CN110836154A - 弹性连接接管 - Google Patents

弹性连接接管 Download PDF

Info

Publication number
CN110836154A
CN110836154A CN201910753460.4A CN201910753460A CN110836154A CN 110836154 A CN110836154 A CN 110836154A CN 201910753460 A CN201910753460 A CN 201910753460A CN 110836154 A CN110836154 A CN 110836154A
Authority
CN
China
Prior art keywords
channel tube
channel
connection
engine
stub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201910753460.4A
Other languages
English (en)
Inventor
D.马丁
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Andreas Stihl AG and Co KG
Original Assignee
Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Andreas Stihl AG and Co KG filed Critical Andreas Stihl AG and Co KG
Publication of CN110836154A publication Critical patent/CN110836154A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10072—Intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10137—Flexible ducts, e.g. bellows or hoses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/1017—Small engines, e.g. for handheld tools, or model engines; Single cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/1019—Two-stroke engines; Reverse-flow scavenged or cross scavenged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10196—Carburetted engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10301—Flexible, resilient, pivotally or movable parts; Membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Gasket Seals (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

本发明涉及一种弹性连接接管，具体而言涉及一种用于布置在手引导式工作设备的内燃机与空气过滤器之间的弹性连接接管。连接接管具有用于很大程度上无燃料的空气的第一通道管和用于燃料/空气混合气的第二通道管。连接接管构造成一件式的且在第一侧处具有用于与内燃机相连接的发动机联接法兰，在其处通入第一通道管和第二通道管。第一通道管具有第一周缘壁，且第二通道管具有第二周缘壁。第一周缘壁和第二周缘壁以间距彼此布置在连接接管的纵向区段中。通道管从连接接管的第一侧延伸至连接接管的第二侧。第一通道管和第二通道管在第二侧上通入在共同的联接法兰处。

