TWI243874B - Motorcycle - Google Patents

Description

丄243874 疚、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種機車，i 萝 ，、格載引擎上所配備之吸气 衣置在吸氣通路中具有燃料噴射閥。 乳 【先前技術】 習：之具有燃料喷射式吸氣裝置之引擎，係將燃 :…又於連通於吸虱閥開口之吸氣通路的節流閥之下: 側。（例如，參照日本國特開平09_0141〇2號公報卜 /子 上述習知之具有吸氣褒置的引擎為吸氣通路之一部分 枓噴射閥被設置於自吸氣閥開口遠離至上游側之吸氣岐管 上0 圖1係將上述構造之引擎安裝於以座椅來開關^物胃 下方的機車之概略構造圖。 如圖丨所示之機車50之構造，座椅51之下方形成以該座椅 5 1為蓋部之儲物箱52，一般於此儲物箱52之下方配置有上 方具備吸氣管53及空氣清淨器54的引擎55。此外，圖丨所示 之機車為2人乘坐用，座椅51由前段座椅51a及後段座椅5ib 構成。且，儲物箱52中裝有頭盔57a、57b。 按照車輛自前往後之安裝順序，引擎55由汽缸蓋55a、汽 缸本體55b及曲柄箱55c配置而成，曲柄箱之側面為機車之 後輪胎5 6。 圖2係圖1之機車搭載引擎部分之截面圖。 由於引擎55之構造係包含習知之吸氣裝置，因此在接續 O:\88\88868.DOC4 -6- 1243874 ::::蓋…上面之吸氣管53上裝有燃料噴射間”。由於此 燃料噴射閥59於機能上，必須噴 q 、射在 盍55a上設置的吸 乳閥55d之附近，故將其以相對 W一 水千方向之豎直狀態安裝 ^缸盍55a向後方延伸之吸氣管53的彎曲部分。 :此’當將上述引擎安裝於以座椅來開關之儲物箱下方 # H±_Li«料喷射㈣與儲物箱之底面互相干擾之 為確保此燃料噴射閥之安裝空間，如圖2所示，於儲 物相52設-退避部52e，以避免儲物扣與燃料噴射闊μ間 之干擾’但是雖解決了干擾之問題，卻又因形成退避部❿ 而產生儲物箱5 3容量減少之問題。 【發明内容】 本發明之目的在於避免機車上燃㈣射閥與儲物箱間之 干擾’並避免儲物箱容量之減少。 一本發明之目的在於提供一種機車，其在座椅下方、車輛 前方部位配置汽缸蓋並安裝引擎，並於前述引擎之上配置 自上述汽缸盍上方延伸至車輛後方之吸氣管。其中上述引 擎具有：％氣閥配設部’其用以安裝向汽缸内吸氣之吸氣 閥；錢閥配設部，其用以安裝自狂向外排氣之排氣間 ^ :虱埠，其接續在上述吸氣管上，向前述吸氣閥供給外 #二氧，燃料喷射閥配設部，其在燃料喷射閥喷出燃料的 同時，將燃料噴嘴配置於吸氣閥的軸與吸氣埠的中心軸之 並罪近上述吸氣瑋之吸氣閥側端部位；及由前述之吸氣閥 配叹部、前述之排氣閥配設部、前述之吸氣埠以及前述之燃 料噴射閥配設部一體形成之汽缸蓋；且將前述吸氣管及前述 〇\88\88868.D〇C4 1243874 燃料喷射閥配置於互不干擾之位置。 本發明之其他目的與特點，可由下述說明及佐以一實施例 之附圖，獲得深一層之瞭解。 【實施方式】 以下，現參照圖式具體説明本發明之實施方式。 圖3〜圖9係本發明第1實施形態之機車説明圖，圖3、圖4 為顯示搭載引擎狀態之側視圖，圖5、圖6為顯示搭載引擎 狀態之平面圖，圖7、圖8為引擎之汽缸蓋部分的截面側視 圖’截面正視圖、圖9為顯示機車之主要結構之截面圖。