ES2631904T3

ES2631904T3 - Sistema de suministro de combustible para el motor

Info

Publication number: ES2631904T3
Application number: ES07253754.1T
Authority: ES
Inventors: Keisuke Maruo; Koji Takahashi
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2006-09-22
Filing date: 2007-09-21
Publication date: 2017-09-06
Anticipated expiration: 2027-09-21
Also published as: JP2008075607A; EP1903211A3; EP1903211A2; EP1903211B1; JP4695047B2

Abstract

Un sistema de suministro de combustible para un motor (3) que tiene una pluralidad de cilindros (23') y conductos de admisión (40-48) conectados a los puertos de admisión (24H) de los respectivos cilindros (23') del motor (3), el sistema de suministro de combustible que comprende: inyectores de combustible (57-60) instalados en los respectivos conductos de admisión (40-48); y un riel de suministro de combustible conectado a los inyectores de combustible (57-60) en el que el riel de suministro de combustible incluye un primer riel de suministro de combustible (72) y un segundo riel de suministro de combustible (73), los inyectores de combustible (57-60) incluyen un primer grupo inyector de combustible (65) y un segundo grupo inyector de combustible (66), el primer riel de suministro de combustible (72) está conectado al primer grupo inyector de combustible (65) y el segundo riel de suministro de combustible (73) está conectado al segundo grupo inyector de combustible (66), y el primer riel de suministro de combustible (72) y el segundo riel de suministro de combustible (73) están conectados entre sí a través de una unidad de conexión (75), caracterizado porque los rieles de suministro de combustible primero y segundo (72, 73) están dispuestos para extenderse en la dirección de ancho del vehículo de tal manera que cada eje (e) se inclina hacia atrás con relación a una línea recta que se extiende perpendicularmente a una línea central del motor (b) y los rieles de suministro de combustible primero y segundo (72, 73) están dispuestos para inclinarse de tal manera que sus partes exteriores en la dirección de ancho del vehículo están situadas más hacia atrás en el vehículo que sus partes interiores y están situadas más bajas que las partes interiores.

Description

DESCRIPCION

Sistema de suministro de combustible para el motor 5 ANTECEDENTES

[0001] La presente invention se refiere a un sistema de suministro de combustible para un motor que incluye inyectores de combustible instalados en los respectivos conductos de admision de un motor que tiene una pluralidad de cilindros y un riel de suministro de combustible que suministra combustible a los inyectores de combustible.

10

[0002] Por ejemplo, en un sistema de suministro de combustible para un motor de cilindros multiples montado en una motocicleta, generalmente, los conductos de admision de los respectivos cilindros estan conectados a una pared trasera de una culata de cilindro de tal manera que los conductos de admision se extienden paralelos entre si, los inyectores de combustible se instalan en los respectivos conductos de admision aguas abajo de las ubicaciones

15 de las valvulas reguladoras de los respectivos conductos de admision de tal manera que los inyectores de combustible se extienden paralelos entre si y un riel de suministro de combustible que es comun a los respectivos inyectores de combustible esta conectado a los inyectores de combustible (vease, por ejemplo, JPA-2002-256895).

[0003] Mientras tanto, si los angulos de sujecion de los respectivos inyectores de combustible son diferentes 20 entre si en el sistema de suministro de combustible convencional, puede ser diflcil sujetar simultaneamente el riel

comun de suministro de combustible a los inyectores de combustible respectivos. Por lo tanto, se puede proponer que cada inyector de combustible tenga su propio riel de suministro de combustible. Sin embargo, si se emplea esta disposition, la aptitud para ser ensamblado puede deteriorarse.

25 [0004] El documento EP 0 785 357 A1 describe un sistema de suministro de combustible segun el preambulo

de la reivindicacion 1. El aparato tiene una primera tuberla de suministro, una segunda tuberla de suministro y una tuberla de combustible que suministra el combustible desde un deposito de combustible a la primera tuberla de suministro y la segunda tuberla de suministro. Cada tuberla de suministro tiene un inyector para inyectar el combustible desde la tuberla de suministro a un cilindro del motor. La tuberla de combustible incluye una tuberla de 30 suministro conectada con un extremo de la primera tuberla de suministro que suministra el combustible desde el deposito de combustible a la primera tuberla de suministro y una tuberla de comunicacion que comunica el extremo de la primera tuberla de suministro con un extremo de la segunda tuberla de suministro. Un primer elemento de amortiguacion esta dispuesto en el extremo de la primera tuberla de suministro para amortiguar la fluctuation de la presion del combustible suministrado desde la tuberla de suministro.

35

SUMARIO

[0005] Un objetivo de la presente invencion es proporcionar un sistema de suministro de combustible para un motor que pueda mejorar la aptitud para ensamblar un riel de suministro de combustible incluso aunque cada

40 inyector de combustible tenga un angulo de sujecion diferente entre si.

[0006] Este objetivo se consigue mediante un sistema de suministro de combustible segun la reivindicacion 1.

[0007] Una realization de la presente invencion proporciona un sistema de suministro de combustible para un 45 motor que tiene una pluralidad de cilindros, conductos de admision conectados a los puertos de admision de los

respectivos cilindros del motor, inyectores de combustible instalados en los respectivos conductos de admision y un riel de suministro de combustible conectado a los inyectores de combustible. El riel de suministro de combustible incluye un primer riel de suministro de combustible y un segundo riel de suministro de combustible. Los inyectores de combustible estan divididos en una pluralidad de grupos de inyectores que incluyen un primer grupo de inyectores y 50 un segundo grupo de inyectores. El primer riel de suministro de combustible esta conectado a los inyectores de combustible del primer grupo de inyectores y el segundo riel de suministro de combustible esta conectado a los inyectores de combustible del segundo grupo de inyectores. El primer riel de suministro de combustible y el segundo riel de suministro de combustible estan conectados entre si a traves de una unidad de conexion.

55 [0008] En una realizacion de un sistema de suministro de combustible segun la presente invencion, los

inyectores de combustible estan divididos en los grupos de inyectores primero y segundo, el primer riel de suministro de combustible esta conectado al primer grupo de inyectores y el segundo riel de suministro de combustible esta conectado al segundo grupo de inyectores. Por lo tanto, por ejemplo, aunque cada inyector de combustible tiene un angulo de sujecion diferente entre si, las diferencias entre los angulos de sujecion de los respectivos inyectores de

combustible pueden ser pequenas debido a la division de los inyectores de combustible en la pluralidad de grupos de inyectores, en comparacion con una situacion en la que los inyectores de combustible no se dividen. En consecuencia, mejora la aptitud para ser ensamblado del riel de suministro de combustible.

