JP2012127348A

JP2012127348A - ２サイクルエンジン

Info

Publication number: JP2012127348A
Application number: JP2011271100A
Authority: JP
Inventors: Grether Michael; グレーターミヒャエル; Koehli Robert; ケーリローベルト; Stefan Kummermehr; クンマーメーアーシュテファン
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 2010-12-16
Filing date: 2011-12-12
Publication date: 2012-07-05
Also published as: CN102661220A; DE102010054838A1; US8667933B2; US20120152218A1

Abstract

【課題】アイドリング時にも回転挙動に優れた２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】混合気通路（８）の少なくとも一部分を案内している連通接続部材（２８）は、混合気通路（８）の長手方向に延在する誘導リブ（３９）を有している。誘導リブ（３９）は前記混合気通路（８）内へ突出している。
【選択図】図２

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の２サイクルエンジンに関するものである。

特許文献１から、吸気通路が空気通路と混合気通路とに分割された２サイクルエンジンの連通接続部材が知られている。

この種の２サイクルエンジンの場合、特にアイドリング時に、連通接続部材の中に燃料が堆積することがあり、堆積した燃料が不規則にクランクケースに供給されるので、回転挙動が不具合であることが明らかになった。十分な空気流が存在しない連通接続部材内のデッドスペースにより、内燃エンジンに供給されない燃料が堆積することもある。

連通接続部材内部に溝を設けて、連通接続部材内部に堆積した燃料をクランクケースー排出することが知られている。ピラミッド状隆起部或いは周方向に延在するリブのような、燃料が堆積する構造も知られている。

独国特許出願公開第１０２００７０３７００９Ａ１号明細書

本発明の課題は、アイドリング時にも回転挙動に優れた２サイクルエンジンを提供することである。

この課題は、請求項１の構成によって解決される。

混合気通路の長手方向に延在し、混合気通路内へ突出する誘導リブにより、連通接続部材内での渦流スペースおよびデッドスペースを十分に阻止できることが明らかになった。これにより混合気通路内での均一な流動が簡単に達成される。これは、特に、たとえば吸気通路が空気通路と混合気通路とに分割され、空気通路と混合気通路とが共通のスロットルバルブによって制御されている２サイクルエンジンの場合のように、アイドリング時に混合気通路の流動が少ない２サイクルエンジンにおいて有利である。誘導リブにより、空気流量が少ない場合でも、連通接続部材内に形成される壁膜の局所的堆積を十分回避することができる。有利には、誘導リブは、実質的に誘導リブの１つの長手側にのみ燃料が壁膜として堆積するように配置される。誘導リブにより、壁膜が混合気通路の周方向全体にわたって拡散することが阻止される。

有利には、誘導リブの高さは、吸気通路の径に関し小さい。有利には、誘導リブの高さは連通接続部材の上流側端部における吸気通路の径のほぼ５％ないしほぼ２５％である。特に、誘導リブの高さは連通接続部材の上流側端部における吸気通路の径のほぼ１０％ないしほぼ２０％である。

良好な混合気調製のため、混合気通路内に副通路が形成され、該副通路に少なくとも１つのアイドリング穴が開口している。副通路は連通接続部材内での流動方向に関して有利には側方に、吸気通路縦軸線のまわりに角度だけ誘導リブに対しずれて混合気通路に開口している。これにより、誘導リブの片側でのみ燃料が沿って流動するよう保証される。誘導リブが比較的低いにもかかわらず、誘導リブの副通路とは逆の側で燃料が壁膜として連通接続部材に堆積することを十分阻止できる。前記角度は、有利には、流動方向に見て副通路と誘導リブとの間に間隔が生じるように選定されている。この間隔は小さく、副通路の幅よりも著しく狭くてよい。この場合、有利には、副通路は部分的に連通接続部材の外壁によって画成され、その結果燃料空気混合気は副通路から壁付近で連通接続部材内へ流入する。有利には、誘導リブは連通接続部材の上流側端部に対し間隔を有し、該間隔は副通路の連通接続部材内で案内されている部分の長さに対応している。混合気通路の、アイドリング時に燃料が流動しない領域には、誘導リブは必要なく、その結果誘導リブは副通路の出口でようやく始端を有している。

