JP2009180225A - 弾性のあるコネクタを備えた内燃エンジンおよび弾性のあるコネクタを製造するための方法 - Google Patents

Abstract

【課題】弾性のあるコネクタが十分大きな弾性を有するとともに、高い安定性をも有している、弾性のあるコネクタを備えた内燃エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ（２）と、燃料供給装置と、該燃料供給装置をシリンダ（２）と結合させるための弾性のあるコネクタ（６０）とを備えた内燃エンジン。コネクタ（６０）は、燃料空気混合気のための第１の通路（１０）と、燃焼空気のための第２の通路（８）と、両通路（８，１０）が開口している第１の接続端部および第２の接続端部とを有している。第１の通路（１０）と第２の通路（８）とは両通路（８，１０）の長手方向に延在する仕切り壁（３３）によって互いに仕切られ、仕切り壁（３３）は第１の接続端部と第２の接続端部との間でその長手中心軸線（４１）のまわりにねじれている。
【選択図】図１１

Description

本発明は、弾性のあるコネクタを備えた内燃エンジンおよび弾性のあるコネクタを製造するための方法に関するものである。

特許文献１から、弾性のあるコネクタを備えた内燃エンジンが知られている。弾性のあるコネクタは２つの通路管を有し、より厳密には、燃料空気混合気のための通路管と、燃料をほとんど含んでいない空気のための第２の通路管とを有している。このコネクタは弾性材料から成っており、互いに別個に構成されている両通路管により、内燃エンジンの十分な弾性が達成され、その結果作動中の混合気供給装置と内燃エンジンとの間の相対運動を補償することができる。

特許文献２からは、吸気通路を気化器下流側で仕切り壁によって２つの通路に分割した内燃エンジンが知られている。これら通路のうち一方の通路は燃料空気混合気を案内し、他方の通路は作動状態に応じて異なる量の燃料を含むことがある燃焼空気を案内する。

独国特許出願公開第１０２００４０３７１８７Ａ１号明細書 欧州特許出願公開第１２２１５４５Ａ２号明細書

本発明の課題は、弾性のあるコネクタが十分大きな弾性を有するとともに、高い安定性をも有している、弾性のあるコネクタを備えた内燃エンジンを提供することである。

さらに本発明の課題は、弾性のあるコネクタを製造するための方法を提供することである。

この課題は、内燃エンジンに関しては、請求項１の構成を備えた内燃エンジンにより解決される。方法に関しては、請求項１３の構成を備えた、弾性のあるコネクタを製造するための方法により解決される。

内燃エンジンの簡潔な構成を達成するため、弾性のあるコネクタには、燃料空気混合気のための第１の通路と、燃焼空気のための第２の通路とが形成されている。両通路は仕切り壁によって互いに仕切られている。コネクタの長手方向に延在している仕切り壁は、コネクタの安定性をその長手方向において向上させ、その結果コネクタは弾性がより小さくなる。しかしながら、このより高い剛性は、他の材料を使用することにより、或いは、壁厚をより薄くすることによって任意に埋め合わせることはできない。問い能は、壁厚をより薄くすると、或いは、弾性のあるコネクタに対しより柔らかい材料を選定すると、特定の作動状態でコネクタの通路壁の陥没を助長させるからである。陥没すると、コネクタが屈曲して、通路が一時的に少なくとも部分的に閉塞し、内燃エンジンの発進までに作動特性に障害が発生することがある。

それにもかかわらず、コネクタの十分高い弾性を達成するため、本発明によれば、仕切り壁は第１の接続端部と第２の接続端部との間でその長手中心軸線のまわりにねじれている。仕切り壁がその長手中心軸線のまわりにねじれていることにより、コネクタはその長手方向において剛性が減少する。この場合、仕切り壁の十分な厚さと剛性とを保証することができ、その結果コネクタの機能が保証されている。

有利には、仕切り壁の、第１の接続端部におけるエンドエッジが、仕切り壁の、第２の接続端部におけるエンドエッジと、第１の接続端部の面に対し垂直に見て、ほぼ１０゜ないしほぼ１８０゜の角度を成しているのがよい。この角度は有利にはほぼ２５゜ないし６０゜、特にほぼ２５゜ないしほぼ４５゜の角度を成しているのがよい。したがって仕切り壁は、第１の接続端部と第２の接続端部との間でほぼ１０゜ないしほぼ１８０゜だけその長手中心軸線のまわりにねじれている。これによりコネクタの十分高い弾性を達成させることができる。同時に、コネクタを射出成形法で製造する場合、或いは、加硫処理によって製造する場合に、コネクタの取出しまたは脱型が可能である。さらに、仕切り壁がねじれていることにより好都合な組み付け状況も生じることが明らかになった。というのは、燃料供給装置も対応する角度だけねじらして取り付けることができるからである。これにより、使用できる構成空間をより好適に利用することができる。

