ES2312148T3

ES2312148T3 - Dispositivo de palanca de cambio.

Info

Publication number: ES2312148T3
Application number: ES07004068T
Authority: ES
Inventors: Eiji Yamada; Yoshinobu Yokoyama; Kenichi Kako; Haruyuki Kanda
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2000-09-19
Filing date: 2001-09-19
Publication date: 2009-02-16
Anticipated expiration: 2021-09-19
Also published as: EP1795782A1; KR20020067521A; CN1277704C; ES2333940T3; EP1231094A4; US6852065B2; EP1795782B1; JPWO2002024479A1; BR0107236A; JP4084186B2; EP1231094B1; AU2001288062A1; KR100659788B1; CA2391901A1; DE60140423D1; US20030097897A1; KR100697814B1; CN1392844A; WO2002024479A1; CA2391901C

Abstract

Dispositivo de palanca de cambio (10) que comprende: una palanca de cambio (12) prevista para poder girar en una dirección predeterminada y hacia ambos lados de la dirección predeterminada, y debido a que se cambia una posición de giro en la dirección predeterminada, y al girar hacia un lado de la dirección predeterminada desde la primera posición de cambio, la palanca de cambio (12) cambia a una tercera posición de cambio, y al girarla hacia otro lado de la dirección predeterminada desde la segunda posición de cambio, la palanca de cambio (12) cambia a una cuarta posición de cambio; una pieza de conexión (30) prevista para poder girar en correspondencia con la palanca de cambio (12), girando la pieza de conexión (30) en una misma dirección específica por la palanca de cambio (12) cuando la palanca de cambio (12) cambia desde la primera posición de cambio a la tercera posición de cambio y cuando la palanca de cambio (12) cambia desde la segunda posición de cambio a la cuarta posición de cambio ; una primera parte de detección conectada a la palanca de cambio (12), y que detecta la posición de giro, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio (12); y una segunda parte de detección conectada a la pieza de conexión (30), y que detecta una posición de rotación de la pieza de conexión (30), caracterizado porque un eje central de rotación de la pieza de conexión (30) está dispuesto entre la primera posición de cambio y la segunda posición de cambio de la palanca de cambio (12), y la pieza de conexión (30) puede girar sustancialmente paralela a un plano de giro, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio (12), y la pieza de conexión (30) presenta un primer brazo (32) que corresponde a la tercera posición de cambio de la palanca de cambio (12) y un segundo brazo (34) que corresponde a la cuarta posición de cambio de la palanca de cambio (12), y cuando la palanca de cambio (12) cambia desde la primera posición de cambio a la tercera posición de cambio, la palanca de cambio (12) desplaza el primer brazo (32) hacia uno de un lado del extremo distal y un lado del extremo proximal de la palanca de cambio (12) y gira la pieza de conexión (30) en la dirección específica, mientras que cuando la palanca de cambio (12) cambia desde la segunda posición de cambio a la cuarta posición de cambio, la palanca de cambio (12) desplaza el segundo brazo (34) hacia el otro lado del extremo distal y el lado del extremo proximal de la palanca de cambio (12) y gira la pieza de conexión (30) en la dirección específica.

Description

Dispositivo de palanca de cambio.

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a un mecanismo de bloqueo aplicado a un dispositivo de palanca de cambio, un dispositivo de palanca de cambio, y una unidad de bloqueo de cambio que forma el dispositivo de palanca de
cambio.

Antecedentes

Los dispositivos de palanca de cambio se utilizan habitualmente y se conocen por ejemplo, a partir de las patentes US nº 4.519.266 y EP 0 575 658, que emplean mecanismos que interfieren con la compacidad, especialmente preferente en un entorno de vehículo.

Convencionalmente, el mecanismo de palanca de cambio, por ejemplo, dado a conocer en la solicitud abierta de patente de Japón (JP-A) Nº 9-28071 (comparar en relación a US 5.825.270), como se muestra en los dibujos de la misma publicación (en particular, en la figura 14 o figura 19), está equipado con una parte de cuerpo principal de un solenoide electromagnético que puede moverse junto con un placa de tope, un émbolo (núcleo móvil de acero) que puede desplazarse con relación a la parte del cuerpo principal del solenoide electromagnético, y una placa de bloqueo que está interconectada con una palanca de cambio. La placa de paro y un elemento de leva del émbolo se mueven alternativamente mientras logran respectivamente un equilibrio con la fuerza de resorte de un elemento resorte, y la placa de bloqueo puede establecerse en una posición de bloqueo y en una posición de desbloqueo.

Adicionalmente, se equipa un mecanismo convencional de enclavamiento con la llave con un elemento para bloquearse que puede enclavarse con la operación de rotación de una llave de arranque, y un elemento de bloqueo que acciona para permitir conectarse con y retirarse del elemento que debe bloquearse. Con el émbolo, (núcleo metálico móvil) del solenoide electromagnético que sirve como fuente de accionamiento, el elemento de bloqueo puede establecerse en un estado de bloqueo de llave en el que el elemento de bloqueo no permite una conmutación de la llave de arranque desde una posición de operación de rotación de llave a una posición de posible inserción/retirada de llave a un estado de desbloqueo de llave en el que el elemento de bloqueo permite conmutar la llave de arranque desde una posición de operación de rotación de llave a una posición de posible inserción/retirada de llave.

Sin embargo, debido a que el émbolo (núcleo móvil de hierro) del solenoide electromagnético se utiliza como fuente de accionamiento del mecanismo mencionado anteriormente de bloqueo de giro, los mecanismos deben dimensionarse según el rango de movimiento del émbolo (el núcleo móvil de hierro), y la potencia eléctrica necesaria para mover el émbolo (el núcleo móvil de hierro).

Además, por ejemplo, un dispositivo de palanca de cambio 60 mostrado en la figura 27 se está desarrollando actualmente, y este dispositivo de palanca de cambio 60 está equipado con una palanca de cambio 62. Además, el dispositivo de palanca de cambio 60 es un dispositivo del llamado tipo puerta. Debido a que la palanca de cambio 62 se gira en la dirección longitudinal del vehículo o en la dirección izquierda-derecha, puede cambiarse la posición de cambio (por ejemplo, una posición de cambio "D", una posición de cambio "4", una posición de cambio "3", una posición de cambio "2", y una posición de cambio "L" o similar).

En particular, cuando la palanca de cambio 62 cambia desde la posición de cambio "D" a la posición de cambio "4", la palanca de cambio 62 debe girarse hacia la derecha del vehículo. Cuando la palanca de cambio 62 cambia desde la posición de cambio "4" a la posición de cambio "3", la palanca de cambio 62 debe girarse hacia la parte posterior del vehículo. Cuando la palanca de cambio 62 cambia desde la posición de cambio "3" a la posición de cambio "2", la palanca de cambio 62 debe girarse hacia la izquierda del vehículo y hacia la parte posterior del vehículo en este orden. Cuando la palanca de cambio 62 cambia desde la posición de cambio "2" a la posición de cambio "L", la palanca de cambio 62 debe girarse hacia la izquierda del vehículo.

De este modo, la posición de giro, en la dirección longitudinal del vehículo, de la palanca de cambio 62 difiere entre la posición de cambio "D" y la posición de cambio "4", y la posición de cambio "3", y la posición de cambio "2" y la posición de cambio "L". Al detectar la posición de giro, en la dirección longitudinal del vehículo, de la palanca de cambio 62, puede detectarse en cual de la posición de giro "D", o la posición de giro "4", y la posición de giro "3", y la posición de giro "2" o la posición de giro "L", está situada la palanca de giro 62.

Adicionalmente, la palanca de cambio 60 está equipada con una placa 64. La placa 64 está soportada más hacia la parte posterior del vehículo que la palanca de cambio 62 cuando la palanca de cambio 62 está situada en la posición de cambio "2", y puede girarse libremente en un plano horizontal.

Una primera parte de brazo 66 está prevista íntegramente con el lado frontal del vehículo de la placa 64. La placa 64 gira debido a que la primera parte de brazo 66 se empuja por la palanca de cambio 62 hacia la derecha del vehículo cuando la palanca de cambio 62 cambia desde la posición de cambio "D" a la posición de cambio "4". Además, una segunda parte del brazo 68 está prevista íntegramente con el lado frontal del vehículo de la placa 64. La placa 64 gira debido a que la segunda parte del brazo 68 se empuja por la palanca de cambio 62 hacia la izquierda del vehículo cuando la palanca de cambio 62 cambia desde la posición de cambio "2" a la posición de cambio "L".

Una corredera 70 se mantiene en el lado posterior del vehículo de la placa 64. Cuando la palanca de cambio 62 cambia desde la posición de cambio "D" a la posición de cambio "4", debido a la rotación de la placa 64, la corredera 70 desliza hacia la izquierda del vehículo, mientras que cuando la palanca de cambio 62 cambia desde la posición de cambio "2" a la posición de cambio "L", debido a la rotación de la placa 64, la corredera 70 desliza hacia la derecha del vehículo.

Cuatro placas de contacto 72 en forma de placa fina están montadas en la parte del lado posterior del vehículo de la corredera 70. Las cuatro placas de contacto 72 están alineadas en la dirección vertical del vehículo.

Un elemento de detección 74 en forma de placa está dispuesto en el lado posterior del vehículo de la corredera 70. Como se muestra en la figura 28, un terminal "D" 76A, un terminal "4" 76B, un terminal "D-4" 76C, un terminal "2-L" 76D, un terminal "L" 76E, un terminal "2" 76F, que están formados en una forma de placa fina, se proporcionan a lo largo de la dirección izquierda-derecha del vehículo en la superficie lateral del lado de la corredera 70 del elemento de detección 74. El terminal "D" 76A se proporciona a lo largo del centro de dirección izquierda-derecha del vehículo desde la parte del extremo del lado derecho del vehículo del elemento de detección 74. El terminal "4" 76B está previsto en la parte del extremo de la izquierda del vehículo del elemento de detección 74 a la parte del extremo de la izquierda del vehículo, del terminal "D" 76A. El terminal "D-4" 76C está previsto desde la parte del extremo del lado derecho del vehículo del elemento de detección 74 hasta la parte del extremo del lado izquierdo del vehículo, directamente bajo el terminal "D" 76A y el terminal "4" 76B. El terminal "2-L" 76D está previsto desde la parte del extremo del lado derecho del vehículo del elemento de detección 74 hasta la parte del extremo de la izquierda, directamente bajo el terminal "D-4" 76C. El terminal "L" 76E está previsto en la parte del extremo del lado derecho del elemento de detección 74, directamente bajo el terminal "2-L" 76D. El terminal "2" 76F está previsto desde el centro de dirección izquierda-derecha del elemento de detección 74 a la parte del extremo del lado izquierdo, a la izquierda del vehículo del terminal "L" 76E.

En este caso, cuando la palanca de cambio 62 está situada en la posición de cambio "D" y la posición de cambio "2", cada placa de contacto 72 contacta el terminal "D" 76A, el terminal "D-4" 76C, el terminal "2-L" 76D, y el terminal "2" 76F, respectivamente.

Cuando la palanca de cambio 62 se cambia desde la posición de cambio "D" a la posición de cambio "4", cada placa de contacto 72 desliza hacia la izquierda del vehículo íntegramente con el deslizamiento de la corredera 70 hacia la izquierda del vehículo, y contacta el terminal "4" 76B, el terminal "D-4" 76C, el terminal "2-L" 76D, y el terminal "2" 76F, respectivamente. De este modo, se detecta en cual está situada de la posición de cambio "D" o la posición de cambio "2", y la posición de cambio "4" de la palanca de cambio 62.

Cuando la palanca de cambio 62 cambia desde la posición de cambio "2" a la posición de cambio "L", cada placa de contacto 72 desliza hacia la derecha del vehículo íntegramente con el deslizamiento de la corredera 70 hacia la derecha del vehículo, y contacta el terminal "D" 76A, el terminal "D-4" 76C, el terminal "2-L" 76D, y el terminal "L" 76E, respectivamente. De este modo, se detecta en cual está situada de la posición de cambio "D" o la posición de cambio "2", y la posición de cambio "L" de la palanca de cambio 62.

De este modo, en el dispositivo de palanca de cambio 60, se detecta en cual está situada de la posición de cambio "D" o la posición de cambio "4", y la posición de cambio "3", y la posición de cambio "2", o la posición de cambio "L" de la palanca de cambio 62, y se detecta en cual está situada de la posición de cambio "D" o la posición de cambio "2", y la posición de cambio "4", y la posición de cambio "L" de la palanca de cambio 62. De este modo, hay una estructura en la que se detecta en cual está situada de la posición de cambio "D" y la posición de cambio "4", y la posición de cambio "3", y la posición de cambio "2", y la posición de cambio "L" de la palanca de cambio 62.

Sin embargo, en el dispositivo 60 de palanca de cambio, cuando la palanca de cambio 62 cambia desde la posición de cambio "D" hasta la posición de cambio "4" y cuando la palanca de cambio 62 cambia desde la posición de cambio "2" a la posición de cambio "L", la placa 64 gira en direcciones mutuas opuestas, y la corredera 70 desliza en direcciones mutuas opuestas. Así, la zona de colocación (anchura X en la figura 27), en la dirección izquierda-derecha del vehículo, del elemento de detección 74 con el que la placa de contacto 72 de la corredera 70 entra en contacto, debe hacerse mayor, y surge un problema en que el espacio de colocación del elemento de detección 74 resulta
grande.

Adicionalmente, en el dispositivo 60 de palanca de cambio, la placa 64, la corredera 70 (comprendiendo la placa de contacto 72), y el elemento de detección 74 están provistos separadamente de un mecanismo de bloqueo de cambio (no se muestra) y similar, y surge un problema en que el mecanismo resulta grande.

Exposición de la invención

A la vista de lo expuesto anteriormente, un objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de palanca de cambio, con el objetivo de compacidad.

El dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 1, del que la patente US nº 4.519.266 constituye la técnica anterior más cercana, comprende: una palanca de cambio prevista para poder girarse en una dirección predeterminada y hacia ambos lados de la dirección predeterminada, y debido a que se cambia la posición de giro en la dirección predeterminada, se cambian una primera posición de cambio y una segunda posición de cambio, y girando hacia un lado de la dirección predeterminada desde la primera posición de cambio, la palanca de cambio se cambia a una tercera posición de cambio, y al girarse hacia otro lado de la dirección predeterminada desde la segunda posición de cambio, la palanca de cambio se cambia a una cuarta posición de cambio; una pieza de conexión prevista para poder girarse en correspondencia con la palanca de cambio, pudiendo girarse la pieza de conexión en una misma dirección específica por la palanca de cambio cuando la palanca de cambio se cambia desde la primera posición de cambio a la tercera posición de cambio y cuando la palanca de cambio se cambia desde la segunda posición de cambio a la cuarta posición de cambio; una primera parte de detección conectada a la palanca de cambio, y detectando la posición de giro, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio; y una segunda parte de detección conectada a la pieza de conexión, y detectando una posición giratoria de la pieza de conexión, en la que un eje central de rotación de la pieza de conexión está dispuesto entre la primera posición de cambio y la segunda posición de cambio de la palanca de cambio, y la pieza de conexión puede girar sustancialmente paralela a un plano de giro, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio, y la pieza de conexión presenta un primer brazo que corresponde a la tercera posición de cambio de la palanca de cambio y un segundo brazo correspondiente a la cuarta posición de cambio de la palanca de cambio y se cambia desde la primera posición de cambio a la tercera posición de cambio, la palanca de cambio desplaza el primer brazo hacia un lado de extremo distal y un lado de extremo proximal de la palanca de cambio y gira la pieza de conexión en la dirección específica, mientras que cuando la palanca de cambio se cambia desde la segunda posición de cambio a la cuarta posición de cambio, la palanca de cambio desplaza el segundo brazo hacia otro de los lados de extremo distal y extremo proximal de la palanca de cambio y gira la pieza de conexión en la dirección específica.

