JPH05149209A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コモンレール式の燃料噴射装置において、サ
プライポンプの吐出圧力の脈動を低減して、燃料のキャ
ビテーションによって起こるインジェクタにおける燃料
噴射量の不安定化を防止する。 【構成】 複数個のシリンダ＃１、＃２を有するサプラ
イポンプ１と、内部空間が複数個のシリンダの各吐出口
にそれぞれ独立に接続される複数個の室を形成するよう
に区画されたダンピングチャンバ３と、室間の仕切り部
分に設けられたバランシング機構と、隣接する各室間を
連通させる絞り通路１４と、各室をそれぞれ共通のコモ
ンレール５に接続する複数の高圧燃料通路４と、コモン
レール５に接続される内燃機関のインジェクタ７よりな
り、更に前記バランシング機構は、ダンピングチャンバ
３内の隣接する室を区画するピストン状のプレッシャダ
ンパと、それを常に中立位置に向かって付勢するばねを
備えている燃料噴射装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばディーゼルエン
ジン等の内燃機関に使用する燃料噴射装置に係り、特に
コモンレールを備えた燃料噴射装置における、サプライ
ポンプの吐出燃料圧力の脈動を低減するシステムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】第１の従来技術として、特開昭５９−１
６５８５８号公報には、内燃機関の燃焼室内へ燃料を噴
射するために設けられたインジェクタの噴口を開閉する
ニードルを、ソレノイドや圧電素子等のアクチュエータ
によって直接に駆動する代わりに、三方電磁弁によって
ニードルに高圧の燃料圧力（燃圧）を作用させ、或いは
解除することによって、ニードルを噴口開閉の方向に駆
動する型の電磁制御インジェクションシステムが記載さ
れている。

【０００３】一般に、インジェクタに供給される高圧の
燃料圧力には、インジェクタが間欠的に燃料を噴射する
ことにより、特に、ニードルによってインジェクタの噴
口が開く時と閉じるときに比較的大きい圧力変動が発生
するが、前記の従来技術のように燃料圧力によってニー
ドルを開閉するものにおいては、燃料圧力の変動はニー
ドルの開閉動作を不安定にする要因になるので、変動を
できるだけ抑えるようにする必要がある。

【０００４】そのための手段として、インジェクタに近
い高圧の燃料供給通路の途中にコモンレールと呼ばれる
圧力容器を設け、その内部空間を高圧蓄圧器として、主
に燃料の体積弾性によって燃料圧力の変動を吸収し、燃
料圧力を平滑化するようにしている。コモンレールは、
高圧に耐えるように肉厚の大きい容器としなければなら
ず、また、できるだけ容積の大きいものにする必要があ
るが、自動車に搭載されるディーゼル機関等において
は、スペース的にも、また重量の面でも制約があるの
で、実際上大きなコモンレールを使用することは困難で
ある。しかしながら小さいコモンレールは、使用しても
あまり圧力変動を吸収する効果がない。

【０００５】この問題を解決するために、第２の従来技
術として挙例する特公昭６３−３７２６０号公報には、
コモンレール（高圧蓄圧器）を設けるのに加え、更にイ
ンジェクタ（電子制御燃料噴射弁）に近い位置の高圧燃
料導管に「圧力補償装置」というものを設けて、燃料噴
射弁によって発生する燃料の圧力変動を吸収させるもの
が記載されている。この圧力補償装置は、電子制御燃料
噴射弁の開閉作動によって変動する高圧燃料導管の燃料
圧力に対抗するように、ピストンを介してバネの力や油
圧、或いは燃料自身の圧力等を作用させ、それらの力の
間の相補的な作用によって燃料圧力の変動を吸収しよう
とするものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】第１及び第２の従来技
術のように、コモンレールや圧力補償装置を設けること
によって、インジェクタの開閉作動に起因する燃料圧力
の変動が吸収されるとしても、これらの従来技術におい
ては、燃料圧力を変動させるもう一つの要因である、燃
料を高圧燃料導管へ送り込むサプライポンプ（燃料ポン
プ）の吐出燃料圧力の脈動については特に配慮がなされ
ていない。

