JP2012127346A - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】アイドリング時の回転挙動を改善した２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】スロットルバルブ（２２）は、アイドリング位置で、上流側にある副通路（３７）の入口（６０）に隣接して配置されている。スロットルバルブ（２２）は開口部（５９）を有している。開口部（５９）はスロットルバルブ（２２）のアイドリング位置で前記入口（６０）の領域に配置されて、副通路（３７）を、吸気通路（６１）の、スロットルバルブ（２２）の上流側にある領域と連通させる。
【選択図】図９

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の種類の２サイクルエンジンに関するものである。

特許文献１から、燃料が混合気通路から空気通路へ溢れるのを避けるため、気化器内に、アイドリング燃料穴と仕切り壁の開口部との間に遮蔽要素を配置した２サイクルエンジン用吸気装置が知られている。

独国特許出願公開第１０２００４００９３１０Ａ１号明細書

本発明の課題は、アイドリング時の回転挙動を改善した前記種類の２サイクルエンジンを提供することである。

この課題は、請求項１の構成によって解決される。

スロットルバルブの開口部を副通路への入口に配置することにより、アイドリング時の副通路内での混合気調製が改善される。同時に、アイドリング時に燃料が副通路のみに装入され、混合気通路全体には装入されないことにより、空気通路内への混合気の溢れが阻止される。

有利には、副通路は少なくとも部分的に遮蔽要素によって混合気通路から仕切られている。副通路内での小さな流動横断面積を達成するため、よって混合気調製を改善するため、遮蔽要素は湾曲して形成され、この場合遮蔽要素の凹状側は副通路を画成している。副通路の小さな流動横断面積は、副通路が少なくとも部分的に穴内で案内されていることによっても簡単に得ることができる。有利には、副通路は絞りを有している。絞りは、副通路に開口している燃料穴での圧力変化を生じさせる。絞りを適当に選定することにより、アイドリング燃料穴の圧力同調が簡単に可能である。

有利には、気化器の下流側に連通接続部材が配置され、気化器と連通接続部材との間に、特に、吸気通路を画成している中間リングが配置されている。簡単な構成は、副通路を混合気通路から切り離している、すなわち副通路を内側で画成している少なくとも１つの部分が、中間リングに形成されていれば得られる。中間リングが別個の部材として実施されていることにより、付加的な穴または遮蔽要素を簡単に中間リングに一体成形することができる。中間リングは有利にはプラスチックから成り、特に射出成形部材であり、簡単に製造できる。吸気通路内の脈動により混合気が副通路から空気通路内へ溢れないよう保証するため、中間リングの、副通路を画成している部分は、連通接続部材内へ突出している。副通路を画成している部分を中間リングに形成することにより、簡単な構成が得られる。有利には、副通路は中間リングによって混合気通路から完全に仕切られており、その結果気化器と連通接続部材に副通路を切り離すための付加的な構成要素を設ける必要がない。中間リングに一体成形することによって付加的な部材を必要としない。有利には、空気通路と混合気通路とは仕切り壁によって互いに仕切られ、仕切り壁部分は中間リングに形成されている。中間リングに形成される仕切り壁部分は、有利には気化器内へも連通接続部材内へも突出している。有利には、スロットル軸の下流側に配置される仕切り壁部分は連通接続部材まで完全に中間リングに一体成形されている。これにより、必要な部材数を少なくした簡潔な構成が得られる。この場合、中間リングに設けた仕切り壁部分は、十分な強度を得るために、連通接続部材の仕切り壁部分とオーバーラップしていてよい。連通接続部材は有利にはゴムまたはエラストマープラスチックのようなエラストマー材から成っている。

有利には、連通接続部材は混合気通路内に流動方向に延在する誘導リブを有している。誘導リブは連通接続部材内での流動を均一化し、運転中の望ましくない燃料堆積を生じさせる渦流およびデッドゾーンを回避させる。有利には、副通路は連通接続部材内で誘導リブに対し周方向にずれて混合気通路に開口している。これにより混合気通路内での混合気の調製は誘導リブによって縦方向に制限され、その結果燃料は実質的に吸気通路の四分の一の部分で案内され、混合気通路の周壁全体に堆積しない。