5 [0009] Tambien, en dicha realizacion, cuando los rieles de suministro de combustible primero y segundo

estan conectados entre si a traves de la unidad de conexion, dichos rieles pueden unirse sin ningun problema, incluso aunque las direcciones axiales de los rieles de suministro de combustible primero y segundo sean coherentes con el primero y segundo grupos de inyectores, respectivamente. De este modo, el trabajo de ensamblaje y sujecion del riel de suministro de combustible puede realizarse facilmente.

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BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

[0010] Las realizaciones de la invencion se describen a modo de ejemplo con referencia a los dibujos

adjuntos en los que:

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La FIG. 1 es una vista en alzado lateral de una motocicleta que incorpora un sistema de suministro de combustible para un motor, construido segun una realizacion de la presente invencion.

La FIG. 2 es una vista en planta superior del sistema de suministro de combustible.

20

La FIG. 3 es una vista en alzado lateral izquierda del sistema de suministro de combustible.

La FIG. 4 es una vista en alzado lateral derecha del sistema de suministro de combustible.

25 La FIG. 5 es una vista en alzado de la parte trasera del sistema de suministro de combustible.

La FIG. 6 es una vista en corte transversal y en alzado lateral del sistema de suministro de combustible (vista en corte transversal de la llnea VI-VI de la FIG. 2).

30 La FIG. 7 es una vista en planta desde arriba de los inyectores de combustible respectivos instalados en los conductos de admision del sistema de suministro de combustible.

La FIG. 8 es una vista trasera de los inyectores de combustible respectivos instalados en los conductos de admision.

35 La FIG. 9 es una vista en planta desde abajo de una culata de cilindro del motor.

La FIG. 10 es una vista en corte transversal de un componente de acoplamiento del sistema de suministro de combustible.

40 La FIG. 11 es una vista de ensamblaje y sujecion de un conector desmontable del sistema de suministro de combustible.

DESCRIPCION DETALLADA

45 [0011] Con referencia a los dibujos, se describiran a continuation realizaciones de la presente invencion. Las

Figs. 1 a 11 son ilustraciones que representan un sistema de suministro de combustible para un motor construido segun una realizacion de la presente invencion. En este documento, los terminos "delantero", "trasero", "derecho" y "izquierdo" significan posiciones delanteras, traseras, derecha e izquierda, o partes que percibe el conductor sentado en un asiento.

50

[0012] En las ilustraciones, el numero de referencia 1 indica una motocicleta. La motocicleta 1 tiene un bastidor de vehlculo 2 que es un tipo de horquillo doble, un motor 3 montado dentro de la configuration de horquilla del bastidor de vehlculo 2, un sistema de admision 4 conectado al motor 3, un sistema de escape 5 y un sistema de suministro de combustible 62 que suministra combustible al motor 3.

55

[0013] Un tubo principal 6 situado en un extremo delantero del bastidor de vehlculo 2 sostiene una unidad de horquilla delantera 7 para el movimiento de direction derecha e izquierda. Una parte del extremo inferior de la unidad de horquilla delantera 7 tiene una rueda delantera 8, mientras que una parte del extremo superior de la unidad de horquilla delantera 7 tiene manillares de direccion 9.

[0014] Una parte trasera del bastidor de vehlcuio 2 sostiene un brazo trasero a traves de un eje de pivote 12 para el movimiento de oscilacion hacia arriba y hacia abajo. Una parte del extremo trasero del brazo trasero 10 tiene una rueda trasera.

5

[0015] Un deposito de combustible 14 esta dispuesto en una parte del bastidor del vehlculo 2 por encima del motor 3. En la parte trasera del deposito de combustible 14 esta dispuesto un asiento de tipo caballete 15.

[0016] El bastidor del vehlculo 2 incluye tubos superiores izquierdo y derecho 16, 16 que tienen secciones de 10 riel de deposito 16a, 16a que se extienden ligeramente hacia abajo y hacia atras desde una parte superior del tubo

principal 6 y unas secciones de soporte del brazo trasero 16b, 16b que se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia atras desde los extremos traseros de las secciones de riel de combustible 16a y los tubos inferiores derecho e izquierdo 17, 17 tienen secciones inclinadas 17a, 17a que se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia atras desde una parte inferior del tubo principal 6 y las secciones horizontales 17b, 17b que se extienden en general 15 horizontalmente hacia atras desde los extremos inferiores de las secciones inclinadas 17a.

[0017] El bastidor de vehlculo 2 tambien incluye rieles de asiento derecho e izquierdo 18, 18 que se extienden oblicuamente hacia arriba y hacia atras desde los extremos superiores de las secciones de soporte del brazo trasero derecho e izquierdo 16b, y apoyos de asiento derecho e izquierdo 19, 19 que acoplan las partes

20 medias de los rieles de asiento 18 en una direccion de proa a popa y las partes inferiores de las secciones de soporte del brazo trasero 16b.

[0018] El motor 3 es un motor de cuatro cilindros, en llnea, cuatro tiempos y refrigerado por aire. El motor 3 esta montado con un eje del cilindro inclinado hacia adelante y esta suspendido y sostenido por los tubos superiores

25 derecho e izquierdo 16 y los tubos inferiores derecho e izquierdo 17.

[0019] El motor 3 tiene una estructura en la que un bloque de cilindros 23 y una culata de cilindro 24 que tienen ambos aletas de enfriamiento 23c, 24c que se extienden desde el mismo y se apilan sobre una superficie de contacto superior de un carter 22 que aloja un ciguenal 21 que se extiende horizontalmente en la direccion de ancho

30 del vehlculo, una tapa del cabezal 25 esta unida a la culata de cilindro 24 y una caja de transmision 22a que aloja un mecanismo de transmision (no se muestra) se acopla de manera unitaria con una parte trasera del carter 22. El bloque de cilindros 23 tiene cuatro cilindros 23' dispuestos paralelos entre si en una direccion del ciguenal. Aunque no se muestran, los pistones insertados y dispuestos en los respectivos cilindros 23' estan acoplados con el ciguenal 21 mediante varillas de conexion.

35

[0020] Como se muestra en las Figs. 6 y 9, partes de una superficie de contacto inferior 24a' de la culata de cilindro 24 correspondiente a los cilindros, del primero al cuarto, forman rebajos de combustion 24d que definen camaras de combustion. Una parte trasera de cada rebajo de combustion 24d, que es una de las partes que interponen el eje del cilindro a entre ellas, tiene dos aberturas de valvula de admision 24e, 24e que estan asignadas

40 a cada cilindro y una parte delantera del mismo tiene dos aberturas de la valvula de escape 24f, 24f.

