ES2299648T3 - Dispositivo de suministro de combustible y motor de motocicleta que lo utiliza. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de suministro de combustible (25) que tiene un inyector (26) dispuesto en la proximidad de una porción extrema abierta (21) de un paso de admisión de cada cilindro del motor (1), que es adecuado para inyectar combustible a la porción extrema abierta, caracterizado porque dicho inyector está montado en una tapa (23) de una caja de admisión (12) o un silencioso de admisión por medio de un soporte (31).
Description
Dispositivo de suministro de combustible y motor
de motocicleta que lo utiliza.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de suministro de combustible para un motor de una
motocicleta y a una motocicleta que tiene un dispositivo de
suministro de combustible de este tipo y, en particular, a un
dispositivo de combustible para motores de motocicletas que tienen
un inyector para inyectar combustible a una porción extrema abierta
de un paso de admisión.
Convencionalmente, como un motor de alto
rendimiento, tal como un motor montado en una motocicleta de
carreras, se ha conocido un motor que incluye dos inyectores en un
paso de admisión de cada cilindro para incrementar adicionalmente
la salida máxima. Estos inyectores están dispuestos en un
dispositivo de válvula de estrangulamiento, que está conectado a
una culata por medio de una junta de caucho, por ejemplo, y en la
proximidad de un canal de aire que está dirigido hacia el lado
interior de una caja de filtro conectada a un lado de aguas arriba
del dispositivo de válvula de estrangulamiento.
El inyector montado en el dispositivo de válvula
de estrangulamiento se refiere como un inyector primario a
continuación y el inyector previsto en la proximidad del canal de
aire se refiere como un inyector secundario en adelante. Aunque la
mayoría de los inyectores primarios inyectan combustible a través de
un alcance total de una región giratoria del motor, algunos
inyectores primarios detienen la inyección después de que se ha
realizado la inyección del inyector secundario. El inyector
secundario inyecta combustible cuando la región giratoria del motor
está en el tiempo de carga alta, tal como la región giratoria alta o
en el tiempo de aceleración rápida.
Entre estos inyectores, el inyector secundario
está soportado por una pieza de montaje, tal como un soporte de
columna, que se extiende en el interior de una caja de filtro de
aire desde un dispositivo de válvula de estrangulamiento y tres
miembros de paras que se extienden hasta el lado de aguas arriba de
la admisión desde una porción extrema abierta del canal de aire, en
el que un eje del inyector secundario está dispuesto
substancialmente en paralelo a un eje central de un paso de
admisión dentro del canal de aire.
Sin embargo, el dispositivo de suministro de
combustible de un motor de motocicleta convencional que tiene una
constitución de este tipo tiene un inconveniente en la estructura
para soportar el inyector secundario. Este inconveniente se
atribuye al hecho de que los soportes de columna y los miembros de
patas se utilizan para retener el inyector secundario, por decirlo
así, "en el aire".
Es decir, que debido a la provisión de estas
piezas de montaje, se incrementa el peso del cuerpo de una
motocicleta y se eleva el coste de fabricación. Además, cuando se
retira la caja del filtro de aire y el dispositivo de válvula de
estrangulamiento del cuerpo de la motocicleta para realizar el
mantenimiento del motor, deben retirarse las piezas de montaje
mencionadas anteriormente cada vez que se retira la caja del filtro
de aire y el dispositivo de válvula de estrangulamiento y, por lo
tanto, se incrementan las horas de mano de obra.
Además, es necesario formar una holgura entre
las piezas de montaje y la caja del filtro de aire para prevenir
que las piezas de montaje y la caja del filtro de aire entren en
contacto entre sí y, por lo tanto, existe también el inconveniente
de que la caja del filtro de aire está dimensionada grande. Aquí,
cuando se inserta la caja del filtro de aire en una porción
rebajada dentro del depósito de combustible, cuando la caja del
filtro de aire está dimensionada grande, esto reduce la capacidad
del depósito de combustible.
Además, puesto que las piezas de montaje
mencionadas anteriormente están presenten en un paso de flujo de
entrada a través del cual circula un aire de admisión dentro del
canal de aire, la admisión se interrumpe por estas piezas, de
manera que existe también el inconveniente de que se incrementa la
resistencia cuando circula el aire de admisión.