En el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 1, al cambiar la posición de giro, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio, la primera posición de cambio y la segunda posición de cambio de la palanca de cambio se cambian.

Adicionalmente, la palanca de cambio se cambia a la tercera posición de cambio al girarse hacia un lado de la dirección predeterminada desde la primera posición de cambio. En este momento, la pieza de conexión gira en la dirección especificada por la palanca de cambio. Por otro lado, la palanca de cambio se cambia a la cuarta posición de cambio al girarse hacia el otro lado de la dirección predeterminada desde la segunda posición de cambio. En este tiempo también, la pieza de conexión se gira en la dirección específica por la palanca de cambio.

Además, la posición de giro en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio se detecta por la primera parte de detección. De este modo, en un caso en que, por ejemplo, la posición de giro, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio es la misma en la primera posición de cambio y la tercera posición de cambio y es la misma en la segunda posición de cambio y la cuarta posición de cambio, puede detectarse en cual de la primera posición de cambio o la tercera posición de cambio, y la segunda posición de cambio o la cuarta posición de cambio está situada la palanca de cambio.

Adicionalmente, la posición de giro de la pieza de conexión se detecta por la segunda parte de detección. De este modo, puede detectarse en cual de la primera posición de cambio o la segunda posición de cambio, y la tercera posición de cambio o la cuarta posición de cambio está situada la palanca de cambio.

Por consiguiente, puede detectarse, por la primera parte de detección y la segunda parte de detección, en cual de la primera posición de cambio y la segunda posición de cambio y la tercera posición de cambio y la cuarta posición de cambio está situada la palanca de cambio.

En la presente memoria, la pieza de conexión se gira en la misma dirección específica cuando la palanca de cambio se cambia desde la primera posición de cambio a la tercera posición de cambio y cuando la palanca de cambio se cambia desde la segunda posición de cambio a la cuarta posición de cambio. Así, el tamaño de colocación de la segunda parte de detección, que detecta la posición de giro de la pieza de conexión, puede realizarse pequeña. Es posible realizar el espacio de colocación de la segunda parte de detección compacto, y por lo tanto, realizar el dispositivo compacto.

Además, el eje central de rotación de la pieza de conexión está dispuesto entre la primera posición de giro y la segunda posición de giro de la palanca de cambio, y la pieza de conexión puede girar sustancialmente paralela a un plano de giro, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio.

Adicionalmente, cuando la palanca de cambio se cambia desde la primera posición de cambio a la tercera posición de cambio, la pieza de conexión se gira en la dirección específica debido a que la palanca de cambio desplaza el primer brazo de la pieza de conexión hacia un lado del extremo distal y un lado del extremo proximal de la palanca de cambio.

Por otro lado, cuando la palanca de cambio se cambia desde la segunda posición de cambio a la cuarta posición de cambio, la pieza de conexión se gira en la dirección específica debido a que la palanca de cambio desplaza el segundo brazo de la pieza de conexión hacia el otro del lado del extremo distal y el lado del extremo distal de la palanca de cambio.

Así, puede realizarse fácilmente una estructura en la que la pieza de conexión siempre se gira en la misma dirección específica.

En el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 2, en el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 1, la primera parte de detección transmite, a la segunda parte de detección, una señal relativa a una posición de giro detectada, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio, y la segunda parte de detección cambia una dirección de transmisión de la señal recibida en la base de una posición de giro detectada de la pieza de conexión.

En la palanca de cambio descrita en la reivindicación 2, la primera parte de detección transmite, a la segunda parte de detección, una señal relativa a una posición de giro detectada, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio. La segunda parte de detección cambia la dirección de transmisión de la señal recibida en la base de la posición de giro detectada de la pieza de conexión. Así, el mecanismo de detección de posición de cambio de la palanca de cambio puede estructurarse simplemente si se compara con un caso en el que la señal relativa a la posición de giro, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio que se detecta por la primera parte de detección, y la señal relativa a la posición de giro de la pieza de conexión detectada por la segunda parte de detección, se transmite en un estado siendo multiplexado.

El dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 3 es una unidad de bloqueo de cambio que forma un dispositivo de palanca de cambio descrito en una de las reivindicaciones 1 y 2 que comprende: un mecanismo de bloqueo de cambio que presenta una función por la que la palanca de cambio no puede accionar desde una posición específica a una posición diferente a la posición específica; y un mecanismo de detección que detecta un cambio desde la primera posición de cambio de la palanca de cambio a la tercera posición de cambio, y un cambio desde la segunda posición de cambio de la palanca de cambio a la cuarta posición de cambio.

En el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 3, el mecanismo de bloqueo de cambio presenta una función por la que la palanca de cambio no puede accionarse desde una posición específica a una posición diferente a la posición específica. Además, el mecanismo de detección detecta un cambio desde la primera posición de cambio de la palanca de cambio a la tercera posición de cambio, y un cambio desde la segunda posición de cambio de la palanca de cambio a la cuarta posición de cambio.

En la presente memoria, la unidad de bloqueo de cambio está equipada íntegramente con el mecanismo de bloqueo de cambio. Así, la compacidad puede ser un objetivo si se compara con un caso en el que el mecanismo de bloqueo de cambio y el mecanismo de detección se proporcionan separadamente.

En el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 4, en el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 3, el mecanismo de detección comprende: una pieza de conexión prevista para poder girarse en correspondencia con la palanca de cambio, la pieza de conexión puede girarse en una misma dirección específica por la palanca de cambio cuando la palanca de cambio se cambia desde la primera posición de cambio a la tercera posición de y cuando la palanca de cambio se cambia desde la segunda posición de cambio a la cuarta posición de cambio; y una segunda parte de detección conectada a la pieza de conexión, y que detecta una posición de rotación de la pieza de conexión.

En el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 4, la posición de giro, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio se detecta por la primera parte de detección. De este modo, en un caso en el que, por ejemplo, la posición de giro, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio es la misma en la primera posición de cambio y la tercera posición de cambio y es la misma en la segunda posición de cambio y la cuarta posición de cambio, puede detectarse en cual de la primera posición de cambio o la tercera posición de cambio, y la segunda posición de cambio o la cuarta posición de cambio está situada la palanca de cambio.

Adicionalmente, la posición de giro de la pieza de conexión se detecta por la segunda parte de detección. De este modo, puede detectarse en cual de la primera posición de cambio o la segunda posición de cambio, y la tercera posición de cambio o la cuarta posición de cambio, está situada la palanca de cambio.

En la presente memoria, la pieza de conexión se gira en la misma posición específica cuando la palanca de cambio se cambia desde la primera posición de cambio a la tercera posición de cambio y cuando la palanca de cambio se cambia desde la segunda posición de cambio a la cuarta posición de cambio. Así, el lugar de posición de la segunda parte de detección, que detecta la posición de giro de la pieza de conexión, puede resultar pequeño. Es posible realizar el espacio de posición de la segunda parte de detección compacto, y por consiguiente, realizar el dispositivo más compacto.

En el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 5, en el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 4, la unidad de bloqueo de cambio comprende una parte de guiado que está prevista en correspondencia con la pieza de conexión, y que guía la rotación, en la dirección específica, de la pieza de conexión.

El dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 5 comprende la parte de guiado que guía la rotación, en la dirección específica, de la pieza de conexión. Así, puede evitarse que la rotación de la pieza de conexión se desplace en la dirección de rotación ortogonal.

En el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 6, en el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 4 o 5, la unidad de bloqueo de cambio comprende: un elemento de recuperación previsto en la pieza de conexión, y que aplica un par en una dirección opuesta a la dirección específica de la pieza de conexión y que devuelve la pieza de conexión a una posición inicial de giro; y un elemento elástico que es elástico y en el que contacta la pieza de conexión, que vuelve a la posición inicial de rotación.

En el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 6, cuando la pieza de conexión gira en la dirección específica por la palanca de cambio, el elemento de recuperación aplica un par en la dirección opuesta a la dirección específica de la pieza de conexión, y devuelve la pieza de conexión a la posición inicial de rotación. Además, la pieza de conexión, que vuelve a la posición inicial de rotación, contacta con el elemento elástico que es elástico. Así, puede evitarse la generación de un ruido de contacto cuando devuelve la pieza de conexión a la posición inicial de rotación.

En el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 7, en el dispositivo de palanca de cambio descrito en cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, la unidad de bloqueo de cambio comprende una parte de detección de posición de cambio que detecta que la palanca de cambio está situada en una posición específica de cambio.

En el dispositivo de palanca de cambio descrito en la reivindicación 7, se proporciona la parte de detección de posición de cambio, que detecta que la palanca de cambio está situada en la posición de cambio específica. Así, la compacidad es un objetivo, si se compara con un caso en la parte de detección de posición de cambio está prevista separadamente de la unidad de bloqueo de cambio.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en perspectiva explosionada que muestra un dispositivo de palanca de cambio en relación a la primera forma de realización.

La figura 2 es una vista en perspectiva que muestra una unidad de bloqueo de cambio del dispositivo de palanca de cambio en relación a la primera forma de realización.

La figura 3 es una vista en perspectiva explosionada que muestra la unidad de bloqueo de cambio del dispositivo de palanca de cambio en relación a la primera forma de realización.

La figura 4 es una vista en perspectiva, vista desde la cara de una superficie posterior, que muestra una pieza de conexión del dispositivo de palanca de cambio en relación a la primera forma de realización.

La figura 5 es una vista en perspectiva que muestra esquemáticamente un mecanismo de detección del dispositivo de palanca de cambio en relación a la primera forma de realización.

La figura 6 es una vista en sección transversal que muestra un estado en el que una placa de contacto de una corredera contacta un terminal de un elemento de detección en el dispositivo de palanca de cambio en relación a la primera forma de realización.

La figura 7 es una vista en perspectiva que muestra los terminales del elemento de detección en relación a la primera forma de realización.

La figura 8 es un diagrama de circuito que muestra un estado conectado de un NSS, un medidor, un interruptor "D-4", y un interruptor "2-L" de la palanca de cambio en relación a la primera forma de realización.

La figura 9 es una vista en sección transversal que muestra un mecanismo de bloqueo de cambio del dispositivo de palanca de cambio en relación a la primera forma de realización.

La figura 10 es una vista en sección transversal que muestra un estado en el que una corredera y un imán se mueven hacia abajo y un tope está dispuesto en una posición de bloqueo, en el mecanismo de bloqueo de cambio del dispositivo de palanca de cambio en relación a la primera forma de realización.

La figura 11 es una vista en sección transversal que muestra un estado en el que la corredera y el imán se mueven hacia abajo y el tope está dispuesto en una posición de liberación, en el mecanismo de bloqueo de cambio del dispositivo de palanca de cambio en relación a la primera forma de realización.

La figura 12 es una vista en sección transversal que muestra un estado en el que un balancín está inclinado en correspondencia con la inclinación del imán, en el mecanismo de bloqueo de cambio del dispositivo de palanca de cambio en relación a la primera forma de realización.

La figura 13 es una vista en perspectiva explosionada que muestra el mecanismo de bloqueo de cambio del dispositivo de palanca de cambio en relación a la primera forma de realización.

La figura 14 es una vista en sección transversal que muestra un estado en el que una llave de arranque está en una posición de operación de rotación de llave, en un mecanismo de enclavamiento de llave relativo a la primera forma de realización.

La figura 15 es una vista en sección transversal que muestra un estado de liberación de bloqueo de la llave de arranque, en el mecanismo de enclavamiento de llave relativo a la primera forma de realización.

La figura 16 es una vista en sección transversal que muestra un estado bloqueado de la llave de arranque, en el mecanismo de enclavamiento de llave en relación a la primera forma de realización.

La figura 17 es una vista esquemática frontal que muestra una parte de operación de llave de un vehículo en relación a la primera forma de realización.

La figura 18 es una vista en planta esquemática que muestra una cubierta del dispositivo de palanca de cambio en relación a la primera forma de realización.

La figura 19 es una vista en planta esquemática que muestra una cubierta en un dispositivo de palanca de cambio de tipo puerta tipo tiptronic en relación a otro ejemplo de la primera forma de realización.

La figura 20 es una vista en planta esquemática que muestra una cubierta de un dispositivo de palanca de cambio de tipo recto en relación a otro ejemplo de la primera forma de realización.

La figura 21 es un diagrama de circuito que muestra un estado conectado de un NSS, un dispositivo que controla un motor, un interruptor "D-4", y un interruptor "2-L" de un dispositivo de palanca de cambio en relación a otro ejemplo de la primera forma de realización.

La figura 22 es una vista en perspectiva explosionada que muestra un mecanismo de bloqueo de cambio relacionado con una segunda forma de realización.

La figura 23 es una vista en perspectiva en conjunto que muestra el mecanismo de bloqueo de cambio relacionado con la segunda forma de realización.

La figura 24 es una vista en sección transversal que muestra una parte interior del mecanismo de bloqueo de cambio relacionado con la segunda forma de realización.

La figura 25 es una vista en planta esquemática que muestra una parte de operación de cambio de un automóvil en relación a la segunda forma de realización.

Las figuras 26A-C son diagramas explicatorios que muestran una operación de bloqueo y una operación de liberación de bloqueo en el mecanismo de bloqueo de cambio relacionado con la segunda forma de realización.

La figura 27 es una vista en planta que muestra las partes principales de un dispositivo de palanca de cambio.

La figura 28 es una vista en frontal que muestra terminales de un elemento de detección en un dispositivo de palanca de cambio convencional.

Mejores modos de poner en práctica la invención

Un mecanismo de bloqueo, un dispositivo de palanca de cambio, y una unidad de bloqueo de cambio según la presente invención se describen en detalle basándose en las reivindicaciones adjuntas.

En primer lugar, un dispositivo de palanca de cambio 10 referido a una primera forma de realización se describirá basándose en la figura 1 a la figura 21.

Como se muestra en la figura 1, el dispositivo de palanca de cambio 10 relativo a la presente forma de realización es un dispositivo denominado de tipo puerta, y está instalado en una superficie de suelo dentro de un vehículo.

Este dispositivo de palanca de cambio 10 está equipado con una cubierta 14 en forma de caja que forma una parte de operación de cambio 80. La cubierta 14 está fijada a la superficie de suelo dentro del vehículo. La cubierta 14 está estructurada por una placa base 82 en forma de caja cuya superficie superior está abierta, y un elemento de cubierta 84 en forma de placa. El elemento cubierta 84 está fijado a la superficie superior de la placa base 82.

Un eje giratorio sustancialmente cilíndrico 86, que forma la parte de abertura de cambio 80, está prevista en la parte inferior dentro de la placa base 82. La placa giratoria 86 es paralela a la dirección izquierda-derecha del vehículo, y gira libremente alrededor del eje central. El extremo proximal de la palanca de cambio 12, que sirve como elemento de operación y forma la parte de operación de cambio 80, está soportada en el eje de rotación 86. La palanca de cambio 12 gira libremente en la dirección izquierda-derecha del vehículo con relación al eje de rotación 86. Así, la palanca de cambio 12 puede girar en la dirección longitudinal del vehículo (una dirección predeterminada) y la dirección del vehículo izquierda-derecha (ambos lados de la dirección predeterminada). Además, la palanca de cambio 12 está conectada a la transmisión automática (no se ilustra) del vehículo.

