JP2006017059A

JP2006017059A - エンジンの燃料供給装置

Info

Publication number: JP2006017059A
Application number: JP2004197351A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Tokuda; 和行徳田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-07-02
Filing date: 2004-07-02
Publication date: 2006-01-19
Also published as: CN100516502C; CN1981131A

Abstract

【課題】高圧燃料ポンプへの燃料供給量の不足に起因するベーパの発生を好適に抑制することのできるエンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】この燃料供給装置５では、燃焼室２３へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタＤＩと、吸気ポート３３へ燃料を噴射するポート噴射インジェクタＰＩとを備え、低圧燃料ポンプ５２から吐出された燃料を高圧燃料ポンプ５３により加圧して筒内噴射用燃料分配管５４へ供給するとともに、筒内噴射用燃料分配管５４内の燃料の圧力を筒内噴射用圧力調整弁５６により筒内噴射圧力以下に制限する。そして、筒内噴射用圧力調整弁５６の出口側ポート５６Ｂとポート噴射用燃料分配管５５の上流側とをつなぐ連通燃料配管ＲＥと、ポート噴射用燃料分配管５５内の燃料の圧力を筒内噴射圧力よりも低いポート噴射圧力ＰＢ以下に制限するポート噴射用圧力調整弁５７とを備えた。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタとを備えたエンジンの燃料供給装置に関する。

筒内噴射インジェクタと吸気通路噴射インジェクタとを備えたエンジンの燃料供給装置が提案されている（例えば特許文献１）。
こうした燃料供給装置では、筒内噴射用燃料分配管に筒内噴射インジェクタが設けられている。また、吸気通路噴射用燃料分配管に吸気通路噴射インジェクタが設けられている。

上記燃料供給装置においては、燃料タンク内の燃料が低圧燃料ポンプによりくみ上げられて吸気通路噴射用燃料分配管へ供給される。一方で、低圧燃料ポンプによりくみ上げられた燃料が高圧燃料ポンプにより加圧されて筒内噴射用燃料分配管へ供給される。
特開平７−１０３０４８号公報

ところで、上記特許文献１の燃料供給装置をはじめとして、高圧燃料ポンプの上流と吸気通路噴射用燃料分配管とがつなげられている従来の燃料供給装置においては、次のような問題が生じる。

即ち、吸気通路噴射インジェクタの燃料噴射量が大きく、且つ高圧燃料ポンプの回転速度が高い場合、低圧燃料ポンプによる高圧燃料ポンプへの燃料供給量が瞬間的に不足し、高圧燃料ポンプにおいて発生したベーパが吸気通路噴射インジェクタへ流入するようになる。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、高圧燃料ポンプへの燃料供給量の不足に起因するベーパの発生を好適に抑制することのできるエンジンの燃料供給装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
＜請求項１＞
請求項１に記載の発明は、筒内噴射用燃料分配管に設けられて燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、吸気通路噴射用燃料分配管に設けられて吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタとを備え、低圧燃料ポンプから吐出された燃料を高圧燃料ポンプにより加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給するエンジンの燃料供給装置において、前記高圧燃料ポンプの下流側と前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を調整する吸気通路噴射用圧力調整手段とを備えたことを要旨としている。

請求項１に記載の発明では、低圧燃料ポンプから吐出された燃料の全部が高圧燃料ポンプに供給されるため、低圧燃料ポンプから高圧燃料ポンプへ供給される燃料の不足に起因するベーパの発生を好適に抑制することができるようになる。

また、次のような作用効果が奏せられるようにもなる。
高圧燃料ポンプの下流側と吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とを連通し、吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料について圧力調整を行わない場合、高圧燃料ポンプから吐出された高圧の燃料が吸気通路噴射用燃料分配管内へ流れ込むことに起因して、吸気噴射用インジェクタを通じての適切な燃料噴射を行うことが困難となる。

この点、請求項１に記載の発明では、吸気噴射用圧力調整手段により吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力が調整されるため、適切な噴射精度をもって吸気噴射用インジェクタによる燃料噴射を行うことができるようになる。

