JP2018075974A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】スタータモータ、バランサおよびスカベンジポンプを含むコンパクトなエンジンシステムを備えた鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】シリンダ６２の中心軸Ｃ１が、車両前後方向に垂直な断面においてクランクシャフトＣＳの中心軸Ｃ２よりも下方に位置する。クランクシャフトＣＳの中心軸Ｃ２よりも上方にバランサ１２０の中心軸Ｃ４が配置され、クランクシャフトＣＳよりも下方にスカベンジポンプ１３１が配置される。バランサ１２０は、車両側面視において吸気管７４の下方かつスタータモータ１１０の後方に配置される。スタータモータ１１０が、車両側面視においてシリンダ６２よりも上方で、かつ車両平面視においてシリンダ６２に少なくとも一部が重なるように配置される。スタータモータ１１０の上下方向の寸法Ｒ１は、車両側面視においてバランサ１２０の回転軌跡の上下方向の寸法Ｒ２よりも小さい。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンシステムを有する鞍乗り型車両に関する。

スクータ等の自動二輪車には、エンジンと変速機とを含むエンジンユニット（パワーユニット）が用いられる場合がある。例えば、特許文献１には、ドライサンプ式潤滑装置を有するユニットスイング式パワーユニットが記載されている。そのパワーユニットにおいては、エンジンの後方に変速機が配置される。また、エンジンのクランクケース内において、側面視でクランクシャフトの前方斜め下方にスカベンジングポンプが配置される。スカベンジングポンプは、クランク室からオイルパンに流下したオイルをオイルタンクに送る。

また、特許文献２には、エンジン、無段変速機、バランサおよびスタータモータ等を備えるパワーユニットが記載されている。そのパワーユニットにおいても、エンジンの後方に変速機が配置される。クランクシャフトの上方にバランサが配置され、バランサの後方でクランクケースの上方にスタータモータが配置される。

特許第４４６７３７７号公報 特開２００８−１１４８０９号公報

本発明者らは、スカベンジポンプを有するエンジンユニットにスタータモータおよびバランサを設けることを考えた。しかしながら、スカベンジポンプを有するエンジンユニットは、上下方向の寸法が比較的大きい。このようなエンジンユニットにスタータモータおよびバランサを設けると、エンジンユニットの上下方向の寸法がさらに大きくなる。その場合、シート等の他の部材の位置を高くする必要が生じ、自動二輪車が上下方向に大型化する。一方、エンジンユニットの前後方向の寸法が大きくなると、後輪をより後方に設ける必要が生じ、自動二輪車が前後方向に大型化する。したがって、スカベンジポンプを有するエンジンシステムのコンパクト化を妨げることなくスタータモータおよびバランサを設けることが望まれる。

本発明の目的は、スタータモータ、バランサおよびスカベンジポンプを含むコンパクトなエンジンシステムを備えた鞍乗り型車両を提供することである。

（１）本発明に係る鞍乗り型車両は、車体フレームと、車体フレームに取り付けられるエンジンユニットとを備え、エンジンユニットは、クランクケース、クランクケースより車両前後方向における前方の位置でクランクケースに取り付けられるシリンダ、シリンダより前方の位置でシリンダに取り付けられるシリンダヘッドおよびシリンダヘッドより前方の位置でシリンダヘッドに取り付けられるヘッドカバーを有するエンジンと、エンジンのシリンダヘッドの上面から車両前後方向における後方に延びる吸気管と、エンジンのクランクシャフトを回転させるスタータモータと、クランクシャフトの振動を低減するように回転するバランサと、エンジンのクランクケース内のオイルを回収するスカベンジポンプとを含み、エンジンは、車両平面視において、クランクケースとシリンダヘッドとが重ならず、かつ車両前後方向に垂直な断面において、シリンダの中心軸がクランクシャフトの中心軸よりも下方に位置するように配置され、スカベンジポンプは、車両側面視において、エンジンのクランクシャフトよりも下方に配置され、スタータモータの上下方向の寸法は、車両側面視においてバランサの回転軌跡の上下方向の寸法よりも小さく、スタータモータは、車両側面視においてシリンダよりも上方でかつ吸気管の下方に配置され、かつ車両平面視においてシリンダに少なくとも一部が重なるように配置され、バランサの中心軸は、車両側面視において、クランクシャフトの中心軸よりも上方に配置され、バランサは、車両側面視において吸気管の下方かつスタータモータの後方に配置される。

