JP2007303314A - コモンレール式燃料噴射装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】コモンレール式燃料噴射装置において、簡易な構成でサプライポンプによる吐出圧力の圧力脈動を低減する。
【解決手段】サプライポンプ10から圧送される燃料を蓄圧するコモンレール30と、前記コモンレール30から供給される燃料をシリンダ内に噴射するインジェクタ40を有するコモンレール式燃料噴射装置100において、前記サプライポンプ10と前記コモンレール30との間に追加レール20を設けた。また、前記追加レールと前記コモンレールとを接続する高圧燃料通路の断面積を、前記コモンレールと前記インジェクタとを接続する高圧燃料通路の断面積の50%以下とした。
【選択図】図1
【解決手段】サプライポンプ10から圧送される燃料を蓄圧するコモンレール30と、前記コモンレール30から供給される燃料をシリンダ内に噴射するインジェクタ40を有するコモンレール式燃料噴射装置100において、前記サプライポンプ10と前記コモンレール30との間に追加レール20を設けた。また、前記追加レールと前記コモンレールとを接続する高圧燃料通路の断面積を、前記コモンレールと前記インジェクタとを接続する高圧燃料通路の断面積の50%以下とした。
【選択図】図1
Description
本発明は、コモンレール式燃料噴射装置のレール構成技術に関する。
従来、ディーゼル機関等に使用するコモンレール式燃料噴射装置は良く知られている。コモンレールとは、高圧の燃料供給通路に途中に設けられる圧力容器であり、主な機能として燃料の体積弾性によって燃料圧力の変動を吸収し燃料圧力を平滑化することができる。
コモンレール式燃料噴射装置は、サプライポンプで高圧圧送された高圧燃料をコモンレールを経て各インジェクタに分配し、該インジェクタで燃料噴射量・噴射時期を制御することで行なう噴射装置である。
コモンレール式燃料噴射装置は、サプライポンプで高圧圧送された高圧燃料をコモンレールを経て各インジェクタに分配し、該インジェクタで燃料噴射量・噴射時期を制御することで行なう噴射装置である。
しかし、このようなコモンレール式燃料噴射装置においても、サプライポンプの送油率が大きいときには吐出圧力による圧力脈動が、充分減衰することなくコモンレールからインジェクタへ伝達されるのが現状である。高圧燃料の圧力変動は、インジェクタにおいて噴射量制御を困難にし制御装置指示通りの燃料噴射量が得られなくなる。
そこで、特許文献1は、サプライポンプとコモンレールとの間にダンピングチャンバを設けたコモンレール式燃料噴射装置を開示している。
特開平5−149209号公報
そこで、特許文献1は、サプライポンプとコモンレールとの間にダンピングチャンバを設けたコモンレール式燃料噴射装置を開示している。
しかし、ダンピングチャンバは構造が複雑であるため製造コスト及び製造工数が嵩む。
その他の方法として、サプライポンプの送油率、すなわちサプライポンプで圧送する燃料の割合を低下させることでコモンレール内の圧力脈動を低減することも可能であるが、多山式カム構造のサプライポンプでは送油率を低減させることに限界がある。
そこで、解決しようとする課題は、コモンレール式燃料噴射装置において、簡易な構成でサプライポンプの吐出圧力によるコモンレール内の圧力脈動を低減することである。
その他の方法として、サプライポンプの送油率、すなわちサプライポンプで圧送する燃料の割合を低下させることでコモンレール内の圧力脈動を低減することも可能であるが、多山式カム構造のサプライポンプでは送油率を低減させることに限界がある。
そこで、解決しようとする課題は、コモンレール式燃料噴射装置において、簡易な構成でサプライポンプの吐出圧力によるコモンレール内の圧力脈動を低減することである。
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
即ち、請求項1においては、サプライポンプから圧送される燃料を蓄圧するコモンレールと、前記コモンレールから供給される燃料をシリンダ内に噴射するインジェクタと、を有するコモンレール式燃料噴射装置において、前記サプライポンプと前記コモンレールとの間に追加レールを設けたものである。
請求項2においては、請求項1記載のコモンレール式燃料噴射装置において、前記追加レールと前記コモンレールとを接続する高圧燃料通路の断面積を、前記コモンレールと前記インジェクタとを接続する高圧燃料通路の断面積の50%以下としたものである。
