BR102017011352B1

BR102017011352B1 - Veículo para montar

Info

Publication number: BR102017011352B1
Application number: BR102017011352-3A
Authority: BR
Inventors: Jun Yuizono; Kosuke Ota
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2016-11-09
Filing date: 2017-05-30
Publication date: 2022-10-04
Also published as: JP2018075974A; EP3321161A1; BR102017011352A2; ES2735434T3; EP3321161B1

Abstract

VEÍCULO PARA MONTAR. A presente invenção se refere ao eixo geométrico central C1 de um cilindro 62 que está localizado em uma posição mais para baixo que um eixo geométrico central C2 de um virabrequim CS em um corte transversal ortogonal a uma direção frontal e traseira do veículo. Um eixo geométrico central C4 de um equilibrador 120 está disposto em uma posição mais para cima que o eixo geométrico central C2 do virabrequim CS, e uma bomba de sequestro 131 está disposta em uma posição mais para baixo que o virabrequim CS. O equilibrador 120 está disposto em uma posição mais para baixo que um tubo de admissão 74 e mais para trás que um motor de partida 110 em uma vista lateral do veículo. O motor de partida 110 está disposto em uma posição mais para cima que o cilindro 62 na vista lateral do veículo, e está disposto para pelo menos parcialmente sobrepor o cilindro 62 em uma vista plana de veículo. Uma dimensão R1 do motor de partida 110 em uma direção de topo e fundo é menor que uma dimensão R2 de uma trajetória de rotação do equilibrador 120 na direção de topo e fundo na vista lateral do veículo.

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO Campo da Invenção

[001]A presente invenção refere-se a um veículo para montar que tem um sistema de motor. Descrição da Técnica Relacionada

[002]Uma unidade de motor (uma unidade de potência) que inclui um motor e uma transmissão é algumas vezes usada em uma motocicleta tal como uma motocicleta do tipo scooter. Por exemplo, no documento JP 4467377 B2, uma unidade de potência do tipo oscilação de unidade que tem um dispositivo de lubrificação do tipo reservatório seco é descrita. Na unidade de potência, a transmissão está disposta em uma posição mais atrás que o motor. Além disso, em um cárter do motor do motor, uma bomba de sequestro está disposta em uma posição obliquamente mais para frente ou para trás que um virabrequim quando visto em vista lateral. A bomba de sequestro envia óleo, que flui para baixo de uma câmara de virabrequim para um recipiente de óleo, para um tanque de óleo.

[003]Além disso, no documento JP 2008-114809 A, uma unidade de potência que inclui um motor, uma Transmissão Continuamente Variável, um equilibrador, um motor de partida e similares é descrita. Além disso, nessa unidade de potência, a transmissão está disposta em uma posição mais para trás que o motor. O equilibrador está disposto em uma posição mais para cima que um virabrequim, e o motor de partida está disposto em uma posição mais para trás que o equilibrador e mais para cima que um cárter do motor.

BREVE SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[004]Os inventores do presente pedido consideraram o fornecimento de um motor de partida e um equilibrador em uma unidade de motor que tem uma bomba de sequestro. No entanto, a unidade de motor que tem a bomba de sequestro tem uma dimensão relativamente grande em uma direção de topo e fundo. Quando o motor de partida e o equilibrador são fornecidos em tal unidade de motor, uma dimensão da unidade de motor na direção de topo e fundo é adicionalmente aumentada. Nesse caso, é necessário aumentar uma altura de uma posição de um outro membro tal como um assento, e um tamanho de uma motocicleta é aumentado na direção de topo e fundo. Por outro lado, quando uma dimensão da unidade de motor em uma direção frontal e traseira é aumentada, é necessário fornecer uma roda traseira em uma posição mais para trás, e um tamanho da motocicleta é aumentado na direção frontal e traseira. Portanto, deseja-se que o motor de partida e o equilibrador sejam fornecidos sem impedir que um sistema de motor que tem a bomba de sequestro seja feito de modo compacto.

[005]Um objetivo da presente invenção é fornecer um veículo para montar que inclui um sistema de motor compacto que inclui um motor de partida, um equilibrador e uma bomba de sequestro.