Se conoce a partir del documento US 5.803.050 un
sistema de inducción de inyección de combustible para motores
marinos, en el que se suministra una mezcla de aire y combustible al
cárter, desde el que se suministra a los cilindros. El motor
incluye una pluralidad de válvulas de estrangulamiento, que
corresponden en el número al número de cámaras del cárter del
motor. Cada válvula de estrangulamiento se comunica con un paso de
admisión dedicado que se comunica directamente con una respectiva
de las cámaras del cárter. Dentro de cada paso de admisión está
colocado un inyector de combustible, de tal manera que la válvula de
estrangulamiento está colocada aguas arriba del inyector.
Además, se conoce a partir del documento US 4.
799.470 una estructura de soporte para soportar un conjunto de
filtro de aire sobre un cuerpo de estrangulamiento de un motor de
combustión interna provisto con un inyector de combustible, estando
dispuesto dicho inyector de combustible en un centro de un extremo
abierto del paso de admisión. La estructura de soporte del inyector
de combustible en el paso de admisión conduce a la obstrucción del
flujo de
aire.
aire.
De la misma manera, el documento JP
2000-097131 describe un motor de combustión interna
que tiene inyectores primario y secundario, estando dispuesto el
inyector primario aguas abajo de una válvula de estrangulamiento y
estando dispuesto el inyector secundario e la porción extrema
abierta de un canal de aire de un paso de entrada de aire,
extendiéndose dicho paso de entrada de aire hasta una caja de
admisión de aire. Los inyectores secundarios están fijados en una
estructura de montaje prevista dentro de la caja de admisión de aire
que conduce a la obstrucción del flujo de aire descrita
anteriormente.
La presente invención ha sido realizada para
solucionar estos inconvenientes y un objeto de la presente invención
es proporcionar un dispositivo de suministro de combustible y un
motor de motocicleta don un dispositivo de suministro de
combustible de este tipo, que tiene una estructura simplificada para
soportar un inyector secundario previsto en la proximidad de una
porción extrema abierta de un paso de admisión.
Este objetivo se resuelve de una manera
inventiva por un dispositivo de suministro de combustible para un
motor de motocicleta que tiene las características de la
reivindicación 1.
El objeto de la presente invención se resuelve,
además, de una manera inventiva por un motor de motocicleta que
tiene un dispositivo de suministro de combustible, como se ha
especificado anteriormente. En ella, dicho motor puede ser un motor
de alto rendimiento, tal como un motor montado en una motocicleta de
carreras, en particular un motor de cuatro cilindros en paralelo
del tipo refrigerado por agua.
Las formas de realización preferidas se muestran
en las reivindicaciones dependientes.
A continuación se describe la presente invención
con más detalle con respecto a varias formas de realización de la
misma en combinación con los dibujos que se acompañan, en los
que:
La figura 1 es una vista lateral de un
dispositivo de suministro de combustible de acuerdo con una forma de
realización.
La figura 2 es una vista que muestra una parte
esencial del dispositivo de suministro de combustible en una forma
ampliada; y
La figura 3 es una vista en planta del
dispositivo de suministro de combustible.
Una forma de realización de un dispositivo de
suministro de combustible de un motor de una motocicleta se muestra
en detalle en las figuras 1 a 3. Allí, la figura 1 es una vista
lateral de un dispositivo de suministro de combustible de acuerdo
con esta forma de realización y la figura 2 es una vista que muestra
una parte esencial del dispositivo de suministro de combustible de
una manera ampliada, en la que la figura 2 ilustra una caja de
filtro de aire y una porción extrema de aguas arriba de un
dispositivo de válvula de estrangulamiento en un estado
interrumpido. La figura 3 es una vista en planta del dispositivo de
suministro de combustible.
En estos dibujos, el número 1 indica un motor de
una motocicleta de acuerdo con esta forma de realización. Este
motor 1 es un motor de cuatro cilindros en paralelo del tipo
refrigerado por agua y está montado en un chasis de una motocicleta
3 en un estado en el que los cilindros 2 están inclinados en la
dirección hacia delante. El cilindro 2 está constituido por un
cuerpo de cilindro 5 que se proyecta oblicuamente hacia arriba
hacia un lado delantero de un cuerdo desde un cárter 4, una culata 6
montada sobre una posición extrema superior del cuerpo del cilindro
5, una tapa de culata 7 que está montada sobre una porción extrema
superior de la culata 6 y similares.
