JP2022162891A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】後傾したクランク軸を有する内燃機関の上部に設けられた燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプを用いた場合に、デリバリパイプの車両への搭載性を向上させ、かつデリバリパイプ内に発生した気泡を速やかに外部に排出できる内燃機関の燃料供給装置を提供すること。【解決手段】燃料供給装置において、デリバリパイプ７は、インジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃの燃料取入口６ａ、６ｂ、６ｃに燃料を吐出する燃料吐出口７ｂ、７ｃ、７ｄが形成された底壁７Ａと、底壁７Ａと上下方向で対向する天井壁７Ｅとを有し、前端部７ｆが後端部７ｒよりも上方に位置するように後傾している。天井壁７Ｅは、最前部に位置するインジェクタ６Ａの後側上方の部分が鉛直方向で最上部７ｔとなり、最上部７ｔより前側の部分が最上部７ｔに接する仮想水平面１１より下側で、かつ、仮想水平面１１の近傍に設置されている。【選択図】図４

Description

本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関する。

燃料デリバリパイプの内部に溜まった空気や燃料蒸気等の気泡を、燃料噴射弁を介して速やかに排出できるようにした燃料デリバリパイプが知られている。従来のこの種の燃料デリバリパイプとしては、特許文献１に記載されるものが知られている。

特許文献１に記載される燃料デリバリパイプは、燃料デリバリパイプの燃料保持室内に、他の部分よりも鉛直方向で最も上方に位置する最上部が設けられているとともに、燃料保持室内の上部に装着したスペーサによって最上部に向かって斜め上方に延びる気泡案内面が形成されている。

このように構成される燃料デリバリパイプは、気泡案内面によって気泡を燃料保持室内の最上部に集め、燃料保持室内の上部に設けられた連通路を通して気泡を燃料噴射弁に供給することにより、気泡を速やかに燃料保持室の外部に排出できる。

特開平１１－２８０５９４号公報

ところで、車両の前後方向に延びるクランク軸を有し、このクランク軸を後傾させて車両に搭載した縦置きエンジンの場合、燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプも後傾するため、デリバリパイプの前端部が鉛直方向で最上部となる。

この際、デリバリパイプの前端部とその上方に配置されるフロアパネルやボンネットなどの車体部材との間の隙間が減少するので、デリバリパイプと車体部材が相互に干渉するおそれがある。

また、デリバリパイプの天井壁のうち、最上部に位置する部分が燃料噴射弁の燃料取入口から上方に離れた位置に設置される場合には、最上部に集めた気泡を燃料の流れによって燃料取入口に供給し難くなるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、後傾したクランク軸を有する内燃機関の上部に設けられた燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプを用いた場合に、デリバリパイプの車両への搭載性を向上させ、かつデリバリパイプ内に発生した気泡を速やかに外部に排出できる内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両の前後方向に配列された複数の気筒と、車両の前後方向に延び、かつ前端部が後端部よりも上方に位置するように後傾したクランク軸とを有する内燃機関の燃料供給装置であって、前記内燃機関の上部に設けられ、前記複数の気筒のそれぞれに燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、車両の前後方向に延びる燃料通路を有し、前記複数の燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプとを備え、前記デリバリパイプは、前記複数の燃料噴射弁の燃料取入口に燃料を吐出する燃料吐出口が形成された底壁と、前記底壁と上下方向で対向する天井壁とを有し、前記デリバリパイプの前端部が前記デリバリパイプの後端部よりも上方に位置するように後傾しており、前記複数の燃料噴射弁のうち、車両の前後方向で最前部に位置する燃料噴射弁を前側燃料噴射弁とした場合に、前記天井壁は、前記前側燃料噴射弁の後側上方の部分が鉛直方向で最上部となり、前記最上部より前側の部分は、前記最上部に接する仮想水平面より下側で、かつ、前記仮想水平面の近傍に設置されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、後傾したクランク軸を有する内燃機関の上部に設けられた燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプを用いた場合に、デリバリパイプの車両への搭載性を向上させ、かつデリバリパイプ内に発生した気泡を速やかに外部に排出できる。

