DE10213415B4 - Verbindungsstutzen - Google Patents

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Abstract

Elastischer Verbindungsstutzen zwischen einem Vergaser (4) und einem Einlasskanal (3) eines Verbrennungsmotors (2), wobei der Verbindungsstutzen (1) eine zwischen seinen Enden angeordnete, umlaufende Dehnfalte (5) zum Längenausgleich aufweist, und die Dehnfalte (5) den Verbindungsstutzen (1) in einen vergaserseitigen Abschnitt (6) und einen motorseitigen Abschnitt (7) unterteilt, wobei der Ringspalt (28) der Dehnfalte (5) durch eine Dichtlippe (8) überbrückbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsstutzen (1) im Bereich der Dehnfalte (5) einen umlaufenden Dichtsitz (9) axialer Länge (g) aufweist, auf dem die Dichtlippe (8) abdichtend anlegbar ist und die Dehnfalte (5) zum Innenraum des Verbindungsstutzens (1) weitgehend fluiddicht verschließt, wobei bei gestauchter Länge (a) der Dehnfalte (5) die Dichtlippe (8) den Dichtsitz (9) weitgehend abdeckt, und dass die Innenkontur des Verbindungsstutzens (1) mit einem nahezu nahtlosen Übergang vom vergaserseitigen Abschnitt (6) zum motorseitigen Abschnitt (7) ausgeführt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Verbindungsstutzen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
  • Im Betrieb des Verbrennungsmotors strömt Kraftstoff/Luft-Gemisch durch den Verbindungsstutzen vom Vergaser zum Brennraum. Dabei schlägt sich ein Teil des Kraftstoffs, insbesondere langkettige Kohlenwasserstoffe, an der Innenwand des Verbindungsstutzens nieder und bildet einen Kraftstofffilm. Auch in der Dehnfalte des Verbindungsstutzens sammelt sich Kraftstoff. Durch Schwenken der Maschine insbesondere im Leerlauf kann es zu einer Gemischüberfettung durch aus dem Verbindungsstutzen mitgerissenen Kraftstoff kommen. Insbesondere bei kleinen Maschinen mit geringem Massenträgheitsmoment kann eine plötzliche Gemischüberfettung zu Störungen im Rundlauf bis zum Ausgehen des Verbrennungsmotors führen.
  • Aus der DE 36 06 708 A1 ist ein Verbindungsstutzen zwischen Vergaser und Brennraum bekannt, der aus einem elastischen Material besteht und der eine Dehnfalte aufweist. Im Bereich der Dehnfalte ist im vergaserseitigen Abschnitt ein Führungsring innerhalb der Dehnfalte angeordnet, dessen Innenumfang nahtlos in den motorseitigen Abschnitt übergeht. Um zu vermeiden, dass der sich an der Innenwandung des Verbindungsstutzens niederschlagende Kraftstofffilm schlagartig in den Brennraum gelangt, ist in einem Bereich des Verbindungsstutzens eine Rändelung vorgesehen, die die Bildung eines geschlossenen Kraftstofffilms verhindert.
  • Aus der US 5 474 039 A ist ein Verbindungsstutzen zwischen einem Vergaser und einem Einlasskanal eines Verbrennungsmotors bekannt. Der Verbindungsstutzen umfasst eine umlaufende Dehnfalte zum Längenausgleich, wobei der Ringspalt der Dehnfalte durch eine Dichtlippe überbrückbar ist. Die Dichtlippe liegt am Ansaugstutzen des Verbrennungsmotors an.
  • In der DE 40 35 016 A1 ist ein elastischer Verbindungsstutzen zwischen einem Vergaser und einem Einlasskanal eines Verbrennungsmotors gezeigt. Der Verbindungsstutzen umfasst eine Dehnfalte mit einem Ringspalt und einer Dichtlippe, die an der Innenwand des Verbindungsstutzens anliegt.