有利には、吸気通路の一部分は気化器内に形成されている。気化器の下流側で吸気通路は特に空気通路と混合気通路とに分割されている。この場合、空気通路は有利には少なくとも１つの掃気通路と連通し、掃気用予備蓄積空気を掃気通路内へ供給するために用いる。気化器内の少なくとも１つの燃料穴は吸気通路に開口している。気化器内には、空気通路と混合気通路とに供給される燃焼空気量を制御するスロットルバルブが回動可能に支持されている。特に吸気通路が空気通路と混合気通路とに分割されている２サイクルエンジンの場合、両通路がスロットル要素によって共通に制御されるために空気通路も部分的に開いているので、アイドリング時に混合気通路を通る流動は非常に少ない。この種の２サイクルエンジンに対しては、誘導リブの配置が特に有利であることが明らかになった。

有利には、誘導リブは空気通路と混合気通路とを仕切っている仕切り壁に対向するように混合気通路の外壁に配置され、該外壁を第１の周方向部分と第２の周方向部分とに分割している。この場合、有利には副通路は両周方向部分の１つに開口している。特に、副通路は両周方向部分のうち大きなほうの周方向部分に開口している。

壁膜として沈殿する燃料が連通接続部材に中間蓄積するのを改善するため、連通接続部材は混合気通路内と空気通路内とにピラミッド状隆起部を有している。空気通路内にもピラミッド状隆起部が設けられているのは、特にアイドリング時に燃料が空気通路内へも溢れることがあるからである。有利には、隆起部の間に吸気通路縦軸線に対し傾斜して互いに交わっている複数の通路が形成されるように隆起部は方向づけられ、且つ互いにずれている。有利には、吸気通路の外壁全体に、すなわち空気通路の外壁と混合気通路の外壁と仕切り壁の両側面とに連通接続部材内の隆起部が配置されている。従って、隆起部は混合気通路および空気通路の内周全体にわたって延在している。空気通路内の隆起部は、有利には連通接続部材内で案内されている空気通路の一部分の長さの半分以下にわたって延在し、特に連通接続部材内での空気通路の三分の一以下にわたって延在している。混合気通路内の隆起部は、有利には、連通接続部材内で案内されている混合気通路の一部分の長さの半分以下にわたって、特に三分の一以下にわたって延在している。隆起部が連通接続部材の長さの一部分にわたってのみ延在していることにより、運転中の弾性的な連通接続部材の保持性が向上する。この場合、隆起部は特に連通接続部材の長さに関し該連通接続部材の中央領域に配置されている。有利には、空気通路内の隆起部と混合気通路内の隆起部とは流動方向において互いに直列に配置されている。これによっても運転中の弾性的な連通接続部材の保持性が向上する。

合目的には、混合気通路は連通接続部材の上流側端部と下流側端部とで異なる横断面形状を有している。

次に、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。

２サイクルエンジンの概略断面図である。図１の２サイクルエンジンの気化器と連通接続部材との断面斜視図である。図２の連通接続部材の部分断面斜視図である。連通接続部材の側面図である。連通接続部材の側面図である。図５の線ＶＩ−ＶＩによる連通接続部材の断面図である。連通接続部材の側面図である。図７の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩによる断面図である。図８の部分ＩＸの拡大図である。図８の線Ｘ−Ｘによる部分断面図である。図１０の部分ＸＩの図である。図１０の部分ＸＩＩの図である。図１０の矢印ＸＩＩＩの方向に見た側面図である。中間リングの斜視図である。連通接続部材側から見た中間リングの側面図である。図１５の線ＸＶＩ−ＸＶＩによる断面図である。図１５の矢印ＸＶＩＩの方向に見た側面図である。気化器側から見た中間リングの側面図である。

