ES2565074T3

ES2565074T3 - Estructura de reflujo para gas de fuga

Info

Publication number: ES2565074T3
Application number: ES13165674.6T
Authority: ES
Inventors: Koichi Tanaka
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-05-16
Filing date: 2013-04-29
Publication date: 2016-03-31
Anticipated expiration: 2033-04-29
Also published as: CN103422940B; EP2664776A3; US8910618B2; EP2664776A2; EP2664776B1; JP5978751B2; CN103422940A; JP2013238176A; US20130306044A1

Abstract

Una estructura de reflujo para el gas de fuga que devuelve gas de fuga generado en un motor a un lado limpio del filtro de aire (2) para realizar el reflujo del gas de fuga al motor, en que dicha estructura de reflujo para el gas de fuga comprende: un tubo (34) que tiene una vía de flujo que introduce el gas de fuga desde el motor hacia el lado limpio (27) del filtro de aire (2); y un embudo de aire (29) que está montado en el lado limpio (27) del filtro de aire (2) y que introduce aire de admisión desde un lado sucio (26) en el motor, en que dicho tubo (34) tiene un puerto de descarga (61) formado para descargar el gas de fuga a un lado más cerca de una parte inferior que de una parte de paraguas (32) del embudo de aire (29) alrededor del embudo de aire (29), en que el puerto de descarga (61) está localizado directamente debajo de la parte de paraguas (32), y en que el gas de fuga, después de haber sido difundido en el interior de la parte de paraguas (32), fluye alrededor y se expande desde el interior hacia un exterior de la parte de paraguas (32), y es arrastrado hacia un flujo de admisión en la proximidad de un puerto de aspiración (62) y a continuación es sometido a reflujo hacia el motor.

Description

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Descripcion

Estructura de reflujo para gas de fuga ANTECEDENTES DE LA INVENCION [Campo de la invencion]

La presente invencion se refiere a una estructura de reflujo para gas de fuga que devuelve el gas de fuga (gas no combustionado) en un motor a un lado limpio del filtro de aire para refluir el gas de fuga al motor.

[Descripcion de la Tecnica Relacionada]

En un motor de una motocicleta, el gas de fuga que se pierde desde un hueco entre un piston y un cilindro se somete a reflujo hacia un sistema de admision del motor y se re-combustiona para evitar la contaminacion del aire (vease, por ejemplo, los Documentos de Patente 1 y 2). Como estructura de reflujo, se propone una estructura de reflujo en la que se proporciona una pared de separacion en el filtro de aire para formar una camara de respiradero. Un carter de motor esta conectado a traves de un tubo de respiradero a la camara de respiradero del filtro de aire. El gas de fuga generado en el motor fluye a la camara de ventilacion del filtro de aire a traves del tubo de respiradero. A continuacion, el gas de fuga se infla en la camara de respiradero para disminuir la velocidad de flujo y a continuacion se mezcla con el aire de admision que fluye en el lado limpio, y la mezcla se envfa desde un embudo de aire a una camara de combustion del motor.

[Documento de Patente 1] Publicacion abierta de Patente Japonesa n° 59-206609. [Documento de Patente 2] Patente n° US 3.277.876.

Por otra parte, cuando se disminuye la capacidad de la camara de respiradero, la perdida de presion en una via del gas de fuga aumenta para aumentar la resistencia que actua sobre el piston, lo que tiene como consecuencia una disminucion de la potencia del motor. Por otro lado, cuando se asegura una capacidad suficiente de la camara de respiradero para evitar la resistencia del motor, la cantidad de admision del filtro de aire se reduce, lo que tiene como resultado una disminucion de la potencia del motor. Dado que existe una relacion de compensacion entre la capacidad de la camara de respiradero en el filtro de aire y la resistencia del motor tal como se ha descrito anteriormente, la potencia del motor es diffcil de aumentar. Ademas, en un motor de varios cilindros, se lleva una gran cantidad de gas de fuga hacia el embudo de aire mas cercano a la camara de respiradero debido a la disposicion de la camara de respiradero, de manera que hay una desviacion en la cantidad de admision del gas de fuga entre los cilindros.

RESUMEN DE LA INVENCION

La presente invencion se ha realizado teniendo en cuenta el punto anterior, y su objeto es proporcionar una estructura de reflujo para el gas de fuga capaz de ajustar apropiadamente la concentracion del gas de fuga en el aire de admision y llevar a cabo el reflujo del gas de fuga sin disminuir la potencia del motor.

Una estructura de reflujo para el gas de fuga de la presente invencion es una estructura de reflujo para el gas de fuga que devuelve gas de fuga generado en un motor a un lado limpio del filtro de aire para el reflujo del gas de fuga al motor, en que la estructura de reflujo para el gas de fuga incluye: un tubo que tiene una via de flujo de introduccion del gas de fuga desde el motor hasta el lado limpio del filtro de aire; y en que un embudo de aire esta montado en el lado limpio del filtro de aire e introduce aire de admision desde un lado sucio en el motor, en que el tubo tiene un puerto de descarga formado para descargar el gas de fuga a un lado mas cercano a una parte inferior que a una parte de paraguas del embudo de aire alrededor del embudo de aire.

De acuerdo con esta configuracion, el gas de fuga se descarga hacia el lado mas cercano a la parte inferior que a la parte de paraguas del embudo de aire y a continuacion se introduce en el flujo de admision a una alta velocidad de flujo en la proximidad de un puerto de aspiracion del embudo de aire y es sometido a reflujo en el motor. En este caso, dado que la velocidad de flujo en el lado mas cercano a la parte inferior que al paraguas del embudo de aire es menor que en la zona del orificio de aspiracion, con el tiempo el gas de fuga se puede mezclar con el aire de admision. En consecuencia, la concentracion de gas de fuga en el aire de admision que va a ser enviado al motor puede ser disminuida para estabilizar el valor de A / F (relacion aire-combustible). Ademas, puesto que no hay necesidad de formar de nuevo la camara de respiradero en el lado limpio del filtro de aire, es posible suprimir un aumento en la resistencia del motor asegurando al mismo tiempo una capacidad suficiente del filtro de aire, mejorando asf la potencia del motor.