請求項3においては、前記追加レールと前記コモンレールとを接続する高圧燃料通路を配管にて構成したものである。
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
請求項1においては、圧力容器を追加して設ける簡易な構成にて、コモンレール式燃料噴射装置のサプライポンプにおける吐出圧力の圧力変動を低減できる。
請求項2においては、請求項1の効果に加え、追加レールとコモンレール間の燃料通路断面積をコモンレールとインジェクタ間との燃料通路断面積の50%としたことにより、追加レールからコモンレールに伝わる圧力脈動のピークを抑えて、効果的に圧力脈動を減衰させることができる。
請求項3においては、請求項2の効果に加え、配管により細径の燃料通路を容易に構成でき、また、追加レールの配置を容易にできる。
次に、発明の実施の形態を説明する。
図1は本発明の実施例であるコモンレール式燃料噴射装置の構成を示す簡易構成図、図2は(a)従来のコモンレール式燃焼装置におけるコモンレール圧力の経時変化を示すグラフ図(b)本発明のコモンレール式燃料噴射装置におけるコモンレール圧力の経時変化を示すグラフ図である。
図1は本発明の実施例であるコモンレール式燃料噴射装置の構成を示す簡易構成図、図2は(a)従来のコモンレール式燃焼装置におけるコモンレール圧力の経時変化を示すグラフ図(b)本発明のコモンレール式燃料噴射装置におけるコモンレール圧力の経時変化を示すグラフ図である。
まず、図1を用いて、本発明の実施例であるディーゼルエンジンに備えられるコモンレール式燃料噴射装置100の構成について簡単に説明する。
図1に示すように、コモンレール式燃料噴射装置100は、燃料を圧送するサプライポンプ(燃料噴射ポンプ)10、本発明に係る追加レール20、高圧の燃料を蓄圧するコモンレール30、燃料を各燃焼室へ噴射するインジェクタ(燃料噴射弁)40から主に構成されている。
また、コモンレール式燃料噴射装置100は、サプライポンプ10と追加レール20とは高圧燃料通路51にて、追加レール20とコモンレール30とは高圧燃料通路52にて、コモンレール30とインジェクタ40とは高圧燃料通路53にて接続される構成とされている。
このような構成によって、燃料は、サプライポンプ10により高圧圧縮され圧送され、追加レール20によって蓄圧され、同じくコモンレール30によって蓄圧され各インジェクタ40から、ディーゼルエンジンの各燃焼室内へ噴射される。
図1に示すように、コモンレール式燃料噴射装置100は、燃料を圧送するサプライポンプ(燃料噴射ポンプ)10、本発明に係る追加レール20、高圧の燃料を蓄圧するコモンレール30、燃料を各燃焼室へ噴射するインジェクタ(燃料噴射弁)40から主に構成されている。
また、コモンレール式燃料噴射装置100は、サプライポンプ10と追加レール20とは高圧燃料通路51にて、追加レール20とコモンレール30とは高圧燃料通路52にて、コモンレール30とインジェクタ40とは高圧燃料通路53にて接続される構成とされている。
このような構成によって、燃料は、サプライポンプ10により高圧圧縮され圧送され、追加レール20によって蓄圧され、同じくコモンレール30によって蓄圧され各インジェクタ40から、ディーゼルエンジンの各燃焼室内へ噴射される。
サプライポンプ10は、エンジンの駆動力によりカム12を回転駆動させて、カム12に当接するプランジャー11を往復運動させて、フィードポンプ(図示なし)より送られてきた燃料を追加レール20側へ圧送する構成としている。
インジェクタ40は、図示しない制御装置によって駆動制御されるニードル弁を有し、高圧燃料通路53から供給される高圧燃料を、ニードル弁の墳口が開いた時に各燃焼室内へ微細な燃料噴霧として噴射する。このようにして燃料噴射量すなわちエンジン出力がインジェクタ40の開閉時間の長短によって変化する。
コモンレール30は、主に各インジェクタ40の開閉に伴う高圧燃料通路内53の燃料圧力の変動を抑えるために設けられる蓄圧装置である。コモンレール30は、比較的大きい容積の空間に充満している燃料の体積弾性によって圧力の変動を低減させる。ここで、体積弾性とは物体表面に垂直な圧力が加わって体積を変化させるときに現れる弾性であり、この弾性によって燃料の圧力が安定化される。
