ES2320047T3 - Unidad de potencia con un sistema de admision para un vehiculo escuter. - Google Patents
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Abstract
Una unidad de potencia con un sistema de admisión para un vehículo escúter, en la que la unidad de potencia tiene montado integralmente un motor que tiene un eje cilíndrico (C2) dispuesto sustancialmente horizontal con un sistema de transmisión de potencia, comprendiendo el sistema de admisión: - un cuerpo de estrangulamiento (55) dispuesto inmediatamente por encima de una porción cilíndrica (22) y que tiene un eje (C3); - un filtro de aire (56) dispuesto detrás con relación al cuerpo de estrangulamiento (55); - una trayectoria de admisión (58) que se extiende desde el filtro de aire (56) hasta una cámara de combustión (37) a través del cuerpo de estrangulamiento (55), y un orificio de admisión dispuesto sobre un lado superior de la porción cilíndrica (22), estando formada la trayectoria de admisión (58) en una forma de U en una vista lateral, y que se abre hacia un lado extremo próximo de la porción cilíndrica (22); y - una válvula de inyección de combustible que inyecta combustible dentro de la trayectoria de admisión (58), caracterizada porque - la válvula de inyección de combustible está dispuesta en una porción en el cuerpo de estrangulamiento (55) que está colocada opuesta al lugar en el que está dispuesta la porción cilíndrica (22), y - la válvula de inyección de combustible tiene un eje que está inclinado con relación a un eje del cuerpo de estrangulamiento (55), - en la que la porción cilíndrica (22) incluye una culata (33) que incluye una trayectoria de refrigerante, un sensor de temperatura del refrigerante (103) que detecta una temperatura del refrigerante en la culata (33), y un bloque de cilindros (32) que forma un taladro cilíndrico (32a) y que incluye una porción de montaje del sensor (104) para el sensor de temperatura del refrigerante (103), y - en la que el sensor de temperatura del refrigerante (103) tiene un eje (C5) que se extiende en un ángulo agudo con respecto al eje cilíndrico (C2) y que se extiende sustancialmente en paralelo con el eje (C3) del cuerpo de estrangulamiento (55).
Description
Unidad de potencia con un sistema de admisión
para un vehículo escúter.
La presente invención se refiere a un sistema de
admisión para un vehículo escúter que tiene una unidad de potencia
oscilante y a una estructura que monta un sensor de la temperatura
del refrigerante para el motor de combustión interna del vehículo
escúter.
Se conoce un vehículo de tipo escúter que
incluye una unidad de potencia conectada de forma oscilante a un
bastidor de cuerpo de vehículo. En este vehículo, la unidad de
potencia integra un motor, que tiene un eje de cilindro dispuesto
sustancialmente horizontal, con un sistema de transmisión de
potencia. En tal vehículo, una disposición conocida incluye un
cuerpo de estrangulamiento, que integra una válvula de inyección de
combustible, dispuesta inclinada, oblicua hacia arriba delante de
una porción de cilindro (ver, por ejemplo, la publicación de patente
japonesa Nº 2003-335282).
Sin embargo, la disposición descrita en la
publicación de patente japonesa N1 2003-335282
plantea un problema en el sentido de que se requiere un espacio
grande para permitir que diferentes partes de la unidad de potencia
se liberen durante un movimiento oscilante de la unidad de potencia,
puesto que se dispone un filtro de aire y similar adicionalmente
delante del cuerpo de estrangulamiento.
Un motor conocido del tipo mencionado
anteriormente incluye una culata que tiene una trayectoria de
refrigerante incorporada allí y un sensor de temperatura del
refrigerante, que detecta una temperatura del refrigerante en la
trayectoria del refrigerante, montado directamente sobre la culata
(ver, por ejemplo, la patente japonesa Nº 3601625 con número de
publicación JP9021349A).
Sin embargo, la disposición mostrada en la
patente japonesa Nº 3601625 plantea problemas en el sentido de que
el sensor de temperatura del refrigerante se proyecta ampliamente
desde la culata y la culata está configurada de forma
complicada.
El documento
EP-A-1 555 431 describe un motor que
está dispuesto debajo de un asiento con una culata dispuesta sobre
un lado delantero del vehículo y un tubo de admisión, que se
extiende desde por encima de la culata hasta la parte trasera del
vehículo, que está dispuesto por encima del motor. La culata del
motor incluye una sección de montaje de un inyector, en la que está
montado un inyector para la eyección de un combustible y una tobera
de inyección está dispuesta en una posición entre un eje de la
válvula de admisión y un eje central de un orificio de admisión,
próximo a un extremo del orificio de admisión en el lado de la
válvula de admisión. El inyector y un tubo de admisión están
dispuestos de tal manera que se previene que se interfieran entre
sí.
Un sistema de inyección de combustible de un
motor de combustión interna de un vehículo, tal como una
motocicleta, como se describe en el documento EP-A
1-0 732 497, comprende un cuerpo de estrangulamiento
de una estructura cilíndrica que tiene un paso para suministrar una
mezcla de combustible y aire a una cámara de combustión de un
motor, una válvula de regulación configurada en forma de disco
dispuesta en el paso para ser girada con el fin de regular una
cantidad de aire que fluye a través del paso, y un medio de inyector
montado sobre una pared periférica del paso y adaptado para
inyectar combustible en el paso en una porción del lado de aguas
debajo de la válvula de regulación con respecto a un flujo de aire
en el paso.
Finalmente, la finalidad del documento JP 04 365
937 es obtener un motor de inyección de combustible de dos tiempos,
que puede calcular de una manera conveniente el tiempo de inyección
de combustible con un sensor de temperatura del agua y mejorar el
rendimiento de costes. Para esta finalidad, se proporciona en una
carcasa de camisa de agua una bomba de agua en un lado de un cárter,
y una entrada de agua de refrigeración está formada allí. La camisa
de agua del cárter se comunica con una camisa de agua de un cilindro
y una culata. Una salida de agua de refrigeración está formada
sobre un lado de la culata. La salida de agua de refrigeración, la
entrada de agua de refrigeración, y un intercambiador de calor se
comunican entre sí a través de una manguera para hacer circular
agua de refrigeración. Un sensor de temperatura del agua está
previsto sobre la camisa de agua del cilindro y la culata.
Por lo tanto, un objeto de la presente invención
es proporcionar un sistema de admisión para vehículo de tipo
escúter, capaz de suprimir el espacio requerido para varias partes
de una unidad de potencia durante un movimiento oscilante de la
unidad de potencia, y de proporcionar una estructura que monta un
sensor de temperatura del refrigerante para un motor de combustión
interna que puede suprimir la proyección del sensor de temperatura
del refrigerante y simplificar la forma de la culata
Para resolver los problemas anteriores, de
acuerdo con un primer aspecto de una forma de realización de la
presente invención, se proporciona un sistema de admisión para un
vehículo de tipo escúter (por ejemplo, una motocicleta 1 de acuerdo
con una forma de realización de la presente invención) que tiene una
unidad de potencia (por ejemplo, una unidad de potencia U de
acuerdo con la forma de realización de la presente invención que
está conectada de forma oscilante a un bastidor de cuerpo de
vehículo (por ejemplo, un bastidor F de cuerpo de vehículo de
acuerdo con la forma de realización de la presente invención). La
unidad de potencia monta integralmente un motor (por ejemplo, un
motor E de acuerdo con la forma de realización de la presente
invención) que tiene un eje de cilindro (por ejemplo, un eje de
cilindro C2 de acuerdo con la forma de realización de la presente
invención) dispuesto sustancialmente horizontal con un sistema de
transmisión de potencia (por ejemplo, un sistema de transmisión de
potencia M de acuerdo con la forma de realización de la presente
invención).