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Ademas, en la estructura de reflujo para el gas de fuga de la presente invencion, la parte de paraguas del embudo de aire tiene una evolucion en su forma desde un lado de la punta de un cuerpo de embudo cilmdrico que se situa frente a una superficie periferica exterior del cuerpo de embudo, y el puerto de descarga del tubo se coloca en el interior de la parte de paraguas para quedar cubierto con la parte de paraguas del embudo de aire.

De acuerdo con esta configuracion, el gas de fuga se descarga al interior de la parte de paraguas y se difunde a lo largo de la superficie periferica interior de la parte de paraguas. Esto resulta efectivo en el caso en que la cantidad de descarga del gas de fuga es grande, ya que es mas probable que el gas de fuga se mezcle con el aire de admision. Ademas, la superficie de la pared del embudo de aire es enfriada en todo momento por el aire de admision, por lo que el efecto de separacion de gas / lfquido sobre el gas de fuga descargado en el interior de la parte de paraguas puede ser mejorado. En este caso, dado que la velocidad de flujo del aire de admision es alta dentro del cuerpo de embudo y es mas baja en la temperatura de la superficie de la parte de paraguas, es probable que el gas de fuga se licue. Por consiguiente, se permite que un componente de aceite del gas de fuga se adhiera a la superficie de la pared del cuerpo de embudo para separar un componente de gas en el lado de la parte de paraguas.

Ademas, en la estructura de reflujo para el gas de fuga de la presente invencion, el motor es un motor de varios cilindros que incluye el filtro de aire que tiene una pluralidad de embudos de aire, y el tubo esta dispuesto entre los embudos de aire adyacentes.

De acuerdo con esta configuracion, es posible permitir que el gas de fuga sea introducido de manera uniforme en la pluralidad de embudos de aire mediante el uso de un tubo. Por lo tanto, es posible suprimir las variaciones en el valor de A / F entre la pluralidad de cilindros para mejorar la eficiencia del motor. Ademas, en comparacion con la configuracion en la que se proporciona el tubo para cada cilindro, el numero de piezas y el coste pueden reducirse, a la vez que puede suprimirse el aumento de peso.

Ademas, en la estructura de reflujo para el gas de fuga de la presente invencion, en el filtro de aire se proporciona un dispositivo de inyeccion de combustible en una superficie superior situada frente a una superficie de montaje para el embudo de aire, el tubo se compone de un tubo de respiradero que conecta el motor y el filtro de aire y una parte de columna hueca que continua hacia el tubo de respiradero y se conecta con la superficie de montaje y la superficie superior del filtro de aire, y el dispositivo de inyeccion de combustible esta fijado a una pieza de la punta de la parte de columna .

De acuerdo con esta configuracion, la parte de columna a la que se fija el dispositivo de inyeccion de combustible se puede utilizar tambien como el tubo que descarga el gas de fuga. Por lo tanto, es posible utilizar el espacio interior de la parte de columna como la camara de respiradero y reducir al mmimo la reduccion de la capacidad del filtro de aire. Ademas, dado que la superficie superior y la superficie de montaje del filtro de aire estan conectadas entre sf por la parte de columna, la rigidez de la superficie puede ser mejorada para suprimir la vibracion con el fin de reducir el ruido de admision.

Ademas, en la estructura de reflujo para el gas de fuga de la presente invencion, en el filtro de aire, un filtro que separa el lado limpio y el lado sucio esta montado en un lado frontal y la pluralidad de embudos de aire estan montados en un lado posterior, y la parte de columna esta montada en un lado posterior del embudo de aire y tiene el puerto de descarga formado para descargar el gas de fuga entre los embudos de aire adyacentes.

De acuerdo con esta configuracion, el gas de fuga descargado desde el puerto de descarga pasa entre los embudos de aire y a continuacion se mezcla con el aire de admision que fluye desde el filtro hacia los embudos de aire. Por lo tanto, el espacio interior de la parte de columna y el hueco entre los embudos de aire adyacentes pueden ser utilizados como la camara de respiradero para disminuir la concentracion del gas de fuga en el aire de admision hacia el motor, estabilizando de esta manera el valor de A / F.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

La Fig. 1 es una vista lateral de un motor de acuerdo con una primera realizacion de la presente invencion;

la Fig. 2 es una vista explicativa de una estructura de reflujo para el gas de fuga de acuerdo con la primera realizacion de la presente invencion;

la Fig. 3 es una vista en perspectiva de un filtro de aire de acuerdo con una segunda realizacion de la presente invencion;

la Fig. 4A es una vista en planta del filtro de aire de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion;

la Fig. 4B es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de una lmea I - I en la Fig. 4A, que ilustra el filtro de aire de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion; la Fig. 5A es una vista en planta que ilustra el filtro de aire de acuerdo con la segunda forma de realizacion de la presente invencion con una caja superior eliminada de la misma;

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la Fig. 5B es una vista en perspectiva que ilustra el filtro de aire de acuerdo con la segunda forma de realizacion de la presente invencion con la caja superior eliminada de la misma; la Fig. 6A es una vista en perspectiva frontal de los embudos de aire de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion;

la Fig. 6B es una vista en perspectiva posterior de los embudos de aire de acuerdo con la segunda realizacion;

la Fig. 7A es una vista en seccion transversal que explica el flujo de los gases de fuga en el filtro de aire de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion;

la Fig. 7B es una vista en planta que explica el flujo de los gases de fuga en el filtro de aire de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion;

la Fig. 8A es una vista explicativa del flujo del gas de escape en un filtro de aire de acuerdo con un ejemplo de modificacion de la presente invencion; y

la Fig. 8B es una vista explicativa del flujo del gas de fuga en un filtro de aire de acuerdo con otro ejemplo de modificacion de la presente invencion.

DESCRIPCION DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERENTES

En lo sucesivo, se describira en detalle una primera realizacion con referencia a los dibujos adjuntos. Debe tenerse en cuenta que un ejemplo en el que se aplica una estructura de reflujo para el gas de fuga de acuerdo con la presente invencion en un motor V2 se describira en la primera forma de realizacion.