Description

弹性连接接管
技术领域
本发明涉及一种用于布置在手引导式工作设备的内燃机与空气过滤器之间的弹性连接接管。
背景技术
由文件DE 10 2004 037 187 A1已知一种带有用于很大程度上无燃料的空气的第一通道管和带有用于燃料/空气混合气的第二通道管的连接接管，其布置在内燃机与空气过滤器之间。通道管从连接接管的关联于内燃机的第一侧延伸至连接接管的关联于空气过滤器的第二侧。两种通道管从发动机联接法兰出发作为单独的通道被引导。由此连接接管的弹性足够大，以便于在连接接管的安装状态中允许在内燃机与空气过滤器之间的相对运动，而在此不承受损坏。两种通道管必须在连接接管的第二侧上单独地联接到手引导式工作设备的相应的构件处，连接接管应与这些构件相连接。
发明内容
本发明基于的任务在于，如此改进这种类型的连接接管，使得在连接接管的良好弹性的情况下实现连接接管在其关联于空气过滤器的第二侧上的简单联接。
该任务通过用于布置在手引导式工作设备的内燃机与空气过滤器之间的弹性连接接管来解决，其中，连接接管具有用于很大程度上无燃料的空气的第一通道管和用于燃料/空气混合气的第二通道管，其中，连接接管构造成一件式的，其中，连接接管在第一侧处具有用于与内燃机相连接的发动机联接法兰，在其处通入第一通道管和第二通道管，其中，第一通道管具有第一周缘壁，其中，第二通道管具有第二周缘壁，其中，第一周缘壁和第二周缘壁彼此以间距布置在连接接管的纵向区段中，其中，通道管从连接接管的第一侧延伸至连接接管的第二侧，其中，第一通道管和第二通道管在第二侧上通入在共同的联接法兰处。
本发明的另一任务在于，如此改进带有这种类型的连接接管的手引导式工作设备，使得在连接接管的良好的弹性的情况下实现连接接管以其关联于空气过滤器的第二侧到工作设备的构件处的简单联接。
该任务通过带有布置在工作设备的内燃机与工作设备的汽化器(Vergaser，有时称为化油器)之间的连接接管的手引导式工作设备来解决，其中，连接接管具有用于很大程度上无燃料的空气的第一通道管和用于燃料/空气混合气的第二通道管，其中，连接接管构造成一件式的，其中，连接接管在第一侧处具有用于与内燃机相连接的发动机联接法兰，在其处通入第一通道管和第二通道管，其中，第一通道管具有第一周缘壁，其中，第二通道管具有第二周缘壁，其中，第一周缘壁和第二周缘壁彼此以间距布置在连接接管的纵向区段中，其中，通道管从连接接管的第一侧延伸至连接接管的第二侧，其中，第一通道管和第二通道管在第二侧上通入在共同的联接法兰处。
本发明设置成，第一周缘壁和第二周缘壁彼此以间距布置在连接接管的纵向区段中，并且第一通道管和第二通道管在第二侧上通入在共同的联接法兰处。在连接接管的安装状态中，第一侧面向内燃机且第二侧面向空气过滤器。在连接接管和空气过滤器之间可在此布置其它构件，如例如汽化器。第一侧还被称为发动机侧且第二侧还被称为空气过滤器侧。
通过使第一和第二通道管在第二侧上通入在共同的联接法兰处，实现连接接管的两种通道管到手引导式工作设备处的简单连结。两种通道管不必单独地与手引导式工作设备相连接，而是可简单且快速地通过共同的联接法兰的连接与工作设备相连接。虽然通道管不仅在第一侧上而且在第二侧上分别通入到单个法兰中，连接接管的弹性通过通道管在纵向区段中的间距如此大，使得在连接接管的安装状态中实现在手引导式工作设备的内燃机与空气过滤器之间的相对运动，而在此不损坏连接接管。
通过用于在连接接管的空气过滤器侧上的两种通道管的共同的联接法兰，仅需密封单个连接、即在共同的联接法兰与手引导式工作设备的构件之间的连接，以用于密封地联结(Abbindung)在空气过滤器侧上的两种通道管。工作设备的构件可例如是空气过滤器、中间构件或汽化器。
适宜地在连接接管的纵向区段中的第一周缘壁与第二周缘壁之间构造连贯的开口。由此得出连接接管的大的弹性。
在其中通道管的周缘壁彼此具有间距的纵向区段有利地延伸直至发动机联接法兰。两种通道管经由发动机联接法兰相互连接。
在本发明的有利的改进方案中，第一通道管具有在第一通道管的周缘方向上伸延的膨胀褶皱(Dehnungsfalte，有时称为延伸褶皱)。由此，连接接管能够在布置在手引导式工作设备的内燃机与空气过滤器之间的情况中允许在空气过滤器与内燃机之间的相对大的相对运动，并且同时密封地与空气过滤器和内燃机相连接。膨胀褶皱提高了连接接管在平行于发动机联接法兰的联接面的方向上的弹性。通过膨胀褶皱实现第一通道管在垂直于发动机联接法兰的联接面的方向上测量的绝对长度的改变。
适宜地，两种通道管中，仅第一通道管具有在周缘方向上伸延的膨胀褶皱。第二通道管设置用于输送燃料/空气混合气。在将膨胀褶皱布置在第二通道管中的情况中燃料可聚集在该膨胀褶皱中并且从此处不受控地到达到内燃机中。这通过如下方式有利地被防止，即仅仅第一通道管具有在周缘方向上伸延的膨胀褶皱。
