JP2006017059A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006017059A JP2006017059A JP2004197351A JP2004197351A JP2006017059A JP 2006017059 A JP2006017059 A JP 2006017059A JP 2004197351 A JP2004197351 A JP 2004197351A JP 2004197351 A JP2004197351 A JP 2004197351A JP 2006017059 A JP2006017059 A JP 2006017059A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- injection
- cylinder
- distribution pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/046—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into both the combustion chamber and the intake conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/0275—Arrangement of common rails
- F02M63/0285—Arrangement of common rails having more than one common rail
- F02M63/029—Arrangement of common rails having more than one common rail per cylinder bank, e.g. storing different fuels or fuels at different pressure levels per cylinder bank
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
【課題】 高圧燃料ポンプへの燃料供給量の不足に起因するベーパの発生を好適に抑制することのできるエンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】 この燃料供給装置5では、燃焼室23へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタDIと、吸気ポート33へ燃料を噴射するポート噴射インジェクタPIとを備え、低圧燃料ポンプ52から吐出された燃料を高圧燃料ポンプ53により加圧して筒内噴射用燃料分配管54へ供給するとともに、筒内噴射用燃料分配管54内の燃料の圧力を筒内噴射用圧力調整弁56により筒内噴射圧力以下に制限する。そして、筒内噴射用圧力調整弁56の出口側ポート56Bとポート噴射用燃料分配管55の上流側とをつなぐ連通燃料配管REと、ポート噴射用燃料分配管55内の燃料の圧力を筒内噴射圧力よりも低いポート噴射圧力PB以下に制限するポート噴射用圧力調整弁57とを備えた。
【選択図】 図2
【解決手段】 この燃料供給装置5では、燃焼室23へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタDIと、吸気ポート33へ燃料を噴射するポート噴射インジェクタPIとを備え、低圧燃料ポンプ52から吐出された燃料を高圧燃料ポンプ53により加圧して筒内噴射用燃料分配管54へ供給するとともに、筒内噴射用燃料分配管54内の燃料の圧力を筒内噴射用圧力調整弁56により筒内噴射圧力以下に制限する。そして、筒内噴射用圧力調整弁56の出口側ポート56Bとポート噴射用燃料分配管55の上流側とをつなぐ連通燃料配管REと、ポート噴射用燃料分配管55内の燃料の圧力を筒内噴射圧力よりも低いポート噴射圧力PB以下に制限するポート噴射用圧力調整弁57とを備えた。
【選択図】 図2
Description
本発明は、燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタとを備えたエンジンの燃料供給装置に関する。
筒内噴射インジェクタと吸気通路噴射インジェクタとを備えたエンジンの燃料供給装置が提案されている(例えば特許文献1)。
こうした燃料供給装置では、筒内噴射用燃料分配管に筒内噴射インジェクタが設けられている。また、吸気通路噴射用燃料分配管に吸気通路噴射インジェクタが設けられている。
こうした燃料供給装置では、筒内噴射用燃料分配管に筒内噴射インジェクタが設けられている。また、吸気通路噴射用燃料分配管に吸気通路噴射インジェクタが設けられている。
上記燃料供給装置においては、燃料タンク内の燃料が低圧燃料ポンプによりくみ上げられて吸気通路噴射用燃料分配管へ供給される。一方で、低圧燃料ポンプによりくみ上げられた燃料が高圧燃料ポンプにより加圧されて筒内噴射用燃料分配管へ供給される。
特開平7−103048号公報
ところで、上記特許文献1の燃料供給装置をはじめとして、高圧燃料ポンプの上流と吸気通路噴射用燃料分配管とがつなげられている従来の燃料供給装置においては、次のような問題が生じる。
即ち、吸気通路噴射インジェクタの燃料噴射量が大きく、且つ高圧燃料ポンプの回転速度が高い場合、低圧燃料ポンプによる高圧燃料ポンプへの燃料供給量が瞬間的に不足し、高圧燃料ポンプにおいて発生したベーパが吸気通路噴射インジェクタへ流入するようになる。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、高圧燃料ポンプへの燃料供給量の不足に起因するベーパの発生を好適に抑制することのできるエンジンの燃料供給装置を提供することにある。
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
<請求項1>