[006](1) um veículo para montar de acordo com um aspecto da presente invenção inclui uma armação de corpo, e uma unidade de motor fixada à armação de corpo, em que a unidade de motor inclui um motor que tem um cárter do motor, um cilindro fornecido em uma posição mais para frente que o cárter do motor em uma direção frontal e traseira do veículo a ser fixado ao cárter do motor, um cabeçote de cilindro fornecido em uma posição mais para frente que o cilindro a ser fixado ao cilindro, e uma cobertura de cabeçote fornecida em uma posição mais para frente que o cabeçote de cilindro a ser fixado ao cabeçote de cilindro, um tubo de admissão que se estende para trás na direção frontal e traseira do veículo de uma superfície superior do cabeçote de cilindro do motor, um motor de partida que rotaciona um virabrequim do motor, um equilibrador que rotaciona para reduzir a vibração do virabrequim, e uma bomba de sequestro que coleta óleo no cárter do motor do motor, o motor está disposto de modo que o cárter do motor e o cabeçote de cilindro não se sobreponham em uma vista plana de veículo, e está disposto de modo que um eixo geométrico central do cilindro esteja localizado em uma posição mais para baixo que um eixo geométrico central do virabrequim em um corte transversal ortogonal à direção frontal e traseira do veículo, em que a bomba de sequestro está disposta em uma posição mais para baixo que o virabrequim do motor em uma vista lateral do veículo, em que uma dimensão do motor de partida em uma direção de topo e fundo é menor que uma dimensão de uma trajetória de rotação do equilibrador na direção de topo e fundo na vista lateral do veículo, em que o motor de partida está disposto em uma posição mais para cima que o cilindro e mais para baixo que o tubo de admissão na vista lateral do veículo, e está disposto para pelo menos parcialmente sobrepor o cilindro na vista plana de veículo, em que um eixo geométrico central do equilibrador está disposto em uma posição mais para cima que o eixo geométrico central do virabrequim na vista lateral do veículo, e em que o equilibrador está disposto em uma posição mais para baixo que o tubo de admissão e mais para trás que o motor de partida na vista lateral do veículo.

[007]Nesse veículo para montar, a unidade de motor é fixada à armação de corpo. No sistema de motor, o virabrequim do motor é rotacionado pelo motor de partida. A vibração do virabrequim é reduzida pela rotação do equilibrador. O óleo no cárter do motor do motor é coletado pela bomba de sequestro. Então, o motor pode ser lubrificado.

[008]Na vista lateral do veículo, o eixo geométrico central do equilibrador está disposto em uma posição mais para cima que o eixo geométrico central do virabrequim, e a bomba de sequestro está disposta em uma posição mais para baixo que o virabrequim. O equilibrador está disposto em uma posição mais para baixo que o tubo de admissão e mais para trás que o motor de partida na vista lateral do veículo. Nessa disposição, o eixo geométrico central do cilindro do motor está localizado em uma posição mais para baixo que o eixo geométrico central do virabrequim em um corte transversal ortogonal à direção frontal e traseira do veículo. Além disso, na vista plana de veículo, o cárter do motor e o cabeçote de cilindro não se sobrepõem. Portanto, um espaço localizado em uma posição mais para cima que o cilindro é amplamente assegurado.

[009]Então, o motor de partida está disposto em uma posição mais para cima que o cilindro na vista lateral do veículo, e está disposto para pelo menos parcialmente sobrepor o cilindro na vista plana de veículo. Além disso, a dimensão do motor de partida na direção de topo e fundo é menor que a dimensão da trajetória de rotação do equilibrador na direção de topo e fundo na vista lateral do veículo. Desse modo, o motor de partida é inibido de se projetar para cima. Além disso, o motor de partida e o equilibrador podem estar dispostos em posições mais para baixo que o tubo de admissão. Como resultado, o veículo para montar que inclui o sistema de motor compacto que inclui o motor de partida, o equilibrador e a bomba de sequestro é realizado.

[010](2) O veículo para montar pode adicionalmente incluir uma caixa de armazenamento fornecida em uma posição mais para cima que o motor e mais para baixo que um assento, em que a unidade de motor pode ser configurada para ser um tipo de oscilação de unidade, em que a armação de corpo pode ter um eixo de pivô, em que a unidade de motor pode adicionalmente incluir uma porção de suspensão que fixa o cárter do motor ao eixo de pivô da armação de corpo, em que a porção de suspensão pode estar disposta em uma posição mais para cima que o cilindro e mais para frente que o equilibrador na direção frontal e traseira do veículo na vista lateral do veículo, e um eixo geométrico central do motor de partida pode estar localizado em uma posição mais para baixo que a porção de suspensão na vista lateral do veículo.