适宜地，膨胀褶皱布置在纵向区段中。由此可使膨胀褶皱以有利的外型在第一通道管的整个周缘上延伸。在纵向区段中，通道管的运动有限地彼此脱开联接，使得第二通道管的长度改变仅仅稍微通过第一通道管影响，并且通过膨胀褶皱提供的可运动性不被第一通道管限制。
有利地，在平行于发动机联接法兰的联接面的方向上从膨胀褶皱的中间出发测得的在周缘壁之间的间距为发动机联接法兰的高度的至少5%。由此，连接接管的弹性可足够大。
在本发明的有利的改进方案中，第一通道管在膨胀褶皱的第一区域中的第一壁厚小于第一通道管在第一通道管的相邻于膨胀褶皱的第二区域中的第二壁厚。由此可实现膨胀褶皱和由此连接接管的大的弹性。尤其在小的温度的情况中，膨胀褶皱在第一壁厚的区域中的大的弹性实现的是，连接接管在突然的运动的情况中在第一壁厚的区域中可快速屈服并且可在该区域中快速变热。
适宜地，膨胀褶皱在发动机侧布置地比在空气过滤器侧更近。
有利地，膨胀褶皱完全围绕第一通道管。
膨胀褶皱尤其伸入到连贯的开口中。
在本发明的有利的改进方案中，第二通道管具有带有第三壁厚的第三区域和带有第四壁厚的第四区域。第三壁厚有利地小于第四壁厚。由此，第二通道管和由此还有连接接管可具有大的弹性。尤其在小的周围环境温度的情况中，第二通道管在第三壁厚的区域中的大的弹性实现连接接管在突然的运动的情况中在第三壁厚的区域中可快速屈服并且在该区域中变热。
适宜地，第二通道管的第三区域布置在连接接管的纵向区段中，在其中第一周缘壁和第二周缘壁彼此以间距布置。由此，连接接管尤其在纵向区段中可具有大的弹性。
有利地，第三区域在发动机侧处布置地比在空气过滤器侧处更近。
附图说明
接下来根据附图阐述本发明的实施例。其中:
图1显示了手引导式工作设备的示意性侧视图，
图2显示了穿过来自图1的工作设备的内燃机、空气过滤器、汽化器和连接接管的截面的示意图，
图3显示了穿过来自图2的汽化器和连接接管的截面，
图4显示了来自图2的连接接管的透视图，
图5以图6中的箭头V的方向显示了来自图2的连接接管的侧视图，
图6显示了沿着图5中的截面线VI-VI穿过来自图2的连接接管的截面，
图7以图6中的箭头VII的方向显示了来自图2的连接接管的侧视图，
图8显示了沿着图5中的截面线VIII-VIII穿过来自图2的连接接管的截面。
具体实施方式
图1以示意性侧视图显示了手引导式工作设备1。手引导式工作设备1在该实施例中是发动机链锯。代替发动机链锯1，其它手引导式工作设备如例如还可设置成切断机、修枝剪(Heckenschere，有时称为整篱剪)或自由切割机。手引导式工作设备1具有用于驱动锯链19的内燃机40。手引导式工作设备1具有用于将燃料/空气混合气输送至内燃机40的汽化器70。汽化器70有利地经由连接接管2与内燃机40相连接。汽化器70优选地与空气过滤器90的净化室相连接，经由其在运行中抽吸燃烧空气。燃料输送可借助于一般的汽化器或借助于电子调节的汽化器来实现。
内燃机40有利地保持在手引导式工作设备1的发动机壳体80处。为此，内燃机40紧固地与发动机壳体80相连接。可设置成，发动机壳体80的部分形成内燃机40的部分，例如内燃机40的曲轴箱。手引导式工作设备1具有带有手柄84的把手壳体81。在手柄84处布置有用于操纵内燃机40的节气门杆(Gashebel)85。空气过滤器90保持在把手壳体81处。汽化器70有利地保持在把手壳体81处。把手壳体81通过摇摆间隙82与发动机壳体80分开。摇摆间隙82通过多个抗震元件83桥接。抗震元件83使发动机壳体80减震地与把手壳体81相连接。由于抗震元件83，把手壳体81在运行中可实施相对于发动机壳体80的相对运动。
连接接管2和汽化器70布置在空气过滤器90与内燃机40之间。连接接管2有利地布置在汽化器70与内燃机40之间。还可设置成，连接接管直接布置在空气过滤器与内燃机之间。连接接管2桥接摇摆间隙82并且允许在空气过滤器90与内燃机40之间的相对运动。
如在图2中所示，内燃机40具有气缸41，在其中构造有燃烧腔43。气缸具有气缸纵轴线75。燃烧腔43由在气缸41中往复支承的活塞42限制。活塞42经由连杆44驱动曲轴45，其可旋转地支承在曲轴箱46中。
混合气入口58通入到曲轴箱46中，其在所示实施例中由活塞42控制。混合气入口58在该实施例中布置在气缸钻孔处并且由活塞42的活塞裙部打开和关闭。
在活塞42的在图2中示出的下止点的区域中，曲轴箱46经由两个溢流通道47和两个溢流通道48与燃烧腔43相连接。分别一个溢流通道47和一个溢流通道48布置在图2中的绘图平面之前并且因此未示出。溢流通道47和48以溢流窗口49和50通入到燃烧腔43中。从燃烧腔43引导出口51，其由活塞42槽控制(schlitzsteuern，有时称为切口控制)并且在活塞42在图2中示出的下止点状态中打开。
