JP2018013076A - 層状掃気式エンジンの吸入管 - Google Patents

Abstract

【課題】混合気通路及び空気通路の形状、レイアウトの設計自由度を高めることができるとともに、混合気通路及び空気通路の入口側から出口側にかけての断面形状を連続的に滑らかに変化させ得、かつ、部品点数を削減できるとともに、組付け組立てを容易に行うことができ、コスト的にも有利な層状掃気式エンジンの吸入管を提供する。【解決手段】それぞれの入口側が気化器７０に接続され、出口側がシリンダ５０に接続される混合気通路１１と空気通路１２とを有する、層状掃気式２サイクルエンジン８の吸入管１Ａであって、主として混合気通路１１及び空気通路１２の外周部を形成する筒状外装部材１０と、該筒状外装部材１０内を混合気通路１１と空気通路１２とに分割するための内装部材２０とを有する。内装部材２０を、該内装部材２０又は前記筒状外装部材１０の弾性変形を利用して前記筒状外装部材２０内に組み付けて一体化する。【選択図】図１

Description

本発明は、層状掃気式エンジンにおいてエンジン本体（シリンダ）と気化器との間に介装される、インシュレータとしても機能する吸入管に係り、特に、混合気通路と層状掃気用の空気通路とを持つ層状掃気式エンジンの吸入管に関する。

従来より、刈払機やチェンソー等の携帯型動力作業機用の動力源として、各国の排ガス排出量規制対応に有利な層状掃気式２サイクルエンジンが多く使用されている。この層状掃気式２サイクルエンジンの中には、例えば特許文献１、２にも所載のように、エンジン本体（シリンダ）と気化器との間に、エンジン本体（シリンダ）の熱が気化器に伝わることを抑制するためのインシュレータとしても機能する吸入管が介装されているものがある。

この吸入管には、気化器で生成される混合気供給用の混合気通路に加えて層状掃気用の空気通路が形成されている。かかる吸入管を持つ層状掃気式２サイクルエンジンにおいては、主として新気（未燃混合気）のいわゆる吹き抜け量を低減すべく、ピストンの上下動に連動して、予めシリンダの壁部に設けられた掃気通路に前記吸入管の空気通路を介して空気を蓄えておき、掃気行程では、先ず掃気通路に蓄えられている空気が掃気口からピストン上方の燃焼室に吹き出され、次いでピストン下方のクランク室で予圧縮された混合気が前記掃気口からピストン上方の燃焼室に吹き出されるようにされ、これによって燃焼排ガスの排気口への排出（掃気）を行うようになっている。

上記層状掃気式２サイクルエンジンに用いられる気化器は、前記特許文献１、２にも所載のように、バタフライ型のチョークバルブとスロットルバルブが配置された断面円形通路部を有し、両バルブが全開状態のとき、該両バルブを仕切壁部として前記断面円形通路部は概略断面半円形の２つの通路に分割される。または、特許文献３に所載のロータリー型の気化器も同様の構成であって、全開状態のバルブの一方の側の通路（燃料孔が設けられている側の通路）は前記吸入管の混合気通路に接続され、また、他方の側の通路は前記吸入管の空気通路に接続される。

ここで、熱が気化器に伝わることを抑制するための従来の吸入管（例えば特許文献１の図５や特許文献２に所載のもの等）は、ゴムあるいは樹脂を素材として一体的に作製される。具体的には、前記吸入管は、その入口断面の輪郭が気化器の断面円形通路部の輪郭と一致する一体物の筒状部材からなり、この筒状部材内に、全開状態のスロットルバルブと整列する例えば薄板状の隔壁部が設けられ、該隔壁部によって筒状部材内が混合気通路と空気通路とに分割されている。

特開２０１６−１０２４６３号公報 米国特許第７５１３２２５号明細書 米国特許第７２６１２８１号明細書 特許第３３１３３７３号公報

上記のように隔壁部によって混合気通路と空気通路とに分割された吸入管（隔壁部付き吸入管と称することがある）では、次のような解決すべき課題がある。

すなわち、層状掃気式２サイクルエンジンでは、吸入管における混合気通路及び空気通路の入口側（気化器側）と出口側（シリンダ側）では、必要とされる寸法形状が異なる。例えば、混合気通路及び空気通路の入口側（気化器側）の端部形状は、気化器端部の円形通路部に合わせて概略半円形とされるのに対し、混合気通路の出口側（シリンダ側）の端部形状は、入口側（気化器側）の端部形状に対して拡張された開口面積を有する概略矩形状、又は、楕円形などの様々な形状をとる。また、空気通路の出口側（シリンダ側）は、対をなすように設けられた掃気通路（掃気口）に、ピストンに設けられた溝部を経由して空気を送る関係上、比較的大きな開口面積を有する、左右方向に長い横長矩形ないし四辺形（例えば、上記特許文献４の図８参照）、又は、弓形状などの様々な形状をとる。

上記のように入口側と出口側で通路形状が異なることから、隔壁部付き吸入管を射出成形等の金型成形により製造しようとすると、金型の構造が複雑となり、混合気通路及び空気通路の形状、レイアウトに大きな制約が課せられるとともに、入口側から出口側にかけて各通路の断面形状を連続的に滑らかに変化させること、具体的には、混合気通路の断面形状を例えば半円形から矩形に、また、空気通路の断面形状を例えば半円形から横長矩形に、それぞれ連続的に滑らかに変化させることは極めて難しい。混合気通路及び空気通路の断面形状が連続的に滑らかに変化していないと、混合気や空気が円滑に流れず、所要のエンジン性能が得られなくなる。