請求項1に記載の発明は、筒内噴射用燃料分配管に設けられて燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、吸気通路噴射用燃料分配管に設けられて吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタとを備え、低圧燃料ポンプから吐出された燃料を高圧燃料ポンプにより加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給するエンジンの燃料供給装置において、前記高圧燃料ポンプの下流側と前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を調整する吸気通路噴射用圧力調整手段とを備えたことを要旨としている。
<請求項1>
請求項1に記載の発明は、筒内噴射用燃料分配管に設けられて燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、吸気通路噴射用燃料分配管に設けられて吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタとを備え、低圧燃料ポンプから吐出された燃料を高圧燃料ポンプにより加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給するエンジンの燃料供給装置において、前記高圧燃料ポンプの下流側と前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を調整する吸気通路噴射用圧力調整手段とを備えたことを要旨としている。
請求項1に記載の発明では、低圧燃料ポンプから吐出された燃料の全部が高圧燃料ポンプに供給されるため、低圧燃料ポンプから高圧燃料ポンプへ供給される燃料の不足に起因するベーパの発生を好適に抑制することができるようになる。
また、次のような作用効果が奏せられるようにもなる。
高圧燃料ポンプの下流側と吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とを連通し、吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料について圧力調整を行わない場合、高圧燃料ポンプから吐出された高圧の燃料が吸気通路噴射用燃料分配管内へ流れ込むことに起因して、吸気噴射用インジェクタを通じての適切な燃料噴射を行うことが困難となる。
高圧燃料ポンプの下流側と吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とを連通し、吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料について圧力調整を行わない場合、高圧燃料ポンプから吐出された高圧の燃料が吸気通路噴射用燃料分配管内へ流れ込むことに起因して、吸気噴射用インジェクタを通じての適切な燃料噴射を行うことが困難となる。
この点、請求項1に記載の発明では、吸気噴射用圧力調整手段により吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力が調整されるため、適切な噴射精度をもって吸気噴射用インジェクタによる燃料噴射を行うことができるようになる。
<請求項2>
請求項2に記載の発明は、燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、前記筒内噴射インジェクタが設けられた筒内噴射用燃料分配管と、燃料タンク内の燃料をくみ上げる低圧燃料ポンプと、前記低圧燃料ポンプの吐出口と前記筒内噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ燃料供給配管と、前記低圧燃料ポンプから吐出された燃料を加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給する高圧燃料ポンプと、前記燃料供給配管の前記高圧燃料ポンプよりも下流側に設けられて前記筒内噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を筒内噴射圧力以下に制限する筒内噴射用圧力調整弁と、吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタと、前記吸気通路噴射インジェクタが設けられた吸気通路噴射用燃料分配管と、前記筒内噴射用圧力調整弁の出口側ポートと前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、前記吸気通路噴射用燃料分配管の下流側と前記燃料タンクとをつなぐ還流燃料配管と、前記還流燃料配管に設けられて前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を前記筒内噴射圧力よりも低い吸気通路噴射圧力以下に制限する吸気通路噴射用圧力調整弁とを備えたことを要旨としている。
請求項2に記載の発明は、燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、前記筒内噴射インジェクタが設けられた筒内噴射用燃料分配管と、燃料タンク内の燃料をくみ上げる低圧燃料ポンプと、前記低圧燃料ポンプの吐出口と前記筒内噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ燃料供給配管と、前記低圧燃料ポンプから吐出された燃料を加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給する高圧燃料ポンプと、前記燃料供給配管の前記高圧燃料ポンプよりも下流側に設けられて前記筒内噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を筒内噴射圧力以下に制限する筒内噴射用圧力調整弁と、吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタと、前記吸気通路噴射インジェクタが設けられた吸気通路噴射用燃料分配管と、前記筒内噴射用圧力調整弁の出口側ポートと前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、前記吸気通路噴射用燃料分配管の下流側と前記燃料タンクとをつなぐ還流燃料配管と、前記還流燃料配管に設けられて前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を前記筒内噴射圧力よりも低い吸気通路噴射圧力以下に制限する吸気通路噴射用圧力調整弁とを備えたことを要旨としている。