内燃机40经由抽吸通道64与空气过滤器90相连接。经由抽吸通道64，内燃机40在运行中抽吸空气。抽吸通道64的区段65构造在汽化器70中。汽化器具有区段70，在其中，被抽吸的燃烧空气经由主燃料开口52和副燃料开口54输送燃料。主燃料开口52布置在文丘里管53的区域中。副燃料开口54布置在主燃料开口52下游。在汽化器70中布置有可调整的截闭元件。在该实施例中，截闭元件是截闭阀(Drosselklappe，有时称为节气门)55，其以截闭轴(Drosselwelle，有时称为节气门轴)56可摆动地支承。
内燃机40在该实施例中构造成分层扫气(Spülvorlagen)-二冲程发动机。为了输送分层扫气空气，将截闭阀55下游的抽吸通道64划分成混合气通道和空气通道。在汽化器70中通过分离壁区段57实现到混合气通道和空气通道的划分，分离壁区段平行于抽吸通道64中的流动方向延伸。在连接接管2中，空气通道在连接接管2的第一通道管10中伸延。混合气通道在连接接管2中在连接接管2的第二通道管20中伸延。第一通道管10以气缸41处的空气入口59通入。第二通道管20以气缸41的区域中的混合气入口58通入到曲轴箱46的内部空间中。在活塞42的上止点的区域中，空气入口59经由构造在活塞42的周缘面中的活塞凹部(Kolbentasche，有时称为活塞囊)60与溢流通道47和48的溢流窗口49和50相连接。
在内燃机40的运行中，在活塞42的向上运动的情况中经由第二通道管20将燃料/空气混合气抽吸到曲轴箱46中。在活塞42的上止点的区域中将分层扫气空气前置到溢流通道47和48中。为此，经由活塞凹部60从第一通道管10很大程度上无燃料的空气经由溢流窗口49和50被抽吸到溢流通道47和48中。在活塞42的接下来的向下运动的情况中，燃料/空气混合气在曲轴箱46中被压缩。一旦溢流窗口49和50朝向燃烧腔43打开，通过溢流通道47和48首先前置的很大程度上无燃料的空气和紧接着燃料/空气混合气流动到燃烧腔43中。在活塞42的接下来的向上运动的情况中，混合气在燃烧腔43中被压缩并且在活塞42的上止点的区域中由火花塞61点燃。有利地，火花塞61伸入到燃烧腔43中。由于燃烧，活塞42朝向曲轴箱46加速。一旦活塞42的出口51被打开，则废气可从燃烧腔43逸出(entweichen)。通过溢流通道47和48，于是又首先使很大程度上无燃料的空气流入到燃烧腔43中，其将从出口51逸出的废气与之后流动的新鲜混合气分离。
图3显示了沿着在图2中示出的抽吸通道64的纵向方向穿过连接接管2和汽化器70的截面。连接接管2在其空气过滤器侧上具有联接法兰6。连接接管2经由联接法兰6与汽化器70相连接。在此，在该实施例中，中间环71布置在汽化器70与连接接管2之间，在其中构造有抽吸通道64的区段。中间环71具有分离壁区段57。分离壁区段57有利地伸入到连接接管2中。分离壁区段57优选地伸过连接接管2的联接法兰6。中间环71置入到在连接接管2处的环绕的凹入部73中。由此使中间环71在连接接管2中对中心。中间环71的分离壁区段57有利地通过使中间环71贴靠在连接接管2的环绕的凹入部73处来准确定位。
连接接管2具有分离壁67，其使连接接管2的第一通道管10和第二通道管20相互分离。连接接管2的分离壁67有利地贴靠在中间环71的分离壁区段57处。分离壁67使分离壁区段57延续。中间环71由形状稳定的材料、有利地由金属或形状稳定的塑料构成。优选地在发动机壳体81与把手壳体80之间的相对运动的情况中，分离壁区段57使分离壁67稳定化且保持。为了连接连接接管2和汽化器70的空气通道区段，并且为了连接连接接管2和汽化器70的混合气通道区段，连接接管2的分离壁67具有贴靠突出部(Anlagevorpsrung)72。中间环71的分离壁区段57有利地具有贴靠突出部62。连接接管2的分离壁67的贴靠突出部72和中间环71的分离壁区段57的贴靠突出部62在纵向方向100上彼此相叠(überlappend，有时称为重叠)贴靠。由此可在运行中避免在运动的情况中弹性贴靠突出部72的弯曲。
在通过联接法兰6在汽化器70处的固定来将连接接管2的第二侧4与汽化器70相连接的情况中还可有利地同时建立连接接管2与汽化器70的空气通道区段以及连接接管2与汽化器70的混合气通道区段的连接。
如图3所示，分离壁区段57从连接接管2的分离壁67处的贴靠部位开始逆着流动方向延伸直至靠近到截闭轴56处。在截闭阀55的节气门全开状态(Vollgasstellung，有时称为最大油门状态)中，截闭阀55贴靠在中间环70的分离壁区段57处，使得在截闭阀55与分离壁区段57之间尽可能没有燃料/空气混合气能够从混合气通道溢出到空气通道中。在节气门全开状态中，截闭阀55和分离壁57近似地位于共同的平面中。在空转状态中和在空转状态与节气门全开状态之间的所有状态中，可在截闭阀55与汽化器70的分离壁57之间构造间隙，通过其燃料/空气混合气能够从混合气通道溢出到空气通道中。
在截闭阀55的下游在汽化器70中布置有扼流阀63。在截闭阀55与扼流阀63之间可设置另一分离壁区段以用于分离空气通道与混合气通道。