El sistema de admisión incluye un cuerpo de
estrangulamiento (por ejemplo, un cuerpo de estrangulamiento 55 de
acuerdo con la forma de realización de la presente invención), un
filtro de aire (por ejemplo, un filtro de aire 56 de acuerdo con la
forma de realización de la presente invención), una trayectoria de
admisión (por ejemplo, una trayectoria de admisión 58 de acuerdo
con la forma de realización de la presente invención), y una
válvula de inyección de combustible que inyecta combustible a la
trayectoria de admisión (por ejemplo, un inyector 59 de acuerdo con
la forma de realización de la presente invención). Específicamente,
el cuerpo de estrangulamiento está dispuesto inmediatamente por
encima de una porción cilíndrica (por ejemplo una porción
cilíndrica 22 de acuerdo con la forma de realización de la presente
invención).
El filtro de aire está dispuesto detrás del
cuerpo de estrangulamiento. La trayectoria de admisión se extiende
desde el filtro de aire hasta una cámara de combustión (por ejemplo,
una cámara de combustión 37 de acuerdo con la forma de realización
de la presente invención) a través del cuerpo de estrangulamiento y
un orificio de admisión (por ejemplo, un orificio de admisión 37 de
acuerdo con la forma de realización de la presente invención)
dispuesto sobre el lado superior de la porción cilíndrica. La
trayectoria de admisión está configurada en una forma de U, en una
vista lateral, que se abre hacia un lado extremo próximo de la
porción cilíndrica. La válvula de inyección de combustible está
dispuesta en el cuerpo de estrangulamiento de forma inclinada en
una porción en el cuerpo de estrangulamiento opuesta a la porción
cilíndrica a través de la trayectoria de admisión.
Una estructura que monta un sensor de
temperatura del refrigerante está prevista para un motor de
combustión interna. El motor de combustión interna (por ejemplo, un
motor E de acuerdo con la forma de realización de la presente
invención) incluye un bloque de cilindros (por ejemplo, un bloque de
cilindros 32 de acuerdo con la forma de realización de la presente
invención), una culata (por ejemplo, una culata 33 de acuerdo con la
forma de realización de la presente invención) y un sensor de
temperatura del refrigerante (por ejemplo, un sensor de temperatura
del refrigerante 103 de acuerdo con la forma de realización de la
presente invención). Específicamente, el bloque de cilindros forma
un taladro cilíndrico (por ejemplo, un taladro cilíndrico 32a de
acuerdo con la forma de realización de la presente invención). La
culata incluye una trayectoria de refrigerante (por ejemplo, una
camisa de agua 102 en el lado de la culata de acuerdo con la forma
de realización de la presente invención). El sensor de temperatura
del refrigerante detecta una temperatura del refrigerante en la
culata. El bloque de cilindros incluye una porción de montaje del
sensor (por ejemplo, una porción de montaje del sensor 104 de
acuerdo con la forma de realización de la presente invención) para
el sensor de temperatura del refrigerante.
El sensor de temperatura del refrigerante tiene
un eje que se extiende en un ángulo agudo con respecto a un eje
cilíndrico.
El sensor de temperatura del refrigerante tiene
un eje que se extiende en paralelo con un eje de una trayectoria de
admisión (por ejemplo, una trayectoria de admisión 58 de acuerdo con
la forma de realización de la presente invención).
De acuerdo con un segundo aspecto de una forma
de realización de la presente invención, una caja de almacenamiento
de objetos personales (por ejemplo, una caja de almacenamiento de
objetos personales 18 de acuerdo con la forma de realización de la
presente invención) está dispuesta encima de la unidad de
potencia.
De acuerdo con un tercer aspecto de una forma de
realización de la presente invención, la válvula de inyección de
combustible tiene un orificio de inyección (por ejemplo, un orificio
de inyección 60 de acuerdo con la forma de realización de la
presente invención) dispuesto en un lado de aguas abajo de la
admisión de un centro de movimiento en pivote (por ejemplo, un
pivote 61a de acuerdo con la forma de realización de la presente
invención) de una válvula (por ejemplo, una válvula de
estrangulamiento 61 de acuerdo con la forma de realización de la
presente invención) en el cuerpo de estrangulamiento y en un lado
del centro del movimiento de pivote de un extremo del lado de aguas
abajo (por ejemplo, un extremo T de un lado de aguas abajo de
acuerdo con la forma de realización de la presente invención) de un
rango de movimiento en pivote de la válvula (por ejemplo, un rango
de movimiento H de pivote de la válvula de acuerdo con la forma de
realización de la presente invención).
De acuerdo con un cuarto aspecto de una forma de
realización de la presente invención, la porción de montaje del
sensor forma parte de una superficie frontal (por ejemplo, una
superficie frontal 32s de acuerdo con la forma de realización de la
presente invención) con la culata en el bloque de cilindros. Además,
la porción de montaje del sensor forma parte de la trayectoria de
refrigerante en la culata.
De acuerdo con un quinto aspecto de una forma de
realización de la presente invención, el motor de combustión
interna tiene el eje cilíndrico que se extiende sustancialmente
horizontal, con el sensor de temperatura del refrigerante dispuesto
sobre un lado superior del bloque de cilindros y una caja de
almacenamiento de objetos personales (por ejemplo una caja de
almacenamiento de objetos personales 18 de acuerdo con la forma de
realización de la presente invención) dispuesta por encima del
sensor de temperatura del refrigerante.
Los efectos de la invención se describirán a
continuación.
De acuerdo con el primer aspecto de una forma de
realización de la presente invención, el cuerpo de estrangulamiento
está dispuesto inmediatamente por encima de la porción cilíndrica
del motor que tiene el eje cilíndrico dispuesto sustancialmente
horizontal. Además, el filtro de aire está dispuesto detrás del
cuerpo de estrangulamiento. Como resultado, toda la unidad de
potencia incluyendo los miembros estructurales del sistema de
admisión está constituida compacta, lo que ayuda a suprimir el
espacio requerido para permitir que varias partes se liberen
durante un movimiento oscilante de la unidad de potencia. Además, la
trayectoria de admisión está configurada en una forma de U en una
vista lateral, que asegura una longitud dada para toda la
trayectoria de admisión. Al mismo tiempo, la válvula de inyección de
combustible está dispuesta en el cuerpo de estrangulamiento, que
asegura una distancia dada desde la válvula de inyección de
combustible hasta la cámara de combustión. Como resultado, se puede
reducir una cantidad de fuga de combustible por escape de gases
durante el solape delas válvulas (durante el cual tanto la válvula
de admisión como también la válvula de escape están abiertas).