これらのサプライポンプ10、インジェクタ40及びコモンレール30の構成・作用は従来技術と同様であり、本発明の実施例はサプライポンプ10とコモンレール30との間に追加レール20を配置している。
インジェクタ40は、図示しない制御装置によって駆動制御されるニードル弁を有し、高圧燃料通路53から供給される高圧燃料を、ニードル弁の墳口が開いた時に各燃焼室内へ微細な燃料噴霧として噴射する。このようにして燃料噴射量すなわちエンジン出力がインジェクタ40の開閉時間の長短によって変化する。
コモンレール30は、主に各インジェクタ40の開閉に伴う高圧燃料通路内53の燃料圧力の変動を抑えるために設けられる蓄圧装置である。コモンレール30は、比較的大きい容積の空間に充満している燃料の体積弾性によって圧力の変動を低減させる。ここで、体積弾性とは物体表面に垂直な圧力が加わって体積を変化させるときに現れる弾性であり、この弾性によって燃料の圧力が安定化される。
これらのサプライポンプ10、インジェクタ40及びコモンレール30の構成・作用は従来技術と同様であり、本発明の実施例はサプライポンプ10とコモンレール30との間に追加レール20を配置している。
次に、本発明に係る追加レール20について説明する。
追加レール20は、コモンレール30と同様に圧力容器にて構成される蓄圧装置である。図1に示すように、追加レール20はサプライポンプ10とコモンレール30との間に高圧燃料通路51・52を介して接続される。つまり、コモンレール式燃料噴射装置100の燃料経路において、追加レール20の一端がサプライポンプ10の吐出側に接続され、追加レール20の他端がコモンレール30と接続されることで、追加レール20とコモンレール30は直列に配置される。
また、本実施例では、追加レール20とコモンレール30とを接続する高圧燃料通路52の断面積A1を、コモンレール30とインジェクタ40とを接続する高圧燃料通路53の断面積A2の50%以下(A2/2>A1)とする構造としている。
追加レール20は、コモンレール30と同様に圧力容器にて構成される蓄圧装置である。図1に示すように、追加レール20はサプライポンプ10とコモンレール30との間に高圧燃料通路51・52を介して接続される。つまり、コモンレール式燃料噴射装置100の燃料経路において、追加レール20の一端がサプライポンプ10の吐出側に接続され、追加レール20の他端がコモンレール30と接続されることで、追加レール20とコモンレール30は直列に配置される。
また、本実施例では、追加レール20とコモンレール30とを接続する高圧燃料通路52の断面積A1を、コモンレール30とインジェクタ40とを接続する高圧燃料通路53の断面積A2の50%以下(A2/2>A1)とする構造としている。
従来、コモンレール燃料システム内の高圧燃料において、圧力脈動が発生する要因として、サプライポンプ10の吐出圧力の脈動、並びにインジェクタ40の開閉作動に起因する圧力脈動が存在した。
本実施例のコモンレール燃料システム装置のように、追加レール20を設けることによって、サプライポンプ10の吐出圧力脈動に基づく高圧燃料の圧力脈動を確実に低減することができる。具体的には、サプライポンプ10の吐出圧力の脈動を追加レール20の体積弾性にて、低減してから本来のコモンレール30に燃料を供給することができる。つまり、圧力脈動の発生源の脈動を追加レール20にて抑制した後に本来のコモンレール30に供給するので、本来のコモンレール30内の圧力脈動を確実に低減することができる。
本実施例では、高圧燃料通路52の断面積を高圧燃料通路53の断面積の50%以下としたことで、追加レール20とコモンレール30とにおいて圧力伝播が起こりにくい構成としている。つまり、サプライポンプ10からの燃料は高圧燃料通路52の断面が小さく通過しにくいため、手前の追加レール20内にて充分圧力が減衰した後にコモンレールに平均化されて送られるようにできる。
また、高圧燃料通路52を配管として構成することにより、スペース的に制約の多いディーゼルエンジンにおいて追加レール20の配置を容易にしている。つまり、従来のディーゼルエンジンに対しても容易に追加レール20を装着が可能である。