Con respecto a la culata 6, un tubo de escape no
mostrado en el dibujo está conectado a una pared del lado delantero
del cuerpo del mismo y al mismo tiempo un dispositivo de admisión 8,
descrito más adelante, está conectado a una pared del lado trasero
del cuerpo del mismo.
Como se conoce muy bien convencionalmente, en el
chasis 3 mostrado anteriormente, una pareja de carriles de depósito
9 (izquierdo y derecho) se extienden hacia atrás y hacia abajo desde
un tubo de cabecera no mostrado en el dibujo y un depósito de
combustible 10 (ver la figura 1) está soportado sobre los carriles
del depósito 9. En este depósito de combustible 10, una porción
rebajada 11, que se abre hacia abajo, está formada en una porción
inferior del lado delantero del cuerpo del mismo. Esta porción
rebajada 11 está formada de tal manera que una porción de una pared
inferior del depósito de combustible 10 se puede proyectar hacia
arriba para alojar una caja de filtro de aire 12 del dispositivo de
admisión 8
allí.
allí.
El dispositivo de admisión 8 está constituido
por un dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 para cada
cilindro, que está conectado a la culata 6 por medio de una junta de
caucho 13, la caja de filtro de aire 12 mencionada anteriormente
que está montada sobre la porción extrema del lado de aguas arriba
del dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 y similares.
El dispositivo de válvula de estrangulamiento 14
está formado de tal manera que un paso de admisión formado en el
lado interior del dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 se
extiende oblicua y linealmente y hacia arriba hacia el lado trasero
del cuerpo de la motocicleta. El dispositivo de válvula de
estrangulamiento 14 incluye una válvula de estrangulamiento del
tipo de corredera 14a. Además, el dispositivo de válvula de
estrangulamiento 14 está dispuesto en un espacio definido entre una
pareja de carriles izquierdo y derecho del depósito 9, 9.
Sobre una porción extrema de aguas arriba del
dispositivo de válvula de estrangulamiento 14, como se muestra en
la figura 2, un canal de aire 21, que constituye una porción extrema
abierta del paso de admisión de acuerdo con la presente invención
está montado de tal manera que el canal de aire 21 está dirigido
hacia el interior de la caja de filtro de aire 12 desde abajo.
La caja de filtro de aire 12 mencionada
anteriormente está constituida, como se muestra en las figuras 1 y
2, por un cuerpo de caja 22 en forma de caja que está montado sobre
un dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 y un cuerpo de
tapa 23 que cierra una abertura de una porción extrema superior del
cuerpo de caja 22. Además, una forma más plana de la caja de filtro
de aire 12 está formada, como se muestra en la figura 3, en una
forma semicircular plegada en la dirección frontal. Una caja de
admisión de acuerdo con la presente forma de realización está
constituida por esta caja de filtro de aire 12.
En el cuerpo de caja 22, un fondo del lado
trasero del cuerpo de la misma está montado sobre el dispositivo de
válvula de estrangulamiento 14 y un conducto de admisión 24, que se
extiende oblicuamente y hacia abajo hacia el lado delantero del
cuerpo de la motocicleta, está formado integralmente sobre la
porción extrema del lado delantero del cuerpo de la motocicleta
(ver la figura 1). Además, en una porción de conexión con el
conducto de admisión 24, que está dispuesta en una porción delantera
del interior del cuerpo de la caja 22, está montado un elemento de
filtro de aire no mostrado en el dibujo.
Cuando se monta el cuerpo de caja 22 sobre el
dispositivo de válvula de estrangulamiento 14, como se muestra en
la figura 2, esta forma de realización adopta una estructura en la
que una pared inferior 22a del cuerpo de caja 22 está solapada por
una porción extrema superior del dispositivo de válvula de
estrangulamiento 14 y la pared inferior 22a está empujada hacia el
lado del cuerpo de caja 22 por una pestaña 21a montada sobre un
canal de aire 21 que está enroscado en el dispositivo de válvula de
estrangulamiento 14.
El cuerpo de tapa 23 está formado por una
configuración de tapa que se abre hacia abajo y que está montado de
manera que se puede sustituir sobre el cuerpo de caja 22 por medio
de un miembro de acoplamiento, tal como una cinta de caucho no
mostrada en el dibujo en un estado en el que el cuerpo de tapa 23
cubre una porción abierta formada sobre un extremo superior del
cuerpo de caja 22. Sobre una porción extrema de la pared superior
23a del cuerpo de tapa 23 en el lado trasero del cuerpo de
motocicleta, está montado un inyector secundario 26 que constituye
un inyector de un dispositivo de suministro de combustible 25 de
acuerdo con la presente forma de realización.