図１は、本発明の一実施例に係る燃料供給装置を備えた内燃機関の上部の右側面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る内燃機関の燃料供給装置の拡大平面図である。 図３は、図１のIII－III方向矢視断面図である。 図４は、図３のIＶ－IＶ方向矢視断面図である。 図５は、デリバリパイプの前側部分の拡大断面図である。

本発明の一実施の形態に係る内燃機関の燃料供給装置は、車両の前後方向に配列された複数の気筒と、車両の前後方向に延び、かつ前端部が後端部よりも上方に位置するように後傾したクランク軸とを有する内燃機関の燃料供給装置であって、内燃機関の上部に設けられ、複数の気筒のそれぞれに燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、車両の前後方向に延びる燃料通路を有し、複数の燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプとを備え、デリバリパイプは、複数の燃料噴射弁の燃料取入口に燃料を吐出する燃料吐出口が形成された底壁と、底壁と上下方向で対向する天井壁とを有し、デリバリパイプの前端部がデリバリパイプの後端部よりも上方に位置するように後傾しており、複数の燃料噴射弁のうち、車両の前後方向で最前部に位置する燃料噴射弁を前側燃料噴射弁とした場合に、天井壁は、前側燃料噴射弁の後側上方の部分が鉛直方向で最上部となり、最上部より前側の部分は、最上部に接する仮想水平面より下側で、かつ、仮想水平面の近傍に設置されている。

これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関の燃料供給装置は、後傾したクランク軸を有する内燃機関の上部に設けられた燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプを用いた場合に、デリバリパイプの車両への搭載性を向上させ、かつデリバリパイプ内に発生した気泡を速やかに外部に排出できる。

以下、本発明の一実施例に係る内燃機関の燃料供給装置について、図面を用いて説明する。図１から図５は、本発明の一実施例に係る内燃機関の燃料供給装置を示す図である。

図１から図５において、上下前後左右方向は、車両に搭載された内燃機関を基準とし、車両の前後方向（直進方向）を前後方向、車両の左右方向（車両の幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

まず、構成を説明する。
図１において、車両に搭載された内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２、シリンダヘッド３、シリンダヘッドカバー４およびオイルパン５を備えている。

シリンダブロック２には３つの気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃが設けられており、気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃは、吸気ポート２Ｄ、２Ｅ、２Ｆが上側に向くよう夫々の中心軸を傾斜させつつ前後方向に直列に配列されている。なお、吸気ポート２Ｄ、２Ｅ、２Ｆは、図示しない吸気マニホールドの分岐管に形成された分岐通路（上流側吸気ポート）８Ａ、８Ｂ、８Ｃに連通している。

エンジン１にはクランク軸２Ｓが設けられており、クランク軸２Ｓは前後方向に延びている。本実施例のエンジン１は、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）式の縦置きエンジンである。

なお、エンジン１は、直列３気筒に限らず、例えばＶ型エンジン等であってもよいし、気筒数も３つに限定されるものではない。

エンジン１は、例えば、フロアパネルによって構成される車体部材１０の下方に設置されている。車体部材１０はエンジンフードによって構成されてもよく、エンジン１は、エンジンフードの下方に設置されてもよい。

シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上部に設けられている。シリンダヘッド３は、吸気ポート２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、いずれも図示しない排気ポート、吸気ポート２Ｄ、２Ｅ、２Ｆを開閉する吸気バルブ、排気ポートを開閉する排気バルブ等を有する。

シリンダヘッドカバー４は、シリンダヘッド３の上部に設けられている。シリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４の間の空間には、吸気バルブを開閉する図示しない吸気カムを有する図示しない吸気カムシャフトや、排気バルブを開閉する図示しない排気カムを有する図示しない排気カムシャフトなどが設置されている。

オイルパン５は、シリンダブロック２の下部に設けられており、オイルパン５にはエンジン１の潤滑用のオイルが貯留されている。

クランク軸２Ｓは、前端部２ｆが後端部２ｒよりも上方に位置するように後傾しており、エンジン１は、クランク軸２Ｓの傾きに応じて全体的に後傾している。気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃには図示しないピストンが収容されており、ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸２Ｓに連結されている。

ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸２Ｓの回転運動に変換される。クランク軸２Ｓは、前端部２ｆが後端部２ｒよりも上方に位置するように後傾しているので、最前部に位置する気筒２Ａが最も高い位置に位置し、気筒２Ａから気筒２Ｂ、２Ｃの順に低い位置に位置している。

エンジン１の上部に位置するシリンダヘッド３にはインジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃが設置されており、インジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃは、気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃの配列方向に沿って設置されている。

インジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃは、それぞれ気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ毎に設けられており、気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃに連通する吸気ポート２Ｄ、２Ｅ、２Ｆに燃料を噴射する。本実施例のインジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃは、燃料噴射弁を構成する。インジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃのうち、最前部に位置するインジェクタ６Ａは、前側燃料噴射弁を構成する。

エンジン１にはデリバリパイプ７が設けられている。デリバリパイプ７は、前後方向に延びる燃料通路７ａを有し（図４参照）、燃料通路７ａには図示しない燃料タンクから図示しない燃料配管を通して燃料が供給される。

燃料通路７ａに供給された燃料は、それぞれインジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃに供給される。本実施例のインジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃとデリバリパイプ７は、燃料供給装置を構成する。

図２に示すように、インジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃにはそれぞれコネクタ６Ｄ、６Ｅ、６Ｆが設けられており、コネクタ６Ｄ、６Ｅ、６Ｆには図示しないワイヤハーネスを介してインジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃを作動するための電源が接続されている。

図２、図３、図４に示すように、デリバリパイプ７は、底壁７Ａ、前壁７Ｂ、左側壁７Ｃ、右側壁７Ｄ、天井壁７Ｅおよび後壁７Ｆを有する。

底壁７Ａは、インジェクタ６Ａからインジェクタ６Ｃに向かって前後方向に延びており、インジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃよりも上方に位置している。

前壁７Ｂは、底壁７Ａの前端部から上方に延びている。左側壁７Ｃは、底壁７Ａの左端部と前壁７Ｂの左端部とを連絡している。右側壁７Ｄは、底壁７Ａの右端部と前壁７Ｂの右端部とを連絡している。

天井壁７Ｅは、底壁７Ａと上下方向で対向しており、前壁７Ｂの上端部と左側壁７Ｃの上端部と右側壁７Ｄの上端部とを連絡している。後壁７Ｆは、キャップ部材から構成されており、燃料通路７ａから燃料が漏出しないように、底壁７Ａの後端部と天井壁７Ｅの後端部と左側壁７Ｃの後端部と右側壁７Ｄの後端部とに嵌合されている。

図２に示すように、デリバリパイプ７の右側壁７Ｄには燃料入口管７Ｇが設けられており、燃料入口管７Ｇは、燃料配管に接続されている。これにより、燃料配管から燃料入口管７Ｇを通して燃料通路７ａに燃料が供給される。

図４に示すように、底壁７Ａには燃料吐出口７ｂ、７ｃ、７ｄが形成されており、燃料吐出口７ｂ、７ｃ、７ｄは、インジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃの上方に位置している。インジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃの上部には燃料取入口６ａ、６ｂ、６ｃが形成されており、燃料吐出口７ｂ、７ｃ、７ｄは、燃料取入口６ａ、６ｂ、６ｃと上下方向で対向している。

底壁７Ａには筒状のコネクタ７Ｈ、７Ｉ、７Ｊが設けられており、コネクタ７Ｈ、７Ｉ、７Ｊは、底壁７Ａから下方に突出している。コネクタ７Ｈ、７Ｉ、７Ｊにはインジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃの上端部が嵌合されている。

デリバリパイプ７の燃料通路７ａに供給される燃料は、燃料吐出口７ｂ、７ｃ、７ｄからコネクタ７Ｈ、７Ｉ、７Ｊを通してインジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃの燃料取入口６ａ、６ｂ、６ｃに供給される。

コネクタ７Ｈ、７Ｉ、７Ｊとインジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃの間には図示しないＯリングなどのシール部材が介装されており、このシール部材によってコネクタ７Ｈ、７Ｉ、７Ｊから燃料が漏出することが防止される。