El perfil del motor al que se aplica la estructura de reflujo para el gas de fuga de acuerdo con la primera realizacion se describira haciendo referencia a la Fig. 1. La Fig. 1 es una vista lateral del motor de acuerdo con la primera forma de realizacion. Debe tenerse en cuenta que la parte delantera de un vehnculo se indica con una flecha FR, la parte trasera del vehnculo se indica con una flecha RE, una parte lateral izquierda del vehnculo esta indicada por una flecha L, y una parte lateral derecha del vehnculo se indica mediante una flecha R, respectivamente, en la siguiente descripcion.

Tal como se ilustra en la Fig. 1, un motor 1 es un motor V2 configurado de tal manera que dos cilindros delantero y trasero 12 estan dispuestos en una disposicion en forma de V con respecto a un carter de motor 11. Los cilindros 12 estan configurados de manera que las culatas de los cilindros 14 y las tapas de la culata 15 estan unidas a los bloques de cilindros 13 dispuestos en el carter de motor 11. En cada una de las culatas de cilindro 14, estan conectados un tubo de admision 16 que aspira aire hacia el motor 1 y un tubo de escape 17 que envfa gas de escape al exterior del motor 1. Cada tubo de admision 16 esta conectado a un filtro de aire 2 a traves de un cuerpo de acelerador 18 que ajusta la cantidad de admision en el motor 1. Cada tubo de escape 17 esta conectado a un silenciador 19 a traves de un tubo colector.

El filtro de aire 2 esta dispuesto a caballo de los dos cilindros delantero y trasero 12 a traves de los cuerpos del acelerador 18 previstos en los respectivos cilindros 12 dispuestos en forma de V. El filtro de aire 2 se divide en un lado sucio 26 y un lado limpio 27 por medio de un filtro 24 que divide el interior del filtro de aire 2 en las partes superior e inferior (ver Fig. 2). Un espacio por encima del filtro 24 es el lado sucio 26 en el que se aspira aire del exterior a traves de un tubo de aspiracion 25 previsto en la parte delantera de la parte superior del filtro de aire 2. Un espacio por debajo del filtro 24 es el lado limpio 27 en el que el aire exterior filtrado por el filtro 24 fluye desde el lado sucio.

El aire exterior que fluye en el lado limpio 27 se ajusta en la cantidad de admision en los cuerpos del acelerador 18 y se mezcla con el combustible inyectado desde un dispositivo de inyeccion de combustible, y a continuacion se alimenta a las camaras de combustion dentro de los cilindros 12. Despues de la combustion en los cilindros 12 el gas de escape pasa a traves de los tubos de escape 17 que se extienden desde los cilindros 12 y se expulsa desde el silenciador 19. En los cilindros 12, los pistones (que no se ilustran) estan redprocamente movidos por la combustion de la mezcla aire- combustible, y su fuerza motriz se transmite para ser convertida en movimiento de rotacion de un ciguenal en el carter de motor 11. En este caso, el gas de fuga que se pierde a traves de los huecos entre los pistones y los cilindros 12 es enviado por la presion interna del carter 11 desde el carter de motor 11 al lado limpio del filtro de aire 2 pasando a traves de los tubos de respiradero 3 (ver Fig. 2) conectados al filtro de aire 2.

En el lado limpio 27 del filtro de aire 2, el aire de admision que acaba de ser aspirado hacia el mismo y el gas de fuga que fluye hacia su interior desde el carter de motor 11 se mezclan entre sh Tal como se ha descrito anteriormente, en la estructura de reflujo para el gas de fuga, el gas de fuga se mezcla con el aire de admision en el lado limpio 27, y a continuacion es sometido a reflujo y es re-combustionado en los cilindros 12. La estructura de reflujo para el gas de fuga generalmente tiene una configuracion en la que se proporciona una camara de respiradero para el filtro de aire 2 con el fin de reducir suficientemente la velocidad del flujo del gas de fuga y a continuacion mezclar el gas de fuga con el aire de admision para de ese modo disminuir la concentracion del gas de fuga en el aire de admision. En este caso, la camara de respiradero debe garantizar una capacidad con la cual no se incrementa la resistencia del motor.

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Sin embargo, si se proporciona la camara de respiradero en el filtro de aire 2, la capacidad del filtro de aire 2 se reduce para reducir posiblemente la potencia del motor. Por lo tanto, en la estructura de reflujo para el gas de fuga de acuerdo con esta realizacion, el gas de fuga se descarga hacia el interior de las partes de paraguas 32 de los embudos de aire 29 en los que el flujo de entrada es fluido, en lugar de proporcionar la camara de respiradero en el lado limpio 27. Esto hace que sea posible disminuir la concentracion del gas de fuga en el aire de admision sin proporcionar la camara de respiradero en el filtro de aire 2. De aqu en adelante, se describira en detalle la estructura de reflujo para el gas de fuga con referencia a la Fig. 2.

La Fig. 2 es una vista explicativa de la estructura de reflujo para el gas de fuga de acuerdo con la primera forma de realizacion. En la Fig. 2, las flechas gruesas indican el flujo del aire de admision, y las flechas finas indican el flujo del gas de fuga. Debe tenerse en cuenta que la estructura de reflujo para el gas de fuga de acuerdo con la primera forma de realizacion representa un ejemplo, y la presente invencion no se limita a la configuracion ilustrada en la Fig. 2.

Tal como se ilustra en la Fig. 2, el filtro de aire 2 esta moldeado de resina sintetica y configurado de manera que una carcasa superior 22 que tiene una superficie inferior abierta esta unida a una caja inferior 21 que tiene una superficie superior abierta. En una parte lfmite entre la caja inferior 21 y la caja superior 22, el filtro 24 esta unido a traves de una parte de fijacion de filtro 23 con el fin de dividir el interior del filtro de aire 2 en las partes superior e inferior. En la superficie frontal de la caja superior 22, se proporciona el tubo de aspiracion 25 en una forma casi en forma de L que lleva el aire exterior hacia el filtro de aire 2 de manera que el aire exterior aspirado a traves del tubo de aspiracion 25 se limpia a traves del filtro 24 y se envfa a la parte lateral de la caja inferior 21. Tal como se ha descrito anteriormente, la parte lateral de la caja superior 22 forma el lado sucio 26, y la caja inferior 21 forma el lado limpio 27.