有利には、第１の接続端部における仕切り壁の長手中心軸線が、第２の接続端部における仕切り壁の長手中心軸線に対し、第１の接続端部における長手中心軸線に対し垂直で且つ内燃エンジンのシリンダ長手軸線に対し垂直に測って間隔を有しているのがよい。したがって第２の接続端部は、シリンダ長手軸線に関し、第１の接続端部に対し側方にずれている。両接続端部が互いに側方にずれていることにより、コネクタの安定性を著しく損なうことなく、弾性をさらに向上させることができる。側方にずれていることにより、使用できる構成空間をより好適に利用することもでき、その結果内燃エンジンは総じて必要とする構成空間が少なくて済む。前記間隔は好ましくはほぼ２ｍｍないしほぼ１５ｍｍ、特にほぼ４ｍｍないしほぼ１０ｍｍである。このずれ（間隔）は、コネクタのより高い弾性を達成させるために十分である。したがって、前記間隔は比較的小さいので、コネクタを２つのコアのみを用いて加硫処理法または射出成形法で製造する場合でも、コネクタの脱型が可能である。

有利には、第１の接続端部が第２の接続端部に対し傾斜しているのがよい。両接続端部が互いに傾斜していると、両通路の長さは異なる。傾斜を介して両通路の長さを所望の比率に調整することができる。同時に、接続端部が互いに傾斜していることにより、使用できる構成空間をより好適に利用することができるようにもなる。シリンダの接続フランジはより短く構成してよく、その代わりコネクタをより長く形成してよい。人造材料、特にゴムから成っているコネクタ内の通路長さがより長く形成され、金属製のシリンダフランジ内の通路部分がより短く形成されていることにより、総じて内燃エンジンは軽量になる。有利には、第１の接続端部と第２の接続端部との間の角度が好ましくはほぼ１５゜ないしほぼ６０゜、特にほぼ２５゜ないしほぼ４５゜であるのがよい。有利には、両接続端部の間の角度がコネクタの混合気通路側へ開いているのがよい。これにより、混合気通路はより長くなり、空気供給通路はより短くなる。このため、内燃エンジンの作動特性が改善される。

有利には、第１の接続端部がシリンダ側にあり、第２の接続端部が混合気供給装置の側にあるのがよい。仕切り壁の、第１の接続端部におけるエンドエッジが、シリンダ長手軸線に対し垂直に位置する面内に配置されているのが有利である。これにより混合気通路と空気供給通路とはシリンダフランジにおいて互いに重なるように開口する。これにより、掃気用予備蓄積空気をシリンダの両側へ対称に供給することが可能になる。有利には、第１の接続端部がシリンダ長手軸線に対しほぼ３゜ないしほぼ３０゜の角度で傾斜しているのがよい。シリンダフランジの傾斜は、コネクタを固定するための十分な構成空間を提供する。同時に、シリンダフランジを比較的短く形成できる。この場合、第１の接続端部とシリンダ長手軸線との間の前記角度が好ましくは混合気通路側へ開いているのが有利である。有利には、第１の接続端部とシリンダ長手軸線との間の前記角度がクランクケース側へ開いているのがよい。

燃料空気混合気を内燃エンジンに供給する通路の場合、燃料が通路壁に沈着して、内燃エンジンを回転させると、大波のように内燃エンジンに到達し、内燃エンジンの作動特性を損なわせることがある。これを回避するため、本発明によれば、コネクタに形成された前記通路のうち少なくとも１つは構造化された内表面を有している。有利には、前記内表面が多数の角錐状の隆起部を有しているのがよい。これら隆起部の間に燃料が集積することができる。これによって通路内での燃料の滴または燃料たまりの形成が回避される。有利には、隆起部が通路長手方向に指向している側面を有しているのがよい。いくつかの作動状態では、空気供給通路を介しても混合気通路を介しても燃料空気混合気が供給されるので、本発明によれば、両通路とも構造化された内表面を有している。隆起部が通路長手方向に指向していることにより、仕切り壁の両側にこれら隆起部が設けられているにもかかわらず、射出成形法で製造する際のコネクタの脱型が可能になる。

有利には、第１の接続端部が第１の接続フランジに形成され、第２の接続端部が第２の接続フランジに形成されているのがよい。これにより、コネクタを、これに境を接している部材に簡単に固定させることができる。しかしながら、両接続端部の一方または両接続端部を別個の接続フランジに固定させてもよい。

コネクタが２つの通路を有し、これらの通路が該通路の長手方向に延在している仕切り壁によって互いに仕切られている、内燃エンジン用の弾性のあるコネクタを製造するための方法に対しては、本発明によれば、各通路に対しコアを使用し、両コアを、コネクタを脱型するために互いに相対的に移動させるようにする。

弾性のあるコネクタを脱型する場合、通路を拡開させねばならず、その結果コネクタをコアから引き出すことができる。しかしながら、仕切り壁の両側にそれぞれコアが配置されているので、仕切り壁は待避することができない。両コアが脱型のために互いに相対移動できることにより、仕切り壁の領域でコア間の間隔を大きくさせることができ、その結果コネクタの脱型が好適に可能である。コネクタは有利にはゴムを含む人造材料から成っており、射出成形法で製造され、或いは、ゴムから製造する場合には加硫処理法で製造される。