El sensor de temperatura del refrigerante está
montado en el bloque de cilindros que tiene una construcción
relativamente pequeña y simple comparada con la culata. Esto permite
que un espacio muerto en el lado exterior del bloque de cilindros
sea utilizado eficientemente para disponer el sensor de temperatura
del refrigerante y ayuda a suprimir una cantidad de proyección del
sensor de temperatura del refrigerante. La estructura de montaje
del sensor de temperatura del refrigerante de acuerdo con el primer
aspecto de la presente invención elimina, además, la porción de
montaje del sensor para el sensor de temperatura del refrigerante
desde la culata. Esto contribuye a una forma simplificada de la
culata. Además, el sensor de temperatura del refrigerante está
dispuesto adyacente a la camisa de agua del bloque de cilindros.
Esto ayuda a mejorar la actuación de detección del sensor de
temperatura del refrigerante.
La cantidad de proyección del sensor de
temperatura del refrigerante desde el bloque de cilindros se puede
suprimir adicionalmente. Como resultado, se puede reducir la
necesidad de un miembro de protección o similar para el sensor de
temperatura del refrigerante. Adicionalmente, el cilindro y las
partes circundantes se pueden hacer más compactos, mejorando la
apariencia del motor de combustión interna.
La cantidad de proyección del sensor de
temperatura del refrigerante desde el bloque de cilindros se puede
suprimir. Esto permite que la trayectoria de admisión esté más
próxima al bloque de cilindros, haciendo, en general, todavía más
compacto el motor de combustión interna.
De acuerdo con el segundo aspecto de una forma
de realización de la presente invención, la válvula de inyección de
combustible está dispuesta inclinada sobre el lado opuesto a la
porción del cilindro en el cuerpo de estrangulamiento
(específicamente, sobre el lado superior). En comparación con una
disposición, en la que la válvula de inyección de combustible está
dispuesta en una posición vertical, se puede suprimir una cantidad
de proyección hacia arriba de la válvula de inyección de
combustible. Como resultado, la caja de almacenamiento de objetos
personales se puede disponer para que tenga una capacidad
grande.
De acuerdo con el tercer aspecto de una forma de
realización de la presente invención, el orificio de inyección de
la válvula de inyección de combustible está dispuesto en el lado de
aguas abajo de admisión de la válvula, y en el lado de aguas arriba
de admisión, lo que sea más factible. Esto proporciona una distancia
todavía mayor entre la válvula de inyección de combustible y la
cámara de combustión. Esto permite también inyectar combustible en
aire de admisión que tiene un flujo relativamente más rápido y forma
turbulencia inmediatamente después de la válvula. Esto ayuda a
promover una mezcla homogénea del combustible y el aire.
De acuerdo con el cuarto aspecto de una forma de
realización de la presente invención, el detector del sensor de
temperatura del refrigerante se puede realizar para que esté en
contacto suficiente y directo con el refrigerante. Como resultado,
se puede mejorar todavía adicionalmente la actuación de detección
del sensor de temperatura del refrigerante. Además, se consigue un
sellado en la superficie frontal del bloque de cilindros con la
culata, haciendo menos pesada la estructura de montaje del sensor de
temperatura del refrigerante.
De acuerdo con el quinto aspecto de una forma de
realización de la presente invención, se puede suprimir la cantidad
de proyección del sensor de temperatura del refrigerante desde el
bloque de cilindros. Como resultado, si una caja de almacenamiento
de objetos personales que almacena un casco y similar debe estar
dispuesta por encima del cilindro, tal caja de almacenamiento puede
tener una capacidad grande.
El alcance adicional de la aplicabilidad de la
presente invención será evidente a partir de la descripción
detallada dada a continuación. Sin embargo, debería entenderse que
la descripción detallada y los ejemplos específicos, aunque indican
formas de realización preferidas de la invención, se dan solamente a
modo de ejemplo, puesto que varios cambios y modificaciones dentro
del espíritu y el alcance de la invención serán evidentes para los
técnicos en la materia a partir de esta descripción detallada.
La presente invención se comprenderá más
completamente a partir de la descripción detallada dada a
continuación y a partir de los dibujos que se acompañan, que se dan
solamente a modo de ilustración y, por lo tanto, no son limitativos
de la presente invención, y en los que:
La figura 1 es una vista en alzado lateral
izquierdo que muestra una motocicleta de acuerdo con una forma de
realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista en alzado lateral
izquierdo que muestra un motor y partes circundantes de una unidad
de potencia de la motocicleta.
La figura 3 es una vista en planta que muestra
la unidad de potencia y partes circundantes.
La figura 4 es una vista de la sección
transversal despiezada ordenada que muestra el motor.
La figura 5 es una vista en perspectiva que
muestra la unidad de potencia y partes circundantes como se ve
desde la dirección trasera izquierda.
La figura 6 es una vista en alzado lateral
izquierdo que muestra una porción superior de un cilindro y partes
circundantes que rodean una trayectoria de admisión del motor.
La figura 7 es una vista que muestra un bloque
de cilindros del motor, mirando desde el lado de un cárter.
La figura 8 es una vista que muestra una culata
del motor, mirando desde el lado del cárter.
A continuación se describirá una forma de
realización, a la que se aplica la presente invención, con
referencia a una forma de realización ejemplar mostrada en los
dibujos que se acompañan. En la descripción dada a continuación,
las direcciones longitudinal, lateral y otras direcciones deben
considerarse las mismas en el vehículo, si no se indica otra cosa.
Además, en los dibujos que se acompañan, una flecha FR indica una
dirección hacia delante del vehículo, una flecha LH indica una
dirección hacia atrás del vehículo y una flecha UP indica una
dirección hacia arriba del vehículo.
En una motocicleta del tipo escúter como un
vehículo de piso bajo mostrado en la figura 1, un bastidor F de
cuerpo de vehículo incluye un tubo de cabeza 13 dispuesto en una
porción extrema delantera del mismo. Una horquilla delantera 11 que
soporta de forma articulada una rueda delantera WF y un manillar de
dirección 12 están soportados para dirección sobre el tubo de
cabeza 13. Una unidad de potencia del tipo oscilante integrado
(referida en adelante como "unidad de potencia") U está
dispuesta sobre un lado inferior en una porción trasera del
bastidor F del cuerpo de vehículo. La unidad de potencia U incluye
un motor E como una central de potencia para la motocicleta 1
dispuesta en una porción delantera de la misma y un eje S para una
rueda trasera WR como una rueda de accionamiento dispuesta en una
porción trasera de la misma.
Un lado superior de una porción delantera de la
unidad de potencia U está soportada de forma oscilante
verticalmente sobre la porción trasera del bastidor F del cuerpo del
vehículo por medio de una articulación de suspensión no mostrada.
Una porción extrema trasera de la unidad de potencia U está
soportada, por otra parte, por una porción extrema trasera del
bastidor F del cuerpo del vehículo por medio de un cojín trasero 7
como un parachoques. La unidad de potencia U que tiene las
disposiciones que se han descrito anteriormente es oscilante
verticalmente con la rueda trasera WR alrededor de un pivote de la
articulación de suspensión, que constituye lo que se llama una
suspensión trasera de tipo de suspensión de la unidad.