この鞍乗り型車両においては、車体フレームにエンジンユニットが取り付けられる。エンジンシステムにおいては、スタータモータによりエンジンのクランクシャフトが回転される。バランサの回転によりクランクシャフトの振動が低減される。スカベンジポンプによりエンジンのクランクケース内のオイルが回収される。これにより、エンジンの潤滑を行うことができる。

車両側面視において、クランクシャフトの中心軸よりも上方にバランサの中心軸が配置され、クランクシャフトよりも下方にスカベンジポンプが配置される。バランサは、車両側面視において吸気管の下方かつスタータモータの後方に配置される。この配置において、エンジンのシリンダの中心軸が、車両前後方向に垂直な断面において、クランクシャフトの中心軸よりも下方に位置する。また、車両平面視において、クランクケースとシリンダヘッドとが重ならない。そのため、シリンダの上方の空間が大きく確保される。

そこで、スタータモータが、車両側面視においてシリンダよりも上方で、かつ車両平面視においてシリンダに少なくとも一部が重なるように配置される。また、スタータモータの上下方向の寸法は、車両側面視においてバランサの回転軌跡の上下方向の寸法よりも小さい。これにより、スタータモータの上方への突出が抑制される。また、吸気管の下方にスタータモータおよびバランサを配置することが可能となる。これらの結果、スタータモータ、バランサおよびスカベンジポンプを含むコンパクトなエンジンシステムを備えた鞍乗り型車両が実現される。

（２）鞍乗り型車両は、エンジンの上方でかつシートの下方に設けられる収容ボックスをさらに備え、エンジンユニットは、ユニットスイング式に構成され、車体フレームは、ピボット軸を有し、エンジンユニットは、クランクケースを車体フレームのピボット軸に取り付ける懸架部をさらに含み、懸架部は、車両側面視において、シリンダよりも上方でかつバランサより車両前後方向における前方に配置され、スタータモータの中心軸は、車両側面視において、懸架部よりも下方に位置してもよい。

この場合、エンジンユニットは、車体フレームのピボット軸に取り付けられた懸架部を中心に揺動する。エンジンユニットの各部の上下方向の揺動幅は、懸架部から離間するほど大きいため、エンジンユニットの揺動を許容するために設けられる空間は懸架部から離間するほど大きい。ここで、懸架部およびスタータモータはバランサより車両前後方向における前方に配置されるので、バランサの揺動を許容する空間は、スタータモータの揺動を許容する空間よりも大きい。したがって、上下方向において回転軌跡の寸法がスタータモータの寸法よりも大きいバランサをスタータモータの後方に配置することにより、エンジンユニットに揺動範囲を大きく確保することが可能となる。

また、スタータモータの中心軸が車両側面視において、懸架部よりも下方に位置するので、スタータモータの上方への突出がより抑制される。これにより、シート等の他の部材の位置を高くする必要がなく、また、シートの下方の収容ボックスの容積を大きく確保することができる。

（３）バランサ、スタータモータおよび懸架部の上方において、収容ボックスの下面は斜め上後方に傾斜してもよい。この場合、収容ボックスの容積を大きく維持しつつエンジンユニットの揺動を許容するための空間を大きくすることができる。

（４）懸架部は、車両側面視において、スタータモータと部分的に重なるように配置されてもよい。この場合、懸架部の上方への突出を抑制することができる。これにより、鞍乗型車両をより容易に上下方向にコンパクト化することができる。

（５）懸架部は、車両側面視において、吸気管とシリンダとの間に配置されてもよい。この場合、懸架部を大きく迂回させることなく吸気管を懸架部の上方を通して後方に引き回すことができる。また、吸気管の曲げ半径を大きくすることができる。これにより、吸気管を長寿命化することができる。