Como se muestra también en la figura 18, un orificio guía 16 está formado en el elemento cubierta 84. El orificio guía 12 está insertado a través del orificio guía 16. Debido a que la palanca de cambio 12 está guiada por el orificio guía 16 y gira en la dirección longitudinal del vehículo o dirección izquierda-derecha, se cambia la posición de cambio (en la presente forma de realización, una posición "P" que sirve como una posición predeterminada y una posición predeterminada de cambio, una posición de cambio "R", una posición de cambio "N", una posición de cambio "D" que sirve como una primera posición de cambio, una posición de cambio "4" que sirve como una tercera posición de cambio, una posición de cambio "3", una posición de cambio "2" que sirve como una segunda posición de cambio, y una posición de cambio "L" que sirve como una cuarta posición de cambio).

Es decir, cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "P" a la posición de cambio "R", la palanca de cambio 12 debe girarse hacia la izquierda del vehículo, hacia la parte posterior del vehículo, y hacia la derecha del vehículo en este orden. Cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "R" a la posición de cambio "N", la palanca de cambio 12 debe girarse hacia la parte posterior del vehículo y hacia la derecha del vehículo en este orden. Cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "N" a la posición de cambio "D", la palanca de cambio 12 debe girarse hacia la parte posterior del vehículo. Cuando la palanca de cambio 12 se cambia desde la posición de cambio "D" a la posición de cambio "4", la palanca de cambio 12 debe girarse hacia la derecha del vehículo (un lado en la dirección predeterminada). Cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "4" a la posición de cambio "3", la palanca de cambio 12 debe girarse hacia la parte posterior del vehículo. Cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "3" a la posición de cambio "2", la palanca de cambio 12 debe girarse hacia la izquierda del vehículo y hacia la parte posterior del vehículo en este orden. Cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "2" a la posición de cambio "L", la palanca de cambio 12 debe girarse hacia la izquierda del vehículo (el otro lado en la dirección predeterminada).

Así, la posición de giro, en la dirección longitudinal del vehículo de la palanca de cambio 12 es diferente de la posición de cambio "P", y la posición de cambio "R", y la posición de cambio "N", y la posición de cambio "D" y la posición de cambio "4", y la posición de cambio "3", y la posición de cambio "2" y la posición de cambio "L".

La palanca de cambio 12 está conectada al denominado NSS (interruptor de arranque punto muerto) 18 que sirve como una primera parte de detección mostrada en la figura 8. El NSS 18 muestra la posición de giro, en la dirección longitudinal del vehículo, de la palanca de cambio 12. De este modo, puede detectarse en cuales de la posición de cambio "P", y la posición de cambio "R", y la posición de cambio "N" y la posición de cambio "D" o la posición de cambio "4", y la posición de cambio "3", y la posición de cambio "2" o la posición de cambio "L", está situada la palanca 12.

En el NSS 18 está previsto un terminal "P", un terminal "R", un terminal "N", un terminal "D", un terminal "2", y un terminal "L". Cuando la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "P", se transmite una señal desde el terminal "P". Cuando la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "R", se transmite una señal desde el terminal "R". Cuando la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "N", se transmite una señal desde el terminal "N". Cuando la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "D" o la posición de cambio "4", se transmite una señal desde el terminal "D". Cuando la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "3", se transmite una señal desde el terminal "2". Cuando la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "2" o la posición de cambio "L", se transmite una señal desde el terminal "L".

El NSS 18 está conectado directamente a un medidor 20. Una lámpara "P", una lámpara "R", una lámpara "N", una lámpara "D", una lámpara "4", una lámpara "3", una lámpara "2", una lámpara "L" están previstas en el medidor 20.

La lámpara "P", la lámpara "R", la lámpara "N", y la lámpara "3" del medidor 20 están conectados al terminal "P", al terminal "R", al terminal "N" y al terminal "2" del NSS 18, respectivamente. Cuando se transmite una señal desde el terminal "P", el terminal "R", el terminal "N", o el terminal "2", la lámpara "P", la lámpara "R", la lámpara "N", o la lámpara "3", respectivamente, se encienden.

La lámpara "D", y la lámpara "4" del medidor 20 y el terminal "D" del NSS 18 están conectados en un estado en el que un interruptor 22 "D-4" está interpuesto entre ambos. El interruptor 22 "D-4" puede conmutar la dirección de transmisión de la señal desde el terminal "D" entre el lado de la lámpara "D" y el lado de la lámpara "4".

La lámpara "2" y la lámpara "L" del medidor 20 y el terminal "L" de la NSS 18 están conectados en un estado en el que un interruptor 24 "2-L" está interpuesto entre ambos. El interruptor 24 "2-L" puede conmutar la dirección de transmisión de la señal del terminal "L" entre el lado "2" de la lámpara y el lado "L" de la lámpara.

Como se muestra en la figura 5, una placa semicircular de conmutación 26 está prevista íntegramente en el extremo del lado proximal de la palanca de cambio 12. La placa de conmutación 26 se proyecta hacia la derecha del vehículo desde la palanca de cambio 12. Una varilla maciza cilíndrica de conmutación 28 está prevista íntegramente con la placa de conmutación 26. La varilla de conmutación 28 se proyecta desde la placa de conmutación 26 hacia la parte posterior del vehículo.

Como se muestra en la figura 1, una unidad de bloqueo de cambio 88 está prevista dentro de la placa base 82 en el lado derecho del vehículo de la palanca de cambio 12. La unidad de bloqueo de cambio 88 está equipada con un alojamiento en forma de caja 88A. Como se muestra en la figura 3, un sustrato de circuito 90 está fijado dentro del alojamiento 88A. Un conector 92 se proporciona en la parte extremo del lado posterior derecho del vehículo del sustrato del circuito 90. Además, una parte de detección de posición de cambio 94 está prevista de modo que puede extraerse en una región del lado frontal del vehículo del sustrato de circuito 90. La parte de detección de posición de cambio 94 está conectada al conector 92 a través del sustrato de circuito 90. La parte de detección de posición de cambio 94 presenta un par de placas de contacto en forma de placa fina 94A que son elásticas. El par de placas de contacto 94A no están en contacto entre sí. El par de placas de contacto 94A se proyectan desde la superficie lateral del lado izquierdo del vehículo del alojamiento 88A. Cuando la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "P", la palanca de cambio 12 empuja una placa de contacto 94A hacia la parte frontal del vehículo de modo que el par de placas de contacto 94A entran en contacto entre sí. De este modo, puede detectarse por la parte de detección de posición de cambio 94 que la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "P".

Como se muestra en la figura 2, una parte de proyección en forma de placa triangular 96 está prevista erguida en la superficie superior del alojamiento 88A. Un eje de soporte sustancialmente macizo cilíndrico 98 está previsto en la superficie lateral del lado izquierdo del vehículo (lado de la palanca de cambio 12) de la parte de proyección 96. Un orificio pasante 100, que presenta una configuración en sección transversal circular y pasa a través de la parte de proyección 96 también, está formada en el centro del eje de soporte 98. Orificios de inserción 100A, que presentan configuraciones en sección transversal rectangular y pasan a través de la parte de proyección 96 también, están formadas para oponerse entre sí respectivamente en la parte diagonalmente superior y la parte diagonalmente inferior del orificio pasante 100.

Una pieza de conexión 30, que forma un mecanismo de detección, está montado con el eje de soporte 98. La pieza de conexión 30 está configurada en el lado derecho del vehículo de la palanca de cambio 12 en correspondencia con la placa de cambio 26 y la varilla de cambio 28 de la palanca de cambio 12.

La pieza de conexión 30 está prevista con un cuerpo principal de conexión con forma de placa alargada 30A. Como se muestra en detalle en la figura 4, una parte cóncava de unión 102 se proyecta en una forma tubular en el lado de la pared lateral del eje de soporte 98 de la parte superior del cuerpo principal de conexión 30A. Un eje de penetración 104, que presenta la forma de un cilindro macizo, se proyecta en el centro de la parte cóncava de unión 102. Un par de proyecciones de anclaje 104A, que presentan configuraciones en sección transversal rectangular, están previstas para oponerse entre sí en el extremo distal del eje de penetración 104.

En la presente memoria, después que las proyecciones de anclaje respectivas 104A se hayan insertado en los orificios de inserción respectivos 100A y el eje de penetración 104 haya penetrado a través y se haya unido entre sí con el orificio pasante 100, girando la parte inferior del cuerpo principal de la pieza de conexión 30A hacia la parte frontal del vehículo, las proyecciones de anclajes respectivas 104A están ancladas en la parte de proyección 96 de las periferias de los orificios pasantes 100 y la superficie inferior de la parte cóncava de unión 102 contacta con la superficie lateral del eje de soporte 98, en un estado en que la superficie periférica del eje de soporte 98 está unida con la superficie periférica interior de la parte cóncava de unión 102. De este modo, el cuerpo principal de conexión 30A (la pieza de conexión 30) está soportada por el eje de soporte 98, y puede girar paralela a un plano perpendicular a lo largo de la dirección perpendicular del vehículo (el plano de giro en la dirección predeterminada de la palanca de cambio 12), con la línea central del eje de soporte 98 (la línea de puntos en la figura 5 dispuesta entre la posición de cambio "D" y la posición de cambio "2" de la palanca de cambio 12) siendo el eje de rotación central P. Además, como se describirá posteriormente, en el rango en el que la pieza de conexión 30 gira debido al giro de la palanca de cambio 12, las posiciones de giro en las respectivas proyecciones de anclaje 104A están estructuradas para no coincidir con los respectivos orificios de inserción 100A. De este modo, puede impedirse que el eje de soporte 98 deje de soportar a la pieza de conexión 30. Además, la parte de proyección 96, el eje de soporte 98, el orificio pasante 100, la parte cóncava de unión 102, el eje de penetración 104, y las proyecciones de anclaje 104A funcionan como una parte de guiado. La rotación de la pieza de conexión 30 está guiada por unión del eje de penetración 104 en el orificio pasante 100, la pieza de conexión de la superficie periférica del eje de soporte 98 con la superficie periférica de la parte cóncava de la pieza de conexión 102, el anclaje de las proyecciones de anclaje 104A en la parte de proyección 96, y el contacto de la superficie inferior de la parte cóncava de unión 102 con la superficie lateral del eje de soporte 98.

Un resorte de torsión 106 que sirve como elemento de recuperación se sitúa entre el cuerpo principal de conexión 30A y la parte de proyección 96. De este modo, el cuerpo principal de conexión 30A (la pieza de conexión 30) se mueve en la dirección opuesta a la flecha A de la figura 5. Un elemento elástico 108, que está realizado en caucho y es elástico puede proporcionarse, de modo que pueda retirarse, en la superficie lateral del lado izquierdo del vehículo del alojamiento 88A en correspondencia con la parte inferior del cuerpo principal de conexión 30A. El elemento elástico 108 se proyecta en una forma piramidal triangular hacia la parte inferior del cuerpo principal de conexión 30A (la parte posterior del vehículo). La parte inferior del cuerpo principal de conexión 30A, que se fuerza por el resorte principal de torsión 106, contacta con el elemento elástico 108. El cuerpo principal de conexión 30A (la pieza de conexión 30) se realiza por lo tanto para sustancialmente permanecer vertical y se sitúa en la posición inicial de giro.

Una pared guía 110A y una parte de proyección de guiado 110B, que forma la parte de guiado, están formados en la superficie lateral del lado izquierdo del vehículo 88A en correspondencia con la parte inferior del cuerpo principal de conexión 30A. La pared guía 110A y la parte de proyección de guiado 110B están opuestas entre si en un estado en que la pared guía 110A está dispuesta en el lado izquierdo del vehículo y la parte de proyección de guiado 110B está dispuesta en el lado derecho del vehículo. En la presente memoria, como se describirá posteriormente, en el rango en el que la pieza de conexión 30 gira debido a la palanca de cambio 12, la parte inferior del cuerpo principal de conexión 30A está insertada entre la pared guía 110A y la parte de proyección de guiado 110B en un estado de contactar ambas, y la rotación de la pieza de conexión 30 está guiada por la pared guía 110A y la parte de proyección de guiado 110B.

Como se muestra en detalle en la figura 5, un primer brazo 32 está previsto íntegramente con la parte superior del cuerpo principal de conexión 30A, en correspondencia con la posición de cambio "4" de la palanca de cambio 12. El primer brazo 32 se extiende hacia la parte frontal del vehículo desde el cuerpo principal de conexión 30A. Una parte de recepción en forma de placa 32A está prevista íntegramente con el extremo distal del primer brazo 32. La superficie superior de la parte de recepción 32A está inclinada hacia la parte inferior del vehículo hacia la izquierda del vehículo. En la presente memoria, cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "D" a la posición de cambio "4" y la placa de cambio 26 se mueve hacia la derecha del vehículo, la superficie superior de la parte de recepción 32A se empuja por la placa de cambio 26, y el primer brazo 32 se desplaza hacia la parte inferior del vehículo (el lado del extremo proximal de la palanca de cambio 12). De este modo, la pieza de conexión 30 gira en la dirección de la flecha A en la figura 5 (la dirección específica).

Un segundo brazo 34 está previsto íntegramente con la parte superior del cuerpo principal de conexión 30A en correspondencia con la posición de cambio "L" en la palanca de cambio 12. El segundo brazo 34 se proyecta en una forma en L desde el cuerpo principal de conexión 30A, y el lado del extremo distal se extiende hacia la izquierda del vehículo. El extremo distal del segundo brazo 34 está doblado de modo que se forma una porción doblada 34A. La superficie inferior de la parte doblada 34A se inclina hacia la parte inferior del vehículo hacia la izquierda del vehículo. En la presente memoria, cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "2" a la posición de cambio "L" y la varilla de cambio 28 se mueve hacia la izquierda del vehículo, la superficie inferior de la parte de doblada 34A se empuja por la varilla de cambio 28, y el segundo brazo 34 se desplaza hacia la parte superior del vehículo (el lado del extremo distal de la palanca de cambio 12). De este modo, la pieza de conexión 30 gira en la dirección de la flecha A en la figura 5.

Una parte de corte 36 está formada en la parte inferior del cuerpo principal de conexión 30A. La parte de corte 36 es paralela a la dirección vertical del vehículo, y el extremo inferior está abierto.

Una corredera 38, que forma una segunda parte de detección del mecanismo de detección, está dispuesta en el lado derecho del vehículo de la pieza de conexión 30. La corredera 38 está acomodada dentro del alojamiento dentro del alojamiento 88A. La corredera 38 está equipada con un cuerpo principal de corredera 40 con forma de placa rectangular. Una varilla cilíndrica maciza de ajuste 42 está prevista íntegramente con la superficie lateral de la izquierda del vehículo con la superficie lateral del lado izquierdo del vehículo del cuerpo principal de la corredera 40. Un orificio pasante de inserción 78 está formado directamente bajo la parte de proyección de guiado 110B en la superficie lateral del lado izquierdo del vehículo en el alojamiento 88A, en correspondencia con la varilla de ajuste 42. El orificio de inserción 78 es alargado a lo largo de la dirección longitudinal del vehículo. La varilla de ajuste 42 está insertada a través del orificio pasante 78 y puede deslizar ajustadamente en la parte de corte 36 del cuerpo principal de conexión 30A. De este modo, la corredera 38 desliza en la dirección longitudinal del vehículo al girar la pieza de conexión 30.