図１は、たとえばパワーソー、砥石切断機、刈払い機等の手で操縦される作業機の工具を駆動するために使用できる２サイクルエンジン１を示している。２サイクルエンジン１はシリンダ２を有し、シリンダ２内には燃焼室３が形成されている。燃焼室３はシリンダ２内を往復動するように支持されているピストン５によって画成され、ピストン５は、連接棒６を介して、クランクケース４内に回転可能に支持されているクランク軸７を駆動する。ピストン５の下死点でクランクケース４の内部空間は、掃気窓１５でもって燃焼室３に開口している掃気通路１４を介して燃焼室３と連通する。

２サイクルエンジン１は吸気通路６１を有し、吸気通路６１はエアフィルタ１８と連通し、該吸気通路６１を介して燃焼空気が吸い込まれる。吸気通路６１の一部分は気化器１７内に形成されている。本実施形態ではダイヤフラム気化器として構成されている気化器１７内には、チョークバルブ２４がチョーク軸２５により回動可能に支持されているとともに、該チョークバルブ２４の下流側にはスロットルバルブ２２がスロットル軸２３により回動可能に支持されている。スロットルバルブ２２の代わりに他のスロットル要素を設け。チョークバルブ２４の代わりに他のチョーク要素を設けてもよい。吸気通路６１はスロットルバルブ２２の下流側で仕切り壁１０によって混合気通路８と空気通路９とに仕切られている。スロットルバルブ２２とチョークバルブ２４との間には仕切り壁部分２６が配置されている。混合気通路８には、気化器１７内で１つの主燃料穴２０と複数個のアイドリング燃料穴２１とが開口している。アイドリング燃料穴２１は主燃料穴２０の下流側で混合気通路８に開口している。主燃料穴２０の領域には、ベンチュリー部１９が吸気通路６１内に形成されている。

混合気通路８は混合気取り込み口１１でもってシリンダ２に開口し、ピストン５によって開閉制御される。空気通路９は空気取り込み口１２でもってシリンダ２に開口している。ピストン５は１個または複数個のピストンポケット１３を有し、該ピストンポケット１３はピストン５の上死点の範囲で空気取り込み口１２を掃気窓１５と連通させる。空気通路９は、それぞれ別個の空気取り込み口１２でもってシリンダ２に開口する２つの枝部に分割されていてもよい。

運転中、ピストン５の上昇行程の際に燃料空気混合気は混合気取り込み口１１を介してクランクケース４内に吸い込まれる。上死点の範囲では、燃料をほとんど含んでいない燃焼空気が空気通路８から掃気通路１４内に予蓄積される。ピストン５の下降工程の際にクランクケース４内の燃料空気混合気が圧縮され、ピストン５の下死点範囲で燃焼室３に流入する。その際、まず、掃気通路１４内に予め蓄積されていた空気が燃焼室３に流入する。その後のピストン５の上昇行程の際に、燃焼室３内の燃料空気混合気がもう一度圧縮されて、ピストン５の上死点範囲で点火される。その後のピストン５の下降行程の際に排気口１６が開き、排ガスが燃焼室から流出し、掃気通路１４を介して順次流れてくる燃焼空気によって掃気される。

燃焼空気は、吸気通路６１内で流動方向５８にエアフィルタ１８からシリンダ２へ流れる。気化器１７とシリンダ２との間には連通接続部材２８が配置され、該連通接続部材２８はたとえばゴムまたはエラストマープラスチックのような弾性材料から成り、この連通接続部材２８内で混合気通路８と空気通路９の双方が案内されている。混合気通路８内には、スロットルバルブ２２に隣接して遮蔽要素２７が配置され、遮蔽要素２７は副通路３７を画成している。少なくとも１つのアイドリング燃料穴２１はこの副通路３７に開口している。副通路３７は混合気通路８内に配置され、遮蔽要素２７によって混合気通路８から仕切られている。