なお、前記特許文献１には、上記隔壁部付き吸入管についての問題を解消すべく、混合気通路及び空気通路をそれぞれ独立したゴム製の管状部材で構成し、この二つのゴム製の管状部材を樹脂製のアダプタや板金製のフランジ等に焼き付ける等して一体化し、前記アダプタを気化器に、前記フランジをシリンダにそれぞれボルト類等で締付固定することにより、吸入管をシリンダと気化器との間に取り付けるようにしたものが開示されている。しかし、かかる特許文献１に所載のものでは、部品点数が多くなるとともに、各部品の組付け組立てに手間がかかり、コスト的に問題がある。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、混合気通路及び空気通路の形状、レイアウトの設計自由度を高めることができるとともに、混合気通路及び空気通路の入口側から出口側にかけての断面形状を連続的に滑らかに変化させ得、かつ、部品点数を削減できるとともに、組付け組立てを容易に行うことができ、コスト的にも有利な層状掃気式エンジンの吸入管を提供することにある。

上記目的を達成すべく、本発明に係る層状掃気式エンジンの吸気管は、基本的には、それぞれの入口側が気化器に接続され、出口側がシリンダに接続される混合気通路と空気通路とを有し、主として前記混合気通路及び前記空気通路の外周部を形成する筒状外装部材と、該筒状外装部材内を前記混合気通路と前記空気通路とに分割するための内装部材とを有し、前記内装部材は、該内装部材又は前記筒状外装部材の弾性変形を利用して前記筒状外装部材内に組み付けられて一体化されていることを特徴としている。

前記内装部材は、好ましくは、前記筒状外装部材内を前記混合気通路と前記空気通路とに分割するための隔壁部を有し、前記筒状外装部材の内周部に、前記隔壁部の両端部が嵌め込まれる嵌合溝が形成される。

より具体的な好ましい態様では、前記内装部材は、前記筒状外装部材内を前記混合気通路と前記空気通路とに分割するための隔壁部と、該隔壁部の上面側の左右端部から立ち上がる上側左右側壁部と、前記隔壁部の下面側の左右端部から立ち下がる下側左右側壁部とを有し、前記筒状外装部材の内周部に、前記上側左右側壁部及び下側左右側壁部が嵌め込まれる上側嵌合溝及び下側嵌合溝が形成される。

他の好ましい態様では、前記内装部材は、前記筒状外装部材内において前記混合気通路及び前記空気通路のうちの一方を形成するための管状部を有し、前記筒状外装部材に、前記管状部を保持するための保持部が設けられる。

より具体的な好ましい態様では、前記内装部材は、前記筒状外装部材内において前記混合気通路及び前記空気通路のうちの一方を形成するための管状部と、該管状部の入口側に設けられた入口側鍔状部と、前記管状部の出口側に設けられた出口側鍔状部とを有し、前記筒状外装部材の内周面に、前記管状部における前記入口側鍔状部と前記出口側鍔状部との間の部分が対接せしめられるとともに、前記筒状外装部材の入口側端部及び出口側端部に、前記入口側鍔状部及び前記出口側鍔状部がそれぞれ嵌め込まれる入口側嵌合溝及び出口側嵌合溝が形成される。

この場合、より好ましい態様では、前記筒状外装部材内に、前記管状部における前記入口側鍔状部と前記出口側鍔状部との間の部分を嵌挿するための嵌挿用隔壁部が設けられる。

さらに他の好ましい態様では、前記入口側鍔状部及び前記出口側鍔状部並びに／或いは前記入口側嵌合溝及び前記出口側嵌合溝は、前記管状部により形成される通路ではない方の通路側まで延設されるとともに、前記入口側鍔状部及び／又は前記出口側鍔状部の延設部に、前記管状部により形成される通路ではない方の通路の入口及び／又は出口が形成される。

他の好ましい態様では、前記管状部を持つ前記内装部材により前記混合気通路が形成される。

別の好ましい態様では、前記管状部を持つ前記内装部材により前記空気通路が形成される。

さらに他の好ましい態様では、前記内装部材は、前記筒状外装部材内を部分的に前記混合気通路と前記空気通路とに分割するための隔壁部と、前記混合気通路及び前記空気通路のうちの一方の一部を形成するための管状部とを有し、前記筒状外装部材に、前記内装部材を保持するための保持部が設けられる。

さらに別の好ましい態様では、前記内装部材は、前記混合気通路及び前記空気通路のうちの一方を形成するための管状部と、前記混合気通路及び前記空気通路のうちの他方の一部を形成するための短管状部とを有し、前記筒状外装部材に、前記内装部材を保持するための保持部が設けられる。

本発明の好ましい態様では、前記筒状外装部材及び前記内装部材のうちの一方がゴム製、前記筒状外装部材及び前記内装部材のうちの他方が樹脂製とされる。

他の好ましい態様では、前記気化器とのシール面及び／又は前記シリンダとのシール面が、前記筒状外装部材及び前記内装部材のうちのゴム製とされた方の端面で形成される。

本発明の好ましい態様では、前記筒状外装部材に、前記気化器及び前記シリンダに対する取付部が設けられる。

本発明に係る層状掃気式エンジンの吸気管は、筒状外装部材と内装部材の２部品を各々個々に形成して組み付ける構成であるので、金型の構造を複雑にすることなく、混合気通路及び空気通路の形状、レイアウトの設計自由度を高めることができるとともに、混合気通路及び空気通路の入口側から出口側にかけての断面形状を連続的に滑らかに変化させることが容易になる。そのため、混合気や空気が円滑に流れ、所要のエンジン性能を得ることができる。