[0021] La abertura de la valvula de admision 24e y la abertura de la valvula de escape 24f tienen cada una un asiento de valvula circular 31, 32 montado en el mismo para sellar un espacio entre una valvula de admision 33 y la abertura de la valvula de admision 24e o un espacio entre una valvula de escape 34 y la abertura de la valvula de

45 escape 24f, estando descritas mas adelante las valvulas de admision y de escape 33, 34.

[0022] Los puertos de bifurcation de escape 24g, 24g que se extienden desde las respectivas aberturas de la valvula de escape 24f, 24f se unen para formar un puerto unitario de union de escape 24g'. Los respectivos puertos unitarios de union de escape 24g' se abren as! en una pared delantera 24a de la culata de cilindro 24.

50

[0023] Los puertos de admision 24H que se extienden desde las respectivas aberturas de la valvula de admision 24e, 24e se abren en una pared trasera 24b de la culata de cilindro 24. Cada puerto de admision 24H se comunica con la respectiva abertura de la valvula de admision 24e e incluye un puerto exterior de bifurcacion de la admision 24h' situado cerca de un extremo del eje del ciguenal, es decir, en el exterior en la direccion de ancho del

55 motor, un puerto interior de bifurcacion de la admision 24h” situado opuesto al extremo del eje del ciguenal, es decir, cerca de un centro del mismo en la direccion de ancho del motor, y un puerto de union 24h en el que se unen los puertos de bifurcacion de la admision exterior e interior. Una abertura de conexion exterior 24b' de cada puerto de union 24H se abre en la pared trasera 24b.

[0024] A este respecto, los puertos de bifurcacion exterior e interior 24h', 24h" y el puerto de union 24 se forman de tal manera que un eje de union (eje del puerto de admision H) f1' que se extiende a traves de un centro de ejes de bifurcacion f1o, f1i que se extienden desde los centros de las respectivas aberturas de las valvulas de admision 24e hasta un centro de la abertura de conexion exterior 24b' se inclina. Es decir, el eje de union f1' se

5 inclina de manera que una parte aguas arriba del eje de union f1' correspondiente al puerto de union 24h se situa en un lugar opuesto al extremo de eje del ciguenal, es decir, en un lugar cercano al centro b en la direccion de ancho del motor, mas que una parte aguas abajo f1d correspondiente a los puertos de bifurcacion 24h', 24h".

[0025] A este respecto, un angulo 01' realizado entre el eje de union f1' de cada puerto de union 24 de los 10 cilindros primero y cuarto situados en el exterior en la direccion de ancho del vehlculo (direccion del ciguenal) y una

llnea recta b' que se extiende paralelamente a una llnea central del motor b, que se extiende perpendicularmente al ciguenal, se establece para ser un angulo de inclination mayor que un angulo 02' realizado entre el eje de union f2' de cada puerto de union 24h de los cilindros tercero y cuarto situados en el interior de la direccion de ancho del vehlculo y una llnea recta b" que se extiende paralelamente a la llnea central del motor b (vease la FIG. 9).

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[0026] Ademas, un angulo de inclinacion 01o de un eje de bifurcacion f1o de cada puerto de bifurcacion exterior 24h' del primer y cuarto cilindros con respecto a la llnea recta b' que se extiende paralelamente a la llnea central del motor b se establece para ser mayor que un angulo de inclinacion 01 i de un eje f1i de cada puerto de bifurcacion interior 24h" con respecto a la llnea recta b'. Del mismo modo, con los cilindros segundo y tercero, se

20 establece un angulo de inclinacion 02o de un eje de bifurcacion f2o de cada puerto de bifurcacion exterior 24h' con respecto a la llnea recta b", que es mayor que un angulo de inclinacion 02i de un eje f2i de cada puerto de bifurcacion interior 24h" con relation a la llnea recta b".

[0027] Ademas, en la FIG. 9, los slmbolos de referencia C1 y C2 indican llneas centrales de conductos de 25 admision conectados a la abertura de conexion externa 24b'. Los angulos de inclinacion 01, 02 con respecto a las

llneas rectas b', b" de las llneas centrales C1, C2 son mas pequenos que los angulos de inclinacion 01', 02', respectivamente.

[0028] La culata de cilindro 24 tiene las valvulas de admision 33 y las valvulas de escape 34 que abren y 30 cierran las aberturas de admision 24e y las aberturas de escape 24f, respectivamente. Cada una de las valvulas de

admision 33 y valvulas de escape 34 se impulsa hacia a su position cerrada mediante un resorte de valvula 36, 36 e incluye una placa de valvula 33a, 34a que hace tope con un asiento de valvula 31, 32 y un vastago de valvula 33b, 34b formados unitariamente con la placa de valvula 33a, 34a. Cada vastago de valvula 33b, 34b lleva, en su extremo superior, un elevador de valvula 35, 35 que sostiene de forma deslizante la valvula de admision asociada 33 o la 35 valvula de escape 34.

[0029] Las valvulas de admision 33 y las valvulas de escape 34 son accionadas entre las posiciones abierta y cerrada por un eje de levas de admision 37 y un eje de levas de escape 38, respectivamente, que estan dispuestos para presionar los elevadores de valvula 35. El eje de levas de admision 37 y el eje de levas de escape 38 se

40 extienden paralelos al ciguenal 22 y giran con el ciguenal 22 a traves de una cadena de leva 39.

[0030] La cadena de leva 39 se extiende entre el segundo y tercer cilindros, mas especlficamente, se extiende a traves del centro del ciguenal 22 en su direccion axial para que sea en general coherente con la llnea central del motor b que se extiende perpendicular al ciguenal 22 en la vista en planta (vease la FIG. 9).

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[0031] El sistema de escape 5 esta acoplado a la pared delantera 24a de la culata de cilindro 24 para comunicarse con los respectivos puertos de escape 24g. El sistema de escape 5 incluye cuatro conductos de escape 26 que se extienden hacia abajo desde la pared delantera 24a y luego hacia atras por debajo del motor 3, un colector lateral izquierdo 27a en el que se unen dos conductos de escape 26, 26 situados juntos en el lado izquierdo

50 en la direccion de ancho del vehlculo y un colector lateral derecho 27b en el que se unen dos conductos de escape 26, 26 situados en el lado derecho en la direccion de ancho del vehlculo, un colector principal 28 en el que los colectores laterales izquierdo y derecho 27a, 27b se unen y un unico silenciador 29 conectado al colector principal 28 (vease la FIG. 1).