连接接管2允许保持在发动机壳体80处的内燃机40和保持在把手壳体81处的空气过滤器90的相对运动(图1和图2)。同样地通过连接接管2实现内燃机40和汽化器70的不受阻的相对运动。连接接管2至少部分由弹性材料形成，例如由弹性体形成。如例如在图4中所示，连接接管2优选地构造成一件式。连接接管2具有第一侧3，其设置用于与内燃机40相连接。第一侧3还被称为发动机侧。连接接管2具有使连接接管2与手引导式工作设备1的构件相连接的第二侧4。在该实施例中，连接接管2与其相连接的构件是汽化器70。然而还可设置成，连接接管直接与空气过滤器相连接。第二侧4还被称为空气过滤器侧。连接接管2的空气过滤器侧背对连接接管2的发动机侧。
连接接管2在其第一侧3处具有用于与内燃机40相连接的发动机联接法兰5。如在图5中所示，连接接管2的第一通道管10和第二通道管20在发动机联接法兰5处通入。由图5和6显而易见的是，发动机联接法兰5具有用于贴靠在内燃机40处的很大程度上平的联接面9。如在图3中所示，从第一侧3出发垂直于发动机联接法兰5的联接面9在朝向第二侧4的方向上伸延有纵向方向100。
从在图5和6中示出的平的联接面9突出有环绕的密封唇25和35。密封唇35设置用于密封在内燃机40与第一通道管10之间的连接。密封唇25设置用于密封在内燃机40与第二通道管20之间的连接。在发动机联接法兰5的该平的联接面9中，第一通道管10和第二通道管20在图2中示出的气缸纵轴线75的方向上相叠布置。如在图5中所示，在连接接管2的第一侧3处，第一通道管10通入到连接接管2的第一离开开口26中。在连接接管2的第二侧4处，第二通道管20通入到连接接管2的第二离开开口36中。第一离开开口26和第二离开开口36优选地在气缸纵轴线75的方向上彼此具有间距。
联接面9优选地具有四个连接开口11。通过连接开口11可借助于螺纹紧固件将连接接管2固定在内燃机40处。为了将第一通道管10和第二通道管20与内燃机40相连接，于是仅须使发动机联接法兰5与内燃机40相连接。不需要将每个通道管10,20单独地与内燃机40相连接。
如图6中所示，发动机联接法兰5具有在纵向方向100上测量的宽度b1。发动机联接法兰5有利地包括强化芯15。强化芯15可由形状稳定的材料、例如由金属构造。在该实施例中，强化芯15由弹性材料包封。弹性材料可例如是橡胶或弹性塑料。在纵向方向100上，强化芯15至少在第一通道管10和第二通道管20之间在发动机联接法兰5的宽度b1的至少三分之二上延伸。如图6示出，强化芯15可以板的形式来构造。板形的强化芯15在该实施例中由第一通道管10和第二通道管20的离开开口26,36(图5)完全穿过。由图2和5的总览显而易见的是，第一通道管10的第一离开开口26设置用于联接到气缸41的壁中的空气入口59处。第二通道管20的第二离开开口36设置用于联接到气缸41的壁中的混合气入口58处。
如在图4中所示，第一通道管10和第二通道管20在第二侧4上在共同的联接法兰6处通入在共同的通入开口7处。通入开口7的外轮廓8优选地是圆形的。如在图7中所示，通入开口7的圆形的外轮廓8具有直径c。为了使第一通道管10和第二通道管20在连接接管2的第二侧4上与汽化器70相连接，仅须使联接法兰6与汽化器70相连接。不需要将每个通道管10,20单独地与汽化器70相连接。
为了密封第一通道管10与汽化器70的连接以及第二通道管20与汽化器70的连接，仅须密封在第二侧4上的连接接管2的联接法兰6与汽化器70之间的单个连接部位。
从在连接接管2的第二侧4上的共同的通入开口7出发，第一通道管10和第二通道管20延伸直至连接接管2的发动机侧。如在图6中所示，第一通道管10具有在纵向方向100上从联接面9直至在第二侧4上的联接法兰6的共同的通入开口7测量的第一长度l1。第二通道管20具有在纵向方向100上从联接面9直至在第二侧4上的联接法兰6的共同的通入开口7测量的第二长度l2。共同的通入开口7由平面G限制，其使通道管10,20与用于中间环71的环绕的凹入部73分离。长度l1和l2从联接面9延伸直至平面G。第二长度l2大于第一长度l1。
连接接管2的第二侧4上的联接法兰6具有用于贴靠在手引导式工作设备1的构件处的贴靠面69。在该实施例中，连接接管2以贴靠面69贴靠在汽化器70处，如在图3中所示。图6示出，第一侧3上的联接面9和第二侧4上的贴靠面69以10°至80°、尤其15°至45°、优选地25°至35°的角度α彼此定向。角度α在从第一通道管10至第二通道管20的方向上打开。