有利には、副通路の長さは、良好な混合気調製が得られるように、且つ燃料が混合気通路から空気通路内へ溢れるのを阻止するように設定されている。特に、副通路の長さはスロットル要素の径のほぼ２５％ないしほぼ１５０％である。副通路の長さがスロットル要素の径のほぼ４０％ないしほぼ１００％であれば特に有利であることが明らかになった。

２サイクルエンジンの概略断面図である。 図１の２サイクルエンジンの気化器と連通接続部材との断面斜視図である。 図２の連通接続部材の部分断面斜視図である。 連通接続部材の側面図である。 連通接続部材の側面図である。 図５の線ＶＩ−ＶＩによる連通接続部材の断面図である。 中間リングの斜視図である。 中間リングの側面図である。 図８の線ＩＸ−ＩＸによる断面図である。 図８の矢印Ｘの方向に見た側面図である。 中間リングを備えた気化器の１実施形態の側面図である。 図１１の線ＸＩＩ−ＸＩＩによる断面図である。 図１２の気化器の断面斜視図である。 図１３の気化器の中間リングの斜視図である。 図１３の気化器の中間リングの斜視図である。 気化器と該気化器に配置される連通接続部材との断面図である。

図１は、たとえばパワーソー、砥石切断機、刈払い機等の手で操縦される作業機の工具を駆動するために使用できる２サイクルエンジン１を示している。２サイクルエンジン１はシリンダ２を有し、シリンダ２内には燃焼室３が形成されている。燃焼室３はシリンダ２内を往復動するように支持されているピストン５によって画成され、ピストン５は、連接棒６を介して、クランクケース４内に回転可能に支持されているクランク軸７を駆動する。ピストン５の下死点でクランクケース４の内部空間は、掃気窓１５でもって燃焼室３に開口している掃気通路１４を介して燃焼室３と連通する。

２サイクルエンジン１は吸気通路６１を有し、吸気通路６１はエアフィルタ１８と連通し、該吸気通路６１を介して燃焼空気が吸い込まれる。吸気通路６１の一部分は気化器１７内に形成されている。本実施形態ではダイヤフラム気化器として構成されている気化器１７内には、チョークバルブ２４がチョーク軸２５により回動可能に支持されているとともに、該チョークバルブ２４の下流側にはスロットルバルブ２２がスロットル軸２３により回動可能に支持されている。スロットルバルブ２２の代わりに他のスロットル要素を設け。チョークバルブ２４の代わりに他のチョーク要素を設けてもよい。吸気通路６１はスロットルバルブ２２の下流側で仕切り壁１０によって混合気通路８と空気通路９とに仕切られている。スロットルバルブ２２とチョークバルブ２４との間には仕切り壁部分２６が配置されている。混合気通路８には、気化器１７内で１つの主燃料穴２０と複数個のアイドリング燃料穴２１とが開口している。アイドリング燃料穴２１は主燃料穴２０の下流側で混合気通路８に開口している。主燃料穴２０の領域には、ベンチュリー部１９が吸気通路６１内に形成されている。

混合気通路８は混合気取り込み口１１でもってシリンダ２に開口し、ピストン５によって開閉制御される。空気通路９は空気取り込み口１２でもってシリンダ２に開口している。ピストン５は１個または複数個のピストンポケット１３を有し、該ピストンポケット１３はピストン５の上死点の範囲で空気取り込み口１２を掃気窓１５と連通させる。空気通路９は、それぞれ別個の空気取り込み口１２でもってシリンダ２に開口する２つの枝部に分割されていてもよい。

運転中、ピストン５の上昇行程の際に燃料空気混合気は混合気取り込み口１１を介してクランクケース４内に吸い込まれる。上死点の範囲では、燃料をほとんど含んでいない燃焼空気が空気通路８から掃気通路１４内に予蓄積される。ピストン５の下降工程の際にクランクケース４内の燃料空気混合気が圧縮され、ピストン５の下死点範囲で燃焼室３に流入する。その際、まず、掃気通路１４内に予め蓄積されていた空気が燃焼室３に流入する。その後のピストン５の上昇行程の際に、燃焼室３内の燃料空気混合気がもう一度圧縮されて、ピストン５の上死点範囲で点火される。その後のピストン５の下降工程の際に排気口１６が開き、排ガスが燃焼室から流出し、掃気通路１４を介して順次流れてくる燃焼空気によって掃気される。