En una superficie de montaje 28 proporcionada en la superficie inferior de la caja inferior 21, se encuentran montados un par de embudos de aire 29 que suministran el aire de admision a los respectivos cilindros. Cada uno de los embudos de aire 29 tiene un cuerpo embudo cilmdrico 31 y la parte de paraguas 32 continua hacia la parte lateral del extremo superior (parte lateral de la punta) del cuerpo de embudo 31. El cuerpo de embudo 31 tiene una parte en la parte lateral del extremo inferior que sobresale hacia el exterior del filtro de aire 2, y el cuerpo del acelerador 18 esta conectado a la parte saliente. El cuerpo de embudo 31 esta formado de una manera tal que aumenta en el orificio hacia arriba desde la superficie de montaje 28 con el fin de suavizar el flujo del aire de admision en la proximidad de un puerto de aspiracion 33. La parte de paraguas 32 tiene un giro en su forma para quedar frente a una superficie periferica exterior 37 del cuerpo de embudo 31.

Alrededor del embudo de aire 29, la velocidad de flujo del aire de admision aumenta en la zona del orificio de aspiracion 33 del cuerpo de embudo 31 y la velocidad de flujo del aire de admision disminuye debajo de (dentro de) la parte de paraguas 32. Alrededor de los embudos de aire 29, se proporcionan un par de tubos de comunicacion 34 que comunican el lado limpio 27 del filtro de aire 2 con las vfas de flujo interiores de los tubos de respiradero 3. Un lado extremo de cada uno de los tubos de comunicacion 34 se proyecta hacia el interior del filtro de aire 2 y se coloca en el interior de la parte de paraguas 32 del embudo de aire 29. El otro lado de extremo de cada uno de los tubos de comunicacion 34 se proyecta hacia la parte exterior del filtro de aire 2 y esta conectado a una pieza de conexion 39 en el lado de la punta del tubo de respiradero 3.

Asimismo, un extremo abierto 35 de la parte de paraguas 32 esta situado cerca de la superficie de montaje 28 debido al giro en la forma en la que el extremo superior del cuerpo de embudo 31 es el extremo de la base. Un puerto de descarga 36 en un lado del extremo de cada uno de los tubos de comunicacion 34 esta situado sobre el extremo abierto 35 de la parte de paraguas 32, es decir, situado en el interior de la parte de paraguas 32. De acuerdo con ello, una superficie periferica exterior del tubo de comunicacion 34 se solapa con una superficie periferica interior 38 de la parte de paraguas 32, de modo que no solo la parte superior, sino tambien el lado del puerto de descarga 36 del tubo de comunicacion 34 estan cubiertos con la parte de paraguas 32. En consecuencia, el gas de fuga descargado desde el puerto de descarga 36 del tubo de comunicacion 34 a traves del tubo de respiradero 3 se difunde a lo largo de la superficie interior de la parte de paraguas 32. Tal como se ha descrito anteriormente, el espacio debajo de la parte de paraguas 32 se utiliza como la camara de respiradero en esta realizacion.

Cabe senalar que se asegura que los diametros de la via de flujo de la tubena de comunicacion 34 y el tubo de respiradero 3 tengan unas dimensiones con las que la resistencia del motor no se incrementa debido a la perdida de presion. Esto hace que sea posible reducir la perdida de presion en la via de respiradero garantizando al mismo tiempo la capacidad del filtro de aire 2, y mejorando de esta manera la potencia del motor.

En el filtro de aire 2 configurado como tal se ha descrito anteriormente, el gas de fuga en la caja del motor 11 se envfa hacia el lado limpio 27 a traves de los tubos de ventilacion 3. El gas de fuga se descarga

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hacia el interior de las partes de paraguas 32 de los puertos de descarga 36 de los tubos de comunicacion 34. El gas de fuga descargado en el interior de las partes de paraguas 32 se difunde a lo largo de las superficies perifericas interiores 38 de las partes de paraguas 32 y las superficies perifericas exteriores 37 de los cuerpos de embudo 31. En este caso, la velocidad de flujo del aire de admision es menor dentro de las partes de paraguas 32 que en las proximidades de los orificios de aspiracion 33 de los embudos de aire 29. En consecuencia, con el tiempo el gas de fuga experimenta una difusion dentro de las partes de paraguas 32 y es probable que se mezcle con el aire en el lado limpio 27.

Ademas, las superficies de pared de los embudos de aire 29 son refrigeradas en todo momento por el flujo de admision. La velocidad de flujo del aire de admision es alta dentro de los cuerpos de embudo 31, y las superficies perifericas exteriores 37 de los cuerpos de embudo 31 son inferiores en lo que se refiere a la temperatura superficial a las superficies perifericas interiores 38 de las partes de paraguas 32. Por lo tanto, es probable que el gas de fuga se licue en las superficies perifericas exteriores 37 de los cuerpos de embudo 31, y un componente de aceite del gas de fuga se adhiere a las superficies perifericas exteriores 37 para facilitar la separacion de un componente de gas en el lado de la parte de paraguas 32. Tal como se ha descrito anteriormente, el efecto de separacion de gas / lfquido sobre el gas de fuga descargado en el interior de las partes de paraguas 32 mejora alrededor de los embudos de aire 29.

El gas de fuga despues de ser difundido en el interior de las partes de paraguas 32 fluye alrededor de la parte interior hacia el exterior de las piezas de paraguas 32 y se introduce en el flujo de admision en la proximidad de los puertos de aspiracion 33 y a continuacion es sometido a reflujo en el motor 1. El aire de admision tomado en el lado sucio 26 se envfa al lado limpio 27 a traves del filtro 24 y se mezcla con el gas de fuga en las proximidades de los puertos de aspiracion 33. En este caso, el gas de fuga se difunde con el tiempo alrededor de los embudos de aire 29, de modo que la concentracion del gas de fuga mezclado con el aire de admision se puede disminuir para estabilizar el valor de A / F (relacion aire-combustible) .