本実施例のコモンレール燃料システム装置のように、追加レール20を設けることによって、サプライポンプ10の吐出圧力脈動に基づく高圧燃料の圧力脈動を確実に低減することができる。具体的には、サプライポンプ10の吐出圧力の脈動を追加レール20の体積弾性にて、低減してから本来のコモンレール30に燃料を供給することができる。つまり、圧力脈動の発生源の脈動を追加レール20にて抑制した後に本来のコモンレール30に供給するので、本来のコモンレール30内の圧力脈動を確実に低減することができる。
本実施例では、高圧燃料通路52の断面積を高圧燃料通路53の断面積の50%以下としたことで、追加レール20とコモンレール30とにおいて圧力伝播が起こりにくい構成としている。つまり、サプライポンプ10からの燃料は高圧燃料通路52の断面が小さく通過しにくいため、手前の追加レール20内にて充分圧力が減衰した後にコモンレールに平均化されて送られるようにできる。
また、高圧燃料通路52を配管として構成することにより、スペース的に制約の多いディーゼルエンジンにおいて追加レール20の配置を容易にしている。つまり、従来のディーゼルエンジンに対しても容易に追加レール20を装着が可能である。
以下に、追加レール20を設けたことによる圧力脈動の低減効果について、検証実験で得られた効果を説明する。
図2(a)は従来のコモンレール燃料システムの、図2(b)は本発明の追加レール20を設けたコモンレール式燃料噴射装置100の実際の圧力を測定して比較したグラフである。図2(a)及び(b)は、横軸を時間軸とし、縦軸を圧力軸とし、破線はサプライポンプ10の発生圧力を、実線はコモンレール30の圧力をそれぞれ示している。
グラフより、追加レール20よりコモンレール30の圧力脈動が低減していることが分かる。つまり、サプライポンプ10の圧力脈動は追加レール20において十分に低減され、コモンレール30内への影響が少なくなったことが確認できる。
図2(a)は従来のコモンレール燃料システムの、図2(b)は本発明の追加レール20を設けたコモンレール式燃料噴射装置100の実際の圧力を測定して比較したグラフである。図2(a)及び(b)は、横軸を時間軸とし、縦軸を圧力軸とし、破線はサプライポンプ10の発生圧力を、実線はコモンレール30の圧力をそれぞれ示している。
グラフより、追加レール20よりコモンレール30の圧力脈動が低減していることが分かる。つまり、サプライポンプ10の圧力脈動は追加レール20において十分に低減され、コモンレール30内への影響が少なくなったことが確認できる。
10 サプライポンプ
20 追加レール
30 コモンレール
40 インジェクタ
100 コモンレール式燃料噴射装置
20 追加レール
30 コモンレール
40 インジェクタ
100 コモンレール式燃料噴射装置
Claims (3)
- サプライポンプから圧送される燃料を蓄圧するコモンレールと、
前記コモンレールから供給される燃料をシリンダ内に噴射するインジェクタと、
を有するコモンレール式燃料噴射装置において、
前記サプライポンプと前記コモンレールとの間に追加レールを設けたことを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置。 - 請求項1記載のコモンレール式燃料噴射装置において、
前記追加レールと前記コモンレールとを接続する高圧燃料通路の断面積を、前記コモンレールと前記インジェクタとを接続する高圧燃料通路の断面積の50%以下としたことを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置。 - 前記追加レールと前記コモンレールとを接続する高圧燃料通路を配管にて構成したことを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2006130784A JP2007303314A (ja) | 2006-05-09 | 2006-05-09 | コモンレール式燃料噴射装置 |
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JP2005127297A (ja) * | 2003-10-27 | 2005-05-19 | Hyundai Motor Co Ltd | コモンレールシステム |
-
2006
- 2006-05-09 JP JP2006130784A patent/JP2007303314A/ja active Pending
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