El bastidor F del cuerpo del vehículo incluye
una pareja de bastidores superiores 14 izquierdo y derecho y una
pareja de bastidores inferiores 15 izquierdo y derecho. Los
bastidores superiores 14 se extienden desde el tubo de cabeza 13
hacia abajo hacia atrás. Los bastidores inferiores 15 se extienden
desde el tubo de cabeza 13 hacia abajo hacia atrás en una posición
debajo de los bastidores superiores 14 antes de doblarse y
extenderse hacia arriba. Las porciones traseras de los bastidores
inferiores 15 son porciones 15a inclinadas hacia atrás que se
doblas y se extienden hacia arriba hacia atrás. Los extremos
traseros de los bastidores superiores 14 están unidos a los lados
inferiores de las porciones 15a inclinadas hacia atrás.
Los extremos delanteros de una pareja de
carriles de asiento 16 izquierdo y derecho, que se inclinan hacia
arriba hacia atrás, están unidos a porciones traseras de los
bastidores superiores 14. Los carriles de asiento 16 están
inclinados más suavemente que las porciones 15a inclinadas hacia
atrás. Las porciones 15a inclinadas hacia atrás tienen extremos
superiores de las mismas unidas a porciones intermedias de los
carriles de asiento 16. Unos bastidores de soporte de refuerzo 10
están tendidos a través de porciones traseras de los carriles de
asiento 16 y a través de porciones intermedias de las porciones 15a
inclinadas hacia atrás. El tubo de cabeza 15, los bastidores
superiores 14, los bastidores inferiores 15, los carriles de asiento
16 y los bastidores de soporte 10 constituyen principalmente el
bastidor F del cuerpo del vehículo.
Una tapa 19 del cuerpo del vehículo cubre un
espacio que rodea el bastidor F del cuerpo del vehículo. Un asiento
de ocupante 20 de tipo tándem está dispuesto de manera que se puede
abrir sobre una porción superior de una porción trasera de la tapa
19 del cuerpo del vehículo. Una caja de almacenamiento 18 de objetos
personales, en la que se pueden almacenar un casco y otros objetos
personales, está dispuesta debajo del asiento del ocupante 20 y
encima de la unidad de potencia U.
Con referencia también a las figuras 2, 3 y 4,
la unidad de potencia U integra el motor E dispuesto en la porción
delantera de la misma y un sistema de transmisión de potencia M
dispuesto en la porción trasera de la misma sobre el lado
izquierdo.
El motor E es un motor de un cilindro
refrigerado por agua que tiene un eje de rotación C1 de un eje de
cigüeñal 31 que se extiende a lo largo de la dirección lateral. El
motor E incluye una porción cilíndrica 22 que se proyecta hacia
delante desde una porción extrema delantera de una cárter 21 (más
específicamente, ligeramente inclinada hacia arriba hacia la parte
delantera). Un eje que se extiende a lo largo de la dirección de
proyección de la porción cilíndrica 22 se referirá en adelante como
"eje cilíndrico C2".
El cárter 21 incluye semicuerpos de caja
izquierdo y derecho 21a, 21b. Un cuerpo principal 23a de la caja
izquierda está formado integralmente con el semicuerpo 21a de la
caja izquierda del cárter 21. El semicuerpo 21a de la caja
izquierda se pliega hacia la izquierda desde una porción trasera
sobre su lado izquierdo y luego se extiende hacia atrás para formar
el cuerpo principal 23a de la caja izquierda. El cuerpo principal
23a de la caja izquierda y la tapa 23b de la caja izquierda montada
en el lado izquierdo del cuerpo principal 23a de la caja izquierda,
constituyen una caja de transmisión 23 en el sistema de transmisión
de potencia M. Una tapa 21c de la caja derecha está montada en la
porción lateral derecha del cárter 21.
Con referencia a la figura 3, el número de
referencia 21d representa una tapa de bomba que está montada en una
porción exterior derecha de la tapa 21c de la caja izquierda. El
número de referencia 62 representa un filtro de aceite montado en
una porción exterior derecha de la tapa de la bomba 21d. El número
de referencia 54 representa un refrigerador de aceite montado en
una porción extrema delantera de la tapa 21c de la caja derecha.
El sistema de transmisión de potencia M incluye
una transmisión 24 variable continuamente del tipo de correa (ver
la figura 1) y un mecanismo reductor 25 del tipo de engranaje (ver
la figura 3). La transmisión 24 variable continuamente del tipo de
correa incluye poleas delantera y trasera alrededor de las cuales
está montada un correa sin fin. El mecanismo reductor 25 del tipo
de engranaje reduce una velocidad de una salida desde la
transmisión 24 variable continuamente del tipo de correa y produce
una salida resultante a un eje de salida de la porción trasera (eje
S). La transmisión 24 variable continuamente del tipo de correa está
alojada longitudinalmente a través de la caja de transmisión 23. El
mecanismo reductor 25 del tipo de engranaje está alojado en una
porción trasera dentro de la carcasa de transmisión 23. La rueda
trasera WR está montada sobre el eje S que se proyecta hacia la
derecha en la porción trasera de la caja de transmisión 23.
Un brazo auxiliar 26 se extiende
longitudinalmente para soportar una porción extrema derecha del eje
S. El brazo auxiliar 26 tiene una porción extrema delantera del
mismo montada en el lado derecho en una porción trasera del
semicuerpo 21b de la caja derecha del cárter 21 (ver la figura 3).
El brazo auxiliar 26 y la caja de transmisión 23 sirven como brazos
izquierdo y derecho para soportar la rueda trasera WR. Como tal,
toda la unidad de potencia U puede oscilar verticalmente con la
rueda trasera WR. Una conexión de cojín lateral unitario 27, que
articula una porción extrema inferior de cada uno de la pareja de
los cojines traseros 7 izquierdo y derecho, está dispuesta en una
porción extrema trasera de la caja de transmisión 23 y el brazo
auxiliar 26. Una porción extrema superior de cada uno de los cojines
traseros 7 está articulada en una conexión de cojín lateral 17 del
cuerpo del vehículo en una porción extrema trasera de cada uno de
los carriles de asiento 16 izquierdo y derecho.
Con referencia a la figura 2, la porción
cilíndrica 22 incluye, como componentes principales de la misma, un
bloque cilíndrico 32, una culata 33 y una tapa de culata 33a. El
bloque de cilindros 32 está montado sobre una porción extrema
delantera del cárter 21. La culata 33 está montada sobre una porción
extrema delantera del bloque de cilindros 32. La tapa de la culata
33a está montada sobre una porción extrema delantera de la culata
33.
Un taladro cilíndrico 32a que se extiende a lo
largo del eje cilíndrico C2 está formado dentro del bloque de
cilindros 32. Un pistón 34 está montado de manera que se puede mover
alternativamente en el taladro cilíndrico 32a. Un extremo estrecho
de una barra de conexión 35 está conectado al pistón 34 y un extremo
grueso de la barra de conexión 35 está conectado a un muñón 31a del
eje de cigüeñal 31. El eje de cigüeñal 31 incluye cojinetes 31c
izquierdo y derecho sobre lados exteriores rectos de vigas de
cigüeñal 31b izquierda y derecha que soportan el muñón de cigüeñal
31a. Los cojinetes izquierdo y derecho 31c están soportados de forma
giratoria sobre porciones de cojinete izquierda y derecha 36a, 36b
del cárter 21 a través de cojinetes metálicos 36c (ver la figura
4).