＜請求項２＞
請求項２に記載の発明は、燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、前記筒内噴射インジェクタが設けられた筒内噴射用燃料分配管と、燃料タンク内の燃料をくみ上げる低圧燃料ポンプと、前記低圧燃料ポンプの吐出口と前記筒内噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ燃料供給配管と、前記低圧燃料ポンプから吐出された燃料を加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給する高圧燃料ポンプと、前記燃料供給配管の前記高圧燃料ポンプよりも下流側に設けられて前記筒内噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を筒内噴射圧力以下に制限する筒内噴射用圧力調整弁と、吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタと、前記吸気通路噴射インジェクタが設けられた吸気通路噴射用燃料分配管と、前記筒内噴射用圧力調整弁の出口側ポートと前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、前記吸気通路噴射用燃料分配管の下流側と前記燃料タンクとをつなぐ還流燃料配管と、前記還流燃料配管に設けられて前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を前記筒内噴射圧力よりも低い吸気通路噴射圧力以下に制限する吸気通路噴射用圧力調整弁とを備えたことを要旨としている。

こうした構成によっても、請求項１に記載の発明の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。
＜請求項３＞
請求項３に記載の発明は、燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、前記筒内噴射インジェクタが設けられた筒内噴射用燃料分配管と、燃料タンク内の燃料をくみ上げる低圧燃料ポンプと、前記低圧燃料ポンプの吐出口と前記筒内噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ燃料供給配管と、前記低圧燃料ポンプから吐出された燃料を加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給する高圧燃料ポンプと、吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタと、前記吸気通路噴射インジェクタが設けられた吸気通路噴射用燃料分配管と、前記筒内噴射用燃料分配管の下流側と前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、前記連通燃料配管に設けられて前記筒内噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を筒内噴射圧力以下に制限する筒内噴射用圧力調整弁と、前記吸気通路噴射用燃料分配管の下流側と前記燃料タンクとをつなぐ還流燃料配管と、前記還流燃料配管に設けられて前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を前記筒内噴射圧力よりも低い吸気通路噴射圧力以下に制限する吸気通路噴射用圧力調整弁とを備えたことを要旨としている。

こうした構成によっても、請求項１に記載の発明の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
本実施形態では、直列４気筒型のエンジンに本発明の燃料供給装置を適用した場合を想定している。

＜エンジンの構造＞
図１に、エンジン１の断面構造を示す。
エンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とを備えて構成されている。

シリンダブロック２には、シリンダ２１が設けられている。
シリンダ２１内には、ピストン２２が往復動可能に収容されている。
シリンダ２１内には、シリンダ２１の内周面、ピストン２２の頂面、及びシリンダヘッド３に囲まれて燃焼室２３が区画形成されている。

シリンダヘッド３には、吸気管３１及び排気管３２が設けられている。
吸気管３１は、吸気ポート３３を介して燃焼室２３に接続されている。
吸気ポート３３には、同吸気ポート３３を開閉することにより吸気管３１と燃焼室２３との接続状態を変更する吸気バルブ３５が配設されている。

排気管３２は、排気ポート３４を介して燃焼室２３に接続されている。
排気ポート３４には、同排気ポート３４を開閉することにより排気管３２と燃焼室２３との接続状態を変更する排気バルブ３６が配設されている。

エンジン１には、燃料供給装置５が備えられている。
燃料供給装置５は、燃料タンク５１、筒内噴射インジェクタＤＩ及びポート噴射インジェクタＰＩを備えて構成されている。そして、燃料タンク５１内の燃料は、筒内噴射インジェクタＤＩ及びポート噴射インジェクタＰＩに供給される。

筒内噴射インジェクタＤＩは、燃焼室２３へ燃料を噴射する。即ち、噴射口が燃焼室２３内に配置された状態でシリンダヘッド３に設けられている。
ポート噴射インジェクタＰＩは、吸気ポート３３へ燃料を噴射する。即ち、噴射口が吸気通路内に配置された状態でシリンダヘッド３に設けられている。