こうした構成によっても、請求項1に記載の発明の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。
<請求項3>
請求項3に記載の発明は、燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、前記筒内噴射インジェクタが設けられた筒内噴射用燃料分配管と、燃料タンク内の燃料をくみ上げる低圧燃料ポンプと、前記低圧燃料ポンプの吐出口と前記筒内噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ燃料供給配管と、前記低圧燃料ポンプから吐出された燃料を加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給する高圧燃料ポンプと、吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタと、前記吸気通路噴射インジェクタが設けられた吸気通路噴射用燃料分配管と、前記筒内噴射用燃料分配管の下流側と前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、前記連通燃料配管に設けられて前記筒内噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を筒内噴射圧力以下に制限する筒内噴射用圧力調整弁と、前記吸気通路噴射用燃料分配管の下流側と前記燃料タンクとをつなぐ還流燃料配管と、前記還流燃料配管に設けられて前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を前記筒内噴射圧力よりも低い吸気通路噴射圧力以下に制限する吸気通路噴射用圧力調整弁とを備えたことを要旨としている。
<請求項3>
請求項3に記載の発明は、燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、前記筒内噴射インジェクタが設けられた筒内噴射用燃料分配管と、燃料タンク内の燃料をくみ上げる低圧燃料ポンプと、前記低圧燃料ポンプの吐出口と前記筒内噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ燃料供給配管と、前記低圧燃料ポンプから吐出された燃料を加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給する高圧燃料ポンプと、吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタと、前記吸気通路噴射インジェクタが設けられた吸気通路噴射用燃料分配管と、前記筒内噴射用燃料分配管の下流側と前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、前記連通燃料配管に設けられて前記筒内噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を筒内噴射圧力以下に制限する筒内噴射用圧力調整弁と、前記吸気通路噴射用燃料分配管の下流側と前記燃料タンクとをつなぐ還流燃料配管と、前記還流燃料配管に設けられて前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を前記筒内噴射圧力よりも低い吸気通路噴射圧力以下に制限する吸気通路噴射用圧力調整弁とを備えたことを要旨としている。
こうした構成によっても、請求項1に記載の発明の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態について、図1〜図3を参照して説明する。
本実施形態では、直列4気筒型のエンジンに本発明の燃料供給装置を適用した場合を想定している。
本発明の第1実施形態について、図1〜図3を参照して説明する。
本実施形態では、直列4気筒型のエンジンに本発明の燃料供給装置を適用した場合を想定している。
<エンジンの構造>
図1に、エンジン1の断面構造を示す。
エンジン1は、シリンダブロック2とシリンダヘッド3とを備えて構成されている。
図1に、エンジン1の断面構造を示す。
エンジン1は、シリンダブロック2とシリンダヘッド3とを備えて構成されている。
シリンダブロック2には、シリンダ21が設けられている。
シリンダ21内には、ピストン22が往復動可能に収容されている。
シリンダ21内には、シリンダ21の内周面、ピストン22の頂面、及びシリンダヘッド3に囲まれて燃焼室23が区画形成されている。
シリンダ21内には、ピストン22が往復動可能に収容されている。
シリンダ21内には、シリンダ21の内周面、ピストン22の頂面、及びシリンダヘッド3に囲まれて燃焼室23が区画形成されている。
シリンダヘッド3には、吸気管31及び排気管32が設けられている。
吸気管31は、吸気ポート33を介して燃焼室23に接続されている。
吸気ポート33には、同吸気ポート33を開閉することにより吸気管31と燃焼室23との接続状態を変更する吸気バルブ35が配設されている。
吸気管31は、吸気ポート33を介して燃焼室23に接続されている。
吸気ポート33には、同吸気ポート33を開閉することにより吸気管31と燃焼室23との接続状態を変更する吸気バルブ35が配設されている。
排気管32は、排気ポート34を介して燃焼室23に接続されている。
排気ポート34には、同排気ポート34を開閉することにより排気管32と燃焼室23との接続状態を変更する排気バルブ36が配設されている。
排気ポート34には、同排気ポート34を開閉することにより排気管32と燃焼室23との接続状態を変更する排気バルブ36が配設されている。
エンジン1には、燃料供給装置5が備えられている。
燃料供給装置5は、燃料タンク51、筒内噴射インジェクタDI及びポート噴射インジェクタPIを備えて構成されている。そして、燃料タンク51内の燃料は、筒内噴射インジェクタDI及びポート噴射インジェクタPIに供給される。