La culata 33 cierra una abertura extrema
delantera del taladro cilíndrico 32a para formar una cámara de
combustión 37 con el pistón 34 colocado en un centro muerto superior
del mismo. Hay que indicar aquí que el motor E es un motor de tipo
OHC de cuatro válvulas. En el motor E, una porción en forma de raíz
de la cámara de combustión 37 incluye dos aberturas en el lado de
aguas abajo de los orificios de admisión 38 y dos aberturas en el
lado de aguas arriba de los orificios de escape 39 formados allí
(ver la figura 8). Una válvula de admisión 41 y una válvula de
escape 42 abren y cierran cada una de estas aberturas.
Estas válvulas 41, 42 se extienden hacia delante
para configurar una forma de V en una vista lateral. Un árbol de
levas 43 individual está dispuesto entre cada pareja de estos
vástagos. El árbol de levas 43 está accionado principalmente con el
eje de cigüeñal 31 por una cadena de levas no mostrada. El
accionamiento giratorio del árbol de levas 43 provoca la oscilación
de brazos oscilantes 44, 45 sobre los lados de admisión y de escape.
Los brazos oscilantes 44, 45 se extienden a través del árbol de
levas 43 y retienen los extremos superiores de las válvulas 41, 42.
El movimiento oscilante de los brazos oscilantes 44, 45 da como
resultado que las válvulas 41, 42 se muevan de forma alternativa
para abrir o cerrar la abertura de cada uno de los orificios de
admisión y de escape 38, 39 sobre el lado de la cámara de combustión
37. Una rueda dentada de accionamiento 31d, alrededor de la cual
está dispuesta la cadena de levas sobre el lado derecho de la
porción cilíndrica 22, está dispuesta sobre el lado derecho de un
cojinete derecho 31c del eje de cigüeñal 31 (ver la figura 4).
Una polea de accionamiento 24a para la
transmisión 24 variable continuamente del tipo de correa está
dispuesta coaxialmente en una porción extrema izquierda del eje de
cigüeñal 31. Con referencia a la figura 4, un rotor exterior 47a en
un generador 47 está dispuesto coaxialmente, por otra parte, sobre
una porción extrema derecha del eje de cigüeñal 31. El rotor
exterior 47a es un miembro en forma de copa que se abre hacia la
derecha. El rotor exterior 47a se proyecta hacia la derecha desde
una superficie lateral derecha del cárter 21 y está dispuesto para
entrar en un lado interior de la tapa 21c de la caja derecha que
cubre la superficie lateral derecha del cárter 21. Una bobina de
estator 47b soportada por la tapa 21c de la caja derecha está
dispuesta dentro del rotor exterior 47a.
Un árbol de compensación 48 separado del eje de
cigüeñal 31 está dispuesto por encima del eje de cigüeñal 31. El
árbol de compensación 48 tiene un eje de rotación que está en
paralelo con el eje de cigüeñal 31. Un engranaje accionado 48b
sobre la porción extrema derecha del árbol de compensación 48 se
engrana con un engranaje de accionamiento 31e del eje de cigüeñal
31, que hace que el árbol de compensación 48 giren a la misma
velocidad que el eje de cigüeñal 31. Un peso de compensación 48a
localizado en un punto medio lateral del árbol de compensación 48
está dispuesto para entrar en un espacio entre las almas de cigüeñal
31b, eludiendo al mismo tiempo el muñón del cigüeñal 31a. El peso
de compensación 48a tiene un rango de rotación que se solapa
parcialmente con el de las almas de cigüeñal 31b.
Una bomba de agua 51 para hacer circular el
refrigerante a través del motor E está dispuesto hacia la derecha
del árbol de compensación 48. La bomba de agua 51 está dispuesta
entre la tapa 21c de la caja derecha y la tapa de la bomba 21d. La
bomba de agua 51 tiene un árbol de accionamiento 52, dispuesto
coaxialmente con el árbol de compensación 48. Cuando el árbol de
accionamiento 52 se extiende lateralmente hacia dentro para ser
conectado con un extremo derecho del árbol de compensación 48 en una
condición en la que es incapaz de rotación relativa, la bomba de
agua 51 es accionada a medida que giran el árbol de cigüeñal 31 y el
árbol de compensación 48. Una carcasa 53 para la bomba de agua 51
está formada desde la tapa 21c de la caja derecha y la tapa de la
bomba 21d.
Con referencia también a la figura 5, una
porción de la tapa de la bomba 21d que forma la carcasa 53 se
proyecta lateralmente hacia fuera. Una pluralidad de mangueras para
la entrada y salida de flujo de refrigerante están conectadas a
zonas que rodean la proyección.
El refrigerador de aceite 54 montado en la
porción extrema delantera de la tapa 21c de la caja derecha es un
tipo refrigerado por agua que utiliza refrigerante suministrado
desde la bomba de agua 51. El refrigerador de aceite 54 está
dispuesto para proyectarse hacia delante sustancialmente a lo largo
del eje cilíndrico C2 desde la porción extrema delantera de la tapa
21c de la caja derecha. El aceite del motor en la tapa 21c de la
capa derecha es introducido en el refrigerador de aceite 54 a través
de un lado extremo próximo del mismo. El aceite del motor fluye a
través de una trayectoria predeterminada y de esta manera es
refrigerado antes de ser retornado a la tapa 21c de la caja derecha
a través del mismo lado extremo próximo del mismo.
Con referencia a las figuras 1 y 2, un cuerpo de
estrangulamiento 55 como una parte de un sistema de admisión está
dispuesto por encima de la porción cilíndrica 22 del motor E. Un
extremo delantero (lado de aguas abajo) del cuerpo de
estrangulamiento 55 está conectado a una abertura del lado de aguas
arriba del orificio de admisión 38 sobre el lado superior de la
culata 33 a través de un aislador 55a. Un filtro de aire 56 está
dispuesto hacia la derecha por encima de la unidad de potencia U y
hacia atrás del cuerpo de estrangulamiento 55 (ver la figura 5). El
filtro de aire 56 está conectado a un extremo trasero (lado de aguas
arriba) del cuerpo de estrangulamiento 55 a través de un tubo de
conexión 56a. Un extremo próximo de un tubo de escape 57 está
conectado a una abertura del lado de aguas abajo del orificio de
escape 39 sobre el lado inferior de la porción cilíndrica 22. El
tubo de escape 57 está doblado alrededor del motor R y se extiende
hacia atrás para ser conectado eventualmente a un silencioso 57a
dispuesto sobre el lado derecho de la rueda trasera WR.
Una trayectoria de admisión 58 desde el filtro
de aire 56 hasta la abertura del lado de aguas abajo del orificio
de admisión 38 está configurada en forma de U hacia un lado extremo
próximo (en el lado del cárter 21) de la porción cilíndrica 22 en
una vista lateral.