55 [0032] El sistema de escape 4 esta acoplado a la pared delantera 24b de la culata de cilindro 24 para

comunicarse con los respectivos puertos de union de admision 24h. El sistema de admision 4 incluye, vistos en la direccion del eje de levas, los conductos de admision aguas abajo del primero al cuarto 40-43 que se extienden hacia atras desde la pared trasera 24b y generalmente perpendiculares al eje del cilindro a, los conductos de admision aguas arriba del primero al cuarto 45-48 que se extienden continuamente hacia atras desde los respectivos

conductos de admision aguas abajo 40-43 y un purificador de aire comun 49 conectado los conductos de admision aguas arriba del primero al cuarto 45-48 mediante una junta 55.

[0033] Cada uno los conductos de admision aguas arriba del primero al cuarto 45-48 tiene una valvula

5 reguladora principal tipo mariposa 44a y una valvula reguladora secundaria 44b dispuesta dentro de la misma. Las respectivas valvulas reguladoras principales 44a estan acopladas entre si con un eje de valvula comun 44c para moverse entre las posiciones abierta y cerrada, mientras que las respectivas valvulas reguladoras secundarias 44b estan acopladas entre si con otro eje de valvula comun 44d para moverse entre las posiciones abierta y cerrada.

10 [0034] Los conductos de admision aguas abajo del primero al cuarto 40-43 y los conductos de admision

aguas arriba del primero al cuarto 45-48 definen conductos de admision. Los conductos de admision aguas abajo del primero al cuarto y aguas arriba 40-43, 45-48 estan dispuestos para hacer llneas rectas juntas entre si junto con cada contraparte.

15 [0035] Los conductos de admision aguas abajo del primero al cuarto 40-43 y los conductos de admision

aguas arriba del primero al cuarto 45-48 estan conectados entre si a traves de juntas 53 hechas de caucho y estan fijados por bandas 54 que estan unidas a las juntas respectivas 53.

[0036] Los conductos de admision aguas arriba del primero al cuarto 40-43, 45-48 estan dispuestos 20 simetricamente a ambos lados interponiendo entre ellos la llnea central del motor b.

[0037] El primero y segundo conductos de admision aguas abajo 40, 41 se forman unitariamente con una base de sujecion 50, mientras que el tercero y cuarto conductos de admision aguas abajo 42, 43 se forman unitariamente junto con otra base de sujecion 51. Las respectivas bases 50, 51 estan fijadas a la pared trasera 24b

25 mediante pernos. Adicionalmente, el numero de referencia 52 indica una placa de aislamiento termico. Las placas de aislamiento termico 52 estan unidas a la pared trasera del motor 24b junto con las bases de sujecion 50, 51.

[0038] Como se muestra en la FIG. 7, los conductos de admision aguas abajo del primero al cuarto 40-43 y los conductos de admision aguas arriba del primero al cuarto 45-48 estan dispuestos, vistos en la direction del eje

30 del cilindro a, es decir, desde un lugar situado por encima, para formar ejes que se extienden oblicuamente C1-C4, a traves de los cuales las partes aguas arriba de los ejes de los respectivos conductos de admision 40-43 , 45-48 se situan en el interior de la direccion del ciguenal mas que las partes aguas abajo de los mismos.

[0039] A este respecto, los angulos 01, 04 de los ejes que se extienden oblicuamente C1-C4 del primer al 35 cuarto conductos de admision aguas abajo 40, 43 situados en el exterior en la direccion de ancho del vehlculo con

relation al eje central del motor b se establece para ser mayores que los angulos 02, 03 de los ejes que se extienden oblicuamente C2, C3 de los segundo y tercero conductos de admision aguas abajo 41, 42 situados en el interior mas que los primero y cuarto conductos de admision aguas abajo 40, 43. Es decir, los conductos de admision 40, 43 situados en el exterior se inclinan mas que los conductos de admision 41, 42 situados en el interior para contribuir a 40 estrechar la anchura del motor.

[0040] Mas especlficamente, cada uno de los angulos 01, 04 de los ejes que se extienden oblicuamente C1, C4 de los primero y cuarto conductos de admision aguas abajo 40, 43 con respecto a la llnea central del motor b es de aproximadamente diez grados. Por otro lado, cada uno de los angulos 02, 03 de los ejes que se extienden

45 oblicuamente C2, C3 de los segundo y tercero conductos de admision aguas abajo 41, 42 con respecto a la llnea central del motor b es de aproximadamente cinco grados. Cada uno de los primeros al cuarto conductos de admision aguas arriba 45-48 tiene el mismo angulo que la contraparte de los primeros al cuarto conductos de admision aguas abajo.

50 [0041] Los angulos de inclination 01, 02 de los ejes C1, C2 de los conductos de admision se establecen para

ser mas pequenos que los angulos de inclinacion 01', 02' de los ejes de union f1', f2' de los puertos de union 24h en el lado de admision. Por consiguiente, el angulo de inclinacion de cada conducto de admision 40, 41 es mas suave que el angulo de inclinacion de cada uno de los puertos de union 24h, 24h.

55 [0042] Los refuerzos 40a-43a que definen los agujeros de los inyectores 40b-43b se hinchan en las partes de

la pared superior de los respectivos conductos aguas abajo del primero al cuarto 40-43 para extenderse a lo largo de los ejes C1-C4.

[0043] Los primeros al cuarto inyectores de combustible 57-60 estan montados en los refuerzos respectivos

40a-43a. Cuando se observan en la direccion del eje del cilindro, los respectivos primero al cuarto inyectores de combustible 57-60 estan dispuestos para extenderse entre las juntas 53, que estan dispuestas en las superficies de contacto de los conductos de admision aguas abajo 40-43 y los conductos de admision aguas arriba 45-48, y las bases de sujecion 50, 51 de los conductos de admision aguas abajo 40-43.

5

[0044] El primero y cuarto inyectores de combustible 57, 60 situados en el exterior en la direccion de ancho del vehlculo estan dispuestos para extenderse generalmente a lo largo de los ejes C1, C4 del primero y cuarto conductos de admision aguas abajo 40, 43 y los ejes f1', f1' de los puertos de union 24h, y tambien para ser colocados en el interior mas que los ejes C1, C4, f1 ', f1' en la direccion de ancho del vehlculo.

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[0045] El segundo y tercero inyectores de combustible 58, 59 situados en el exterior en la direccion de ancho del vehlculo estan dispuestos para extenderse generalmente a lo largo de los ejes C2, C3 del segundo y tercero conductos de admision aguas abajo 41, 42 y los ejes que se extienden oblicuamente f2', f2' de los puertos de union 24h, y tambien para ser situados en el exterior mas que los ejes C2, C3, f2', f2' en la direccion de ancho del vehlculo.