Tal como se ha descrito anteriormente, de acuerdo con esta realizacion, el gas de fuga puede ser descargado al interior de las partes de paraguas 32 y mezclarse lentamente con el aire de admision. Ello hace que sea posible disminuir la concentracion del gas de fuga en el aire de admision enviado al motor 1 para estabilizar el valor de A / F. Ademas, dado que no hay necesidad de formar de nuevo la camara de respiradero en el lado limpio 27 del filtro de aire 2, es posible eliminar un aumento en la resistencia del motor asegurando al mismo tiempo una capacidad suficiente del filtro de aire 2, mejorando de esta manera la potencia del motor.

A continuacion, se describira en detalle una segunda realizacion con referencia a los dibujos adjuntos. La segunda realizacion es diferente de la primera realizacion en que los segundos inyectores (dispositivos de inyeccion de combustible) estan fijados en el filtro de aire. En la segunda realizacion, se describira un ejemplo en el que se aplica una estructura de reflujo para el gas de fuga de acuerdo con la presente invencion en un motor de cuatro cilindros en paralelo.

La Fig. 3 es una vista en perspectiva de un filtro de aire de acuerdo con la segunda forma de realizacion. Las Fig. 4A y 4B son una vista en planta y una vista en seccion transversal del filtro de aire de acuerdo con la segunda forma de realizacion. Las Fig. 5A y 5B son vistas que ilustran el filtro de aire de acuerdo con la segunda forma de realizacion con una caja superior retirada de la misma. Debe tenerse en cuenta que la Fig. 4A es una vista en planta del filtro de aire, y la Fig. 4B es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de una lmea I -1 en la Fig. 4A. Debe tenerse en cuenta que la estructura de reflujo para el gas de fuga de acuerdo con la segunda forma de realizacion representa un ejemplo, y la presente invencion no se limita a la configuracion ilustrada a continuacion.

Tal como se ilustra en la Fig. 3 a las Fig. 5A y 5B, un filtro de aire 4 esta moldeado con resina sintetica y configurado de tal manera que una caja superior 42 que tiene una superficie inferior abierta esta unida a una caja inferior 41 que tiene una superficie superior abierta. Un tubo de respiracion 5 que se extiende desde el carter del motor esta conectado a la caja inferior 41. El tubo de respiradero 5 se bifurca en su parte media con el fin de estar conectado a ambos lados, derecho e izquierdo, de la caja inferior 41. En la superficie superior de la caja superior 42, se encuentra formada una pieza de abertura, y las partes de los extremos superiores de las partes de la columna 55 que se describen mas adelante estan en contacto con el entorno de la pieza de abertura. En las partes extremas superiores de las partes de la columna 55, se atornillan las fijaciones 6 a traves de la pieza de abertura, y cuatro segundos inyectores 7 estan fijados mediante las fijaciones 6.

Los segundos inyectores 7 inyectan combustible en el interior del filtro de aire 4 para disminuir la temperatura del aire de admision para una mejor mezcla del combustible inyectado con el fin de aumentar la potencia del motor. Los segundos inyectores 7 estan dispuestos aguas arriba de las valvulas de acelerador e inyectan combustible al aire de admision en conjuncion con los primeros inyectores (que no se ilustran) dispuestos aguas abajo de las valvulas de acelerador.

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Una mitad casi frontal 43 de la caja inferior 41 sobresale hacia abajo para formar una camara de introduccion de aire exterior 45. En la camara de introduccion de aire exterior 45, se introduce aire exterior a traves de un par de conductos de admision derecho e izquierdo (que no se ilustran) dispuestos en la caja inferior 41. En la caja inferior 41, se proporciona una pared de separacion 46 para rodear la camara de introduccion de aire exterior 45. En la pared de separacion 46, un filtro 47 esta fijado para cubrir la parte superior de la camara de introduccion de aire exterior 45. El aire de admision que fluye desde la camara de introduccion de aire exterior 45 se limpia a traves del filtro 47. Tal como se ha descrito anteriormente, el interior del filtro de aire 4 esta dividido por el filtro 47 en un lado sucio 48 y un lado limpio 49.

En una mitad casi posterior 44 de la caja inferior 41, se encuentran fijados cuatro embudos de aire 51 que suministran aire de admision a los respectivos cilindros del motor. Los cuatro embudos de aire 51 estan moldeados de manera que un par de embudos de aire 51 situados en una casi mitad izquierda estan moldeados integralmente y un par de embudos de aire 51 situados en una casi mitad derecha estan moldeados integralmente. Cada uno de los embudos de aire 51 tiene un cuerpo de embudo cilmdrico 52 y una parte de paraguas 53 que continua hacia un lado del extremo superior (lado de la punta) del cuerpo de embudo 52. Ademas, las partes de paraguas 53 del par de embudos de aire 51 estan moldeadas integralmente con tres partes de fijacion de embudo 54 en las que se insertan pernos de fijacion y una parte de columna que se extiende verticalmente 55.

El cuerpo de embudo 52 tiene una parte en el lado inferior que se proyecta hacia el exterior de la caja inferior 41, y un cuerpo de acelerador 78 esta conectado a la parte que sobresale. El cuerpo de embudo 52 esta formado de una manera tal que incrementa el orificio hacia arriba desde una superficie de montaje 56 con el fin de suavizar el flujo del aire de admision en la proximidad de un puerto de aspiracion 62. La parte de paraguas 53 tiene un giro en su forma para quedar frente al cuerpo de embudo 52. La parte de paraguas 53 esta formada para ser larga en la parte posterior del embudo de aire 51, de manera que cubra la parte trasera del embudo de aire 51 (vease la Fig. 6B, esta parte se define como una parte de faldon 53A), a la vez que esta formada para ser corta en el lado frontal del embudo de aire 51 con el fin de abrir la parte frontal del embudo de aire 51. Ademas, entre el par de embudos de aire 51, una via de flujo para el gas de fuga esta formada por las partes de paraguas 53 y los cuerpos de embudo 52.