燃料供給装置5は、燃料タンク51、筒内噴射インジェクタDI及びポート噴射インジェクタPIを備えて構成されている。そして、燃料タンク51内の燃料は、筒内噴射インジェクタDI及びポート噴射インジェクタPIに供給される。
筒内噴射インジェクタDIは、燃焼室23へ燃料を噴射する。即ち、噴射口が燃焼室23内に配置された状態でシリンダヘッド3に設けられている。
ポート噴射インジェクタPIは、吸気ポート33へ燃料を噴射する。即ち、噴射口が吸気通路内に配置された状態でシリンダヘッド3に設けられている。
ポート噴射インジェクタPIは、吸気ポート33へ燃料を噴射する。即ち、噴射口が吸気通路内に配置された状態でシリンダヘッド3に設けられている。
<燃料供給装置の構成要素>
図2に、燃料供給装置5の構造を示す。
燃料供給装置5を構成する各要素について説明する。
図2に、燃料供給装置5の構造を示す。
燃料供給装置5を構成する各要素について説明する。
低圧燃料ポンプ52は、燃料タンク51の燃料をくみ上げて高圧燃料ポンプ53側へ吐出する。低圧燃料ポンプ52としては、一定量の燃料を吐出する電動式の燃料ポンプを採用することができる。
高圧燃料ポンプ53は、低圧燃料ポンプ52から吐出された燃料を加圧して各インジェクタDI,PI側へ吐出する。高圧燃料ポンプ53としては、カムシャフトを通じてプランジャを往復移動させることにより燃料を加圧する機械式の燃料ポンプを採用することができる。こうした高圧燃料ポンプ53においては、エンジン1のクランクシャフトを通じてカムシャフトが駆動される。
低圧燃料ポンプ52の吐出量は、高圧燃料ポンプ53の回転速度が最大回転速度のときにあっても、高圧燃料ポンプ53へ供給する燃料に不足が生じない大きさに設定される。
筒内噴射用燃料分配管54は、各筒内噴射インジェクタDIに燃料を供給する。
筒内噴射用燃料分配管54は、各筒内噴射インジェクタDIに燃料を供給する。
筒内噴射インジェクタDIは、筒内噴射用燃料分配管54に設けられて、対応するシリンダ21の燃焼室23へ燃料を噴射する。
ポート噴射用燃料分配管55は、各ポート噴射インジェクタPIに燃料を供給する。
ポート噴射用燃料分配管55は、各ポート噴射インジェクタPIに燃料を供給する。
ポート噴射インジェクタPIは、ポート噴射用燃料分配管55に設けられて、対応するシリンダ21の吸気ポート33へ燃料を噴射する。
筒内噴射用圧力調整弁56は、筒内噴射用燃料分配管54内の燃料の圧力を筒内噴射圧力PA以下に制限する。なお、筒内噴射圧力PAは、筒内噴射インジェクタDIの燃料噴射を適切に行うために必要となる燃料圧力に相当する。
筒内噴射用圧力調整弁56は、筒内噴射用燃料分配管54内の燃料の圧力を筒内噴射圧力PA以下に制限する。なお、筒内噴射圧力PAは、筒内噴射インジェクタDIの燃料噴射を適切に行うために必要となる燃料圧力に相当する。
ポート噴射用圧力調整弁57は、ポート噴射用燃料分配管55内の燃料の圧力をポート噴射圧力PB以下に制限する。なお、ポート噴射圧力PBは、ポート噴射インジェクタPIの燃料噴射を適切に行うために必要となる燃料圧力に相当し、筒内噴射圧力PAよりも小さい圧力に設定される。
本実施形態においては、ポート噴射用燃料分配管55が吸気通路噴射用燃料分配管に相当する。また、ポート噴射用圧力調整弁57が吸気通路噴射用圧力調整手段に相当する。
<筒内噴射用圧力調整弁の動作態様>
筒内噴射用圧力調整弁56には、入口側ポート56A及び出口側ポート56Bが設けられている。また、同圧力調整弁56内に形成された燃料通路(入口側ポート56Aと出口側ポート56Bとつなぐ燃料通路)を開放/閉鎖する開閉弁が設けられている。
<筒内噴射用圧力調整弁の動作態様>
筒内噴射用圧力調整弁56には、入口側ポート56A及び出口側ポート56Bが設けられている。また、同圧力調整弁56内に形成された燃料通路(入口側ポート56Aと出口側ポート56Bとつなぐ燃料通路)を開放/閉鎖する開閉弁が設けられている。
開閉弁は、基本的には、圧力調整ばねを通じて燃料通路を閉鎖する位置に保持されている。そして、入口側ポート56A側の燃料(筒内噴射用燃料分配管54内の燃料)の圧力が筒内噴射圧力PAを上回ったとき、開閉弁が燃料通路を開放する位置へ移動することにより、筒内噴射用燃料分配管54内の燃料が出口側ポート56Bを介して筒内噴射用圧力調整弁56の下流側へ流出する。
燃料の流出により、入口側ポート56A側の燃料の圧力が筒内噴射圧力PA以下となったとき、開閉弁が燃料通路を閉鎖する位置へ移動することにより、入口側ポート56Aから出口側ポート56Bへの燃料の流れが遮断される。
そして、こうした態様をもって開閉弁による燃料通路の開放と閉鎖とが繰り返して行われることにより、筒内噴射用燃料分配管54内の燃料の圧力が筒内噴射圧力PA以下に制限されるようになる。
<ポート噴射用圧力調整弁の動作態様>
ポート噴射用圧力調整弁57には、入口側ポート57A及び出口側ポート57Bが設けられている。また、同圧力調整弁57内に形成された燃料通路(入口側ポート57Aと出口側ポート57Bとをつなぐ燃料通路)を開放/閉鎖する開閉弁が設けられている。
ポート噴射用圧力調整弁57には、入口側ポート57A及び出口側ポート57Bが設けられている。また、同圧力調整弁57内に形成された燃料通路(入口側ポート57Aと出口側ポート57Bとをつなぐ燃料通路)を開放/閉鎖する開閉弁が設けられている。
開閉弁は、基本的には、圧力調整ばねを通じて燃料通路を閉鎖する位置に保持されている。そして、入口側ポート57A側の燃料(ポート噴射用燃料分配管55内の燃料)の圧力がポート噴射圧力PBを上回ったとき、開閉弁が燃料通路を開放する位置へ移動することにより、ポート噴射用燃料分配管55内の燃料が出口側ポート57Bを介してポート噴射用圧力調整弁57の下流側へ流出する。
燃料の流出により、入口側ポート57A側の燃料の圧力がポート噴射圧力PB以下となったとき、開閉弁が燃料通路を閉鎖する位置へ移動することにより、入口側ポート57Aから出口側ポート57Bへの燃料の流れが遮断される。