＜燃料供給装置の構成要素＞
図２に、燃料供給装置５の構造を示す。
燃料供給装置５を構成する各要素について説明する。

低圧燃料ポンプ５２は、燃料タンク５１の燃料をくみ上げて高圧燃料ポンプ５３側へ吐出する。低圧燃料ポンプ５２としては、一定量の燃料を吐出する電動式の燃料ポンプを採用することができる。

高圧燃料ポンプ５３は、低圧燃料ポンプ５２から吐出された燃料を加圧して各インジェクタＤＩ，ＰＩ側へ吐出する。高圧燃料ポンプ５３としては、カムシャフトを通じてプランジャを往復移動させることにより燃料を加圧する機械式の燃料ポンプを採用することができる。こうした高圧燃料ポンプ５３においては、エンジン１のクランクシャフトを通じてカムシャフトが駆動される。

低圧燃料ポンプ５２の吐出量は、高圧燃料ポンプ５３の回転速度が最大回転速度のときにあっても、高圧燃料ポンプ５３へ供給する燃料に不足が生じない大きさに設定される。
筒内噴射用燃料分配管５４は、各筒内噴射インジェクタＤＩに燃料を供給する。

筒内噴射インジェクタＤＩは、筒内噴射用燃料分配管５４に設けられて、対応するシリンダ２１の燃焼室２３へ燃料を噴射する。
ポート噴射用燃料分配管５５は、各ポート噴射インジェクタＰＩに燃料を供給する。

ポート噴射インジェクタＰＩは、ポート噴射用燃料分配管５５に設けられて、対応するシリンダ２１の吸気ポート３３へ燃料を噴射する。
筒内噴射用圧力調整弁５６は、筒内噴射用燃料分配管５４内の燃料の圧力を筒内噴射圧力ＰＡ以下に制限する。なお、筒内噴射圧力ＰＡは、筒内噴射インジェクタＤＩの燃料噴射を適切に行うために必要となる燃料圧力に相当する。

ポート噴射用圧力調整弁５７は、ポート噴射用燃料分配管５５内の燃料の圧力をポート噴射圧力ＰＢ以下に制限する。なお、ポート噴射圧力ＰＢは、ポート噴射インジェクタＰＩの燃料噴射を適切に行うために必要となる燃料圧力に相当し、筒内噴射圧力ＰＡよりも小さい圧力に設定される。

本実施形態においては、ポート噴射用燃料分配管５５が吸気通路噴射用燃料分配管に相当する。また、ポート噴射用圧力調整弁５７が吸気通路噴射用圧力調整手段に相当する。
＜筒内噴射用圧力調整弁の動作態様＞
筒内噴射用圧力調整弁５６には、入口側ポート５６Ａ及び出口側ポート５６Ｂが設けられている。また、同圧力調整弁５６内に形成された燃料通路（入口側ポート５６Ａと出口側ポート５６Ｂとつなぐ燃料通路）を開放／閉鎖する開閉弁が設けられている。

開閉弁は、基本的には、圧力調整ばねを通じて燃料通路を閉鎖する位置に保持されている。そして、入口側ポート５６Ａ側の燃料（筒内噴射用燃料分配管５４内の燃料）の圧力が筒内噴射圧力ＰＡを上回ったとき、開閉弁が燃料通路を開放する位置へ移動することにより、筒内噴射用燃料分配管５４内の燃料が出口側ポート５６Ｂを介して筒内噴射用圧力調整弁５６の下流側へ流出する。

燃料の流出により、入口側ポート５６Ａ側の燃料の圧力が筒内噴射圧力ＰＡ以下となったとき、開閉弁が燃料通路を閉鎖する位置へ移動することにより、入口側ポート５６Ａから出口側ポート５６Ｂへの燃料の流れが遮断される。

そして、こうした態様をもって開閉弁による燃料通路の開放と閉鎖とが繰り返して行われることにより、筒内噴射用燃料分配管５４内の燃料の圧力が筒内噴射圧力ＰＡ以下に制限されるようになる。