[011]Nesse caso, a unidade de motor oscila sobre a porção de suspensão fixada ao eixo de pivô da armação de corpo. Quanto maior é uma distância entre cada porção da unidade de motor e a porção de suspensão, maior é uma largura de oscilação da porção da unidade de motor na direção de topo e fundo. Portanto, quanto maior é uma distância entre um espaço, que é fornecido para permitir que a unidade de motor oscile, e a porção de suspensão, maior é o espaço. Então, a porção de suspensão e o motor de partida estão dispostos em posições mais para frente que o equilibrador na direção frontal e traseira do veículo, de modo que um espaço em que permite-se a oscilação do equilibrador seja maior que um espaço em que permite-se a oscilação do motor de partida. Portanto, o equilibrador que tem a dimensão da trajetória de rotação que é maior que a dimensão do motor de partida na direção de topo e fundo está disposto em uma posição mais para trás que o motor de partida, sendo que uma faixa de oscilação pode ser amplamente assegurada na unidade de motor.

[012]Além disso, o eixo geométrico central do motor de partida está localizado em uma posição mais para baixo que a porção de suspensão na vista lateral do veículo, de modo que o motor de partida seja suficientemente inibido de se projetar para cima. Desse modo, é desnecessário aumentar uma altura de uma posição de um outro membro tal como o assento, e um volume da caixa de armazenamento localizado em uma posição mais para baixo que o assento pode ser amplamente assegurado.

[013](3) Uma superfície inferior da caixa de armazenamento pode ser inclinada para cima e para trás em uma posição mais para cima que o equilibrador, o motor de partida e a porção de suspensão.

[014]Nesse caso, o tamanho do espaço para permitir que a unidade de motor oscile pode ser aumentado enquanto o grande volume da caixa de armazenamento é mantido.

[015](4) A porção de suspensão pode estar disposta para sobrepor parcialmente o motor de partida na vista lateral do veículo. Nesse caso, a porção de suspensão pode ser inibida de se projetar para cima. Desse modo, o veículo para montar pode ser mais facilmente feito de modo compacto na direção de topo e fundo.

[016](5) A porção de suspensão pode estar disposta entre o tubo de admissão e o cilindro na vista lateral do veículo. Nesse caso, o tubo de admissão pode ser extraído para trás através de uma posição mais para cima que a porção de suspensão sem desviar amplamente a porção de suspensão. Além disso, um raio de flexão do tubo de admissão pode ser aumentado. Isso pode aumentar a vida útil do tubo de admissão.

BREVE DESCRIÇÃO DAS VÁRIAS VISTAS DOS DESENHOS

[017]A Figura 1 é uma vista lateral esquemática que mostra uma configuração esquemática de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[018]A Figura 2 é uma vista em planta para explicar um esboço de uma configuração de uma unidade de motor;

[019]A Figura 3 é uma vista lateral do lado direito que mostra as configurações da unidade de motor e sua periferia;

[020]A Figura 4 é uma vista em planta que mostra as configurações da unidade de motor e sua periferia;

[021]A Figura 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha A-A de um cárter do motor da Figura 3; e

[022]A Figura 6 é um diagrama para explicar uma relação entre a oscilação da unidade de motor e disposição de elementos constituintes.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES PREFERENCIAIS

[023]Um veículo para montar de acordo com uma modalidade da presente invenção será descrito abaixo em referência aos desenhos. Na descrição a seguir, uma motocicleta é descrita como um exemplo do veículo para montar. Configuração Esquemática de Motocicleta

[024]A Figura 1 é uma vista lateral esquemática que mostra a configuração esquemática da motocicleta de acordo com a uma modalidade da presente invenção. Na Figura 1, a motocicleta 100 se encontra na vertical perpendicular à superfície de estrada é mostrada. Na Figura 1 e parte dos determinados diagramas subsequentes, em que as setas indicam uma direção frontal e traseira L, uma direção de largura H e uma direção de topo e fundo V da motocicleta 100. Na descrição a seguir, uma direção em que a seta se direciona na direção frontal e traseira L é referida como para frente, e sua direção oposta é referida como para trás. Além disso, uma direção em que a seta se direciona na direção de largura H é referida como para esquerda, e sua direção oposta é referida como para a direita. Além disso, uma direção em que a seta se direciona na direção de topo e fundo V é referida como para cima, e sua direção oposta é referida como para baixo.

[025]A motocicleta 100 da Figura 1 inclui uma armação de corpo 1. A armação de corpo 1 inclui principalmente um tubo coletor 11, uma armação superior 12 e uma armação inferior 13. A armação superior 12 é formada para se estender para trás de uma posição na proximidade de uma extremidade superior do tubo coletor 11. A armação inferior 13 se estende para trás de uma posição na proximidade de uma extremidade inferior do tubo coletor 11 em uma posição mais para baixo que a armação superior 12. Especificamente, uma metade frontal da armação inferior 13 se estende obliquamente para baixo e para trás da posição na proximidade da extremidade inferior do tubo coletor 11 por uma distância constante e é curvada para trás. Uma metade traseira da armação inferior 13 se estende obliquamente para cima e para trás da metade frontal da armação inferior 13 e é conectada a uma extremidade traseira da armação superior 12.