  • Es hat sich jedoch gezeigt, dass nicht nur der sich an den Innenwänden niederschlagende Kraftstofffilm zu einer plötzlichen Gemischüberfettung führen kann, sondern auch sich in der Dehnfalte ansammelnder Kraftstoff dem Brennraum plötzlich zugeführt werden kann und so zum Ausgehen des Motors führen kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verbindungsstutzen der gattungsgemäßen Art zu schaffen, der eine Gemischüberfettung durch im Verbindungsstutzen gespeicherten Kraftstoff vermeidet.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Verbindungsstutzen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Durch den weitgehend fluiddichten Verschluss der Dehnfalte durch die im Dichtsitz anliegende Dichtlippe kann aus der Dehnfalte kein dort gespeicherter Kraftstoff in den Verbindungsstutzen übertreten. Es ist vorgesehen, dass die Länge der Dehnfalte von einer gestauchten Länge zu einer gedehnten Länge veränderbar ist, wobei die Dehnfalte in Einbaulage die gestauchte Länge aufweist. In Einbaulage wirken keine äußeren Belastungen auf den Verbindungsstutzen. Bei geringen Belastungen, die insbesondere bei niedrigen Drehzahlen auftreten, ist durch diese Maßnahme die Dehnfalte sicher verschlossen. Eine von der Einbaulage ausgehende Stauchung des Verbindungsstutzens kann über die Elastizität des Materials aufgenommen werden. Die Gefahr des Reißens des Verbindungsstutzens bei der Dehnung wird vermindert, da der zulässige Dehnweg von der gestauchten Einbaulage aus gegenüber einer Einbaulage bei mittlerer Länge der Dehnfalte vergrößert ist. Es ist vorgesehen, dass der Dichtsitz als ringförmiger Absatz ausgebildet ist, wobei der Dichtsitz und die Dichtlippe in je einem Abschnitt parallel zur Innenkontur des Verbindungsstutzens verlaufen. Durch den parallelen Verlauf von Dichtsitz und Dichtlippe kann die Dehnfalte in einem bestimmten Bereich, in dem die Dehnfalte aus der gestauchten Lage gedehnt ist, fest verschlossen bleiben. Eine gute Abdichtung der Dehnfalte wird dadurch erreicht, dass im parallel zur Innenkontur des Verbindungsstutzens verlaufenden Abschnitt der Dichtlippe deren Außendurchmesser mindestens so groß wie der Innendurchmesser des Dichtsitzes in dem Abschnitt ist.
  • Zweckmäßig entspricht bei gestauchter Länge der Dehnfalte der Innendurchmesser der Dichtlippe dem Innendurchmesser des an den Dichtsitz angrenzenden Verbindungsstutzenabschnitts und die Dichtlippe deckt den Dichtsitz weitgehend, insbesondere vollständig, ab. Durch die Ausführung der Innenkontur mit einem nahezu nahtlosen Übergang vom vergaserseitigen zum motorseitigen Abschnitt wird verhindert, dass sich am Übergang Kraftstoff ansammeln kann, der dem Verbrennungsmotor nicht sofort zugeführt wird. Es wurde festgestellt, dass bei gleichem Durchmesser von Dichtlippe und angrenzendem Verbindungsstutzenabschnitt durch den Kraftstoff auch geringe Spalte überwunden werden können, während sich bei überhängender Dichtlippe an dieser der Kraftstoff ansammelt.
  • Vorteilhaft ist bei gestauchter Dehnfalte das in der Dehnfalte eingeschlossene Volumen nahezu null. Beim Stauchen der Dehnfalte wird in der Dehnfalte angesammelter Kraftstoff dadurch langsam aus der Dehnfalte gepresst und dem Verbrennungsmotor zugeführt. Beim Dehnen der Dehnfalte kann so kein Kraftstoff schlagartig aus der Dehnfalte austreten und den Rundlauf des Verbrennungsmotors stören. Zweckmäßig ist die Dichtlippe am vergaserseitigen Abschnitt des Verbindungsstutzens angeordnet und weist in Richtung des motorseitigen Abschnitts. Die Dehnfalte weist insbesondere einen nach außen gerichteten, annähernd V-förmigen Querschnitt auf, wobei die Wandstärke der Dehnfalte in Richtung der Symmetrieachse des vergaserseitigen Abschnitts variiert und die Dehnfalte am größten Umfang die minimale Wandstärke aufweist. Es hat sich gezeigt, dass insbesondere bei niedrigen Temperaturen bei Dehnfalten mit konstanter Wandstärke insbesondere im Bereich des größten Umfangs die Gefahr des Reißens der Dehnfalte besteht. Durch die Ausführung der Dehnfalte mit minimaler Wandstärke am größten Durchmesser wird die Dehnfalte beim Verformen in diesem Bereich am stärksten erwärmt, und somit die Gefahr des Einreißens vermindert. Für die minimale Wandstärke ist vorgesehen, dass sie etwa von 0,8 mm bis 1,2 mm beträgt.
  • Zweckmäßig ist der Strömungsquerschnitt im Inneren des Verbindungsstutzens bei gestauchter Dehnfalte über die gesamte Länge des Verbindungsstutzens annähernd konstant. Hierdurch werden konstante Strömungsgeschwindigkeiten im Verbindungsstutzen erzielt. Es ist vorgesehen, dass im vergaserseitigen Abschnitt eine Rändelung an der Innenfläche des Verbindungsstutzens aufgebracht ist. Die Rändelung dient zur Speicherung von Kraftstoff, der insbesondere beim schlagartigen Schließen einer im Vergaser angeordneten Drosselklappe angesaugt wird und dazu führen kann, dass die Leerlaufdrehzahl nicht spontan erreicht wird. Die Rändelung kann den überschüssigen Kraftstoff speichern und gibt diesen nach und nach wieder ab. Um zu vermeiden, dass sich an den Innenwänden des Verbindungsstutzens Kraftstofftropfen bilden, ist vorgesehen, dass in Längsrichtung des Verbindungsstutzens an dessen Innenkontur Rinnen verlaufen, die mindestens über annähernd die Länge eines Abschnitts des Verbindungsstutzens, insbesondere über die gesamte Länge des Verbindungsstutzen verlaufen. Die Rinnen erleichtern das Abfließen des Kraftstoffs zum Verbrennungsmotor. Insbesondere ist am motorseitigen Ende des Verbindungsstutzens eine Dichtmanschette angeordnet, wobei am Übergang vom motorseitigen Abschnitt in die Dichtmanschette an einem oberen Bereich des Verbindungsstutzens eine Verdickung angeordnet ist. Die Verdickung befindet sich oberhalb des annähernd elliptischen Querschnitts im Verbindungsstutzen. Sie verhindert das Einknicken des Verbindungsstutzens in diesem Bereich.
  • Es ist vorgesehen, dass der vergaserseitige Abschnitt einen kreisförmigen Strömungsquerschnitt aufweist und der motorseitige Abschnitt an der der Dehnfalte zugewandten Seite einen kreisförmigen und an der dem Motor zugewandten Seite einen von der Kreisform abweichenden, insbesondere annähernd elliptischen Strömungsquerschnitt aufweist.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 einen Schnitt durch einen Zylinder eines Zweitaktmotors mit am Ansaugstutzen angeordnetem Verbindungsstutzen im gestauchten Zustand mit schematisch angedeutetem Vergaser,
  • 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung des Verbindungsstutzens aus 1,
  • 3 einen Schnitt durch einen Zylinder eines Zweitaktmotors mit am Ansaugstutzen angeordnetem Verbindungsstutzen mit gedehnter Dehnfalte,
  • 4 eine vergrößerte Schnittdarstellung des Verbindungsstutzens aus 3.
  • 1 zeigt einen Verbrennungsmotor 2, der als Zweitaktmotor ausgebildet ist. In vorteilhafter Ausführung ist der Verbrennungsmotor 2 in einem handgeführten motorgetriebenen Arbeitsgerät wie einer Motorkettensäge, einem Trennschleifer oder dgl. angeordnet. In den Zylinder 13 des Verbrennungsmotors 2 mündet ein Einlassstutzen 3, der dem Verbrennungsmotor 2 Kraftstoff/Luft-Gemisch zuführt, das in einem schematisch dargestellten Vergaser 4 aufbereitet und dem Einlasskanal 3 durch den Verbindungsstutzen 1 zugeführt wird. Der Vergaser 4 ist an einem Gehäuseteil 14 fixiert, das gegenüber dem Verbrennungsmotor 2 beweglich gelagert ist. Der Verbindungsstutzen 1 ist aus elastischem Material und dient zum Ausgleich der relativen Lageänderungen zwischen Vergaser 4 und Verbrennungsmotor 2. Hierzu weist der Verbindungsstutzen 1 eine Dehnfalte 5 auf, deren Länge von der in 2 dargestellten gestauchten Länge a bis zu der in 3 dargestellten gedehnten Länge b variabel ist. Die Dehnfalte 5 kann auch über die in 5 dargestellte Länge hinaus dehnbar sein.