Más específicamente, el cuerpo de
estrangulamiento 55 está dispuesto de tal forma que un eje C3 de la
trayectoria de admisión 58 formado allí se extiende sustancialmente
horizontal (más específicamente inclinado ligeramente hacia arriba
hacia la parte trasera). El aislante 55a, que conecta el extremo
delantero del cuerpo de estrangulamiento 55 a la abertura del lado
de aguas arriba del orificio de admisión 38, está formado de tal
manera que la trayectoria de admisión 58 que continúa desde el
cuerpo de estrangulamiento 55 está curvada hacia abajo. El orificio
de admisión 38 está formado de tal manera que la trayectoria de
admisión 58 que continúa desde el aislante 55a está curvado
oblicuamente hacia abajo hacia la parte trasera desde la abertura
del lado de aguas arriba del mismo hasta su abertura del lado de
aguas abajo.
Con referencia también a la figura 6, un
inyector 59 que inyecta combustible a la trayectoria de admisión 58
está montado integralmente sobre el cuerpo de estrangulamiento hacia
la parte delantera con respecto al eje C3 del cuerpo de
estrangulamiento 55 en un lado superior del cuerpo de
estrangulamiento 55 (específicamente, en el lado opuesto a la
porción cilíndrica 22 a través de la trayectoria de admisión 58). El
inyector 59 tiene un orificio de inyección 60 en un extremo
delantero del mismo. El orificio de inyección 60 está abierto en
una pared interior de la porción superior del cuerpo de
estrangulamiento 55 para mirar hacia un lado interior de la
trayectoria de admisión 58.
El cuerpo de estrangulamiento 55 incluye una
válvula de estrangulamiento 61 en forma de disco dispuesta allí
para abrir o cerrar la trayectoria de admisión 58. La válvula de
estrangulamiento 61 está soportada de forma giratoria en pivote por
el cuerpo de estrangulamiento 55 a través de un pivote 61a que se
extiende sustancialmente lateral. La válvula de estrangulamiento 61
es giratoria en sentido contrario a las agujas del reloj en la
figura 6, de tal manera que una porción superior de la misma se
mueve hacia atrás durante la apertura del estrangulamiento. Hay que
indicar aquí que el orificio de inyección 60 del inyector 59 abierto
en la pared interior de la porción superior del cuerpo de
estrangulamiento 55 está sobre un lado de aguas debajo de admisión
del pivote 61a (un centro de rotación en pivote) de la válvula de
estrangulamiento 61. Adicionalmente, el orificio de inyección 60
está localizado más próximo al lado del pivote 61a que un extremo T
del lado de aguas abajo de admisión de un rango (rango de rotación
en pivote de la válvula) H requerido para la válvula de
estrangulamiento 61 que debe girarse en pivote.
Con referencia a la figura 12, el asiento del
ocupante 20 incluye una semi porción delantera y una semi porción
trasera. La semi porción delantera constituye un asiento de
conductor 20a. La semi porción trasera constituye un asiento
trasero para pasajero 20b que está dispuesto hacia arriba con
relación al asiento del conductor 20a a través de un desplazamiento
hacia arriba en forma de escalera. El asiento del conductor 20a y
un respaldo 20c dispuesto en su extremo trasero puede ser girado,
por ejemplo, a través de una bisagra no mostrada, que proporciona
acceso a la caja de almacenamiento 18 de objetos personales
dispuesta longitudinalmente a través del asiento del ocupante
20.
20.
Una pared inferior 18a de la caja de
almacenamiento 18 de objetos personales incluye una forma curvada
que se proyecta hacia arriba en una posición hacia abajo del asiento
del conductor 20a para rodear la porción cilíndrica 22 del motor E,
el cuerpo de estrangulamiento 55 y similares. La pared inferior 18a
asegura de esta manera un espacio de liberación para el motor E,
las partes del sistema de entrada y similares, requeridas durante
el movimiento oscilante vertical de la unidad de potencia U.
Una camisa de agua y las partes circundantes de
la porción cilíndrica 22 se describirán a continuación con
referencia a las figuras 6, 7 y 8.
El bloque de cilindros 32 incluye una camisa de
agua 101 del lado de los cilindros formada allí para rodear una
periferia exterior del taladro cilíndrico 32a. Además, la culata 33
incluye una camisa de agua 102 del lado de la culata formada allí
para rodear las válvulas de admisión y de escape 41, 42. La camisa
de agua 101 del lado de los cilindros 101 está abierta anularmente
hacia el lado de la culata 33 en una superficie frontal 32s del
bloque de cilindros 32 con la culata 33. Una pluralidad de aberturas
laterales 102a de la camisa de agua 102 del lado de la culata están
formadas a lo largo de una circunferencia alrededor del eje
cilíndrico C2 en una superficie frontal 33s de la culata con el
bloque de cilindros 32. Las superficies frontales 32s, 33s se ponen
en contacto estrecho entre sí a través de una junta de obturación
predeterminada, que proporciona comunicación entre las camisas de
agua 101, 102 para permitir la circulación de refrigerante.
Un sensor de temperatura de refrigerante 103,
que detecta una temperatura del refrigerante en la culata 33, puede
estar dispuesto, por ejemplo, en un lado derecho de la pared
superior del bloque de cilindros 32. Con respecto a una porción de
montaje del sensor 104 formada cerca de la superficie frontal 32s
del bloque de cilindros 32, el sensor de temperatura del
refrigerante 103 está montado para ser pasado desde el lado extremo
próximo (el lado del cárter 21) de la porción cilíndrica 22. Un eje
(referido en adelante como "eje del sensor" C5) que se
extiende a lo largo de una dirección de inserción del sensor de
temperatura del refrigerante 103 está inclinado con relación al eje
del cilindro C2 para estar colocado más dentro del cilindro a
distancias más estrechas desde el lado de la culata 33. Además, el
eje del sensor C5 está inclinado en un ángulo agudo con relación al
eje cilíndrico C2.
El sensor de temperatura del refrigerante 103
incluye un detector 103a similar a un pasador que se extiende a lo
largo del eje del sensor C5 dispuesto en un lado extremo delantero
en la dirección de inserción del sensor de temperatura del
refrigerante 103. El detector 103a tiene un termistor incorporado
allí. Una porción de caña 103b de un diámetro relativamente grande
que se extiende a lo largo del eje del sensor C5 continúa desde un
lado extremo próximo del detector 103a. Además, una porción de
diámetro ampliada 103c está dispuesta en un lado extremo próximo de
la porción de caña 103b. Además, un conector 103d está retenido
integralmente en la porción de diámetro ampliada 103c. El conector
103d se proyecta hacia el lado del cárter 21 para seguir a lo largo
del eje del sensor C5.