[026]Um garfo frontal 2 é fornecido no tubo coletor 11 a ser oscilável na direção de largura H. Um cabo 3 é fixado a uma extremidade superior do garfo frontal 2, e uma roda frontal 4 é fixada de modo rotatório a uma extremidade inferior do garfo frontal 2.

[027]Um tipo de oscilação de unidade de motor 6 é fornecido em uma posição na proximidade de uma extremidade traseira da armação de corpo 1 para adicionalmente se estender para trás da metade traseira da armação inferior.

[028]Na unidade de motor 6, um motor 60 é fornecido. Além disso, na unidade de motor 6, um motor de partida 110 (Figura 3, descrito abaixo) e um equilibrador 120 (Figura 3, descrito abaixo) são fornecidos, e um dispositivo de suprimento de óleo 130 (Figura 3, descrito abaixo) é fornecido. Os detalhes serão descritos abaixo.

[029]Um assento 5 é fornecido em uma posição mais para cima que uma metade traseira da armação superior 12 para se estender na direção frontal e traseira L. Uma caixa de armazenamento 10 em que os objetos pessoais de um motorista podem ser armazenados é fornecida em uma posição mais para baixo que o assento 5. O assento 5 também é usado como uma tampa da caixa de armazenamento 10. Uma superfície inferior da caixa de armazenamento 10 tem um formato inclinado para cima e para trás em uma posição mais para cima que o equilibrador 120, o motor de partida 110 e uma porção de suspensão 61S da Figura 3, descrito abaixo.

[030]Um purificador de ar 7 é fornecido na unidade de motor 6. A unidade de motor 6 é sustentada na armação de corpo 1 através de um eixo de pivô 9. Uma roda traseira 8 é fixada de modo rotatório a uma posição na proximidade de uma extremidade traseira da unidade de motor 6. A unidade de motor 6 é oscilável em torno do eixo de pivô 9 na direção de topo e fundo V juntamente com a roda traseira 8. A roda traseira 8 é rotacionada pela potência gerada pela unidade de motor 6.

[031]A Figura 2 é uma vista em planta para explicar um esboço de uma configuração da unidade de motor 6.

[032]A Figura 2 mostra principalmente uma vista em planta da unidade de motor 6 e a roda traseira 8. Além disso, na Figura 2, as linhas tracejadas e com um ponto indicam a aparência de uma metade traseira da motocicleta 100.

[033]Conforme mostrado na Figura 2, a unidade de motor 6 inclui um revestimento de unidade 61, um cilindro 62, um cabeçote de cilindro 63 e uma cobertura de cabeçote 64. O cilindro 62 é fornecido em uma extremidade frontal do revestimento de unidade 61. O cabeçote de cilindro 63 é fornecido em uma extremidade frontal do cilindro 62. Uma câmara de cilindro SR é formada dentro do cabeçote de cilindro 63. A cobertura de cabeçote 64 é fornecida em uma extremidade frontal do cabeçote de cilindro 63.

[034]O revestimento de unidade 61 tem uma configuração em que um cárter do motor 61A e um revestimento de correia 61B são integralmente formados. O cárter do motor 61A se estende na direção de largura H em uma posição mais para frente que a roda traseira 8. Um virabrequim CS é principalmente armazenado no cárter do motor 61A. Além disso, uma câmara de virabrequim CR que abre a câmara de cilindro SR é formada no cárter do motor 61A. Os braços de manivela CW e um pino de manivela CP do virabrequim CS estão localizados na câmara de virabrequim CR.

[035]O revestimento de correia 61B se estende para trás de uma porção a esquerda do cárter do motor 61A. No exemplo da Figura 2, uma linha tracejada e de dois pontos espessos indica uma porção limiar entre o cárter do motor 61A e o revestimento de correia 61B. No revestimento de correia 61B, uma transmissão continuamente variável do tipo correia (CVT) TR é principalmente armazenada.