さらに、ゴム製とされる筒状外装部材又は内装部材の弾性変形を利用して、内装部材を筒状外装部材内に組み付けて一体化するようにされるので、従来の、混合気通路及び空気通路をそれぞれ独立した管状部材で構成してアダプタ等で連結するようにしたものに比べて、部品点数を削減できるとともに、組付け組立てを容易に行うことができ、製造コストを抑えることができる。

本発明に係る層状掃気式エンジンの吸入管の第１実施例が適用された層状掃気式２サイクルエンジンの要部を示す概略断面図。 （Ａ）は図１のＣ−Ｃ矢視断面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ矢視断面図、（Ｃ）は図１のＡ−Ａ矢視断面図。 図１に示される第１実施例の吸入管に使用されている内装部材（隔壁型）を示す斜視図。 図１に示される第１実施例の吸入管の変形例が適用された層状掃気式２サイクルエンジンの要部を示す概略断面図。 本発明に係る層状掃気式エンジンの吸入管の第２実施例が適用された層状掃気式２サイクルエンジンの要部を示す概略断面図。 （Ａ）は図５のＣ−Ｃ矢視断面図、（Ｂ）は図５のＢ−Ｂ矢視断面図、（Ｃ）は図５のＡ−Ａ矢視断面図。 図５に示される第２実施例の吸入管に使用されている内装部材（管状型）を示す半断面斜視図。 図５に示される第２実施例の吸入管の変形例（その１）が適用された層状掃気式２サイクルエンジンの要部を示す概略断面図。 図５に示される第２実施例の吸入管の変形例（その２）が適用された層状掃気式２サイクルエンジンの要部を示す概略断面図。 図５に示される第２実施例の吸入管の変形例（その３）が適用された層状掃気式２サイクルエンジンの要部を示す概略断面図。

以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。

［第１実施例］
図１は、本発明に係る層状掃気式エンジンの吸入管の第１実施例が適用された層状掃気式２サイクルエンジンの要部を示す概略断面図である。

図示例の層状掃気式２サイクルエンジン８は、それ自体の構成はよく知られているので、本発明に関連する部分のみを簡単に説明すると、エンジン本体の主要部を構成するシリンダ５０の胴部５２に、図示されていないピストンにより開閉される混合気ポート６５、同様にピストンにより、左右２対の掃気口６１、６２と連通する空気ポート６０、排気口（不図示）が形成され、吸気、排気のためだけの独立した行程はなく、ピストンの２行程で１燃焼サイクルを完了するようになっている。

シリンダ５０には、本第１実施例の吸入管１Ａを介して気化器７０が連結されている。気化器７０は、バタフライ型のチョークバルブ７３とスロットルバルブ７５が配置された断面円形通路部７２を有し、両バルブ７３、７５が全開状態のとき、該両バルブ７３、７５を仕切壁部として断面円形通路部７２は断面半円形の２つの通路７２Ａ、７２Ｂに分割される。この場合、全開状態のバルブ７３、７５の一方の側（ここでは下側）の通路７２Ａに燃料供給孔（不図示）が設けられていて、こちら側の通路７２Ａで混合気（Ｍｉｘ）が生成され、また、他方の側（ここでは上側）の通路７２Ｂには空気（Ａｉｒ）のみが流される。

吸入管１Ａは、エンジン本体（シリンダ５０）の熱が気化器７０に伝わることを抑制するためのインシュレータとしても機能するようになっており、その中には、混合気通路１１と空気通路１２とが形成される（ここでは、下側に混合気通路１１、上側に空気通路１２）。混合気通路１１の入口側は気化器７０の下側の通路７２Ａに接続され、混合気通路１１の出口側はシリンダ５０の混合気ポート６５に接続される。また、空気通路１２の入口側は気化器７０の上側の通路７２Ｂに接続され、空気通路１２の出口側はシリンダ５０の空気ポート６０に接続される。

ここで、本例の吸入管１Ａの混合気通路１１及び空気通路１２に要求される寸法形状は、入口側（気化器７０側）が気化器７０の通路７２Ａ、７２Ｂに合わせた概略半円形とされるのに対し、混合気通路１１の出口側（シリンダ５０側）は、比較的大きな開口面積を有する長方形とされ、また、空気通路１２の出口側（シリンダ５０側）は、シリンダ５０の左右壁部に掃気通路（掃気口６１、６２）が対をなすように設けられる関係上、比較的大きな開口面積を有する、左右方向に長い横長矩形とされる（図２の（Ａ）〜（Ｃ）参照）。

このような構成のもとでは、ピストンの上下動に連動して、予め空気ポート６０に連なる掃気通路に前記吸入管１Ａの空気通路１２を介して空気を蓄えておき、掃気行程では、先ず掃気通路に蓄えられている空気が掃気口６１、６２からピストン上方の燃焼室５５に吹き出され、次いでピストン下方のクランク室で予圧縮された混合気が掃気口６１、６２からピストン上方の燃焼室５５に吹き出されて燃焼排ガスの排気口への排出（掃気）が行われる。