そして、こうした態様をもって開閉弁による燃料通路の開放と閉鎖とが繰り返して行われることにより、ポート噴射用燃料分配管55内の燃料の圧力がポート噴射圧力PB以下に制限されるようになる。
<燃料供給装置の燃料配管構造>
燃料供給装置5において、上記各要素は各燃料配管を通じて以下のようにつなげられている。
燃料供給装置5において、上記各要素は各燃料配管を通じて以下のようにつなげられている。
低圧燃料ポンプ52の吐出口と高圧燃料ポンプ53の吸入口とは、第1燃料配管R1によりつなげられている。
高圧燃料ポンプ53の吐出口と筒内噴射用燃料分配管54の上流側とは、第2燃料配管R2によりつなげられている。
高圧燃料ポンプ53の吐出口と筒内噴射用燃料分配管54の上流側とは、第2燃料配管R2によりつなげられている。
筒内噴射用圧力調整弁56の入口側ポート56Aは、第2燃料配管R2とつなげられている。
筒内噴射用圧力調整弁56の出口側ポート56Bとポート噴射用燃料分配管55の上流側とは、連通燃料配管REによりつなげられている。
筒内噴射用圧力調整弁56の出口側ポート56Bとポート噴射用燃料分配管55の上流側とは、連通燃料配管REによりつなげられている。
ポート噴射用燃料分配管55の下流側とポート噴射用圧力調整弁57の入口側ポート57Aとは、第3燃料配管R3によりつなげられている。
ポート噴射用圧力調整弁57の出口側ポート57Bと燃料タンク51とは、第4燃料配管R4によりつなげられている。
ポート噴射用圧力調整弁57の出口側ポート57Bと燃料タンク51とは、第4燃料配管R4によりつなげられている。
なお、本実施形態の燃料供給装置5においては、第1燃料配管R1と第2燃料配管R2とを含めて燃料供給配管が構成されている。また、第3燃料配管R3と第4燃料配管R4とを含めて還流燃料配管が構成されている。
<燃料供給装置の燃料流通態様>
図3に、エンジン1の運転中における燃料供給装置5の燃料流通態様を示す。
燃料タンク51内の燃料は、低圧燃料ポンプ52を通じて第1燃料配管R1へ吐出される。第1燃料配管R1内の燃料は、低圧燃料ポンプ52の吐出圧力(フィード圧力PC)に維持される。
図3に、エンジン1の運転中における燃料供給装置5の燃料流通態様を示す。
燃料タンク51内の燃料は、低圧燃料ポンプ52を通じて第1燃料配管R1へ吐出される。第1燃料配管R1内の燃料は、低圧燃料ポンプ52の吐出圧力(フィード圧力PC)に維持される。
低圧燃料ポンプ52から吐出された燃料は、その全てが第1燃料配管R1を介して高圧燃料ポンプ53に供給される。
高圧燃料ポンプ53に供給された燃料は、高圧燃料ポンプ53を通じてフィード圧力PCよりも高い圧力に加圧されて第2燃料配管R2へ吐出される。
高圧燃料ポンプ53に供給された燃料は、高圧燃料ポンプ53を通じてフィード圧力PCよりも高い圧力に加圧されて第2燃料配管R2へ吐出される。
高圧燃料ポンプ53から吐出された燃料は、第2燃料配管R2を介して筒内噴射用燃料分配管54に供給される。筒内噴射用燃料分配管54(及び第2燃料配管R2)内は、筒内噴射用圧力調整弁56により筒内噴射圧力PAに維持される。
筒内噴射用圧力調整弁56の出口側ポート56Bから流出した燃料は、連通燃料配管REを介してポート噴射用燃料分配管55へ供給される。ポート噴射用燃料分配管55(及び連通燃料配管RE)内の燃料は、ポート噴射用圧力調整弁57によりポート噴射圧力PBに維持される。
ポート噴射用圧力調整弁57の出口側ポート57Bから流出した燃料は、第4燃料配管R4を介して燃料タンク51へ還流される。第4燃料配管R4内の燃料は、燃料タンク51内の圧力に相当するリターン圧力PDに維持される。
<実施形態の効果>
以上詳述したように、この実施形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
以上詳述したように、この実施形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
(1)本実施形態の燃料供給装置5によれば、低圧燃料ポンプ52から吐出された燃料の全部が高圧燃料ポンプ53に供給されるため、低圧燃料ポンプ52から高圧燃料ポンプ53へ供給される燃料の不足に起因するベーパの発生を好適に抑制することができるようになる。
(2)本実施形態の燃料供給装置5によれば、ポート噴射用圧力調整弁57によりポート噴射用燃料分配管55内の燃料の圧力が調整されるため、適切な噴射精度をもってポート噴射インジェクタPIによる燃料噴射を行うことができるようになる。
(3)本実施形態の燃料供給装置5では、高圧燃料ポンプ53の下流側で筒内噴射用燃料分配管54へ燃料を供給する経路とポート噴射用燃料分配管55へ燃料を供給する経路とを分岐させるようにしている。このため、高圧燃料ポンプ53の最大回転速度時に必要となる燃料を高圧燃料ポンプ53へ供給することで、筒内噴射インジェクタDIとポート噴射インジェクタPIとの噴射比率にかかわらず、高圧燃料ポンプ53への供給燃料の不足に起因するベーパの発生が回避されるようになる。
一方で、高圧燃料ポンプ53の上流側で筒内噴射用燃料分配管54へ燃料を供給する経路とポート噴射用燃料分配管55へ燃料を供給する経路とを分岐させた場合、高圧燃料ポンプ53の最大回転速度時に必要となる燃料に加えてポート噴射インジェクタPIの燃料噴射量を加味して、低圧燃料ポンプ52の吐出量を設定する必要が生じる。即ち、高圧燃料ポンプ53へ供給される燃料の不足を回避するためには、本実施形態に比べて低圧燃料ポンプ52の吐出量をより大きく設定せざるを得ない。
このように、本実施形態の燃料供給装置5によれば、低圧燃料ポンプ52を通じて余分な燃料を供給する必要がなくなるため、低圧燃料ポンプ52に要求される吐出能力を小さくすることができるようになる。
(第2実施形態)
本発明の第2実施形態について、図4を参照して説明する。
本実施形態の燃料供給装置は、前記第1実施形態の燃料供給装置の配管構造を以下に説明するように変更した構造を有する。
本発明の第2実施形態について、図4を参照して説明する。
本実施形態の燃料供給装置は、前記第1実施形態の燃料供給装置の配管構造を以下に説明するように変更した構造を有する。