図３に示すように、コネクタ７Ｈの車幅方向の中央部Ｃ１は、デリバリパイプ７の車幅方向の中央部Ｃよりも一方側（右側）に偏っている。

これにより、インジェクタ６Ａは、中心軸Ｃ２がデリバリパイプ７の車幅方向の中央部Ｃよりも一方側（右側）に偏って設置されている。このため、燃料吐出口７ｂを左側壁７Ｃよりも右側壁７Ｄに近づけて底壁７Ａに形成できる。コネクタ７Ｈの車幅方向の中央部Ｃ１とインジェクタ６Ａの中心軸Ｃ２は、同一軸である。

図４に示すように、デリバリパイプ７は、前端部７ｆが後端部７ｒよりも上方に位置するように後傾している。すなわち、デリバリパイプ７は、クランク軸２Ｓと略平行となるように後傾している。

図４、図５に示すように、天井壁７Ｅは、インジェクタ６Ａの後側上方の部分が鉛直方向で最上部７ｔとなり、最上部７ｔより前側の部分は、最上部７ｔに接する仮想水平面１１より下側で、かつ、仮想水平面１１の近傍に設置されている。

具体的には、天井壁７Ｅは、天井壁７Ｅの後端部７ｒから最上部７ｔに到る後側天井壁部７Ｋと、最上部７ｔから前側斜め下方に延びる傾斜壁部７Ｍと、傾斜壁部７Ｍの下端部７ｍから天井壁７Ｅの前端部７ｆに延びる前側天井壁部７Ｎとを有する。

インジェクタ６Ａは、傾斜壁部７Ｍよりも前方で、かつ、前側天井壁部７Ｎの下方に設置されている。

デリバリパイプ７において、前側天井壁部７Ｎと後側天井壁部７Ｋと底壁７Ａとは平行に設置されている。すなわち、図５に示すように、前側天井壁部７Ｎと後側天井壁部７Ｋとに沿って延びる仮想平面１２、１３は、平行に延びており、前側天井壁部７Ｎと後側天井壁部７Ｋは、傾斜壁部７Ｍを間に挟んで段差Ｈを有する。

次に、本実施例の燃料供給装置の効果を説明する。
本実施例のエンジン１は、前端部２ｆが後端部２ｒよりも上方に位置するように後傾したクランク軸２Ｓを有する。

本実施例の燃料供給装置は、エンジン１の上部に設けられ、気筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃのそれぞれに燃料を噴射するインジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃと、前後方向に延びる燃料通路７ａを有し、インジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃに燃料を供給するデリバリパイプ７とを備えている。

デリバリパイプ７は、インジェクタ６Ａ、６Ｂ、６Ｃの燃料取入口６ａ、６ｂ、６ｃに燃料を吐出する燃料吐出口７ｂ、７ｃ、７ｄが形成された底壁７Ａと、底壁７Ａと上下方向で対向する天井壁７Ｅとを有し、前端部７ｆが後端部７ｒよりも上方に位置するように後傾している。

デリバリパイプ７の天井壁７Ｅは、最前部に位置するインジェクタ６Ａの後側上方の部分が鉛直方向で最上部７ｔとなり、最上部７ｔより前側の部分が最上部７ｔに接する仮想水平面１１より下側で、かつ、仮想水平面１１の近傍に設置されている。

これにより、クランク軸２Ｓが後傾することによってデリバリパイプ７の前端部７ｆが鉛直方向で最上部となるデリバリパイプと比べ、最上部７ｔを前端部７ｆよりも後側に位置させることができ、前端部７ｆを最上部７ｔよりも低くできる。

このため、デリバリパイプ７を後傾して設置した場合でも、デリバリパイプ７の最上部７ｔと、最上部７ｔの上方の車体部材１０との上下方向の隙間を大きくすることができ、最上部７ｔが車体部材１０と干渉することを回避できる。

一方、燃料配管中の空気がデリバリパイプ７に流入することや、デリバリパイプ７の内部の燃料通路７ａの燃料の温度が上昇して蒸気化することに起因して、デリバリパイプ７の内部において天井壁７Ｅの付近に気泡Ｂが溜まることがある。この気泡Ｂは、デリバリパイプ７の天井壁７Ｅを伝ってデリバリパイプ７の中で高位の前端部７ｆ側に溜まる。