【０００７】前述のコモンレールや圧力補償装置は、サ
プライポンプによる燃料圧力の脈動に対して全く効果が
ない訳ではないが、サプライポンプからは遠く、且つイ
ンジェクタに近い位置に設けられるので、その効果は十
分ではない。従って、サプライポンプの吐出圧力の脈動
は、殆ど減衰することなくサプライポンプからコモンレ
ールへ伝達されるから、サプライポンプとコモンレール
との間の高圧燃料導管の圧力は大きく変動し、脈動のサ
イクルのある瞬間には負圧になることがある。第２の従
来技術に見られるように高圧燃料導管に逆止弁が設けら
れていると、この負圧は瞬間的により大きな値になると
も考えられる。

【０００８】高圧燃料導管における燃料圧力が瞬間的に
せよ負圧になる場合には、燃料温度等の他の条件にもよ
るが、高圧燃料導管内の燃料にキャビテーションが発生
することがある。キャビテーションが起こると、インジ
ェクタに供給される燃料中に気泡が混じることによって
燃料供給が不連続になり、インジェクタにおいて制御装
置の指令通りの燃料噴射量が得られなくなる等の問題を
生じる。このような理由から、高圧燃料導管内のキャビ
テーション発生は極力避けなければならないし、そのた
めには、サプライポンプの吐出圧力の脈動は、できるだ
けサプライポンプに近いところで平滑化する必要があ
る。本発明は、この問題を解決する有利な手段を提供す
ることを解決課題とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するための手段として、複数個のシリンダを有する
サプライポンプと、内部空間が前記複数個のシリンダの
吐出口にそれぞれ独立に接続される複数個の室を形成す
るように区画された圧力容器であるダンピングチャンバ
と、前記ダンピングチャンバの内部空間を前記複数個の
室に区画する仕切り部分に設けられたバランシング機構
と、隣接する前記複数個の室を連通させる絞り通路と、
前記複数個の室をそれぞれ共通のコモンレールに接続す
る複数の高圧燃料通路と、前記コモンレールに接続され
る内燃機関のインジェクタよりなり、更に前記バランシ
ング機構は、隣接する前記複数個の室を区画するプレッ
シャダンパと、前記プレッシャダンパを常に中立位置に
向かって付勢するばねとを備えていることを特徴とする
燃料噴射装置を提供する。

【００１０】

【作用】サプライポンプの各シリンダは、それが吐出時
期に来た時に、それが接続されているダンピングチャン
バ内の専用の室内へ加圧した燃料を吐出する。それによ
って、その特定の室の燃料圧力が高くなろうとするが、
隣接する室との間に設けられたバランシング機構のプレ
ッシャダンパが圧縮ばねに抗して移動して、隣接の室と
の差圧が増大するのを打ち消すように作用する。また、
その室と隣接の室との間には絞り通路が形成されている
ので、燃料の一部が絞り通路を通って隣接の室へ流れる
ことによっても差圧が減少し、それによってプレッシャ
ダンパが中立位置へ復帰することができる。

【００１１】更に、ダンピングチャンバは圧力容器であ
るから、蓄圧器としての作用もするので、これらの作用
が全て、その時に吐出時期にあるシリンダの増大する吐
出圧力による圧力衝撃波を妨げ、平滑化させようとする
方向に働く結果、サプライポンプの吐出脈動が減衰し、
圧力変動のない加圧された燃料がダンピングチャンバの
各室から共通のコモンレールへ送りこまれ、ここで更に
脈動が減衰したのち内燃機関のインジェクタへ供給され
る。