燃焼空気は、吸気通路６１内で流動方向５８にエアフィルタ１８からシリンダ２へ流れる。気化器１７とシリンダ２との間には連通接続部材２８が配置され、該連通接続部材２８はたとえばゴムまたはエラストマープラスチックのような弾性材料から成り、この連通接続部材２８内で混合気通路８と空気通路９の双方が案内されている。混合気通路８内には、スロットルバルブ２２に隣接して遮蔽要素２７が配置され、遮蔽要素２７は副通路３７を画成している。少なくとも１つのアイドリング燃料穴２１はこの副通路３７に開口している。副通路３７は混合気通路８内に配置され、遮蔽要素２７によって混合気通路８から仕切られている。

図２は構成詳細図である。気化器１７と連通接続部材２８との間には中間リング３６が配置され、中間リング３６は気化器１７内および連通接続部材２８内にそれぞれ密封して保持されている。中間リング３６には前記遮蔽要素２７が一体成形されている。中間リング３６は有利には形状安定なプラスチックから成る。図２が示すように、気化器１７は制御室２９を有し、制御室２９はダイヤフラム３０を介して補償室３１から仕切られている。補償室２９を介して燃料が吸気通路６１に配量される。
また、図２が示すように、仕切り壁部分２６は、チョークバルブ２４が当接している空気通路９側に繰り抜き部４１を有している。チョークバルブ２４は完全に開いた位置で仕切り壁部分２６にほぼ面一に接続する。仕切り壁部分２６はチョーク軸２５付近まで延在している。スロットル軸２３に対し仕切り壁部分２６は間隔をもっている。仕切り壁部分２６は混合気通路８側に繰り抜き部４０を有し、該繰り抜き部４０は仕切り壁部分２６の幅狭縁に形成され、繰り抜き部４０にはスロットルバルブ２２が完全開弁位置で当接する。仕切り壁部分２６とスロットル軸２３との間には開口部５３が形成され、該開口部５３を介して空気通路９と混合気通路８とはスロットルバルブ２２が閉じて部分的に開弁している位置で互いに連通する。

スロットルバルブ２２は開口部５９を有し、その縁はスロットルバルブ２２の閉弁位置で遮蔽要素２７にほぼ面一に位置し、その結果燃焼空気はスロットルバルブ２２の上流領域から開口部５９を通じて副通路３７に流入することができる。また、図２が示しているように、遮蔽要素２７は気化器１７内にも連通接続部材２８内にも突出している。

図２が示すように、吸気通路６１は連通接続部材２８内で仕切り壁１０によって空気通路９と混合気通路８とり仕切られている。空気通路９内にも混合気通路８内にも、連通接続部材８の中央領域に隆起部３８が配置され、該隆起部３８はほぼピラミッド状に形成され、該隆起部３８には沈殿した燃料が集積することができる。燃料は隆起部３８によって再び漸次、通過する燃焼空気に放出され、その結果２サイクルエンジン１を旋回させるときに燃料が大波のごとく溢れるのが避けられる。この場合、空気通路９内の隆起部は混合気通路８内の隆起部の上流側に配置されている。空気通路９内の隆起部３８と混合気通路８内の隆起部３８とは流動方向５８に互いにオーバーラップしておらず、その結果縦中心軸線６５に対し垂直などの横断面においても隆起部３８が混合気通路８内または空気通路９内に設けられており、または、隆起部３８は設けられておらず、しかし空気通路９内にも混合気通路８内にも隆起部３８が設けられている横断面はない。

また、図２が示すように、混合気通路８内には、仕切り壁１０に対向する通路側に、ほぼ吸気通路縦軸線６５の方向に延在している誘導リブ３９が配置されている。図１および図２では、混合気通路８は空気通路９の下方に配置されている。しかし、実際の取り付け位置では、混合気通路８は重力の作用方向に関し空気通路９の上方にあるのが有利である。