此 外，圖9所示之虛綫22z表示搭載有燃料喷射閥被安裝於吸 氣管之結構的引擎時，儲物箱22之底面。又，於本實施方 式中之前、後、左、右代表坐在機車上觀察時之前、後、 左、右方。 圖中之參考編號20為速克達型（機車）之底架型車架。此 車架20具有被固定於前管（未圖示）之左、右一對主管2〇a、 20a(參考圖6)，該前管支持下端部軸支前輪之前又使其在左 右方向可自如操作。 此左、右之主管20a為將上、下管以複數個連接部件（未 圖示）結合而成之梯狀物體，上、下管2〇e、2〇e之後端由板 金製的有封閉斷面之引擎托架連接。並，座椅支撐部件2〇f 向後端斜上方向延伸，配設於此引擎托架2〇b之後端。 在自上述左、右主管20a之後部之間至上述左右之座椅支 撐部件20f之間的部分上側，搭載有二人乘坐用之座椅21。 此座椅2 1包含駕駛人用之前段座椅2丨a及同乘者後段座 O:\88\88868.DOC4 -8- 1243874 椅2 1 b ’後段座椅2 1 b比前段座椅2 1 a位置較高，整體爲一高 低分段形狀。 於上述座椅2 1下方配置有儲物箱22。此儲物箱22包含前 段部分22a ’其位於上述前段座椅21a之前半部下方之部份 膨出大塊以確保收納容積；後段部分22b，其係將位於上述 後段座椅21b下方部分之部份配合上述高低分段之形狀向 上方隆起’確保收納容積；及位於上述前段部分2 2 a及後段 部分22b之連接位置的底部較淺之中間部22c。上述儲物箱 22之上方開口由上述座椅21執行開關。 繼之’上述健物箱22之下方單元擺動（unit swing)式引擎系 統1將汽缸軸置於前後方向，具體為水平方向往前上方略微 傾斜，方向朝前，且曲柄軸可於車幅方向上下自由擺動。 t成於上述引擎糸統1之曲柄箱23的上壁前端部之左、右 輪轂部23a、23a介由一組擺動托架24，被支撐於上述左、 右方之引擎托架20b、20b之間。 詳言之，上述擺動托架24如圖5所示為雙腿狀之物體，於 左、右腳之前端部位形成之左、右筒部2仏、2乜介由橡膠 製之緩衝器26a以螺栓26b固定於上述引擎托架2〇b之輪轂 部 20c。 擺動托架24於中心部形成之長度大約為曲柄箱23全寬的 中心筒部24b藉由左、右軸承24c、24c，與貫穿右邊輪轂部 23a、23a之支撐軸26c軸交。 又，方之輪轂部23a介由被安裝於該輪轂部23a外側之 固定托架25,使用螺栓27而連接於一方之引擎托架2价的輪 O:\88\88868.DOC4 -9- 1243874 毂部2〇d。 從側視圖可視，由上述擺動托架24、固定托架25以及該 等固定螺拴26b、27形成一三角形，上述引擎系統1由該三 角形之頂點支撐。 如此，上述引擎系統1以上述中心筒部24b為中心可以上 下擺動，而引擎震動對車架之影響因上述橡膠製之緩衝器 26a消減。

如圖3所示，上述引擎系統丨為一水冷式4行程之單汽缸型 物體，係於内置曲柄軸之上述曲柄箱23的前壁，將汽缸體2 與汽缸蓋3重疊連接，並於該汽缸蓋3之前合面“安裝汽缸 盍罩而成。又，於上述曲柄箱23之左側一體形成有内置V 皮帶式無段變速機構之傳動箱 。另，參照編號28為後輪架 該後輪架28被固定於上述曲柄箱23之右側並向後方延伸 支撐後輪29之車軸右端。 如圖7所示，上述汽缸體2之汽缸内徑2b内插有可自由滑