次に、本第１実施例の吸入管１Ａを詳細に説明する。

吸入管１Ａは、混合気通路１１及び空気通路１２の外周部を形成する、ゴム製の筒状外装部材１０と、該筒状外装部材１０内を前記混合気通路１１と空気通路１２とに分割するための樹脂製の内装部材２０とを有する。

筒状外装部材１０の入口側端部及び出口側端部には、気化器７０及びシリンダ５０に対接せしめられる矩形の鍔状部１７、１８が設けられている。

内装部材２０は、図１に加えて、図２、図３を参照すればよくわかるように、筒状外装部材１０内を混合気通路１１と空気通路１２とに分割するための平板状の隔壁部２２と、該隔壁部２２の上面側の左右端部から立ち上がる上側左右側壁部２４、２４と、隔壁部２２の下面側の左右端部から立ち下がる下側左右側壁部２５、２５とを有し、前記筒状外装部材１０の内周部に、上側左右側壁部２４、２４及び下側左右側壁部２５、２５がきつく嵌め込まれる上側嵌合溝１４、１４及び下側嵌合溝１５、１５が上下に連なって形成されている。

筒状外装部材１０は、上記上側嵌合溝１４、１４及び下側嵌合溝１５、１５が無いとした場合には、入口側が比較的小径の円形とされ、出口側が比較的大きな細長矩形と長方形の合体形状とされており、入口側から出口側にかけて円形から矩形合体形状まで連続的に滑らかに変化するものとなっている。

上記のようにゴム製の筒状外装部材１０と樹脂製の内装部材２０との２部品で構成される本例の吸入管１Ａを組み立てるにあたっては、ゴム製の筒状外装部材１０の弾性変形を利用して、隔壁型の内装部材２０を筒状外装部材１０内に差し込むようにして組み付けるようにされる。

具体的には、内装部材２０を、その入口側（出口側より若干幅狭）を頭にして、筒状外装部材１０の出口側から、その上側左右側壁部２４、２４及び下側左右側壁部２５、２５を上側嵌合溝１４、１４及び下側嵌合溝１５、１５に差し込み、内装部材２０の入口側端面が筒状外装部材１０の入口側端面に達するまで押し込むようにされる。これにより、上側左右側壁部２４、２４及び下側左右側壁部２５、２５の全長分（入口側から出口側にかけての長さ分）が上側嵌合溝１４、１４及び下側嵌合溝１５、１５にきつく嵌め込まれて、筒状外装部材１０と内装部材２０とが一体化される。この場合、筒状外装部材１０の内周面と内装部材２０における上側左右側壁部２４、２４及び下側左右側壁部２５、２５の内周面とは面一となるように各部の寸法形状等が設定されている。これにより、樹脂製の内装部材２０がゴム製の筒状外装部材１０内に固定配置される。

本例の吸入管１Ａをシリンダ５０及び気化器７０に取付固定するには、例えば、前記鍔状部１７、１８に板金製のフランジ２７、２８を焼き付け固定し、該フランジ２７、２８をボルト類（不図示）でシリンダ５０と気化器７０にそれぞれ締付固定するようにされる。なお、本例の吸入管１Ａでは、内装部材２０の隔壁部２２の厚みが、気化器７０のスロットルバルブ７５やシリンダ５０の空気ポート６０と混合気ポート６５との間の隔壁部分の厚みと略同じとされている。

上記のように本実施例の吸入管１Ａは、ゴム製の筒状外装部材１０と樹脂製の隔壁型の内装部材２０の２部品を各々個々に形成して組み付ける構成であるので、金型の構造を複雑にすることなく、混合気通路１１及び空気通路１２の形状、レイアウトの設計自由度を高めることができるとともに、混合気通路１１及び空気通路１２の入口側から出口側にかけての断面形状を連続的に滑らかに変化させることが容易になる。そのため、混合気や空気が円滑に流れ、所要のエンジン性能を得ることができる。

さらに、ゴム製の筒状外装部材１０の弾性変形を利用して、隔壁型の内装部材２０を筒状外装部材１０内に差し込むようにして組み付けて一体化するようにされるので、従来の、混合気通路及び空気通路をそれぞれ独立した管状部材で構成してアダプタ等で連結するようにしたものに比べて、部品点数を削減できるとともに、組付け組立てを容易に行うことができ、製造コストを抑えることができる。

また、シリンダ５０及び気化器７０に取付固定される筒状外装部材１０がゴム製とされるので、該筒状外装部材１０を樹脂製とした場合よりも断熱効果を高くすることができる。また、ゴム製の筒状外装部材１０の両端面（出口側鍔状部１８、入口側鍔状部１７の端面）がシリンダ５０及び気化器７０に直接押し当てられるので、シール用のガスケット等を不要にできるという効果も得られる。

また、例えば、本例の吸入管１Ａを持つ層状掃気式２サイクルエンジン８を動力源としたチェンソー等の携帯型動力作業機では、例えば作業時の姿勢変化等により、混合気通路１１部分にたまった未気化生燃料が、そのまま燃焼室５５に急激に流れ込んで、エンジン不調事態を生じるおそれがある。かかる事態の発生を防止すべく、本例の吸入管１Ａには次のような対策を講じることができる。