＜ポート噴射用圧力調整弁の動作態様＞
ポート噴射用圧力調整弁５７には、入口側ポート５７Ａ及び出口側ポート５７Ｂが設けられている。また、同圧力調整弁５７内に形成された燃料通路（入口側ポート５７Ａと出口側ポート５７Ｂとをつなぐ燃料通路）を開放／閉鎖する開閉弁が設けられている。

開閉弁は、基本的には、圧力調整ばねを通じて燃料通路を閉鎖する位置に保持されている。そして、入口側ポート５７Ａ側の燃料（ポート噴射用燃料分配管５５内の燃料）の圧力がポート噴射圧力ＰＢを上回ったとき、開閉弁が燃料通路を開放する位置へ移動することにより、ポート噴射用燃料分配管５５内の燃料が出口側ポート５７Ｂを介してポート噴射用圧力調整弁５７の下流側へ流出する。

燃料の流出により、入口側ポート５７Ａ側の燃料の圧力がポート噴射圧力ＰＢ以下となったとき、開閉弁が燃料通路を閉鎖する位置へ移動することにより、入口側ポート５７Ａから出口側ポート５７Ｂへの燃料の流れが遮断される。

そして、こうした態様をもって開閉弁による燃料通路の開放と閉鎖とが繰り返して行われることにより、ポート噴射用燃料分配管５５内の燃料の圧力がポート噴射圧力ＰＢ以下に制限されるようになる。

＜燃料供給装置の燃料配管構造＞
燃料供給装置５において、上記各要素は各燃料配管を通じて以下のようにつなげられている。

低圧燃料ポンプ５２の吐出口と高圧燃料ポンプ５３の吸入口とは、第１燃料配管Ｒ１によりつなげられている。
高圧燃料ポンプ５３の吐出口と筒内噴射用燃料分配管５４の上流側とは、第２燃料配管Ｒ２によりつなげられている。

筒内噴射用圧力調整弁５６の入口側ポート５６Ａは、第２燃料配管Ｒ２とつなげられている。
筒内噴射用圧力調整弁５６の出口側ポート５６Ｂとポート噴射用燃料分配管５５の上流側とは、連通燃料配管ＲＥによりつなげられている。

ポート噴射用燃料分配管５５の下流側とポート噴射用圧力調整弁５７の入口側ポート５７Ａとは、第３燃料配管Ｒ３によりつなげられている。
ポート噴射用圧力調整弁５７の出口側ポート５７Ｂと燃料タンク５１とは、第４燃料配管Ｒ４によりつなげられている。

なお、本実施形態の燃料供給装置５においては、第１燃料配管Ｒ１と第２燃料配管Ｒ２とを含めて燃料供給配管が構成されている。また、第３燃料配管Ｒ３と第４燃料配管Ｒ４とを含めて還流燃料配管が構成されている。

＜燃料供給装置の燃料流通態様＞
図３に、エンジン１の運転中における燃料供給装置５の燃料流通態様を示す。
燃料タンク５１内の燃料は、低圧燃料ポンプ５２を通じて第１燃料配管Ｒ１へ吐出される。第１燃料配管Ｒ１内の燃料は、低圧燃料ポンプ５２の吐出圧力（フィード圧力ＰＣ）に維持される。

低圧燃料ポンプ５２から吐出された燃料は、その全てが第１燃料配管Ｒ１を介して高圧燃料ポンプ５３に供給される。
高圧燃料ポンプ５３に供給された燃料は、高圧燃料ポンプ５３を通じてフィード圧力ＰＣよりも高い圧力に加圧されて第２燃料配管Ｒ２へ吐出される。

高圧燃料ポンプ５３から吐出された燃料は、第２燃料配管Ｒ２を介して筒内噴射用燃料分配管５４に供給される。筒内噴射用燃料分配管５４（及び第２燃料配管Ｒ２）内は、筒内噴射用圧力調整弁５６により筒内噴射圧力ＰＡに維持される。

筒内噴射用圧力調整弁５６の出口側ポート５６Ｂから流出した燃料は、連通燃料配管ＲＥを介してポート噴射用燃料分配管５５へ供給される。ポート噴射用燃料分配管５５（及び連通燃料配管ＲＥ）内の燃料は、ポート噴射用圧力調整弁５７によりポート噴射圧力ＰＢに維持される。