有利には、脱型のためにコアを、コネクタの仕切り壁の長手中心軸線に対し傾斜している引張り方向へ互いに相対的に移動させるのがよい。引張り方向がコネクタの仕切り壁に対し傾斜していることにより、外側へのコネクタの過度のねじれが回避されている。コアがコネクタの仕切り壁に対し横方向へ移動することにより、仕切り壁の領域でのコアの間隔を簡単に大きくさせることができる。

本発明によれば、少なくとも１つの通路は角錐状の隆起部を含んでいる構造化された内表面を有し、隆起部は引張り方向に対しほぼ平行に指向している。角錐状の隆起部を脱型させることができるよう保証するため、本発明によれば、隆起部は、特に隆起部の、通路長手方向に位置している側面は、引張り方向にほぼ平行に指向している。これにより、コアが互いに相対的に移動する際の隆起部のもぎ取りが回避される。さらに、隆起部の、引張り方向に対し平行に指向している面は、引張り方向に難なく脱型させることができる。本発明によれば、脱型のためにコアを、少なくとも引張り方向において測った隆起部の高さに相当する行程だけ互いに相対的に移動させる。この場合、一方のコアのみを移動させ、他方他のコアは位置固定して配置されていてよい。

内燃エンジンの縦断面図である。 図１の内燃エンジンのコネクタの斜視図である。 図２のコネクタの側面図である。 図２のコネクタの側面図である。 図４の線Ｖ−Ｖによる断面図である。 図４の矢印ＶＩの方向に見た側面図である。 図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩによる断面図である。 コネクタの１実施形態の斜視図である。 コネクタの１実施形態の斜視図である。 図８のコネクタの側面図である。 図９のコネクタの側面図である。 図１１の矢印ＸＩＩの方向に見た側面図である。 図１２の矢印ＸＩＩＩの方向に見た側面図である。 図１２の矢印ＸＩＶの方向に見た側面図である。 中間リングの側面図である。 図１５の矢印ＸＶＩの方向に見た側面図である。 図１５の矢印ＸＶＩＩの方向に見た側面図である。 図８ないし図１４のコネクタをシリンダに取り付けた断面図である。 コネクタを製造するためのコアにコネクタを配置した斜視図である。 図１９のコアの側面図である。 コネクタの断面図である。 図２１の部分ＸＸＩＩの拡大図である。 図２２の矢印ＸＸＩＩＩの方向に見たコネクタの内表面の平面図である。 気化器とシリンダの間にコネクタを配置した１実施形態の断面図である。 図２４の配置構成の分解図である。 図２４および図２５のコネクタの斜視図である。 気化器と内燃エンジンの間にコネクタを配置した１実施形態の断面図である。 図２７の配置構成の分解図である。 図２７および図２８のコネクタの斜視図である。

次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。

図１に図示した内燃エンジン１は単気筒エンジンであり、より厳密には、掃気空気予備蓄積方式で作動する２サイクルエンジンである。内燃エンジン１は、たとえばパワーソー、研削切断機等の手で操縦される作業機の工具を駆動するために用いることができる。内燃エンジン１はシリンダ２を有し、シリンダ２内には燃焼室３が形成されている。燃焼室３はシリンダ２内に往復動可能に支持されているピストン５によって画成されている。ピストン５は、連接棒６を介して、クランクケース４内に回転可能に支持されているクランク軸７を回転駆動させる。シリンダ２には、空気を供給する空気供給通路８と混合気通路１０とが開口している。空気供給通路８は空気取入れ口９を介してシリンダ２に開口している。有利には、図１に示した断面の両側に２つの空気取入れ口を設けるのがよい。混合気通路１０は、ピストン５によって開閉制御される混合気取入れ口１１によってシリンダ２に開口している。

内燃エンジン１は全部で４つの掃気通路１２，１５を有しており、これらの掃気通路は図１に示した断面に関して左右対称に配置されている。取入れ口に近いほうの掃気通路１２は掃気窓１３によって燃焼室３に開口し、混合気取入れ口１１とは逆の側の掃気通路１５は搬送窓１６によって燃焼室３に開口している。燃焼室３からは排気部１７が出ている。ピストン５は少なくとも１つのピストンポケット１４を有している。有利には、図１に断面として示した対称面の両側に２つのピストンポケット１４を設けるのがよい。空気取入れ口９はピストン５の下死点範囲でピストンポケット１４を介して搬送通路１２，１５の搬送窓１３，１６と連通し、その結果ピストンポケット１４を介して掃気用予備蓄積空気を搬送通路１２，１５内に予め蓄積させることができる。