La parte de fijacion del embudo 54 se proporciona en la parte media de la parte frontal del par de embudos de aire 51, y las piezas de fijacion del embudo 54 se proporcionan a ambos lados derecho e izquierdo de la parte trasera del par de embudos de aire 51. En este caso, una parte que sobresale 57 esta formada por un motor del cuerpo del acelerador que esta formado en la caja inferior 41, y las piezas de fijacion del embudo 54 estan dispuestas de una manera equilibrada para evitar la parte que sobresale 57. La parte de columna 55 se proporciona en una posicion entre el par de embudos de aire 51 donde no esta formada la parte de fijacion del embudo 54, es decir, en la mitad de la parte posterior del par de embudos de aire 51. Tal como se ha descrito anteriormente, en el filtro de aire 4 de acuerdo con esta forma de realizacion, la disposicion de las piezas de fijacion del embudo 54 y las partes de la columna 55 se decide en funcion de la parte que sobresale 57 que esta formada en la caja inferior 41.

Las partes de columna 55 estan formadas en una forma cilmdrica hueca y conectan la superficie de montaje 56 de la caja inferior 41 y la superficie superior 58 de la caja superior 42 para mejorar la rigidez de la superficie. Por lo tanto, se suprime la vibracion en la superficie de montaje 56 y la superficie superior

58 del filtro de aire 4 para reducir el ruido de admision. Las partes de columna 55 estan en contacto con la superficie superior 58 de la caja superior 42 y se atornillan a las fijaciones 6 que estan formadas en forma de V en una vista desde arriba en la caja superior 42. Cada una de las partes de la columna 55 fija el par de inyectores 7 a traves de la fijacion 6. Los segundos inyectores 7 estan soportados en los extremos de la fijacion 6 en forma de V, respectivamente, y estan colocados por encima de los embudos de aire 51 a traves de la abertura formada en la caja superior 42.

Asimismo, directamente debajo de las partes de la columna 55, se encuentran los tubos de comunicacion

59 los cuales comunican los espacios interiores de las partes de la columna 55 y la via de flujo interior del tubo de ventilacion 5. Un lado del extremo de cada uno de los tubos de comunicacion 59 se proyecta hacia el interior del filtro de aire 4 y esta alojado dentro de la parte de columna 55. El otro lado del extremo de cada uno de los tubos de comunicacion 59 se proyecta hacia la parte exterior del filtro de aire 4 y esta conectado con el lado de la punta del tubo de respiradero 5. En la superficie lateral de cada una de las partes de la columna 55, se encuentra formado un puerto de descarga 61 (vease la Fig. 4B y la Fig. 6A) para descargar el gas de fuga enviado desde el tubo de respiradero 5 a un espacio entre el par de embudos de aire 51.

La configuracion detallada de los embudos de aire se describira haciendo referencia a las Fig. 6A y 6B. Las Fig. 6A y 6B son vistas en perspectiva de los embudos de aire de acuerdo con la segunda forma de realizacion. Debe tenerse en cuenta que la Fig. 6A es una vista en perspectiva de los embudos de aire tal como se aprecian desde la parte delantera, y la Fig. 6B es una vista en perspectiva de los embudos de aire tal como se ven desde la parte trasera.

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Tal como se ilustra en las Fig. 6A y 6B, el par de embudos de aire 51 estan dispuestos de forma adyacente y continua a traves de las partes de paraguas 53. En el centro de la parte frontal y en las partes laterales derecha e izquierda de la parte posterior del par de embudos de aire 51, se proporcionan las piezas de fijacion de embudo 54. Ademas, en la parte central en el lado trasero del par de embudos de aire 51, se proporciona la parte de columna hueca 55. Las piezas de fijacion del embudo 54 en el lado posterior del par de embudos de aire 51 y la parte de columna 55 se acoplan entre sf a traves de las partes posteriores (partes del faldon 53a) de las partes de paraguas 53 que se extienden hacia la proximidad de la superficie de montaje 56. Las partes traseras de las partes de paraguas 53 eliminan la entrada de los gases de fuga en los puertos de aspiracion 62 de la parte posterior del par de embudos de aire 51.

En la superficie periferica exterior de la parte de columna 55, se encuentra formado el puerto de descarga 61 abierto hacia la parte delantera. El gas de fuga descargado desde el puerto de descarga 61 se envfa al lado del filtro 47 pasando a traves del espacio entre el par de embudos de aire 51. En este caso, alrededor del embudo de aire 51, la velocidad de flujo del aire de admision aumenta en la zona del puerto de aspiracion 62 del cuerpo de embudo 52 y la velocidad de flujo del aire de admision disminuye entre el par de embudos de aire 51. En consecuencia, el gas de fuga se difunde durante el tiempo en el que fluye desde el espacio interior de la parte de columna 55 y pasa a traves del hueco entre el par de embudos de aire 51 hacia el lado del filtro 47. Tal como se ha descrito anteriormente, el espacio interior de la parte de columna 55 y la brecha entre el par de embudos de aire 51 se utilizan como camara de respiradero en esta realizacion.

Las partes delanteras de las partes de paraguas 53 estan formadas de tal manera que las superficies frontales se abren para facilitar el envfo del gas de fuga desde el espacio entre el par de embudos de aire 51. En las partes frontales de las partes de paraguas 53, el gas de fuga fluye hacia el filtro 47 de la separacion entre la parte de fijacion del embudo 54 situada en el lado frontal y el par de cuerpos de embudo 52, y es arrastrado en el flujo de admision desde el filtro 47 y es sometido a reflujo hacia el motor. En este caso, el gas de fuga es expulsado hacia fuera, entre el par de embudos de aire 51 y por lo tanto se mezcla uniformemente con el aire de admision que fluye hacia el par de embudos de aire 51. De acuerdo con ello, en comparacion con la configuracion en la que se proporcionan la parte de columna 55, el tubo de respiradero 5 y similares, para el embudo de aire individual 51, el numero de piezas y el coste puede reducirse, a la vez que puede suprimirse el aumento de peso.

