗，用于车辆110尾气净化的尿素也在不断地消耗，降低燃油消耗通常会导致尿素消耗的增加，这意味着燃油消耗和尿素消耗的总和可以在一定区间内实现成本的更优化。所以可以采用燃油消耗和尿素消耗一起来确定车辆110的能耗，能够更加准确地表示车辆110的能耗状况，有利于驾驶员采取更经济的方式驾驶车辆110。
图2为本申请一实施例提供的车辆能耗的处理方法的流程图，本实施例的方法可以应用于车辆上。如图2所示，本实施例的方法包括：
S201、获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率。
本实施例中，车辆运行过程中，尿素消耗量是实时变化的，实时尿素消耗量可以从车辆的电控单元(Electronic Control Unit，ECU)中的监测量读取。尿素消耗量大小与车辆发动机运行的工况有关，车辆发动机运行到高负荷区，则尿素消耗量大，车辆发动机运行到低负荷区，则尿素消耗量小。可以根据不同工况的实时尿素消耗量确定对应的实时尿素消耗量提示信息，比如：第一尿素消耗限值为300mg/s，第二尿素消耗限值为500mg/s，如果实时尿素消耗量小于等于第一尿素消耗限值，则输出尿素消耗量提示信息可以是控制尿素消耗指示灯点亮绿色；如果实时尿素消耗量大于第一尿素消耗限值且小于第二尿素消耗限值，则输出尿素消耗量提示信息可以是控制尿素消耗指示灯点亮黄色；如果实时尿素消耗量大于等于第二尿素消耗限值，则输出尿素消耗量提示信息可以是控制尿素消耗指示灯点亮红色。实时燃油消耗率可以从事先写入电控单元的脉谱获得，可以根据不同工况的实时燃油消耗率确定对应的实时燃油消耗率提示信息，比如：第一燃油消耗率限值为202g/(kW·h)，第二燃油消耗率限值为210g/(kW·h)，如果实时燃油消耗率小于等于第一燃油消耗率限值，则输出燃油消耗率提示信息可以是控制燃油消耗指示灯点亮绿色；如果实时燃油消耗率大于第一燃油消耗率限值且小于第二燃油消耗率限值，则输出燃油消耗率提示信息可以是控制燃油消耗指示灯点亮黄色；如果实时燃油消耗率大于等于第二燃油消耗率限值，则输出燃油消耗率提示信息可以是控制燃油消耗指示灯点亮红色。
其中，上述车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率可以是用户向执行本方法实施例的电子设备输入的，或者，是其它设备向执行本方法实施例的电子设备发送的。
S202、根据实时尿素消耗量，确定实时尿素消耗量对应的燃油消耗率。
本实施例中，已经获得了车辆的实时尿素消耗量，可以将车辆的实时尿素消耗量换算为对应的燃油消耗率，从而确定车辆的实时尿素消耗量对应的燃油消耗率。
S203、根据实时燃油消耗率以及实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得车辆的总成本消耗当量。
本实施例中，已经获得了车辆的实时燃油消耗率以及实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，根据车辆的燃油消耗率以及尿素消耗量对应的燃油消耗率与车辆的总成本消耗当量的关联关系，可以获得车辆的总成本消耗当量(Total Cost Consumption Equivalent，TCCE)。
S204、根据总成本消耗当量，输出与总成本消耗当量相应的能耗提示信息，能耗提示信息用于提示车辆的能耗状况。
本实施例中，已经获得了车辆的总成本消耗当量，车辆不同的总成本消耗当量对应车辆不同的能耗提示信息，不同的能耗提示信息用于提示车辆的不同能耗状况。因此，根据能耗提示信息能够了解车辆的能耗状况。
本申请提供的车辆能耗的处理方法，通过获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率，根据实时尿素消耗量，确定实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，根据实时燃油消耗率以及实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得车辆的总成本消耗当量，根据总成本消耗当量，输出与总成本消耗当量相应的能耗提示信息，能耗提示信息用于提示车辆的能耗状况，通过上述方式，能够更加准确地表示车辆的能耗状况，更好地引导驾驶员进行经济性驾驶，并提醒驾驶员使发动机始终运行在高效区域，从而降低整车的能耗。
在图2所示实施例的基础上，在一些实施例中，图3为本申请另一实施例提供的车辆能耗的处理方法的流程图，如图3所示，本实施例的方法包括：
S301、获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率。
本实施例中，S301的具体实现过程可以参见图2所示实施例的相关描述，此处不再赘述。
S302、根据实时尿素消耗量、车辆的发动机转速、发动机扭矩、尿素的密度和燃油的密度，获得实时尿素消耗量对应的燃油消耗率。
本实施例中，实时尿素消耗量换算为对应的燃油消耗率，依赖于车辆的实时尿素消耗量、车辆的发动机转速、发动机扭矩、尿素的密度和燃油的密度。例如：车辆的实时尿素消耗量为a，单位为：mg/s；经过单位换算，车辆的实时尿素消耗量为3.6a，单位为g/h；车辆的发动机转速为N，单位为r/min；发动机扭矩为T，单位为N·m；尿素密度为ρ尿素，单位为kg/m3；燃油的密度为ρ燃油，单位为kg/m3。根据车辆的实时尿素消耗量3.6a和尿素密度ρ尿素，通过公式一获得尿素消耗体积V尿素，单位为m3。