【００１２】

【実施例】図１に本発明の実施例としてのシステム全体
の概要を示す。図中、１はシリンダ数２のサプライポン
プ、２はサプライポンプ１の各シリンダ＃１及び＃２の
吐出口に接続されるコネクタ、３は本発明の要部に当た
るダンピングチャンバで、詳細な構造は後述する。４は
ダンピングチャンバ３の両端に近いところにそれぞれ一
端が接続された２本の高圧燃料通路で、それらの他端は
いずれも、蓄圧器としての中空の圧力容器である単一の
コモンレール５の内部に連通している。コモンレール５
からは、機関のシリンダの数だけの高圧燃料通路６が分
岐して出ており、それらは各シリンダのインジェクタ７
に接続されている。

【００１３】インジェクタ７は、図示しない制御装置に
よって駆動制御されるニードルを有し、高圧燃料通路６
から供給される高圧の燃料を、前記ニードルが噴口を開
いた時に機関の燃焼室内へ微細な燃料噴霧として噴射す
る。燃料噴射量、従って機関の出力が、インジェクタ７
の開弁時間の長短によって変化することは言うまでもな
い。コモンレール５は主として各インジェクタ７の開閉
に伴う高圧燃料通路６内の燃料圧力の変動を抑えるため
に設けられたもので、比較的大きい容積の空間に充満し
ている燃料の体積弾性によって圧力の変動を低減させる
が、このようなコモンレール５を設けること自体は従来
技術の領域に属するものである。

【００１４】図２は前述のダンピングチャンバ３の内部
構造を例示したもので、特にその要部であるバランシン
グ機構８については、その部分の一つの作動状態が拡大
されて図３に示されている。図示実施例のダンピングチ
ャンバ３は全体として１個の圧力容器からなっており、
その内部はバランシング機構８を境として左右対称に区
画され、第１室９ａと第２室９ｂという実質的に同じ容
積を持つ２つの空間に分割されている。第１室９ａは一
方のコネクタ２によってサプライポンプ１の＃１シリン
ダに接続されていると共に、第２室９ｂは他方のコネク
タ２によって同じサプライポンプ１の＃２シリンダに接
続されている。従って、第１室９ａ及び第２室９ｂは、
それぞれ独立にサプライポンプ１の各シリンダから高圧
に加圧された燃料の吐出を受けるようになる。サプライ
ポンプ１の＃１シリンダと＃２シリンダは加圧した燃料
を交互に吐出するようになっており、更にそれらの吐出
時期が互いに一定の間隔をおいて交番的に配列している
ことが望ましい。

【００１５】図３に詳細に示されているように、バラン
シング機構８は円筒ケース１０を有しており、その内部
を左右の部分に区切るように、周囲に必要な摺動間隙を
おいて挿入されたプレッシャダンパ（ピストン）１１
が、軸方向に自由に摺動して移動することができるよう
に挿入されている。図３はプレッシャダンパ１１が破線
で示した中立位置から右へ距離ａだけ変位した状態を示
している。円筒ケース１０の左右の鍔部１２（中心に大
きな開口を有する）によってそれぞれ支持された同じ強
さの圧縮ばね１３が、左右均等に配置されており、それ
らの圧縮力の釣り合いによって、プレッシャダンパ１１
が図３に破線で示された中立位置に向かって付勢されて
いる。

【００１６】またプレッシャダンパ１１には、第１室９
ａと第２室９ｂを連通するオリフィス１４が開口してい
る。図示例では、組み立てられたプレッシャダンパ１１
が、ダンピングチャンバ３の内筒面の隆起部分１５に圧
入されて固定されている。なお、オリフィス１４はプレ
ッシャダンパ１１に開口している必要はなく、他の実施
例としては、ダンピングチャンバ３やバランシング機構
８の円筒ケース１０等の固定の部材の中に、絞り通路と
して穿孔されていてもよい。また、第１室９ａ及び第２
室９ｂにそれぞれ設けられた開口４’は、２本の高圧燃
料通路４をダンピングチャンバ３に接続するためのもの
で、高圧燃料通路４の接続のために、ねじを切っておく
のが良い。