15

[0046] El primero y el segundo inyectores de combustible 57, 58 estan dispuestos para extenderse en las direcciones en las que los angulos de los ejes de los mismos son diferentes entre si, mientras que el tercero y cuarto inyectores de combustible 59, 60 estan dispuestos para extenderse en las direcciones en las que los angulos de los ejes de los mismos son diferentes entre si. Especlficamente, en la vista en planta, el primero y el cuarto inyectores

20 de combustible 57, 60 estan dispuestos de tal manera que los ejes de los mismos cruzan los C1, C4 que se extienden oblicuamente del primero y cuarto conductos de admision aguas abajo 40, 43 y los ejes f1', f1' de los puertos de union de admision desde ubicaciones interiores a ubicaciones exteriores en la direccion de ancho del vehlculo. Ademas, los segundo y tercero inyectores de combustible 58, 59 estan dispuestos de tal manera que los ejes se extienden paralelos a los ejes f2', f2' de los segundo y tercero puertos de union de admision y cruzan 25 ligeramente los ejes f2', f2' desde ubicaciones exteriores a ubicaciones interiores en la direccion de ancho del vehlculo.

[0047] En la construccion descrita anteriormente, el combustible inyectado desde las boquillas de inyeccion de combustible 57a-60a del primero y cuarto inyectores de combustible 57-60 se inyecta hacia los laterales traseros

30 de las respectivas placas de las valvulas 33a de las valvulas de admision derecha e izquierda 33 a traves del interior de los puertos de bifurcacion de admision 24h, 24h. A este respecto, en la FIG. 9, secciones sombreadas A, donde el sombreado, que se parece a una malla, indica las zonas de afectacion del combustible inyectado en los puertos de escape 24h. El combustible, despues de afectar estas zonas, se mueve hacia las placas de las valvulas de las respectivas valvulas de admision.

35

[0048] El sistema de suministro de combustible 62 esta conectado a los inyectores de combustible del primero al cuarto 57-60. El sistema de suministro de combustible 62 tiene la siguiente construccion.

[0049] Como se muestra en la FIG. 7, del primero al cuarto inyectores de combustible 57-60 estan divididos 40 en un primer grupo de inyectores de combustible 65 que incluye el primer inyector de combustible 57 situado en el

exterior en el lado izquierdo en la direccion de ancho del vehlculo (direccion del ciguenal) y el segundo inyector de combustible 58 en el interior mas que el primer inyector de combustible 57 y un segundo grupo de inyectores de combustible 66 que incluye el cuarto inyector de combustible 60 situado en el exterior en el lado derecho en la direccion de ancho del vehlculo y el tercer inyector de combustible 59 situado en el interior mas que el cuarto 45 inyector de combustible 57.

[0050] Los conductos de admision aguas abajo del primero al cuarto 40-43 se dividen en un primer grupo de conductos de admision 67 que incluye el primer conducto de admision aguas abajo 40 situado en el exterior en el lado izquierdo en la direccion de ancho del vehlculo y el segundo conducto de admision aguas abajo 41 situado en el

50 interior mas que el primer conducto de admision aguas abajo 40, y un segundo grupo de conductos de admision 68 que incluye el cuarto conducto de admision aguas abajo 43 situado en el exterior en el lado derecho en la direccion de ancho del vehlculo y el tercer conducto de admision aguas abajo 42 situado en el interior mas que el cuarto conducto de admision aguas abajo 43.

55 [0051] El primer grupo de inyectores 65 esta asignado al primer grupo de conductos de admision 67, mientras

que el segundo grupo de inyectores 66 esta asignado al segundo grupo de conductos de admision 68. El primer grupo de conductos de admision 67 y el segundo grupo de conductos de admision 68 estan dispuestos simetricamente a ambos lados de la llnea central del motor b (vease la FIG. 7).

[0052] Un primer riel de suministro de combustible 72 hecho de una fundicion de aleacion de aluminio esta conectado a los inyectores de combustible primero y segundo 57, 58 del primer grupo de inyectores 65, mientras que un segundo riel de suministro de combustible 73 hecho de una fundicion de aleacion de aluminio esta conectado a los inyectores de combustible tercero y cuarto 59, 60 del segundo grupo de inyectores 66.

5

[0053] El primer grupo de inyectores 65, el primer grupo de conductos de admision 67 y el primer riel de suministro de combustible 72 se ensamblan previamente juntos como un conjunto para montarse en el motor 3. De forma similar, el segundo grupo de inyectores 66, el segundo grupo de conductos de admision 68 y el segundo riel de suministro de combustible 73 se ensamblan previamente juntos como otro conjunto para montarse en el motor 3.

10 Debido a que, como se ha descrito, los componentes respectivos estan divididos en conjuntos derechos e izquierdos y los componentes estan montados como dichos conjuntos individuales, se puede mejorar la facilidad de ensamblaje y el trabajo de sujecion en el motor 3 y tambien se puede mejorar la precision de ensamblaje y el trabajo de sujecion de los respectivos componentes.

15 [0054] Los rieles de suministro de combustible primero y segundo 72, 73 estan dispuestos para extenderse

en la direccion de ancho del vehlculo de tal manera que cada eje e de los mismos se inclina ligeramente hacia atras con respecto a una llnea recta que se extiende perpendicularmente a la llnea central del motor b. Los rieles de suministro de combustible primero y segundo 72, 73 estan unidos a los refuerzos de sujecion 50a, 51a que se forman en las respectivas bases de sujecion 50, 51 para levantarse hacia atras.

20

[0055] Los angulos de inclinacion de los rieles de suministro de combustible primero y segundo 72, 73 se ajustan para corresponder a los diferentes angulos de sujecion entre los inyectores de combustible primero y segundo 57, 58 y los inyectores de combustible tercero y cuarto 59, 60. Mas especlficamente, los rieles de suministro de combustible primero y segundo 72, 73 estan dispuestos para inclinarse de tal manera que sus partes

25 exteriores en la direccion de ancho del vehlculo esten situadas mas hacia atras en el vehlculo que sus partes interiores y tambien esten situadas mas bajas que las partes interiores.

[0056] Un conducto de suministro de combustible 70 esta conectado a un extremo exterior del primer riel de suministro de combustible 72 en la direccion de ancho del vehlculo. Una manguera de suministro de combustible 71

30 esta conectada al conducto de suministro de combustible 70 para suministrar combustible en el deposito de combustible 14 de la misma a traves de un surtidor de combustible (no se muestra).

[0057] Un regulador 78 que ajusta la presion del combustible esta conectado a un extremo interior del segundo riel de suministro de combustible 73 en su direccion axial. El regulador 78 esta conectado al deposito de

35 combustible 14 a traves de una manguera de retorno de combustible 79. A este respecto, el numero de referencia 80 indica una manguera de potenciacion y un numero de referencia 81 indica una manguera de ventilacion conectada a un deposito de ventilacion 82, respectivamente.