La porción de montaje del sensor 104 incluye un
taladro de inserción del sensor 104a y una superficie de asiento
104b de montaje del sensor formada allí. El taladro de inserción del
sensor 104a se extiende a lo largo del eje del sensor C5. La
superficie de asiento 104b de montaje del sensor está ortogonal al
eje del sensor C5. El sensor de temperatura del refrigerante 103
está asegurado en posición en la porción de montaje del sensor 104
de la siguiente manera. Específicamente, unas roscas externas
formadas sobre una periferia exterior de la porción de caña 103b
están enroscadas en roscas internas formadas en una periferia
interior del taladro de inserción del sensor 104a, y una superficie
extrema delantera de la porción de diámetro ampliada 103c se pone
de esta manera en contacto estrecho con la superficie de asiento
104 de montaje del sensor. El sensor de temperatura del
refrigerante 103 está dispuesto en este caso dentro de un espacio
muerto entre el cuerpo de estrangulamiento 55 dispuesto
inmediatamente por encima del sensor de temperatura de refrigerante
103 y el bloque de cilindros 32. Al mismo tiempo, el sensor de
temperatura del refrigerante 103 está dispuesto adyacente a la
camisa de agua 101 del lado del cilindro. Esto da como resultado que
el eje C5 del sensor de temperatura del refrigerante 103 esté
sustancialmente en paralelo con el eje C3 de la trayectoria de
admisión 58 en el cuerpo de estrangulamiento 55.
La porción de montaje del sensor 104 incluye una
superficie sobre el lado de la culata 33. esta superficie
particular de la porción de montaje del sensor 104 forma parte de la
superficie frontal 32s del bloque de cilindros 32. Una porción del
taladro de inserción del sensor 104a sobre el lado de la culata 33
incluye una porción contra taladrada 104c que deja las roscas
mencionadas anteriormente. La superficie frontal 33s de la culata
33 incluye un taladro 102b de comunicación del sensor formado allí,
de manera que el taladro de comunicación del sensor 102b continúa
hasta la porción contra taladrada 104c.
El detector 103a del sensor de temperatura del
refrigerante 103 puede entrar en la camisa de agua 102 del lado de
la culata a través de este taladro de comunicación del sensor 102b,
detectando directamente la temperatura del refrigerante en la
camisa de agua 102 del lado de la culata. El taladro de comunicación
del sensor 102b y la porción contra taladrada 104c forman parte de
la camisa de agua 102 del lado de la culata extendiéndose a través
de la culata 33 y el bloque de cilindros 32. A pesar de todo, el
sellado de la porción en cuestión se consigue por medio de la junta
de obturación colocada entre las superficies frontales 32s, 33s.
Como se ha descrito anteriormente, el sistema de
admisión de acuerdo con la forma de realización de la presente
invención está adaptado a la motocicleta 1 que incluye la unidad de
potencia U conectada de forma oscilante al bastidor F del cuerpo
del vehículo. La unidad de potencia U monta integralmente el motor E
que tiene el eje cilíndrico C2 dispuesto sustancialmente horizontal
con el sistema de transmisión de potencia M. El cuerpo de
estrangulamiento 55 está dispuesto inmediatamente por encima de la
porción cilíndrica 22. El filtro de aire 56 está dispuesto detrás
del cuerpo de estrangulamiento 55.
La trayectoria de admisión 58 se extiende desde
el filtro de aire 56 hasta la cámara de combustión 37 a través del
cuerpo de estrangulamiento 55 y el orificio de admisión 38 dispuesto
sobre el lado superior de la porción cilíndrica 22. La trayectoria
de admisión 58 está configurada en forma de U, en una vista lateral,
que se abre hacia el lado extremo próximo de la porción cilíndrica
22. El inyector 59 que inyecta combustible en la trayectoria de
admisión 58 está dispuesto en el cuerpo de estrangulamiento 55
inclinado en una porción en el cuerpo de estrangulamiento 55
opuesta a la porción cilíndrica 22 a través de la trayectoria de
admisión 58.
De acuerdo con las disposiciones anteriores, el
cuerpo de estrangulamiento 55 está dispuesto inmediatamente por
encima de la porción cilíndrica 22 del motor E que tiene el eje
cilíndrico C2 dispuesto sustancialmente horizontal. Además, el
filtro de aire 56 está dispuesto detrás del cuerpo de
estrangulamiento 55. Como resultado, toda la unidad de potencia U
incluyendo los miembros estructurales del sistema de admisión está
constituida de forma compacta, lo que ayuda a suprimir espacio
requerido para permitir que varias partes se liberen durante un
movimiento oscilante de la unidad de potencia U. Adicionalmente, la
trayectoria de admisión 58 está configurada en forma de U en una
vista lateral, lo que asegura una longitud dada para toda la
trayectoria de admisión 58. Al mismo tiempo, el inyector 59 está
dispuesto en el cuerpo de estrangulamiento 55, que asegura una
distancia dada desde el inyector 59 hasta la cámara de combustión
37. Como resultado, se puede reducir la cantidad de fuga de
combustible por escape de gases durante el solape de las válvulas
del motor E.
En el sistema de admisión mencionado
anteriormente de acuerdo con la forma de realización de la presente
invención, la caja de almacenamiento 18 de objetos personales está
dispuesta por encima de la unidad de potencia U. Como resultado, el
inyector 59 está dispuesto inclinado sobre el lado opuesto a la
porción cilíndrica 22 en el cuerpo de estrangulamiento 55
(específicamente, sobre el lado superior). En comparación con una
disposición, en la que el inyector 59 está dispuesto en una
posición vertical, se puede suprimir la cantidad de proyección
vertical del inyector 59. Como resultado, la caja de almacenamiento
18 de objetos personales se puede disponer para que tenga una gran
capacidad.
En el sistema de admisión mencionado
anteriormente de acuerdo con la forma de realización de la presente
invención, el orificio de inyección 60 del inyector 59 está
dispuesto en el lado de aguas abajo de un pivote 61 de la válvula
de estrangulamiento 61 en el cuerpo de estrangulamiento, y sobre un
lado del pivote 61a de un extremo T del lado de aguas debajo de la
admisión de un rango de movimiento H de pivote de la válvula. De
acuerdo con ello, el orificio de inyección 60 del inyector 59 está
dispuesto en el lado de aguas debajo de la admisión de la válvula
de estrangulamiento 61, y en el lado de aguas arriba de la admisión,
lo que sea más factible. Esto proporciona una distancia todavía más
larga entre el inyector 59 y la cámara de combustión 37. Esto
permite también inyectar combustible en el aire de admisión que
tiene una velocidad de flujo relativamente más rápida y forma
turbulencia inmediatamente después de la válvula de estrangulamiento
61. Esto ayuda a promocionar la mezcla homogénea de combustible y
aire.
Como se ha descrito anteriormente, la estructura
que monta el sensor de temperatura del refrigerante de acuerdo con
la forma de realización de la presente invención está adaptada al
motor E que incluye el bloque de cilindros 32 que forma el taladro
del cilindro 32a, teniendo la culata 33 la camisa de agua 102 del
lado de la culata, y el sensor de temperatura del refrigerante 103
que detecta la temperatura del refrigerante en la culata 33. La
estructura se caracteriza porque el bloque de cilindros 32 incluye
la porción de montaje del sensor 104 para el sensor de temperatura
del refrigerante 103.
