ES2361468T3 - Motocicleta. - Google Patents

Abstract

Una motocicleta que comprende: un chasis; un asiento montado sobre el chasis; un compartimento de almacenamiento (22) dispuesto bajo el asiento; una unidad de motor de tipo unidad oscilante que incluye un cárter (23), un bloque cilíndrico y un cabezal del cilindro, que está soportado giratoriamente por debajo del compartimento de almacenamiento (22) al chasis, estando unido el bloque de cilindro (2) al lado delantero del cárter y teniendo una perforación cilíndrica formada en su interior, con un eje del cilindro inclinado hacia delante y hacia arriba, estando unido el cabezal (3) del cilindro (2) al lado delantero del bloque cilíndrico y teniendo un puerto de admisión (3g), un orificio de fijación (3m) y un pasaje de inyección, todos formados en su interior, abriéndose el puerto de admisión (3g) en una pared superior del cabezal del cilindro, conectando el pasaje de inyección (14) el puerto de admisión y el orificio de fijación (3m); y un pasaje de admisión conectado al puerto de admisión y que incluye una primera parte que se extiende por encima de la pared superior del cabezal (3) del cilindro, una segunda parte conectada al extremo superior de la primera parte y doblada hacia atrás, y una tercera parte conectada al extremo trasero de la segunda parte y que se extiende hacia atrás, en el que la primera o tercera partes del pasaje de admisión comprenden un cuerpo de regulación (5) cuyo eje central se extiende linealmente, incluyendo el cuerpo de regulación (5) una primera válvula de regulación (5a), una segunda válvula de regulación (5b) localizada aguas arriba de la primera válvula de regulación (5a) y un mecanismo de retraso (5d) de tipo enlace, que une la primera válvula de regulación y la segunda válvula de regulación, incluyendo adicionalmente la unidad de motor de tipo unidad oscilante un inyector (11) para inyectar un combustible al pasaje de inyección, teniendo el inyector una boquilla de inyección y estando ajustado en el orificio de fijación (3m), de manera que la boquilla de inyección está localizada en una cámara formada en un extremo del orificio de fijación (3m) cerca del pasaje de inyección (14), y la motocicleta comprende adicionalmente un sub-pasaje (13) que conecta la cámara (12c) y una parte del cuerpo de regulación localizado entre la primera válvula de regulación (5a) y la segunda válvula de regulación (5b).

Description

Campo técnico

La presente invención se refiere a una motocicleta montada con un motor provisto de una unidad de admisión que tiene una válvula de inyección de combustible en una parte intermedia de un pasaje de admisión.

Técnica anterior

Los motores de la técnica relacionada provistos de una unidad de admisión de tipo inyección de combustible incluyen un motor (por ejemplo, véase la Publicación de Patente Japonesa No Examinada Nº HEI09-014102) provista de una válvula de inyección de combustible en el lado inferior de las válvulas de regulación, en un pasaje de admisión que comunica con una abertura de la válvula de admisión.

En el motor de la técnica relacionada provisto de una unidad de admisión, se proporciona una válvula de inyección de combustible (en lo sucesivo en este documento denominado inyector) en el colector de admisión, que constituye una parte del pasaje de admisión y que está espaciado de una válvula de admisión que se abre hacia un lado superior de la misma.

La Figura 1 ilustra una configuración esquemática de una motocicleta en la que el motor en la configuración descrita anteriormente está montado por debajo de un compartimento de almacenamiento, que se abre y se cierra, y con un asiento. En una estructura adoptada generalmente de una motocicleta 50 mostrada en la Figura 1, un compartimento de almacenamiento 52, cuya cubierta está formada por un asiento 51, se forma por debajo del asiento 51, y por debajo de este compartimento de almacenamiento 52 hay un motor 55 que incluye una tubería de admisión 53 y un filtro de aire 54 en la parte superior del mismo.

La motocicleta mostrada en la Figura 1 está construida para dos conductores y el asiento 51 está construido por una sección delantera del asiento 51a y una sección trasera del asiento 51b. El compartimento de almacenamiento 52 sirve para guardar cascos 57a, 57b.

El motor 55 está provisto de un cabezal del cilindro 55a, un cuerpo cilíndrico 55b y un cárter 55c, en ese orden, desde la parte delantera del vehículo y un neumático trasero 56 está dispuesto en el lateral del cárter.

La Figura 2 muestra una vista en sección transversal de un área en la que está montado el motor de la motocicleta en la Figura 1.

Puesto que el motor 55 tiene una estructura provista de una unidad de admisión convencional, se proporciona un inyector 59 sobre una tubería de admisión 53 conectada a una superficie superior del cabezal del cilindro 55a. Este inyector 59 necesita inyectar un gas alrededor de la válvula de admisión 55d provisto sobre el cabezal del cilindro 55a por razones funcionales y, por lo tanto, el inyector 59 está montado en una parte en codo de la tubería de admisión 53, que está doblada hacia atrás desde el cabezal del cilindro 55a en una posición recta con respecto a la dirección horizontal.

De esta manera, cuando el motor está montado por debajo de un compartimento de almacenamiento que se abre y se cierra y con un asiento, el inyector interfiere fácilmente con una superficie inferior del compartimento de almacenamiento. Para asegurar un espacio para la instalación de este inyector, es necesario, como se muestra en la Figura 2, que el compartimento de almacenamiento 52 esté provisto de un rebaje 52c para evitar que el compartimento de almacenamiento 52 interfiera con el inyector 59, aunque formar el rebaje 52c provoca como resultado el problema de que la capacidad del compartimento de almacenamiento 53 disminuye en un volumen correspondiente al rebaje.

El documento U.S. 4 779 594 A muestra un motor que tiene un combustible inyectado aguas abajo de una primera

(26) y una segunda (58) válvulas de regulación, y un pasaje de derivación (25) guía la admisión de aire entre las dos válvulas de regulación a la válvula de inyección.

Descripción de la invención

Un objeto de la presente invención es evitar que un inyector y un compartimento de almacenamiento interfieran entre sí y evitar que disminuya la capacidad del compartimento de almacenamiento.