図4に、本実施形態の燃料供給装置5の構造を示す。なお、本実施形態の燃料供給装置において、以降にて説明する前記第1実施形態からの変更点以外については、前記第1実施形態の燃料供給装置と同様の構成が採用されている。
燃料供給装置5において、筒内噴射用燃料分配管54の下流側と筒内噴射用圧力調整弁56の入口側ポート56Aとは、第5燃料配管R5によりつなげられている。なお、本実施形態の燃料供給装置5においては、第1燃料配管R1、第2燃料配管R2及び第5燃料配管R5を含めて燃料供給配管が構成されている。
<実施形態の効果>
以上詳述したように、この第2実施形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、先の第1実施形態による前記(1)〜(3)の作用効果に準じた作用効果が得られるようになる。
以上詳述したように、この第2実施形態にかかるエンジンの燃料供給装置によれば、先の第1実施形態による前記(1)〜(3)の作用効果に準じた作用効果が得られるようになる。
(その他の実施形態)
その他、上記各実施形態に共通して変更することができる要素を以下に列挙する。
・上記各実施形態では、吸気ポート33に燃料を噴射するポート噴射インジェクタPIを備える構成としたが、吸気通路(吸気ポートやサージタンク等を含む)に燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタであれば、適宜のインジェクタをポート噴射インジェクタPIの代わりに採用することができる。
その他、上記各実施形態に共通して変更することができる要素を以下に列挙する。
・上記各実施形態では、吸気ポート33に燃料を噴射するポート噴射インジェクタPIを備える構成としたが、吸気通路(吸気ポートやサージタンク等を含む)に燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタであれば、適宜のインジェクタをポート噴射インジェクタPIの代わりに採用することができる。
・上記各実施形態では、直列4気筒型のエンジンの燃料供給装置5に対して本発明を適用したが、筒内噴射インジェクタと吸気通路噴射インジェクタとを備えたエンジンの燃料供給装置であれば、いずれの燃料供給装置に対しても本発明を適用することができる。また、そうした場合にあっても、上記各実施形態の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。
1…エンジン、2…シリンダブロック、21…シリンダ、22…ピストン、23…燃焼室、3…シリンダヘッド、31…吸気管、32…排気管、33…吸気ポート、34…排気ポート、35…吸気バルブ、36…排気バルブ、DI…筒内噴射インジェクタ、PI…ポート噴射インジェクタ、5…燃料供給装置、51…燃料タンク、52…低圧燃料ポンプ、53…高圧燃料ポンプ、54…筒内噴射用燃料分配管、55…ポート噴射用燃料分配管、56…筒内噴射用圧力調整弁、56A…入口側ポート、56B…出口側ポート、57…ポート噴射用圧力調整弁、57A…入口側ポート、57B…出口側ポート、R1…第1燃料配管、R2…第2燃料配管、R3…第3燃料配管、R4…第4燃料配管、R5…第5燃料配管、RE…連通燃料配管。
PA…筒内噴射圧力、PB…ポート噴射圧力、PC…フィード圧力、PD…リターン圧力。
Claims (3)
- 筒内噴射用燃料分配管に設けられて燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、吸気通路噴射用燃料分配管に設けられて吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタとを備え、低圧燃料ポンプから吐出された燃料を高圧燃料ポンプにより加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給するエンジンの燃料供給装置において、
前記高圧燃料ポンプの下流側と前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、
前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を調整する吸気通路噴射用圧力調整手段とを備えた
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。 - 燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、
前記筒内噴射インジェクタが設けられた筒内噴射用燃料分配管と、
燃料タンク内の燃料をくみ上げる低圧燃料ポンプと、
前記低圧燃料ポンプの吐出口と前記筒内噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ燃料供給配管と、
前記低圧燃料ポンプから吐出された燃料を加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給する高圧燃料ポンプと、
前記燃料供給配管の前記高圧燃料ポンプよりも下流側に設けられて前記筒内噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を筒内噴射圧力以下に制限する筒内噴射用圧力調整弁と、
吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタと、
前記吸気通路噴射インジェクタが設けられた吸気通路噴射用燃料分配管と、
前記筒内噴射用圧力調整弁の出口側ポートと前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、
前記吸気通路噴射用燃料分配管の下流側と前記燃料タンクとをつなぐ還流燃料配管と、
前記還流燃料配管に設けられて前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を前記筒内噴射圧力よりも低い吸気通路噴射圧力以下に制限する吸気通路噴射用圧力調整弁とを備えた
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。 - 燃焼室へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタと、