[0058] El primer riel de suministro de combustible 72 y el segundo riel de suministro de combustible 73 estan 40 conectados entre si a traves de una unidad de conexion 75. La unidad de conexion 75 incluye una manguera de

conexion flexible 76 y los componentes de acoplamiento derecho e izquierdo 77, 77 que acoplan la manguera de conexion 67 y los rieles de suministro de combustible primero y segundo 72, 73.

[0059] Cada uno de los componentes de acoplamiento derecho e izquierdo 77 incluye una seccion de 45 reborde 77a unida de forma desmontable a una seccion de refuerzo 72a, 73a, que esta formada unitariamente con el

primero o segundo riel de suministro de combustible 72, 73, mediante pernos 83, 83, una seccion cillndrica 77b formada para acoplarse con la seccion de reborde 77a, y una seccion de junta 77c formada para sobresalir de la seccion cillndrica 77b. Cada seccion de refuerzo 72a, 73a esta formada para extenderse en una direccion en la que la seccion de refuerzo 72a, 73a cruza perpendicularmente el eje e de primero o segundo riel de suministro de 50 combustible 72, 73.

[0060] Cada una de las secciones de reborde derecha e izquierda 77a, del mismo modo que cada una de las secciones de refuerzo 72a, 73a, esta formada para extenderse en la direccion en la que la seccion de reborde 77a cruza el eje e del primero o segundo riel de suministro de combustible 72, 73 en angulos rectos. Ademas, cada una

55 de las secciones de junta derecha e izquierda 77c esta formada para extenderse oblicuamente hacia arriba para cruzar una llnea que conecta los respectivos pernos 83 de la seccion de reborde 77a entre si, y tambien esta formada para estar orientada hacia el exterior en la direccion del ciguenal, por ejemplo, orientada hacia el exterior en la direccion de ancho del vehlculo.

[0061] Las secciones de junta derecha e izquierda 77c estan acopladas de forma desmontable con la manguera de conexion 76 a traves de conectores desmontables 85, 85.

[0062] Como se muestra en la FIG. 11, cada uno de los conectores desmontables derecho e izquierdo 85 5 incluye una seccion insertable 85a insertada en uno de los extremos de la manguera de conexion 76, una seccion de

alojamiento 85b que se extiende desde la seccion insertable 85 y se dobla de manera que su eje gira en angulo recto, y un componente de sujecion 86 unido a la seccion de alojamiento 85b.

[0063] Un gancho de acoplamiento 85c con el que se acopla un borde 77d formado en la seccion de junta 10 77c esta formado por muescas de manera que es deformable elasticamente. Ademas, el componente de sujecion 86

tiene topes 86a que pueden entrar en contacto con una superficie circunferencial exterior de la seccion de junta 77c.

[0064] La seccion de alojamiento 85b se coloca sobre la seccion de junta 77c desde una posicion trasera (vease la FIG. 11 (a)) y se empuja hasta que el borde 77d de la seccion de junta 77c se acopla con el gancho de

15 acoplamiento 85c (vease la FlG. 11 (b)). Ademas, el componente de sujecion 86 se empuja hasta que los topes 86a entran en contacto con la seccion de junta 77c (vease la FIG. 11 (b), (c)). Su desensamblaje necesita que el componente de sujecion 86 sea empujado hacia fuera en una condicion elasticamente deformada. Segun el sistema de suministro de combustible en esta realizacion, debido a que los inyectores de combustible estan divididos en el primer grupo inyector de combustible 65 que incluye el primero y el segundo inyectores de combustible 57, 58 y el 20 segundo grupo inyector de combustible 66 que incluye el tercero y cuarto inyectores de combustible 59, 60, el primer riel de suministro 72 esta conectado a los inyectores de combustible 59, 60 del primer grupo de inyectores de combustible y el segundo riel de suministro de combustible 73 esta conectado a los inyectores de combustible 59, 60 del segundo grupo de inyectores de combustible 66, y los inyectores de combustible 57-60 que tienen diferentes angulos de sujecion se dividen en dos grupos. De este modo, en vista de la totalidad de los inyectores de 25 combustible, las diferencias entre los angulos de sujecion de los respectivos inyectores de combustible pueden ser moderadas en comparacion con una situacion en la que los inyectores de combustible no estan divididos. En consecuencia, los rieles de suministro de combustible 72, 73 se pueden montar y sujetar facilmente. Incidentalmente, incluso si se intenta conectar un solo riel de suministro de combustible recto comun sin que se dividan los inyectores de combustible 57-60, es imposible hacer que el riel de suministro de combustible se extienda 30 de forma recta en vista de su construction. Sin embargo, en la situacion tal que los inyectores de combustible se dividen en los dos grupos de inyectores como se describe en la realizacion, los rieles de combustibles comunes para cada grupo pueden conectarse entre si, aunque los angulos de sujecion de los inyectores de los grupos respectivos sean diferentes.

35 [0065] En esta realizacion, debido a que los rieles de suministro de combustible primero y segundo 72, 73

estan conectados entre si a traves de la manguera de conexion flexible 76, el primero y segundo grupos de inyectores 65, 66 pueden estar conectados facil y firmemente entre si, aunque las direcciones axiales de los respectivos rieles de suministro 72, 72 son muy diferentes entre si. En consecuencia, puede mejorar la aptitud para ser ensamblado.

40

[0066] En esta realizacion, para acoplar la manguera de conexion 76 y los rieles de suministro de combustible primero y segundo 72, 73 entre si a traves de los componentes de acoplamiento 77, 77, la seccion de reborde 77a de cada componente de acoplamiento 77 esta formada para extenderse perpendicular al eje e del riel de suministro de combustible 72, 73. Cada seccion de refuerzo 72a, 73a que conecta la seccion de reborde 77a

45 asociada al riel de suministro de combustible 72, 73 puede tener de este modo el tamano mlnimo. Incidentalmente, si la seccion de reborde 77a se inclina oblicuamente con respecto al eje e, los intervalos de los agujeros de los pernos de la seccion de reborde 77a tienen que ser grandes ya que los agujeros de los pernos de sujecion estan situados mas en el exterior que los agujeros de combustible de los rieles de suministro de combustible 72, 73. Como resultado, los componentes de acoplamiento 77 pueden aumentar de tamano.