連通接続部材２８は気化器接続フランジ３２を有し、該気化器接続フランジ３２により連通接続部材２８が気化器１７で保持されている。気化器接続フランジ３２は図示していないクランプ要素を介して気化器１７の端面で保持されている。連通接続部材２８は、シリンダ２との結合のため、エンジン接続フランジ３３を有している。エンジン接続フランジ３３はたとえばねじのような固定手段用の固定穴４３を有し、前記固定手段を用いてエンジン接続フランジ３３をシリンダフランジに螺着させることができる。エンジン接続フランジ３３は、強度を高めるため、連通接続部材２８の材料に噴射成形される補強要素３５を有している。前記端面には、周回するように延在するパッキン３４が射出成形され、該パッキン３４は空気通路９と混合気通路８の連通穴を完全に取り囲み、従って良好な密封を生じさせている。連通接続部材２８には２つの接続部材４４が一体成形されており、そのうち図２の断面図には一方の接続部材４４のみが図示されている。接続部材４４はエンジン接続フランジ３３を越えてシリンダフランジ内へ突出し、空気通路９を画成している。これによって好ましい形状が付与され、シリンダ２をダイカスト方式で製造する際にシリンダフランジを簡単に脱型することができる。

図３が示すように、誘導リブ３９は上流側にある気化器側の端部４６を有し、この端部４６は気化器接続フランジ３２から連通接続部材２８の内側へずれている。誘導リブ３９は、さらに、下流側にあるエンジン側の端部５５を有し、この端部５５はエンジン接続フランジ３３の面内にある。気化器側の端部４６はほぼ遮蔽要素２７の端部の高さにある。

誘導リブ３９は、混合気通路８の周壁を、第１の周部分６２と第２の周部分６３とに分割している。遮蔽要素２７は誘導リブ３９に対し周方向にずらして配置されており、その結果副通路３７は第１の周部分６２に開口している。誘導リブ３９は、流動を吸気通路縦軸線６５の方向においてシリンダ２へ誘導するために用いる。同時に、第１の周部分６２に沈積している燃料の壁膜が第２の周部分６３へ変位するのが阻止される。これは特にアイドリング時に有利である。燃料と燃焼空気とは誘導リブ３９によってダイレクトにシリンダ２へ誘導される。これにより、燃料が連通接続部材２８全体に配分されることが阻止される。よって、燃料が空気流動のないデッドゾーンに到達することがなく、その結果燃料の堆積と、クランクケース４内への燃料の大波のような一定でない進入とが回避される。さらに、混合気通路８内へ突出している誘導リブ３９は混合気通路８内での流動を均一化し、流動の乱れを阻止する。

図４が示すように、気化器接続フランジ３２には、連通接続部材２８に一体成形されているパッキン４５が設けられている。

図５が示すように、吸気通路６１は気化器接続フランジ３２において径ｄを有している。従って、径ｄは連通接続部材２８の気化器側端部６４において測ったものである。誘導リブ３９の高さｈは吸気通路６１の径ｄよりもかなり小さい。有利には、高さｈは吸気通路６１の径ｄのほぼ５％ないしほぼ２５％、特にほぼ１５％ないしほぼ２０％である。連通接続部材２８は気化器接続フランジ３２に受容部５６を有し、該受容部５６内に中間リング３６を位置固定するための要素が突出している。

図６は、誘導リブ３９の構成と隆起部３８の配置とを示している。誘導リブ３９の気化器側端部４６は、気化器接続フランジ３２の接続面４７に対し間隔ａを有している。隆起部３８は、ピラミッド状の隆起部３８の間に、それぞれ吸気通路縦軸線６５（図２）に対し傾斜し且つ互いに交差する通路６４が形成されている。これにより、集積した燃料を、そばを通過する燃焼空気に向けて均一に排出させることができる。同時に、比較的大量の燃料が受容され、中間蓄積される。

図７ないし図１０は中間リング３６の詳細構成図である。中間リング３６は外側へ突出する位置決め突起５４を有し、該位置決め突起５４は連通接続部材２８の受容部５６内に配置されている（図５）。これらの図が示すように、遮蔽要素２７は湾曲して形成され、この場合凹状側面は副通路３７を画成している。副通路３７は、遮蔽要素２７とは反対の側で、混合気通路８の外壁によって画成される。これにより、副通路３７の非常に小さな流動横断面積が生じる。副通路３７は中間リング３６に一体成形された遮蔽要素２７のみによって混合気通路８から仕切られている。遮蔽要素２７は中間リング３６のリング状部分を両側で越えて気化器１７内および連通接続部材２８内へ突出している。図が示すように、中間リング３６には仕切り壁部分５０が一体成形されている。図９が示すように、仕切り壁部分５０には、スロットルバルブ２２のための当接面５７が形成されている。仕切り壁部分５０は、連通接続部材２８内へ突出している部分で平坦に形成されており、その結果仕切り壁部分５０は連通接続部材２８内で仕切り壁１０の一部分に当接して安定性を向上させる。