図２は構成詳細図である。気化器１７と連通接続部材２８との間には中間リング３６が配置され、中間リング３６は気化器１７内および連通接続部材２８内にそれぞれ密封して保持されている。中間リング３６には前記遮蔽要素２７が一体成形されている。中間リング３６は有利には形状安定なプラスチックから成る。図２が示すように、気化器１７は制御室２９を有し、制御室２９はダイヤフラム３０を介して補償室３１から仕切られている。補償室２９を介して燃料が吸気通路６１に配量される。

また、図２が示すように、仕切り壁部分２６は、チョークバルブ２４が当接している空気通路９側に繰り抜き部４１を有している。チョークバルブ２４は完全に開いた位置で仕切り壁部分２６にほぼ面一に接続する。仕切り壁部分２６はチョーク軸２５付近まで延在している。スロットル軸２３に対し仕切り壁部分２６は間隔をもっている。仕切り壁部分２６は混合気通路８側に繰り抜き部４０を有し、該繰り抜き部４０は仕切り壁部分２６の幅狭縁に形成され、繰り抜き部４０にはスロットルバルブ２２が完全開弁位置で当接する。仕切り壁部分２６とスロットル軸２３との間には開口部５３が形成され、該開口部５３を介して空気通路９と混合気通路８とはスロットルバルブ２２が閉じて部分的に開弁している位置で互いに連通する。

スロットルバルブ２２は開口部５９を有し、その縁はスロットルバルブ２２の閉弁位置で遮蔽要素２７にほぼ面一に位置し、その結果燃焼空気はスロットルバルブ２２の上流領域から開口部５９を通じて副通路３７に流入することができる。また、図２が示しているように、遮蔽要素２７は気化器１７内にも連通接続部材２８内にも突出している。

図２が示すように、吸気通路６１は連通接続部材２８内で仕切り壁１０によって空気通路９と混合気通路８とり仕切られている。空気通路９内にも混合気通路８内にも、連通接続部材８の中央領域に隆起部３８が配置され、該隆起部３８はほぼピラミッド状に形成され、該隆起部３８には沈殿した燃料が集積することができる。燃料は隆起部３８によって再び漸次、通過する燃焼空気に放出され、その結果２サイクルエンジン１を旋回させるときに燃料が大波のごとく溢れるのが避けられる。この場合、空気通路９内の隆起部は混合気通路８内の隆起部の上流側に配置されている。空気通路９内の隆起部３８と混合気通路８内の隆起部３８とは流動方向５８に互いにオーバーラップしておらず、その結果縦中心軸線６５に対し垂直などの横断面においても隆起部３８が混合気通路８内または空気通路９内に設けられており、または、隆起部３８は設けられておらず、しかし空気通路９内にも混合気通路８内にも隆起部３８が設けられている横断面はない。

また、図２が示すように、混合気通路８内には、仕切り壁１０に対向する通路側に、ほぼ吸気通路縦軸線６５の方向に延在している誘導リブ３９が配置されている。図１および図２では、混合気通路８は空気通路９の下方に配置されている。しかし、実際の取り付け位置では、混合気通路８は重力の作用方向に関し空気通路９の上方にあるのが有利である。

連通接続部材２８は気化器接続フランジ３２を有し、該気化器接続フランジ３２により連通接続部材２８が気化器１７で保持されている。気化器接続フランジ３２は図示していないクランプ要素を介して気化器１７の端面で保持されている。連通接続部材２８は、シリンダ２との結合のため、エンジン接続フランジ３３を有している。エンジン接続フランジ３３はたとえばねじのような固定手段用の固定穴４３を有し、前記固定手段を用いてエンジン接続フランジ３３をシリンダフランジに螺着させることができる。エンジン接続フランジ３３は、強度を高めるため、連通接続部材２８の材料に噴射成形される補強要素３５を有している。前記端面には、周回するように延在するパッキン３４が射出成形され、該パッキン３４は空気通路９と混合気通路８の連通穴を完全に取り囲み、従って良好な密封を生じさせている。連通接続部材２８には２つの接続部材４４が一体成形されており、そのうち図２の断面図には一方の接続部材４４のみが図示されている。接続部材４４はエンジン接続フランジ３３を越えてシリンダフランジ内へ突出し、空気通路９を画成している。これによって好ましい形状が付与され、シリンダ２をダイカスト方式で製造する際にシリンダフランジを簡単に脱型することができる。