50

[0067] Debido a que cada seccion de junta 77c sobresale en la direction en la que la seccion de junta 77c cruza la seccion de reborde 77a, la seccion de junta 77c no interfiere con una herramienta para fijar los pernos 83 cuando la seccion de reborde 77a esta unida a la seccion de refuerzo asociada 72a, 73a mediante los pernos 83. De

55 este modo puede mejorar la aptitud para ser ensamblado.

[0068] En esta realizacion, debido a que las secciones de junta derecha e izquierda 77c y la manguera de conexion 76 estan conectadas entre si a traves de los conectores desmontables 85, la manguera de conexion 76 puede unirse a las secciones de junta 77c con un toque. En consecuencia, puede mejorar la aptitud para ser

trabajado.

[0069] Por otro lado, cuando los componentes de acoplamiento derecho e izquierdo estan conectados mediante los conectores desmontables 85, la distancia entre las secciones de junta derecha e izquierda 77c, 77c

5 tiene que ser relativamente larga debido a problemas estructurales de los conectores desmontables 85 y conforme a una magnitud de la flexibilidad de la manguera de conexion 76.

[0070] En esta realizacion, debido a que las secciones de junta 77c de los componentes de acoplamiento derecho e izquierdo 77 estan formadas para estar orientadas hacia el exterior en la direccion del ciguenal, la

10 distancia sustancial entre las secciones de junta derecha e izquierda 77c puede expandirse. Por lo tanto, la unidad de conexion 75 puede ser ensamblada y sujetada facilmente y la distancia necesaria para utilizar los conectores desmontables 85 se puede asegurar.

[0071] En esta realizacion, los conductos de admision se dividen en el primer grupo de conductos de 15 admision 67 que incluye los conductos de admision primero y segundo aguas abajo (conductos de admision

exteriores) 40, 41 y donde esta dispuesto el primer grupo de inyectores de combustible 65 y el segundo grupo de conductos de admision 68 que incluye los conductos de admision tercero y cuarto aguas abajo 42, 43 y donde esta dispuesto el segundo grupo de inyectores de combustible 66. De este modo se puede mejorar la facilidad del trabajo de ensamblaje y sujecion en el motor 3, y tambien se puede mejorar la precision en el trabajo de ensamblaje y 20 sujecion de los respectivos inyectores de combustible 57-60, etc.

[0072] En esta realizacion, se forman los conductos de admision primero a cuarto aguas abajo y aguas arriba 40-43, 45-48 para definir los ejes C1-C4 que se extienden oblicuamente a lo largo de los cuales las partes aguas arriba de los respectivos conductos de admision 40-43, 45-48 estan desplazadas hacia el interior en la direccion del

25 ciguenal mas que las partes aguas abajo de los mismos. Por lo tanto, las anchuras los conductos de admision aguas abajo del primero al cuarto y aguas arriba 40-43, 45-48 en la direccion del ciguenal pueden ser pequenas y, en la medida en que, el tamano entero del motor 3 en la direccion de ancho del vehlculo puede reducirse. De este modo, se puede evitar que las rodillas (vease la doble llnea discontinua de la cadena de la FIG. 7) del conductor puedan interferir con los conductos de admision cuando el conductor se sienta en el asiento 15 para hacer el agarre con las 30 rodillas. De este modo se puede estabilizar la posicion de conduccion.

[0073] En esta realizacion, los inyectores de combustible del primero a cuarto 57-60 estan dispuestos en la direccion en la que los inyectores de combustible 57-60 se extienden generalmente a lo largo de los ejes de union de admision C1-C4 que se extienden oblicuamente de los conductos de admision primero al cuarto aguas abajo 40-43 y

35 los ejes de union de admision f1', f2' de los puertos de union de admision y tambien estan dirigidos hacia los lados traseros de las placas de las valvulas 33a de las respectivas valvulas de admision 33. Por lo tanto, el combustible puede inyectarse y suministrarse de tal manera que el combustible impacta con las superficies traseras de las placas de las valvulas de las valvulas de admision 33, mientras que los respectivos conductos de admision 40-43 y los puertos de admision 24h estan inclinados en el interior. De este modo, se puede asegurar la capacidad de 40 refrigeracion de los asientos de las valvulas 31 que aseguran las valvulas de admision 33. En consecuencia, el desgaste de los asientos de las valvulas 31 puede reducirse.

[0074] En particular, en el motor refrigerado por aire 3, debido a sus condiciones estructurales, la temperatura de las partes del asiento de valvula 31 puede no ser suficientemente baja en algunas situaciones relativas a las

45 posiciones de disposicion de los respectivos inyectores de combustible 57-60. Sin embargo, en esta realizacion, debido a la construction descrita anteriormente, la temperatura de las partes del asiento de valvula 31 puede reducirse mediante el combustible inyectado y suministrado desde los respectivos inyectores de combustible 57-60 y el desgaste de los asientos de las valvulas 31 puede reducirse.

50 [0075] En esta realizacion, los angulos 01, 04 de los ejes que se extienden oblicuamente C1, C4 del primero

y cuarto conductos de admision aguas abajo 40, 43 y los conductos de admision aguas arriba 45, 48 situados en el exterior en la direccion del ciguenal se establecen para ser mayores que los angulos 02, 03 de los respectivos segundo y tercero conductos de admision 41, 42 y 46, 47 situados en su interior. Por lo tanto, el ancho del motor puede hacerse pequeno.

DESCRIPCION DE LOS NUMEROS DE REFERENCIA [0076]

1: motocicleta 3: motor 23': cilindro

24e: abertura de la valvula de admision (abertura lateral de la camara de combustion)

5 24H: puerto de admision

40-43: conducto de admision aguas abajo (primer conducto de admision, parte aguas abajo del eje del conducto de admision)

40, 45: conducto de admision exterior

41, 46: conducto de admision interior

10 44a: valvula reguladora (primera valvula de apertura/cierre)

44b: valvula reguladora (segunda valvula de apertura/cierre)

45-48: conducto de admision aguas arriba (segundo conducto de admision, parte aguas arriba del eje del conducto de admision)

57, 60: inyector de combustible exterior 15 58, 59: inyector de combustible interior 62: sistema de suministro de combustible 65: primer grupo de inyectores de combustible 66: segundo grupo de inyectores de combustible 67: conducto de admision exterior 20 68: conducto de admision interior

72: primer riel de suministro de combustible 72a: seccion de refuerzos 73: segundo riel de suministro de combustible 73a: seccion de refuerzo de conexion 25 75: unidad de conexion 76: manguera de conexion 77: componente de acoplamiento 77a: seccion de reborde 77c: seccion de junta 30 85: conector desmontable a: eje del cilindro b: llnea central del motor C1-C4: eje del conducto de admision e: eje del riel de suministro de combustible 35 01: angulo de inclinacion del eje del conducto de admision exterior 02: angulo de inclinacion del eje del conducto de admision interior