本発明によれば、スタータモータ、バランサおよびスカベンジポンプを含むコンパクトなエンジンシステムを備えた鞍乗り型車両を実現することができる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す模式的側面図である。 エンジンユニットの構成の概略を説明するための平面図である。 エンジンユニットおよびその構成を示す右側面図である。 エンジンユニットおよびその周辺の構成を示す平面図である。 図３のクランクケースのＡ−Ａ線断面図である。 エンジンユニットの揺動と構成要素の配置との関係を説明するための図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗り型車両について図面を参照しつつ説明する。以下の説明においては、鞍乗り型車両の一例として自動二輪車を説明する。

（１）自動二輪車の概略構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す模式的側面図である。図１では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１および以降の図面においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、幅方向Ｈおよび上下方向Ｖが矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、幅方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。また、上下方向Ｖにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。

図１の自動二輪車１００は車体フレーム１を備える。車体フレーム１は、主としてヘッドパイプ１１、上部フレーム１２および下部フレーム１３を含む。上部フレーム１２は、ヘッドパイプ１１の上端部近傍から後方に延びるように形成される。下部フレーム１３は、上部フレーム１２よりも下方の位置でヘッドパイプ１１の下端部近傍から後方に向かって延びる。具体的には、下部フレーム１３の前半部は、ヘッドパイプ１１の下端部近傍から後方に向かって斜め下方に一定距離延びるとともに後方に向かって湾曲する。下部フレーム１３の後半部は、下部フレーム１３の前半部から後方に向かって斜め上方に延び、上部フレーム１２の後端部に接続される。

ヘッドパイプ１１には、フロントフォーク２が幅方向Ｈに揺動可能に設けられる。フロントフォーク２の上端部にハンドル３が取り付けられ、フロントフォーク２の下端部に前輪４が回転可能に取り付けられる。

車体フレーム１の後端部近傍の位置で、下部フレーム１３の後半部からさらに後方に延びるようにユニットスイング式のエンジンユニット６が設けられる。エンジンユニット６には、エンジン６０が設けられる。また、エンジンユニット６には、スタータモータ１１０（後述する図３）およびバランサ１２０（後述する図３）が設けられるとともに、オイル供給装置１３０（後述する図３）が設けられる。詳細は後述する。

上部フレーム１２の後半部上で前後方向Ｌに延びるようにシート５が設けられる。シート５の下方に乗員の所持品を収容可能な収容ボックス１０が設けられる。シート５は、収容ボックス１０の蓋体部としても用いられる。収容ボックス１０の下面は、後述する図３のバランサ１２０、スタータモータ１１０および懸架部６１Ｓの上方において、斜め上後方に傾斜する形状を有する。

エンジンユニット６上にエアクリーナ７が設けられる。エンジンユニット６は、ピボット軸９を介して車体フレーム１に支持される。エンジンユニット６の後端部近傍に後輪８が回転可能に取り付けられる。エンジンユニット６は、ピボット軸９を中心として後輪８とともに上下方向Ｖに揺動可能である。後輪８は、エンジンユニット６により発生される動力により回転する。

図２は、エンジンユニット６の構成の概略を説明するための平面図である。図２では、主としてエンジンユニット６および後輪８の平面図が示される。また、図２では、自動二輪車１００の後半部の外観が一点鎖線で示される。

図２に示すように、エンジンユニット６は、ユニットケース６１、シリンダ６２、シリンダヘッド６３およびヘッドカバー６４を含む。ユニットケース６１の前端部にシリンダ６２が設けられる。シリンダ６２の前端部にシリンダヘッド６３が設けられる。シリンダヘッド６３の内部には、シリンダ室ＳＲが形成される。シリンダヘッド６３の前端部にヘッドカバー６４が設けられる。

ユニットケース６１は、クランクケース６１Ａとベルトケース６１Ｂとが一体的に形成された構成を有する。クランクケース６１Ａは、後輪８よりも前方の位置で幅方向Ｈに延びるとともに後輪８よりも左方の位置で前後方向Ｌに延びる。クランクケース６１Ａには、主としてクランクシャフトＣＳが収容される。また、クランクケース６１Ａ内には、シリンダ室ＳＲに開口するクランク室ＣＲが形成される。クランクシャフトＣＳのクランクウェブＣＷおよびクランクピンＣＰは、クランク室ＣＲに位置する。