[036]Um braço oscilante 71 é fixado a uma extremidade a direita do revestimento de unidade 61 para se estender na direção frontal e traseira L em uma posição mais para a direita que a roda traseira 8. A roda traseira 8 é retida por uma extremidade traseira do revestimento de correia 61B e uma extremidade traseira do braço oscilante 71. Um silenciador 73 é fixado a uma porção lateral a direita do braço oscilante 71. Uma extremidade de um tubo de exaustão 72 é conectada a uma porta de exaustão do cabeçote de cilindro 63. O tubo de exaustão 72 se estende para a direita e para trás do cabeçote de cilindro 63. A outra extremidade do tubo de exaustão 72 é conectada ao silenciador 73. 2. ) Configuração de unidade de motor

[037]A Figura 3 é uma vista lateral do lado direito que mostra as configurações da unidade de motor 6 e sua periferia. A Figura 4 é uma vista em planta que mostra as configurações da unidade de motor 6 e sua periferia. A Figura 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha A-A do cárter do motor 61A da Figura 3. Na Figura 3, as linhas tracejadas e com um ponto espesso indicam formatos externos da câmara de cilindro SR, da câmara de virabrequim CR e de um espaço de trajeto de fluxo 133, descrito abaixo.

[038]Conforme mostrado na Figura 3, no motor 60, o cilindro 62 é fornecido em uma posição mais para frente que o revestimento de unidade 61 na direção frontal e traseira L a ser fixada ao revestimento de unidade 61. Um pistão PI é fornecido na câmara de cilindro SR do cilindro 62. O cilindro 62 está disposto de modo que seu eixo geométrico central (um eixo geométrico de cilindro) C1 esteja localizado em uma posição mais para baixo que um eixo geométrico central (uma porção central de um munhão de manivela CJ da Figura 5) C2 do virabrequim CS.

[039]O cabeçote de cilindro 63 é fornecido em uma posição mais para frente que o cilindro 62 a ser fixado ao cilindro 62. Em uma vista plana de veículo, o cárter do motor 61A e o cabeçote de cilindro 63 não se sobrepõem (consultar a Figura 4). Uma porta de admissão 63p é formada em uma superfície superior do cabeçote de cilindro 63. A cobertura de cabeçote 64 é fornecida em uma posição mais para frente que o cabeçote de cilindro 63 a ser fixada ao cabeçote de cilindro 63.

[040]Conforme mostrado na Figura 3, a porção de suspensão 61S é fornecida em uma extremidade frontal de uma extremidade superior do cárter do motor 61A. A porção de suspensão 61S está localizada em uma posição mais para cima que o cilindro 62 em uma vista lateral do veículo. O eixo de pivô 9 (Figura 1) é inserido em um orifício h da porção de suspensão 61S, de modo que a unidade de motor 6 seja fixada de modo oscilável à armação de corpo 1 (Figura 1).

[041]O virabrequim CS, o equilibrador 120, uma bomba de sequestro 131 e uma bomba de alimentação 132 são principalmente fornecidos dentro do cárter do motor 61A. Além disso, o motor de partida 110 é fornecido em uma porção na proximidade da porção de suspensão 61S em uma porção lateral a direita do cárter do motor 61A.

[042]O virabrequim CS está localizado em uma porção substancialmente central do cárter do motor 61A na direção de topo e fundo V. Além disso, os braços de manivela CW e o pino de manivela CP do virabrequim CS estão localizados na câmara de virabrequim CR do cárter do motor 61A. O pino de manivela CP do virabrequim CS é acoplado ao pistão PI na câmara de cilindro SR através de uma haste de conexão RD. Uma engrenagem G1 é fixada a uma porção do munhão de manivela CJ (Figura 5) na câmara de virabrequim CR. Uma roda dentada P1 é fixada a uma porção do munhão de manivela CJ fora da câmara de virabrequim CR.

[043]O motor de partida 110 da Figura 3 está disposto em uma posição mais para cima que o cilindro 62 na vista lateral do veículo. O motor de partida 110 sobrepõe pelo menos parcialmente o cilindro 62 na vista plana de veículo (consultar a Figura 2). Um eixo geométrico central C3 do motor de partida 110 (Figura 3) está localizado em uma posição mais para baixo que a porção de suspensão 61S na vista lateral do veículo. Além disso, parte do motor de partida 110 sobrepõe parcialmente a porção de suspensão 61S na vista lateral do veículo. O motor de partida 110 rotaciona o virabrequim CS através de uma pluralidade de grupos de engrenagens (não mostrados) quando o motor 60 for iniciado. Na vista lateral do veículo, uma dimensão R1 do motor de partida 110 na direção de topo e fundo é menor que uma dimensão R2 de uma trajetória de rotação do equilibrador 120, descrita abaixo, na direção de topo e fundo.

[044]O equilibrador 120 é fornecido na câmara de virabrequim CR, e está disposto em uma posição mais para trás que a porção de suspensão 61S e o motor de partida 110 na vista lateral do veículo. Um eixo geométrico central (uma porção central de uma haste de rotação 121 da Figura 5) C4 do equilibrador 120 está localizado em uma posição mais para cima que um eixo geométrico central C2 do virabrequim CS na vista lateral do veículo. Na vista lateral do veículo, uma distância de um centro de pivô Cs para o eixo geométrico central C4 do equilibrador 120 é maior que uma distância do centro de pivô Cs para o eixo geométrico central C3 do motor de partida 110.