本実施例のデリバリパイプ７は、天井壁７Ｅの最上部７ｔより前側の前側天井壁部７Ｎを、最上部７ｔに接する仮想水平面１１よりも下側で、かつ、仮想水平面１１の近傍に設置しているので、前側天井壁部７Ｎを底壁７Ａに近づけることができる。

これにより、図３に示すように、デリバリパイプ７の燃料通路７ａの気泡Ｂをインジェクタ６Ａによって吸い込まれる燃料と共に燃料吐出口７ｂを通してインジェクタ６Ａの燃料取入口６ａに導くことができる。この結果、気泡Ｂを燃料通路７ａからデリバリパイプ７の外部に速やかに排出できる。

このように本実施例のエンジン１の燃料供給装置は、デリバリパイプ７の車両への搭載性を向上させ、かつ、デリバリパイプ７の内部に発生した気泡Ｂを速やかに外部に排出できる。

また、デリバリパイプ７のコネクタ７Ｈの車幅方向の中央部Ｃ１をデリバリパイプ７の車幅方向の中央部Ｃよりも一方側（右側）に偏らせているので、インジェクタ６Ａの中心軸Ｃ２をデリバリパイプ７の車幅方向の中央部Ｃよりも一方側（右側）に偏って設置できる。これにより、燃料吐出口７ｂを左側壁７Ｃよりも右側壁７Ｄに近づけて底壁７Ａに形成できる。

このため、図３に示すように、天井壁７Ｅの付近に溜まった気泡Ｂを、燃料と共に右側壁７Ｄに沿って底壁７Ａに案内した後、燃料吐出口７ｂを通してインジェクタ６Ａの燃料取入口６ａに導くことができる。この結果、気泡Ｂを燃料通路７ａから容易に排出できる。図３の気泡Ｂの矢印は気泡Ｂの移動方向を示している。

なお、デリバリパイプ７のコネクタ７Ｈの車幅方向の中央部Ｃ１をデリバリパイプ７の車幅方向の中央部Ｃよりも他方側（左側）に偏らせてもよい。このようにすれば、インジェクタ６Ａの中心軸Ｃ２をデリバリパイプ７の車幅方向の中央部Ｃよりも他方側（左側）に偏って設置できる。

このように構成しても、天井壁７Ｅの付近に溜まった気泡Ｂを、燃料と共に左側壁７Ｃに沿って底壁７Ａに案内した後、燃料吐出口７ｂを通してインジェクタ６Ａの燃料取入口６ａに導くことができ、気泡Ｂを燃料通路７ａから容易に排出できる。

また、本実施例のデリバリパイプ７によれば、天井壁７Ｅは、後端部７ｒから最上部７ｔに到る後側天井壁部７Ｋと、最上部７ｔから前側斜め下方に延びる傾斜壁部７Ｍとを有し、インジェクタ６Ａは、傾斜壁部７Ｍよりも前方に設置されている。

これにより、図５に示すように、気泡Ｂを、インジェクタ６Ａによって吸い込まれる燃料と共に傾斜壁部７Ｍに沿って前側天井壁部７Ｎに導いた後、燃料吐出口７ｂを通してインジェクタ６Ａの燃料取入口６ａに容易に導くことができる。この結果、気泡Ｂを燃料通路７ａからデリバリパイプ７の外部に速やかに排出できる。図５の気泡Ｂの矢印は気泡Ｂの移動方向を示している。

ここで、前側天井壁部７Ｎが傾斜壁部７Ｍの下端部７ｍから前側に行くに従って底壁７Ａに近づくと、前側天井壁部７Ｎと底壁７Ａの間の距離が徐々に小さくなり、前側天井壁部７Ｎと底壁７Ａの間に、インジェクタ６Ａに充分な燃料量を供給するための空間を確保できないおそれがある。