【００１７】作動状態において、サプライポンプ１の＃
１シリンダ及び＃２シリンダは、コネクタ２を通じて交
互に高圧の燃料を第１室９ａと第２室９ｂへ吐出する。
従って、例えば＃１シリンダの吐出時期には第１室９ａ
が吐出圧を受けて高圧になろうとするのに対し、第２室
９ｂは吐出圧を受けないので、内部の高圧燃料が高圧燃
料通路４を通ってコモンレール５へ流出する分だけ圧力
が低下しようとする。その結果、バランシング機構８に
おいては、この瞬間の圧力差と複数個の圧縮ばね１３の
力とが釣り合う位置に向かって、プレッシャダンパ１１
が円筒ケース１０内を軸方向に右方へ動くことになる。

【００１８】この時の変位は複数個の圧縮ばね１３が作
用しているのと、圧力の変化が速いので、プレッシャダ
ンパ１１は第１室９ａと第２室９ｂの差圧が完全に０に
なる位置まで移動する訳ではないが、プレッシャダンパ
１１にはオリフィス１４（一般的に言うと、第１室９ａ
と第２室９ｂとを連通させるために、ダンピングチャン
バ３又はバランシング機構８の円筒ケース１０のどこか
に穿孔等の手段によって形成された絞り通路）が開口し
ているので、差圧に応じた量の燃料が第１室９ａからオ
リフィス１４を通じて第２室９ｂへ移動し、それによっ
ても差圧を０にしようとする。また、ダンピングチャン
バ３の作用としては、コモンレール５と同様な圧力容器
として、内部に蓄えられた燃料の体積弾性によって圧力
変動を吸収する作用もある。これらの働きによって第１
室９ａの圧力の突出を抑え、第２室９ｂの圧力と平均化
して、圧力変動を減少させることができる。

【００１９】次に＃２シリンダが吐出時期になったとき
は、前記の場合と反対にプレッシャダンパ１１が左方向
へ移動して、同様な作用が行われるので、結局、左右の
高圧燃料通路４を通って第１室９ａ及び第２室９ｂから
それぞれコモンレール５へ流入する高圧燃料の圧力変動
は、サプライポンプ１の吐出圧の変動に比べて相当減衰
したものとなる。更にその燃料が比較的大きな空間を有
する圧力容器、或いは蓄圧器であるコモンレール５内に
一時滞留する間に、燃料の体積弾性によって、サプライ
ポンプ１の吐出圧力の脈動に起因する圧力変動が一層減
少することは言うまでもない。なお、プレッシャダンパ
１１の受圧面積、オリフィス１４の開口径、圧縮ばね１
３のばね定数や個数等は、サプライポンプ１の吐出量や
吐出圧力等に応じて設計すべきものである。

【００２０】前述の本発明の実施例の効果を確認するた
めに、考えられる他の構成例と比較して実験を行った結
果を示したものが図４である。図４（ａ）は本発明実施
例の場合を示す。サプライポンプ１の＃１シリンダとダ
ンピングチャンバ３を接続するコネクタに圧力センサを
設けて＃１吐出圧計測点２ａとすると共に、＃２シリン
ダとダンピングチャンバ３を接続するコネクタに圧力セ
ンサを設けて＃２吐出圧計測点２ｂとし、各吐出圧計測
点において燃料圧力の時間に応じた変化を計測して、得
た結果を図４（ａ）の右側に線図として示している。サ
プライポンプ１の各シリンダが吐出時期にある時には、
その計測点の圧力が若干高くなるが、その高さは小さ
く、ダンピングチャンバ３よりも下流側で吸収し得る程
度のものである。バランシング機構８によって２つのシ
リンダの吐出経路が結合しているため、一方のシリンダ
の吐出圧が高くなる時には、他方のシリンダの計測点に
おいても僅かに圧力の上昇が見られるが、問題になる程
度のものではない。