[045]Conforme mostrado na Figura 5, uma engrenagem G2 é fixada à haste de rotação 121 do equilibrador 120. A engrenagem G2 se engata à engrenagem G1 do virabrequim CS. O equilibrador 120 é rotacionado pela rotação do virabrequim CS para reduzir uma vibração primária do virabrequim CS através das engrenagens G1, G2. O equilibrador 120 tem substancialmente uma forma de um setor na vista lateral do veículo e extrai uma trajetória circular por ser rotacionada. Na Figura 3, uma linha tracejada e com dois pontos indica a trajetória de rotação do equilibrador 120.

[046]Conforme mostrado na Figura 4, uma extremidade de um tubo de admissão 74 é conectada à porta de admissão 63p na superfície superior do cabeçote de cilindro 63. O tubo de admissão 74 é extraído para trás através de uma área mais para cima que a porção de suspensão 61S, o motor de partida 110 (Figura 3) e o equilibrador 120 (Figura 3). Conforme mostrado na Figura 4, a extremidade externa do tubo de admissão 74 é conectada ao purificador de ar 7 em uma posição mais para cima que o revestimento de correia 61B. O ar externo é suprido para o interior do motor 60 através do purificador de ar 7, do tubo de admissão 74 e da porta de admissão 63p. Uma válvula de regulagem 74v para ajustar uma quantidade de suprimento de ar externo é fornecida no tubo de admissão 74.

[047]Conforme mostrado na Figura 3, o espaço de trajeto de fluxo 133 para óleo OL para circulação do óleo OL na unidade de motor 6 é formado em uma posição mais para baixo que a câmara de virabrequim CR na vista lateral do veículo. A bomba de sequestro 131 e a bomba de alimentação 132 são fornecidas no espaço de trajeto de fluxo 133 a ser localizado em posições mais para baixo que o virabrequim CS. Na presente modalidade, a bomba de sequestro 131 e a bomba de alimentação 132 têm uma haste de rotação comum 134 e estão dispostas para se sobreporem na vista lateral do veículo. O dispositivo de suprimento de óleo 130 é constituído pela bomba de sequestro 131, pela bomba de alimentação 132 e pelo espaço de trajeto de fluxo 133.

[048]Conforme mostrado na Figura 5, uma roda dentada P2 é fixada à haste de rotação 134 da bomba de sequestro 131 e da bomba de alimentação 132. Uma cadeia CH é laçada sobre a roda dentada P1 do virabrequim CS e a roda dentada P2 como um membro de transmissão de potência. A potência é transmitida para a bomba de sequestro 131 e a bomba de alimentação 132 através da roda dentada P1, da cadeia CH e da roda dentada P2 pela rotação do virabrequim CS. Desse modo, a bomba de sequestro 131 e a bomba de alimentação 132 são operadas.

[049]Conforme indicado pelas setas espessas na Figura 5, a bomba de sequestro 131 coleta o óleo OL sugando-se o óleo no cárter do motor 61A através de um coador 135 e descarrega o óleo coletado OL no espaço de trajeto de fluxo 133. O óleo descarregado OL flui no espaço de trajeto de fluxo 133. A bomba de alimentação 132 supre o óleo OL que fluiu no espaço de trajeto de fluxo 133 para cada membro constituinte no motor 60. Então, o motor pode ser lubrificado.

[050](3) Relação entre Oscilação de Unidade de Motor e Disposição de Elementos Constituintes

[051]A Figura 6 é um diagrama para explicar a relação entre a oscilação da unidade de motor 6 e a disposição dos elementos constituintes. Conforme mostrado na Figura 6, a unidade de motor 6 oscila em torno da porção de suspensão 61S fixada ao eixo de pivô 9. Quanto maior é uma distância entre cada porção da unidade de motor 6 e a porção de suspensão 61S, maior é uma largura de oscilação da porção da unidade de motor 6 na direção de topo e fundo. Portanto, quanto maior é uma distância entre um espaço, que é fornecido para permitir que a unidade de motor 6 oscile, e a porção de suspensão 61S, maior é o espaço.

[052]A porção de suspensão 61S e o motor de partida 110 estão dispostos em posições mais para frente que o equilibrador 120 na direção frontal e traseira L. Além disso, na vista lateral do veículo, uma distância do centro Cs do orifício h da porção de suspensão 61S para o eixo geométrico central C4 do equilibrador 120 é maior que uma distância do centro Cs do orifício h da porção de suspensão 61S para o eixo geométrico central C3 do motor de partida 110.