シリンダ２はシリンダフランジ１９を有し、シリンダフランジ１９にはコネクタ２０が固定されている。コネクタ２０は実質的に弾性材料から成っており、有利には人造材料、特にゴムまたはエラストマーから成っている。弾性のあるコネクタ２０内では、空気通路８と混合気通路１０とが互いに完全に切り離された通路として案内されている。コネクタ２０は、シリンダフランジ１９に固定されている第１の接続フランジ３４を有している。反対側の端部にコネクタ２０は接続フランジ３５を有しており、接続フランジ３５は気化器２１に固定される。気化器２１はエアフィルタ２２と結合されている。エアフィルタ２２は、浄化室２４を周囲から切離している濾過材２３を有している。浄化室２４には、気化器２１内に案内されている吸気通路２５が開口している。気化器２１内にはチョークバルブ２８が回動可能に支持され、チョークバルブ２８の下流側にはスロットルバルブ２９が回動可能に支持されている。この場合、スロットルバルブ２９はエアフィルタ２２からシリンダ２への流動方向に関してチョークバルブ２８の下流側に配置されている。チョークバルブ２８は、図１に図示した完全開弁位置においては、吸気通路長手軸線２７の方向に指向している。スロットルバルブ２９はほとんど閉弁した位置で図示されている。スロットルバルブ２９も、完全開弁位置においては吸気通路長手軸線２７の方向に指向する。したがってスロットルバルブ２９とチョークバルブ２８とは１つの面内にあり、その結果吸気通路２５は完全に開弁した両弁２８，２９によりほぼ２つの通路部分に分割される。

吸気通路２５には、１つの主燃料口３０と複数個の副燃料口３１とが開口している。燃料口３０と３１はそれぞれ、混合気通路１０の上流側にあるチョークバルブ２８とスロットルバルブ２９の側で吸気通路２５に開口している。吸気通路２５の反対側は空気供給通路８の上流側にある。燃料口３０と３１は燃料室３２から燃料の供給を受ける。燃料室３２はダイヤフラム気化器として構成された気化器２１の制御室であるのが有利である。

コネクタ２０は仕切り壁３３を有しており、スロットルバルブ２９は完全開弁位置においてこの仕切り壁３３に部分的に当接することができる。接続フランジ３５の領域においては、コネクタ２０に中間リング４７が設けられている。中間リング４７はたとえば形状安定なプラスチックまたは金属から成ることができ、スロットルバルブ２９はこの中間リング４７にも当接することができる。中間リング４７は、コネクタ２０の仕切り壁３３を支持している仕切り壁部分を有することができる。

図１に概略を図示したように、空気供給通路８と混合気通路１０とはその内側表面を構造化されて構成されている。空気供給通路８はローレット構造部４２を有し、混合気通路１０はローレット部４３を有している。ローレット部はそれぞれ概略的に図示されており、それぞれ通路８，１０の長さの一部にわたってまたは全長にわたって延在していてよい。空気供給通路８にだけ、或いは、有利には混合気通路１０にだけ、この種の構造部、特にローレット構造部４２，４３を設けるようにしてもよい。

図１が示すように、シリンダフランジ１９はシリンダ長手軸線１８に対し角度αだけ傾斜している。この角度αは有利にはほぼ１゜ないし１５である。なお角度αはクランクケース４および混合気通路１０のほうへ開いている。

内燃エンジン１が作動すると、ピストン５の上昇行程において、燃料空気混合気が混合気通路１０を通じてクランクケース４内に吸い込まれる。掃気通路１２，１５には、ピストンポケット１４を介して空気供給通路８から予め燃焼空気が蓄積されている。部分付加時またはアイドリング時には、空気供給通路８を通じて供給される燃焼空気に燃料が含まれていてよい。スロットルバルブ２９が吸気通路長手軸線２７に対し平行に指向している全負荷時には、空気供給通路８を介して供給される燃焼空気に燃料がほとんど含まれていないのが有利である。

ピストン５の下降行程時には、クランクケース４内の燃料空気混合気が圧縮される。掃気窓１３と１６が下方に移動するピストン５によって開放されると、まず、予め蓄積されていた掃気用予備蓄積空気が燃焼室３内に流入する。次に、燃料空気混合気がクランクケース４から流れてくる。ピストン５の上昇行程時に燃焼室３内の混合気が圧縮され、ピストン５の上死点範囲で点火される。その際、ピストン５はシリンダ２のシリンダ長手軸線１８の方向に運動する。ピストン５の下降行程時には、まず排気部１７が開放され、その結果排ガスが燃焼室３から排出される。次に、掃気窓１３と１６が開放される。掃気窓１３と１６を通じて燃焼室３内に流入する掃気用予備蓄積空気は残りの排ガスを燃焼室から排出させ、これを排気部１７を通じて掃気する。これにより、クランクケース４から流れてくる新鮮な混合気と排ガスとの良好な分離が達成される。

内燃エンジン１をパワーソー、研削切断機、刈払い機等の手で操縦される作業機に組み付ける場合、操作者の負荷を小さくするため、内燃エンジン１は作業機のグリップへ振動が伝わらないように支持される。有利には、気化器２１にも内燃エンジン１の振動が伝わらないようにして、気化器２１にもわずかな振動負荷しか生じないようにするのがよい。コネクタ２０は、作動時に発生する内燃エンジン１の気化器２１とシリンダ２との相対運動を橋絡しなければならない。このためにはコネクタ２０に十分な弾性が必要である。同時に、コネクタ２０は十分な安定性を備えていなければならない。