Además, el cuerpo de tapa 23 está formado, como
se muestra en la figura 2, de tal manera que una porción periférica
abierta de la porción extrema inferior está montada para ser
instalada sobre el lado exterior de una porción periférica abierta
del cuerpo de la caja 22.
Para ser más específicos, una porción de montaje
entre el cuerpo de la tapa 23 y el cuerpo de la caja 22 está
configurada de tal forma que con respecto a ambas direcciones, la
dirección lateral (la dirección que está substancialmente ortogonal
a la dirección en la que está dirigida la porción abierta, es decir,
la dirección delantera-y-trasera y
la dirección izquierda-y-derecha) y
la dirección vertical (la dirección en la que se dirige la porción
abierta), el movimiento de una de ellas restringe el movimiento de
la otra. Puesto que el cuerpo de caja 22 y el cuerpo de tapa 23 de
acuerdo con esta forma de realización están moldeados utilizando
plástico reforzado con fibras, se puede formar la porción de montaje
lisa. Sin embargo, cuando se utiliza un molde para la fabricación
de los cuerpos de las cajas 22 y de los cuerpos de las tapas 23
sobre una base de producción en serie, la porción de montaje adopta
una estructura en la que, por ejemplo, todo el área de la periferia
abierta del cuerpo de la caja 22 está formada de tal manera que la
anchura de la abertura es mayor que la anchura de otras porciones
que tienen una porción escalonada y la porción periférica abierta
del cuerpo de la tapa 23 tiene toda su área insertada en el interior
de esta porción de diámetro ampliado. Aquí se inserta un miembro de
obturación, tal como una junta tórica en la porción de montaje.
El dispositivo de suministro de combustible 25
está constituido por un inyector primario 27 que está montado sobre
el dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 para cada cilindro,
por el inyector secundario 28 que está montado sobre el cuerpo de
tapa 23 para cada cilindro, por un conjunto de tubo de combustible
28, que es utilizado para suministrar combustible desde un depósito
de combustible 10 hasta estos inyectores 26, 27 y similares. El
dispositivo de suministro de combustible 25 de acuerdo con esta
forma de realización está configurado de tal forma que se
suministra combustible por el inyector primario 27 sobre toda la
región giratoria del motor 1, y el combustible es suministrado
también desde el inyector secundario 26 cuando la región giratoria
del motor 1 está a alta carga, tal como la región giratoria altas o
la aceleración rápida.
Como se muestra en las figuras 1 y 2, el
inyector primario 27 tiene una porción extrema del mismo montada
sobre la pared del lado trasero del cuerpo de la motocicleta del
dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 y otra porción
extrema está conectada con el carril de combustible 29 y el
combustible es inyectado al lado de aguas debajo de la válvula de
estrangulamiento 14a. El combustible es suministrado a presión al
carril de combustible 29 desde el conjunto de tubo de combustible
28 explicado más adelante.
Como se muestra en la figura 2, el inyector
secundario 26 está montado sobre una pared superior 23a del cuerpo
de tapa 23 por medio de un soporte 31 y tiene un eje del mismo
alineado con un eje del canal de aire 21 (la línea central del paso
de admisión) por encima del canal de aire 21. El eje del inyector
secundario 26 está indicado por una línea de cadena C en la figura
2. Además, el inyector secundario 26 de acuerdo con esta forma de
realización tiene una porción extrema inferior del mismo que inyecta
el combustible dispuesto en una posición que está dirigida hacia el
interior del canal de aire 21 desde arriba.
El soporte 31, que monta el inyector secundario
26 en el cuerpo de la tapa 23, incluye, como se muestra en las
figuras 2 y 3, un carril de combustible 32 que se extiende en la
dirección de la anchura de la motocicleta a lo largo de una pared
trasera 23b del cuerpo de la tapa 23, un brazo superior 33 que se
extiende hacia el lado delantero del cuerpo de la motocicleta a lo
largo de la pared superior 23a del cuerpo de la tapa 23 desde el
carril de combustible 32, un brazo inferior 34 que se extiende hacia
abajo y oblicuamente hacia el lado delantero del cuerpo de la
motocicleta desde el carril de combustible 32, y un asiento de
montaje 35, que se proyecta hacia el lado delantero del cuerpo de
la motocicleta desde el carril de combustible 32 lateralmente a lo
largo del brazo superior 33.