ベルトケース６１Ｂは、クランクケース６１Ａの左部から後方に向かって延びる。図２の例においては、クランクケース６１Ａとベルトケース６１Ｂとの境界部分が太い二点鎖線で示される。ベルトケース６１Ｂには、主としてベルト式無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）ＴＲが収容される。

ユニットケース６１の右端部には、後輪８よりも右方の位置で前後方向Ｌに延びるようにスイングアーム７１が取り付けられる。ベルトケース６１Ｂの後端部とスイングアーム７１の後端部とにより後輪８が保持される。スイングアーム７１の右側部には、サイレンサ７３が取り付けられる。シリンダヘッド６３の排気ポートには、排気管７２の一端部が接続される。排気管７２は、シリンダヘッド６３から右後方に延びる。排気管７２の他端部はサイレンサ７３に接続される。

（２）エンジンユニットの構成
図３は、エンジンユニット６およびその周辺の構成を示す右側面図である。図４は、エンジンユニット６およびその周辺の構成を示す平面図である。図５は、図３のクランクケース６１ＡのＡ−Ａ線断面図である。図３においては、シリンダ室ＳＲ、クランク室ＣＲおよび後述する流路空間１３３の外形が太い一点鎖線で示される。

図３に示すように、エンジン６０においては、シリンダ６２が、ユニットケース６１より前後方向Ｌにおける前方の位置でユニットケース６１に取り付けられる。シリンダ６２のシリンダ室ＳＲ内には、ピストンＰＩが設けられる。シリンダ６２は、その中心軸（シリンダ軸）Ｃ１がクランクシャフトＣＳの中心軸（図５のクランクジャーナルＣＪの中心部）Ｃ２よりも下方に位置するように配置される。

シリンダヘッド６３が、シリンダ６２より前方の位置でシリンダ６２に取り付けられる。車両平面視において、クランクケース６１Ａとシリンダヘッド６３とは重ならない（図４参照）。シリンダヘッド６３の上面には、吸気ポート６３ｐが形成される。ヘッドカバー６４が、シリンダヘッド６３より前方の位置でシリンダヘッド６３に取り付けられる。

図３に示すように、クランクケース６１Ａの前端部上端には、懸架部６１Ｓが設けられる。懸架部６１Ｓは、車両側面視において、シリンダ６２よりも上方に位置する。懸架部６１Ｓの孔ｈにピボット軸９（図１）が挿入されることにより、車体フレーム１（図１）にエンジンユニット６が揺動可能に取り付けられる。

クランクケース６１Ａの内部には、主としてクランクシャフトＣＳ、バランサ１２０、スカベンジポンプ１３１およびフィードポンプ１３２が設けられる。また、クランクケース６１Ａの右側部における懸架部６１Ｓの近傍部分にスタータモータ１１０が設けられる。

クランクシャフトＣＳは、上下方向Ｖにおけるクランクケース６１Ａの略中央部に位置する。また、クランクシャフトＣＳのクランクウェブＣＷおよびクランクピンＣＰは、クランクケース６１Ａのクランク室ＣＲ内に位置する。クランクシャフトＣＳのクランクピンＣＰは、コンロッド（コネクティングロッド）ＲＤを介してシリンダ室ＳＲ内のピストンＰＩと連結される。クランク室ＣＲ内におけるクランクジャーナルＣＪ（図５）の部分には、ギアＧ１が取り付けられる。クランク室ＣＲ外におけるクランクジャーナルＣＪの部分には、スプロケットＰ１が取り付けられる。

図３のスタータモータ１１０は、車両側面視においてシリンダ６２よりも上方に配置される。スタータモータ１１０の少なくとも一部は、車両平面視においてシリンダ６２に重なる（図２参照）。スタータモータ１１０の中心軸Ｃ３（図３）は車両側面視において懸架部６１Ｓよりも下方に位置する。また、スタータモータ１１０の一部は、車両側面視において、懸架部６１Ｓと部分的に重なる。スタータモータ１１０は、エンジン６０の始動時に図示しない複数のギア群を介してクランクシャフトＣＳを回転させる。車両側面視において、スタータモータ１１０の上下方向の寸法Ｒ１は、後述するバランサ１２０の回転軌跡の上下方向の寸法Ｒ２よりも小さい。