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un sistema de suministro de combustible para un motor (3) que tiene una pluralidad de cilindros (23') y conductos de admision (40-48) conectados a los puertos de admision (24H) de los respectivos cilindros (23') del

5 motor (3), el sistema de suministro de combustible que comprende:

inyectores de combustible (57-60) instalados en los respectivos conductos de admision (40-48); y un riel de suministro de combustible conectado a los inyectores de combustible (57-60) en el que el riel de suministro de combustible incluye un primer riel de suministro de combustible (72) y un segundo riel de 10 suministro de combustible (73),

los inyectores de combustible (57-60) incluyen un primer grupo inyector de combustible (65) y un segundo grupo inyector de combustible (66),

el primer riel de suministro de combustible (72) esta conectado al primer grupo inyector de combustible (65) y el segundo riel de suministro de combustible (73) esta conectado al segundo grupo inyector de combustible (66), y 15 el primer riel de suministro de combustible (72) y el segundo riel de suministro de combustible (73) estan conectados entre si a traves de una unidad de conexion (75),

caracterizado porque

20 los rieles de suministro de combustible primero y segundo (72, 73) estan dispuestos para extenderse en la direccion de ancho del vehlculo de tal manera que cada eje (e) se inclina hacia atras con relacion a una llnea recta que se extiende perpendicularmente a una llnea central del motor (b) y

los rieles de suministro de combustible primero y segundo (72, 73) estan dispuestos para inclinarse de tal manera que sus partes exteriores en la direccion de ancho del vehlculo estan situadas mas hacia atras en el vehlculo que 25 sus partes interiores y estan situadas mas bajas que las partes interiores.
2. El sistema de suministro de combustible para un motor (3) segun la reivindicacion 1 en el que la

unidad de conexion (75) incluye una manguera de conexion flexible (76) y un componente de acoplamiento (77)

dispuesto entre la manguera de conexion (76) y el riel de suministro de combustible.

30
3. El sistema de suministro de combustible para un motor (3) segun la reivindicacion 2 en el que el

componente de acoplamiento (77) tiene una seccion de reborde (77a) fijada de forma desmontable a una seccion de refuerzo de junta (72a, 73a) formada en el riel de suministro de combustible y la seccion de reborde (77a) esta formada para extenderse en general perpendicular a un eje del riel de suministro de combustible.

35
4. El sistema de suministro de combustible para un motor (3) segun la reivindicacion 3 en el que el

componente de acoplamiento (77) tiene una seccion de junta (77 c) a la cual se une la manguera de conexion (76) y la seccion de junta (77 c) se extiende en una direccion en la que la seccion de junta (77 c) cruza la seccion de reborde (77a).

40
5. El sistema de suministro de combustible para un motor (3) segun la reivindicacion 3 en el que un

ciguenal (21) del motor (3) se extiende horizontalmente, teniendo el componente de acoplamiento (77) una seccion

de junta (77c) a la cual se une la manguera de conexion (76), y la seccion de junta (77c) esta formada para extenderse hacia un extremo del eje del ciguenal (21).

45
6. El sistema de suministro de combustible para un motor (3) segun la reivindicacion 3 en el que el

componente de acoplamiento (77) tiene una seccion de junta (77 c) a la cual esta unida la manguera de conexion (76), y la seccion de junta (77 c) y la manguera de conexion (76) estan conectados de manera desmontable entre si a traves de un conector desmontable (85).

50
7. El sistema de suministro de combustible para un motor (3) segun cualquiera de las reivindicaciones

precedentes en el que cada uno de los conductos de admision (40-48) esta formado de tal manera que una parte aguas arriba (45-48) de un eje del conducto de admision esta situado opuesto a un extremo del eje de un ciguenal (21) mas que una parte aguas abajo (40-43) del eje del conducto de admision, cuando se ve desde una camara de

55 combustion del conducto de admision asociado.
8. El sistema de suministro de combustible para un motor (3) segun la reivindicacion 7 en el que cada uno de los inyectores de combustible (57-60) esta situado para inyectar combustible generalmente a lo largo de la parte aguas abajo (40-43) del eje del conducto de admision asociado y hacia una abertura lateral de la camara de

combustion del puerto de admision asociado (24H).
9. El sistema de suministro de combustible para un motor (3) segun la reivindicacion 7 o la reivindicacion 8, en el que cada uno de los pasajes de admision (40-48) incluye un conducto de admision exterior (40, 45) situado

5 cerca del extremo del eje del ciguenal (21) y un conducto de admision interior (41, 46) opuesto al extremo del eje del ciguenal (21), y un angulo de inclinacion del eje (01) del conducto de admision exterior (40, 45) con respecto a la llnea central del motor (b) que se extiende perpendicularmente al ciguenal (21) es mayor que un angulo de inclinacion del eje (02) del conducto de admision interior (41, 46) con relacion a la llnea central del motor (b) que se extiende perpendicularmente al ciguenal (21).

10
10. El sistema de suministro de combustible para un motor (3) segun la reivindicacion 9 en el que los inyectores de combustible (57-60) incluyen un inyector de combustible exterior (57, 60) situado en el conducto de admision exterior (40, 45) y un inyector de combustible interior (58, 59) situado en el conducto de admision interior (41, 46), un angulo del inyector de combustible interior (58, 59) con respecto al conducto de admision interior

15 asociado (41, 46) es diferente de un angulo del inyector de combustible exterior (57, 60) con relacion al conducto de admision exterior asociado (40, 45), y el inyector de combustible exterior (57, 60) y el inyector de combustible interior (58, 59) ) estan conectados a traves del riel de suministro de combustible.
11. El sistema de suministro de combustible para un motor (3) segun la reivindicacion 7 en el que cada 20 uno de los conductos de admision (40-48) incluye una primera parte de conducto de admision en la que esta

dispuesto el inyector de combustible (57-60) y una segunda parte de conducto de admision en la que esta dispuesta una primera valvula de apertura/cierre (44a) y una segunda valvula de apertura/cierre (44b).
12. El sistema de suministro de combustible para un motor (3) segun la reivindicacion 11 en el que el 25 primer riel de suministro de combustible (72) esta situado en un lado de la llnea central del motor (b) que se extiende

perpendicularmente al ciguenal (21) y el segundo riel de suministro de combustible (73) esta situado en el otro lado de la llnea central del motor (b) de tal manera que los rieles de suministro de combustible primero y segundo (72, 73) son simetricos entre si.

30 13. Una motocicleta que comprende:

un motor (3), y

un sistema de suministro de combustible segun una de las reivindicaciones 1 a 12 montado en el motor (3).