Con respecto al carril de combustible 32 del
soporte 31, un paso de combustible (no se muestra en el dibujo)
está formado en su interior y el conjunto de tubo de combustible 28
descrito más adelante está conectado al paso de combustible.
El brazo superior 33 y el brazo inferior 34 del
soporte 31 están previstos para cada inyector secundario 26. Con
respecto al brazo superior 33, un soporte 33a, que monta la porción
extrema superior del inyector secundario 26 allí, está formad sobre
una porción extrema del lado delantero de la motocicleta y al mismo
tiempo, en el interior de una entrada de combustible (no mostrada
en el dibujo) del inyector secundario 26, que está montado en el
soporte 33a, está formado un paso de combustible 33b para conducir
el combustible hacia fuera desde el interior del carril de
combustible 32.
Con respecto al brazo inferior 34 mencionado
anteriormente, un pliegue 34a en forma de anillo, que ajusta en una
porción inferior del inyector secundario 26, está previsto en su
porción extrema del lado delantero de la motocicleta. En esta forma
de realización, el brazo inferior 34 está formado integralmente con
el carril de combustible 32, mientras que sobre el brazo inferior
34 está montado el brazo superior 33, que está formado
separadamente del brazo inferior 34, utilizando bulones de fijación
33c (ver la figura 3) en un estado en el que el brazo superior 33
retiene el inyector secundario 26 en cooperación con el brazo
inferior 34.
Con respecto a la junta de montaje 35 mencionada
anteriormente, una superficie plana 35b que está dirigida y que
está en contacto con una superficie inferior de la pared superior
23a del cuerpo de tapa 23 está formada alrededor de un taladro de
tornillo 35a (ver la figura 3), en el que se inserta un bulón de
fijación 36. El bulón de fijación 36 penetra en la pared superior
23a del cuerpo de tapa 23 desde arriba y está enroscado en el
taladro de tornillo 35a.
Con respecto al conjunto de tubo de combustible
28 mencionado anteriormente, porciones extremas de aguas abajo del
mismo están conectadas, respectivamente, al carril de combustible 29
en el lado del inyector primario 27 y al carril de combustible 32
en el lado del inyector secundario 26 por medio de acopladores 37,
38, mientras que porciones extremas de arriba del mismo están
conectadas a un orificio de descarga de combustible de una bomba de
combustible (no se muestra en el dibujo) en el interior del depósito
de combustible 10. Allí, el dispositivo de suministro de
combustible 25 de acuerdo con esta forma de realización adopta la
constitución, en la que el combustible excesivo es retornado al
depósito de combustible 10 desde un orificio de retorno de
combustible 41a (ver la figura 3) de un regulador de presión 41
conectado al carril de combustible 29 en el lado del inyector
primario 27 por medio de un tubo no mostrado en el dibujo. El
regulador de presión 41 es utilizado, como es bien conocido
convencionalmente, para mantener la presión en un sistema de
combustible a una presión dada.
Como los acopladores 37, 38 mencionados
anteriormente, se utilizan unos acopladores que tienen una
estructura que permite a los acopladores 37, 38 ser montados o
desmontados o desmontados sin una herramienta y cerca del paso de
combustible en un estado en el que están retirados desde el conjunto
de tubo de combustible 28. El acoplador 37, que está conectado al
carril de combustible 32 en el lado del inyector secundario 26, está
conectado, como se muestra en la figura 2, al tubo de combustible
39, que se extiende en la dirección vertical desde arriba detrás de
la caja de filtro de aire 12. Aquí, el acoplador 37 y el carril de
combustible 32 en el lado del inyector secundario 26 están
conectados por un tubo 40 que penetra en la pared trasera 23b del
cuerpo de la tapa 23.
Como se ha descrito anteriormente, de acuerdo
con el dispositivo de suministro de combustible 25 del motor de
motocicleta 1 que tiene la constitución mencionada anteriormente, el
canal de aire 21 que constituye una porción extrema abierta del
paso de admisión está dirigido hacia el interior de la caja de
filtro de aire 12 y el inyector secundario 26 está montado sobre la
caja de filtro de aire 12. De acuerdo con ello, cuando se monta el
inyector secundario 26, por decirlo así, en el aire en la proximidad
de la porción extrema abierta del paso de admisión, no es necesario
ya un miembro que se extienda hasta el lado de aguas arriba de la
admisión desde la porción extrema abierta del paso de admisión y
que soporte el inyector secundario 26. El soporte 31, que monta el
inyector secundario 26, en la caja del filtro de aire 12, puede
estar formado para estar colocado entre el inyector secundario 26 y
la caja de filtro de aire 12 y, por lo tanto, el soporte 31 puede
estar formado compacto en comparación con una pieza de montaje
utilizada convencionalmente.