図３が示すように、誘導リブ３９は上流側にある気化器側の端部４６を有し、この端部４６は気化器接続フランジ３２から連通接続部材２８の内側へずれている。誘導リブ３９は、さらに、下流側にあるエンジン側の端部５５を有し、この端部５５はエンジン接続フランジ３３の面内にある。気化器側の端部４６はほぼ遮蔽要素２７の端部の高さにある。

誘導リブ３９は、混合気通路８の周壁を、第１の周部分６２と第２の周部分６３とに分割している。遮蔽要素２７は誘導リブ３９に対し周方向にずらして配置されており、その結果副通路３７は第１の周部分６２に開口している。誘導リブ３９は、流動を吸気通路縦軸線６５の方向においてシリンダ２へ誘導するために用いる。同時に、第１の周部分６２に沈積している燃料の壁膜が第２の周部分６３へ変位するのが阻止される。これは特にアイドリング時に有利である。燃料と燃焼空気とは誘導リブ３９によってダイレクトにシリンダ２へ誘導される。これにより、燃料が連通接続部材２８全体に配分されることが阻止される。よって、燃料が空気流動のないデッドゾーンに到達することがなく、その結果燃料の堆積と、クランクケース４内への燃料の大波のような一定でない進入とが回避される。さらに、混合気通路８内へ突出している誘導リブ３９は混合気通路８内での流動を均一化し、流動の乱れを阻止する。

図４が示すように、気化器接続フランジ３２には、連通接続部材２８に一体成形されているパッキン４５が設けられている。

図５は隆起部３８の配置を示している。図５が示すように、隆起部３８は空気通路９にも混合気通路８にも設けられている。連通接続部材２８内では、仕切り壁は連通接続部材２８に一体に成形された仕切り壁部分７４によって形成されている。仕切り壁部分７４の両側にも隆起部３８が配置されている。

図５が示すように、吸気通路６１は気化器接続フランジ３２において径ｄを有している。従って、径ｄは連通接続部材２８の気化器側端部６４において測ったものである。誘導リブ３９の高さｈは吸気通路６１の径ｄよりもかなり小さい。有利には、高さｈは吸気通路６１の径ｄのほぼ５％ないしほぼ２５％、特にほぼ１５％ないしほぼ２０％である。連通接続部材２８は気化器接続フランジ３２に受容部５６を有し、該受容部５６内に中間リング３６を位置固定するための要素が突出している。

図６は、誘導リブ３９の構成と隆起部３８の配置とを示している。誘導リブ３９の気化器側端部４６は、気化器接続フランジ３２の接続面４７に対し間隔ａを有している。隆起部３８は、ピラミッド状の隆起部３８の間に、それぞれ吸気通路縦軸線６５（図２）に対し傾斜し且つ互いに交差する通路６４が形成されている。これにより、集積した燃料を、そばを通過する燃焼空気に向けて均一に排出させることができる。同時に、比較的大量の燃料が受容され、中間蓄積される。通路６４は図８にも図示されている。