Cabe senalar que se asegura que los diametros de la via de flujo del tubo de comunicacion 59, el tubo de respiradero 5 y la parte de columna 55 tengan dimensiones con las que no se incrementa la resistencia del motor debido a la perdida de presion. Ello hace que sea posible reducir la perdida de presion en la via de ventilacion garantizando al mismo tiempo la capacidad del filtro de aire 4, y mejorando de este modo la potencia del motor.

El reflujo de los gases de fuga en el interior del filtro de aire se describira haciendo referencia a las Fig. 7A y 7B. Las Fig. 7A y 7B son vistas explicativas del flujo del gas de fuga en el interior del filtro de aire de acuerdo con la segunda forma de realizacion. Debe tenerse en cuenta que la Fig. 7A ilustra el flujo de los gases de fuga tal como se aprecia desde la seccion transversal del filtro de aire, y la Fig. 7B ilustra el flujo de los gases de fuga cuando los embudos de aire se observan desde abajo. Ademas, se omite una parte del filtro de aire para conveniencia de la explicacion en las Fig. 7A y 7B.

Tal como se ilustra en las Fig. 7A y 7B, el gas de fuga dentro de la caja del motor se envfa hacia el lado limpio 49 a traves del tubo de respiradero 5. El gas de fuga se envfa desde los tubos de comunicacion 59 a las partes de la columna hueca 55, y se descarga desde los puertos de descarga 61 de las partes de la columna 55 hacia el lado del filtro 47. El gas de fuga descargado desde los puertos de descarga 61 pasa entre los embudos de aire 51 adyacentes y se envfa a la parte delantera despues de pasar por debajo de las partes de paraguas 53. En este caso, la velocidad de flujo del aire de admision es menor en las partes de paraguas 53 que en las proximidades de los puertos de aspiracion 62 de los embudos de aire 51. En consecuencia, el gas de fuga se difunde con el tiempo en el espacio en el que el par de embudos de aire 51 estan colocados uno frente al otro y es probable que se mezcle con el aire en el lado limpio 49.

Ademas, las superficies de pared de los embudos de aire 51 son enfriadas en todo momento por el flujo de admision. La velocidad de flujo del aire de admision es alta dentro de los cuerpos de embudo 52, y las superficies perifericas exteriores 63 de los cuerpos de embudo 52 tienen una temperatura superficial mas baja que las superficies perifericas interiores 64 de las partes de paraguas 53. Por lo tanto, es probable que el gas de fuga se licue en las superficies perifericas exteriores 63 de los cuerpos de embudo 52, y un componente de aceite del gas de fuga se adhiere a las superficies perifericas exteriores 63 para facilitar la separacion de un componente de gas hacia la parte lateral de las partes de paraguas 53. Tal como se ha descrito anteriormente, el efecto de separacion de gas / lfquido sobre el gas de fuga descargado en el interior de las partes de paraguas 53 es mejorado alrededor de los embudos de aire 51.

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El gas de fuga pasa entre el par de embudos de aire 51 y fluye hacia la parte frontal de los embudos de aire 51, y a continuacion se mezcla con el aire de admision que fluye desde el filtro 47 hacia los embudos de aire 51. En este caso, el gas de fuga pasa a traves de la parte central entre el par de embudos de aire 51 y a continuacion se mezcla con el aire de admision, y por lo tanto se aspira de manera uniforme en el par de embudos de aire 51. Esto suprime las variaciones en el valor A / F para estabilizar el estado de combustion del motor con el fin de mejorar la eficiencia del motor. Ademas, el gas de fuga se difunde con el tiempo entre el par de embudos de aire 51, de modo que la concentracion del gas de fuga mezclado con el aire de admision se puede reducir para estabilizar el valor de A / F.

Tal como se ha descrito anteriormente, de acuerdo con esta realizacion, es posible reducir la concentracion del gas de fuga en el aire de admision enviado al motor para estabilizar el valor de A / F igual que en la primera forma de realizacion. Asimismo, el espacio interior de la parte de columna 55 que soporta los segundos inyectores 7 y el espacio entre los embudos 51 se pueden utilizar como la camara de respiradero. En consecuencia, es posible eliminar un aumento en la resistencia del motor asegurando al mismo tiempo una capacidad suficiente del filtro de aire 4, mejorando de este modo la potencia del motor. Ademas, dado que la superficie superior 58 y la superficie de montaje 56 del filtro de aire 4 estan conectadas por las partes de la columna 55, la rigidez de la superficie puede ser mejorada para suprimir la vibracion con el fin de reducir el ruido de admision.

Tal como se ha indicado anteriormente, las realizaciones respectivas de la presente invencion se han descrito en detalle con referencia a los dibujos, pero la presente invencion no esta limitada a las respectivas realizaciones anteriormente descritas, y se puede implementar a la vez que se puede modificar de diversas maneras. En las respectivas realizaciones descritas anteriormente, un tamano, una forma y similares que se ilustran en los dibujos que se acompanan no se limitan a los ilustrados, y pueden ser modificados apropiadamente dentro de un intervalo de ejercer el efecto de la presente invencion. Adicionalmente, la presente invencion se puede implementar mientras esta siendo debidamente modificada sin apartarse del alcance de la presente invencion.

Por ejemplo, los segundos inyectores 7 estan configurados para estar soportados por las partes de la columna 55 en el filtro de aire 4 en la segunda realizacion, pero la presente invencion no se limita a esta configuracion. Tal como se ilustra en la Fig. 8A, el inyector 7 puede estar configurado para estar soportado por la caja superior 42 del filtro de aire 4. En este caso, el tubo de comunicacion 59 provisto en el filtro de aire 4 puede estar configurado para proyectarse hacia el interior de la parte de paraguas 53 del embudo de aire 51 y el interior de la parte de paraguas 53 se utiliza como la camara de respiradero. Ademas, el filtro de aire 4 puede estar configurado para no tener ningun segundo inyector 7, tal como se ilustra en la Fig. 8B.