Figure BDA0002677387360000071
基于公式一，按照尿素和燃油的价格比为1/2，通过公式二将尿素消耗体积V尿素转换为燃油体积V燃油，单位为m3。
Figure BDA0002677387360000072
基于公式二，根据燃油体积V燃油和燃油的密度ρ燃油，通过公式三获得燃油质量m燃油，单位为g。
Figure BDA0002677387360000073
根据车辆的发动机转速N和发动机扭矩T，通过公式四获得发动机功率P，单位为kW。
Figure BDA0002677387360000081
基于上述公式三和公式四，根据燃油质量m燃油和发动机功率P，通过公式五获得实时尿素消耗量对应的燃油消耗率BSFC尿素，单位为g/(kW·h)。
Figure BDA0002677387360000082
S303、根据实时燃油消耗率与实时尿素消耗量对应的燃油消耗率之和，获得车辆的总成本消耗当量。
本实施例中，车辆的总成本消耗当量比如等于车辆的实时燃油消耗率与实时尿素消耗量对应的燃油消耗率之和。例如：车辆的实时燃油消耗率为BSFC燃油，通过上述公式五已经获得了与实时尿素消耗量对应的燃油消耗率为BSFC尿素，根据公式六获得车辆的总成本消耗当量TCCE，单位为：g/(kW·h)。
Figure BDA0002677387360000083
S304、根据总成本消耗当量，输出与总成本消耗当量相应的能耗提示信息，能耗提示信息用于提示车辆的能耗状况。
本实施例中，S304的具体实现过程可以参见图2所示实施例的相关描述，此处不再赘述。
本申请提供的车辆能耗的处理方法，通过获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率，根据实时尿素消耗量、车辆的发动机转速、发动机扭矩、尿素的密度和燃油的密度，获得实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，根据实时燃油消耗率与实时尿素消耗量对应的燃油消耗率之和，获得车辆的总成本消耗当量，根据总成本消耗当量，输出与总成本消耗当量相应的能耗提示信息，能耗提示信息用于提示车辆的能耗状况，通过上述方式，能够更加准确地表示车辆的能耗状况，更好地引导驾驶员进行经济性驾驶，并提醒驾驶员使发动机始终运行在高效区域，从而降低整车的能耗。
在图3所示实施例的基础上，在一些实施例中，图4为本申请另一实施例提供的车辆能耗的处理方法的流程图，如图4所示，本实施例的方法包括：
S401、获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率。
S402、根据实时尿素消耗量，确定实时尿素消耗量对应的燃油消耗率。
S403、根据实时燃油消耗率以及实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得车辆的总成本消耗当量。
本实施例中，S401、S402以及S403的具体实现过程可以参见图2或图3所示实施例的相关描述，此处不再赘述。
S404、判断总成本消耗当量是否大于第一预设值。
本实施例中，具体地，第一预设值例如为206g/(kWh)。在上述实施例的基础上，已经获得了车辆的总成本消耗当量，因此，可以判断总成本消耗当量是否大于第一预设值。
S405、输出第一能耗提示信息。
本实施例中，若总成本消耗当量小于等于第一预设值，则输出第一能耗提示信息，第一能耗提示信息用于提示车辆的能耗处于省油状况。比如：第一能耗提示信息可以是控制总成本消耗当量指示灯点亮绿色，提示车辆的能耗处于省油状况，相应地，车辆的发动机运行处于省油状况。
若总成本消耗当量大于第一预设值，则输出第二能耗提示信息。
可选的，第二能耗提示信息可以包括两种能耗提示信息，分别是第一能耗提示子信息和第二能耗提示子信息。所以若总成本消耗当量大于第一预设值，则执行S406。
S406、判断总成本消耗当量是否小于第二预设值。
本实施例中，具体地，第二预设值例如为215g/(kWh)。在上述实施例的基础上，已经获得了车辆的总成本消耗当量，因此，可以判断总成本消耗当量是否小于第二预设值，第二预设值大于第一预设值。
S407、输出第一能耗提示子信息。
本实施例中，若总成本消耗当量大于第一预设值且小于第二预设值，则输出第一能耗提示子信息，第一能耗提示子信息用于提示车辆的能耗处于非省油状况且需注意车辆的能耗。比如：第一能耗提示子信息可以是控制总成本消耗当量指示灯点亮黄色，提示车辆的能耗处于非省油状况且需注意车辆的能耗，相应地，车辆的发动机运行处于非省油状况，需要注意。
S408、输出第二能耗提示子信息。
本实施例中，若总成本消耗当量大于等于第二预设值，则输出第二能耗提示子信息，第二能耗提示子信息用于提示车辆的能耗处于非省油状况且需控制车辆的能耗。比如：第二能耗提示子信息可以是控制总成本消耗当量指示灯点亮红色，提示车辆的能耗处于非省油状况且需控制车辆的能耗，相应地，车辆的发动机运行处于非省油状况，需要控制发动机的转速。
可选的，若总成本消耗当量大于等于第二预设值，则还可以根据车辆的发动机转速，输出转速控制提示信息，转速控制提示信息用于指示如何调整车辆的转速。
可选的，转速控制提示信息可以包括两种转速控制提示信息，分别是第一转速控制提示信息和第二转速控制提示信息。所以若总成本消耗当量大于等于第二预设值，则还可以执行S409。
S409、判断车辆的发动机转速是否小于第三预设值。
本实施例中，具体地，第三预设值例如为1400r/min。在上述实施例的基础上，若总成本消耗当量大于等于第二预设值，则判断车辆的发动机转速是否小于第三预设值。