図７が示すように、気化器接続フランジ３３に設けた連通接続部材２８は、混合気通路８への入口７０と空気通路９への入口７１とを有している。両入口７０，７１はほぼ半円形の横断面を有している。吸気通路６１全体は円形の横断面を有し、この横断面は仕切り壁部分７４によって半円形の２つの入口７０と７１に分割されている。混合気通路８は外壁７を有し、外壁７３は吸気通路６１の湾曲した壁部分によって画成され、隆起部３８に配置されている。同様に、空気通路９の湾曲した外壁７２にも隆起部３８が設けられている。図８が示すように、仕切り壁部分７４にも混合気通路８側に隆起部３８が設けられている。反対側の、空気通路９側にも、仕切り壁部分７４に隆起部３８が配置されている。図８が示すように、隆起部３８は混合気通路８の長さｅにわたって延在し、この長さｅは図１０に図示した混合気通路８の長さｇよりもかなり短い。長さｅは、有利には、長さｇの半分以下であり、特に三分の一以下である。

また、図１０が示すように、空気通路９内には、吸気通路縦軸線６５の方向に測った長さｅにわたって延在する隆起部３８が配置されている。空気通路９内の隆起部３８の長さｅは、有利には、空気通路９の長さｆの半分以下であり、特に長さｆの三分の一以下である。なお、空気通路９内および混合気通路８内で測った長さは平均長さであり、有利にはそれぞれの通路の横断面の面重心を結ぶ線にて測ったものである。

図９が示すように、隆起部３８はピラミッド状に形成され、三角形の横断面を有している。ピラミッド状の隆起部３８の側辺は通路壁に菱形模様で配置されている。吸気通路縦軸線６５に対し傾斜した側壁により、交差した通路６４が形成される（図８）。

接続フランジ３２と３３にはそれぞれパッキン４５と３４が配置され、これらのパッキンはそれぞれの接続面での開口部を取り囲んでいる。図１０と図１１が示すように、気化器接続フランジ３２にはパッキン４５が配置され、パッキン４５は連通接続部材２８の材料から成って該連通接続部材２８に一体に射出成形されている。パッキン４５の両側には溝６７が設けられ、これらの溝６７はパッキン４５を取り囲んで、該パッキン４５の好適な押圧と側方への変位を可能にしている。パッキン４５は両入口７０と７１とを同時に取り囲んでいる。仕切り壁７４は気化器接続フランジ３２の接続面７４のすぐ後方に始端を有している。

この点は図１３にも示されている。また、図１３が示すように、空気通路９の開口部６９はほぼ半円形の流動横断面を有し、この流動横断面は入口７１での横断面にほぼ対応している。混合気通路８の開口部６８の流動横断面の形状はほぼ長方形であり、この長方形の横断面の中に誘導リブ３９が突出している。従って、混合気通路８は気化器接続フランジ３２とエンジン接続フランジ３３とで異なる横断面形状を有している。これにより好適な接続形状を達成できる。異なる横断面のために生じる渦流は、誘導リブ３９によって十分阻止することができる。

図１４ないし図１７は中間リング３６の詳細構成図である。中間リング３６は外側へ突出する位置決め突起５４を有し、位置決め突起５４は連通接続部材２８の受容部５６内に配置されている（図５）。これらの図が示すように、遮蔽要素２７は湾曲して形成され、その凹面は副通路３７を画成している。副通路３７は、遮蔽要素２７とは反対側で、混合気通路８の外壁７３によって画成されている。これにより副通路３７の非常に小さな流動横断面が生じる。副通路３７は中間リング３６に一体成形された遮蔽要素２７だけで混合気通路８から仕切られている。遮蔽要素２７は中間リング３６のリング状部分を両側で越えて、気化器１７および連通接続部材２８内へ突出している。これらの図が示すように、仕切り壁部分５０が中間リング３６に一体成形されている。図１６が示すように、仕切り壁部分５０にはスロットルバルブ２２のための当接面５７が形成されている。仕切り壁部分５０は、連通接続部材２８内へ突出している部分で平坦に形成されており、その結果仕切り壁部分５０はその平坦部でもって連通接続部材２８内で仕切り壁部分７４に当接して安定性を向上させる。