如尤其在图6中所示，第一通道管10具有第一周缘壁17。第二通道管20具有第二周缘壁27。在第一通道管10与第二通道管20之间的区域中，第一通道管10的第一周缘壁17和第二通道管20的第二周缘壁27共同形成连接接管2的分离壁67。在连接接管2的纵向区段31中，第一通道管10的第一周缘壁17和第二通道管20的第二周缘壁27彼此以间距v布置。可设置成，第一周缘壁17和第二周缘壁27在连接接管2的纵向区段31中通过薄的、膜式的表层相连接。在该实施例中，有利地在第一周缘壁17和第二周缘壁27之间在纵向区段31中构造连贯的开口30，其还在图2和3中示出。连贯的开口30在第一通道管10和第二通道管20之间平行于发动机联接法兰5的联接面9延伸。连贯的开口30在图2中示出的平面E中延伸，平面E垂直于气缸纵轴线75伸延。连贯的开口30具有内部的周缘壁32。连贯的开口30在垂直于纵向方向100的方向上完全穿过连接接管2。
如图6示出，连接接管2具有在纵向方向100上测量的总长度13。纵向区段31有利地在总长度l3的至少四分之一上、尤其至少30%上延伸。纵向区段31有利地在第二通道管20的第二长度l2的至少30%上延伸。在该实施例中，纵向区段31延伸直至发动机联接法兰5。在发动机联接法兰5的区域中，连接接管2的分离壁67不仅由第一通道管10的第一周缘壁17形成，而且由第二通道管20的第二周缘壁27形成。
同样地，连接接管2的分离壁67在通入开口7的区域中不仅由第一周缘壁17而且由第二周缘壁27形成。
发动机联接法兰5具有平行于其联接面9在从第一通道管10至第二通道管20的方向上测量的高度h1。在关于纵向区段31的纵向延伸的中间在发动机联接法兰5的高度h1的方向上测量的高度h2有利地为发动机联接法兰5的高度h1的至少3%、尤其5%。
如在图6中所示，第一通道管10具有在第一通道管10的周缘方向101上伸延的膨胀褶皱12。周缘方向101围绕纵向方向100。通过膨胀褶皱12的膨胀(Dehnen，有时称为延伸)实现第一通道管10的第一长度l1的变大。在膨胀褶皱12的区域中，第一通道管10具有比在膨胀褶皱12以外的区域中更大的直径。第一通道管10的第一壁厚w1在膨胀褶皱12的第一区域13中有利地小于第一通道管10在第一通道管10的与膨胀褶皱12在纵向方向100上相邻的第二区域14中的第二壁厚w2。膨胀褶皱12优选地布置在纵向区段31中。膨胀褶皱12完全围绕第一通道管10。膨胀褶皱12有利地伸入到连贯的开口30中。两个通道管10,20中仅仅第一通道管10具有在周缘方向101上伸延的膨胀褶皱12。第二通道管20有利地不具有膨胀褶皱。
膨胀褶皱12在纵向方向100上在第一延伸区域18上延伸。在第一延伸区域18中，第一周缘壁17被向外翻卷以用于形成膨胀褶皱12。第一延伸区域18的起始部和结束部在根据图6的实施例中特征在于与第一周缘壁17在纵向方向100上的伸延的偏移。在第一延伸区域18的起始部和结束部处，第一周缘壁17被朝向通道外侧弯曲。优选地，第一周缘壁17在第一延伸区域18中的壁厚从第一延伸区域18的起始部出发直至膨胀褶皱12的中间16下降，并且在从膨胀褶皱12的中间16朝向第一延伸区域18的结束部的进一步的伸延中又增大。膨胀褶皱12的中间16有利地具有第一周缘壁17的最小壁厚、即第一区域13的第一壁厚w1。膨胀褶皱12的第一区域13布置在膨胀褶皱12的第一延伸区域18中。第一通道管10的第二区域14布置在膨胀褶皱12的第一延伸区域18以外。在平行于发动机联接法兰5的联接面9的方向上从膨胀褶皱12的中间16出发测量的在第一通道管10的第一周缘壁17与第二通道管20的第二周缘壁27之间的间距v有利地为发动机联接法兰5的高度h1的至少5%。
纵向区段31可关于纵向方向100比在第二侧4处更近地布置在第一侧3处。膨胀褶皱12有利地关于纵向方向100比在第二侧4处更近地布置在第一侧3处。膨胀褶皱12的中间16具有在纵向方向100上测量的相对于发动机联接法兰5的联接面9的第一最大间距d1。第一最大间距d1有利地为小于第一通道管10的第一长度l1的50%、尤其小于第一通道管10的第一长度l1的45%。
第二通道管20可具有带有第三壁厚w3的第三区域23。第二通道管20可具有带有第四壁厚w4的第四区域。第三壁厚w3有利地小于第四壁厚w4。然而还可设置成，在第三区域中和在第四区域中的壁厚等大。在该情况中，第三区域中的壁厚相对于在相邻的第四区域中的壁厚不减小。
第二通道管20的第三区域23关于纵向方向100布置在纵向区段31中。第二通道管20的第三区域23优选地在纵向方向100上在第二延伸区域28上延伸。第二延伸区域关于纵向方向100的结束部和起始部特征在于壁厚与第四壁厚w4的偏差。第三区域23优选地围绕第二通道管20。
第三区域23有利地比在第二侧4处更近地布置在第一侧3处。在纵向方向上测量的在发动机联接法兰5的联接面9与第二通道管20的第三区域23之间的第二间距d2有利地为小于第二通道管20的第二长度l2的三分之一、尤其小于四分之一。
如在图8中所示，优选地第一通道管10的膨胀褶皱12的第一延伸区域18与第二通道管20的第三区域23的第二延伸区域28在纵向方向100上相叠。在该实施例中，第一延伸区域18与第二延伸区域28在纵向方向100上在第一延伸区域18的至少三分之二的段上相叠。第二延伸区域28比第一延伸区域18更加远离发动机联接法兰5的联接面9。