図２ないし図７には、コネクタ２０の構成が詳細に図示してある。図２と図３が示すように、第１の接続フランジ３４はコネクタ２０をシリンダ２に固定するための３つの固定穴３６を有している。固定穴３６は、図５にも断面で図示したコア３７に形成されている。コア３７は形状安定な材料、有利にはアルミニウム等の軽金属から成っている。なおコア３７は、優れた強度特性と、コネクタの弾性材料４６への良好な組み付けと、高寿命とを達成するため、複数個の構成要素から成っていてよく、たとえばより硬質の構成要素とより軟質の構成要素とから構成されていてよい。コア３７はコネクタ２０の弾性材料４６から射出成形される。弾性材料４６は固定穴３６の領域で穿孔されており、その結果シリンダフランジ１９へのコネクタ２０の良好な固定が可能である。高い結合力を得ることができ、その結果十分な密封性が達成される。

図２が示すように、第２の接続フランジ３５に設けた仕切り壁３３はエンドエッジ４５を有している。エンドエッジ４５は、本実施形態では、仕切り壁３３の長手中心軸線４１（図５）に対しほぼ垂直に延在している。エンドエッジ４５は直線状に実施する必要はなく、たとえばスロットルバルブ２９のための円形の繰り抜き部を有していてもよい。コネクタ２０は第２の接続フランジ３５に中間リング４７のための受容部４８を有している。

図３には第１の接続フランジ３４が図示されている。空気供給通路８は開口部３９によって第１の接続フランジ３４に開口しており、混合気通路１０は開口部４０によって第１の接続フランジ３４に開口している。図３が示すように、第１の接続フランジ３４には、弾性のあるコネクタ２０の弾性材料から成っているパッキン３８が射出成形されている。パッキン３８は両開口部３９と４０を取り囲んでいる。仕切り壁３３は第１の接続フランジ３４にエンドエッジ４４を有し、該エンドエッジ４４にもパッキン３８が射出成形されており、その結果両通路８と１０は第１の接続フランジ３４においてパッキン３８によって互いに完全に分離されている。図３には、第１の接続フランジ３４に対し垂直に見た方向でシリンダ長手軸線１８の位置も図示されている。図３が示すように、仕切り壁３３のエンドエッジ４４はシリンダ長手軸線１８に対し垂直である。

図４が示すように、第２の接続フランジ３５には、空気供給通路８が開口部４９によって開口し、混合気通路１０が開口部５０によって開口している。両開口部４９と５０は平らな、比較的薄い仕切り壁３３によって互いに仕切られている。エンドエッジ４５は、エンドエッジ４４に対し、第１の接続フランジ３４の面に投影した場合、角度βだけ傾斜している。角度βは有利にはほぼ１０゜ないしほぼ１８０゜であり、合目的にはほぼ１０゜ないし６０゜であり、特にほぼ２５゜ないし４５゜である。特に有利なのは、角度βがほぼ３０゜のときである。両エンドエッジ４４，４５が互いに傾斜していることにより、仕切り壁３３はその全長にわたってその長手中心軸線４１（図５をも参照）のまわりにねじれている。これによりコネクタ２０の剛性が長手方向において減少する。エンドエッジ４４または４５が直線ではなく、たとえば円弧状等に実施されていれば、角度βに関わる前記記載は、接続フランジ３４または３５の面への仕切り壁３３の延長に関わるものになる。

仕切り壁３３がねじれているため、図７の断面図では、仕切り壁３３の長手中心軸線４１に対し傾斜した切断エッジが現れる。図７には、内部に射出成形したコア３７と表面に射出成形したパッキン３８もよく見て取れる。図７においてローレット４３は示唆したにとどめた。

図５が示すように、第１の接続フランジ３４は第２の接続フランジ３５に対し角度γだけ傾斜している。角度γはほぼ１５゜ないしほぼ６０゜、特にほぼ２５゜ないしほぼ４５゜である。有利には、角度γがほぼ３５゜ないしほぼ４０゜であるのがよい。なお、角度γは混合気通路１０のほうへ開いている。

角度γは、仕切り壁３３に対し横方向にある面、有利には仕切り壁３３のエンドエッジ４４に対し垂直な面で測定したものである。角度γのために、混合気通路１０はコネクタ２０内において空気供給通路８よりも長くなっている。接続フランジ３４と３５が互いに傾斜していることにより、空気供給通路８と混合気通路１０との適切な通路長さ比を設定することができる。

図８ないし図１４には、コネクタ６０の他の実施形態が図示されている。図１ないし図７の構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付してある。コネクタ６０内には同様に空気供給通路８と混合気通路１０とが形成されており、これらの通路は仕切り壁３３によって互いに仕切られている。コネクタ６０は、固定穴３６とコア３７とを備えた第１の接続フランジ３４と、第２の接続フランジ３５とを有している。

図１０と図１１が示すように、第１の接続フランジ３４にある、仕切り壁３３のエンドエッジ４４は、シリンダ長手軸線１８に対し垂直に延在している。図１０と図１１が示すように、第１の接続フランジ３４における長手中心軸線４１は第２の接続フランジ３５における長手中心軸線４１に対し側方にずれａを持っている。ずれａは、長手中心軸線４１を第１の接続フランジ３４の面に投影してシリンダ長手軸線１８に対し垂直に測ったものである。ずれａは、第１の接続フランジ４１における長手中心軸線４１とシリンダ長手軸線１８とによって張られる面に対し垂直である。この面は、図１０および図１１においては、図面の面に対し垂直である。ずれａの大きさは有利にはほぼ２ｍｍないし１５ｍｍ、特にほぼ４ｍｍないしほぼ１０ｍｍである。