中間リング３６は、空気通路９を画成している側に肉厚部５１を有している。図９に図示したように、スロットルバルブ２２がわずかに開いている場合、たとえばアイドリングの場合、スロットルバルブ２２の縁６７と中間リング３６との間に隙間が形成され、この隙間を通じて燃焼空気が流動する。肉厚部５１のスロットルバルブ２２側は半径部５２内に形成され、その結果スロットルバルブ２２と中間リング２６との間を流れる空気は混合気通路８の方向に転向する。この場合、燃焼空気はスロットルバルブ２３と仕切り壁部分５０との間に形成される開口部５３を貫流する。

図９が示すように、中間リング３６は第１の固定部分４８を有し、該第１の固定部分４８は、気化器１７内へ突出し、且つ外側へ突出している細条部４２を担持しており、該細条部４２により第１の固定部分４８は気化器１７内で密封して保持されている。細条部４２は公差を補償するために設けられており、組み立ての際に変形または剪断され、その結果固定部分４８は公差が重なって不都合になった場合も常に密封状態で気化器１７内に着座する。下流側にあって、連通接続部材２８内へ突出している第２の固定部分４９は、部分的に円錐状に先細りに形成され、その結果連通接続部材２８を中間リング３６上に良好な密封状態で取り付けることができる。

図９が示すように、中間リング３６は連通接続部材２８内への挿入長さｂを有している。この挿入長さｂは誘導リブ３９の気化器側端部４６の前記間隔ａにほぼ相当している。遮蔽要素２７は、よって副通路３６は長さｌを有し、この長さｌはスロットルバルブ２２の径ｃのほぼ２５％ないしほぼ１５０％である。特に有利には、副通路３７の長さｌはスロットルバルブ２２の径ｃのほぼ４０％ないしほぼ１００％である。図９は、副通路３７の上流側端部にある副通路３７への入口６０も示している。図９に図示したスロットルバルブ２２のアイドリング位置では、スロットルバルブ２２は入口６０に隣接している。その際開口部５９は入口６０に配置され、その結果燃焼空気は開口部５９を通って副通路３７内へ流入することができる。

図１１ないし図１６は、中間リング６６と連通接続部材７２とを備えた気化器の１実施形態を示している。前記の図と同じ部材には同じ符号が付してある。図１１と図１２が示すように、混合気通路８内には副通路６７が形成され、副通路６７は中間リング６６によって画成される。副通路６７は長さｌを有し、長さｌはスロットルバルブ２２の径ｃのほぼ２５％ないしほぼ１５０％、特にほぼ４０％ないし１００％である。中間リング６６には仕切り壁部分７０が一体成形され、仕切り壁部分７０はスロットル軸２３まで延在し、その結果スロットル軸２３の下流側には仕切り壁部分７０とスロットル軸２３との間に際立った開口部はない。仕切り壁部分７０は、空気通路９側に、吸気通路縦軸線６５に対し傾斜して延在するスロットルバルブ２２用の当接面７１を有している。

図１３が示すように、副通路６７は遮蔽要素６９と中間リング６６の穴６８とによって形成されている。この場合、副通路６７の上流側部分は、遮蔽要素６９と吸気通路６１の通路壁とによって画成され、下流側部分は穴６８内で案内されている。図示したアイドリング燃料穴２１は、アイドリング位置でスロットルバルブ２２の下流側で副通路６７に開口している。スロットルバルブ２２の開口部５９は副通路６７への入口６０に配置されている。主燃料穴２０はスロットルバルブ２２の上流側で吸気通路６１に開口している。

図１４と図１５が示すように、遮蔽要素６９は、中間リング６６の、穴６８を担持している部分に面一に移行している。副通路６７の流動横断面は遮蔽要素６９から穴６８に移行する際に小さくなっている。ここに穴６８には面取り部分が設けられている。流動横断面が小さくなっていることにより絞り７３が形成されている。中間リング６６は、さらに、異なる構成の３つの位置決め突起５４を有している。