  • Die Dehnfalte 5 unterteilt den Verbindungsstutzen 1 in einen vergaserseitigen Abschnitt 6 und in einen motorseitigen Abschnitt 7. Der vergaserseitige Abschnitt 6 weist einen kreisförmigen Strömungsquerschnitt auf, während im motorseitigen Abschnitt 7 die Querschnittsform von der Kreisform an der Dehnfalte 5 zu einer annähernd elliptischen Form an der Schnittstelle zum Einlasskanal 3 übergeht. Der in 2 dargestellte untere Bereich 18 des Verbindungsstutzens 1 verläuft über die gesamte Länge des Verbindungsstutzens 1 etwa geradlinig und etwa parallel zur Symmetrieachse 27 des vergaserseitigen Abschnitts 6, und die Änderung der Querschnittsform wird über die Einwölbung des oberen Bereichs 19 ins Innere des Verbindungsstutzens 1 erzielt. Die Querschnittsfläche im Inneren des Verbindungsstutzens 1 ist hierbei konstant über die gesamte Länge des Verbindungsstutzens 1. Es kann jedoch vorteilhaft sein, dass die Querschnittsfläche über die Länge des Verbindungsstutzens 1 variiert.
  • Die Dehnfalte 5 ist als V-förmiger, nach außen weisender Wulst ausgebildet, der auf der Innenseite den in 3 dargestellten Ringspalt 28 bildet. Die Wandstärke der Dehnfalte 5 ist in Umfangsrichtung konstant, in Längsrichtung des Verbindungsstutzens variiert sie jedoch und weist am größten Umfang eine minimale Wandstärke c auf, die in 4 dargestellt ist. Die minimale Wandstärke c beträgt günstig von 0,8 mm bis 1,2 mm. Es kann jedoch auch vorteilhaft sein, die Dehnfalte 5 über ihre gesamte Länge mit konstanter Wandstärke auszuführen.
  • Der Verbindungsstutzen 1 weist eine Dichtlippe 8 auf, die am vergaserseitigen Abschnitt 6 angeordnet ist und eine Verlängerung des vergaserseitigen Abschnitts 6 in Richtung auf den motorseitigen Abschnitt 7 darstellt. Der Ringspalt 28 ist durch die Dichtlippe 8 überbrückbar. In 4 ist die Dehnfalte 5 in gedehnter Stellung vergrößert dargestellt. Am motorseitigen Abschnitt 7 ist ein Dichtsitz 9 angeordnet, der als ringförmiger Absatz ausgebildet ist und der in einem Abschnitt 20 parallel zur Innenkontur des Verbindungsstutzens 1 verläuft. Die am vergaserseitigen Abschnitt 6 angeordnete Dichtlippe 8 weist einen ebenfalls parallel zur Innenkontur in Richtung der Symmetrieachse 27 ausgebildeten Abschnitt 21 auf, der mit dem Abschnitt 20 des Dichtsitzes 9 zusammenwirkt und die Dehnfalte 5 fluiddicht abschließt, wenn die Abschnitte 20 und 21 sich in Richtung der Symmetrieachse 27 überlappen. Der Außendurchmesser e der Dichtlippe 8 ist zweckmäßig größer als der Innendurchmesser d des Dichtsitzes 9, so dass eine gute Abdichtung erzielt wird. Um ein Verklemmen der Dichtlippe 8 am Dichtsitz 9 beim Stauchen der Dehnfalte 5 zu vermeiden, ist die Dichtlippe 8 an ihrer Vorderkante 25 abgerundet ausgeführt. Der Dichtsitz 9 weist eine entsprechende Rundung 26 auf, um ein vollständiges Abdecken des Dichtsitzes 9 mit der Dichtlippe 8 zu ermöglichen.