， μ| ί再欣燃魔室之燃燒凹 之燃燒凹部3c被凹設

開口 3e’接續在形成於汽缸蓋3之吸氣 3e方向之吸氣由吸氣埠3g從汽缸蓋3的 O:\88\88868.DOC4 1243874 工窆導入 上述各排氣闕開口 3 d以排氣問6 - 氣間在與該排氣閥開⑽之開σ平面的制 。排氣閥6被配設於汽缸蓋3上 。縮運動 安穿#^丨I 此排軋閥6之閥軸6b被傾斜 π，:汽缸軸A構成“之角度閥_ 二^有保持裝置6c’此保持裝置心與汽虹蓋3中形成 =3k之間介裝有間彈菁6d。由該間彈菁Μ，排氣㈣ 門：離開吸氣闊開口 3e之方向，即闕頭、將上述排氣 閥開口 3 d關閉之方向蓄勢。 又，各吸氣閥開口3e以相對該吸氣閥開口化之開口平面 方向在錯造方向進退的吸氣閥7之閥頭&進行開合。吸氣闊 7被置於^蓋3 ’並被傾斜安裝於引擎上方，此吸氣間7 之閥軸7績汽缸軸以形成们之角度。又，閥軸几之基端部 裝有保持裝置7C，此保持裝置7埃汽缸蓋3上所形成的彈黃 座3k之間介裝有間彈簣7d。吸氣閥7被此閥彈㈣於轴部％ 離開吸氣閥開口 3e之方向，閥頭7a向上述吸氣閥開口 ^ 之關閉方向被蓄勢。 再者，具有吸排氣共用凸輪之凸輪軸8被安裝於上述汽缸 蓋3的上述吸氣閥7、排氣閥6之閥彈簧7d、6d之間，可旋轉 自如0 此外，搖臂軸9被安裝於凸輪軸8與排氣閥6間之前側，由 排氣搖臂軸9a支撐，可自如旋轉。 此外，吸氣搖臂1 〇被安裝於凸輪軸8與吸氣閥7間之前側 ，吸氣搖臂10由吸氣搖臂軸1〇a支撐，可自如旋轉。此搖臂 O:\88\88868.DOC4 -11- 1243874 1 〇各纟而與凸輪軸8之凸輪相接，因凸輪轴8之旋轉以_另 一端對軸部6b、7b之上端分別施壓，使軸部6b、7b抗著蓄 勢方向移動。又，上述排氣、吸氣搖臂軸9a、1如由汽缸罩 殼4内面突出的輪轂部支撐。 於此’上述凸輪軸8對於汽缸軸線a，以a被錯位安裝於排 氣側’與此相隨，吸氣閥7與汽缸軸線a構成之角度π被設定 為較之排氣閥6與汽缸軸線形成之角度^丨更小。即，吸氣閥7 可被安裝為直立狀態，較之排氣閥6，距離汽缸轴線A更近 。其結果為，確保吸氣閥7至引擎上側部分有更大空間，利 用此空間可對後述之燃料喷射閥丨丨進行自由設置。 上述吸氣埠3g於汽缸蓋3上，從上述吸氣閥開口 3e於與上 述缸轴線A概略垂直之方向彎曲後原狀往上方延長，形成 將外部空氣導入燃燒室内之吸氣通路的部分。 上述吸氣埠3 g之下游端彎曲部被隔板3 h分爲連接上述左 、右吸氣閥開口 3e、3e之分歧管道3i、3i。並於吸氣埠3g 之上游端外部連接口 3 j，接續有吸氣管道部分構成之節流 節流體5。 上述節流體5從下游依序備有第1、第2節流閥5a、,位 於吸氣埠3g附近。 固定於第2節流閥5b之閥軸上的驅動輪5c上連接有節流 操作繞線3 0之一端’該纜線3 0之另一端連接於機車之油門 握把。 此外，第2節流閥5b之驅動輪5c與第1節流5a藉由連桿式 延遲機構5d連接。 O:\88\88868.DOC4 -12- 1243874 上述第1、第2節流閥5a、5b之開度因負荷（節流操作量） 之變化而被控制如下。上述配置於下游方之第丨節流閥&自 無負荷運轉（怠速）區域至指定之部分負荷運轉區域保持全 封閉位置。 藉此，節流體5藉由副通路13將促進喷射燃料霧化之霧化 用空氣大量供給至燃料喷射閥Η之喷嘴Ua之附近。