El objeto de la presente invención se consigue mediante una motocicleta provista de un motor localizado debajo de un asiento, cuyo cabezal del cilindro está dispuesto en un lado delantero del vehículo, con una tubería de admisión que se extiende desde arriba del cabezal del cilindro a la parte trasera del vehículo, dispuesta por encima del motor, comprendiendo el motor una sección de montaje de la válvula de admisión, en la que está montada una válvula de admisión para aspirar aire en un cilindro, una sección de montaje de la válvula de escape, en la que está montada una válvula de escape para dejar escapar un gas del cilindro, un puerto de admisión conectado a la tubería de admisión para suministrar el aire externo a la válvula de admisión, una sección de montaje del inyector en la que está montado un inyector para eyectar un combustible y un puerto de inyección de combustible está dispuesto en una posición entre un eje de la válvula de admisión y un eje central del puerto de admisión, cerca de un extremo del puerto de admisión en el lado de la válvula de admisión, y un cabezal del cilindro con el que la sección de montaje de la válvula de admisión, la sección de montaje de la válvula de escape, el puerto de admisión y la sección de montaje del inyector se forman integrales, en el que la tubería de admisión y el inyector están dispuestos de manera que se evita que interfieran entre sí.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 ilustra una configuración esquemática de una motocicleta convencional; La Figura 2 es una vista en sección transversal de una sección de montaje del motor de la motocicleta de la Figura 1; La Figura 3es una vista lateral derecha de un estado de montaje de un motor para la motocicleta de acuerdo con la primera realización de la presente invención; La Figura 4 es una vista lateral derecha del estado de montaje del motor; La Figura 5 es una vista en planta de sección transversal parcial, que muestra el estado de montaje del motor; La Figura 6 es una vista en planta que muestra el estado de montaje del motor; La Figura 7 es una vista lateral en sección transversal del motor; La Figura 8 es una vista delantera en sección transversal del motor; La Figura 9 ilustra los componentes principales de la motocicleta de acuerdo con la primera realización de la presente invención; y La Figura 10 es una vista lateral derecha que muestra el estado de montaje de un motor para una motocicleta de acuerdo con una segunda realización de la presente invención.

Mejor modo para realizar la invención

Con referencia ahora a los dibujos adjuntos, las realizaciones de la presente invención se explicarán en detalle a continuación.

De la Figura 3 a la Figura 9 ilustran una motocicleta de acuerdo con una primera realización de la presente invención, la Figura 3 y la Figura 4 son vistas laterales que muestran el estado de montaje de un motor, la Figura 5 y la Figura 6, son vistas en planta que muestran el estado de montaje del motor, la Figura 7 y la Figura 8 son una vista lateral en sección transversal y una vista frontal en sección transversal de un cabezal del cilindro del motor, y la Figura 9 es una vista en sección transversal que muestra los componentes principales de la motocicleta.

Obsérvese que las líneas discontinuas 22z mostradas en la Figura 9 denotan una superficie inferior de un compartimento de almacenamiento 22 cuando está montado un motor, cuya tubería de admisión está montada con un inyector. En esta realización, delantero, trasero, izquierdo y derecho se refieren a los lados delantero, trasero, izquierdo y derecho de la motocicleta vista por una persona que se sienta en un asiento de la misma.

Con referencia a los dibujos, el número de referencia 20 denota un chasis de tipo inferior (underbone) de un scooter (motocicleta). Este chasis 20 está provisto de un par de tuberías principales izquierda y derecha 20a, 20a fijadas a las tuberías del cabezal (no mostradas), que soportan una horquilla delantera que soporta, en una parte del extremo inferior de la misma, una rueda delantera mediante un árbol, de manera que la rueda delantera puede dirigirse a la izquierda y la derecha libremente (véase la Figura 6).

Las tuberías principales izquierda y derecha 20a tienen forma de escalera de mano y están constituidas conectando las tuberías superior e inferior usando una pluralidad de miembros de conexión (no mostrados) juntos, y las partes del extremo trasero de las tuberías superior e inferior 20e, 20e están conectadas mediante apoyos de soporte del motor 20b, fabricados de una lámina metálica que tienen una sección transversal cerrada. Los apoyos de soporte del motor 20b están provistos, en las partes del extremo trasero de los mismos, con miembros de soporte de asiento 20f, de manera que los miembros de soporte de asiento 20f se extienden en la dirección diagonalmente hacia atrás y hacia arriba.

Un asiento en tándem 21 está montado en la parte del scooter que está por encima de un espacio que se extiende desde un espacio entre las partes traseras de las tuberías principales izquierda y derecha 20a, a aquel entre los miembros de soporte de asiento izquierdo y derecho 20f.

Este asiento 21 incluye una parte delantera del asiento 21a para un conductor y una parte trasera del asiento 21b para un conductor acompañante, y la parte trasera del asiento 21b está situada más alta que la parte delantera del asiento 21a. El asiento 21 generalmente tiene una forma escalonada.

Bajo el asiento 21, se proporciona un compartimento de almacenamiento 22. Este compartimento de almacenamiento 22 incluye una parte delantera 22a formada por un abultamiento de la parte del compartimento de almacenamiento que está situada por debajo de una semi-sección delantera de la parte delantera del asiento 21a, en la dirección hacia abajo, en gran medida para asegurar el volumen de este espacio de almacenamiento, una parte trasera 22b (véase la Figura 9) formada por el abultamiento de la parte del compartimento de almacenamiento que está situada por debajo de la parte trasera del asiento 21b, en la dirección hacia arriba, de conformidad con el contorno de la forma escalonada del asiento, para asegurar el volumen de este espacio de almacenamiento, y una parte intermedia comparativamente poco profunda 22c situada de manera que conecta la parte delantera 22a y la parte trasera 22b juntas. Una abertura superior del compartimento de almacenamiento 22 se abre y se cierra mediante y con el asiento 21.