S410、输出第一转速控制提示信息。
本实施例中，若车辆的发动机转速小于第三预设值，则输出第一转速控制提示信息，第一转速控制提示信息用于提示降低转速的档位。具体地，档位低则转速低。比如：可以通过语音或者LED屏文字显示的方式来输出第一转速控制提示信息，提示车辆降低转速的档位。
S411、判断车辆的发动机转速是否大于第四预设值。
本实施例中，具体地，第四预设值例如为2200r/min。在上述实施例的基础上，若车辆的发动机转速大于等于第三预设值，则判断车辆的发动机转速是否大于第四预设值，第四预设值大于第三预设值。
S412、输出第二转速控制提示信息。
本实施例中，若车辆的发动机转速大于第四预设值，则输出第二转速控制提示信息，第二转速控制提示信息用于提示升高转速的档位。具体地，档位高则转速高。比如：可以通过语音或者LED屏文字显示的方式来输出第二转速控制提示信息，提示车辆升高转速的档位。
S413、无需输出转速控制提示信息。
本实施例中，若车辆的发动机转速大于等于第三预设值且小于等于第四预设值，则无需输出转速控制提示信息，保持当前档位继续行驶即可。
本申请提供的车辆能耗的处理方法，通过获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率，根据实时尿素消耗量，确定实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，根据实时燃油消耗率以及实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得车辆的总成本消耗当量，判断总成本消耗当量是否大于第一预设值，输出第一能耗提示信息，判断总成本消耗当量是否小于第二预设值，输出第一能耗提示子信息，输出第二能耗提示子信息，判断车辆的发动机转速是否小于第三预设值，输出第一转速控制提示信息，判断车辆的发动机转速是否大于第四预设值，输出第二转速控制提示信息，无需输出转速控制提示信息，通过上述方式，能够更加准确地表示车辆的能耗状况，更好地引导驾驶员进行经济性驾驶，并提醒驾驶员使发动机始终运行在高效区域，从而降低整车的能耗。
在上述任一实施例中，通过各指示灯颜色不同来指示不同的提示信息，可以替换为：通过语音或者LED屏文字显示的方式来输出不同的提示信息，本申请对此不做限定。
图5为本申请一实施例提供的车辆能耗的处理装置的结构示意图，如图5所示，本实施例的车辆能耗的处理装置500包括：获取模块501、确定模块502、处理模块503和输出模块504。
获取模块501，用于获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率；
确定模块502，用于根据所述实时尿素消耗量，确定所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率；
处理模块503，用于根据所述实时燃油消耗率以及所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得所述车辆的总成本消耗当量；
输出模块504，用于根据所述总成本消耗当量，输出与所述总成本消耗当量相应的能耗提示信息，所述能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗状况。
本实施例的装置，可以用于执行图2所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
在图5所示实施例的基础上，在一些实施例中，所述确定模块502，具体用于：根据所述实时尿素消耗量、所述车辆的发动机转速、发动机扭矩、所述尿素的密度和所述燃油的密度，获得所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率。
在上述任一所示实施例的基础上，所述处理模块503，具体用于：根据所述实时燃油消耗率与所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率之和，获得所述车辆的总成本消耗当量。
在上述任一所示实施例的基础上，所述输出模块504，具体用于：
若所述总成本消耗当量小于等于第一预设值，则输出第一能耗提示信息，所述第一能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗处于省油状况；若所述总成本消耗当量大于第一预设值，则输出第二能耗提示信息，所述第二能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况。
在上述任一所示实施例的基础上，所述输出模块504，具体用于：若所述总成本消耗当量大于第一预设值且小于第二预设值，则输出第一能耗提示子信息，所述第一能耗提示子信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况且需注意所述车辆的能耗，所述第二预设值大于所述第一预设值；若所述总成本消耗当量大于等于第二预设值，则输出第二能耗提示子信息，所述第二能耗提示子信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况且需控制所述车辆的能耗。
在上述任一所示实施例的基础上，所述输出模块504，还用于：若所述总成本消耗当量大于等于第二预设值，则根据所述车辆的发动机转速，输出转速控制提示信息，所述转速控制提示信息用于指示如何调整车辆的转速。