ポート噴射用圧力調整弁５７の出口側ポート５７Ｂから流出した燃料は、第４燃料配管Ｒ４を介して燃料タンク５１へ還流される。第４燃料配管Ｒ４内の燃料は、燃料タンク５１内の圧力に相当するリターン圧力ＰＤに維持される。

＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この実施形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。

（１）本実施形態の燃料供給装置５によれば、低圧燃料ポンプ５２から吐出された燃料の全部が高圧燃料ポンプ５３に供給されるため、低圧燃料ポンプ５２から高圧燃料ポンプ５３へ供給される燃料の不足に起因するベーパの発生を好適に抑制することができるようになる。

（２）本実施形態の燃料供給装置５によれば、ポート噴射用圧力調整弁５７によりポート噴射用燃料分配管５５内の燃料の圧力が調整されるため、適切な噴射精度をもってポート噴射インジェクタＰＩによる燃料噴射を行うことができるようになる。

（３）本実施形態の燃料供給装置５では、高圧燃料ポンプ５３の下流側で筒内噴射用燃料分配管５４へ燃料を供給する経路とポート噴射用燃料分配管５５へ燃料を供給する経路とを分岐させるようにしている。このため、高圧燃料ポンプ５３の最大回転速度時に必要となる燃料を高圧燃料ポンプ５３へ供給することで、筒内噴射インジェクタＤＩとポート噴射インジェクタＰＩとの噴射比率にかかわらず、高圧燃料ポンプ５３への供給燃料の不足に起因するベーパの発生が回避されるようになる。

一方で、高圧燃料ポンプ５３の上流側で筒内噴射用燃料分配管５４へ燃料を供給する経路とポート噴射用燃料分配管５５へ燃料を供給する経路とを分岐させた場合、高圧燃料ポンプ５３の最大回転速度時に必要となる燃料に加えてポート噴射インジェクタＰＩの燃料噴射量を加味して、低圧燃料ポンプ５２の吐出量を設定する必要が生じる。即ち、高圧燃料ポンプ５３へ供給される燃料の不足を回避するためには、本実施形態に比べて低圧燃料ポンプ５２の吐出量をより大きく設定せざるを得ない。

このように、本実施形態の燃料供給装置５によれば、低圧燃料ポンプ５２を通じて余分な燃料を供給する必要がなくなるため、低圧燃料ポンプ５２に要求される吐出能力を小さくすることができるようになる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図４を参照して説明する。
本実施形態の燃料供給装置は、前記第１実施形態の燃料供給装置の配管構造を以下に説明するように変更した構造を有する。

図４に、本実施形態の燃料供給装置５の構造を示す。なお、本実施形態の燃料供給装置において、以降にて説明する前記第１実施形態からの変更点以外については、前記第１実施形態の燃料供給装置と同様の構成が採用されている。

燃料供給装置５において、筒内噴射用燃料分配管５４の下流側と筒内噴射用圧力調整弁５６の入口側ポート５６Ａとは、第５燃料配管Ｒ５によりつなげられている。なお、本実施形態の燃料供給装置５においては、第１燃料配管Ｒ１、第２燃料配管Ｒ２及び第５燃料配管Ｒ５を含めて燃料供給配管が構成されている。

＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第２実施形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（３）の作用効果に準じた作用効果が得られるようになる。

（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することができる要素を以下に列挙する。
・上記各実施形態では、吸気ポート３３に燃料を噴射するポート噴射インジェクタＰＩを備える構成としたが、吸気通路（吸気ポートやサージタンク等を含む）に燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタであれば、適宜のインジェクタをポート噴射インジェクタＰＩの代わりに採用することができる。

・上記各実施形態では、直列４気筒型のエンジンの燃料供給装置５に対して本発明を適用したが、筒内噴射インジェクタと吸気通路噴射インジェクタとを備えたエンジンの燃料供給装置であれば、いずれの燃料供給装置に対しても本発明を適用することができる。また、そうした場合にあっても、上記各実施形態の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。