中間リング３６は、空気通路９を画成している側に肉厚部５１を有している。図１６に図示したように、スロットルバルブ２２がわずかに開いている場合、たとえばアイドリングの場合、スロットルバルブ２２の縁と中間リング３６との間に隙間が形成され、この隙間を通じて燃焼空気が流動する。肉厚部５１のスロットルバルブ２２側は半径部５２内に形成され、その結果スロットルバルブ２２と中間リング２６との間を流れる空気は混合気通路８の方向に転向する。この場合、燃焼空気はスロットルバルブ２３と仕切り壁部分５０との間に形成される開口部５３を貫流する。

図１６が示すように、中間リング３６は第１の固定部分４８を有し、該第１の固定部分４８は、気化器１７内へ突出し、且つ外側へ突出している細条部４２を担持しており、該細条部４２により第１の固定部分４８は気化器１７内で密封して保持されている。細条部４２は公差を補償するために設けられており、組み立ての際に変形または剪断され、その結果固定部分４８は公差が重なって不都合になった場合も常に密封状態で気化器１７内に着座する。下流側にあって、連通接続部材２８内へ突出している第２の固定部分４９は、部分的に円錐状に先細りに形成され、その結果連通接続部材２８を中間リング３６上に良好な密封状態で取り付けることができる。

図１６が示すように、中間リング３６は連通接続部材２８内への挿入長さｂを有している。この挿入長さｂは誘導リブ３９の気化器側端部４６の前記間隔ａにほぼ相当している。遮蔽要素２７は、よって副通路３６は長さｌを有し、この長さｌはスロットルバルブ２２の径ｃのほぼ２５％ないしほぼ１５０％である。特に有利には、副通路３７の長さｌはスロットルバルブ２２の径ｃのほぼ４０％ないしほぼ１００％である。図１６は、副通路３７の上流側端部にある副通路３７への入口６０も示している。図１６に図示したスロットルバルブ２２のアイドリング位置では、スロットルバルブ２２は入口６０に隣接している。その際開口部５９は入口６０に配置され、その結果燃焼空気は開口部５９を通って副通路３７内へ流入することができる。

図１８は、取り付け位置にある中間リング３６と誘導リブ３９とを気化器１７側から見た図である。混合気通路８は重力の作用方向において空気通路９の上方に配置されている。配置構成を明瞭にするために図１８に図示した連通接続部材２８内での誘導リブ３９は、周方向において副通路３７に対し側方にずれて位置している。誘導リブ３９は副通路３７と角度αを成し、角度αは有利にはほぼ１０゜ないし４５゜である。なお角度αは、副通路３７の中心と吸気通路縦軸線６５とを結ぶ線と、誘導リブ３９の中心と吸気通路縦軸線６５とを結ぶ線との間で測ったものである。また、図１８が示すように、副通路３７が開口している周方向壁部分６３は周方向壁部分６２よりも著しく小さい。流動誘導リブ３９は流動方向５８に見て遮蔽要素２７にダイレクトに接続していない。遮蔽要素２７と流動誘導リブ３９との間には好ましくは間隔ｍが形成されている。