【００２１】図４（ｂ）は考えられる他の構成例の一つ
として、ダンピングチャンバ３は設けるが、それは単な
る圧力容器であって、バランシング機構８のようなもの
を設けていない場合、つまり、コモンレールだけを設け
た場合である。圧力の計測点は（ａ）の場合と同様とし
て、その計測結果を図４（ｂ）の右側に示している。こ
の場合は、サプライポンプ１の各シリンダが吐出時期に
ある時にかなりの大きさの燃料圧力の変動が見られ、そ
の後においても減衰しながら暫く圧力の変動が続いてい
る。なお、吐出時期にないシリンダの計測点でも、同時
に殆ど変わらない大きさの変動が検出されるのは、ダン
ピングチャンバ３の中に圧力変動を減衰させるバランシ
ング機構８のようなものが設けられておらず、一方の計
測点における圧力が、他方の計測点へ殆どそのままの大
きさで伝達されるためである。図４（ｂ）の場合でも、
ダンピングチャンバ３の容積を非常に大きくすれば、必
要な圧力変動の減衰効果が得られるが、圧力容器として
相当な肉厚を与える必要のあるダンピングチャンバ３を
大型化するということは、自動車搭載機関の場合等では
スペース及び重量の制約から実現が難しい。

【００２２】図４（ｃ）はダンピングチャンバ３を設け
ない無対策の場合を示したもので、＃１吐出圧計測点２
ａ及び＃２吐出圧計測点２ｂにおいては、いずれもサプ
ライポンプ１の吐出圧脈動による大きな圧力変動が観測
され、インジェクタにも影響が及んで、噴射量が変動す
ることになる。特に問題となるのは、図４（ｃ）の右側
の線図に点αとして示したように、燃料圧力が比較的大
きな負圧となる点が存在することである。温度等の他の
条件にもよるが、燃料圧力が負圧になる場合には高圧燃
料通路４内においてキャビテーションが起こる可能性が
高く、それによって燃料中に気泡が混じると、インジェ
クタにおける燃料噴射量が不安定になる等の障害が発生
する。図４（ａ）に示したように、本発明の実施例によ
ればこれらの問題が解消することが理解される。

【００２３】次に、本発明の実施に当たって問題になる
点とその対策について述べる。図３に示した実施例のバ
ランシング機構８における、プレッシャダンパ１１の厚
さが小さいとき等において、図５に示すようにプレッシ
ャダンパ１１が傾斜して、そのエッジ部１１ａが円筒ケ
ース１０の内面によって係止されるように接触した時
は、プレッシャダンパ１１の自由な運動が阻害される。
その対策としては、図６に示したように、プレッシャダ
ンパ１１の周縁部の断面形に１１ｂとして示すようなＲ
を付けて、エッジ部１１ａができないようにするとよ
い。プレッシャダンパ１１全体の断面形も図６のように
すれば、オリフィス１４を設けた部分の肉厚が小さくな
って、オリフィス１４の燃料の通過が容易になって、圧
力変動の減衰効果が更に向上するという利点もある。

【００２４】図１及び図２に示したように、ダンピング
チャンバ３と単一の空間であるコモンレール５を接続す
るために、ダンピングチャンバ３の第１室９ａ及び第２
室９ｂにそれぞれ高圧燃料通路４を設けたことには理由
がある。その理由は、例えば参考として挙げた図７のよ
うなダンピングチャンバ３ａと本発明の実施例とを比較
して考えると判りやすい。本発明の実施例を示す図２の
ダンピングチャンバ３には開口４’が第１室９ａ及び第
２室９ｂのそれぞれに設けられており、２本の高圧燃料
通路４によって、それぞれ独立に共通のコモンレール５
に接続されているが、図７に示した参考例のダンピング
チャンバ３ａにおいては、第１室９ａだけに開口４’が
設けられていて、第１室９ａは図示しない１本の高圧燃
料通路４によってコモンレール５と接続されており、第
２室９ｂはコネクタ２によってサプライポンプ１の＃２
シリンダと接続されていていても、コモンレール５とは
直接に接続されていない。