すなわち、筒状外装部材１０がゴム製であることから、その内周部の特に混合気通路１１を形成している部分に微細な凹凸等からなる流動規制部が設けられる。このように筒状外装部材１０の混合気通路１１部分に微細な凹凸等からなる流動規制部を設けることにより、未気化生燃料の急激な流れ込みが抑えられ、エンジン回転数等が安定するとともに、エンジン不調を招き難くすることができる。なお、流動規制部としては、微細な凹凸の他、堰、溝、窪み、さらには、梨地やエンボス等の形態を採用できる。

［第１実施例の変形例］
図４は、図１に示される第１実施例の吸入管１Ａを若干改善した変形例の吸入管１Ｂが適用された層状掃気式２サイクルエンジン８の要部を示している。

本変形例の吸入管１Ｂでは、上記第１実施例の吸入管１Ａに対し、筒状外装部材１０の両端面（出口側鍔状部１８、入口側鍔状部１７の端面）の構成が変更されており、他の構成は基本的に同様であるので、第１実施例の吸入管１Ａの各部に対応する部分には同一の符号を付して重複説明を省略する。

上述した第１実施例の吸入管１Ａでは、内装部材２０の上側左右側壁部２４、２４及び下側左右側壁部２５、２５の全長並びに筒状外装部材１０の上側嵌合溝１４、１４及び下側嵌合溝１５、１５の全長が、筒状外装部材１０及び隔壁部２２と同等とされているが、本例の吸入管１Ｂでは、内装部材２０の上側左右側壁部２４、２４及び下側左右側壁部２５、２５の全長並びに筒状外装部材１０の上側嵌合溝１４、１４及び下側嵌合溝１５、１５の全長が、筒状外装部材１０及び隔壁部２２より短い。

このような構成では、シリンダ５０と気化器７０に直接押し当てられるシール面Ｓ１、Ｓ２（ゴム製の筒状外装部材１０の両端面（出口側鍔状部１８、入口側鍔状部１７の端面））の面積が増大されて、吸入管１Ｂとシリンダ５０及び気化器７０との間のシール性を高めることができる。

なお、上述の第１実施例では、筒状外装部材１０がゴム製、内装部材２０が樹脂製とされているが、その逆、すなわち、筒状外装部材１０を樹脂製、内装部材２０をゴム製としても良く、この場合には、筒状外装部材１０の一部（例えば鍔状部１７、１８）に、気化器７０及びシリンダ５０に対する取付部を設けることができる。

［第２実施例］
図５は、本発明に係る層状掃気式エンジンの吸入管の第２実施例が適用された層状掃気式２サイクルエンジンの要部を示す概略断面図である。

図示例の層状掃気式２サイクルエンジン８において、本第２実施例の吸入管１Ｃ以外の部分（シリンダ５０、気化器７０等）は、第１実施例のものと同じ構成であるので、それら各部に対応する部分には同一の符号を付して重複説明を省略し、以下においては、第１実施例の吸入管１Ａと第２実施例の吸入管１Ｃの相違点を重点的に説明する。

本第２実施例の吸入管１Ｃは、図５に加えて図６、図７を参照すればよくわかるように、混合気通路１１及び空気通路１２の外周部を形成する、樹脂製の筒状外装部材３０と、該筒状外装部材３０内に混合気通路１１と空気通路１２とを分割形成するためのゴム製の内装部材４０とを有する。

筒状外装部材３０の入口側端部及び出口側端部には、気化器７０及びシリンダ５０に対接せしめられて、当該吸入管１Ｃの気化器７０及びシリンダ５０への取付固定に供される矩形の鍔状部３８、３９が設けられている。

前記ゴム製の内装部材４０は、前記空気通路１２を形成するための管状部４１と、該管状部４１の入口側に設けられた入口側鍔状部４４と、前記管状部４１の出口側に設けられた出口側鍔状部４５とを有し、筒状外装部材３０の入口側端部及び出口側端部には、前記入口側鍔状部４４及び出口側鍔状部４５がそれぞれ嵌め込まれる正面視半円形の入口側嵌合溝３４及び正面視細長矩形の出口側嵌合溝３５が形成されている。

前記内装部材４０の管状部４１における入口側鍔状部４４と出口側鍔状部４５との間の部分は、筒状外装部材３０内の上半部分で形成される挿通穴３２にきつく嵌挿され、筒状外装部材３０内の下半部分で形成される貫通穴３３により、混合気通路１１が形成されている。

なお、図示は省略するが、筒状外装部材３０内に内装部材４０をしっかりと保持するために、例えば、筒状外装部材３０内の上下方向中央付近に、前記管状部４１における入口側鍔状部４４と出口側鍔状部４５との間の部分を嵌挿するための嵌挿用隔壁部を設け、内装部材４０の管状部４１における入口側鍔状部４４と出口側鍔状部４５との間の部分を、筒状外装部材３０における嵌挿用隔壁部とこれより上側の内周面とで形成される挿通穴３２にきつく嵌挿し、筒状外装部材３０における嵌挿用隔壁部とこれより下側の内周面とで形成される貫通穴３３により、混合気通路１１を形成してもよい。

ここで、本実施例の吸入管１Ｃでは、入口側鍔状部４４及び出口側鍔状部４５並びに入口側嵌合溝３４及び出口側嵌合溝３５は、前記管状部４１により形成される通路（空気通路）１２ではない方の通路、つまり混合気通路１１側まで延設されるとともに、入口側鍔状部４４の延設部４６及び出口側鍔状部４５の延設部４７にはそれぞれ、中央橋絡部４２及び４３と協同して混合気通路１１の、半円形の入口４８と長方形の出口４９が形成されている。なお、中央橋絡部４２は、気化器７０のスロットルバルブ７５に対応した位置に位置し、中央橋絡部４３は、シリンダ５０の空気ポート６０と混合気ポート６５との間の隔壁部分に対面する位置に位置している。

また、入口側鍔状部４４及び出口側鍔状部４５の延設部４６、４７は、それぞれ入口側嵌合溝３４及び出口側嵌合溝３５の延設部３６、３７に嵌め込まれており、入口側鍔状部４４とその延設部４６が合わさって正面視円環状を呈し（図６（Ｃ）及び図７参照）、出口側鍔状部４５とその延設部４７が合わさって正面視矩形環状を呈している（図６（Ａ）及び図７参照）。

上記のように樹脂製の筒状外装部材３０とゴム製の内装部材４０との２部品で構成される本例の吸入管１Ｃを組み立てるにあたっては、ゴム製の管状型の内装部材４０の弾性変形を利用して、管状型の内装部材４０を筒状外装部材３０内に押し込むようにして組み付けるようにされる。

具体的には、正面視円環状を呈する入口側鍔状部４４とその延設部４６を折り曲げる等して、その部分を頭にして、筒状外装部材３０の出口側から、内装部材４０の管状部４１を前記挿通穴３２内（つまり、筒状外装部材３０内の上半部分）に差し込み、入口側鍔状部４４とその延設部４６が入口側嵌合溝３４とその延設部３６に嵌り込むまで押し込む。これにより、管状部４１が挿通穴３２にきつく嵌挿（対接）され、かつ、入口側鍔状部４４とその延設部４６が入口側嵌合溝３４とその延設部３６にきつく嵌合せしめられるとともに、正面視矩形環状を呈する出口側鍔状部４５とその延設部４７が出口側嵌合溝３５とその延設部３７にきつく嵌合せしめられて、筒状外装部材３０に管状型の内装部材４０が一体化される。これにより、ゴム製の内装部材４０が樹脂製の筒状外装部材３０内に固定配置される。

本例の吸入管１Ｃをシリンダ５０及び気化器７０に取付固定するには、例えば、矩形の鍔状部３９、３８をボルト類（不図示）でシリンダ５０と気化器７０にそれぞれ締付固定するようにされる。この場合、筒状外装部材３０よりゴム製の内装部材４０の方を若干長くする等して、ゴム製の内装部材４０の両端面（出口側鍔状部４５とその延設部４７、及び、入口側鍔状部４４とその延設部４６）をシリンダ５０と気化器７０に直接押し当てるようにしてシール面Ｓ１、Ｓ２を形成すれば、シール用のガスケット等を不要にできる。

上記のように本実施例の吸入管１Ｃは、樹脂製の筒状外装部材３０とゴム製の管状型の内装部材４０の２部品を各々個々に形成して組み付ける構成であるので、上述した第１実施例の吸入管１Ａと同様、混合気通路１１及び空気通路１２の形状、レイアウトの設計自由度を高めることができるとともに、混合気通路１１及び空気通路１２の入口側から出口側にかけての断面形状を連続的に滑らかに変化させることが容易になる。そのため、混合気や空気が円滑に流れ、所要のエンジン性能を得ることができる。

さらに、ゴム製の内装部材４０の弾性変形を利用して、管状型の内装部材４０を樹脂製の筒状外装部材３０内に押し込むようにして組み付けて一体化するようにされるので、従来の、混合気通路及び空気通路をそれぞれ独立した管状部材で構成してアダプタ等で連結するようにしたものに比べて、部品点数を削減できるとともに、組付け組立てを容易に行うことができ、製造コストを抑えることができる。

また、本例の吸入管１Ｃでは、混合気通路１１部分が基本的に樹脂で形成されているので、第１実施例のような流動規制部を設けることは難しいものの、その代わり、ガソリンによる膨潤、湿潤の影響を受け難いという利点がある。

また、本例の吸入管１Ｃでは、樹脂製の筒状外装部材３０に設けられた鍔状部３９、３８がシリンダ５０及び気化器７０に対する取付部とされるので、例えば板金製のフランジ等が不要となり、部品点数をさらに削減できる。

なお、上述の第２実施例では、少ない部品点数でシール性を確保するために、入口側鍔状部４４及び出口側鍔状部４５並びに入口側嵌合溝３４及び出口側嵌合溝３５の双方が、前記管状部４１により形成される通路（空気通路）１２ではない方の通路、つまり混合気通路１１側まで延設されているが、組立て性等を考慮して、入口側鍔状部４４及び出口側鍔状部４５並びに入口側嵌合溝３４及び出口側嵌合溝３５の一方のみを、混合気通路１１側まで延設し、入口側鍔状部４４の延設部４６又は出口側鍔状部４５の延設部４７に、混合気通路１１の入口４８又は出口４９を形成するようにしても良い。

［第２実施例の変形例（その１）］
図８は、図５に示される第２実施例の吸入管１Ｃの変形例の吸入管１Ｄが適用された層状掃気式２サイクルエンジン８の要部を示している。

本変形例の吸入管１Ｄでは、上記第２実施例の吸入管１Ｃに対し、内装部材の配置構成が変更されており、他の構成は基本的に同様であるので、第２実施例の吸入管１Ｃの各部に対応する部分には同一の符号を付して重複説明を省略する。