De acuerdo con ello, cuando se retiene el
inyector secundario 26 en la proximidad de la porción extrema
abierta del paso de admisión del inyector secundario 26, esta
retención del inyector se puede realizar utilizando la abrazadera
31 de peso ligero y de tamaño pequeño comparada con el soporte
convencional del inyector.
Además, el inyector secundario 26 está montado
integralmente sobre el cuerpo de tapa 23 de la caja de filtro de
aire 12 y se puede retirar desde el lado del motor 1 junto con el
cuerpo de la tapa 23. De acuerdo con ello, comparado con la técnica
convencional, no es necesaria ya una operación para retirar el
miembro de montaje del inyector secundario desde el dispositivo de
válvula de estrangulamiento 14. De esta manera, cuando se retira el
inyector secundario 26 junto con el cuerpo de tapa 23, retirando el
acoplador 37 del conjunto de tubo de combustible 28 hacia arriba,
se puede realizar la retirada del inyector secundario 26 en un
estado en el que la mayor parte del sistema de suministro de
combustible está montado sobre el lado del cuerpo de la
motocicleta.
Además, comparado con el dispositivo de
suministro de combustible convencional, en el que la pieza de
montaje del inyector secundario está prevista en la periferia del
canal de aire 21, el dispositivo de suministro de combustible 25 de
acuerdo con esta forma de realización no recibe ninguna restricción
por dicha pieza de montaje en la formación de la caja de filtro de
aire 12 en el tamaño mínimo necesario. Como se describe en esta
forma de realización, cuando la caja de filtro de aire 12 es
insertada en el interior de la porción rebajada 11 del depósito de
combustible 10, formando la caja de filtro de aire 12 compacta como
se ha descrito anteriormente, es posible incrementar la capacidad
del depósito de combustible 10 comparado con la técnica
convencional.
Adicionalmente, el dispositivo de suministro de
combustible 25 de acuerdo con esta forma de realización puede abrir
ampliamente la periferia del canal de aire 21 y, por lo tanto, no
existe ningún obstáculo que interrumpa el aire de admisión que
fluye dentro del canal de aire 21, de manera que se reduce la
resistencia de admisión comparada con la técnica convencional.
Además, el soporte 31, que monta el inyector
secundario 26 en la caja de filtro de aire 12, tiene una función de
suministrar combustible al inyector secundario 26 y una función de
soportar el inyector secundario 26. De acuerdo con ello, cuando se
dispone el inyector secundario 26 en la proximidad del canal de aire
21, no son necesarios ya miembros que se utilizan exclusivamente
para soportar el inyector secundario 26.
De acuerdo con ello, las piezas que se utilizan
para montar el inyector secundario 26 en la caja de filtro de aire
12 se pueden reducir en la mayor medida posible y, por lo tanto, es
posible montar el inyector secundario 26 en la caja de filtro de
aire 12 de una manera más compacta.
Aunque se ha descrito un ejemplo de montaje del
inyector secundario26 en la caja de filtro de aire 12 en la forma
de realización mencionada anteriormente, cuando se monta un
silencioso de admisión que no tiene ninguna función de filtro en
lugar de la caja de filtro de aire 12, es posible montar el inyector
secundario 26 en este silencioso de admisión.
Además, la forma de realización descrita
anteriormente describe el dispositivo de suministro de combustible
25, en el que el inyector primario 27 está montado sobre el
dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 y, al mismo tiempo,
el inyector secundario 26 está dispuesto en el interior de la caja
de filtro de aire 12. Sin embargo, la enseñanza de la presente
invención es aplicable también al dispositivo de suministro de
combustible que suministra combustible utilizando el inyector
secundario 26 sobre toda la zona de la región giratoria del
motor.