図１１が示すように、第２の接続フランジ３５にある、仕切り壁３３のエンドエッジ４５は、第１の接続フランジにあるエンドエッジ４４に対し角度βだけ傾斜している。角度βは有利にはほぼ１０゜ないしほぼ１８０゜、特にほぼ２５゜ないしほぼ４５゜である。

図１２が示すように、第１の接続フランジ３４は第２の接続フランジ３５に対し角度γだけ傾斜している。この角度γは第１のコネクタ２０のγに対応している。図１３および図１４において、角度βとずれａは第２の接続フランジ３５へ投影して示したものである。

図１５ないし図１７は中間リング４７を示している。中間リング４７には、該中間リング４７の両側に延在する仕切り壁部分５３が一体成形されている。さらに中間リング４７には、気化器２１のほうへ突出して位置固定に用いるピン５４が配置されている。

図１８はコネクタ６０に取り付けた中間リング４７を示している。図１８が示すように、仕切り壁部分５３は仕切り壁３３の混合気通路１０側に当接している。仕切り壁３３は仕切り壁部分５３によって支持される。仕切り壁部分５３は仕切り壁３３の空気供給通路８側に配置してもよく、或いは、仕切り壁３３を取り囲むように設けてもよい。仕切り壁部分５３は気化器２１側にスロットルバルブ２９用の当接面５５を有し、該当接面５５にはスロットルバルブ２９が完全開弁位置において当接する。

弾性のあるコネクタ６０には第１の接続フランジ３４にパッキン３８は設けられていないが、パッキン３８を設けても有利である。コネクタ６０も有利には両通路８，１０にローレット部４２と４３を有している。

コネクタ２０，６０は、加硫処理によってゴムから製造することができ、或いは、射出成形法でエラストマーまたは熱可塑性エラストマーのような人造材料から製造することができる。製造の際には同時にコア３７も弾性材料によって被覆される。両通路８，１９を描写するため、図１９にはコア６１と６２が図示されている。各コア６１，６２は１つの通路８，１０の内壁を表わしている。この場合、第１のコア６１は空気供給通路８内へ突出し、第２のコア６２は混合気通路１０内へ突出している。特に、コネクタ２０，６０が通路８，１０内にローレット部４２，４３を有している場合には、コネクタ２０，６０の脱型が困難な場合がある。というのは、脱型の際に仕切り壁３３の領域でローレット部４２，４３が剥ぎ取られる恐れがあるからである。

しかしながら、加硫処理法または射出成形法でコネクタ２０，６０の製造を可能にするため、本発明によれば、両コア６１，６２は互いに相対可動である。有利には、第１のコア６１が位置固定して配置され、第２のコア６２が図２０に図示した引張り方向６３において工程ｂだけ下方へ、コネクタ２０，６０から抜け出すように移動するのがよい。引張り方向６３は第１の接続フランジ３４に対し垂直な方向である。したがって、引張り方向６３は仕切り壁３３の長手中心軸線４１に対し０゜と９０゜の間の角度、有利には２０゜と７０゜の間の角度だけ傾斜している。引張り方向６３が長手中心軸線４１に対し傾斜しているため、両コア６１と６２の間隔ｃはコア６２が引張り方向６３へ移動する際に大きくなる。したがって、仕切り壁３３をその両側に配置されているローレット部４２，４３とともに脱型させることができる。両通路８，１０のうち一方の通路のみがローレット部を有している場合には、コア６２の対応する運動も有利である。

図２１ないし図２３は、コネクタ２０の容易な脱型を可能にするためのローレット部４２，４３の構成を示している。コネクタ６０に設けられるローレット部４２，４３は対応的に方向づけられている。ローレット部４２，４３はそれぞれ多数の隆起部５６から成っており、これらの隆起部５６はそれぞれピラミッド状（角錐状）に形成されている。それぞれの隆起部５６は、引張り方向６３に位置する、特に引張り方向６３に対しほぼ平行に位置する第１の面５７と、これに対し横方向の、特に引張り方向６３に対しほぼ垂直な第２の面５８とを有している。それぞれの隆起部５６の高さｄは最大で前記行程ｂに相当している。高さｄは仕切り壁３３に対し垂直でなく、引張り方向６３で測って、長手方向において隣接しあっている第２の面５８の間の間隔に相当している。

図２３が示すように、隆起部５６は通路長手方向６４に直列に位置している。したがって、隆起部５６は通路長手方向６４に対し平行で且つ引張り方向６３に指向している。隆起部５６の側面５９は通路長手方向６４に対し平行に位置し、したがって引張り方向６３にアンダーカットを形成しておらず、その結果問題なく脱型を行なうことができる。側面５７は、脱型角度を実現させるため、引張り方向６３に対しわずかに傾斜していてよい。この場合、側面５７の傾斜の方向は、アンダーカットが生じないように選定すべきである。第２の面５８は他の方向に指向していてよい。というのは、この面は引張り方向６３に対し横方向に位置し、したがって問題なく脱型できるからである。図２３が示すように、隆起部５６は引張り方向６３に且つ通路長手方向６４に対し平行に指向している。

