FR2870174A1 - Systeme de commande de la deceleration et procede de commande de la deceleration pour vehicule - Google Patents
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Abstract
Il est fourni un système de commande de décélération pour un véhicule, dans lequel une force de freinage est appliquée au véhicule par le dispositif de freinage (200) lorsqu'une détermination telle qu'une vitesse de changement de rapport ou un rapport de réduction d'une transmission (10) d'un véhicule est changée vers une vitesse de changement de rapport ou un rapport de réduction pour une vitesse de véhicule relativement faible, est réalisée. La commande est exécutée de sorte qu'une décélération (Gt), qui est appliquée au véhicule en activant le dispositif de freinage et en exécutant une opération de changement de rapport destinée à changer la vitesse de changement de rapport ou le rapport de réduction de la transmission du véhicule vers la vitesse de changement de rapport ou le rapport de la réduction pour la vitesse de véhicule relativement faible, devient supérieure à une décélération (402max), qui est appliquée au véhicule en n'exécutant que l'opération de changement de rapport.
Description
SYSTEME DE COMMANDE DE LA DECELERATION ET PROCEDE DE COMMANDE DE
LA DECELERATION POUR VEHIC'ULE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention L'invention se rapporte à un système de commande de la décélération pour un véhicule. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un système de commande de la décélération pour un véhicule qui exécute une commande de décélération pour un véhicule en activant un dispositif de freinage qui génère une force de freinage appliquée à un véhicule et en exécutant une opération destinée à changer une vitesse de changement de rapport un rapport de réduction de transmission automatique vers une vitesse de changement de rapport ou un rapport de réduction pour une vitesse de véhicule relativement faible.
2. Description de la technique apparentée
En tant que technologie destinée à exécuter une commande en coopération d'une transmission automatique et d'un frein, il existe une technologie connue dans laquelle le frein est appliqué lorsqu'un changement de rapport de la transmission automatique est exécuté manuellement de sorte qu'un frein moteur soit appliqué. En tant que tel, un système de commande en coopération pour une transmission automatique à un frein est décrit dans la demande de brevet japonais N JP-2 503 426.
La demande de brevet japonais N JP-2 503 426 décrit une technologie, dans laquelle un frein de véhicule est appliqué de façon à empêcher un roulage sur l'erre, dû à l'état neutre depuis le moment où le changement de rapport débute jusqu'au moment où le frein moteur est réellement appliqué, dans un cas où le changement de la transmission automatique (A/T) est manuellement exécuté de sorte que le frein moteur soit appliqué.
De même, la demande de brevet japonais N JP-2 503 426 a la description qui suit. Jusqu'à ce qu'une période prédéterminée se soit écoulée depuis le moment où un ordre d'exécuter manuellement les changements de rapport vers le bas est délivré ou bien durant une période allant du moment où l'ordre d'exécuter manuellement le changement de rapport vers le bas est délivré jusqu'au moment où le frein moteur commence à être réellement appliqué (jusqu'à ce que le couple négatif de l'arbre de sortie de la transmission A/T devienne élevé), le frein du véhicule est appliqué de façon à correspondre à la valeur de crête du couple négatif du moteur durant le changement de rapport, qui est obtenu sur la base du type de changement de rapport, de la vitesse du véhicule et autre. Lorsque le changement de rapport est exécuté manuellement, le frein du véhicule est appliqué de façon à générer une force de freinage correspondant à un couple négatif de l'arbre de sortie de la transmission A/T pendant le temps du changement de rapport. De ce fait, une force de freinage est appliquée au véhicule de façon à correspondre à un degré d'une force du frein moteur lorsque le changement de rapport est exécuté manuellement. Durant une période allant du moment où le changement de rapport est exécuté manuellement jusqu'au moment où le changement de rapport est terminé, une force de freinage stable est appliquée au véhicule et une force de freinage stable présentant une réponse élevée peut être obtenue lorsque le changement de rapport est exécuté manuellement. Lorsque la transmission automatique se trouve dans l'état neutre, du fait que le frein du véhicule est appliqué, on empêche que le frein moteur soit appliqué brusquement. De ce fait, la fluctuation de la force de freinage diminue.