前記筒内噴射インジェクタが設けられた筒内噴射用燃料分配管と、
燃料タンク内の燃料をくみ上げる低圧燃料ポンプと、
前記低圧燃料ポンプの吐出口と前記筒内噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ燃料供給配管と、
前記低圧燃料ポンプから吐出された燃料を加圧して前記筒内噴射用燃料分配管へ供給する高圧燃料ポンプと、
吸気通路へ燃料を噴射する吸気通路噴射インジェクタと、
前記吸気通路噴射インジェクタが設けられた吸気通路噴射用燃料分配管と、
前記筒内噴射用燃料分配管の下流側と前記吸気通路噴射用燃料分配管の上流側とをつなぐ連通燃料配管と、
前記連通燃料配管に設けられて前記筒内噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を筒内噴射圧力以下に制限する筒内噴射用圧力調整弁と、
前記吸気通路噴射用燃料分配管の下流側と前記燃料タンクとをつなぐ還流燃料配管と、
前記還流燃料配管に設けられて前記吸気通路噴射用燃料分配管内の燃料の圧力を前記筒内噴射圧力よりも低い吸気通路噴射圧力以下に制限する吸気通路噴射用圧力調整弁とを備えた
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004197351A JP2006017059A (ja) | 2004-07-02 | 2004-07-02 | エンジンの燃料供給装置 |
EP05755851A EP1763631A2 (en) | 2004-07-02 | 2005-06-24 | Fuel supply system for internal combustion engine |
PCT/JP2005/012175 WO2006004026A2 (en) | 2004-07-02 | 2005-06-24 | Fuel supply system for internal combustion engine |
CNB2005800222326A CN100516502C (zh) | 2004-07-02 | 2005-06-24 | 用于内燃机的燃料供应系统 |
US11/166,281 US7263972B2 (en) | 2004-07-02 | 2005-06-27 | Fuel supply system for internal combustion engine |
US11/790,649 US7353798B2 (en) | 2004-07-02 | 2007-04-26 | Fuel supply system for internal combustion engine |
US11/790,651 US20070199542A1 (en) | 2004-07-02 | 2007-04-26 | Fuel supply system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004197351A JP2006017059A (ja) | 2004-07-02 | 2004-07-02 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006017059A true JP2006017059A (ja) | 2006-01-19 |
Family
ID=35791568
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004197351A Withdrawn JP2006017059A (ja) | 2004-07-02 | 2004-07-02 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2006017059A (ja) |
CN (1) | CN100516502C (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009257129A (ja) * | 2008-04-14 | 2009-11-05 | Otics Corp | 相互に相違する圧力で燃料を供給するフューエルデリバリパイプ |
JP2010024989A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の燃料供給装置 |
JP2010255507A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | 火花点火式内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JP2021501282A (ja) * | 2017-10-30 | 2021-01-14 | スタナダイン エルエルシー | 直接噴射とポート噴射を使用したgdiポンプ |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011007642B3 (de) | 2011-04-19 | 2012-07-26 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
JP6013722B2 (ja) * | 2011-11-18 | 2016-10-25 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US8800538B2 (en) * | 2012-04-25 | 2014-08-12 | Deere & Company | Diesel fuel supply circuit |
FI124743B (fi) * | 2012-10-18 | 2015-01-15 | Wärtsilä Finland Oy | Polttoaineen ruiskutusjärjestely |
US9435286B2 (en) * | 2014-02-03 | 2016-09-06 | Denso International America, Inc. | Method to reduce fuel system power consumption |