図２４ないし図２６はコネクタ７０の他の実施形態を示している。ここでも互いに対応する構成要素には前記図面の場合と同一の符号を付した。コネクタ７０は気化器２１とシリンダフランジ１９との間に配置されている。コネクタ７０内には混合気通路１０と燃焼空気用の空気供給通路８とが案内されている。両通路８，１０は仕切り壁３３によって互いに仕切られている。コネクタ７０は接続フランジ３４によってシリンダフランジ１９に固定され、接続フランジ３５によって気化器２１に固定されている。接続フランジ３４はフランジプレート７１を含んでいる。フランジプレート７１はたとえば形状安定なプラスチックまたは金属のような形状安定な材料から成る。フランジプレート７１はコネクタ７０の材料４６から押し出しコーティング(umspritzen)されずに、該材料に溶射(anspritzen)されている。

図２５が示すように、接続フランジ３４のフランジプレート７１は、コネクタ７０をシリンダフランジ１９に固定ねじ７２を用いて固定するための固定穴３６を有している。また図２５が示すように、空気供給通路８は開口部３９によって接続フランジ３４に開口し、開口部４９によって接続フランジ３５に開口している。混合気通路１０は開口部４０によって接続フランジ３４に開口し、開口部５０によって接続フランジ３５に開口している。図２５が示すように、空気供給通路８はシリンダ２においては混合気通路１０の燃焼室３側にあり、気化器２１においては、混合気通路１０の燃焼室３とは逆の側、すなわち図２５には図示していないクランクケース側にある。

図２６には、仕切り壁３３の延在態様が図示されている。仕切り壁３３は薄い板として形成され、その長手中心軸線４１を中心としてねじれている。仕切り壁３３は接続フランジ３５にエンドエッジ４５を有し、エンドエッジ４５は気化器２１まで突出している。反対側に仕切り壁３３はエンドエッジ４４を有し、エンドエッジ４４は図２６には図示していないフランジプレート７１に形成されている。エンドエッジ４４と４５は互いに角度βだけねじれており、角度βは１８０゜以下である。図２４ないし図２６に図示した実施形態の場合、角度βは有利にはほぼ１２０゜とほぼ１８０゜の間である。これによって通路長手軸線方向での剛性を著しく小さくさせることができる。

図２４ないし図２６が示すように、コネクタ７０の接続フランジ３４の面と接続フランジ３５の面とは互いに平行であり、通路長手軸線方向に見て互いに合同に成るように配置されており、その結果側方にずれていない。

図２７ないし図２９には、コネクタ８０の他の実施形態が図示されている。コネクタ８０は実質的にコネクタ７０に対応している。ここでも同一の構成要素には同一の符号を付している。コネクタ８０は気化器２１との結合のための接続フランジ３５を有している。コネクタ８０はその反対側に接続縁８１を有し、接続縁８１は別個の接続フランジ８２に固定されている。接続フランジ８２は図２８に図示した固定ねじ８７を用いてシリンダフランジ１９に固定される。このため、全部で４つの固定穴９６が接続フランジ８２に設けられている。

図２８が示すように、接続縁８１は周回するように延在する細条部８８を有している。細条部８８は周回するように延在して固定縁８５に設けた溝８９内へ突出し、したがって接続フランジ８２へのコネクタ８０の形状拘束的な固定が可能である。さらに図２８が示すように、接続フランジ８２には、仕切り壁３３を図２７に図示したように突き合せるための仕切り壁部分８４が一体成形されている。

図２８が示すように、混合気通路１０は開口部４０によって接続縁８１に開口し、開口部５０によって接続フランジ３５に開口する。空気供給通路８は開口部３９によって接続縁８１に開口し、開口部４９によって接続フランジ３５に開口している。

図２９はコネクタ５０での仕切り壁３３の延在態様を示している。仕切り壁３３は接続フランジ３５にエンドエッジ４５を有し、接続縁８１にエンドエッジ４４を有している。仕切り壁３３はその長手中心軸線４１を中心にしてねじれており、より厳密には、接続フランジ３５と接続縁８１との間において角度βでねじれている。角度βは有利にはほぼ１２０゜と１８０゜の間である。コネクタ８０の両端部は互いにずらして配置されていない。接続フランジ３５および接続縁８１も互いに平行に延在している。非常に大きな角度βにより、コネクタ８０のその長手方向における十分な弾性が得られる。

コネクタ７０およびコネクタ８０も両通路の一方または両通路に構造化された内表面を有していてよい。このため、コネクタ２０および６０のローレット部に対応するローレット部を設けてよい。

コネクタ７０，８０の場合、仕切り壁３３のエンドエッジ４４はシリンダ長手軸線１８に対し垂直な面内にある。コネクタ７０，８０の製造は、コネクタ２０，６０で述べたものと同様に行なわれる。