上述した第２実施例の吸入管１Ｃでは、ゴム製の管状型の内装部材４０（の管状部４１）が樹脂製の筒状外装部材３０内における上側に保持されて当該内装部材４０により空気通路１２が形成されていたが、本例の吸入管１Ｄでは、ゴム製の管状型の内装部材４０ａ（の管状部４１）が樹脂製の筒状外装部材３０ａ内における下側に保持されて当該内装部材４０ａにより混合気通路１１が形成されている。

本例の吸入管１Ｄでも、第２実施例の吸入管１Ｃと略同様な作用効果が得られることに加えて、混合気通路１１がゴム製の管状型の内装部材４０ａにより形成されていることから、内装部材４０ａの管状部４１の内周部分に、第１実施例の吸入管１Ａと同様な、微細な凹凸等からなる流動規制部を設けることができ、これにより、未気化生燃料の燃焼室５５への急激な流れ込みが抑えられ、エンジン回転数等が安定するとともに、エンジン不調を招き難くすることができる。

［第２実施例の変形例（その２）］
図９は、図５に示される第２実施例の吸入管１Ｃの変形例の吸入管１Ｅが適用された層状掃気式２サイクルエンジン８の要部を示している。

本変形例の吸入管１Ｅでは、上記第２実施例の吸入管１Ｃに対し、筒状外装部材及び内装部材の素材が変更されており、他の構成は基本的に同様であるので、第２実施例の吸入管１Ｃの各部に対応する部分には同一の符号を付して重複説明を省略する。

上述した実施例２の吸入管１Ｃにおいては、筒状外装部材３０が樹脂製、内装部材４０がゴム製とされていたが、本例の吸入管１Ｅでは、筒状外装部材３０ｂ及び内装部材４０ｂの形状はほぼ同じであるが、筒状外装部材３０ｂがゴム製、内装部材４０ｂが樹脂製とされており、ゴム製の筒状外装部材３０ｂの弾性変形を利用して、管状型の内装部材４０ｂを筒状外装部材３０ｂ内に差し込むようにして組み付けるようにされる。

このような構成とされた本例の吸入管１Ｅにおいても、ゴム製の筒状外装部材３０ｂと樹脂製の管状型の内装部材４０ｂの２部品で構成されるので、上述した第１及び第２実施例の吸入管１Ａ、１Ｃと略同様な作用効果が得られることに加えて、第１実施例と同様に、筒状外装部材３０ｂがゴム製であることから、その内周部の特に混合気通路１１を形成している部分に微細な凹凸等からなる流動規制部を設けることができ、これにより、未気化生燃料の燃焼室５５への急激な流れ込みが抑えられ、エンジン回転数等が安定するとともに、エンジン不調を招き難くすることができる。

［第２実施例の変形例（その３）］
図１０は、図５に示される第２実施例の吸入管１Ｃの変形例の吸入管１Ｆが適用された層状掃気式２サイクルエンジン８の要部を示している。

本変形例の吸入管１Ｆでは、上記図８に示される変形例の吸入管１Ｄに対し、筒状外装部材３０ｃ及び内装部材４０ｃの素材が変更されており（言い換えれば、上記図９に示される変形例の吸入管１Ｅに対し、内装部材の配置構成が変更されており）、他の構成は基本的に同様であるので、吸入管１Ｄ（又は吸入管１Ｅ）の各部に対応する部分には同一の符号を付している。

本例の吸入管１Ｆでも、上述した第２実施例の吸入管１Ｃと略同様な作用効果が得られることは詳述するまでも無い。

以上、本発明の実施例及び変形例を説明したが、本発明に係る吸入管は、上述した例に限られないことは勿論であり、筒状外装部材と内装部材の材質（樹脂、ゴム、その他）、内装部材の型（隔壁型、管状型、それらの組み合わせ）、内装部材が管状型である場合に管状部により形成するのが混合気通路、空気通路のどちらであるか、等により、多数のバリュエーションが考えられる。

例えば、内装部材としては、筒状外装部材内を部分的に（すなわち、入口側から出口側にかけての全長の一部で）混合気通路と空気通路とに分割するための隔壁部と、混合気通路及び空気通路のうちの一方の一部（隔壁部で分割される部分以外の部分）を形成するための管状部とを有する構成のものでも良く、この場合には、前記筒状外装部材に、当該内装部材を保持するための保持部を適宜に設けるようにされる。

また、上述した例では、内装部材が管状型である場合、筒状外装部材及び内装部材のうちの一方で混合気通路の全体、筒状外装部材及び内装部材のうちの他方で空気通路の全体を形成しているが、内装部材としては、混合気通路及び空気通路のうちの一方を形成するための管状部と、混合気通路及び空気通路のうちの他方の一部（入口側部分、出口側部分、中間部分など）を形成するための短管状部（前記管状部より相対的に短い管状部）とを有する構成とし、混合気通路及び空気通路のうちの他方の残部を筒状外装部材により形成するものでも良く、この場合にも、前記筒状外装部材には、当該内装部材を保持するための保持部を適宜に設けるようにされる。

かかるバリエーションを採用することにより、例えば、混合気通路の適宜の箇所に微細な凹凸等からなる流動規制部を付設したり、ガソリンによる膨潤、湿潤の影響を受け難い構成とすることが可能となる。