La descripción anterior describe (entre otras
cosas) un dispositivo de suministro de combustible de un motor de
una motocicleta, en el que un inyector está dispuesto en una porción
extrema abierta de un paso de admisión, de tal manera que un eje
del inyector está dispuesto substancialmente paralelo a una línea
central del paso de admisión, la porción extrema abierta del paso
de admisión está realizada dirigida hacia el interior de una caja
de admisión, y el inyector está montado en la caja de admisión.
Como se ha descrito hasta ahora, en particular
en esta forma de realización, cuando se monta el inyector en la
proximidad de la porción extrema abierta del paso de admisión, no es
necesario ya un miembro que se extienda hasta el lado de aguas
arriba de la admisión desde el lado de la porción extrema abierta
del paso de admisión para soportar el inyector. Además, puesto que
las piezas que se utilizan para montar el inyector en una caja de
admisión se pueden colocar entre el inyector y la caja de admisión
colocada en la proximidad del inyector, las piezas son
dimensionadas de tamaño pequeño comparadas con las piezas de montaje
que han sido utilizadas convencionalmente.
De acuerdo con ello, cuando se retiene el
inyector en la proximidad de la porción extrema abierta del paso de
admisión, se puede restringir el incremento del peso en la mayor
medida posible y al mismo tiempo, se puede reducir el coste de
fabricación. Adicionalmente, el inyector está montado integralmente
sobre la caja de admisión y se puede retirar desde el lado del
motor junto con la caja de admisión y, por lo tanto, se pueden
reducir las horas de mano de obra para mantenimiento.
Todavía adicionalmente, puesto que no está
prevista ninguna pieza de montaje entre la caja de admisión y la
porción extrema abierta del paso de admisión, es posible formar la
caja de admisión de un tamaño mínimo necesario sin establecer
ninguna restricción sobre la pieza mencionada anteriormente. Aquí,
cuando se inserta la caja de admisión en el interior de la porción
rebajada del depósito de combustible, es posible incrementar la
capacidad del depósito de combustible comparado con la técnica
convencional.
Además, puesto que es posible abrir ampliamente
la periferia de la porción extrema abierta del paso de admisión, no
existe ninguna pieza que interrumpa el flujo de admisión de aire a
la porción extrema abierta, de manera que se puede reducir la
resistencia de admisión comparada con la técnica convencional y se
puede incrementar la salida del motor.
La descripción anterior describe, además (entre
otras cosas) un dispositivo de suministro de combustible de un
motor de motocicleta, en el que el inyector está montado en una
pared que está dirigida hacia la porción extrema abierta del paso
de admisión en la caja de admisión de una manera opuesta y se puede
sustituir con respecto a una pared en la que penetra el paso de
admisión.
En particular, en esta forma de realización
comparada con la técnica convencional, no es necesaria ya la
operación de retirar el miembro de montaje del inyector desde el
dispositivo de válvula de estrangulamiento y, por lo tanto, se
puede realizar fácilmente el mantenimiento.
La descripción anterior describe, además (entre
otras cosas) un dispositivo de suministro de combustible de un
motor de motocicleta, en el que el inyector está montado sobre la
caja de admisión por medio de un soporte y el soporte está
configurado para formar un paso de combustible que suministra
combustible al inyector en su interior.
En particular, en esta forma de realización, el
soporte que se utiliza para el montaje del inyector en la caja de
admisión tiene la función de suministrar el combustible al inyector
y la función de soportar el inyector y, por lo tanto, cuando se
monta el inyector en la proximidad de la porción extrema abierta del
paso de admisión, resulta innecesario el miembro que se utiliza
exclusivamente para soportar el inyector.
De acuerdo con ello, el número de piezas que se
utilizan para el montaje del inyector en la caja de admisión se
puede reducir en la mayor medida posible y, por lo tanto, es posible
montar el inyector en la caja de admisión de una forma más
compacta.
Por lo tanto, de acuerdo con una forma de
realización preferida, particularmente para resolver el objeto de
la presente invención, en un dispositivo de suministro de
combustible de un motor de una motocicleta, una porción extrema
abierta de un paso de admisión está realizada dirigida hacia el
interior de una caja de admisión y un inyector está montado sobre
la caja de admisión.
De acuerdo con ello, en el montaje del inyector
en la proximidad de la porción extrema abierta del paso de
admisión, no es necesario ya un miembro que se extiende hasta un
lado de aguas arriba de la admisión desde el lado de la porción
extrema abierta del paso de admisión para soportar el inyector.