Claims (15)

1.一种用于布置在手引导式工作设备(1)的内燃机(40)与空气过滤器(90)之间的弹性连接接管，其中，所述连接接管(2)具有用于很大程度上无燃料的空气的第一通道管(10)和用于燃料/空气混合气的第二通道管(20)，其中，所述连接接管(2)构造成一件式的，其中，所述连接接管(2)在第一侧(3)处具有用于与所述内燃机(80)相连接的发动机联接法兰(5)，在其处通入所述第一通道管(10)和所述第二通道管(20)，其中，所述第一通道管(10)具有第一周缘壁(17)，其中，所述第二通道管(20)具有第二周缘壁(27)，其中，所述第一周缘壁(17)和所述第二周缘壁(27)以间距(v,h2)彼此布置在所述连接接管(2)的纵向区段(31)中，其中，所述通道管(10,20)从所述连接接管(2)的第一侧(3)延伸至所述连接接管(2)的第二侧(4)，其特征在于，所述第一通道管(10)和所述第二通道管(20)在所述第二侧(4)上通入在共同的联接法兰(6)处。
2.根据权利要求1所述的连接接管，其特征在于，在所述第一周缘壁(17)与所述第二周缘壁(27)之间在所述纵向区段(31)中构造有连贯的开口(30)。
3.根据权利要求1所述的连接接管，其特征在于，所述纵向区段(31)延伸直至所述发动机联接法兰(5)。
4.根据权利要求1所述的连接接管，其特征在于，所述第一通道管(10)具有在所述第一通道管(10)的周缘方向(101)上伸延的膨胀褶皱(12)。
5.根据权利要求4所述的连接接管，其特征在于，仅仅所述第一通道管(10)具有在周缘方向(101)上伸延的膨胀褶皱(12)。
6.根据权利要求4所述的连接接管，其特征在于，所述膨胀褶皱(12)布置在所述纵向区段(31)中。
7.根据权利要求4所述的连接接管，其特征在于，在平行于所述发动机联接法兰(5)的联接面(9)的方向上从所述膨胀褶皱(12)的中间(16)出发测量的在所述周缘壁(17,27)之间的间距(v)为所述发动机联接法兰(5)的高度(h1)的至少5%。
8.根据权利要求4所述的连接接管，其特征在于，在所述膨胀褶皱(12)的第一区域(13)中的所述第一通道管(10)的第一壁厚(w1)小于所述第一通道管(10)在所述第一通道管(10)的相邻于所述膨胀褶皱(12)的第二区域(14)中的第二壁厚(w2)。
9.根据权利要求4所述的连接接管，其特征在于，所述膨胀褶皱(12)在所述第一侧(3)处布置地比在所述第二侧(4)处更近。
10.根据权利要求4所述的连接接管，其特征在于，所述膨胀褶皱(12)完全地围绕所述第一通道管(10)。
11.根据权利要求4所述的连接接管，其特征在于，所述膨胀褶皱(12)伸入到所述连贯的开口(30)中。
12.根据权利要求4所述的连接接管，其特征在于，所述第二通道管(20)具有带有第三壁厚(w3)的第三区域(23)和带有第四壁厚(w4)的第四区域(24)，并且所述第三壁厚(w3)小于所述第四壁厚(w4)。
13.根据权利要求12所述的连接接管，其特征在于，所述第二通道管(20)的第三区域(23)布置在所述纵向区段(31)中。
14.根据权利要求12所述的连接接管，其特征在于，所述第三区域(23)在所述第一侧(3)处布置地比在所述第二侧(4)处更近。
15.一种带有根据权利要求1所述的连接接管(2)的手引导式工作设备，其中，所述连接接管(2)布置在所述工作设备(1)的内燃机(80)与所述工作设备(1)的汽化器(70)之间。
CN201910753460.4A 2018-08-15 2019-08-15 弹性连接接管 Pending CN110836154A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP18189125.0 2018-08-15
EP18189125.0A EP3611367B1 (de) 2018-08-15 2018-08-15 Elastischer verbindungsstutzen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN110836154A true CN110836154A (zh) 2020-02-25