La force du frein moteur, qui est obtenue après que la vitesse de changement de rapport de la transmission automatique est changée vers une vitesse de changement de rapport pour une vitesse de véhicule relativement faible, dépend de la vitesse de changement de rapport obtenue par le changement de rapport. Si un conducteur ressent qu'une force du frein moteur suffisante n'a pas été obtenue, le changement de rapport a été exécuté de façon répétée. En particulier, si le nombre de vitesses de changement de rapport de la transmission automatique a été augmenté et qu'une plage des rapports de réduction, qui est partagée par de multiples vitesses de changement de rapport, est augmentée, la valeur de variation de la force du frein moteur pour une vitesse de changement de rapport est faible. De ce fait, le conducteur peut ne pas ressentir qu'une décélération suffisante est obtenue.
Claims (8)
1. Système de commande de décélération pour un véhicule dans lequel une force de freinage est appliquée à un véhicule par un dispositif de freinage (200) qui applique la force de freinage au véhicule lorsqu'une détermination qu'une vitesse de changement de rapport ou un rapport de réduction d'une transmission (10) du véhicule est changé vers une vitesse de changement de rapport ou un rapport de réduction pour une vitesse de véhicule relativement faible, est réalisée, caractérisé en ce que la décélération qui est appliquée au véhicule en activant le dispositif de freinage (200) est commandée, la décélération étant ajoutée à une décélération qui est appliquée au véhicule en exécutant une opération de changement de rapport destinée à changer la vitesse de changement de rapport ou le rapport de réduction de la transmission (10) vers la vitesse de changement de rapport ou le rapport de réduction pour la vitesse de véhicule relativement faible.
2. Système de commande de décélération selon la revendication 1, caractérisé en ce que la décélération ajoutée par le dispositif de freinage (200) est définie sur la base d'au moins un élément parmi la vitesse de changement de rapport ou le rapport de la réduction obtenu après l'exécution du changement de rapport par l'opération de changement de rapport, un type de changement de rapport exécuté par l'opération de changement de rapport, le fait qu'un changement de rapport par saut a été exécuté par l'opération de changement de rapport, et la vitesse du véhicule.
3. Système de commande de décélération selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une commande est exécutée de sorte que la décélération qui est appliquée au véhicule en activant le dispositif de freinage (200) et en exécutant l'opération de changement de rapport destinée à changer la vitesse de changement de rapport ou le rapporte de réduction de la transmission (10) vers la vitesse de changement de rapport ou le rapport de la réduction pour la vitesse de véhicule relativement faible, devient supérieure à une décélération qui est appliquée au véhicule en n'exécutant que l'opération de changement de rapport destinée à changer la vitesse de changement de rapport ou le rapport de la réduction de la transmission vers la vitesse de changement de rapport ou le rapport de réduction pour la vitesse de véhicule relativement faible.
4. Système de commande de décélération selon la revendication 3, caractérisé en ce que la décélération qui est appliquée au véhicule en activant le dispositif de freinage (200), et en exécutant l'opération de changement de rapport, est définie sur la base d'au moins un élément parmi la vitesse de changement de rapport ou le rapport de réduction obtenu après l'exécution du changement de rapport par l'opération de changement de rapport, un type de changement de rapport exécuté par l'opération de changement de rapport, le fait qu'un changement de rapport par saut ait été exécuté par l'opération de changement de rapport, et la vitesse du véhicule.
5. Système de commande de décélération selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 (selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 (CN) ), caractérisé en ce que l'application de la force de freinage qui est générée par le dispositif de freinage (200), au véhicule est commandée pour être maintenue même après que l'opération de changement de rapport prend fin.
6. Système de commande de décélération selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 (selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 (CN) ), caractérisé en ce que la décélération appliquée au véhicule est définie sur la base de l'environnement de circulation de véhicule.
7. Système de commande de décélération selon la revendication 5 ou 6 (selon la revendication 5 (CN)), caractérisé en ce que l'application de la force de freinage, qui est générée par le dispositif de freinage, au véhicule est commandée pour être maintenue pendant une période prédéterminée après que l'opération de changement de rapport prend fin et la période prédéterminée est définie sur la base de l'environnement de circulation du véhicule.
8. Procédé de commande de décélération d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : appliquer une force de freinage à un véhicule lorsqu'une détermination telle qu'une vitesse de changement de rapport ou un rapport de la réduction d'une transmission (10) d'un véhicule est changé vers une vitesse de changement de rapport ou un rapport de réduction pour une vitesse de véhicule relativement faible, est réalisée, et commander une décélération qui est appliquée au véhicule en activant le dispositif de freinage (200), la décélération étant ajoutée à une décélération qui est appliquée au véhicule en exécutant une opération de changement de rapport destinée à changer la vitesse de changement de rapport ou le rapport de réduction de la transmission (10) vers la vitesse de changement de rapport ou le rapport de réduction pour la vitesse de véhicule relativement faible.
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