在上述任一所示实施例的基础上，所述输出模块504，具体用于：若所述车辆的发动机转速小于第三预设值，则输出第一转速控制提示信息，所述第一转速控制提示信息用于提示降低转速的档位；若所述车辆的发动机转速大于第四预设值，则输出第二转速控制提示信息，所述第二转速控制提示信息用于提示升高转速的档位，所述第四预设值大于所述第三预设值。
本实施例的装置，可以用于执行上述任一所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
图6为本申请另一实施例提供的车辆能耗的处理装置的结构示意图。如图6所示，车辆能耗的处理装置600可以应用于车辆中，尤其是柴油车辆。参照图6，车辆能耗的处理装置600包括：存储器601和处理器602。其中，存储器601、处理器602通过总线连接。
所述存储器601用于存储程序指令。
所述处理器602用于调用所述存储器中的程序指令执行：
获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率；根据所述实时尿素消耗量，确定所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率；根据所述实时燃油消耗率以及所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得所述车辆的总成本消耗当量；根据所述总成本消耗当量，输出与所述总成本消耗当量相应的能耗提示信息，所述能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗状况。
可选的，所述处理器602，具体用于：
根据所述实时尿素消耗量、所述车辆的发动机转速、发动机扭矩、所述尿素的密度和所述燃油的密度，获得所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率。
在上述任一所示实施例的基础上，所述处理器602，具体用于：
根据所述实时燃油消耗率与所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率之和，获得所述车辆的总成本消耗当量。
在上述任一所示实施例的基础上，所述处理器602，具体用于：
若所述总成本消耗当量小于等于第一预设值，则输出第一能耗提示信息，所述第一能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗处于省油状况；若所述总成本消耗当量大于第一预设值，则输出第二能耗提示信息，所述第二能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况。
在上述任一所示实施例的基础上，所述处理器602，具体用于：
若所述总成本消耗当量大于第一预设值且小于第二预设值，则输出第一能耗提示子信息，所述第一能耗提示子信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况且需注意所述车辆的能耗，所述第二预设值大于所述第一预设值；若所述总成本消耗当量大于等于第二预设值，则输出第二能耗提示子信息，所述第二能耗提示子信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况且需控制所述车辆的能耗。
在上述任一所示实施例的基础上，所述处理器602，还用于：若所述总成本消耗当量大于等于第二预设值，则根据所述车辆的发动机转速，输出转速控制提示信息，所述转速控制提示信息用于指示如何调整车辆的转速。
在上述任一所示实施例的基础上，所述处理器602，具体用于：
若所述车辆的发动机转速小于第三预设值，则输出第一转速控制提示信息，所述第一转速控制提示信息用于提示降低转速的档位；若所述车辆的发动机转速大于第四预设值，则输出第二转速控制提示信息，所述第二转速控制提示信息用于提示升高转速的档位，所述第四预设值大于所述第三预设值。
本实施例的装置，可以用于执行上述任一所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
图7为本申请另一实施例提供的车辆能耗的处理装置的结构示意图，如图7所示，车辆能耗的处理装置700可以应用于车辆中，尤其是柴油车辆，参照图7，车辆能耗的处理装置700包括处理组件701，其进一步包括一个或多个处理器，以及由存储器702所代表的存储器资源，用于存储可由处理组件701的执行的指令，例如应用程序。存储器702中存储的应用程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理组件701被配置为执行指令，以执行上述任一方法实施例。
装置700还可以包括一个电源组件703被配置为执行装置700的电源管理，和一个输入输出(I/O)接口704。装置700可以操作基于存储在存储器702的操作系统。
本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上车辆能耗的处理方法。
上述的计算机可读存储介质，上述可读存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。可读存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。