１ 内燃エンジン
２ シリンダ
８ 空気供給通路
１０ 混合気通路
１８ シリンダ長手軸線
２０，６０，７０，８０ コネクタ
３３ 仕切り壁
３３，３４ 接続フランジ
４１ 仕切り壁の長手中心軸線
４４，４５ 仕切り壁のエンドエッジ
５６ 隆起部
５９ 隆起部の側面
６１，６２ コア
６３ 引張り方向
６４ 通路長手方向

Claims (16)

1. シリンダ（２）と、燃料供給装置と、該燃料供給装置をシリンダ（２）と結合させるための弾性のあるコネクタ（２０，６０，７０，８０）とを備え、コネクタ（２０，６０，７０，８０）が、燃料空気混合気のための第１の通路（１０）と、燃焼空気のための第２の通路（８）と、両通路（８，１０）が開口している第１の接続端部および第２の接続端部とを有し、第１の通路（１０）と第２の通路（８）とが両通路（８，１０）の長手方向に延在する仕切り壁（３３）によって互いに仕切られ、仕切り壁（３３）が第１の接続端部と第２の接続端部との間でその長手中心軸線（４１）のまわりにねじれている内燃エンジン。
2. 仕切り壁（３３）の、第１の接続端部におけるエンドエッジ（４４）が、仕切り壁（３３）の、第２の接続端部におけるエンドエッジ（４５）と、第１の接続端部の面に対し垂直に見て、ほぼ１０゜ないしほぼ１８０゜の角度（β）を成し、特にほぼ２５゜ないしほぼ４５゜の角度（β）を成していることを特徴とする、請求項１に記載の内燃エンジン。
3. 第１の接続端部における仕切り壁（３３）の長手中心軸線（４１）が、第２の接続端部における仕切り壁（３３）の長手中心軸線（４１）に対し、第１の接続端部における長手中心軸線（４１）に対し垂直で且つ内燃エンジンのシリンダ長手軸線（１８）に対し垂直に測って間隔（ａ）を有し、間隔（ａ）が好ましくはほぼ２ｍｍないしほぼ１５ｍｍ、特にほぼ４ｍｍないしほぼ１０ｍｍであることを特徴とする、請求項１または２に記載の内燃エンジン。
4. 第１の接続端部が第２の接続端部に対し傾斜しており、第１の接続端部と第２の接続端部との間の角度（γ）が好ましくはほぼ１５゜ないしほぼ６０゜、特にほぼ２５゜ないしほぼ４５゜であることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
5. 両接続端部の間の角度（γ）がコネクタ（２０，６０）の混合気通路（１０）側へ開いていることを特徴とする、請求項４に記載の内燃エンジン。
6. 第１の接続端部がシリンダ（２）側にあり、第２の接続端部が混合気供給装置の側にあることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
7. 仕切り壁（３３）の、第１の接続端部におけるエンドエッジ（４４）が、シリンダ長手軸線（１８）に対し垂直に位置する面内に配置されていることを特徴とする、請求項６に記載の内燃エンジン。
8. 第１の接続端部がシリンダ長手軸線（１８）に対しほぼ３゜ないしほぼ３０゜の角度（α）で傾斜しており、第１の接続端部とシリンダ長手軸線（１８）との間の前記角度（α）が好ましくは混合気通路（１０）側へ開いていることを特徴とする、請求項６または７に記載の内燃エンジン。
9. コネクタ（２０，６０，７０，８０）に形成された前記通路（８，１０）のうち少なくとも１つが構造化された内表面を有していることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
10. 前記内表面が多数の角錐状の隆起部（５６）を有し、隆起部（５６）が、特に、通路長手方向（６４）に指向している側面（５９）を有していることを特徴とする、請求項９に記載の内燃エンジン。
11. 両通路（８，１０）が構造化された内表面を有していることを特徴とする、請求項９または１０に記載の内燃エンジン。
12. 第１の接続端部が第１の接続フランジ（３４）に形成され、第２の接続端部が第２の接続フランジ（３５）に形成されていることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
13. 内燃エンジン用の弾性のあるコネクタを製造する方法であって、コネクタ（２０，６０，７０，８０）が２つの通路（８，１０）を有し、該通路（８，１０）がその長手方向に延在する仕切り壁（３３）によって互いに仕切られている前記コネクタを製造する方法において、
    各通路（８，１０）に対しコア（６１，６２）を使用し、両コア（６１，６２）を、コネクタ（２０，６０，７０，８０）を脱型するために互いに相対的に移動させるようにした方法。
14. 脱型のためにコア（６１，６２）を、コネクタ（２０，６０，７０，８０）の仕切り壁（３３）の長手中心軸線（４１）に対し傾斜している引張り方向（６３）へ互いに相対的に移動させることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
15. 少なくとも１つの通路（８，１０）が角錐状の隆起部（５６）を含んでいる構造化された内表面を有し、隆起部（５６）が引張り方向（６３）に対しほぼ平行に指向していることを特徴とする、請求項１３または１４に記載の方法。
16. 脱型のためにコア（６１，６２）を、少なくとも引張り方向（６３）において測った隆起部（５６）の高さ（ｄ）に相当する行程（ｂ）だけ互いに相対的に移動させることを特徴とする、請求項１５に記載の方法。

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