Una cantidad predeterminada (4 en la forma de realización actual) de placas de contacto 44 en forma de placa fina se montan en la superficie lateral del lado izquierdo del vehículo del cuerpo principal de la corredera 40. La cantidad predeterminada de placas de contacto 44 está alineada en la dirección vertical del vehículo. Como se muestra en la figura 6, el extremo distal de cada placa de contacto 44 entra en contacto con la superficie lateral del lado izquierdo del vehículo de un elemento de detección 48 que se describirá posteriormente.

Una proyección de guiado 46 está prevista íntegramente en cada uno del extremo superior y el extremo inferior del cuerpo principal de la corredera 40. Ambas proyecciones de guiado 46 se proyectan en forma de L hacia la derecha del vehículo desde el cuerpo principal de la corredera 40, y están opuestas entre sí.

El elemento de detección en forma de placa rectangular 48, que forma la segunda parte de detección del mecanismo de detección, se configura en el lado derecho del vehículo de la corredera 38. El elemento de detección 48 está fijado al sustrato del circuito 90 mencionado y se acomoda dentro del alojamiento 88A. Una parte cóncava de guiado 50 está formada en cada uno del extremo superior y extremo inferior del elemento de detección 48. El deslizamiento de la corredera 38 en la dirección longitudinal del vehículo está guiado por las proyecciones de guiado respectivo 46 de la corredera 38 estando ajustadas en las partes cóncavas respectivas de guiado 50.

Un terminal "D" 52A, un terminal "4" 52B, un terminal "D-4" 52C, un terminal "2-L" 52D, un terminal "2" 52E, y un terminal "L" 52F, que están formados en forma de placa delgada, están previstos a lo largo de la dirección longitudinal en la superficie lateral del lado izquierdo del vehículo del elemento de detección 48, y están conectados respectivamente con el conector mencionado anteriormente 92 a través del substrato de circuito 90. Como se muestra en detalle en la figura 7, el terminal "D" 52A está previsto desde la parte del extremo del lado frontal del vehículo del elemento de detección 48 hasta el centro de la dirección longitudinal del vehículo. El terminal "4" 52B está previsto en el lado posterior del vehículo del terminal "D" 52A en la parte del extremo posterior del vehículo del elemento de detección 48. El terminal "D-4" 52C está previsto desde la parte del extremo frontal del vehículo del elemento de detección del vehículo 48 hasta la parte del extremo posterior del vehículo, directamente bajo el terminal "D" 52A y el terminal "4" 52B. El terminal "2-L" 52D está previsto desde la parte del extremo frontal del vehículo del elemento de detección 48 a la parte del extremo posterior del vehículo, directamente bajo el terminal "D-4" 52C. El terminal "2" 52E está previsto desde la parte del extremo frontal del vehículo del elemento de detección del vehículo 48 hasta el centro de la dirección longitudinal del vehículo, directamente bajo el terminal "2-L" 52D. El terminal "L" 52F está previsto en la parte del extremo posterior del vehículo del elemento de detección 48 en el lado posterior del vehículo del terminal "2" 52E.

En la presente memoria, cuando la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "D" y la posición de cambio "2", los extremos distales de las placas de contacto respectivas 44 contactan con el terminal "D" 52A, el terminal "D-4" 52C, el terminal "2-L" 52D, y el terminal "2" 52E, respectivamente.

Cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "D" a la posición de cambio "4" y cuando la palanca de cambio 12 cambia desde posición de cambio "2" a la posición de cambio "L", las placas de contacto respectivas 44 deslizan hacia la parte posterior del vehículo íntegramente con el deslizamiento de la corredera 38 hacia la parte posterior del vehículo que acompaña la rotación de la pieza de conexión 30 en la dirección de la flecha A en la figura 5, y las respectivas placas de contacto 44 entran en contacto con el terminal "4" 52B, el terminal "D-4" 52C, el terminal "2-L" 52D, y el terminal "L" 52F, respectivamente.

De este modo, puede detectarse en cual de la posición de cambio "D" o la posición de cambio "2", y la posición de cambio "4" o la posición de cambio "L", está situada la palanca de cambio 12.

El terminal "D" 52A, el terminal "4" 52B, y el terminal "D-4" 52C del elemento de detección 48 corresponden al interruptor "D-4" 22 mencionado anteriormente mostrado en la figura 8, mientras que el terminal "2-L" 52D, el terminal "2" 52E y el terminal "L" 52F del elemento de detección 48 corresponden al interruptor "2-L" 24 mencionado anteriormente mostrado en la figura 8.

En la presente memoria, cuando la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "D" o la posición de cambio "2", debido a que los extremos distales de las placas de contacto 44 respectivas contactan con el terminal "D" 52A, el terminal "D-4" 52C, el terminal "2-L" 52D, y el terminal "2" 52E del elemento de detección 48 respectivamente, en el interruptor "D-4" 22, la dirección de transmisión de la señal desde el terminal "D" de la NSS 18 es el lado de la lámpara "D" del medidor 20, y en el interruptor "2-L" 24, la dirección de transmisión de la señal desde el terminal "L" de la NSS 18 es el lado de la lámpara "2" del medidor 20. Así, por una señal que se transmite desde el terminal "D" o el terminal "L", se encienden respectivamente, la lámpara "D" o la lámpara "2", respectivamente.

Adicionalmente, cuando la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "4" o la posición de cambio "L", debido a que los extremos distales de las placas de contacto 44 respectivas entran en contacto con el terminal "4" 52B, el terminal "D-4" 52C, el terminal "2-L" 52D y el terminal "L" 52F del elemento de detección 48, respectivamente, y el interruptor "D-4" 22, la dirección de transmisión de la señal desde el terminal "D" de la NSS 18 se conmuta al lado de la lámpara "4" del medidor 20, y en el interruptor "2-L" 24, la dirección de transmisión de la señal desde el terminal "L" de la NSS 18 se conmuta al lado de la lámpara "L" del medidor 20. Así, por una señal transmitida desde el terminal "D" o el terminal "L", se ilumina la lámpara "4" o la lámpara "L", respectivamente.

Además, como se muestra en la figura 1, una palanca cilíndrica sustancialmente maciza 112, que sirve como un elemento de enclavamiento y una parte que debe bloquearse, se proporciona íntegramente en el lado del extremo proximal de la palanca de cambio 12. La palanca se proyecta hacia la parte frontal del vehículo desde la palanca de cambio 12. La sección transversal de la palanca 112 es una configuración que se proyecta en una inclinación hacia la parte inferior izquierdo del vehículo. La superficie inferior de la palanca 112 es planar. La palanca 112 se enclava con la operación de giro de la palanca de cambio 12. Una región izquierda de la parte inferior del vehículo de la palanca 112 es una superficie de contacto 112A que se utiliza tanto como superficie de anclaje como de superficie de liberación de anclaje.

La unidad de bloqueo de cambio 88 está equipada con un mecanismo de bloqueo de cambio 118 (el mismo significado que el solenoide de bloqueo de cambio), que sirve como un mecanismo de bloqueo, en una región lateral frontal del vehículo en correspondencia con la posición de la palanca 112 cuando la palanca de cambio 12 está dispuesta en la posición de cambio "P".

Como se muestra en detalle en las figuras 9 y 13, el mecanismo de bloqueo de cambio 118 está equipado con una caja 120 sustancialmente en forma de cajón cuya superficie inferior está abierta. La superficie inferior de la caja 120 está cerrada por una tapa 122 en forma de placa. La caja 120 y la caja 122 forman una parte del alojamiento mencionado 88A. Una conexión de liberación 124 está fijada a la superficie superior de la caja 120. Además, cuando la palanca de cambio 12 está dispuesta en la posición de cambio "P", la palanca está dispuesta en la parte superior de la caja 120.

Un tope 126 que sirve como mecanismo de anclaje de un elemento de bloqueo está dispuesto dentro de la caja 120. El tope 126 presenta una pared vertical en forma de placa 128. La placa vertical 128 está dispuesta verticalmente, y las superficies inclinadas 128A están formadas en ambas partes del extremo de la dirección longitudinal del vehículo. La pared vertical 128 se proyecta desde la superficie vertical de la caja 120, y está dispuesta en el lado izquierdo del vehículo de la palanca 112 cuando la palanca de cambio 12 está dispuesta en la posición de cambio "P". La superficie lateral del lado derecho del vehículo de la pared vertical 128 es una superficie de anclaje 128B. El tope 126 (la pared vertical 128) puede desplazarse en la dirección vertical del vehículo, y puede forzarse hacia la parte superior del vehículo por un resorte espiral de compresión 130 (resorte) que se sitúa entre el tope 126 y la tapa 122. De este modo, el tope 126 está dispuesto en una posición de bloqueo (una posición lateral superior).

El tope 126 presenta una pared horizontal 132 con forma sustancialmente de placa. La pared horizontal 132 está dispuesta horizontalmente y es integral con la pared vertical 128. Un par de mordazas de sujeción 134 están previstas en la superficie inferior de la pared inferior 132. El par de garras de sujeción 134 se proyectan respectivamente en forma en L en sección transversal hacia el lado inferior del vehículo (el lado de un imán 150 que se describirá posteriormente), y opuestos entre sí. Además, un número predeterminado de mordazas de anclaje (no se ilustran) están previstas en la superficie inferior de la pared horizontal 132. Las mordazas de anclaje respectivas se proyectan hacia la parte inferior del vehículo.

Un balancín 136 con forma de placa rectangular está insertado deslizando entre el par de mordazas de sujeción 134. Cada mordaza de sujeción 134 soporta una parte de extremo del balancín 136. De este modo, el balancín 136 está previsto en el tope 126 en un estado en el que la superficie inferior (superficie de absorción 136A) del balancín 136 está abierta. El espesor del balancín 136 es menor que el espacio entre la superficie inferior de la pared horizontal 132 y los extremos distales de las mordazas de sujeción respectivas 134. De este modo, el balancín 136 puede inclinarse libremente con relación al tope 126.

Una cantidad predeterminada (cuatro en la presente forma de realización) de orificios de anclaje 138 están formados en el balancín 136. Debido a que las mordazas de anclaje mencionadas anteriormente se han insertado en los orificios de anclaje 138, se impide que el balancín 136 caiga del tope 126.

Un cojín 140 está fijado a la pared horizontal 132. El cojín 140 está formado en caucho y es elástico. En el cojín 140, se proporcionan regiones cónicas en el extremo superior y el extremo inferior, y ambas regiones cónicas están conectadas por una región cilíndrica central maciza. La región cónica en el extremo inferior del cojín 140 entra en contacto con el centro del balancín 136. El cojín 140 por lo tanto presiona el balancín 136 hacia la parte inferior del vehículo (el lado del imán 150 que se describirá posteriormente).

Una corredera 142, que sirve como elemento de liberación del elemento de bloqueo, está previsto dentro de la caja 120. La corredera 142 presenta una pared de deslizamiento con forma de placa 144. La pared de deslizamiento 144 está dispuesta verticalmente. La pared de deslizamiento 144 está insertada a través del extremo proximal de la pared horizontal 132 del tope 126, y contacta con la pared vertical 128 del tope 126. Además, la superficie superior de la pared de deslizamiento 144 está formada para ser una superficie de liberación de anclaje 144A y está inclinada hacia la parte inferior a la derecha del vehículo. Además, la parte superior de la pared de deslizamiento 144 se proyecta desde la superficie superior de la caja 120, y está dispuesta en el lado izquierdo del vehículo de la palanca 112 cuando la palanca de cambio 12 está dispuesta en la posición de cambio "P".

Una parte de fijación en forma de cajón 146, cuya superficie superior está abierta, está prevista íntegramente con la parte inferior de la pared de deslizamiento 144. La parte de fijación 146 está dispuesta bajo el balancín 136. La corredera 142 (la parte de fijación 146) puede moverse en direcciones verticales, y se fuerza hacia arriba por un resorte de compresión espiral 148 (resorte), que se extiende entre la corredera 142 y el tapón 122, para situarse en un estado conectable C.

El imán 150 que funciona como un electroimán está fijado a la parte de fijación 146. El imán 150 siempre se mueve íntegramente con la corredera 142, y está dispuesto bajo el balancín 136. El imán 150 está conectado al freno (no se muestra) a través del sustrato del circuito mencionado anteriormente 90 y el conector 92. Debido a que se acciona el freno, el freno frena el vehículo. Además, cuando el vehículo se acciona en el momento en que la palanca de cambio 12 gira desde la posición de cambio "P" a la posición de cambio "R", un núcleo de hierro fijo 150A del imán 150 genera fuerza magnética y puede adherirse a (atraer) el balancín 136.

En la presente memoria, cuando la palanca de cambio 12 gira desde la posición de cambio "P" al lado de la posición de cambio "R" (cuando la palanca de cambio 12 gira hacia la izquierda del vehículo), la palanca 112 contacta con la superficie superior de la pared de la corredera 144 y empuja la pared de la corredera 144 hacia abajo. La corredera 142 y el imán 150 se mueven por lo tanto hacia abajo.

Además, si el freno no se acciona en este momento, como se muestra en la figura 10, el imán 150 no genera fuerza magnética, y el balancín 136 no se adhiere al imán 150. Así, el tope 126 está dispuesto en la posición de bloqueo sin desplazarse hacia abajo (estado A de la palanca de bloqueo). De este modo, el movimiento de la palanca 112 está impedido por la pared vertical 128 del tope 126, la palanca de cambio 12 no puede girar suficientemente hacia la izquierda del vehículo y la palanca de cambio 12 no puede girar hacia la parte posterior del vehículo, y se impide cambiar desde la posición de cambio "P" de la palanca de cambio 12 a la posición de cambio "R".

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Por otro lado, cuando se acciona el freno en este momento, como se muestra en la figura 11, el imán 150 genera fuerza magnética, y debido a esta fuerza magnética, el balancín 136 está adherido al imán 150. Así, el tope 126 se mueve hacia abajo y está dispuesto en la posición de liberación (posición de lado inferior)(estado B desbloqueo de la palanca). De este modo, el movimiento de la palanca 112 no está impedido por la pared vertical 128 del tope 126, la palanca de cambio 12 puede girarse suficientemente a la izquierda del vehículo, y la palanca de cambio 12 puede girarse hacia la parte posterior del vehículo. Por consiguiente, cambiar de la posición de cambio "P" de la palanca de cambio 12 a la posición de cambio "R" está permitido.

Adicionalmente, en un caso en que la palanca de cambio 12 puede cambiar desde la posición de cambio "R" a la posición de cambio "P", cuando la palanca de cambio 12 gira hacia la parte frontal del vehículo, debido a que las superficies inclinadas 128A de la pared vertical 128 del tope 126 se empujan por el movimiento de la palanca 112, el tope 126 se mueve hacia abajo y está dispuesto en la posición de liberación, y el balancín 136, que se mueve junto con el tope 126, empuja el imán 150, y la corredera 142 se mueve hacia abajo. De este modo, el movimiento de la palanca 112 no se impide por la pared vertical 128 del tope 126 y la pared de deslizamiento 144 de la corredera 142, y la palanca de cambio 12 puede girarse suficientemente hacia la parte delantera del vehículo, y la palanca de cambio 12 puede girarse hacia la parte delantera del vehículo. Por consiguiente, hay una estructura en la que la palanca de cambio 12 puede cambiarse desde la posición de cambio "R" a la posición de cambio "P".

Además, la unidad de bloqueo de cambio 88 se conecta, mediante el conector mencionado 92, a un mecanismo de enclavamiento de llave 200 (ver figura 14) que sirve como mecanismo de bloqueo.

En el mecanismo de enclavamiento de llave 200, en una parte de operación de llave 202 mostrado en la figura 17, un orificio de inserción/retirada de llave 206 está formado en el lado de la superficie de un cuerpo 204. Como se muestra en la figura 14, una leva de bloqueo 208, que sirve como elemento de enclavamiento y un elemento que debe bloquearse, está soportado giratoriamente en el lado opuesto del cuerpo 204. Cuando una llave de arranque 210 (un elemento de operación) se inserta en el orificio de inserción/retirada de llave 206 y se gira y acciona, la leva de bloqueo 208 se enclava con la llave de arranque 210, y puede girar en un rango de giro dado alrededor de una línea central de giro 208A. Una parte cóncava 212 está formada en la periferia exterior de la leva de bloqueo 208. Una superior de contacto 212A, que se utiliza tanto como superficie de anclaje como de superficie de liberación de anclaje, está formada en la parte cóncava 212.

Una caja 214 está formada íntegramente con el cuerpo 204 cerca de la leva de bloqueo 208. Dentro de la caja 214, además de estar fijado un electroimán 216, está acomodado un elemento de bloqueo 222, que tiene un elemento de anclaje 218 y un elemento de liberación 220, para poderse desplazar con relación a la caja 214 y el electroimán 216. En el elemento de anclaje 218 del elemento de bloqueo 222, una parte de tope 224 está formada para estar de cara a una leva de bloqueo 208, y una parte de atracción 228, que tiene un balancín 226, que está formado para estar de cara a un núcleo de hierro fijo 216A del electroimán 216, en el lado opuesto de la parte de tope 224 con el electroimán 216 entre ambas. En el elemento de liberación 220 del elemento de bloqueo 222, una parte de contacto 230 está formada entre la parte de tope 224 del elemento de anclaje 218 y el electroimán 216, y una parte de empujador 232, que empareda la parte de atracción 228 del elemento de anclaje 218 está formada entre la parte de empujador 232 y el electroimán 216. El elemento de anclaje 218 y el elemento de liberación 220 pueden moverse relativamente en dirección X de una fuerza de atracción F (ver figura 16) del núcleo fijo de hierro 216A del electroimán 216 que trabaja con relación a una superficie de atracción 226A del balancín 226 del elemento de anclaje 218.

Además del elemento de anclaje 218 y el elemento de liberación 220, el elemento de bloqueo 222 está equipado con un resorte espiral de compresión 234 (resorte) conectado entre la parte de empuje 232 del elemento de liberación 220 y la caja 214, y un resorte espiral de compresión 236 (resorte) conectado entre la parte de contacto 230 del elemento de liberación 220 y la parte de atracción 228 del elemento de anclaje 218. Debido a la fuerza elástica del resorte espiral de compresión 234, el elemento de anclaje 218 y el elemento de liberación 220 se fuerzan hacia la leva de bloqueo 208 mencionada anteriormente. Debido a la fuerza elástica del resorte espiral de compresión 236, el elemento de liberación 220 se fuerza hacia el lado opuesto de la leva de bloqueo mencionada anteriormente 208 con relación al elemento de anclaje 218. Una superficie de anclaje 224A está formada en la parte de anclaje 224 del elemento de anclaje 218, y una superficie de liberación de anclaje 230A está formada en la parte de contacto 230 del elemento de liberación 220, adyacente a la superficie de anclaje 224A. La dirección de movimiento de la superficie de anclaje 224A y la superficie de liberación de anclaje 230A (dirección X de la fuerza de atracción F del electroimán 216) intersecta con la dirección Y de la posición de rotación de la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo
208.

En el estado mostrado en la figura 14, en la parte de operación de cambio 80 mostrada en la figura 18, la palanca de cambio 12 se acciona en la posición de cambio "P" (posición de aparcamiento P), y la llave de arranque 210 mostrada en la figura 17 está accionada en una posición de giro de llave 238 (por ejemplo, la posición ACC, entre la posición ACC y la posición ON y ST). Tanto el elemento de anclaje 218 como el elemento de liberación 220 del elemento de bloqueo 222 se fuerzan hacia la leva de bloqueo 208 por la fuerza elástica del resorte espiral de compresión mencionado anteriormente 234, la parte de atracción 228 del elemento de anclaje 218 contacta con el electroimán 216 que está en un estado desmagnetizado, y la parte de empujador 232 del elemento de liberación 220 contacta con la parte de atracción 228. Además, la parte de paro 224 del elemento de anclaje 218 y la parte de contacto 230 del elemento de liberación 220 contactan entre sí, la superficie de anclaje 224A de la parte de paro 224 entra en el centro de rotación de la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208, y la superficie de liberación de anclaje 230A de la parte de contacto 230 también está en el estado encajable C y entra en el centro de rotación de la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208.

Desde el estado mostrado en la figura 14, en el caso en que se realiza un intento para girar la llave de arranque 210 mostrada en la figura 17 hasta una posición 240 de inserción/retirada posible de llave (la posición LOCK), está estructurada eléctricamente de modo que se mantiene el estado desmagnetizado del electroimán mencionado anteriormente 216 y la fuerza de atracción F se cancela. Así, cuando la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208 presiona la superficie de liberación de anclaje 230A de la parte de contacto 230 del elemento de liberación 220, como se muestra en la figura 15, el elemento de liberación 220 se desplaza contra la fuerza elástica del resorte espiral de compresión 234 y la superficie de liberación de anclaje 230A se retira del estado encajable C, y el elemento de anclaje 218 también se empuja por el elemento de liberación 220 con el resorte espiral de compresión 236 y se retira, y surge un estado de desbloqueo de llave A (estado de desbloqueo). En este estado A de desbloqueo de llave, la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208 puede pasar sin contactar con la superficie de anclaje 224A de la parte de tope 224 del elemento de anclaje 218. Así, la llave de arranque 210 puede accionarse desde una posición de operación de rotación de llave 238 (la posición ACC) a una posición de inserción/retirada posible 240 (la posición LOCK) y se tira hacia fuera.

En la parte de operación de cambio 80 mostrada en la figura 18, en el estado en que la palanca de cambio 12 se acciona a una posición 242 diferente de la posición de cambio "P", en un caso en que se realiza un intento para girar la llave de arranque 210 mostrada en la figura 17 a una posición de inserción/retirada posible de llave 240 (la posición LOCK), está estructurada eléctricamente de modo que el electroimán 216 en el estado desmagnetizado está excitado y se genera la fuerza de atracción del mismo. Así, cuando la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208 empuja la superficie de liberación de anclaje 230A de la parte de contacto del elemento de liberación 220, como se muestra en la figura 16, sólo el elemento de liberación 220 se mueve contra la fuerza elástica del resorte elástico de compresión 234, y la superficie de liberación de anclaje 230A se retira del estado conectable C. El elemento de anclaje 218 está atraído al núcleo de hierro fijo 216A del electroimán 216 en la superficie de atracción 226A del balancín 226 del mismo, y surge un estado B de bloqueo de llave (estado de bloqueo). En este estado de bloqueo de llave B, la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208 contacta con la superficie de anclaje 224A de la parte de paro 224 del elemento de anclaje 218. Así, la llave de arranque 210 no puede accionarse desde la posición de operación de rotación de llave 238 (la posición ACC) a la posición de inserción/retirada posible de llave 240 ( la posición LOCK) y no puede extraerse.

En el estado A de desbloqueo de llave mostrado en la figura 15, en un caso en que la llave de arranque 210 gira desde la posición de inserción/retirada posible 240 (la posición LOCK) a la posición de operación de rotación de llave 238 (la posición ACC), dicho electroimán 216 mencionado anteriormente vuelve al estado mostrado en la figura 14 mientras que el estado desmagnetizado se mantiene y la fuerza de atracción F del mismo se mantiene cancelada. Además, en el estado B de bloqueo de llave, mostrado en la figura 16, en un caso en el que la llave de arranque 210 gira a una posición de operación de rotación 238 (la posición ACC), el electroimán 216 en el estado excitado está desmagnetizado, la fuerza de atracción F del mismo se cancela, y el electroimán 216 vuelve al estado mostrado en la figura 14.

A continuación, se describe la operación de la presente forma de realización.

En el dispositivo de palanca de cambio 10 de la estructura descrita anteriormente, si el freno no se acciona cuando la palanca de cambio 12 gira desde el lado de la posición de cambio "P" a la posición de cambio "R", el imán 150 del mecanismo de bloqueo de cambio 118 no genera fuerza magnética. Así, como se muestra en la figura 10, el tope 126 está dispuesto en la posición de bloqueo sin que el balancín 136 se adhiera al imán 150. De este modo, el cambio desde la posición de cambio "P" de la palanca de cambio 12 a la posición de cambio "R" se impide por el tope 126.

Por otro lado, si se acciona el freno cuando la palanca de cambio gira desde el lado de la posición de cambio "P" a la posición de cambio "R", el imán 150 genera fuerza magnética. Así, como se muestra en la figura 11, debido a que el balancín 136 se adhiere al imán 150 debido a esta fuerza magnética, el tope 126 se mueve a la posición de liberación. De este modo, se permite el cambio desde la posición de cambio "P" de la palanca de cambio a la posición de cambio "R".

Según este mecanismo de bloqueo de cambio 118, la fuerza de atracción del núcleo de hierro fijo 150A del imán 150 se utiliza al cambiar entre el estado A de bloqueo de palanca y el estado B de desbloqueo de palanca. Así, cuando se compara con un caso convencional utilizando el émbolo (núcleo de hierro móvil) de un solenoide electromagnético, se elimina la subida y bajada del núcleo de hierro 150A y el mecanismo puede realizarse más compacto. Además, el movimiento del núcleo de hierro 150A se suprime, y la cantidad de potencia eléctrica puede reducirse.

Además, en el estado A de bloqueo de palanca en el que el freno no se presiona, el imán 150 está en el estado no energizado. Así, la cantidad de potencia eléctrica puede reducirse incluso más.

Adicionalmente, debido a que el tope 126 y la corredera 142 que forma el elemento de bloqueo, la conmutación entre el estado A de bloqueo de palanca y el estado B de desbloqueo de palanca se realiza suavemente utilizando la fuerza de atracción del núcleo de hierro fijo 150A del imán 150.

Además, el tope 126 y la corredera 142 que forman el elemento de bloqueo pueden situarse juntos de modo más compacto, y el mecanismo puede realizarse más compacto.

Adicionalmente, debido al resorte espiral de compresión 130 que mueve el tope 126 para volver al estado A de bloqueo de palanca desde el estado B de desbloqueo de palanca, el cambio entre el estado A de bloqueo de palanca y el estado B de desbloqueo de palanca puede realizarse incluso más suavemente utilizando la fuerza de atracción del núcleo de hierro fijo 150A del imán 150.

Además, debido al resorte espiral de compresión 148 que fuerza la corredera 142 a volver al estado C conectable mencionado anteriormente, la conmutación entre el estado A de bloqueo de palanca y el estado B de desbloqueo de palanca puede realizarse incluso más suavemente utilizando la fuerza de atracción del núcleo de hierro fijo 150A del imán 150.

Adicionalmente, en este caso, el balancín 136 está previsto para poder inclinarse libremente en el tope 126. Así, incluso en un caso en el que el imán 150 está inclinado con relación al balancín 136 cuando el balancín 136 se adhiere al imán 150 debido a la dispersión en las dimensiones en la caja 120, el tapón 122, el tope 126, el balancín 136, la corredera 142, o el imán 150 o similar o la dispersión que se origina en el montaje del mismo o similar, puede evitarse que se abra un espacio entre el balancín 136 y el imán 150 debido a que el balancín 136 se inclina según la inclinación del imán 150 como se muestra en la figura 12. Así, una se evita la deterioración en el ajuste estrecho entre el balancín 136 y el imán 150, y puede evitarse que se deteriore la fuerza de adhesión del balancín 136 y el imán
150.

Además, debido a que el par de mordazas de sujeción 134 previstas en el tope 126 respectivamente que se proyectan en forma de L en sección transversal hacia el lado del imán 150 y que soportan las partes del extremo del balancín 136, el balancín 136 puede inclinarse libremente con relación al tope 126. Así, con una estructura simple, puede proporcionarse que el balancín 136 se incline libremente con relación al tope 126.

Adicionalmente, el cojín 140 previsto en el tope 126 es elástico y empuja el balancín 136 hacia el lado del imán 150. Así, puede evitarse el golpeteo del balancín 136, y puede evitarse que resuene el ruido de contacto del balancín 136 y el imán 150 cuando el balancín 136 se adhiere al imán 150.

Obsérvese que, en la presente forma de realización, el dispositivo de palanca de cambio 10 está estructurado para ser un dispositivo de tipo puerta. Sin embargo, el dispositivo de palanca de cambio puede estructurarse para ser un dispositivo del tipo puerta llamado tiptronic como se muestra en la figura 19 o un dispositivo del llamado tipo recto (incluyendo el tipo tiptronic) como se muestra en la figura 20.

En la presente memoria, en un dispositivo de palanca de cambio 152 de tipo recto mostrado en la figura 20, la posición de cambio puede cambiarse guiando la palanca de cambio en un orificio de guiado 154 y girando la palanca de cambio sólo en la dirección longitudinal del vehículo.

Adicionalmente, generalmente, en el dispositivo de palanca de cambio de tipo recto 152, se proporciona un botón pulsador en el extremo distal de la palanca de cambio, y una espiga de retención está prevista cerca del extremo proximal de la palanca de cambio. Debido a que se presiona el botón pulsador, la espiga de retención desliza hacia la dirección axial de la palanca de cambio. Además, una placa de detención, en la que se forma una ranura de detención predeterminada, se realiza cerca de la palanca de cambio. Esta es una estructura en la que, si el botón pulsador no se presiona cuando la palanca de cambio se sitúa en la posición de cambio "P", la espiga de detención no puede situarse sobre la ranura de detención, y se impide cambiar la posición de cambio "R" de la palanca de cambio.

Así, para equipar el dispositivo de palanca de cambio de tipo recto 152 con el mecanismo de bloqueo de cambio 118, basta con formar una estructura en la que el mecanismo de bloqueo de cambio 118 está previsto en correspondencia con la posición de la espiga de bloqueo en el momento cuando, por ejemplo, la palanca de cambio está dispuesta en la posición de cambio "P". Es decir, si el freno no está accionado cuando la palanca de cambio gira desde el lado de la posición de cambio "P" a la posición de cambio "R", la pared vertical 128 del tope 126 dispuesto en la posición de bloqueo impide el deslizamiento de la espiga de retención. Así, el botón pulsador no puede presionarse y el cambio a la posición de cambio "R" de la palanca de cambio se impide, mientras que si el freno se acciona en este momento, la pared vertical 128 del tope 126 está dispuesta en la posición de liberación, y el deslizamiento de la espiga de detención no se impide. Así, es suficiente formar una estructura en la que un solenoide de bloqueo de cambio 18 se establece en una posición en la que puede presionarse el botón pulsador y se permite el cambio a la posición de cambio "R" de la palanca de cambio.

Adicionalmente, la presente forma de realización es una estructura en la que, cuando se acciona el freno a la vez que la palanca de cambio gira desde el lado de la posición de cambio "P" (una posición de cambio predeterminada) a la posición de cambio "R" (otra posición de cambio), el imán 150 genera fuerza magnética. Sin embargo, puede utilizarse una estructura en la que el imán genera fuerza magnética bajo otras condiciones predeterminadas. O puede utilizarse una estructura en la que el imán desmagnetiza la fuerza magnética debido a una condición específica (por ejemplo, operación de frenado en el momento en que la palanca de cambio gira desde el lado de una posición de cambio predeterminada a otra posición de cambio).

Además, la presente forma de realización está estructurada de modo que, cuando el imán 150 no genera fuerza magnética, el tope 126 está dispuesto en la posición de bloqueo, mientras que cuando el imán 150 genera fuerza magnética, el tope 126 está dispuesto en la posición de liberación. Sin embargo, puede utilizarse una estructura en la que, cuando el imán no genera fuerza magnética, el tope está dispuesto en la posición de liberación, mientras que cuando el imán genera fuerza magnética, el tope está dispuesto en la posición de bloqueo.

Adicionalmente, la presente forma de realización está estructurada de modo que el balancín 136 está previsto en el tope 126 y el imán 150 está previsto en la corredera 142. Sin embargo, puede utilizarse una estructura en la que el balancín y el imán están previstos en otras partes (por ejemplo, una estructura en la que el imán está previsto en el tope y el balancín está previsto en la corredera). Además, puede utilizarse una estructura en la que sólo está previsto el tope (el elemento de anclaje) sin proporcionar la corredera, y o bien el imán o el balancín están previstos en el tope, y la otra parte del imán y balancín están fijados a la caja. En este caso, cuando el imán no genera fuerza magnética, el tope está dispuesto en la posición de bloqueo debido a la fuerza de empuje, mientras que cuando el imán genera fuerza magnética, el tope se mueve a la posición de liberación debido a la fuerza magnética.

Además, la presente forma de realización está estructurada de modo que se proporcionan un par de mordazas de sujeción 134 en el tope 126. Sin embargo, puede utilizarse una estructura en la que sólo una, o tres o más mordazas se proporcionen en el tope.

Adicionalmente, en un caso en que cambia la orientación o la posición de situación del mecanismo de bloqueo de cambio 118 y se dispone el mecanismo de bloqueo de cambio 118, no se necesita proporcionar la parte que debe bloquearse, que corresponde a la palanca 112, íntegramente con la palanca de cambio 12, y no es necesario proporcionar el fulcro de rotación que es el eje de rotación 86. La parte que debe bloquearse puede interconectarse con la palanca de cambio 112 mediante un mecanismo de unión o similar.

Además, como se muestra en la figura 18, en el dispositivo de palanca de cambio 10, debido a que se cambia la posición de giro, en la dirección longitudinal, de la palanca de cambio 12, se cambia la posición de cambio "D" y la posición de cambio "2" de la palanca de cambio 12.

Adicionalmente, debido a que la palanca de cambio 12 se gira hacia la derecha del vehículo desde la posición de cambio "D", la palanca de cambio 12 se gira a la posición de cambio "4". En este momento, la pieza de conexión 30 de la unidad de bloqueo de cambio 88 se gira en la dirección de la flecha A en la figura 5 por la palanca de cambio 12. Por otro lado, debido a que la palanca de cambio 12 se gira hacia la izquierda del vehículo desde la posición de cambio "2", la palanca de cambio 12 cambia a la posición de cambio "L". En este momento también, la pieza de conexión 30 gira en la dirección de la flecha A en la figura 5 por la palanca de cambio 12.

Además, la posición de giro, en la dirección longitudinal del vehículo, de la palanca de cambio 12 se detecta por la NSS 18 mostrada en la figura 8. De este modo, en un caso en que, como en la presente forma de realización, la posición de giro, en la dirección longitudinal del vehículo, de la palanca de cambio 12 es la misma en la posición de cambio "D" y la posición de cambio "4" y es la misma en la posición de cambio "2" y la posición de cambio "L", puede detectarse en cual de la posición de cambio "D" o la posición de cambio "4", y la posición de cambio "2" o la posición de cambio "L", está situada la palanca de cambio 12.

Adicionalmente, la posición giratoria de la pieza de conexión 30 se detecta por la corredera 38 mostrada en la figura 5 y el elemento de detección 48. De este modo, puede detectarse en cual de la posición de cambio "D" o la posición de cambio "2", y la posición de cambio "4" o la posición de cambio "L", está situada la palanca de cambio 12.

Por consiguiente, mediante la NSS 18, la corredera 38, y el elemento de detección 48, puede detectarse en cual de la posición de cambio "D" y la posición de cambio "4", y la posición de cambio "2" y la posición de cambio "L", está situada la palanca de cambio 12.

En este caso, la pieza de conexión 30 gira en la misma dirección de la flecha A en la figura 5, cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "D" a la posición de cambio "4", y cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "2" a la posición de cambio "L". Así, la dirección de deslizamiento de la corredera 38, que detecta la posición de giro de la pieza de conexión 30, es sólo una, y la cantidad de deslizamiento es pequeña. De este modo, el tamaño de posición (anchura W en la figura 5) del elemento de detección 48 puede resultar pequeño. El espacio de posición del elemento de detección 48 puede realizarse compacto, y por consiguiente, la compacidad puede ser un objetivo.

Adicionalmente, en la presente memoria, el eje central de rotación P de la pieza de conexión 30 está dispuesto entre la posición de cambio "D" de la palanca de cambio 12 y la posición de cambio "2". La pieza de conexión 30 puede girar paralela al plano vertical a lo largo de la dirección longitudinal del vehículo (el plano de giro, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio 12).

Además, cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "D" a la posición de cambio "4", debido a la placa de conmutación 26 de la palanca de cambio 12 que desplaza el primer brazo 32 de la pieza de co-
nexión 30 hacia la parte inferior del vehículo, la pieza de conexión 30 gira en la dirección de la flecha A en la figura 5.

Por otro lado, cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "2" a la posición de cambio "L", debido a que la varilla de conmutación 28 de la palanca de cambio 12 desplaza el segundo brazo 34 de la pieza de conexión 30 hacia la parte superior del vehículo, la pieza de conexión 30 gira en la dirección de la flecha A en la figura 5.

Así, puede realizarse fácilmente una estructura en la que la pieza de conexión 30 siempre gira en la misma dirección.

Adicionalmente, incluso en los casos en que la cantidad de giro de la palanca de cambio 12 es diferente cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "D" a la posición de cambio "4" y cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "2" a la posición de cambio "L", ajustando el ángulo de inclinación de la parte de recepción 32A del extremo distal del primer brazo 32 o el ángulo de inclinación de la superficie inferior de la parte doblada 34A del extremo distal del segundo brazo 34, la cantidad de giro de la pieza de conexión 30 puede realizarse para ser siempre la misma.

Además, en la presente memoria, como se muestra en la figura 8, la señal relativa a la posición de giro, en la dirección longitudinal del vehículo, de la palanca de cambio 12 que se detecta por el NSS 18, se transmite al elemento de detección 48, y la conmutación se realiza basándose en la posición giratoria de la pieza de conexión 30 para la que la dirección de transmisión de la señal recibida se detectó por el elemento de detección 48. Así, el mecanismo de detección de la posición de cambio de la palanca de cambio 12 puede estructurarse simplemente si se compara con un caso en el que la señal relativa a la posición de giro, en la dirección longitudinal del vehículo, de la palanca de cambio 12 que se detecta por el NSS 18, y la señal relativa a la posición giratoria de la pieza de conexión 30 detectada por el elemento de detección 48, se transmiten en un estado multiplexado.

Adicionalmente, como se muestra en la figura 1, según la unidad de bloqueo de cambio 88, el mecanismo de bloqueo de cambio 118, y la pieza de conexión 30, la corredera 38, y el elemento de detección 48, que sirve como mecanismo de detección, se proporcionan íntegramente. Así, la compacidad puede ser un objetivo si se compara con un caso en el que el mecanismo de bloqueo de cambio y el mecanismo de detección se proporcionan separada-
mente.

Además, como se muestra en la figura 3 y la figura 4, la rotación de la pieza de conexión 30 está guiada por la unión del eje de penetración 104 de la pieza de conexión 30 dentro de un orificio pasante 100 del alojamiento 88A, la unión entre sí de la superficie periférica del eje de soporte 98 del alojamiento 88A con la superficie periférica interior de la parte cóncava 102 de la pieza de conexión 30, el anclaje de las proyecciones de anclaje 104A de la pieza de conexión 30 en la parte de proyección 96 del alojamiento 88A, y el contacto de la parte cóncava 102 de unión entre sí con la superficie lateral del eje de soporte 98. Además, la parte inferior del cuerpo principal de conexión 30A está insertada entre la pared guía 110A y la parte de proyección de guiado 110B del alojamiento 88A en un estado de contacto entre ambos, y la rotación de la pieza de conexión 30 está guiada por la pared de guiado 110A y la parte de proyección de guiado 110B. De este modo, en la rotación de la pieza de conexión 30 puede evitarse el movimiento en la dirección perpendicular de rotación (la dirección izquierda-derecha del vehículo).

Adicionalmente, girando la pieza de conexión 30 hasta que las posiciones de giro de las proyecciones de anclado respectivas 104A de la pieza de conexión 30 coinciden con los orificios de unión respectivos 100A del alojamiento 88A, la pieza de conexión 30 puede retirarse del eje de soporte 98 del alojamiento 88A.

Así, en los casos en que, a diferencia de la presente forma de realización, la pieza de conexión 30 no se necesita en un dispositivo de palanca de cambio de tipo puerta tipo tiptronic como el mostrado en la figura 19 o un dispositivo de palanca de cambio de tipo recto (comprendiendo el tipo tiptronic) como el mostrado en la figura 20, la pieza de conexión 30 puede retirarse fácilmente de la unidad de bloqueo de cambio 88, y la unidad de bloqueo de cambio 88 puede utilizarse comúnmente también en estos dispositivos.

Además, cuando la pieza de conexión 30 se gira en la dirección de la flecha A en la figura 5 por la palanca de cambio 12, el resorte espiral de torsión 106 aplica par en la dirección opuesta de la flecha A a la pieza de conexión 30 y devuelve la pieza de conexión 30 a la posición de rotación inicial. La pieza de conexión 30, que vuelve a la posición de rotación inicial, contacta con el elemento elástico 108 que es elástico. Así, puede evitarse la generación de ruido de contacto cuando la pieza de conexión 30 vuelve a la posición inicial de rotación.

Obsérvese que la presente forma de realización está estructurada de modo que, cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "D" (la primera posición de cambio) a la posición de cambio "4" (la tercera posición de cambio), el primer brazo 32 está desplazado hacia la parte inferior del vehículo (el lado del extremo proximal de la palanca de cambio 12), mientras que cuando la palanca de cambio 12 cambia desde la posición de cambio "2" (la segunda posición de cambio) a la posición de cambio "L" (la cuarta posición de cambio), el segundo brazo 34 se desplaza hacia la parte superior del vehículo (el lado del extremo distal de la palanca de cambio 12). Sin embargo, puede utilizarse una estructura en que, cuando la palanca de cambio cambia desde la primera posición de cambio a la tercera posición de cambio, el primer brazo se desplaza hacia el lado del extremo distal de la palanca de cambio, mientras que cuando la palanca de cambio cambia desde la segunda posición de cambio a la cuarta posición de cambio, el segundo brazo se desplaza hacia el lado del extremo proximal de la palanca de cambio.

Además, la presente forma de realización está estructurada de modo que la NSS 18 está conectada directamente al medidor 20. Sin embargo, como se muestra en la figura 21, puede utilizarse una estructura en la que el NSS 18 (primera parte de detección) está conectado indirectamente al medidor 20 a través de un denominado dispositivo de control de motor 54.

Es decir, en el caso de esta estructura, se proporcionan un terminal intermedio "P", un terminal intermedio "R", un terminal intermedio "N", un terminal intermedio "D", un terminal intermedio "4", un terminal intermedio "3", un terminal intermedio "2", y un terminal intermedio "L", en el dispositivo de control de motor 54.

El terminal intermedio "P", el terminal intermedio "R", el terminal intermedio "N", el terminal intermedio "D", el terminal intermedio "3", y el terminal intermedio "2" del dispositivo de control del motor 54 están conectados al terminal "P", el terminal "R", el terminal "N", el terminal "D", el terminal "2", y el terminal "L" del NSS 18, respectivamente.

El cable entre el terminal intermedio "D" del dispositivo de control del motor 54 y el terminal "D" del NSS 18, y el terminal intermedio "4" del dispositivo de control del motor 54 está conectado en un estado en el que un conmutador "D-4" 56 está interpuesto entre ambos. El conmutador "D-4" 56 permite la conexión/desconexión de la conexión del terminal "D" y el terminal intermedio "4".

El cable entre el terminal intermedio "2" del dispositivo de control del motor 54 y el terminal "L" del NSS 18, y el terminal intermedio "L" del dispositivo de control del motor 54 está conectado en un estado en que un interruptor "2-L" 58 está interpuesto entre ambos. El interruptor "2-L" 58 permite la conexión/desconexión de la conexión del terminal "L" y el terminal intermedio "L".

En la presente memoria, cuando se transmite una señal del terminal "P", el terminal "R", el terminal "N" o el terminal "2" del NSS 18, la señal se recibe por el terminal intermedio "P", el terminal intermedio "R", el terminal intermedio "N", o el terminal intermedio "3" del dispositivo de control del motor 54, respectivamente, y se enciende la lámpara "P", la lámpara "R", la lámpara "N", o la lámpara "3" del medidor 20.

Adicionalmente, el interruptor "D-4" 56 mencionado anteriormente corresponde al terminal 52A "D", el terminal "4" 52B, y el terminal "D-4" 52C del elemento de detección 48, mientras que en interruptor "2-L" 58 mencionado anteriormente corresponde al terminal "2-L" 52D, el terminal "2" 52E, y el terminal "L" 52F del elemento de detección 48.

Cuando la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "D" o la posición de cambio "2", debido a que los extremos distales de las placas de contacto respectivas 44 contactan el terminal "D" 52A, el terminal "D-4" 52C, el terminal "2-L" 52D, y el terminal "2" 52E del elemento de detección 48 respectivamente, en el interruptor "D-4" 56, la conexión entre el terminal "D" del NSS 18 y el terminal intermedio "4" del dispositivo que controla en motor 54 se apaga, y en el interruptor "2-L" 58, la conexión entre el terminal "L" del NSS 18 y el terminal intermedio "L" del dispositivo de control del motor 54 está apagado. Así, debido a que se transmite la señal del terminal "D" o el terminal "L", sólo el terminal intermedio "D" o sólo el terminal intermedio "2", respectivamente, recibe esta señal, y la lámpara "D" o la lámpara "2" del medidor 20 está encendida.

Adicionalmente, cuando la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "4" o la posición de cambio "L", debido a que los extremos distales de las placas de contacto respectivas 44 contactan el terminal "4" 52B, el terminal "D-4" 52C, el terminal "2-L" 52D, y el terminal "L" 52F del elemento de detección 48 respectivamente, en el interruptor "D-4" 56, se conecta la conexión entre el terminal "D" de la NSS 18 y el terminal intermedio "4" del dispositivo de control del motor 54, y en el interruptor "2-L" 58, se conecta la conexión entre el terminal "L" del NSS 18 y el terminal intermedio "L" del dispositivo de control del motor 54. Así, debido a que se transmite la señal desde el terminal "D" o el terminal "L", el terminal intermedio "D" y el terminal intermedio "4", o el terminal intermedio "2" y el terminal intermedio "L", respectivamente, recibe esta señal, y se enciende la lámpara "4" o la lámpara "L" del medidor 20.

Además, en el mecanismo de enclavamiento de llave 200 mostrado en la figura 14, la palanca de cambio 12 que se acciona en la posición de cambio "P" se detecta por la parte de detección de la posición de cambio 94 (ver figura 2 y similar) de la unidad de bloqueo de cambio 88. En un caso en que se realiza un intento de girar la llave de arranque 210 a partir del estado en que la llave de arranque 210 mostrada en la figura 17 se acciona en la posición de operación de rotación de llave de arranque 238 (la posición ACC) a la posición de inserción/retirada posible de llave 240 (la posición LOCK), el electroimán 216 se establece en un estado desmagnetizado, y la fuerza de atracción F del mismo se cancela. Así, cuando la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208 presiona la superficie de liberación de anclaje 230A de la parte de contacto 230 del elemento de liberación 220, como se muestra en la figura 15, el elemento de liberación 220 se mueve contra la fuerza elástica del resorte espiral de compresión 234, y la superficie de liberación de anclaje 230A del mismo se retira desde el estado conectable C. Además, el elemento de anclaje 218 se empuja también por el elemento de liberación 220 mediante el resorte espiral de compresión 236 y se retira, y surge el estado de desbloqueo de llave A. En este estado de desbloqueo de llave A, la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208 puede pasar sin contactar la superficie de anclaje 224A de la parte de tope 224 del elemento de anclaje 218. Así, la llave de arranque 210 puede accionarse desde la posición de operación de rotación de llave 238 (la posición ACC) a la posición de inserción/extracción posible 240 (la posición LOCK) y puede retirarse.

Por otro lado, en un caso en que se realiza un intento de girar la llave de arranque 210 a la posición de inserción/retirada de llave posible 240 (la posición LOCK) en el estado en que la palanca de cambio 12 se acciona a la posición 242 diferente a la posición de cambio "P", el electroimán 216 que está en el estado desmagnetizado se excita y se genera la fuerza de atracción F del mismo. Así, cuando la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208 presiona la superficie de liberación de anclaje 230A de la parte de contacto 230 del elemento de liberación 220, como se muestra en la figura 16, sólo el elemento de liberación 220 se mueve contra la fuerza elástica del resorte espiral de compresión 234, y la superficie de liberación de anclaje 230A de la misma se retira del estado conectable C. El elemento de anclaje 218 es atraído al núcleo de hierro fijo 216A del electroimán 216 en la superficie de atracción 226A del balancín 226, y surge el estado de bloqueo de llave B. En este estado de bloqueo de llave B, la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208 contacta con la superficie de anclaje 224A de la parte de tope 224 del elemento de anclaje 218. Así, la llave de arranque 210 no puede accionarse desde la posición de operación de rotación de llave 238 (la posición ACC) a la posición de inserción/retirada de llave posible 240 (la posición bloqueo), y no puede retirarse.

En la presente memoria, según el mecanismo de enclavamiento de llave 200, la fuerza de atracción del núcleo 216A del electroimán 216 se utiliza en la conmutación entre el estado de bloqueo de llave B y el estado de desbloqueo de llave A. Así, si se compara con un caso convencional utilizando el émbolo (núcleo de hierro móvil) de un solenoide electromagnético, se elimina la subida y bajada del núcleo de hierro 216A, y el mecanismo puede resultar más compacto. Además, el movimiento del núcleo de hierro 216 puede suprimirse, y la cantidad de potencia eléctrica puede reducirse.

Además, en el estado de bloqueo de llave A en el que la llave de arranque 210 puede extraerse, el electroimán 216 no está energizado. Así, la cantidad de potencia eléctrica puede reducirse incluso más.

Adicionalmente, debido al elemento de anclaje 218 y el elemento de liberación 220 que forma el elemento de bloqueo 222, la conmutación entre el estado de bloqueo de llave B y el estado de desbloqueo de llave A puede realizarse suavemente utilizando la fuerza de atracción F del núcleo de hierro fijo del electroimán 216A del electroimán
216.

Además, el elemento de anclaje 218 y el elemento de liberación 220 que forman el elemento de bloqueo 222 pueden realizarse juntos de modo compacto y el mecanismo puede llevarse conjuntamente de modo compacto, y el mecanismo puede realizarse más compacto.

Adicionalmente, debido al resorte espiral de compresión 236 del elemento de bloqueo 222 que fuerza el elemento de anclaje 218 a volver al estado no bloqueado de llave A desde el estado de bloqueo de llave B, la conmutación entre el estado de bloqueo de llave B y el estado de desbloqueo de llave A puede realizarse incluso más suavemente utilizando la fuerza de atracción F del núcleo de hierro fijo 216A del electroimán 216.

Además, debido al resorte espiral de compresión 234 del elemento de bloqueo 222 que fuerza el elemento de liberación 220 a volver al estado conectable C mencionado anteriormente, la conmutación entre el estado de bloqueo de llave B y el estado de desbloqueo de llave A puede realizarse incluso más suavemente utilizando la fuerza de atracción F del núcleo de hierro fijo 216A del electroimán 216.

Adicionalmente, la parte de detección de posición de cambio 94, que detecta que la palanca de cambio 12 está situada en la posición de cambio "P", está prevista en la unidad de bloqueo de cambio 88. Así, si se compara con un caso en que la parte de detección de posición de cambio se proporciona separadamente de la unidad de bloqueo de cambio, incluso puede lograrse más compacidad.

Además, la parte de detección de posición de cambio 94 puede separarse de la unidad de bloqueo de cambio 88. Así, en un dispositivo de palanca de cambio que no requiera la parte de detección de posición de cambio 94, en un caso en que el mecanismo de enclavamiento de llave se opere mecánicamente o similar, que es diferente de la presente forma de realización en la que el mecanismo de enclavamiento de llave 200 se acciona eléctricamente, la parte de detección de posición de cambio 94 puede retirarse de la unidad de bloqueo de cambio 88, y la unidad de bloqueo de cambio 88 puede utilizarse también en este dispositivo de palanca de cambio.

Obsérvese que, en la presente forma de realización, el electroimán 216 está fijado a la caja 214, y el elemento de anclaje 218 y el elemento de liberación 220 del elemento de bloqueo 222 pueden moverse con relación a la caja 214. En lugar de esta estructura, es posible una estructura que sea la misma con relación al punto en que el elemento de anclaje y el elemento de liberación del elemento de bloqueo pueden moverse con relación a la caja, pero el elemento de anclaje y el electroimán pueden moverse íntegramente. En este caso, la superficie de atracción que se opone al electroimán está fijada a la caja.

Adicionalmente, puede utilizarse una estructura en que, como elemento de anclaje 222, sólo se proporciona uno entre el elemento de anclaje 218 o el elemento de liberación 220, y el uno entre o bien el elemento de anclaje 218 o bien el elemento de liberación 220 se fuerza hacia el lado opuesto a la leva de bloqueo 208 y puede moverse hacia el lado de la leva de bloqueo 208. En este caso, se proporciona uno entre el electroimán 216 y la superficie de atracción 226A en el uno entre el elemento de anclaje 218 y el elemento de liberación 220, y el otro entre el electroimán 216 y la superficie de atracción 226A está fijado a la caja 214. De este modo, cuando el electroimán 216 está excitado, o bien uno entre el elemento de anclaje 218 y el elemento de liberación 220 se mueve hacia el lado de la leva de bloqueo 208, y puede contactar con la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208.

Además, la presente forma de realización es una estructura en la que se proporciona el mecanismo de enclavamiento de llave 200. Sin embargo, puede utilizarse una estructura en la que el mecanismo de bloqueo de llave 118 se utilice como el mecanismo de enclavamiento de llave.

En esta estructura, la caja 120 del mecanismo de bloqueo de llave 118 está formada íntegramente con el cuerpo 204 cerca de la leva de bloqueo 208. Además, en la superficie inclinada del extremo distal de la pared de deslizamiento 144, la corredera 142 del mecanismo de bloqueo de cambio 118 entra en el centro de rotación de la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208. Además, el tope 126 del mecanismo de cambio 118 está fijado a la caja
120.

En la presente memoria, en esta estructura, la palanca de cambio 12 que está accionada en la posición de cambio "P" se detecta por la parte de detección de posición de cambio 94 de la unidad de bloqueo de cambio 88. Cuando se realiza un intento de girar la llave de arranque 210 desde el estado en que la llave de arranque 210 mostrada en la figura 17 se acciona en la posición de operación de rotación de llave 238 (por ejemplo, la posición ACC) a la posición de inserción/retirada de llave posible 240 (la posición LOCK), el imán 150 se configura en un estado desmagnetizado, y la fuerza de atracción del mismo se cancela. Así, cuando la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208 empuja la superficie inclinada del extremo distal de la pared de deslizamiento 144, la corredera 142 se mueve contra la fuerza elástica del resorte espiral de compresión 48 y se retira desde el estado conectable C, y surge el estado de desbloqueo de llave A (el estado de desbloqueo). En este estado de desbloqueo de llave A, la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208 puede pasar sin obstruir la superficie inclinada del extremo distal de la pared de deslizamiento 144. Así, la llave de arranque 210 puede accionarse desde la posición de operación de rotación de llave posible 238 (la posición ACC) a la posición de inserción/retirada de llave posible 240 (la posición LOCK) y puede retirarse.

Por otro lado, cuando se realiza un intento de girar la llave de arranque 210 a la posición de inserción/retirada de llave posible 240 (la posición LOCK) en el estado en que la palanca de cambio 12 se acciona en la posición 242 diferente a la posición de cambio "P", el imán 150 que está en el estado desmagnetizado se excita y se genera la fuerza de atracción del mismo. Como resultado, la superficie de atracción 136A del balancín 136 que se proporciona en el tope 126 se atrae al núcleo de hierro fijo 150A del imán 150, la corredera 142 no puede moverse, y surge el estado de bloqueo de llave (el estado de bloqueo). En este estado de bloqueo de llave B, la superficie de contacto 212A de la leva de bloqueo 208 contacta con la superficie inclinada del extremo distal de la pared de deslizamiento 144. Así, la llave de arranque 210 no puede accionarse desde la posición de operación de rotación de llave 238 (la posición ACC) a la posición de inserción/retirada de llave posible 240 (la posición LOCK) y no puede retirarse.

Adicionalmente, la presente invención está estructurada de modo que el dispositivo de palanca de cambio 10 se establece en una superficie de suelo dentro de un vehículo. Sin embargo, puede utilizarse una estructura en la que el dispositivo de palanca de cambio se establece como un panel de instrumentos dentro de un vehículo.

A continuación, se describe un dispositivo de palanca de cambio 300 (mecanismo de bloqueo) relacionado con una segunda forma de realización basándose en las figuras 22 a 26.

Como se muestra en la figura 22 y la figura 23, el mecanismo de bloqueo de cambio 300 está equipado con una caja 302 que está formada a partir de un cuerpo principal de caja 302A y una cubierta 302B que cubre la parte de extremo superior del cuerpo principal de la caja 302A en el lado opuesto de la parte inferior; un elemento de bloqueo 308 que presenta un elemento de anclaje 304 y un elemento de liberación 306 que puede moverse acomodado dentro de la caja 302; y un electroimán 310 que está acomodado dentro del elemento de anclaje 304.

El elemento de anclaje 304 del elemento de bloqueo mencionado anteriormente 308 está equipado con una parte de acomodación 312 en la que el electroimán mencionado anteriormente 310 está insertado y fijado desde abajo y en el que un núcleo de hierro fijo 310A (ver figuras 26A-C) del electroimán 310 está abierto orientado hacia abajo; un tapón 314 está fijado en un lado de la parte de acomodación 312 para así cerrar un cableado 310B del electroimán 310 en un estado en que el electroimán 310 está acomodado; una parte de paro 316 se proyecta hacia arriba de la parte de acomodación 312; y partes de soporte de resorte 318 están previstas para así orientarse hacia abajo en ambos lados de la parte de acomodación 312.

El elemento de liberación 306 del elemento de bloqueo mencionado anteriormente 308 está equipado con una corredera 320 que forma una forma en L y es una forma en marco que se extiende en direcciones verticales; y una parte de soporte de carga 322 se proyecta desde el extremo inferior de la corredera 320. Una parte de contacto 324 está formada en la parte del extremo superior de la corredera 320. Un balancín 326 está ajustado en la parte de soporte de carga 322, y una superficie de atracción 326A en el balancín 326 está abierta hacia arriba.

Como se muestra en la figura 24, en un estado en que el elemento de anclaje 304 y el elemento de liberación 306 del mencionado elemento de bloqueo 308 están acomodados de modo que pueden moverse dentro del cuerpo principal de la caja 302A, la parte de acomodación 312 del elemento de anclaje 304 se carga en la parte de soporte de carga 322 del elemento de liberación 306, y el núcleo de hierro fijo 310A del electroimán mencionado anteriormente 310 se opone a la superficie de atracción 326A del balancín 326 del soporte de sujeción 322 como se muestra en las figuras 26A-C. Ambas partes de soporte de resorte 318 del elemento de anclaje 304 son adyacentes a ambos lados de la parte de soporte de carga 322. Además, en este estado de acomodación, el elemento de anclaje 304 está situado al lado de la corredera en forma de marco 320 del elemento de liberación 306, y una parte de la parte de acomodación 312 del elemento de anclaje 304 está insertada en la corredera en forma de marco 320. Además, el elemento de tope 316 del elemento de anclaje 304 es adyacente a la parte de contacto 324 de la corredera 320. El electroimán mencionado anteriormente 310 se mueve junto con el elemento de anclaje mencionado anteriormente 304. El elemento de anclaje 304 y el electroimán 310, y el elemento de liberación mencionado anteriormente 306, pueden moverse relativamente en dirección Y de la fuerza de atracción F (ver figuras 26A-C) del núcleo de hierro fijo 310A del electroimán 310 que trabaja en la superficie de atracción 326A del balancín 326 del elemento de liberación 306.

Adicionalmente al elemento de anclaje 304 y el elemento de liberación 306, el elemento de bloqueo mencionado anteriormente 308 se proporciona con un resorte espiral de compresión de gran diámetro 328 (resorte) que presiona a contacto el elemento de liberación 306, y un par de resortes espirales de compresión de pequeño diámetro 330 (resortes) que presionan a contacto con el elemento de anclaje 304. El resorte espiral de compresión de gran diámetro 328 está situado dentro del cuerpo principal de la caja mencionado anteriormente 302A en la parte inferior de la misma, y está colocado en el lado inferior de la parte de soporte de carga 322 del elemento de liberación 306. Ambos resortes espirales de compresión de pequeño diámetro 330 están situados dentro del cuerpo principal de caja mencionado anteriormente 302A en la parte inferior de la misma, y están insertados en las partes de soporte de ambos resortes 318 del elemento de anclaje 304. Debido a las fuerzas elásticas de los resortes de compresión 328, 330, el elemento de anclaje 304 y el elemento de liberación 306 se fuerzan hacia abajo, y la parte de tope 316 del elemento de anclaje 304 y la parte de contacto 324 del elemento de liberación 306 pueden proyectarse hacia arriba desde la cubierta 302B de la caja 302. Una superficie de anclaje 316A está formada a lo largo de la dirección Y de fuerza de atracción mencionada anteriormente en un lado de la parte de paro 316 del elemento de anclaje 304 que está orientada hacia la parte de contacto 324 del elemento de liberación 306. Una superficie de liberación de anclaje 324A se forma en la parte de contacto 324 del elemento de liberación 306 en el lado opuesto de la parte de paro 316. La superficie de liberación de anclaje 324A está inclinada con relación a la dirección Y de la fuerza de atracción mencionada anteriormente para así moverse fuera de la superficie de anclaje 316A de la parte de tope 316, dirigiéndose de arriba a
abajo.

En una parte de operación de cambio 332 de tipo puerta de un automóvil mostrada en la figura 25, una palanca de cambio 334 (elemento de operación) está soportada para poder girar alrededor de un eje de soporte 334A cerca del elemento de anclaje mencionado anteriormente 304 y el elemento de liberación 306, como se muestra en las figuras 26A-C que ilustra esquemáticamente una parte. La palanca de cambio 334 presenta una proyección 336, que sirve como elemento de enclavamiento y una parte que debe bloquearse, cerca de la parte de paro 316 del elemento de anclaje 304 y la parte de contacto 324 del elemento de liberación 306. Una superficie de contacto 336A, que se utiliza tanto de superficie de anclaje como de superficie de liberación de anclaje, está formada en la parte de extremo distal de la proyección 336. En la superficie de anclaje 316A de la parte de tope 316 del elemento de anclaje 304 y la superficie de liberación de anclaje 324A de la parte de contacto 324 del elemento de liberación 306, las direcciones de liberación de la misma (dirección Y de la fuerza de atracción F del electroimán mencionado anteriormente 310) intersecta una dirección X de un centro de rotación de la superficie de contacto 336A de la proyección 336 que gira alrededor del eje de soporte mencionado anteriormente 334A en la posición de aparcamiento P (la posición específica) de la palanca de cambio 334.

En el estado mostrado en la figura 26A, la palanca de cambio 334 mostrada en la figura 25 se acciona en la posición de aparcamiento P. Tanto el elemento de anclaje 304 como el elemento de liberación 306 del elemento de bloqueo 308 se fuerzan hacia arriba por el respectivo resorte espiral de compresión 328, 330 (ver figura 24) y paro. Dentro del elemento de anclaje 304, el núcleo de hierro fijo 310A del electroimán 310 que está en un estado desmagnetizado y la superficie de atracción 326A del balancín 326 del elemento de liberación 306 contactan entre sí. En este caso, el elemento de liberación 306 está en un estado conectable C, y la proyección 336 de la palanca de cambio 334 está orientada hacia la superficie de liberación de anclaje 324A de la parte de liberación 324 del elemento de liberación 306 y se detiene.

En un caso en que, en un estado en que el freno (no se muestra) no se presiona en el momento de arranque, se realiza un intento de accionar la palanca de cambio 334 mostrada en la figura 25 desde la posición de aparcamiento P a una posición 338 diferente a la posición de aparcamiento P, está estructurado eléctricamente de modo que el estado desmagnetizado del electroimán mencionado anteriormente 310 se mantiene y la fuerza de atracción F del mismo se cancela. Así, cuando la superficie de contacto 336A de la proyección 336 de la palanca de cambio 334 presiona la superficie de liberación de anclaje 324A de la parte de contacto 324 del elemento de liberación 306, como se muestra en la figura 26B, sólo el elemento de liberación 306 se mueve hacia abajo contra la fuerza elástica del resorte espiral de compresión 328, y surge el estado de bloqueo de palanca A (estado de bloqueo), en el que el núcleo de hierro fijo 310A del electroimán 310 y la superficie de atracción 326A del balancín 326 están separados entre sí. En este estado de liberación de palanca A, la superficie de contacto 336A de la proyección 336 de la palanca de cambio 334 contacta con la superficie de contacto 316A de la parte de tope 316 del elemento de anclaje 304. Así, la palanca de cambio 334 no puede accionarse desde la posición de aparcamiento P a la posición 338 diferente a la posición de
aparcamiento P.

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En el caso en que, en un estado en que el freno (no se muestra) se presiona en el momento de arranque, se realiza un intento de accionar la palanca de cambio 334 mostrada en la figura 25 desde la posición P de aparcamiento a la posición 338 diferente a la posición de aparcamiento P, se estructura eléctricamente de modo que el electroimán 310 mencionado anteriormente se excita y se genera la fuerza de atracción F del mismo. Así, cuando la superficie de contacto 336A de la proyección 336 de la palanca de cambio 334 presiona la superficie de liberación de anclaje 324A de la parte de contacto 324 del elemento de liberación 306, como se muestra en la figura 26C, el núcleo de hierro fijo 310A del electroimán 310 y la superficie de atracción 326A del balancín 326 se atraen entre sí, y se genera el estado de desbloqueo de palanca B (estado desbloqueado), en el que el elemento de liberación 306 y el elemento de anclaje 304 se mueven íntegramente hacia abajo contra las fuerzas elásticas de los resortes espirales de compresión respectivos 328, 330. En este estado de desbloqueo de palanca B, la superficie de contacto 336A de la proyección 336 de la palanca de cambio 334 puede pasar sin contactar la superficie de anclaje 316A de la parte de tope 316 del elemento de anclaje 304. Así, la palanca de cambio 334 puede accionarse desde la posición de aparcamiento P a la posición 338 diferente de la posición de aparcamiento.

En el estado de desbloqueo de palanca B mostrado en la figura 26C, en un caso en que la palanca de cambio 334 gira a la posición de aparcamiento P, el electroimán 310 en el estado excitado está desmagnetizado, la fuerza de atracción F del mismo se cancela, y se vuelve al estado mostrado en figura 26A. Además, en el estado de bloqueo de palanca A mostrado en la figura 26B, en el caso en que la palanca de cambio 334 gira a la posición de aparcamiento P, el estado mostrado en la figura 26A vuelve manteniéndose el estado desmagnetizado del electroimán mencionado anteriormente 310 y la fuerza de atracción F del mismo se mantiene cancelada.

Según este mecanismo de bloqueo de cambio 300, la fuerza de atracción F del núcleo de hierro fijo 310A del electroimán 310 se utiliza en la conmutación entre el estado de bloqueo de palanca A y el estado de desbloqueo de palanca B. Así, si se compara con un caso convencional utilizando el émbolo (núcleo de hierro fijo) de un solenoide electromagnético, la subida y bajada de núcleo magnético 310A puede eliminarse y el mecanismo puede realizarse compacto. Además, el movimiento del núcleo de hierro 310A puede eliminarse, y la cantidad de potencia eléctrica puede reducirse.

Además, en el estado de bloqueo de palanca A en que el freno no se presiona, el electroimán 310 no está energizado. Así, la cantidad de potencia eléctrica puede reducirse incluso más.

Adicionalmente, debido al elemento de anclaje 304 y el elemento de liberación 306 que forman el elemento de bloqueo 308, la conmutación entre el estado de bloqueo de palanca A y el estado de desbloqueo de palanca B puede realizarse suavemente utilizando la fuerza de atracción F del núcleo de hierro fijo 310A del electroimán 310.

Además, el elemento de anclaje 304 y el elemento de liberación 306 que forman el elemento de bloqueo 308 pueden llevarse juntos de modo compacto, y el mecanismo puede realizarse más compacto.

Adicionalmente, debido al resorte espiral de compresión 330 del elemento de bloqueo 308 que fuerza el elemento de anclaje 304 a volver al estado de bloqueo de palanca A desde el estado de desbloqueo de palanca B, la conmutación entre el estado de bloqueo de palanca A y el estado de desbloqueo de palanca B puede realizarse incluso más suavemente utilizando la fuerza de atracción F del núcleo de hierro fijo 310A del electroimán 310.

Además, debido a que el resorte espiral de compresión 328 del elemento de bloqueo 308 que fuerza el elemento de liberación 306 a volver al estado conectable C mencionado anteriormente, la conmutación entre el estado de bloqueo de palanca A y el estado de desbloqueo de palanca B se realiza incluso más suavemente utilizando la fuerza de atracción F del núcleo de imán fijo 310A del electroimán 310.

Obsérvese que, en la presente forma de realización, tanto el elemento de anclaje 304 como el elemento de liberación 306 del elemento de bloqueo 308 pueden moverse con relación a la caja 302, y el elemento de anclaje 304 y el electroimán 310 pueden moverse íntegramente. En el caso en que esta estructura es la misma pero cambia la orientación o el lugar de colocación del presente mecanismo y disposición del mecanismo, no se necesita proporcionar la parte de bloqueo, que corresponde a la proyección mencionada anteriormente 336, íntegramente con la palanca de cambio 334, y no se necesita proporcionar el fulcro de rotación que es el eje de soporte 334A. La parte que debe bloquearse puede enclavarse con la palanca de cambio 334 mediante un mecanismo de unión o similar.

Además, la presente forma de realización está estructurada de modo que el mecanismo de bloqueo de cambio 300 se aplica a la parte de operación de cambio de tipo puerta 332. Sin embargo, puede utilizarse una estructura en la que en mecanismo de bloqueo de cambio que se aplica a una parte de operación de cambio de tipo puerta tipo tiptronic o tipo recto (comprendiendo un tipo tiptronic).

Aplicabilidad industrial

Como se ha descrito anteriormente, el mecanismo de bloqueo de la presente invención es útil como mecanismo de bloqueo que realiza la conmutación entre un estado de bloqueo y un estado de desbloqueo, y es adecuado para, utilizando la fuerza de atracción de un núcleo de hierro fijo de un electroimán, eliminar la subida y bajada del núcleo de hierro y realizar el mecanismo compacto, y suprimir el movimiento de núcleo de hierro y reducir la cantidad de energía eléctrica.

Además, el dispositivo de palanca de cambio de la presente invención es útil como un dispositivo de palanca de cambio de tipo puerta, y es adecuado para realizar el espacio de colocación de una segunda parte de detección compacta y así realizar el dispositivo más compacto.

Adicionalmente, la unidad de bloqueo de cambio de la presente invención es útil para un dispositivo de palanca de cambio de tipo puerta en particular, y es adecuado si el objetivo es la compacidad.

Claims

1. Dispositivo de palanca de cambio (10) que comprende:

una palanca de cambio (12) prevista para poder girar en una dirección predeterminada y hacia ambos lados de la dirección predeterminada, y debido a que se cambia una posición de giro en la dirección predeterminada, y al girar hacia un lado de la dirección predeterminada desde la primera posición de cambio, la palanca de cambio (12) cambia a una tercera posición de cambio, y al girarla hacia otro lado de la dirección predeterminada desde la segunda posición de cambio, la palanca de cambio (12) cambia a una cuarta posición de cambio;

una pieza de conexión (30) prevista para poder girar en correspondencia con la palanca de cambio (12), girando la pieza de conexión (30) en una misma dirección específica por la palanca de cambio (12) cuando la palanca de cambio (12) cambia desde la primera posición de cambio a la tercera posición de cambio y cuando la palanca de cambio (12) cambia desde la segunda posición de cambio a la cuarta posición de cambio ;

una primera parte de detección conectada a la palanca de cambio (12), y que detecta la posición de giro, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio (12); y

una segunda parte de detección conectada a la pieza de conexión (30), y que detecta una posición de rotación de la pieza de conexión (30),

caracterizado porque

un eje central de rotación de la pieza de conexión (30) está dispuesto entre la primera posición de cambio y la segunda posición de cambio de la palanca de cambio (12), y la pieza de conexión (30) puede girar sustancialmente paralela a un plano de giro, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio (12), y la pieza de conexión (30) presenta un primer brazo (32) que corresponde a la tercera posición de cambio de la palanca de cambio (12) y un segundo brazo (34) que corresponde a la cuarta posición de cambio de la palanca de cambio (12), y

cuando la palanca de cambio (12) cambia desde la primera posición de cambio a la tercera posición de cambio, la palanca de cambio (12) desplaza el primer brazo (32) hacia uno de un lado del extremo distal y un lado del extremo proximal de la palanca de cambio (12) y gira la pieza de conexión (30) en la dirección específica, mientras que cuando la palanca de cambio (12) cambia desde la segunda posición de cambio a la cuarta posición de cambio, la palanca de cambio (12) desplaza el segundo brazo (34) hacia el otro lado del extremo distal y el lado del extremo proximal de la palanca de cambio (12) y gira la pieza de conexión (30) en la dirección específica.

2. Dispositivo de palanca de cambio (10) según la reivindicación 1, en el que la primera parte de detección transmite, a la segunda parte de detección, una señal relativa a una posición de giro detectada, en la dirección predeterminada, de la palanca de cambio (12), y la segunda parte de detección conmuta una dirección de transmisión de la señal recibida basándose en una posición giratoria detectada de la pieza de conexión (30).

3. Dispositivo de palanca de cambio (10) según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque presenta una unidad de bloqueo de cambio (88), la unidad de bloqueo de cambio (88) comprende íntegramente:

un mecanismo de bloqueo de cambio (118) que presenta una función por la cual la palanca de cambio (12) no puede accionarse desde una posición específica a una posición diferente a la posición específica; y

un mecanismo de detección que detecta un cambio desde la primera posición de cambio de la palanca de cambio (12) a la tercera posición de cambio, y un cambio desde la segunda posición de cambio de la palanca de cambio (12) a la cuarta posición de cambio.

4. Dispositivo de palanca de cambio (10) según la reivindicación 3, en el que el mecanismo de detección comprende:

una pieza de conexión (30) prevista para poder girar en correspondencia con la palanca de cambio (12), girando la pieza de conexión (30) en una misma dirección específica por la palanca de cambio (12) cuando la palanca de cambio (12) cambia desde la primera posición de cambio a la tercera posición de cambio y cuando la palanca de cambio (12) cambia desde la segunda posición de cambio a la cuarta posición de cambio; y

una segunda parte de detección conectada a la pieza de conexión (30), y que detecta una posición giratoria de la pieza de conexión (30).

5. Dispositivo de palanca de cambio (10) según la reivindicación 4, en el que la unidad de bloqueo de cambio (88) comprende una parte de guiado que está prevista en correspondencia con la pieza de conexión (30), y que guía el giro, en la dirección específica, de la pieza de conexión (30).

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6. Dispositivo de palanca de cambio (10) según la reivindicación 4 ó 5, en el que la unidad de bloqueo de cambio (88) comprende:

un elemento de recuperación (106) previsto en la pieza de conexión (30), y que aplica un par en una dirección opuesta a la dirección específica de la pieza de conexión (30) y devuelve la pieza de conexión (30) a una posición inicial de rotación; y

un elemento elástico (108) que es elástico y que está a tope con la pieza de conexión (30), que vuelve a la posición de rotación inicial.

7. Dispositivo de palanca de cambio (10) según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, en el que la unidad de bloqueo de cambio (88) comprende una parte de detección de posición (94) que detecta que la palanca de cambio (12) está situada en una posición de cambio específica.