Ademas, el gas de fuga se descarga al interior de la parte de paraguas 32 del puerto de descarga 36 del tubo de comunicacion 34 en la primera realizacion, pero la presente invencion no se limita a esta configuracion. Del mismo modo, el gas de fuga se descarga al interior de la parte de paraguas 53 del puerto de descarga 61 de la parte de columna 55 en la segunda realizacion, pero la presente invencion no se limita a esta configuracion. El puerto de descarga 36, 61 solo necesita ser proyectado a un lado mas cerca de la parte inferior que de la parte de paraguas 32, 53 del embudo de aire 29, 51. Por lo tanto, el puerto de descarga 36, 61 puede no estar situado en el interior de la parte de paraguas 32, 53 o no estar localizado directamente debajo de la parte de paraguas 32, 53.

Ademas, las partes de paraguas 53 de los embudos de aire 51 y la parte de columna 55 estan formadas integralmente en la segunda forma de realizacion, pero la presente invencion no se limita a esta configuracion. Las partes de paraguas 53 de los embudos de aire 51 y la parte de columna 55 pueden estar formadas por separado.

Ademas, la parte de columna 55 esta dispuesta en el lado posterior de los embudos de aire 51 para descargar el gas de fuga hacia el lado del filtro 47 despues de pasar entre el par de embudos de aire 51 en la segunda realizacion, pero la presente invencion no se limita a esta configuracion. La parte de columna 55 puede estar dispuesta en el lado frontal de los embudos de aire 51 para descargar el gas de fuga hacia el filtro 47.

Ademas, los motores de varios cilindros se ejemplifican en la primera y la segunda forma de realizacion, y la presente invencion no se limita a estas configuraciones. La presente invencion es aplicable tambien a un motor de un solo cilindro.

De acuerdo con la estructura de reflujo para el gas de fuga de la presente invencion, es posible ajustar apropiadamente la concentracion del gas de fuga en el aire de admision y realizar el reflujo del gas de fuga sin reducir la potencia del motor mediante la descarga del gas de fuga a un lado mas cercano a la parte inferior que a la parte de paraguas alrededor del embudo de aire.

Debe senalarse que las realizaciones anteriores ilustran meramente ejemplos concretos de la aplicacion de la presente invencion, y el alcance tecnico de la presente invencion no debe interpretarse de manera restrictiva por estas realizaciones. Es decir, la presente invencion se puede implementar en varias formas sin apartarse del espmtu tecnico ni de las caractensticas principales de la misma.

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Tal como se ha descrito anteriormente, la presente invencion proporciona un efecto de ser capaz de ajustar de forma apropiada la concentracion del gas de fuga en el aire de admision y de realizar el reflujo del gas de fuga sin disminuir la potencia del motor, y resulta util, en particular, para la estructura de reflujo para el gas de fuga en el motor de varios cilindros.

Claims

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Reivindicaciones

1. Una estructura de reflujo para el gas de fuga que devuelve gas de fuga generado en un motor a un lado limpio del filtro de aire (2) para realizar el reflujo del gas de fuga al motor, en que dicha estructura de reflujo para el gas de fuga comprende:

un tubo (34) que tiene una via de flujo que introduce el gas de fuga desde el motor hacia el lado limpio (27) del filtro de aire (2); y

un embudo de aire (29) que esta montado en el lado limpio (27) del filtro de aire (2) y que introduce aire de admision desde un lado sucio (26) en el motor,

en que dicho tubo (34) tiene un puerto de descarga (61) formado para descargar el gas de fuga a un lado mas cerca de una parte inferior que de una parte de paraguas (32) del embudo de aire (29) alrededor del embudo de aire (29),

en que el puerto de descarga (61) esta localizado directamente debajo de la parte de paraguas (32), y

en que el gas de fuga, despues de haber sido difundido en el interior de la parte de paraguas (32), fluye alrededor y se expande desde el interior hacia un exterior de la parte de paraguas (32), y es arrastrado hacia un flujo de admision en la proximidad de un puerto de aspiracion (62) y a continuacion es sometido a reflujo hacia el motor.
2. La estructura de reflujo para gas de fuga de acuerdo con la reivindicacion 1,

en que la parte de paraguas (32) del embudo de aire (29) tiene un giro en su forma desde un lado de la punta de un cuerpo de embudo (31) cilmdrico que se encuentra frente a una superficie periferica exterior del cuerpo de embudo (31), y

en que el puerto de descarga (61) de dicho tubo (34) esta colocado en el interior de la parte de paraguas (32) para ser cubierto con la parte de paraguas (32) del embudo de aire (29).
3. La estructura de reflujo para gas de fuga de acuerdo con la reivindicacion 2,

en que el motor es un motor de varios cilindros que incluye el filtro de aire (2) que tiene una pluralidad de los embudos de aire (29), y

en que dicho tubo (34) esta dispuesto entre algunos de los embudos de aire adyacentes (29).
4. La estructura de reflujo para gas de fuga de acuerdo con la reivindicacion 3,

en que en el filtro de aire (2), se proporciona un dispositivo de inyeccion de combustible en una

superficie superior opuesta a una superficie de montaje para el embudo de aire (29),

en que dicho tubo (34) se compone de un tubo de ventilacion que conecta el motor y el filtro de

aire (2), y una parte de columna (55) hueca que continua hacia el tubo de respiradero y conecta

la superficie de montaje (56) y la superficie superior (58) del filtro de aire (2), y

en el que el dispositivo de inyeccion de combustible esta fijado a una parte de la punta de la

parte de columna (55).
5. La estructura de reflujo para gas de fuga de acuerdo con la reivindicacion 4,

en que en el filtro de aire (2), un filtro (47) que separa el lado limpio (27) y el lado sucio (26) esta montado en un lado delantero, y la pluralidad de embudos de aire (29) estan montados en un lado posterior, y

en que la parte de columna (55) esta montada en un lado posterior del embudo de aire (29) , y tiene el puerto de descarga (61) formado para descargar el gas de fuga entre los embudos de aire (29) adyacentes.