De acuerdo con la estructura de montaje del
sensor de refrigerante de la forma de realización de la presente
invención, el sensor de temperatura del refrigerante 103 está motado
en el bloque de cilindros 32 que tiene una construcción
relativamente pequeña y simple en comparación con la culata 33. Esto
permite que un espacio muerto en el lado exterior del bloque de
cilindros 32 sea utilizado eficientemente para disponer el sensor
de temperatura del refrigerante 103 y ayuda a suprimir una cantidad
de proyección del sensor de temperatura del refrigerante 103. La
estructura elimina, además, la porción de montaje del sensor 104
para el sensor de temperatura del refrigerante 103 desde la culata
33. esto contribuye a una forma simplificada de la culata 33.
Adicionalmente, el sensor de temperatura del refrigerante 103 está
dispuesto adyacente a la camisa de agua 101 del lado del cilindro
del bloque de cilindros 32. esto ayuda a mejorar la actuación de
detección del sensor de temperatura del refrigerante 103.
En la estructura de montajke del sensor de
temperatura del refrigerante mencionada anteriormente de acuerdo
con la forma de realización de la presente invención, la porción de
montaje del sensor forma parte de la superficie frontal 32s del
bloque de cilindros 32 con la culata 33. Al mismo tiempo, la porción
de montaje del sensor 104 forma parte también de la camisa de agua
102 del lado de la culata 33. Esto permite al detector 103a del
sensor de temperatura del refrigerante 103 estar en contacto
suficiente y directo con el refrigerante. Como resultado, se puede
mejorar todavía adicionalmente la actuación de detección del sensor
de temperatura del refrigerante 103. Además, se consigue el sellado
en la superficie frontal 32s del bloque de cilindros 32 con la
culata 33, haciendo la estructura menos pesada.
En la estructura de montaje del sensor de
temperatura del refrigerante mencionada anteriormente de acuerdo
con la forma de realización de la presente invención, una dirección
a lo largo del eje C5 del sensor de temperatura del refrigerante
103 y una dirección a lo largo del eje cilíndrico C2 forman un
ángulo agudo en una vista lateral. Esto ayuda a suprimir
adicionalmente la cantidad de proyección del sensor de temperatura
del refrigerante 103 desde el bloque de cilindros 32. Como
resultado, se puede reducir la necesidad de un miembro protector o
similar para el sensor de temperatura del refrigerante 103. Además,
el cilindro y las partes circundantes se pueden hacer más compactas
mejorando la apariencia del motor E.
En la estructura de montaje del sensor de
temperatura del refrigerante mencionada anteriormente de acuerdo
con la forma de realización de la presente invención, la dirección a
lo largo del eje C5 del sensor de temperatura del refrigerante 103
y una dirección a lo largo del eje C3 de la trayectoria de admisión
53 se extienden sustancialmente en paralelo entre sí en una vista
lateral. Esto ayuda a suprimir la cantidad de proyección del
sensor de temperatura del refrigerante 103 desde el bloque de
cilindros 32. Esto permite que la trayectoria de admisión 58 esté
más cerca del bloque de cilindros 32, haciendo, en general, que el
motor E sea todavía más compacto.
En la estructura de montaje del sensor de
temperatura del refrigerante mencionada anteriormente de acuerdo
con la forma de realización de la presente invención, el motor E
tiene el eje cilíndrico C2 que se extiende sustancialmente
horizontal, con el sensor de temperatura del refrigerante 103
dispuesto sobre el lado superior del bloque de cilindros 32 y la
caja de almacenamiento 18 de objetos personales dispuesta por
encima del sensor de temperatura del refrigerante 103. De esta
manera, se puede suprimir la cantidad de proyección del sensor de
temperatura del refrigerante 103 desde el bloque de cilindros 32.
Como resultado, se desea que una caja de almacenamiento 18 de
objetos personales de tamaño relativamente grande que almacena un
casco y similar esté dispuesta por encima del cilindro, de tal
manera que una caja de almacenamiento puede tener una capacidad
grande.
Claims (5)
1. Una unidad de potencia con un sistema de
admisión para un vehículo escúter, en la que la unidad de potencia
tiene montado integralmente un motor que tiene un eje cilíndrico
(C2) dispuesto sustancialmente horizontal con un sistema de
transmisión de potencia, comprendiendo el sistema de admisión:
- -
- un cuerpo de estrangulamiento (55) dispuesto inmediatamente por encima de una porción cilíndrica (22) y que tiene un eje (C3);
- -
- un filtro de aire (56) dispuesto detrás con relación al cuerpo de estrangulamiento (55);
- -
- una trayectoria de admisión (58) que se extiende desde el filtro de aire (56) hasta una cámara de combustión (37) a través del cuerpo de estrangulamiento (55), y un orificio de admisión dispuesto sobre un lado superior de la porción cilíndrica (22), estando formada la trayectoria de admisión (58) en una forma de U en una vista lateral, y que se abre hacia un lado extremo próximo de la porción cilíndrica (22); y
- -
- una válvula de inyección de combustible que inyecta combustible dentro de la trayectoria de admisión (58),
caracterizada porque
- -
- la válvula de inyección de combustible está dispuesta en una porción en el cuerpo de estrangulamiento (55) que está colocada opuesta al lugar en el que está dispuesta la porción cilíndrica (22), y
- -
- la válvula de inyección de combustible tiene un eje que está inclinado con relación a un eje del cuerpo de estrangulamiento (55),
- -
- en la que la porción cilíndrica (22) incluye una culata (33) que incluye una trayectoria de refrigerante, un sensor de temperatura del refrigerante (103) que detecta una temperatura del refrigerante en la culata (33), y un bloque de cilindros (32) que forma un taladro cilíndrico (32a) y que incluye una porción de montaje del sensor (104) para el sensor de temperatura del refrigerante (103), y
- -
- en la que el sensor de temperatura del refrigerante (103) tiene un eje (C5) que se extiende en un ángulo agudo con respecto al eje cilíndrico (C2) y que se extiende sustancialmente en paralelo con el eje (C3) del cuerpo de estrangulamiento (55).
2. La unidad de potencia de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que la válvula de inyección de combustible
tiene un orificio de inyección (60) dispuesto sobre un lado de aguas
debajo de la admisión de un centro de movimiento de pivote de una
válvula en el cuerpo de estrangulamiento (55) y sobre un lado del
centro del movimiento de pivote de un extremo del lado de aguas
debajo de un rango de movimiento de pivote de la válvula.
3. La unidad de potencia de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
- -
- en la que la porción de montaje del sensor (104) forma parte de una superficie frontal con la culata (33) en el bloque de cilindros (32), y
- -
- la porción de montaje del sensor (104) forma parte de la trayectoria de refrigerante en la culata (33).
4. Vehículo escúter, que comprende una unidad de
potencia de acuerdo con la reivindicación 1, en el que una caja de
almacenamiento de objetos personales está dispuesta por encima de la
unidad de potencia.
5. Vehículo escúter de acuerdo con la
reivindicación 4, en el que el motor de combustión interna tiene un
eje cilíndrico (C2) que se extiende sustancialmente horizontal, con
el sensor de temperatura del refrigerante (103) dispuesto sobre un
lado superior del bloque de cilindros (32) y una caja de
almacenamiento (18) de objetos personales dispuesta por encima del
sensor de temperatura del refrigerante (103).
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