本発明にかかるエンジンの燃料供給装置を具体化した第１実施形態について、同燃料供給装置が適用されたエンジンの断面構造を示す断面図。同実施形態のエンジンの燃料供給装置について、その構成を示す構成図。同実施形態のエンジンの燃料供給装置について、その構成を示す構成図。本発明にかかるエンジンの燃料供給装置を具体化した第２実施形態について、その構成を示す構成図。

符号の説明

１…エンジン、２…シリンダブロック、２１…シリンダ、２２…ピストン、２３…燃焼室、３…シリンダヘッド、３１…吸気管、３２…排気管、３３…吸気ポート、３４…排気ポート、３５…吸気バルブ、３６…排気バルブ、ＤＩ…筒内噴射インジェクタ、ＰＩ…ポート噴射インジェクタ、５…燃料供給装置、５１…燃料タンク、５２…低圧燃料ポンプ、５３…高圧燃料ポンプ、５４…筒内噴射用燃料分配管、５５…ポート噴射用燃料分配管、５６…筒内噴射用圧力調整弁、５６Ａ…入口側ポート、５６Ｂ…出口側ポート、５７…ポート噴射用圧力調整弁、５７Ａ…入口側ポート、５７Ｂ…出口側ポート、Ｒ１…第１燃料配管、Ｒ２…第２燃料配管、Ｒ３…第３燃料配管、Ｒ４…第４燃料配管、Ｒ５…第５燃料配管、ＲＥ…連通燃料配管。

ＰＡ…筒内噴射圧力、ＰＢ…ポート噴射圧力、ＰＣ…フィード圧力、ＰＤ…リターン圧力。

Claims

筒内噴射用燃料分配管に設けられて燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、吸気通路噴射用燃料分配管に設けられて吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタとを備え、低圧燃料ポンプから吐出された燃料を高圧燃料ポンプにより加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給するエンジンの燃料供給装置において、
前記高圧燃料ポンプの下流側と前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、
前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を調整する吸気通路噴射用圧力調整手段とを備えた
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、
前記筒内噴射インジェクタが設けられた筒内噴射用燃料分配管と、
燃料タンク内の燃料をくみ上げる低圧燃料ポンプと、
前記低圧燃料ポンプの吐出口と前記筒内噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ燃料供給配管と、
前記低圧燃料ポンプから吐出された燃料を加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給する高圧燃料ポンプと、
前記燃料供給配管の前記高圧燃料ポンプよりも下流側に設けられて前記筒内噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を筒内噴射圧力以下に制限する筒内噴射用圧力調整弁と、
吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタと、
前記吸気通路噴射インジェクタが設けられた吸気通路噴射用燃料分配管と、
前記筒内噴射用圧力調整弁の出口側ポートと前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、
前記吸気通路噴射用燃料分配管の下流側と前記燃料タンクとをつなぐ還流燃料配管と、
前記還流燃料配管に設けられて前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を前記筒内噴射圧力よりも低い吸気通路噴射圧力以下に制限する吸気通路噴射用圧力調整弁とを備えた
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、
前記筒内噴射インジェクタが設けられた筒内噴射用燃料分配管と、
燃料タンク内の燃料をくみ上げる低圧燃料ポンプと、
前記低圧燃料ポンプの吐出口と前記筒内噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ燃料供給配管と、
前記低圧燃料ポンプから吐出された燃料を加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給する高圧燃料ポンプと、
吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタと、
前記吸気通路噴射インジェクタが設けられた吸気通路噴射用燃料分配管と、
前記筒内噴射用燃料分配管の下流側と前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、
前記連通燃料配管に設けられて前記筒内噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を筒内噴射圧力以下に制限する筒内噴射用圧力調整弁と、
前記吸気通路噴射用燃料分配管の下流側と前記燃料タンクとをつなぐ還流燃料配管と、
前記還流燃料配管に設けられて前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を前記筒内噴射圧力よりも低い吸気通路噴射圧力以下に制限する吸気通路噴射用圧力調整弁とを備えた
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。