  • In eingebautem Zustand ist die Dehnfalte 5 gestaucht und von der Dichtlippe 8 im Dichtsitz 9 verschlossen, wie in den 1 und 2 dargestellt. Um zu verhindern, dass in der Dehnfalte 5 Kraftstoff gespeichert werden kann, der dann schlagartig insbesondere beim Dehnen der Dehnfalte 5 dem Verbrennungsmotor 2 zugeführt wird, ist das Volumen der Dehnfalte 5 in gestauchtem Zustand nahezu null. Zweckmäßig entspricht hierzu in Richtung der Symmetrieachse 27 die Länge f der Dichtlippe 8 der Länge g des Dichtsitzes 9, wie in 3 dargestellt. Beim Stauchen der Dehnfalte 5 wird der eventuell in der Dehnfalte gesammelte Kraftstoff vollständig verdrängt. Die Dichtlippe 8 und der angrenzende motorseitige Abschnitt 7 des Verbindungsstutzens 1 weisen den gleichen Innendurchmesser auf, so dass sich an der Schnittstelle keine Kraftstofftropfen sammeln können.
  • An der Außenkontur des vergaserseitigen Abschnittes 6 ist ein Rand 22 angeordnet, der zum Festklemmen des Verbindungsstutzens 1 hinter dem Gehäuseteil 14 in gestauchtem Zustand bei der Montage dient. Falls im Betrieb der Verbindungsstutzen 1 ausgehend von der Einbaulage gestaucht wird, wird diese Stauchung nicht von der Dehnfalte 5, sondern durch die Elastizität des Verbindungsstutzens 1 kompensiert.
  • Der Verbindungsstutzen 1 ist mit einer Dichtmanschette 11 am Einlasskanal 3 fixiert, die den Ansaugstutzen 15 umgreift, wobei zur axialen Fixierung ein an der Dichtmanschette 11 angebrachter Rand 16 in eine am Ansaugstutzen 15 angeordnete Nut 17 eingreift. Die annähernd elliptische Querschnittsfläche des Verbindungsstutzens 1 geht dabei nahtlos in die des Einlasskanals 3 über. Um ein Einknicken des Verbindungsstutzens 1 bei starker mechanischer Beanspruchung zu vermeiden, ist am oberen Bereich 18 eine Verdickung 23 am Übergang des motorseitigen Abschnitts 7 in die Dichtmanschette 11 angeordnet.
  • Mit dem Verbindungsflansch 10 wird der Verbindungsstutzen zwischen dem Gehäuseteil 14 und dem Vergaser 4 fixiert, wobei der Strömungsquerschnitt im Vergaser 4 zweckmäßig annähernd nahtlos in den Querschnitt im Verbindungsstutzen 1 übergeht. Der vergaserseitige Abschnitt 6 weist an seiner Innenfläche eine Rändelung 12 auf. Die Rändelung 12 kann auch im motorseitigen Abschnitt 7 angebracht sein, allerdings ist in diesem Abschnitt die Fertigung der Rändelung aufwendiger und für die Funktion des Speicherns von Kraftstoff nicht notwendig.
  • In Längsrichtung des Verbindungsstutzens 1 sind Rinnen 24 angeordnet. Die Rinnen 24 können sich über die gesamte Länge des Verbindungsstutzens 1 erstrecken. Es kann jedoch vorteilhaft sein, dass sich die Rinnen 24 nur über einen Abschnitt 6, 7 oder einen Teilbereich eines Abschnitts 6, 7 erstrecken. Im unteren Bereich 18 sowie beidseitig davon sind, wie in 3 dargestellt, Rinnen 24 angeordnet, die sich von knapp unterhalb des Verbindungsflansches 10 bis zum Einlasskanal 3 des Verbrennungsmotors 2 erstrecken, während die seitlich und im oberen Bereich 19 angeordneten Rinnen 24 sich lediglich über den motorseitigen Abschnitt 7 bzw. den Großteil des vergaserseitigen Abschnitts 6 erstrecken. Um eine gute Kraftstoffabfuhr zu erreichen, können die Rinnen 24 einen V-förmigen Querschnitt aufweisen. Es kann jedoch vorteilhaft sein, die Rinnen 24 mit wannenförmigem Querschnitt auszubilden.