[053]Portanto, um espaço em que permite-se a oscilação do equilibrador 120 é maior que um espaço em que permite-se a oscilação do motor de partida 110. Portanto, o equilibrador 120 que tem uma dimensão da trajetória de rotação que é maior que uma dimensão do motor de partida 110 na direção de topo e fundo está disposto em uma posição mais para trás que o motor de partida 110, sendo que uma faixa de oscilação pode ser amplamente assegurada na unidade de motor 6.

[054]Além disso, na vista lateral do veículo, o eixo geométrico central C3 do motor de partida 110 está localizado em uma posição mais para baixo que a porção de suspensão 61S, de modo que o motor de partida 110 seja mais suficientemente inibido de se projetar para cima. Desse modo, não é necessário aumentar uma altura de uma posição de um outro membro tal como o assento 5 da Figura 1, e um volume da caixa de armazenamento 10 localizado em uma posição mais para baixo que o assento 5 pode ser amplamente assegurado. Além disso, a superfície inferior da caixa de armazenamento 10 tem um formato inclinado para cima e para trás em uma posição mais para cima que o equilibrador 120, o motor de partida 110 e a porção de suspensão 61S. Desse modo, um espaço para permitir que a unidade de motor 6 oscile pode ser aumentado enquanto o grande volume da caixa de armazenamento 10 é mantido.

[055](4) Efeitos

[056]Na motocicleta 100 de acordo com a presente modalidade, o eixo geométrico central C1 do cilindro 62 do motor 60 está localizado em uma posição mais para baixo que o eixo geométrico central C2 do virabrequim CS em um corte transversal ortogonal à direção frontal e traseira L. Além disso, na vista plana de veículo, o cárter do motor 61A e o cabeçote de cilindro 63 não se sobrepõem. Portanto, um espaço localizado em uma posição mais para cima que o cilindro 62 é amplamente assegurado.

[057]Então, o motor de partida 110 está disposto para ser localizado em uma posição mais para cima que o cilindro 62 na vista lateral do veículo e para pelo menos parcialmente sobrepor o cilindro 62 na vista plana de veículo. Além disso, a dimensão R1 do motor de partida 110 na direção de topo e fundo é menor que a dimensão R2 da trajetória de rotação do equilibrador 120 na direção de topo e fundo na vista lateral do veículo. Desse modo, o motor de partida 110 é inibido de se projetar para cima.

[058]Além disso, devido ao fato de que a porção de suspensão 61S está disposta para sobrepor parcialmente o motor de partida 110 na vista lateral do veículo, a porção de suspensão 61S pode ser inibida de se projetar para cima. Desse modo, a motocicleta 100 pode ser mais facilmente feita de modo compacto na direção de topo e fundo.

[059]Além disso, o motor de partida 110 e o equilibrador 120 podem estar dispostos em posições mais para baixo que o tubo de admissão 74. Como resultado, a motocicleta 100 que inclui a unidade de motor compacta 6 que inclui o motor de partida 110, o equilibrador 120 e a bomba de sequestro 131 é realizada.

[060]Além disso, nessa disposição do tubo de admissão 74, o tubo de admissão 74 pode ser extraído para trás através de uma posição mais para cima que a porção de suspensão 61S sem desviar amplamente a porção de suspensão 61S. Além disso, um raio de flexão do tubo de admissão 74 pode ser aumentado. Isso pode aumentar a vida útil do tubo de admissão 74.

[061](5) Correspondências entre Elementos Constituintes nas Reivindicações e Partes em Modalidades Preferenciais

[062]Nos parágrafos a seguir, os exemplos não limitativos das correspondências entre vários elementos mencionados nas reivindicações abaixo e aquele descrito acima em relação a várias modalidades preferenciais da presente invenção são explicados.

[063]A armação de corpo 1 é um exemplo de uma armação de corpo, a unidade de motor 6 é um exemplo de uma unidade de motor, o cárter do motor 61A é um exemplo de um cárter do motor e o cilindro 62 é um exemplo de um cilindro. O cabeçote de cilindro 63 é um exemplo de um cabeçote de cilindro, a cobertura de cabeçote 64 é um exemplo de uma cobertura de cabeçote, o motor 60 é um exemplo de um motor e o tubo de admissão 74 é um exemplo de um tubo de admissão.