バランサ１２０は、クランク室ＣＲ内に設けられ、車両側面視において懸架部６１Ｓおよびスタータモータ１１０の後方に配置される。バランサ１２０の中心軸（図５の回転軸１２１の中心部）Ｃ４は、車両側面視においてクランクシャフトＣＳの中心軸Ｃ２よりも上方に位置する。車両側面視において、ピボット中心Ｃｓからバランサ１２０の中心軸Ｃ４までの距離は、ピボット中心Ｃｓからスタータモータ１１０の中心軸Ｃ３までの距離よりも大きい。

図５に示すように、バランサ１２０の回転軸１２１には、ギアＧ２が取り付けられる。ギアＧ２は、クランクシャフトＣＳのギアＧ１と噛み合う。バランサ１２０は、クランクシャフトＣＳが回転することにより、ギアＧ１，Ｇ２を介してクランクシャフトＣＳの一次振動を低減するように回転する。バランサ１２０は、車両側面視において略扇形状を有し、回転することにより円形の軌跡を描く。図３には、バランサ１２０の回転軌跡が二点鎖線で示される。

図４に示すように、シリンダヘッド６３の上面の吸気ポート６３ｐには、吸気管７４の一端部が接続される。吸気管７４は、懸架部６１Ｓ、スタータモータ１１０（図３）およびバランサ１２０（図３）の上方を通して後方に引き出される。吸気管７４の他端部は、図４に示すように、ベルトケース６１Ｂの上方のエアクリーナ７に接続される。エアクリーナ７、吸気管７４および吸気ポート６３ｐを介して外気がエンジン６０内に供給される。吸気管７４内には、外気の供給量を調整するためのスロットルバルブ７４ｖが設けられる。

図３に示すように、車両側面視において、クランク室ＣＲよりも下方の位置には、エンジンユニット６内でオイルＯＬを循環させるためのオイルＯＬの流路空間１３３が形成される。スカベンジポンプ１３１およびフィードポンプ１３２は、クランクシャフトＣＳよりも下方に位置するように流路空間１３３内に設けられる。本実施の形態においては、スカベンジポンプ１３１およびフィードポンプ１３２は、共通の回転軸１３４を有し、車両側面視において互いに重なるように配置される。スカベンジポンプ１３１、フィードポンプ１３２および流路空間１３３によりオイル供給装置１３０が構成される。

図５に示すように、スカベンジポンプ１３１およびフィードポンプ１３２の回転軸１３４には、スプロケットＰ２が取り付けられる。スプロケットＰ２とクランクシャフトＣＳのスプロケットＰ１とには、チェーンＣＨが動力伝達部材として架け渡される。クランクシャフトＣＳが回転することにより、スプロケットＰ１、チェーンＣＨおよびスプロケットＰ２を介してスカベンジポンプ１３１およびフィードポンプ１３２に動力が伝達される。これにより、スカベンジポンプ１３１およびフィードポンプ１３２が作動する。

図５に太い矢印で示すように、スカベンジポンプ１３１は、ストレーナ１３５を通してクランクケース６１Ａ内のオイルを吸引することによりオイルＯＬを回収し、回収したオイルＯＬを流路空間１３３に吐出する。吐出されたオイルＯＬは、流路空間１３３を流通する。フィードポンプ１３２は、流路空間１３３を流通したオイルＯＬをエンジン６０内の各構成部材に供給する。これにより、エンジンの潤滑を行うことができる。

（３）エンジンユニットの揺動と構成要素の配置との関係
図６は、エンジンユニット６の揺動と構成要素の配置との関係を説明するための図である。図６に示すように、エンジンユニット６は、ピボット軸９に取り付けられた懸架部６１Ｓを中心に揺動する。エンジンユニット６の各部の上下方向の揺動幅は、懸架部６１Ｓから離間するほど大きいため、エンジンユニット６の揺動を許容するために設けられる空間は懸架部６１Ｓから離間するほど大きい。