Claims (14)

  1. Elastischer Verbindungsstutzen zwischen einem Vergaser (4) und einem Einlasskanal (3) eines Verbrennungsmotors (2), wobei der Verbindungsstutzen (1) eine zwischen seinen Enden angeordnete, umlaufende Dehnfalte (5) zum Längenausgleich aufweist, und die Dehnfalte (5) den Verbindungsstutzen (1) in einen vergaserseitigen Abschnitt (6) und einen motorseitigen Abschnitt (7) unterteilt, wobei der Ringspalt (28) der Dehnfalte (5) durch eine Dichtlippe (8) überbrückbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsstutzen (1) im Bereich der Dehnfalte (5) einen umlaufenden Dichtsitz (9) axialer Länge (g) aufweist, auf dem die Dichtlippe (8) abdichtend anlegbar ist und die Dehnfalte (5) zum Innenraum des Verbindungsstutzens (1) weitgehend fluiddicht verschließt, wobei bei gestauchter Länge (a) der Dehnfalte (5) die Dichtlippe (8) den Dichtsitz (9) weitgehend abdeckt, und dass die Innenkontur des Verbindungsstutzens (1) mit einem nahezu nahtlosen Übergang vom vergaserseitigen Abschnitt (6) zum motorseitigen Abschnitt (7) ausgeführt ist.
  2. Verbindungsstutzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Dehnfalte (5) von einer gestauchten Länge (a) zu einer gedehnten Länge (b) veränderbar ist, wobei die Dehnfalte (5) in Einbaulage die gestauchte Länge (a) aufweist.
  3. Verbindungsstutzen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtsitz (9) als ringförmiger Absatz ausgebildet ist, wobei der Dichtsitz (9) in einem Abschnitt (20) und die Dichtlippe (8) in einem Abschnitt (21) parallel zur Innenkontur des Verbindungsstutzens (1) verlaufen.
  4. Verbindungsstutzen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass im parallel zur Innenkontur des Verbindungsstutzens (1) verlaufenden Abschnitt (21) der Dichtlippe (8) der Außendurchmesser (e) mindestens so groß wie der Innendurchmesser (d) des Dichtsitzes (9) im Abschnitt (20) ist.
  5. Verbindungsstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei gestauchter Länge (a) der Dehnfalte (5) der Innendurchmesser der Dichtlippe (8) dem Innendurchmesser des an den Dichtsitz (9) angrenzenden Verbindungsstutzenabschnittes entspricht und die Dichtlippe (8) den Dichtsitz (9) vollständig abdeckt.
  6. Verbindungsstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei gestauchter Dehnfalte (5) das in der Dehnfalte (5) eingeschlossene Volumen nahezu null ist.
  7. Verbindungsstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtlippe (8) am vergaserseitigen Abschnitt (6) des Verbindungsstutzen (1) angeordnet ist und in Richtung des motorseitigen Abschnitts (7) weist.
  8. Verbindungsstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Dehnfalte (5) einen nach außen gerichteten, annähernd V-förmigen Querschnitt aufweist, wobei die Wandstärke der Dehnfalte (5) in Richtung der Symmetrieachse (27) des vergaserseitigen Abschnitts (4) variiert und die Dehnfalte (5) am größten Umfang die minimale Wandstärke (c) aufweist.
  9. Verbindungsstutzen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die minimale Wandstärke (c) etwa von 0,8 mm bis 1,2 mm beträgt.
  10. Verbindungsstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungsquerschnitt im Inneren des Verbindungsstutzens (1) bei gestauchter Dehnfalte (5) über die gesamte Länge des Verbindungsstutzens (1) annähernd konstant ist.
  11. Verbindungsstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass im vergaserseitigen Abschnitt (6) eine Rändelung (12) an der Innenfläche des Verbindungsstutzens (1) aufgebracht ist.
  12. Verbindungsstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass in Längsrichtung des Verbindungsstutzens (1) an dessen Innenkontur Rinnen (24) verlaufen, die mindestens über annähernd die Länge eines Abschnitts (6, 7) des Verbindungsstutzen (1) verlaufen.
  13. Verbindungsstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass am motorseitigen Ende des Verbindungsstutzens (1) eine Dichtmanschette (11) angeordnet ist, wobei am Übergang vom motorseitigen Abschnitt (7) in die Dichtmanschette (11) an einem oberen Bereich (18) des Verbindungsstutzen (1) eine Verdickung (23) angeordnet ist.
  14. Verbindungsstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der vergaserseitige Abschnitt (6) einen kreisförmigen Strömungsquerschnitt aufweist und der motorseitige Abschnitt (7) an der der Dehnfalte (5) zugewandten Seite einen kreisförmigen und an der dem Motor zugewandten Seite einen von der Kreisform abweichenden Strömungsquerschnitt aufweist.
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