如此， 節流體5因向喷嘴lla附近供給大量之霧化用空氣，而促進 了低負荷運轉時之喷射燃料的氣化。 又配置於上游方之第2節流閥5b為因應節流操作控制通· 路面積之普通節流閥。 繼而，如圖7所示，上述燃料喷射閥u被安裝於上述吸氣 埠3g之前壁側面，其正面視之與吸氣埠化之中心線6一致， 並於凸輪軸方向視之與上述汽缸軸線A形成（^2+03)之角度 傾斜於引擎上方。此燃料噴射閥i i之安裝位置、角度等係 設定為，燃料與霧化用空氣之混合氣體通過與吸氣間開口 3e為打開狀態之吸氣閥7的閥頭以之環狀縫隙的主要通過 汽紅轴線A側部分，沿著汽紅内徑2b内面之排氣閥開口部分V 並向汽缸軸線A方向噴射。 即’燃料喷射閥11被安裝於汽缸蓋3之角度，係使作為揪 ㈣射°之喷嘴lla面對吸氣閥開口 3e，並促使從噴嘴lla 喷出之燃料與空氣的混合氣體於汽缸内產生㈣等之空氣 流動。 ' P如圖7所不，燃料噴射閥11被安裝於，從噴嘴丨丨a之 燃料喷射口喷出㈣料與空氣之混合氣體的吸„開口 > O:\88\88868.DOC4 -13- 1243874 上之有效點之軸線通過吸氣閥開口 3e與汽缸内周壁交叉之 位置，該有效點的直徑較吸氣閥開口半徑更小。 換言之，如_7所示，燃料喷射間&安裝使其喷嘴na 位於，吸氣閥開口 3e被閥頭7a封閉時的閥軸7b之基端、吸 氣閥7的軸線與吸氣埠坫的中心線B之交點、吸氣埠坫的中 心線B與汽紅蓋3的上游方外部連接口 3j之交點所構成之區 域内。 此外，此燃料喷射閥11最好被安裝於從吸氣閥開口 3^之 開口面距離喷嘴1丨3為4·〇 cm以下之位置。 此外，燃料喷射閥11於燃料喷射時，從開口之吸氣閥3e 直接向Λ缸内控2b内喷射燃料。例如：向燃料噴射閥11之 吸氣閥開口 3e喷射之時機由ECU(引擎控制系統，即Engine Control Unit)等控制裝置控制。 安裝孔3m形成於上述吸氣埠3g之前壁部分，由外部一直 貫穿至吸氣蟑3g内。 此安裝孔3m之吸氣埠連通部附近成爲引導被喷射之燃 料從上述吸氣埠3g經由吸氣閥開口到達汽缸内徑之喷射管 道14,該喷射通路14中安裝有一筒狀之固定器丨2與之嵌合。 位於此固定器12之轴方向外側之支撐孔i2a内有上述燃 料喷射閥11的喷嘴11 a插入，與之嵌合。 藉此，喷嘴11a被安裝於吸氣閥7的軸與吸氣埠3g的中心 軸B之間，並靠近吸氣埠3g之吸氣閥側端部位。 此外，此喷嘴1 la之燃料喷射孔具有將燃料以分歧流分別 喷射至左右吸氣閥開口 3e、3e之形狀。 O:\88\88868.DOC4 -14- 1243874 又，上述固定器12之轴方向内側部分成爲嘴射口⑶。因 此，由上述燃料喷射間u之噴嘴lla向兩方向分流喷射之辦 料於上述喷射口 m内與霧化用空氣混合，自該嗔嘴⑶經由 吸氣埠3g之分歧通路31、31向燃燒室（汽缸内徑叫内供认。 此外，上述固定器12之噴射口 12b與上述隔板311方向相對 ’該隔板3h上形成有避免自上述燃料噴射閥u噴射出燃料 衝撞之凹槽部3n。 上述固定器]2之噴射口 12b之外周部的形成為小口徑部的 部分與上述安裝孔3m之間形成有環狀之空氣室…，該空氣 室心由上述固定11 12中以等角度間隔於直徑方向貫穿形成 之多個（此實施方式下為4個）連通孔12d連接於喷射口⑶内。 此外，副通路13之下游端開口（接續口）Ua連通於上述空 氣室12c。