ここで、懸架部６１Ｓおよびスタータモータ１１０はバランサ１２０より前後方向Ｌにおける前方に配置される。また、車両側面視において、懸架部６１Ｓの孔ｈの中心Ｃｓからバランサ１２０の中心軸Ｃ４までの距離は、懸架部６１Ｓの孔ｈの中心Ｃｓからスタータモータ１１０の中心軸Ｃ３までの距離よりも大きい。そのため、バランサ１２０の揺動を許容する空間は、スタータモータ１１０の揺動を許容する空間よりも大きい。したがって、上下方向において回転軌跡の寸法がスタータモータ１１０の寸法よりも大きいバランサ１２０をスタータモータ１１０の後方に配置することにより、エンジンユニット６に揺動範囲を大きく確保することが可能となる。

また、スタータモータ１１０の中心軸Ｃ３が車両側面視において、懸架部６１Ｓよりも下方に位置するので、スタータモータ１１０の上方への突出がより抑制される。これにより、図１のシート５等の他の部材の位置を高くする必要がなく、また、シート５の下方の収容ボックス１０の容積を大きく確保することができる。さらに、収容ボックス１０の下面は、バランサ１２０、スタータモータ１１０および懸架部６１Ｓの上方において、斜め上後方に傾斜する形状を有する。これにより、収容ボックス１０の容積を大きく維持しつつエンジンユニット６の揺動を許容するための空間を大きくすることができる。

（４）効果
本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、エンジン６０のシリンダ６２の中心軸Ｃ１が、前後方向Ｌに垂直な断面においてクランクシャフトＣＳの中心軸Ｃ２よりも下方に位置する。また、車両平面視において、クランクケース６１Ａとシリンダヘッド６３とが重ならない。そのため、シリンダ６２の上方の空間が大きく確保される。

そこで、スタータモータ１１０が、車両側面視においてシリンダ６２よりも上方で、かつ車両平面視においてシリンダ６２に少なくとも一部が重なるように配置される。また、スタータモータ１１０の上下方向の寸法Ｒ１は、車両側面視においてバランサ１２０の回転軌跡の上下方向の寸法Ｒ２よりも小さい。これにより、スタータモータ１１０の上方への突出が抑制される。

また、懸架部６１Ｓは、車両側面視においてスタータモータ１１０と一部が重なるように配置されるので、懸架部６１Ｓの上方への突出を抑制することができる。これにより、自動二輪車１００をより容易に上下方向にコンパクト化することができる。

さらに、吸気管７４の下方にスタータモータ１１０およびバランサ１２０を配置することが可能となる。これらの結果、スタータモータ１１０、バランサ１２０およびスカベンジポンプ１３１を含むコンパクトなエンジンユニット６を備えた自動二輪車１００が実現される。

また、この吸気管７４の配置によれば、懸架部６１Ｓを大きく迂回させることなく吸気管７４を懸架部６１Ｓの上方を通して後方に引き回すことができる。さらに、吸気管７４の曲げ半径を大きくすることができる。これにより、吸気管７４を長寿命化することができる。

（５）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

車体フレーム１が車体フレームの例であり、エンジンユニット６がエンジンユニットの例であり、クランクケース６１Ａがクランクケースの例であり、シリンダ６２がシリンダの例である。シリンダヘッド６３がシリンダヘッドの例であり、ヘッドカバー６４がヘッドカバーの例であり、エンジン６０がエンジンの例であり、吸気管７４が吸気管の例である。

クランクシャフトＣＳがクランクシャフトの例であり、スタータモータ１１０がスタータモータの例であり、バランサ１２０がバランサの例であり、スカベンジポンプ１３１がスカベンジポンプの例である。自動二輪車１００が鞍乗り型車両の例であり、シート５がシートの例であり、収容ボックス１０が収容ボックスの例であり、ピボット軸９がピボット軸の例であり、懸架部６１Ｓが懸架部の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