Por debajo del compartimento de almacenamiento 22, una unidad de motor 1 de tipo unidad oscilante, está provista de un eje del cilindro A que se extiende por el recorrido hacia delante y hacia atrás de un vehículo, más específicamente, de tal manera que el eje del cilindro A está inclinado ligeramente hacia arriba desde un plano horizontal en la dirección hacia delante y con un cárter que se extiende de manera giratoria verticalmente en la dirección de la anchura del scooter.

Las partes sobresalientes izquierda y derecha 23a, 23a formadas en una sección del extremo delantero de una pared superior de un cárter 23 de la unidad de motor 1 están soportadas entre los apoyos de soporte del motor izquierdo y derecho 20b, 20b por un par de soportes giratorios 24.

Más específicamente, como se muestra en la Figura 5, los soportes giratorios 24 están bifurcados, y las partes cilíndricas izquierda y derecha 24a, 24a formadas en las secciones terminales de las partes de la pata izquierda y derecha están fijadas mediante pernos 26b a las partes sobresalientes 20c de los apoyos de soporte del motor 20b mediante amortiguadores de goma 26a.

Adicionalmente, en los soportes giratorios 24, una parte cilíndrica central 24b en el medio de toda la anchura del cárter 23, formado en el medio de los soportes giratorios 24, soporta un árbol de soporte 26c, que está insertado a través de las partes sobresalientes de izquierda y derecha 23ª, 23a mediante cojinetes izquierdo y derecho de 24c, 24c.

Una parte sobresaliente 23a está conectada mediante un perno de 27 a la parte sobresaliente 20d de un apoyo de soporte del motor 20b mediante un soporte de fijación 25 provisto sobre un lado externo de la parte sobresaliente 23a.

Los soportes giratorios 24, el soporte de fijación 25 y los pernos de fijación 26b, 27 para el mismo forman en una vista lateral un triángulo, sobre un vértice del cual está soportada la unidad de motor 1.

De esta manera, la unidad de motor 1 se hace verticalmente giratoria alrededor de la parte cilíndrica central 24b y la transmisión de las vibraciones del motor al chasis se suprime mediante los amortiguadores de goma 26a.

Como se muestra en la Figura 3, la unidad de motor 1 es una unidad de motor de tipo de un solo cilindro de cuatro tiempos enfriado con agua, que está formada fijando un bloque cilíndrico 2 y un cabezal del cilindro 3en un estado superpuesto en una pared delantera del cárter 23 que contiene un cigüeñal en su interior, proporcionando una cubierta del cabezal 4 a la superficie de ajuste delantera 3a del cabezal del cilindro 3. Adicionalmente, un carcasa de transmisión, que contiene en su interior una cinta en V de tipo continuamente variable, está provista en un lado izquierdo del cárter 23, de manera que la cubierta de transmisión se hace integral con el cárter 23. El número de referencia 28 denota un brazo trasero, que está fijado a un lado derecho del cárter 23, que se extiende hacia atrás y soporta un extremo derecho de un eje de la rueda trasera 29.

Como se muestra en la Figura 7, en una perforación cilíndrica 2b del bloque cilíndrico 2, se inserta un pistón (no mostrado) de manera libre y deslizable, y se conecta a un cigüeñal mediante una varilla de conexión.

Una superficie de encaje trasera 3b del cabezal del cilindro 3está provista de un rebaje de combustión 3c de una forma cóncava, que forma una cámara de combustión con el pistón en la perforación cilíndrica 2b. En este rebaje de combustión 3c, se forman dos aberturas de válvula de escape 3d y dos aberturas de válvula de admisión 3e que se comunican con la cámara de combustión.

Cada una de las aberturas de la válvula de escape 3d está conectada a un puerto de escape 3f formado en el cabezal del cilindro 3 y en el gas de escape de las aberturas de la válvula de escape 3d se conduce a una pared inferior del cabezal del cilindro 3.

Cada una de las aberturas de la válvula de admisión 3e está conectada al puerto de admisión 3g formado en el cabezal del cilindro 3 y el aire de admisión a la abertura de la válvula de admisión 3e se conduce mediante el puerto de admisión 3g desde una pared superior del cabezal del cilindro 3.

Cada una de las aberturas de la válvula de escape 3d se abre y se cierra mediante y con un cabezal de válvula 6a de la válvula de escape 6, que se mueve hacia delante y hacia atrás en una dirección perpendicular al plano de abertura de la abertura de la válvula de escape 3d. La válvula de escape 6 está dispuesta en el cabezal del cilindro 3 y el vástago de la válvula 6b de esta válvula de escape 6 está dispuesto inclinado en una parte lateral inferior del motor, de manera que el vástago de la válvula 6b y el eje del cilindro A forman un ángulo 1. Adicionalmente, se proporciona un elemento de retención 6c en un extremo de la base del vástago de la válvula 6b y los resortes de válvula 6d están interpuestos entre este elemento de retención 6c y un asiento de resorte 3k formado en el cabezal del cilindro 3. Estos resortes de válvula 6d desvían la válvula de escape 6 en la dirección en la que el árbol 7b se aleja de la abertura de válvula de admisión 3e, es decir la dirección en la que el cabezal de la válvula 7a cierra la abertura de la válvula de escape 3d.

Adicionalmente, cada una de las aberturas de la válvula de admisión 3e se abre y se cierra mediante y con un cabezal de válvula 7a de la válvula de admisión 7, que se mueve hacia delante y hacia atrás en una dirección perpendicular al plano de abertura de la abertura de la válvula de admisión 3e. La válvula de admisión 7 está dispuesta en el cabezal del cilindro 3 y el vástago de la válvula 7b de esta válvula de admisión 7 está dispuesto inclinado en una parte lateral superior del motor, de manera que el vástago de la válvula 7b de la válvula de admisión 7 y el eje del cilindro A forman un ángulo 2. Adicionalmente, se proporciona un elemento de retención 7c en un extremo de la base del vástago de la válvula 7b y los resortes de válvula 7d están interpuestos entre este elemento de retención 7c y un asiento de resorte 3k formado en el cabezal del cilindro 3. Estos resortes de válvula 7d desvían la válvula de admisión 7 en la dirección en la que el árbol 7b se aleja de la abertura de la válvula de admisión 3e, es decir, la dirección en la que el cabezal de la válvula 7a cierra la abertura de la válvula de admisión 3e.