１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ 吸入管
８ 層状掃気式２サイクルエンジン
１０ 筒状外装部材
１１ 混合気通路
１２ 空気通路
１４ 上側嵌合溝
１５ 下側嵌合溝
１７、１８ 鍔状部
２０ 内装部材（隔壁型）
２２ 隔壁部
２４ 上側左右側壁部
２５ 下側左右側壁部
３０ 筒状外装部材
３１ 嵌挿用隔壁部
３２ 挿通穴
３３ 貫通穴
３４ 入口側嵌合溝
３５ 出口側嵌合溝
３６、３７ 延設部
３８、３９ 鍔状部
４０ 内装部材（管状型）
４１ 管状部
４２、４３ 中央橋絡部
４４ 入口側鍔状部
４５ 出口側鍔状部
４６、４７ 延設部
４８ 入口
４９ 出口
５０ シリンダ
７０ 気化器

Claims (14)

1. それぞれの入口側が気化器に接続され、出口側がシリンダに接続される混合気通路と空気通路とを有する、層状掃気式エンジンの吸入管であって、主として前記混合気通路及び前記空気通路の外周部を形成する筒状外装部材と、該筒状外装部材内を前記混合気通路と前記空気通路とに分割するための内装部材とを有し、前記内装部材は、該内装部材又は前記筒状外装部材の弾性変形を利用して前記筒状外装部材内に組み付けられて一体化されていることを特徴とする層状掃気式エンジンの吸入管。
2. 前記内装部材は、前記筒状外装部材内を前記混合気通路と前記空気通路とに分割するための隔壁部を有し、前記筒状外装部材の内周部に、前記隔壁部の両端部が嵌め込まれる嵌合溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の層状掃気式エンジンの吸入管。
3. 前記内装部材は、前記筒状外装部材内を前記混合気通路と前記空気通路とに分割するための隔壁部と、該隔壁部の上面側の左右端部から立ち上がる上側左右側壁部と、前記隔壁部の下面側の左右端部から立ち下がる下側左右側壁部とを有し、前記筒状外装部材の内周部に、前記上側左右側壁部及び下側左右側壁部が嵌め込まれる上側嵌合溝及び下側嵌合溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の層状掃気式エンジンの吸入管。
4. 前記内装部材は、前記筒状外装部材内において前記混合気通路及び前記空気通路のうちの一方を形成するための管状部を有し、前記筒状外装部材に、前記管状部を保持するための保持部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の層状掃気式エンジンの吸入管。
5. 前記内装部材は、前記筒状外装部材内において前記混合気通路及び前記空気通路のうちの一方を形成するための管状部と、該管状部の入口側に設けられた入口側鍔状部と、前記管状部の出口側に設けられた出口側鍔状部とを有し、前記筒状外装部材の内周面に、前記管状部における前記入口側鍔状部と前記出口側鍔状部との間の部分が対接せしめられるとともに、前記筒状外装部材の入口側端部及び出口側端部に、前記入口側鍔状部及び前記出口側鍔状部がそれぞれ嵌め込まれる入口側嵌合溝及び出口側嵌合溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の層状掃気式エンジンの吸入管。
6. 前記筒状外装部材内に、前記管状部における前記入口側鍔状部と前記出口側鍔状部との間の部分を嵌挿するための嵌挿用隔壁部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の層状掃気式エンジンの吸入管。
7. 前記入口側鍔状部及び前記出口側鍔状部並びに／或いは前記入口側嵌合溝及び前記出口側嵌合溝は、前記管状部により形成される通路ではない方の通路側まで延設されるとともに、前記入口側鍔状部及び／又は前記出口側鍔状部の延設部に、前記管状部により形成される通路ではない方の通路の入口及び／又は出口が形成されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の層状掃気式エンジンの吸入管。
8. 前記管状部を持つ前記内装部材により前記混合気通路が形成されていることを特徴とする請求項４から７のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジンの吸入管。
9. 前記管状部を持つ前記内装部材により前記空気通路が形成されていることを特徴とする請求項４から７のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジンの吸入管。
10. 前記内装部材は、前記筒状外装部材内を部分的に前記混合気通路と前記空気通路とに分割するための隔壁部と、前記混合気通路及び前記空気通路のうちの一方の一部を形成するための管状部とを有し、前記筒状外装部材に、前記内装部材を保持するための保持部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の層状掃気式エンジンの吸入管。
11. 前記内装部材は、前記混合気通路及び前記空気通路のうちの一方を形成するための管状部と、前記混合気通路及び前記空気通路のうちの他方の一部を形成するための短管状部とを有し、前記筒状外装部材に、前記内装部材を保持するための保持部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の層状掃気式エンジンの吸入管。
12. 前記筒状外装部材及び前記内装部材のうちの一方がゴム製、前記筒状外装部材及び前記内装部材のうちの他方が樹脂製とされていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジンの吸入管。
13. 前記気化器とのシール面及び／又は前記シリンダとのシール面が、前記筒状外装部材及び前記内装部材のうちのゴム製とされた方の端面で形成されていることを特徴とする請求項１２に記載の層状掃気式エンジンの吸入管。
14. 前記筒状外装部材に、前記気化器及び前記シリンダに対する取付部が設けられていることを特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載の層状掃気式エンジンの吸入管。

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