本発明は、エンジンユニットを備えた種々の鞍乗り型車両に有効に利用することができる。

１ 車体フレーム
２ フロントフォーク
３ ハンドル
４ 前輪
５ シート
６ エンジンユニット
７ エアクリーナ
８ 後輪
９ ピボット軸
１０ 収容ボックス
１１ ヘッドパイプ
１２ 上部フレーム
１３ 下部フレーム
６０ エンジン
６１ ユニットケース
６１Ａ クランクケース
６１Ｂ ベルトケース
６１Ｓ 懸架部
６２ シリンダ
６３ シリンダヘッド
６３ｐ 吸気ポート
６４ ヘッドカバー
７１ スイングアーム
７２ 排気管
７３ サイレンサ
７４ 吸気管
７４ｖ スロットルバルブ
１００ 自動二輪車
１１０ スタータモータ
１２０ バランサ
１２１，１３４ 回転軸
１３０ オイル供給装置
１３１ スカベンジポンプ
１３２ フィードポンプ
１３３ 流路空間
１３５ ストレーナ
Ｃ１〜Ｃ４ 中心軸
ＣＨ チェーン
ＣＪ クランクジャーナル
ＣＰ クランクピン
ＣＲ クランク室
Ｃｓ ピボット中心
ＣＳ クランクシャフト
ＣＷ クランクウェブ
Ｇ１，Ｇ２ ギア
ｈ 孔
Ｈ 幅方向
Ｌ 前後方向
ＯＬ オイル
Ｐ１，Ｐ２ スプロケット
ＰＩ ピストン
Ｒ１，Ｒ２ 寸法
ＲＤ コンロッド
ＳＲ シリンダ室
ＴＲ ベルト式無段変速機
Ｖ 上下方向

Claims (5)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに取り付けられるエンジンユニットとを備え、
   前記エンジンユニットは、
   クランクケース、前記クランクケースより車両前後方向における前方の位置で前記クランクケースに取り付けられるシリンダ、前記シリンダより前方の位置で前記シリンダに取り付けられるシリンダヘッドおよび前記シリンダヘッドより前方の位置で前記シリンダヘッドに取り付けられるヘッドカバーを有するエンジンと、
   前記エンジンの前記シリンダヘッドの上面から車両前後方向における後方に延びる吸気管と、
   前記エンジンのクランクシャフトを回転させるスタータモータと、
   前記クランクシャフトの振動を低減するように回転するバランサと、
   前記エンジンの前記クランクケース内のオイルを回収するスカベンジポンプとを含み、
   前記エンジンは、車両平面視において、前記クランクケースと前記シリンダヘッドとが重ならず、かつ車両前後方向に垂直な断面において、前記シリンダの中心軸が前記クランクシャフトの中心軸よりも下方に位置するように配置され、
   前記スカベンジポンプは、車両側面視において、前記エンジンの前記クランクシャフトよりも下方に配置され、
   前記スタータモータの上下方向の寸法は、車両側面視において前記バランサの回転軌跡の上下方向の寸法よりも小さく、
   前記スタータモータは、車両側面視において前記シリンダよりも上方でかつ前記吸気管の下方に配置され、かつ車両平面視において前記シリンダに少なくとも一部が重なるように配置され、
   前記バランサの中心軸は、車両側面視において、前記クランクシャフトの中心軸よりも上方に配置され、
   前記バランサは、車両側面視において前記吸気管の下方かつ前記スタータモータの後方に配置される、鞍乗り型車両。
2. 前記エンジンの上方でかつシートの下方に設けられる収容ボックスをさらに備え、
   前記エンジンユニットは、ユニットスイング式に構成され、
   前記車体フレームは、ピボット軸を有し、
   前記エンジンユニットは、前記クランクケースを前記車体フレームの前記ピボット軸に取り付ける懸架部をさらに含み、
   前記懸架部は、車両側面視において、前記シリンダよりも上方でかつ前記バランサより車両前後方向における前方に配置され、
   前記スタータモータの中心軸は、車両側面視において、前記懸架部よりも下方に位置する、請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記バランサ、前記スタータモータおよび前記懸架部の上方において、前記収容ボックスの下面は斜め上後方に傾斜する、請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記懸架部は、車両側面視において、前記スタータモータと部分的に重なるように配置される、請求項２または３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記懸架部は、車両側面視において、前記吸気管と前記シリンダとの間に配置される、請求項２〜４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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