【００２５】図７に示した参考例のような構成をとる
と、サプライポンプ１の２つのコネクタ２にそれぞれ設
けられた、＃１シリンダの吐出圧計測点２ａにおける検
出圧力（２ａ）と、＃２シリンダの吐出圧計測点２ｂに
おける検出圧力（２ｂ）とが、図８に示したように互い
に異なった形の変化を呈し、ダンピングチャンバ３ａの
第２室９ｂはバランシング機構８のプレッシャダンパ１
１に設けられたオリフィス１４を通らない限り、他に排
出通路がないため、その燃料圧力は図８の曲線２ｂのよ
うに、＃２シリンダの吐出時期において著しく高くな
り、その圧力がプレッシャダンパ１１を押圧して第１室
９ａにも伝わるので、＃１シリンダの吐出圧計測点２ａ
における検出圧力（２ａ）も高くなる。従って、図７の
参考例のような構成は、本発明と同じ目的を達成するこ
とはできない。

【００２６】また、図９に示した参考例のような構成も
考えられるが、これも同様な理由で本発明の目的を達成
することができない。即ち、図９の参考例においては、
ダンピングチャンバ３ｂの内部に２個のバランシング機
構８を設けて、ダンピングチャンバ３ｂ内を３つの部分
に区画することによって中央に第３室１６を形成し、第
３室１６に単一の開口４’を設けて、図示しない１本の
高圧燃料通路によってコモンレールに接続している。こ
の場合は、第１室９ａ及び第２室９ｂに入った高圧の燃
料は左右のバランシング機構８のプレッシャダンパ１１
に設けられたオリフィス１４を通らない限り他に排出の
ための通路がないため、サプライポンプ１のどちらのシ
リンダでも吐出時期における燃料圧力の上昇幅が大きく
なり、吐出脈動を平滑化しようとする目的とはうらはら
に、吐出圧力の脈動が大きくなるだけでなく、バランシ
ング機構８が抵抗になってコモンレールへの昇圧応答性
が悪化し、サプライポンプ１の効率も低下することにな
る。

【００２７】以上の説明から明らかになったように、本
発明においては、サプライポンプ１のシリンダ数は２
で、ダンピングチャンバ３の内部をそれに合わせて２つ
の室９ａ及び９ｂに区画し、その境に１個のバランシン
グ機構８を設け、各室９ａ及び９ｂから独立に高圧燃料
通路４を導出して、共通のコモンレール５に接続する構
成をとるのが最も好ましい実施例であると言える。も
し、シリンダ数が１の場合は圧力脈動を低減する効果が
半減するので、これは本発明の対象外である。

【００２８】本発明の別の実施例として、サプライポン
プ１のシリンダ数を３以上とすることもできるが、この
場合には、ダンピングチャンバ３の内部空間をそれと同
数の室に区画し、隣接の２室間にバランシング機構８を
設ける。そして、サプライポンプ１の各シリンダの吐出
口を、それぞれ独立にコネクタ２によってダンピングチ
ャンバ３の各室へ接続すると共に、各室に独立の高圧燃
料通路４を設けて共通のコモンレール５に接続するとい
う構成をとることになる。この場合は、限られた大きさ
のダンピングチャンバ３内を多数の小さい室に区切るこ
とになるので、各室の容積が当然小さくなり、脈動吸収
効果が減少することはやむを得ない。またこの場合は配
管の数や、接続箇所がどうしても増加するので、コスト
の面やトラブル発生の可能性から言っても若干不利であ
る。