[064]O virabrequim CS é um exemplo de um virabrequim, o motor de partida 110 é um exemplo de um motor de partida, o equilibrador 120 é um exemplo de um equilibrador e a bomba de sequestro 131 é um exemplo de uma bomba de sequestro. A motocicleta 100 é um exemplo de um veículo para montar, o assento 5 é um exemplo de um assento, a caixa de armazenamento 10 é um exemplo de uma caixa de armazenamento, o eixo de pivô 9 é um exemplo de um eixo de pivô e a porção de suspensão 61S é um exemplo de uma porção de suspensão.

[065]Como cada um dos elementos constituintes mencionados nas reivindicações, vários outros elementos que têm configurações ou funções descritas nas reivindicações também podem ser usados.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[066]A presente invenção pode ser utilizada de modo eficaz para vários tipos de veículos para montar que incluem unidades de motor.

Claims

1. Veículo para montar (100) que compreende: uma armação de corpo (1); e uma unidade de motor (6) fixada à armação de corpo (1), em que a unidade de motor (6) inclui um motor (60) que tem um cárter (61A), um cilindro (62) fornecido em uma posição mais para frente que o cárter (61A) em uma direção frontal e traseira (L) do veículo a ser fixada ao cárter (61A), um cabeçote de cilindro (63) fornecido em uma posição mais para frente que o cilindro (62) a ser fixado ao cilindro (62), e uma cobertura de cabeçote (64) fornecida em uma posição mais para frente que o cabeçote de cilindro (63) a ser fixada ao cabeçote de cilindro (63), um tubo de admissão (74) que se estende para trás na direção frontal e traseira (L) do veículo a partir de uma superfície superior do cabeçote de cilindro (63) do motor (60), um motor de partida (110) que é configurado para rotacionar um virabrequim (CS) do motor (60), um equilibrador (120) que é configurado para rotacionar para reduzir a vibração do virabrequim (CS), e uma bomba de recuperação (131) que é configurada para coletar óleo no cárter (61A) do motor (60), a bomba de recuperação (131) está disposta em uma posição mais para baixo que o virabrequim (CS) do motor (60) em uma vista lateral do veículo, uma dimensão (R1) do motor de partida (110) em uma direção de topo e fundo (V) é menor que uma dimensão (R2) de uma trajetória de rotação do equilibrador (120) na direção de topo e fundo (V) na vista lateral do veículo, um eixo geométrico central (C4) do equilibrador (120) está disposto em uma posição mais para cima que um eixo geométrico central (C2) do virabrequim (CS) na vista lateral do veículo, e o equilibrador (120) está disposto em uma posição mais para baixo que o tubo de admissão (74) e mais para trás que o motor de partida (110) na vista lateral do veículo, o motor (60) está disposto de modo que o cárter (61A) e o cabeçote de cilindro (63) não sobreponham um ao outro em uma vista plana de veículo, o motor de partida (110) está disposto em uma posição mais para baixo que o tubo de admissão (74) na vista lateral do veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que o motor (60) está disposto de modo que um eixo geométrico central (C1) do cilindro (62) esteja localizado em uma posição mais para baixo que o eixo geométrico central (C2) do virabrequim (CS) em um corte transversal ortogonal à direção frontal e traseira (L) do veículo, o motor de partida (110) é disposto ainda em uma posição mais para cima que o cilindro (62) na vista lateral do veículo, e é disposto para pelo menos parcialmente sobrepor o cilindro (62) na vista plana de veículo.

2. Veículo para montar (100), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente uma caixa de armazenamento (10) fornecida em uma posição mais para cima que o motor (60) e mais para baixo que um assento (5), em que a unidade de motor (6) é configurada para ser um tipo de oscilação de unidade, a armação de corpo (1) tem um eixo de pivô (9), a unidade de motor (6) inclui adicionalmente uma porção de suspensão (61S) que fixa o cárter (61A) ao eixo de pivô (9) da armação de corpo (1), a porção de suspensão (61S) está disposta em uma posição mais para cima que o cilindro (62) e mais para frente que o equilibrador (120) na direção frontal e traseira (L) do veículo na vista lateral do veículo, e um eixo geométrico central (C3) do motor de partida (110) está localizado em uma posição mais para baixo que a porção de suspensão (61S) na vista lateral do veículo.

3. Veículo para montar (100), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que uma superfície inferior da caixa de armazenamento (10) é inclinada para cima e para trás em uma posição mais para cima que o equilibrador (120), o motor de partida (110) e a porção de suspensão (61S).

4. Veículo para montar (100), de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de suspensão (61S) está disposta para sobrepor parcialmente o motor de partida (110) na vista lateral do veículo.

5. Veículo para montar (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de suspensão (61S) está disposta entre o tubo de admissão (74) e o cilindro (62) na vista lateral do veículo.