Adicionalmente, un árbol de levas 8, tanto para la admisión de aire como para el escape de gas, se proporciona rotatoriamente, de manera que el árbol de levas está situado entre los resortes 7d, 6d de la válvula de admisión 7 y la válvula de escape 6d del cabezal del cilindro 3.

Delante de un espacio entre el árbol de levas 8 y la válvula de escape 6, se proporciona un brazo de escape oscilante 9, que está soportado de manera rotatoria sobre un árbol de escape oscilante 9a.

Adicionalmente, delante de un espacio entre el árbol de levas 8 y la válvula de admisión 7, se proporciona un brazo de admisión oscilante 10, que está soportado rotatoriamente sobre un árbol de admisión del oscilante 10a. Estos brazos oscilantes 9, 10 entran en contacto con la leva del árbol de levas 8 en un extremo, presionan los extremos superiores de los árboles 6b, 7b en el otro extremo a medida que gira el árbol de levas 8, moviendo de esta manera los árboles 6b, 7b opuestos a sus direcciones de desviación respectivas. Los árboles de admisión y escape oscilantes 9a, 10a están soportados en partes sobresalientes que se proyectan desde una superficie interna de la cubierta del cabezal 4.

Aquí, el árbol de levas 8 se proporciona de manera que esté desviado por un hueco con respecto al eje del cilindro A hacia el lado de escape y, en consecuencia, el ángulo 2 formado por la válvula de admisión 7 y el eje del cilindro A se ajusta para que sea menor que el ángulo 1 formado por la válvula de escape 6 y el eje del cilindro A. En concreto, la válvula de admisión 7 está situada vertical, para acercarse al eje del cilindro A en comparación con la válvula de escape 6. Como resultado, se asegura un mayor espacio en la parte del motor que está entre la válvula de admisión 7 y la sección lateral superior del motor, y el uso de este espacio permite que el inyector 11, que se describirá posteriormente, se disponga libremente.

En el cabezal del cilindro 3, el puerto de admisión 3g está doblado en la abertura de admisión 3e en una dirección sustancialmente en ángulo recto respecto al eje del cilindro A y después se extiende hacia arriba para formar una parte del pasaje de admisión desde el cual el aire exterior se introduce en el interior de la cámara de combustión.

Una parte doblada en un extremo inferior del puerto de admisión 3g está dividida por una pared de división 3h en pasajes de ramificación 3i, 3i que están comunicados con las aberturas de la válvula de admisión izquierda y derecha 3e, 3e. Un cuerpo de regulación 5, que constituye una parte del pasaje de admisión, está conectado a un puerto de conexión externo 3j en un extremo superior del puerto de admisión 3g.

El cuerpo de regulación 5 está provisto aquí de una primera y segunda válvulas de regulación 5a, 5b, en el orden mencionado, desde el lado inferior del mismo y dispuesto cerca del puerto de admisión 3g.

Un extremo de un cable que hace funcionar el regulador 30 está conectado a una polea accionadora 5c, montada de forma fija en un árbol de la segunda válvula de regulación 5b, y el otro extremo del cable 30 está conectado a una sujeción de regulación de un manillar.

La polea accionadora 5c de la segunda válvula de regulación 5b y la primera válvula de regulación 5a están conectadas juntas mediante un mecanismo de retraso de tipo enlace 5d.

Los grados de abertura de la primera y segunda válvulas de regulación 5a, 5b están controladas de la siguiente manera, de acuerdo con la variación de carga (una cantidad operativa de regulación).

La primera válvula de regulación 5a proporcionada en el lado inferior se mantiene en una posición totalmente cerrada desde una región de operación sin carga (al ralentí) hasta una región de operación de carga parcial predeterminada.

La atomización de aire para facilitar la atomización del combustible inyectado se suministra, de esta manera, cerca de una boquilla de inyección 11a del inyector 11, en grandes cantidades. De esta manera, el cuerpo de regulación 5 facilita la gasificación del combustible inyectado durante el funcionamiento con una baja carga, suministrando la gran cantidad de aire de atomización a una posición cerca de la boquilla de inyección 11a. La segunda válvula de regulación 5b proporcionada sobre el lado superior es una válvula de regulación para controlar el área del pasaje de acuerdo con una operación de regulación.

Después, como se muestra en la Figura 7, el inyector 11 está proporcionado sobre el lado de una pared delantera del puerto de admisión 3g, de manera que el inyector 11 está alineado en elevación frontal con un eje B del puerto de admisión 3g e inclinado en sección transversal del árbol de levas hacia la parte lateral superior del motor a un ángulo de (2+3) con respecto al eje del cilindro A. En la posición de instalación, el ángulo y similares del inyector 11 se ajustan de manera que una mezcla de gas/aire del combustible y el aire de atomización se inyecta a través de, principalmente, la parte de un hueco anular entre la abertura de la válvula de admisión 3e y una superficie externa del cabezal de la válvula 7a de la válvula de admisión 7 en una posición abierta, que está en el lado del eje del cilindro A a lo largo de la parte de una superficie interna de la perforación del cilindro 2b, que está en el lado de la abertura de la válvula de escape y en la dirección del eje del cilindro A.

Es decir, el inyector 11 está dispuesto en el cabezal del cilindro 3a un ángulo tal que la boquilla de inyección 11a, que es el puerto de inyección de combustible, está dispuesta opuesta a la abertura de la válvula de admisión 3e y una mezcla de un combustible inyectado desde la boquilla de inyección 11a y aire genera el movimiento del aire, tal como volteo en el cilindro.

Es decir, el inyector 11 está dispuesto en una posición tal como la mostrada en la Figura 7, en la que el diámetro del punto eficaz de la mezcla del combustible inyectado desde el puerto de inyección de combustible de la boquilla de inyección 11a y el aire en la abertura de la válvula de admisión 3e, es menor que el radio de la abertura de la válvula de admisión y el eje del punto eficaz pasa a través de la abertura de la válvula de admisión 3e y cruza una pared periférica interna del cilindro.