一种示例性的可读存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该可读存储介质读取信息，且可向该可读存储介质写入信息。当然，可读存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和可读存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuits，简称：ASIC)中。当然，处理器和可读存储介质也可以作为分立组件存在于车辆能耗的处理装置中。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车辆能耗的处理方法，其特征在于，包括：
获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率；
根据所述实时尿素消耗量，确定所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率；
根据所述实时燃油消耗率以及所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得所述车辆的总成本消耗当量；
根据所述总成本消耗当量，输出与所述总成本消耗当量相应的能耗提示信息，所述能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗状况。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述实时尿素消耗量，确定所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，包括：
根据所述实时尿素消耗量、所述车辆的发动机转速、发动机扭矩、所述尿素的密度和所述燃油的密度，获得所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述实时燃油消耗率以及所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得所述车辆的总成本消耗当量，包括：
根据所述实时燃油消耗率与所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率之和，获得所述车辆的总成本消耗当量。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述总成本消耗当量，输出与所述总成本消耗当量相应的能耗提示信息，包括：
若所述总成本消耗当量小于等于第一预设值，则输出第一能耗提示信息，所述第一能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗处于省油状况；
若所述总成本消耗当量大于第一预设值，则输出第二能耗提示信息，所述第二能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述若所述总成本消耗当量大于第一预设值，则输出第二能耗提示信息，包括：
若所述总成本消耗当量大于第一预设值且小于第二预设值，则输出第一能耗提示子信息，所述第一能耗提示子信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况且需注意所述车辆的能耗，所述第二预设值大于所述第一预设值；
若所述总成本消耗当量大于等于第二预设值，则输出第二能耗提示子信息，所述第二能耗提示子信息用于提示所述车辆的能耗处于非省油状况且需控制所述车辆的能耗。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述总成本消耗当量大于等于第二预设值，则根据所述车辆的发动机转速，输出转速控制提示信息，所述转速控制提示信息用于指示如何调整车辆的转速。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的转速，输出转速控制提示信息，包括：
若所述车辆的发动机转速小于第三预设值，则输出第一转速控制提示信息，所述第一转速控制提示信息用于提示降低转速的档位；
若所述车辆的发动机转速大于第四预设值，则输出第二转速控制提示信息，所述第二转速控制提示信息用于提示升高转速的档位，所述第四预设值大于所述第三预设值。
8.一种车辆能耗的处理装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取车辆的实时尿素消耗量以及实时燃油消耗率；
确定模块，用于根据所述实时尿素消耗量，确定所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率；
处理模块，用于根据所述实时燃油消耗率以及所述实时尿素消耗量对应的燃油消耗率，获得所述车辆的总成本消耗当量；
输出模块，用于根据所述总成本消耗当量，输出与所述总成本消耗当量相应的能耗提示信息，所述能耗提示信息用于提示所述车辆的能耗状况。
9.一种车辆能耗的处理装置，其特征在于，包括：存储器和处理器；
所述存储器用于存储程序指令；
所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令执行如权利要求1-7任一项所述的车辆能耗的处理方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被执行时，实现如权利要求1至7任一项所述的车辆能耗的处理方法。
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