AT515306B1 (de) * | 2014-07-24 | 2015-08-15 | Avl List Gmbh | Kraftstoffverbrauchsmesssystem sowie Verfahren zur Messung eines Kraftstoffverbrauchs einer Verbrennungskraftmaschine |
-
2004
- 2004-07-02 JP JP2004197351A patent/JP2006017059A/ja not_active Withdrawn
-
2005
- 2005-06-24 CN CNB2005800222326A patent/CN100516502C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009257129A (ja) * | 2008-04-14 | 2009-11-05 | Otics Corp | 相互に相違する圧力で燃料を供給するフューエルデリバリパイプ |
JP2010024989A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の燃料供給装置 |
JP2010255507A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | 火花点火式内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JP2021501282A (ja) * | 2017-10-30 | 2021-01-14 | スタナダイン エルエルシー | 直接噴射とポート噴射を使用したgdiポンプ |
JP7244507B2 (ja) | 2017-10-30 | 2023-03-22 | スタナダイン エルエルシー | 直接噴射とポート噴射を使用したgdiポンプ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN100516502C (zh) | 2009-07-22 |
CN1981131A (zh) | 2007-06-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7263972B2 (en) | Fuel supply system for internal combustion engine | |
US7640919B1 (en) | Fuel system for protecting a fuel filter | |
JP4165572B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
US7201128B2 (en) | Fuel supply system for internal combustion engine with direct fuel injection | |
JP4036197B2 (ja) | 燃料供給ポンプ | |
US7305968B2 (en) | Injection system for an internal-combustion engine | |
JP4600399B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2005502813A (ja) | 低エンジン速及び高エンジン速に於ける間欠的再循環を用いた燃料ポンプの複合型制御方法 | |
US8905006B2 (en) | Diesel engine for a LPG-diesel mixture | |
JP2002526716A (ja) | 燃料高圧を生ぜしめるポンプ装置 | |
JP2004239168A (ja) | 内燃機関の燃料供給システム | |
CN100516501C (zh) | 内燃机的高压燃料供应设备和设计该设备的方法 | |
JP2006017059A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
EP2383460B1 (en) | Device for controlling variation in pressure upstream of common rail | |
CA2431286A1 (en) | A method and a device for supplying fuel to a combustion chamber | |
JP2001248518A (ja) | 可変吐出量燃料供給装置 | |
JP2008190527A (ja) | 加圧燃料供給装置 | |
JP2013083184A (ja) | 内燃機関の燃料噴射システム | |
KR20140117577A (ko) | 내연 기관용 커먼 레일 분사 시스템 | |
JP2010007564A (ja) | 燃料供給装置 | |
JP2004278399A (ja) | 内燃機関用燃料供給ポンプ | |
JP6015471B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
RU2315889C2 (ru) | Топливная система для дизеля | |
JP6686378B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
JP2007327424A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060926 |
|
RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20061010 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070109 |
|
A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20071207 |