Además, puesto que es suficiente formar las piezas de montaje del
inyector en la caja de admisión de tal forma que las piezas se
colocan entre el inyector y la caja de admisión colocada en la
proximidad del inyector, las piezas se configuran de tamaño pequeño
comparadas con las piezas de montaje utilizadas
convencionalmente.
Dicha forma de realización se puede mejorar
adicionalmente porque el inyector está montado en una pared que
está dirigida hacia la porción extrema abierta de un paso de
admisión en una caja de admisión de una manera opuesta y es
sustituible con respecto a una pared en la que penetra el paso de
admisión.
De acuerdo con ello, comparado con la técnica
convencional, no es necesaria ya una operación para retirar o
desmontar los miembros de montaje del inyector desde el dispositivo
de válvula de estrangulamiento.
Dichas formas de realización se pueden mejorar
adicionalmente porque el inyector está montado sobre la caja de
admisión por medio de un soporte y el soporte está configurado para
formar un paso de combustible que suministra combustible al
inyector en su interior.
De acuerdo con ello, el soporte que monta el
inyector en la caja de admisión tiene una función de suministrar
combustible al inyector así como una función de soportar el
inyector, de manera que en el montaje del inyector en la proximidad
de la porción extrema abierta del paso de admisión, no son ya
necesarios los miembros que se utilizan exclusivamente para
soportar el inyector.
Por lo tanto, en resumen, para simplificar la
estructura que soporta un inyector secundario previsto en la
proximidad de una porción extrema abierta de un paso de admisión, la
porción extrema abierta (un canal de aire 2) del paso de admisión
está realizada para dirigirse hacia el interior de una caja de
filtro de aire 12 y un inyector secundario 26 está montado en la
caja de filtro de aire 12.
Claims (11)
1. Dispositivo de suministro de combustible (25)
que tiene un inyector (26) dispuesto en la proximidad de una
porción extrema abierta (21) de un paso de admisión de cada cilindro
del motor (1), que es adecuado para inyectar combustible a la
porción extrema abierta, caracterizado porque dicho inyector
está montado en una tapa (23) de una caja de admisión (12) o un
silencioso de admisión por medio de un soporte (31).
2. Dispositivo de suministro de combustible (25)
de acuerdo con la reivindicación 1, en el que un eje (C) del
inyector (26) dispuesto en la porción extrema abierta (21) del paso
de admisión está localizado substancialmente en paralelo a una
línea central del paso de admisión.
3. Dispositivo de suministro de combustible (25)
de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que la porción
extrema abierta (21) del paso de admisión está realizar frente al
interior de la caja de admisión (12) o el silencioso de
admisión.
4. Dispositivo de suministro de combustible (25)
de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el inyector (26) está
montado en la caja de admisión (12) o en el silencioso de
admisión.
5. Dispositivo de suministro de combustible (25)
de acuerdo con la reivindicación 4, en el que el inyector (26) está
montado por medio del soporte (31) en una pared (23a) de la tapa
(23), que está colocada opuesta y a una distancia de la porción
extrema abierta (21) del paso de admisión en la caja de admisión
(12) o silencioso de admisión.
6. Dispositivo de suministro de combustible (25)
de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el
que el inyector (26) montado en la tapa (23) de la caja de admisión
o el silencioso de admisión se puede sustituir con respecto a una
pared (22a) de un cuerpo de caja (22) de la caja de admisión (12) o
el silencioso de admisión, que penetra en el paso de admisión
(12).
7. Dispositivo de suministro de combustible (25)
de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, que
comprende, además, un canal de aire (21) que está dirigido hacia el
interior del silencioso de admisión o la caja de admisión (12) y
que constituye la porción extrema abierta (21) del paso de
admisión.
8. Dispositivo de suministro de combustible (25)
de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el
que el soporte (31) comprende un paso de combustible en el interior
adaptado para suministrar combustible al inyector (26).
9. Dispositivo de suministro de combustible (25)
de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, que
comprende, además, otro inyector (27) montado en un dispositivo de
válvula de estrangulamiento (14) del motor (1).
10. Motor de motocicleta que tiene un
dispositivo de suministro de combustible de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores.
11. Motor de motocicleta de acuerdo con la
reivindicación 10, en el que dicho motor (1) es un motor de alto
rendimiento, tal como un motor montado en una motocicleta de
carreras, en particular un motor de cuatro cilindros en paralelo
del tipo refrigerado por agua.
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