此副通路13沿上述吸氣埠3g延伸至上游方，其上 游端開口 13b連通於上述節流體5之第i、第2節流閥“、讣 之間。 此實施方式下之4個連通孔12d之中，位於上述下游端開 口 13a側之兩個連通孔12d之軸線與下游端開口 之軸線 形成45 。即，上述連通孔12d形成之方向與上述下游端開 口 13a之方向相錯開。 構成吸氣通路之剩餘部分的吸氣管3丨連接於上述節流體 5。此吸氣管3 1自上述節流體5向上方延伸後，經由上述擺 動托架24之左、右腳部之間，並且沿上述儲物箱22之中間 部22c之底面形狀，呈圓弧狀彎曲延伸至車輛後方。繼而， 其後端部接續於空氣清淨器32之前壁32a。 O:\88\88868.DOC4 •15- 1243874 述儲物箱22之中間部 方之上述曲柄箱23之 此空氣清淨器32被安裝於位於上 22c的下方，及位於上述汽缸蓋3之後 上壁（圖9)。 尤其’上述空氣清淨器之安裝位置並非限於上述曲柄箱 23之上方，亦可將其安裝於上述儲物箱22之下方且上述引 擎系統1之傳動箱的上面。 此外’圖6所示之參考編號33為連接於上㈣料喷射_ 之燃料供給管’此燃料供給㈣連接於，經由上述吸氣管 31與上述擺動耗架24—方腳部之間，配置於燃料箱内之燃 料幫4 (求/ 7 )。並，此燃料箱安裝於上述错物箱Μ之後側 ’亦可安裝於上述左、右主管2〇a之間位置。 士此於本實施方式中，該機車在座椅以下方、以車輛 月，J方側配置&缸蓋3之方式安裝引I，又於前述引擎之上配 置自上述汽缸蓋3上方延伸至車輛後方之吸氣管Η，其中該 :丨擎具有：吸氣閥配設部，其用以安裝向汽缸内吸氣之吸 虱閥7’排氣閥配設部，其用以安裝從汽缸向外排氣之排氣 閥6，吸i埠3g，其接續在上述吸氣管31上，向前述吸氣闕 7(具體為吸氣閥開n3e)供給外部空氣；燃料喷射閥配設部 ’其供安裝喷出燃料之燃料喻射闕u，並將燃料喷射口配 置於吸氣閥7的軸與吸氣埠3g的中心軸之間，並靠近上述吸 氣埠3g之吸氣閥側端部位；及汽缸蓋3，其由前述之吸氣閥 配σ又邛、刖述之排氣閥配設部、前述之吸氣埠以及前述之 燃料喷射閥配設部一體形成；且將吸氣管31及燃料喷射閥 11配置於互不干擾之位置。 O:\88\88868.DOC4 -16- 1243874 以下，説明本實施方式裝置的作用功效。 ★自無負何運轉區域至指定之部分負荷運轉區域，下游方 第1碎机閥5a被置於全封閉狀態，第2節流閥％則因應節 作進订開合。於較上述部分負荷運轉區域之負荷更小 的運轉區域’引擎之吸氣副壓直接作用於副通路i 3，吸入 的王部空氣從節流體5通過副通路丨3被導入至空氣室12。。 接著被導入至此空氣室12c中的吸入空氣經由連通孔12d 被噴射至喷射口 12b内’於此一面將自喷嘴i i a喷射之燃料 霧化，一面使該燃料充分混合。繼之，此混合氣體通過隔 板3h的退避部3n之左右，自左、右吸氣閥開口 “向燃燒室 供給。 此日可，燃料喷射閥之喷嘴丨丨a被安裝於吸氣閥開口 3e之鄰 近位置，即，吸氣閥7的軸與吸氣埠3g的中心軸B之間，且 接近及氣埠3 g之吸氣閥側端部的位置。詳言之，將喷嘴11 & 之九、:料喷射孔a又置於較與汽缸軸線A平行並通過動閥機構 之吸氣側端部的直線C更於汽缸軸a側之位置。由於此喷嘴 11a與吸氣閥開口 3e位置相鄰，故噴嘴Ua可將喷射之燃料 與空氣混合，直接喷射至吸氣閥開口 36處。