En otras palabras, el inyector 11 está dispuesto de manera que la boquilla de inyección 11a, como se ve en la Figura 7, está localizada dentro de un área que conecta el extremo de la base del vástago de la válvula 7b cuando la abertura de la válvula de admisión 3e está cerrada, con el cabezal de la válvula 7a, una intersección entre el eje de la válvula de admisión 7 y la línea central B del puerto de admisión 3g y una intersección entre la línea central B del puerto de admisión 3g y un puerto de conexión externo 3j en el extremo superior del cabezal del cilindro 3.

Obsérvese que este inyector 11 está dispuesto preferiblemente de tal manera que la distancia desde el plano de la abertura de la válvula de admisión 3e a la boquilla de inyección 11a no es mayor de 4,0 cm.

Adicionalmente, el inyector 11 inyecta directamente el combustible desde la válvula de admisión 3e abierta durante la inyección de combustible a la perforación cilíndrica 2b. Por ejemplo, el tiempo de inyección del inyector del 11 con respecto a la abertura de la válvula de admisión 3e está controlado por un aparato de control, tal como un ECU (unidad de control de motor).

La pared delantera del puerto de admisión 3g está provista de un orificio de fijación 3m, que se extiende a través de la misma, de manera que el exterior de la misma comunica desde el exterior con el interior del puerto de admisión 3g.

La parte del orificio de fijación 3m cerca de la parte de comunicación del puerto de admisión de la misma forma un pasaje de inyección 14 para guiar el combustible inyectado desde el puerto de admisión 3g al interior del la perforación cilíndrica 2b a través de la abertura de la válvula de admisión y un soporte cilíndrico 12 está ajustado firmemente en el pasaje de inyección 14.

En un orificio de soporte 12a, situado en un lado axialmente externo de este soporte 12, está ajustada la boquilla de inyección 11a del inyector 11.

De esta manera, la boquilla de inyección 11a está dispuesta entre el eje de la válvula de admisión 7 y el eje central B del puerto de admisión 3g, cerca de un extremo del puerto de admisión 3g en el lado de la válvula de admisión.

El puerto de inyección de combustible de la boquilla de inyección 11a está conformado de manera que el combustible se inyecta como corrientes ramificadas que fluyen hacia las aberturas de la válvula de admisión izquierda y derecha 3e, 3e.

Una parte lateral axialmente interna del soporte 12 forma un puerto de inyección 12b. De esta manera, el combustible inyectado desde la boquilla de inyección 11a del inyector 11, de manera que el combustible ramifica en dos direcciones, se mezcla con el aire de atomización en el puerto de inyección 12b, suministrándose la mezcla de gas/aire resultante desde el puerto de inyección 12b al interior de la cámara de combustión (perforación cilíndrica 2b) a través de los pasajes de ramificación 3i, 3i del puerto de admisión 3g.

El puerto de inyección 12b del soporte 12 es opuesto a la pared de división 3h, en la que está formada una parte rebajada 3n, de manera que se evita la colisión del combustible, que se inyecta desde el inyector 11, con la pared de división.

Una cámara de aire anular 12c está formada entre una parte formada a un diámetro menor en una parte circunferencial externa del puerto de inyección 12b del soporte 12 y el orificio de fijación 3m, y la cámara de aire 12c se comunica con el interior del puerto de inyección 12b mediante una pluralidad (cuatro en esta realización) de puertos de comunicación 12d formados en una pared del soporte 12, de manera que los puertos de comunicación se extienden radialmente a través de la misma pared a intervalos angulares regulares.

Una abertura en el extremo inferior (puerto de conexión) 13a de un sub-pasaje 13 se comunica con la cámara de aire 12c. El sub-pasaje 13 se extiende a lo largo del puerto de admisión 3g hacia un lado superior, y su abertura en el extremo superior 13b se comunica con un espacio entre la primera y segunda válvulas de válvulas de regulación 5a, 5b en el cuerpo de regulación 5.

Fuera de los cuatro puertos de comunicación 12d de esta realización, los ejes de los dos puertos de comunicación 12d situados en el lado de la abertura del extremo inferior 13a forman un ángulo de 45º con respecto al eje de la abertura del extremo inferior 13a. Es decir, los puertos de comunicación 12d están formados en la dirección que está desplazada desde la abertura del extremo inferior 13a.

Una tubería de admisión 31 que forma una parte restante del pasaje de admisión está conectada al cuerpo de regulación 5. Esta tubería de admisión 31 se extiende hacia arriba desde el cuerpo de regulación 5 y después se extiende a través de un espacio entre las partes de pata izquierda y derecha de los soportes giratorios 24, a medida que la tubería de admisión se dobla de forma arqueada, adaptándose a la forma de una superficie inferior de una parte intermedia 22c del compartimento de almacenamiento 22 y después se extiende hasta un lado trasero del vehículo. La parte del extremo trasero del mismo está unida a una pared delantera 32a de un filtro de aire 32.

El filtro de aire 32 está provisto sobre una pared superior del cárter 23, situado por debajo de la parte intermedia 22c del compartimento de almacenamiento 22 y detrás del cabezal del cilindro 3 (véase la Figura 9).

La posición en la que se proporciona el filtro de aire no está limitada al lado superior del cárter 23. El filtro de aire puede proporcionarse también por debajo del compartimento de almacenamiento 22 y en una superficie superior de la caja de cambio de la unidad de motor 1.

El número de referencia 33 en la Figura 6 denota una manguera de suministro de combustible conectada al inyector

11. Esta manguera de suministro de combustible 36 se extiende a través de un espacio entre la tubería de admisión 31 y una parte de la pata del soporte giratorio 24, y está conectada a una bomba de combustible proporcionada en el tanque de combustible. Aunque ese tanque de combustible está proporcionado en un lado trasero del compartimento de almacenamiento 22, el tanque de combustible puede proporcionarse también entre las tuberías principales izquierda y derecha 20a.

De esta manera, esta realización proporciona una motocicleta provista de un motor localizado bajo un asiento 21, cuyo cabezal del cilindro 3 está dispuesto en un lado delantero del vehículo, con una tubería de admisión 31 que se extiende desde encima del cabezal del cilindro 3 hasta la parte trasera del vehículo, dispuesta por encima del motor, comprendiendo el motor una sección de montaje de la válvula de admisión en la que está montada la válvula de admisión 7 para aspirar aire hacia un cilindro, una sección de montaje de la válvula de escape en la que está montada una válvula de escape 6 para dejar escapar el gas del cilindro, un puerto de admisión 3g conectado a la tubería de admisión 31 para suministrar aire externo a la válvula de admisión 7 (más específicamente, a la abertura de la válvula de admisión 3e), una sección de montaje del inyector en la que se proporciona un inyector 11 para eyectar un combustible, y un puerto de inyección de combustible está dispuesto en una posición entre un eje de la válvula de admisión 7 y un eje central del puerto de admisión 3g, cerca de un extremo del puerto de admisión 3g en el lado de la válvula de admisión, y un cabezal del cilindro 3 con el que la sección de montaje de la válvula de admisión, la sección de montaje de la válvula de escape, el puerto de admisión y la sección de montaje del inyector se forman integrales, en el que la tubería de admisión 31 y el inyector 11 están dispuestos de manera que pueda evitarse que interfieran entre sí.

Entonces, la función y efecto del aparato de esta realización se describirán ahora.

A partir de una región de operación sin carga hasta una región de operación con carga parcial predeterminada, la primera válvula de regulación 5a en un lado inferior está totalmente cerrada, y la apertura y cierre de la segunda válvula de regulación 5b está controlada de acuerdo con una operación de regulación. En una región de operación en la que una carga es menor que en la región de operación de carga parcial, un vacío de admisión en el lado del motor funciona como en el sub-pasaje 13, de manera que toda la cantidad de aire de admisión se introduce desde el interior del cuerpo de regulación 5a la cámara de aire 12c a través del sub-pasaje 13. El aire de admisión se introduce después a la cámara de aire 12c en el puerto de inyección 12b a través de los puertos de comunicación 12d. En el puerto de inyección 12b, el combustible inyectado desde la boquilla de inyección 11a al interior del mismo se mezcla minuciosamente con el combustible, a medida que el combustible se atomiza. En la mezcla de gas/aire resultante se suministra al interior de la cámara de combustión desde las aberturas de válvula de admisión izquierda y derecha 3e, a través de los lados izquierdo y derecho de los rebajes 3n de la pared de división 3h.

En este caso, la boquilla de inyección 11a del inyector está situada en una posición cerca de las aberturas de la válvula de admisión 3e, es decir, la boquilla de inyección 11a está dispuesta en una posición entre el eje de la válvula de admisión 7 y el eje central B del puerto de admisión 3g y una posición cerca de un extremo del puerto de admisión 3g en el lado de la válvula de admisión. Más específicamente, el puerto de inyección de combustible de la boquilla de inyección 11a está situado en una posición que está desviada de la línea recta C paralela al eje del cilindro A, y que pasa por la parte del extremo del lado de admisión del mecanismo operativo de la válvula, hacia el lado del eje del cilindro A. Debido a que esta boquilla de inyección 11a y las aberturas de la válvula de admisión 3e están próximas, el combustible inyectado desde la boquilla de inyección 11a se mezcla con el aire, y la mezcla se inyecta directamente a las aberturas de la válvula de admisión 3e. Por lo tanto, el área de la superficie de la pared a la que se adhiere el combustible se hace menor, y la cantidad de combustible adherido a la superficie de la pared disminuye en consecuencia. Esto posibilita que mejore el consumo del combustible durante una operación en frío del motor, y se suprime el deterioro del estado del gas de escape debido a la descarga de combustible sin quemar que ocurre cuando el combustible se interrumpe y durante la parada al ralentí del motor. Además, un aumento en la velocidad rotacional del motor con respecto a una operación repentina de un regulador no se retrasa, y puedan obtenerse algunas otras ventajas, es decir, la sensibilidad del regulador puede mejorarse.

La mezcla de gas/aire se suministra principalmente desde una parte del lado de escape del hueco anular entre la abertura de la válvula de admisión 3e y el cabezal de la válvula 7a de la válvula de admisión abierta 7 en la dirección axial, a lo largo de la superficie interna de la perforación cilíndrica. Por lo tanto, ocurre ciertamente un volteo (vórtice vertical) en la perforación cilíndrica 2a y la eficacia de combustión de la mezcla de gas/aire mejora también por la atomización del combustible.

En esta realización, el árbol de levas 8 se proporciona desviado del eje del cilindro A, hacia el lado de escape, de manera que el ángulo 2 formado por el eje del cilindro A y la válvula de admisión 7 se hace menor que el ángulo 1 formado por el eje del cilindro A y la válvula de escape 6. En concreto, la válvula de admisión 7 permanece levantada como para dirigirse cerca del eje del cilindro A.

Es decir, el cabezal del cilindro 3d el motor 1 forma la sección de montaje de la válvula de admisión, la sección de montaje de la válvula de escape, el puerto de admisión y el puerto de inyección de combustible integrales con la sección de montaje del inyector, dispuesta en una posición entre el eje de la válvula de admisión y el eje central del puerto de admisión, y una posición cerca de un extremo del puerto de admisión en el lado de la válvula de admisión. De esta manera, puede asegurarse un espacio para proporcionar el inyector 11 cerca de la abertura de la válvula de admisión 3e, en el lado de admisión del cabezal del cilindro 3, posibilitando que se reduzca la cantidad mencionada anteriormente de deposición de combustible sobre la superficie, se mejore la sensibilidad de regulación y se mejore la eficacia de combustión de la mezcla de gas/aire.

La parte del pasaje de inyección en el que está situada la boquilla de inyección 11a, y la parte del cuerpo de regulación (una parte del pasaje de admisión) 5 que está entre la primera y segunda válvulas de regulación 5a, 5b están comunicadas entre sí mediante el sub-pasaje 13 y la primera válvula de regulación 5a está cerrada totalmente en una región de operación entre la región de operación sin carga y la región de operación de carga parcial predeterminada. Por lo tanto, puede suministrarse una gran cantidad de aire de admisión de forma fiable como el aire de atomización a la boquilla de inyección 11a, de manera que la atomización del combustible pueda facilitarse. Adicionalmente, de acuerdo con la realización 1, en el cabezal del cilindro 2, con el que la válvula de escape 6 y la válvula de admisión 7 están dispuestas simétricamente, con respecto al eje del cilindro como el centro, y el puerto de admisión 3g dispuesto perpendicular al eje de la perforación cilíndrica 2b se forman integrales, la boquilla de inyección 11a en los extremos del inyector 11 está dispuesta en una posición entre el eje de la válvula de admisión 7 y el eje central B del puerto de admisión 3g, cerca de un extremo del puerto de admisión 3g en el lado de la válvula de admisión. Por esta razón, en el cilindro del cabezal 3, el inyector 11 se dispone fácilmente en una posición tal que el diámetro de un punto eficaz de la mezcla del combustible inyectado desde el puerto de inyección de combustible de la boquilla de inyección 11a y el aire en la abertura de la válvula de admisión, es menor que el radio de la abertura de la válvula de admisión 3e y el eje del punto eficaz pasa a través de la abertura de la válvula de admisión 3e y cruza una pared periférica interna de la perforación cilíndrica 2b a un ángulo agudo.

Adicionalmente, puesto que el cuerpo de regulación 5 está conectado a la tubería de admisión 25 de manera que el cuerpo de regulación 5 se acerca al puerto de admisión 3g, es posible responder rápidamente a la abertura y cierre de la primera y segunda válvulas de regulación 5a, 5b en el cuerpo de regulación 5 y la admisión de aire a la perforación cilíndrica 2b mediante las aberturas de la válvula de admisión 3e. Es decir, la sensibilidad al grado de abertura del regulador puede mejorarse.

La pared de división 3h que define los pasajes de ramificación izquierdo y derecho 3i, 3i está provista de un rebaje 3n para evitar que el combustible inyectado colisione con la pared de división. Por lo tanto, incluso cuando el inyector 11 se proporciona en el medio entre los dos pasajes de ramificación 3i, 3i, el combustible inyectado como corrientes ramificadas dirigidas a las dos aberturas de la válvula de admisión 3e, 3e, puede evitarse que colisione con y se deposite sobre la pared de división 3h.

En esta realización, el inyector 11 se proporciona muy cerca de las aberturas de la válvula de admisión 3e del cabezal del cilindro 3. Esto posibilita que la cantidad de proyección hacia arriba del inyector 11 se reduzca mucho más cuando la unidad del motor 1 se proporciona verticalmente de manera giratoria por debajo del compartimento de almacenamiento 22 que cuando el inyector se proporciona en el colector de admisión.

Es decir, es posible proporcionar un gran espacio entre el asiento 21 y la tubería de admisión 31, es decir, un gran espacio en el que se proporciona el compartimento de almacenamiento 21.

Esto provoca que el inyector 11 raramente interfiera con la superficie inferior de la parte intermedia 22c del compartimento de almacenamiento 22, posibilitando que se elimine la necesidad de sacrificar la capacidad del compartimento de almacenamiento 22 para evitar esta interferencia.

Es decir, puesto que la tubería de admisión 31, que es el colector de admisión, no está provista del inyector 11 en esta realización, es posible aumentar la capacidad de la parte del compartimento de almacenamiento 22 opuesta a la tubería de admisión 31, en comparación con la estructura en la que la tubería de admisión está provista del inyector 11. Más específicamente, como se muestra en la Figura 9, es posible formar un espacio de almacenamiento más grande (compartimento de almacenamiento) mediante un área 22y delante del cabezal del cilindro 3 y por encima del motor 1, en comparación con la estructura convencional, en la que la tubería de admisión está provista del inyector.

Puesto que el cuerpo de regulación 5 se proporciona directamente sobre la superficie superior del cabezal del cilindro 3, el cuerpo de regulación 5 y el inyector 11 se acercan entre sí. Por lo tanto, la longitud del sub-pasaje 13 puede reducirse cuando el inyector 11 y el lado superior de la válvula de regulación están conectados juntos, de manera que la construcción del motor puede simplificarse.

También es posible asegurar fácilmente entre la pared superior del cabezal del cilindro 2 y la tubería principal 20b un espacio para proporcionar el cuerpo de regulación 5, doblando la tubería de admisión 31 solo en una parte de la misma con, además, un gran radio de curvatura, y reducir una resistencia de admisión.

En la primera realización, el cuerpo de regulación 5 está unido directamente a la pared superior del cabezal del cilindro 2. Como se muestra en la Figura 10, que ilustra la segunda realización, también se permite proporcionar un miembro de unión 31a a una pared superior de un cabezal del cilindro 3, proporcionar un cuerpo de regulación 5 en un extremo superior del miembro de unión y conectar el cuerpo de regulación 5 a un filtro de aire mediante una tubería de admisión.

Cuando el motor se forma de esta manera, se hace posible doblar una tubería de admisión 31 hacia atrás en una posición en las cercanías próximas de la pared superior del cabezal del cilindro 3, ampliar un hueco entre el pasaje de admisión y la pared inferior de una parte intermedia 22c del compartimento de almacenamiento 22 y aumentar la capacidad de almacenamiento del compartimento de almacenamiento utilizando este hueco ampliado.