図１６は、中間リング６６を気化器１７および連通接続部材７２とともに示したものである。連通接続部材７２はパイプコネクションとして形成され、混合気通路８内にも空気通路９内にもピラミッド状の隆起部３８を外壁および仕切り壁１０に有している。中間リング６６は気化器１７にも連通接続部材７２にも挿入されている。

１ ２サイクルエンジン
２ シリンダ
３ 燃焼室
４ クランクケース
５ ピストン
７ クランク軸
８ 混合気通路
９ 空気通路
１４ 掃気通路
１７ 気化器
２０ 主燃料穴
２１ アイドリング燃料穴
３７ 副通路
５９ 開口部
６０ 副通路の入口
６１ 吸気通路
６７ 副通路

Claims (11)

1. シリンダ（２）と吸気通路（６１）とを備え、前記シリンダ（２）内に燃焼室（３）が形成され、該燃焼室（３）がピストン（５）によって画成され、該ピストン（５）がクランクケース（４）内に回転可能に支持されているクランク軸（７）を駆動し、前記クランクケース（４）が前記ピストン（５）の下死点範囲で少なくとも１つの掃気通路（１４）を介して前記燃焼室（３）と連通し、前記吸気通路（６１）の一部分が気化器（１７）内に形成され、且つ前記吸気通路（６１）が前記気化器（１７）の下流側で空気通路（９）と混合気通路（８）とに分割され、該混合気通路（８）が前記クランクケース（４）に開口し、前記空気通路（９）が燃焼空気を前記掃気通路（１４）へ供給し、前記気化器（１７）内で、少なくとも１つの主燃料穴（２０）と少なくとも１つのアイドリング燃料穴（２１）が前記吸気通路（６１）に開口し、前記気化器（１７）内にスロットル要素が回動可能に支持され、前記アイドリング燃料穴（２１）が前記混合気通路（８）の内側に配置される副通路（３７，６７）に開口している２サイクルエンジンにおいて、
   前記スロットル要素が、アイドリング位置で、上流側にある前記副通路（３７，６７）の入口（６０）に隣接して配置されていること、前記スロットル要素が開口部（５９）を有し、該開口部（５９）が前記スロットル要素のアイドリング位置で前記入口（６０）の領域に配置されて、前記副通路（３７，６７）を、前記吸気通路（６１）の、前記スロットル要素の上流側にある領域と連通させることを特徴とする２サイクルエンジン。
2. 前記副通路（３７，６７）が少なくとも部分的に遮蔽要素（２７，６９）によって前記混合気通路（８）から仕切られていることを特徴とする、請求項１に記載の２サイクルエンジン。
3. 前記遮蔽要素（２７，６９）が湾曲して形成され、前記遮蔽要素（２７，６９）の凹状側が前記副通路（３７，６７）を画成していることを特徴とする、請求項２に記載の２サイクルエンジン。
4. 前記副通路（６７）が少なくとも部分的に穴（６８）内で案内されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
5. 前記副通路（６７）が絞り（７３）を有していることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
6. 前記気化器（１７）の下流側に連通接続部材（２８，７２）が配置され、前記気化器（１７）と前記連通接続部材（２８，７２）との間に、前記吸気通路（６１）を画成している中間リング（３６，６６）が配置されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
7. 前記副通路（３７，６７）を前記混合気通路（８）から切り離している少なくとも１つの部分が、前記中間リング（３６，６６）に形成されていることを特徴とする、請求項６に記載の２サイクルエンジン。
8. 前記中間リング（３６，６６）の、前記副通路（３７，６７）を画成している部分が、前記連通接続部材（２８，７２）内へ突出していることを特徴とする、請求項７に記載の２サイクルエンジン。
9. 前記空気通路（９）と前記混合気通路（８）とが仕切り壁（１０）によって互いに仕切られ、仕切り壁部分（５０，７０）が前記中間リング（３６，６６）に形成されていることを特徴とする、請求項６から８までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
10. 前記連通接続部材（２８）が前記混合気通路（８）内に流動方向（５８）に延在する誘導リブ（３９）を有し、前記副通路（３７）が前記連通接続部材（２８）内で前記誘導リブ（３９）に対し周方向にずれて前記混合気通路（８）に開口していることを特徴とする、請求項６から９までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
11. 前記副通路（３７，６７）が前記スロットル要素の径（ｃ）のほぼ２５％ないしほぼ１５０％の長さ（ｌ）を有していることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。