因此，燃料可 附著之内壁面積減小，則燃料内壁之附著量亦隨之減少， 在改善冷間運轉時的燃料消耗量之同時，並改善因在媳火 或怠速停止時未燃燒之燃料排出所致之廢氣性狀的惡化。 又對於突發之節流操作，引擎回轉速度可隨之增加而不產 生滯後，改善了節流之反應性能。 此外’上述混合氣體從吸氣閥開口 3e及打開之吸氣閥7之 〇 \88\88868.DOC4 -17- 1243874 _之間的空隙、主要由排氣側沿汽缸内徑的内面向軸 方向供=，因此在汽缸内㈣内可確實發生縱渴，輔以上 述料之務化，提升燃燒性。 於本實施方式之下，將凸輪轴8設置於較之汽缸轴線八更 偏向排乳側，將汽红軸線Α與吸氣閥7之形成的角度Μ設定 成小^气綠線A與排氣闊6形成之角度⑴即，使吸氣闊7 以緊罪於、/ία缸轴線A之方式立起。 即’將吸氣閥配設部、排氣閥配設部、吸氣槔、燃料喷 嘴和及將燃料噴射口安裝於吸氣閥轴與吸氣蜂中心轴之間 ⑽近前述吸氣璋之吸氣闊側端部位置的燃料噴射間配 设部一體形成引擎1之汽缸蓋3。 據此藉此，於汽紅蓋3之吸氣部分，可確保於靠近吸氣間 開口 3e處安裝燃料喷射闕u之空間，而降低上述燃料之壁 面附著量，改善反應性能之同時，亦可提高燃燒性。 又此外，將喷射通路之嘴嘴lla所處位置與節流體（吸氣通 路之「部分）5之第卜第2節流閥心外之間的部分以副通路 13連通’從無負荷到指定之部分負荷運轉區域第^節流閥5a =閉1故可確實將大量之吸入空氣作爲霧化用空氣供應 至噴噶11a部分，因此可促進上述燃料霧化。 又此外，於上述實施形態實施方式丨中，汽缸蓋〕由以气 虹轴為k對稱安裝之排氣_排氣間7，更有與汽^ 錢之軸垂直配置之吸氣痒3g_體形成，燃料喷射間叫 知之喷嘴1 la被安裝於吸氣間7的軸與吸氣痒的中心㈣ 之間，且接近吸氣蟑3g之吸氣閥側端部的位置。故因此， 〇:\88\88868 D〇C4 •18- 1243874 於汽缸蓋3，燃料噴射閥1丨於從喷嘴丨丨a之燃料喷嘴喷出的 燃料與空氣之混合氣體在吸氣閥開口之實效點的直徑比吸 氣閥開口 3e之半徑更小，且實效點之軸線可被輕易配置於 通過吸氣閥開口 3e、與汽缸内徑孔之内周壁形成銳角交叉 之位置。 此外，因節流體5連接於吸氣管25，接近吸氣埠3g，故可 迅速反應節流體5内之第}及第2節流閥5a、％之開合，並介 由吸氣閥開口 3e將空氣吸入汽缸内徑2b。即，可改善對節 流開度之反應。 更此外，因形成了防止喷射至分隔左、右分歧通路3i、 之隔板的燃料衝撞之退避部3n，即使將燃料喷射閥丨丨安 裝於兩分歧通路31、31之中心，亦可避免分流嗔射向兩吸氣 閥開口3e、3e之喷射燃料喷射並附著到隔板儿上。 接著，於本實施方式下，由於將燃料喷射閥丨丨安裝於汽 缸盖3之吸氣閥開n3e之就近位置，所以於將引擎系統1安 裝於儲物箱22下方，使其可自由上下擺動時，其燃料喷射 閥11之上方大出部分較將燃料噴射閥安裝於吸氣岐管之情 形大幅減小。 即，可將座椅21與吸氣管31之間的空間，於此為儲物箱 2 1之佔用空間擴大。 、藉此燃料噴射閥11便與儲物箱22之中間部22c的底面難 以互相干擾，可避免犧牲儲物箱22容量之問題。 卩於本實施方式下，吸氣岐管之吸氣管31上未安裝有 ··、料噴射閥11，故較諸將燃料噴射閥安裝於吸氣管之結構 O:\88\88868.DOC4 •19- 1243874 可曰大面向吸氣官3 1之儲物箱22部分的容量。