Adicionalmente, esta realización adopta una estructura en la que el compartimento de almacenamiento 22 está dispuesto entre la parte inferior del asiento 21 y el motor sobre el que está dispuesta la tubería de admisión 31, aunque puede proporcionarse también un tanque de combustible en lugar del compartimento de almacenamiento

22. Cuando el compartimento de almacenamiento 22 se reemplaza por el tanque de combustible, a diferencia de la estructura en la que la tubería de admisión 31 está provista del inyector 11, el inyector 11 está montado en el cabezal del cilindro 3 y dispuesto en una posición donde el inyector 11 y la tubería de admisión 31 no interfieren entre sí, con el resultado de que la capacidad del tanque de combustible puede aumentarse.

Aplicabilidad industrial

La presente invención es aplicable a una motocicleta montada con un motor provisto de una unidad de admisión, que tiene un inyector en una parte intermedia de un pasaje de admisión.

Las realizaciones desvelan una motocicleta provista de un motor y una tubería de admisión, estando situado dicho motor bajo un asiento, con un cabezal del cilindro que está dispuesto en un lado delantero del vehiculo, y dicha tubería de admisión está situada por encima del motor y se extiende desde encima del cabezal del cilindro hasta una parte trasera del vehiculo. Dicho motor comprende una sección de montaje de la válvula de admisión en la que está montada la válvula de admisión para aspirar aire al interior de un cilindro; una sección de montaje de la válvula de

escape en la que está montada una válvula de escape para dejar escapar el gas desde dichos cilindros; un puerto de admisión que está conectado a dicha tubería de admisión para suministrar aire externo a la válvula de admisión; y una sección de montaje del inyector, en la que está montado un inyector para inyectar un combustible y en la que está situado un puerto de inyección de combustible, en una posición entre un eje de la válvula de admisión y un eje 5 central del puerto de admisión, cerca de un extremo del puerto de admisión, en el lado de la válvula de admisión. La sección de montaje de la válvula de admisión, la sección de montaje de la válvula de escape, el puerto de admisión y la sección de montaje del inyector forman integralmente el cabezal del cilindro y están formados integralmente; y la tubería de admisión y el inyector están situados de manera que evitan la interferencia entre sí. En dicho motor, por debajo del asiento, se proporciona un compartimento de almacenamiento o un tanque de combustible opuesto a

10 dicha tubería de admisión.

En dicha motocicleta, parte del aire externo se guía desde la tubería de admisión al puerto de inyección de combustible del inyector; y la sección de montaje del inyector sitúa el inyector a un ángulo tal que una mezcla del combustible inyectado y parte del aire externo genera el movimiento de aire en el cilindro.

15 En dicha motocicleta, un pasaje principal se proporciona en la tubería de admisión para suministrar el aire externo al puerto de admisión; y un sub-pasaje se ramifica del pasaje principal, estando situado un extremo abierto del cual cerca del puerto de inyección de combustible del inyector.

20 En dicha motocicleta, el inyector inyecta directamente un combustible en el cilindro a través de una válvula de admisión que se abre durante la inyección de combustible.

Claims (5)

1. REIVINDICACIONES

   1. Una motocicleta que comprende: un chasis; un asiento montado sobre el chasis; un compartimento de almacenamiento (22) dispuesto bajo el asiento; una unidad de motor de tipo unidad oscilante que incluye un cárter (23), un bloque cilíndrico y un cabezal del cilindro, que está soportado giratoriamente por debajo del compartimento

   de almacenamiento (22) al chasis, estando unido el bloque de cilindro (2) al lado delantero del cárter y teniendo una perforación cilíndrica formada en su interior, con un eje del cilindro inclinado hacia delante y hacia arriba, estando unido el cabezal (3) del cilindro (2) al lado delantero del bloque cilíndrico y teniendo un puerto de admisión (3g), un orificio de fijación (3m) y un pasaje de inyección, todos formados en su interior, abriéndose el puerto de admisión (3g) en una pared superior del cabezal del cilindro, conectando el pasaje de inyección (14) el puerto de admisión y el orificio de fijación (3m); y

   un pasaje de admisión conectado al puerto de admisión y que incluye una primera parte que se extiende por encima de la pared superior del cabezal (3) del cilindro, una segunda parte conectada al extremo superior de la primera parte y doblada hacia atrás, y una tercera parte conectada al extremo trasero de la segunda parte y que se extiende hacia atrás,

   en el que la primera o tercera partes del pasaje de admisión comprenden un cuerpo de regulación (5) cuyo eje central se extiende linealmente, incluyendo el cuerpo de regulación (5) una primera válvula de regulación (5a), una segunda válvula de regulación (5b) localizada aguas arriba de la primera válvula de regulación (5a) y un mecanismo de retraso (5d) de tipo enlace, que une la primera válvula de regulación y la segunda válvula de regulación,

   incluyendo adicionalmente la unidad de motor de tipo unidad oscilante un inyector (11) para inyectar un combustible al pasaje de inyección,

   teniendo el inyector una boquilla de inyección y estando ajustado en el orificio de fijación (3m), de manera que la boquilla de inyección está localizada en una cámara formada en un extremo del orificio de fijación (3m) cerca del pasaje de inyección (14), y

   la motocicleta comprende adicionalmente un sub-pasaje (13) que conecta la cámara (12c) y una parte del cuerpo de regulación localizado entre la primera válvula de regulación (5a) y la segunda válvula de regulación (5b).

2. 2.

   La motocicleta de la reivindicación 1, en la que la primera parte del pasaje de admisión comprende el cuerpo de regulación (5) y el cuerpo de regulación está unido a la pared superior del cabezal del cilindro (3).

3. 3.

   La motocicleta de la reivindicación 1, en la que la tercera parte del pasaje de admisión comprende el cuerpo de regulación (5).

4. 4.

   La motocicleta de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que al menos parte del compartimento de almacenamiento (22) está localizada por encima del cabezal del cilindro (3).

5. 5.

   La motocicleta de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que el sub-pasaje (13) comprende:

   una primera parte del sub-pasaje formada en la pared de la tubería del cuerpo de regulación (5) y conectada a la parte del cuerpo de regulación localizada entre la primera válvula de regulación (5a) y la segunda válvula de regulación (5b); y

   una segunda parte del sub-pasaje formada en el cabezal del cilindro, y que conecta la primera parte del sub-pasaje y el puerto de admisión.