【００２９】本発明を実施するに当たって、コモンレー
ル５の容積は、燃料噴射時における圧力脈動のレベルに
対して、また、ダンピングチャンバ３の室９ａ、９ｂの
容積は、サプライポンプ１の吐出圧力脈動のレベルに対
して、それぞれ要求されるレベルまでの脈動低減効果が
得られるように設計すればよい。従って、ダンピングチ
ャンバ３によってサプライポンプ１の吐出圧脈動が低減
される分だけ、コモンレール５の容積を小さくすること
が可能になり、自動車搭載機関としてはスペース的に
も、また重量的にも有利になる。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、ばねによって中立位置
へ付勢されるプレッシャダンパとプレッシャダンパの両
側に通じる絞り通路とを有する小型のダンピングチャン
バを設け、プレッシャダンパによって区画される複数の
室にサプライポンプの各気筒の吐出口を接続し、さらに
各室から独立の高圧燃料通路によってコモンレールへ高
圧の燃料を送る構成としたことにより、スペースや重量
を増大することなく、サプライポンプの吐出する燃料の
脈動を低減し、燃料のキャビテーションによって起こる
インジェクタにおける燃料噴射量の不安定化が防止され
る。

【００３１】サプライポンプの吐出圧が低い上に沸点の
低い易揮発性の燃料を使用するガソリンエンジンにおい
ては、コモンレール式燃料噴射装置はキャビテーション
の問題があるので従来は使用することができなかった
が、本発明によれば、燃料圧力の脈動が小さくなり、燃
料にキャビテーションを起こさせるような大きな負圧が
瞬間的にも発生する恐れがないので、コモンレール式燃
料噴射装置をディーゼルエンジンだけでなくガソリンエ
ンジンにも使用することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例としてのシステム全体の概要を
示す概念図である。

【図２】実施例の要部であるダンピングチャンバを示す
縦断正面図である。

【図３】図２に示すダンピングチャンバの更に要部であ
るバランシング機構の構造を例示する断面図である。

【図４】本発明の実施例の効果を参考例のそれと比較し
て示した構成図及びそれに対応する吐出圧の変動を示す
線図で、（ａ）は本発明の実施例の場合を、（ｂ）及び
（ｃ）はそれぞれ別の参考例の場合を示している。

【図５】本発明を実施する場合に起こり得る問題を示す
断面図である。

【図６】図５に示した問題に対する対策を示す断面図で
ある。

【図７】本発明に類似する参考例の構成を示す縦断正面
図である。

【図８】図７に示した参考例による吐出圧力の変動を示
す線図である。

【図９】本発明に類似する他の参考例の構成を示す縦断
正面図である。

【符号の説明】

１…サプライポンプ ２…コネクタ ２ａ、２ｂ…吐出圧計測点（及びその点における検出圧
力） ３…ダンピングチャンバ ４、６…高圧燃料通路 ４’…開口 ５…コモンレール ７…インジェクタ ８…バランシング機構 ９ａ…第１室 ９ｂ…第２室 １０…円筒ケース １１…プレッシャダンパ １１ａ…エッジ部 １２…鍔部 １３…圧縮ばね １４…オリフィス（絞り通路） １５…隆起部分 １６…第３室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個のシリンダを有するサプライポン
   プと、内部空間が前記複数個のシリンダの吐出口にそれ
   ぞれ独立に接続される複数個の室を形成するように区画
   された圧力容器であるダンピングチャンバと、前記ダン
   ピングチャンバの内部空間を前記複数個の室に区画する
   仕切り部分に設けられたバランシング機構と、隣接する
   前記複数個の室を連通させる絞り通路と、前記複数個の
   室をそれぞれ共通のコモンレールに接続する複数の高圧
   燃料通路と、前記コモンレールに接続される内燃機関の
   インジェクタよりなり、更に前記バランシング機構は、
   隣接する前記複数個の室を区画するプレッシャダンパ
   と、前記プレッシャダンパを常に中立位置に向かって付
   勢するばねとを備えていることを特徴とする燃料噴射装
   置。