具體而言 ’如圖9所示’與以往將燃料喷射閥安裝於吸氣管:結㈣ 較。1缸蓋3之前方及引擎!之上方區域叫部分可 收納空間（儲物箱）。 由於將節流體5直接安裝於汽缸蓋3的上面，使得節流體5 與燃料喷射閥11位置相貼近，連接燃料喷射閥U及節流閥 上游方的副通路1 3短即可，且結構簡單。 :，可輕易確保汽虹蓋2之上壁及主管勘之間的節流體5 之安裝空間’吸氣管31僅需一處彎曲，且彎曲曲度大，可 減輕吸氣阻力。 又，於上述第一實施方式下，雖節流節流體5與汽缸蓋2 之上壁直接連接，然如圖1()第2實施方式所示，於汽缸蓋3 之上J心連接部件3 1 a，在其上游側安裝節流體5，亦可 以吸氣管將該節流體5連接於空氣清淨器。 如此構成之情形下，可將吸氣管3丨於汽缸蓋3之上壁相鄰 處向後方彎曲，增大吸氣通路與儲物箱22之中間部22。的底 壁之間的空隙，並利用此空隙擴大儲物容積。 另，於本實施方式下，係將儲物箱22設置於座椅21下部 與將吸氣管31配置於上部的引擎之間，但亦可將油箱置於 儲物箱22之位置。以儲物箱22之位置作爲油箱時，與將燃 料喷射閥安裝於吸氣管3 i之情形相異，燃料喷射閥i i被安 裝於汽缸蓋3，其位置與吸氣管3丨互不干擾，故可以增加油 箱之容量。 本發明並不限於上述之實施例，且在不離開本發明之精 O:\88\88868.DOC4 •20- 1243874 神下可具有各種變換及修飾。 本申請案基於在2002年10月25日申喑$ R 士 _ 〒明之日本專利申嗜安 第2002-3 1 1487號，其全部内容丨 明茶 丨Μ各以引用的方式併入本文中。 產業上之可利用性 本發明適詩搭财具錢裝置之5丨擎的機車，該 裝置於吸氣通路中安裝有燃料喷射閥。 ；； 【圖式簡單說明】 圖1係以習知之機車的概略構造説明圖。 圖2係圖1之機車裝載引擎部分之截面圖。 圖3係表現根據本發明第α施方式之機車的引擎裝載狀 態之右側視圖。 圖4係顯示上述引擎裝載狀態之右側視圖。 圖5係顯示上述引擎裝載狀態之部分截面平面圖。 圖6係表顯示上述引擎裝載狀態之平面圖。 圖7係上述引擎之截面側視圖。 圖8係上述引擎之截面正視圖。 圖係依據本發明第1實施方式之機車主要部件構造説明 圖10係顯示本發明第2實施方式下，機車之引擎裝載狀態 之右側視圖。 【圖式代表符號說明】 1 引擎系統 2b 汽紅内徑 22 汽缸體 O:\88\88868.DOC4 -21- 1243874 3 汽缸蓋 3a 汽缸蓋前合面 3b 汽缸蓋後合面 3c 燃燒室之燃燒凹部 3d 燃燒室之排氣閥開口 3e 燃燒室之吸氣閥開口 3f 排氣埠 3g 吸氣埠 3h 隔板 3i 分歧管道 3j 外部連接口 3k 彈簧座 3m 安裝孔 3n 凹槽部 4 汽缸罩殼 5 節流體 5a、5b 節流閥 5c 驅動輪 5d 連桿式延遲機構 6 排氣閥 6a 排氣閥頭 6b 排氣閥軸 6c 排氣固定裝置 6d 排氣閥彈簧 O:\88\88868 D0C4 -22- 1243874 7 吸氣閥 7a 吸氣闊頭 7b 吸氣閥轴 7c 吸氣固定裝置 7d 吸氣閥彈簧 8 凸輪軸 9 搖臂軸 9a 排氣搖臂軸 10 吸氣搖臂 10a 吸氣搖臂軸 11 燃料喷射閥 11a 噴嘴 12 固定器 12a 支撐孔 12b 喷射口 12c 空氣室 12d 連通子L 13 副通路 13a 副通路之下游端開口 13b 副通路之上游端開口 14 噴射管道 20 車身 20a 主管 20b 引擎托架 O:\88\88868.DOC4 -23- 1243874 20c 20d 20f 21 21a 21b 22 22a 22b 22c 22y 22z 23 23a 24 24a 24b 24c 25 26a 26b 26c 27 28 引擎托架之輪轂部 引擎托架之輪轂部 座椅支撐部件 座椅 前段座椅 後段座椅 儲物箱 儲物箱前段部分 儲物箱後段部分 儲物箱中間部 汽缸蓋3之前方及引擎1之上方區域 儲物箱底面 曲柄箱 右輪轂部 擺動托架 擺動托架之左、右筒部 擺動托架之中心筒部 軸承 固定托架 緩衝器 螺栓 支撐軸 螺栓 後輪架 O:\88\88868.DOC4 -24- 1243874 29 後輪 30 鐵線 31 吸氣管 31a 連接部件 32 空氣清淨器 32a 空氣清淨器之前壁 33 燃料供給管 50 機車 51 座椅 51a 前段座椅 51b 後段座椅 52 儲物箱 52c 儲物箱退避部 53 吸氣管 54 空氣清淨器 55 引擎 55a 汽缸蓋 55b 汽缸本體 55c 曲柄箱 56 後輪 57a、57d 頭盔 59 燃料喷射閥 A 燃料喷射閥 B 吸氣埠之中心線 C 吸氣側端部的直線 O:\88\88868-940617.DOC4 -25-

Claims (1)

1. 號專利中請案

   年‘月日修(更)正替換買I 中文申凊專利範圍替換本(94年6月） 拾、申請專利範圍： 1. -種機車’其係於座椅下方，以將汽缸蓋置於車輛前方 之方式安裝引擎’並將自前述汽紅蓋之上方延伸至車輛 後方=吸氣管，安裝於前述引擎之上部者，其特徵在於： 於刖述座;Nr下部’與前述吸氣管相對而設置有儲物箱 或者油箱； 前述引擎具備： 女裝向^叙内吸氣之吸氣閥的吸氣閥配設部； 、这缸在外排氣之排氣閥的排氣閥配設部； 一連接於刖述吸氣管，向前述吸氣閥提供外部空氣之吸 氣琿； 〜裝噴出燃料之燃料喷射閥，並將燃料喷射口配置於 吸氣閥軸與吸_纟皇 次矾埠之中心軸之間，且靠近前述吸氣 吸氣閥側端部之彳☆ 11位置，以確保前述燃料喷射閥與前述 椅間之空間的•嫉 J们燃枓噴射閥配設部； : ^述及氣閥配設部、前述排氣閥配設部、前述 吸=埠及則述燃料喷射閥配設部一體形成之汽缸蓋； 述吸乳官及上述燃料噴射閥被配置於互不干涉之位 置。 2. 請專利範圍第1項之機車，其中，外部空氣之一部分 從刖述吸氣管祐 ^ ^ 饭導入則述燃料喷射閥之燃料喷射口； 前述燃料崎 、对閱配設部係以使喷射之前述燃料盥前过 外部空氣之一^ ^ 八 °卩分產生的混合氣體於前述汽缸内產生空 88868-940617.doc 1243874 氣：：之安裝角度，安裝前述燃料噴射閥。 如申h專利範圍第1項之機車，1 吸氣管且 A 不僅具備安裝於前述 ^向^吸料供給外部空氣之主通路，並 刚述主通路分歧且開口端 ^ 之燁料嘖鼾 , 破配置於前述燃料噴射閱 ”、才叶赁射口附近的副通路。 、專利範圍第1項之機車，其中前述燃料喷射閥係自噴 、、料時開口之吸氣閥直接將燃料喷射至前述汽缸内。、

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