一方、前側天井壁部７Ｎが傾斜壁部７Ｍの下端部７ｍから前側に行くに従って底壁７Ａから離れると、前側天井壁部７Ｎと底壁７Ａの間の距離が徐々に大きくなり、前側天井壁部７Ｎに溜まった気泡Ｂを燃料吐出口７ｂからインジェクタ６Ｃに吸い込み難く、デリバリパイプ７から容易に排出できなくなるおそれがある。

これに対して、本実施例のデリバリパイプ７によれば、天井壁７Ｅは、傾斜壁部７Ｍの下端部７ｍから天井壁７Ｅの前端部７ｆまで延びる前側天井壁部７Ｎを有し、前側天井壁部７Ｎと後側天井壁部７Ｋと底壁７Ａとは、平行に設置されている。

これにより、前側天井壁部７Ｎと底壁７Ａとの間の空間が過度に減少することが防止でき、前側天井壁部７Ｎと底壁７Ａの間に、インジェクタ６Ａに適切な燃料量を供給するための最適な空間、すなわち、最適な燃料通路７ａを確保できる。

これに加えて、前側天井壁部７Ｎと底壁７Ａの上下方向の距離を、前側天井壁部７Ｎから底壁７Ａの燃料吐出口７ｂに気泡Ｂを容易に排出できる距離に設定できる。

このように、本実施例のデリバリパイプ７は、前側天井壁部７Ｎと後側天井壁部７Ｋと底壁７Ａとを平行に設置することにより、インジェクタ６Ａに燃料を供給する燃料通路７ａとしての必要な空間を確保しつつ、燃料吐出口７ｂからインジェクタ６Ａに気泡Ｂを容易に排出できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン（内燃機関）、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ...気筒、２ｆ...前端部（クランク軸の前端部）、２ｒ...後端部（クランク軸の後端部）、２Ｓ...クランク軸、６Ａ...インジェクタ（燃料供給装置、燃料噴射弁、前側燃料噴射弁）、６ａ，６ｂ，６ｃ...燃料取入口、６Ｂ，６Ｃ...インジェクタ（燃料噴射弁）、７...デリバリパイプ（燃料供給装置）、７Ａ...底壁、７ａ...燃料通路、７ｂ，７ｃ，７ｄ...燃料吐出口、７Ｅ...天井壁、７ｆ...前端部（デリバリパイプの前端部）、７Ｋ...後側天井壁部、７Ｍ...傾斜壁部、７ｍ...下端部（傾斜壁部の下端部）、７Ｎ...前側天井壁部、７ｒ...後端部（デリバリパイプの後端部）、７ｔ...最上部、１１...仮想水平面

Claims (3)

1. 車両の前後方向に配列された複数の気筒と、車両の前後方向に延び、かつ前端部が後端部よりも上方に位置するように後傾したクランク軸とを有する内燃機関の燃料供給装置であって、
   前記内燃機関の上部に設けられ、前記複数の気筒のそれぞれに燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、
   車両の前後方向に延びる燃料通路を有し、前記複数の燃料噴射弁に燃料を供給するデリバリパイプとを備え、
   前記デリバリパイプは、前記複数の燃料噴射弁の燃料取入口に燃料を吐出する燃料吐出口が形成された底壁と、前記底壁と上下方向で対向する天井壁とを有し、前記デリバリパイプの前端部が前記デリバリパイプの後端部よりも上方に位置するように後傾しており、
   前記複数の燃料噴射弁のうち、車両の前後方向で最前部に位置する燃料噴射弁を前側燃料噴射弁とした場合に、前記天井壁は、前記前側燃料噴射弁の後側上方の部分が鉛直方向で最上部となり、前記最上部より前側の部分は、前記最上部に接する仮想水平面より下側で、かつ、前記仮想水平面の近傍に設置されていることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
2. 前記天井壁は、前記天井壁の後端部から前記最上部に到る後側天井壁部と、前記最上部から前側斜め下方に延びる傾斜壁部とを有し、前記前側燃料噴射弁が、前記傾斜壁部よりも前方に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
3. 前記天井壁は、前記傾斜壁部の下端部から前記天井壁の前端部まで延びる前側天井壁部を有し、
   前記前側天井壁部と前記後側天井壁部と前記底壁とは、平行に設置されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。

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