１２サイクルエンジン
２シリンダ
３燃焼室
４クランクケース
５ピストン
７クランク軸
８混合気通路
２８連通接続部材
３９誘導リブ

Claims

シリンダ（２）と、吸気通路（６１）内で案内されている、燃料および燃焼空気を供給するための混合気通路（８）とを備え、前記シリンダ（２）内に燃焼室（３）が形成され、該燃焼室（３）がピストン（５）によって画成され、該ピストン（５）がクランクケース（４）内に回転可能に支持されているクランク軸（７）を駆動し、前記クランクケース（４）が前記ピストン（５）の下死点範囲で少なくとも１つの掃気通路（１４）を介して前記燃焼室（３）と連通し、前記混合気通路（８）に少なくとも１つの燃料穴を介して燃料が供給され、前記混合気通路（８）がクランクケース（４）に開口し、前記混合気通路（８）の少なくとも一部分が連通接続部材（２８）内で案内されている２サイクルエンジンにおいて、
前記連通接続部材（２８）が前記混合気通路（８）の長手方向に延在する誘導リブ（３９）を有し、該誘導リブ（３９）が前記混合気通路（８）内へ突出していることを特徴とする２サイクルエンジン。
前記誘導リブ（３９）の高さ（ｈ）が、前記連通接続部材（２８）の上流側端部（４６）における前記吸気通路（６１）の径（ｄ）のほぼ５％ないしほぼ２５％であることを特徴とする、請求項１に記載の２サイクルエンジン。
前記少なくとも１つの燃料穴がアイドリング燃料穴（２１）であり、前記混合気通路（８）内に副通路（３７）が形成され、該副通路（３７）に前記少なくとも１つのアイドリング穴（２１）が開口し、前記副通路（３７）が前記連通接続部材（２８）内での流動方向（５８）に関して前記吸気通路縦軸線（６５）のまわりに角度（α）だけ前記誘導リブ（３９）に対しずれて前記混合気通路（８）に開口していることを特徴とする、請求項１または２に記載の２サイクルエンジン。
前記誘導リブ（３９）が前記連通接続部材（２８）の上流側端部に対し間隔（ａ）を有し、該間隔（ａ）が前記副通路（３７）の前記連通接続部材（２８）内で案内されている部分の長さ（ｂ）に対応していることを特徴とする、請求項３に記載の２サイクルエンジン。
前記吸気通路（６１）の一部分が気化器（１７）内に形成され、該気化器（１７）の下流側で前記吸気通路（６１）が空気通路（９）と前記混合気通路（８）とに分割されており、前記気化器（１７）内の少なくとも１つの燃料穴（２０，２１）が前記吸気通路（６１）に開口し、前記気化器（１７）内に、前記空気通路（９）と前記混合気通路（８）とに供給される燃焼空気量を制御するスロットルバルブ（２２）が回動可能に支持されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
前記誘導リブが前記空気通路（９）と前記混合気通路（８）とを仕切っている仕切り壁（１０）に対向するように前記混合気通路（８）の外壁（７３）に配置され、該外壁（７３）を第１の周方向部分（６２）と第２の周方向部分（６３）とに分割していることを特徴とする、請求項５に記載の２サイクルエンジン。
前記連通接続部材（２８）が前記混合気通路（８）内と前記空気通路（９）内とにピラミッド状隆起部（３８）を有していることを特徴とする、請求項５または６に記載の２サイクルエンジン。
前記隆起部（３８）の間に前記吸気通路縦軸線（６５）に対し傾斜して互いに交わっている複数の通路（６４）が形成されるように前記隆起部（３８）が互いにずれていることを特徴とする、請求項７に記載の２サイクルエンジン。
前記空気通路（９）の外壁（７２）と前記混合気通路（８）の前記外壁（７３）と前記仕切り壁（１０）の両側面とに前記連通接続部材（２８）内の隆起部（３８）が配置されていることを特徴とする、請求項７または８に記載の２サイクルエンジン。
前記空気通路（９）内の前記隆起部（３）が前記連通接続部材（２８）内で案内されている前記空気通路（９）の一部分の長さ（ｆ）の半分以下にわたって延在し、前記混合気通路（８）内の前記隆起部（３）が前記連通接続部材（２８）内で案内されている前記混合気通路（８）の一部分の長さ（ｇ）の半分以下にわたって延在していることを特徴とする、請求項７から９までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
前記隆起部（３８）が前記連通接続部材（２８）の長さに関し該連通接続部材（２８）の中央領域に配置されていることを特徴とする、請求項７から１０までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
前記空気通路（９）内の前記隆起部（３８）と前記混合気通路（８）内の前記隆起部（３８）とが流動方向（５８）において互いに直列に配置されていることを特徴とする、請求項７から１１までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
前記混合気通路（８）が前記連通接続部材（２８）の上流側端部（４６）と下流側端部（５５）とで異なる横断面形状を有していることを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。