Family

ID=63293977

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910753460.4A Pending CN110836154A (zh) 2018-08-15 2019-08-15 弹性连接接管

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10954900B2 (zh)
EP (1) EP3611367B1 (zh)
CN (1) CN110836154A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113107662A (zh) * 2021-05-08 2021-07-13 永康市茂金园林机械有限公司 一种用于分层扫气二冲程发动机的汽缸活塞单元

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USD907065S1 (en) * 2019-08-09 2021-01-05 Wehrli Custom Fabrication, Inc. Adapter for installation of a turbocharger

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002242679A (ja) * 2001-02-20 2002-08-28 Zama Japan Kk 層状掃気２サイクルエンジン
US20030217740A1 (en) * 2002-03-26 2003-11-27 Helmut Zimmermann Connecting piece
DE102007037009A1 (de) * 2006-08-09 2008-03-06 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Verbrennungsmotor
CN104343596A (zh) * 2013-07-27 2015-02-11 安德烈·斯蒂尔股份两合公司 手持式工作器械和用于手持式工作器械的弹性连接管
US20160153346A1 (en) * 2014-11-28 2016-06-02 Yamabiko Corporation Suction tube unit of stratified scavenging engine

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4203885A1 (de) 1992-02-11 1993-08-12 Stihl Maschf Andreas Handgefuehrtes arbeitsgeraet wie motorkettensaege, trennschleifer o. dgl.
SE9303470L (sv) 1993-10-21 1995-04-22 Electrolux Ab Insugningsrör för en förbränningsmotor
DE10213415B4 (de) 2002-03-26 2017-06-01 Andreas Stihl Ag & Co. Verbindungsstutzen
US8516989B2 (en) * 2003-09-02 2013-08-27 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Internal combustion engine having an elastic connecting duct
DE20313567U1 (de) 2003-09-02 2003-10-30 Stihl Ag & Co Kg Andreas Elastischer Verbindungsstutzen
ATE448396T1 (de) 2004-07-09 2009-11-15 Husqvarna Ab Flexibles einlasssystem für einen zweitakt- brennkraftmotor mit zusätzlicher luftversorgung mit einer ablenkplatte zur befestigung von kanälen an der zylinderwand
DE102008006681A1 (de) * 2008-01-30 2009-08-06 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Verbrennungsmotor mit einem elastischen Verbindungsstutzen und Verfahren zur Herstellung eines elastischen Verbindungsstutzens
DE102009059143B4 (de) 2009-12-19 2020-01-23 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Zweitaktmotor und Sandkern zur Herstellung eines Zweitaktmotors
DE102010054840B4 (de) * 2010-12-16 2020-03-26 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Zweitaktmotor

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002242679A (ja) * 2001-02-20 2002-08-28 Zama Japan Kk 層状掃気２サイクルエンジン
US20030217740A1 (en) * 2002-03-26 2003-11-27 Helmut Zimmermann Connecting piece
DE102007037009A1 (de) * 2006-08-09 2008-03-06 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Verbrennungsmotor
CN104343596A (zh) * 2013-07-27 2015-02-11 安德烈·斯蒂尔股份两合公司 手持式工作器械和用于手持式工作器械的弹性连接管
US20160153346A1 (en) * 2014-11-28 2016-06-02 Yamabiko Corporation Suction tube unit of stratified scavenging engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113107662A (zh) * 2021-05-08 2021-07-13 永康市茂金园林机械有限公司 一种用于分层扫气二冲程发动机的汽缸活塞单元

Also Published As

Publication number Publication date
EP3611367A1 (de) 2020-02-19
EP3611367B1 (de) 2023-08-09
US10954900B2 (en) 2021-03-23
US20200056569A1 (en) 2020-02-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7100551B2 (en) Two-cycle engine with forward scavenging air positioning and single-flow carburetor
US7513225B2 (en) Internal combustion engine
US7090204B2 (en) Carburetor arrangement
US6889637B2 (en) Two-cycle engine with forward scavenging air positioning and single-flow carburetor
US8667933B2 (en) Two-stroke engine
US9322370B2 (en) Hand-held work implement having an internal combustion engine and an air filter
JP2012127346A (ja) ２サイクルエンジン
US20130098325A1 (en) Air supply device for 2 stroke engine
CN100422542C (zh) 吸气装置
CN110836154A (zh) 弹性连接接管
US20200386192A1 (en) Mixture formation unit and two stroke engine having a mixture formation unit
US8516989B2 (en) Internal combustion engine having an elastic connecting duct
US11976587B2 (en) Two-stroke engine and method for operating a two-stroke engine
US20050045138A1 (en) Elastic connecting duct
JP5957217B2 (ja) ２サイクルエンジン
SE504202C2 (sv) Cylinder till en förbränningsmotor av tvåtaktstyp
CN107642442B (zh) 层状扫气式发动机的吸入管
US20230014127A1 (en) Improved reed valve and reed valve airbox
JPH0741856Y2 (ja) エンジンのｐｃｖバルブ
SE450648B (sv) Insugningsanordning for tvataktsmotorer
US10801444B2 (en) Carburetor and handheld work apparatus including a combustion engine having said carburetor
CA2428550C (en) Hard connecting duct
CN113958429A (zh) 汽化器和具有汽化器的二冲程发动机
EP0896131B1 (en) Single-body reed valve for internal combustion engine, integrally joined with the intake pipe
CA1069781A (en) Fuel regulator for a two-cycle gas engine

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination