JPH074142U - ソレノイドアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用自動変速機のシフトレバーのシフトロ
ック解除をするソレノイドアクチュエータの可動鉄心と
一体になったリンク部材とフロントフレームとの衝突音
を、可動鉄心のスライド量を小さくすることなく低減す
る。 【構成】 可動鉄心３０と一体になったリンク部材３３
とフロントフレーム３７との衝突音を低減するための消
音ゴム３８に、可動鉄心３０の吸引速度を減速するため
の第１の突起４０と、第１の突起４０で減速された可動
鉄心３０の吸引を停止させる第２の突起４１とが設けら
れている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用自動変速機のシフトレバーのシフトロック解除をするソレノ イドアクチュエータの衝突音低減構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用自動変速機におけるシフトロック解除用ソレノイドアクチュエー タを図１乃至図３を用い説明する。 図１はソレノイドアクチュエータを車両用自動変速機に組み付けた状態を、図 ２乃至図３はソレノイドアクチュエータの断面をそれぞれ示す図である。 図においてシフトレバー１は、ベース３に軸支され車両の前後方向に回動可能 となっている。シフトレバー１にはディテントピン５が上下摺動可能なように一 体に組み付けられており、このディテントピン５がベース３に設けたディテント 溝４の凹凸部に係合することでシフトレバー１の不測の回動を阻止するようにな っている。ディテントピン５は図示しないコイルスプリングなどの付勢手段によ り上方へ付勢されているためディテント溝４の凹凸部と常に係合している。した がって、図示しないセレクトボタンを押圧操作することでディテントピン５を下 降させ、ディテント溝４の凹凸部との係合を解除することでシフトレバー１は他 のポジションへ回動可能となる。

【０００３】 ベース３にはさらに、シフトレバー１のパーキング位置と対応する位置にシフ トロックプレート６が上下摺動可能に組み付けられている。シフトロックプレー ト６にはディテントピン５が係合するための切り欠き６ａが設けられている。ま たシフトロックプレート６の下方にはシフトロックストッパ７が、ソレノイドア クチュエータ本体２のコイルスプリングにより図において右方向に付勢されなが らベース３に回動可能に組み付けられており、シフトロックストッパ７がシフト ロックプレート６の下に入り込むことで、シフトロックプレート６の下降を規制 する。

【０００４】 したがって、図示しないセレクトボタンを押圧操作し、シフトレバー１をパー キング位置へ回動させると、まずディテントピン５がシフトロックプレート６の 切り欠き６ａに係合する。そして、図示しないセレクトボタンの押圧操作を解除 するとディテントピン５は図示しない付勢手段により上方へ付勢され再びディテ ント溝４の凹凸部とも係合することになる。このときシフトロックプレート６の 下にシフトロックストッパ７が入り込みシフトロックプレート６の下降を規制す る。そのためディテントピン５は、その左右方向をディテント溝４に、上下方向 をシフトロックプレート６によって囲まれ、シフトロックをかけられることとな る。このシフトロックを解除するためシフトロックストッパ７を左方向へ回動さ せるソレノイドアクチュエータ２がベース３に組み付けられている。

【０００５】 次にソレノイドアクチュエータの構造について説明する。図２乃至図３におい て、可動鉄心２０は丸棒状の磁性体からなり、一方の端部がソレノイドアクチュ エータ本体２を構成する開口を有した箱状のフレーム２１内に配設されるボビン ２２内で、摺動可能に収納されている。可動鉄心２０のもう一方の端部は、フレ ーム２１から突出している。フレーム２１より突出している可動鉄心２０の先端 にはリンク部材２３が、カシメピン２４を介して組み付けられている。

【０００６】 フレーム２１内には略丸棒状の磁性体からなる固定鉄心２５が可動鉄心２０と 同軸となるように配設固定されている。さらにフレーム２１内には前述したよう に可動鉄心２０と固定鉄心２５を軸にするようにして筒状のボビン２２が配設さ れこのボビン２２にコイル２６が巻かれている。このコイル２６の端部は図示し ない電源へと接続されている。

【０００７】 フレーム２１内に配設したボビン２２とそれに巻いたコイル２６が飛び出さな いように、フレーム２１の開口は可動鉄心２０の摺動を妨げないようにしてフロ ントフレーム２７によって覆われている。可動鉄心２０と一体になったリンク部 材２３とフロントフレーム２７の間には、それらが衝突したときの衝突音を低減 するためリング状の消音ゴム２８が設けられている。

【０００８】 また、この消音ゴム２８により可動鉄心２０と固定鉄心２５が接触して衝突音 を発生しないようにクリアランスをとっている。さらにリンク部材２３とフロン トフレーム２７の間には、コイルスプリング２９が設けられ、可動鉄心２０を図 において右側に付勢している。

【０００９】 以上のような構成によりアクチュエータソレノイド２は次のような動作をする 。 コイル２６に図示しない電源から電流が流れると、筒状に巻かれたコイル２６ 内にある可動鉄心２０と固定鉄心２５はそれぞれ磁化され、お互いに吸引し合う 。これにより図２に示すように可動鉄心２０が固定鉄心２５方向にスライドする 。そのスライドはリンク部材２３が、消音ゴム２８に当接することで停止させら れる。またコイル２６への通電を中止することで可動鉄心２０と固定鉄心２５の 吸引は中断され図３に示すように可動鉄心２０はコイルスプリング２９の付勢に よってフレーム２１から突出させられる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

以上のように従来技術においては、コイルに通電を行い可動鉄心をフレーム内 に吸引したときにリンク部材がフロントフレームに当たるとき大きな衝突音が出 ないように、また、可動鉄心と固定鉄心が衝突しないように消音ゴムが設けられ ている。

【００１１】 しかし、リンク部材とフロントフレームとの衝突音は、まだ大きく甲高いもの であり、これは車両の高級感を臨むユーザーにとっては嫌われるものである。そ こで、消音ゴムを厚くすることが考えられるが、可動鉄心のスライド量が小さく なってしまい所定の動作をすることができなくなってしまうという問題を有して いた。

【００１２】 そこで本考案は、上記のような問題を解決するためになされ、その目的は可動 鉄心の吸引スライド量を小さくすることなく、フロントフレームと可動鉄心の先 端に取り付けたリンク部材との衝突音を低減できるソレノイドアクチュエータの 衝突音低減構造を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案に係るソレノイドアクチュエータは、フロ ントフレームと可動鉄心の先端に取り付けたリンク部材との間に、それらの衝突 音を低減するために設けた消音ゴムに、可動鉄心の吸引速度を減速させるための 弾性部材からなる第１の突起を設け、さらに、第１の突起で減速させた可動鉄心 の吸引を停止させるために、第１の突起の衝突よりも後に衝突する高さを有する 弾性部材からなる第２の突起を設けたことを特徴とするものである。

【００１４】

【作用】

本考案に係るソレノイドアクチュエータにおいては、可動鉄心の吸引速度を第 １の突起を弾性変形させることで減速させ、次いで減速された可動鉄心を弾性部 材からなる第２の突起で停止させることができる。従って、１回の衝突でなく、 ２回の衝突に分けて減速するため可動鉄心の吸引スライド量を小さくすることな くフロントフレームと可動鉄心の先端に取り付けたリンク部材との衝突音を低減 することができる。

【００１５】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図４乃至図９を用いて説明する。なお、使用形態 については図１と同様のため構成には同一の符号を付し説明を省略する。 図４は本考案に係る実施例を示すソレノイドアクチュエータの断面図であり、 図５は消音ゴムの拡大一部切り欠きの斜視図であり、図６乃至図８はリンク部材 と消音ゴムとの当接状態をそれぞれ示す図である。

【００１６】 図において、可動鉄心３０は丸棒状の磁性体であり、一方の端部がソレノイド アクチュエータ本体２を構成する開口を有した箱状のフレーム３１内に配設され るボビン３２内で、摺動可能に収納されている。可動鉄心３０のもう一方の端部 は、フレーム３１から突出している。フレーム３１より突出している側の可動鉄 心３０の先端にはリンク部材３３が、カシメピン３４を介して固定されている。

【００１７】 フレーム３１内には略丸棒状の磁性体からなる固定鉄心３５が可動鉄心３０と 同軸となるように配設固定されている。さらにフレーム３１内には前述したよう に可動鉄心３０と固定鉄心３５を軸にするようにして筒状のボビン３２が配設さ れこのボビン３２にコイル３６が巻かれている。このコイル３６の端部は図示し ない電源へと接続されている。コイル３６は電流が流れたときにボビン３２内に ある可動鉄心３０と固定鉄心３５をそれぞれ磁化し、可動鉄心３０を固定鉄心３ ５に吸着させようとするためのものである。

【００１８】 フレーム３１内に配設したボビン３２とそれに巻いたコイル３６が飛び出さな いように、フレーム３１の開口は可動鉄心３０の摺動を妨げないようにしてフロ ントフレーム３７によって覆われている。

【００１９】 可動鉄心３０と一体になったリンク部材３３とフロントフレーム３７との間に は、それらが衝突したときの衝突音を低減するためリング状の消音ゴム３８が設 けられている。消音ゴム３８には、図５に示すように第１の突起４０と第２の突 起４１が設けられている。この第１の突起４０は、中空であり可動鉄心３０が吸 引され、それと一体になったリンク部材３３がフロントフレーム３７に衝突しよ うとするとき、弾性変形をすることで可動鉄心３０の運動エネルギーを吸収し、 その吸引速度を減速させるためのものである。第２の突起４１は、中実であり第 １の突起４０で減速された可動鉄心３０の吸引を停止させるためのものである。 この第２の突起４１は、リンク部材３３が第１の突起４０で減速されてから衝突 するように第１の突起４０に比べ高さの低いものとなっている。

【００２０】 また、この消音ゴム３８により可動鉄心３０と固定鉄心３５が接触して衝突音 が発生しないようにクリアランスをとっている。さらにリンク部材３３とフロン トフレーム３７の間には、コイルスプリング３９が設けられ、可動鉄心３０を図 において右側に付勢し、所定の動作をするようになっている。

【００２１】 この実施例は上述したように構成される。したがって、図６に示すように可動 鉄心３０がコイルスプリング３９によりフロントフレーム３７内から突出された 状態から可動鉄心３０を吸引させリンク部材３３がフロントフレーム３７に衝突 しようとする場合、図７乃至図８に示すように第１の突起４０は弾性変形を起こ すことで、可動鉄心３０のスライド量を小さくすることなく、かつ、可動鉄心３ ０の運動エネルギーを吸収しその吸引速度を減速させたあとに第２の突起４１で 可動鉄心３０の吸引を停止させるので、リンク部材３３とフロントフレーム３７ との衝突音を小さなものとすることができる。

【００２２】 なお、上述実施例においては、消音ゴム３８に設けた第１の突起４０を中空と し、第２の突起４１を中実としたが、これに限らず、第１の突起４０が可動鉄心 ３０の吸引速度を減速させ、運動エネルギーを吸収できるものであれば中実であ ってもよい。

【００２３】 また、上述実施例においては、消音ゴム３８に設けた第１の突起４０、第２の 突起４１をリンク部材３３側に向くようにしたが、これに限らず、フロントフレ ーム３７側に向くようにしてもよい。

【００２４】 さらに、上述実施例においては、第１の突起４０、第２の突起４１をともに、 略半球状のものとしたが、これに限らず、図９に示すように第１の突起４０側に 可動鉄心３０の吸引速度を減速させるための突起４０’を設けてもよくその形状 にとらわれるものではない。

【００２５】 また、上述実施例においては、第１の突起４０と第２の突起４１との高さを変 えてあるが、これに限らず、図１０に示すようにリンク部材３３が先に第１の突 起４０に当たるような形状となっていれば、第１の突起４０が第２の突起４１よ り低くてもよい。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、可動鉄心の吸引速度を第１の突起を弾 性変形させることで減速させ、次いで減速された可動鉄心を弾性部材からなる第 ２の突起で停止させるよう構成したので、従来の消音ゴムと同じ高さの消音ゴム であっても可動鉄心の吸引スライド量を小さくすることなく、フロントフレーム と可動鉄心の先端に取り付けたリンク部材との衝突音を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ソレノイドアクチュエータを車両用自動変速機
に組み付けた状態を表す図である。

【図２】従来のソレノイドアクチュエータの構成を示す
断面図である。

【図３】従来のソレノイドアクチュエータの構成を示す
断面図である。

【図４】本考案の一実施例に係るソレノイドアクチュエ
ータの構成を示す断面図である。

【図５】本実施例に係る消音ゴムを示す一部切り欠きの
斜視図である。

【図６】本実施例に係るリンク部材とフロントフレーム
との位置関係を示す側面図である。

【図７】本実施例に係るリンク部材とフロントフレーム
との位置関係を示す側面図である。

【図８】本実施例に係るリンク部材とフロントフレーム
との位置関係を示す側面図である。

【図９】本考案の他の実施例に係る消音ゴムを示す一部
切り欠きの斜視図である。

【図１０】本考案の他の実施例に係る消音ゴムとリンク
部材を示す斜視図である。

【符号の説明】

３０ 可動鉄心 ３３ リンク部材 ３５ 固定鉄心 ３７ フロントフレーム ３８ 消音ゴム ４０ 第１の突起 ４１ 第２の突起

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフレームと可動鉄心の先端に取
   り付けたリンク部材との間に、それらの衝突音を低減す
   るための消音ゴムを設けた車両用自動変速機のシフトレ
   バーのシフトロック解除をするソレノイドアクチュエー
   タにおいて、 前記消音ゴムに可動鉄心の吸引速度を減速するための弾
   性部材からなる第１の突起を設け、 さらに、第１の突起で減速させた可動鉄心の吸引を停止
   させるために、第１の突起の衝突よりも後に衝突する高
   さを有する弾性部材からなる第２の突起を設けたことを
   特徴とするソレノイドアクチュエータ。