JP2002242679A - 層状掃気２サイクルエンジン - Google Patents
層状掃気２サイクルエンジンInfo
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 混合気通路と空気通路の配置をコンパクト化
して気化器の燃料計量機構と燃料ポンプの設置と点検、
調整を容易なものとし、且つ絞り弁と空気弁の連動機構
を小形、簡単なものとする。 【解決手段】 掃気用空気流量制御用の空気弁２３を設
けた空気通路２２と、出力制御用の絞り弁２１を有する
混合気通路１５の気化器１６領域とを上下に隣接させて
一個の胴体１７に形成し、気化器１６の燃料計量機構３
５と燃料ポンプ４６とを胴体１７の下面と上面とにそれ
ぞれ設け、絞り弁２１と空気弁２３の連動機構２７を胴
体１７の側面に沿って配置した。
して気化器の燃料計量機構と燃料ポンプの設置と点検、
調整を容易なものとし、且つ絞り弁と空気弁の連動機構
を小形、簡単なものとする。 【解決手段】 掃気用空気流量制御用の空気弁２３を設
けた空気通路２２と、出力制御用の絞り弁２１を有する
混合気通路１５の気化器１６領域とを上下に隣接させて
一個の胴体１７に形成し、気化器１６の燃料計量機構３
５と燃料ポンプ４６とを胴体１７の下面と上面とにそれ
ぞれ設け、絞り弁２１と空気弁２３の連動機構２７を胴
体１７の側面に沿って配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はクランク室圧縮掃気
方式であって、掃気時に燃焼室に空気を導入して燃焼ガ
スを排出してから混合気を導入するようにされている層
状掃気２サイクルエンジン、詳しくは混合気供給手段と
掃気用空気供給手段とがコンパクトにまとめられている
とともに点検、調整などの取扱いや操作が容易な吸気系
を具えた層状掃気２サイクルエンジンに関するものであ
る。
方式であって、掃気時に燃焼室に空気を導入して燃焼ガ
スを排出してから混合気を導入するようにされている層
状掃気２サイクルエンジン、詳しくは混合気供給手段と
掃気用空気供給手段とがコンパクトにまとめられている
とともに点検、調整などの取扱いや操作が容易な吸気系
を具えた層状掃気２サイクルエンジンに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】燃焼室内の混合気が点火・爆発してピス
トンが下降するとき、先ず排気口が開いて燃焼ガスの排
出を開始し、次に掃気口が開いてクランク室に供給され
た混合気が燃焼室に導入されて残っている燃焼ガスを排
出する２サイクルエンジンにおいて、クランク室と燃焼
室とを連通する掃気通路に空気通路を接続し、掃気口が
開いたとき燃焼室に先ず空気通路の掃気用空気を導入し
て燃焼ガスを排出してからクランク室の混合気を掃気通
路経由で燃焼室に導入するようにしたものが知られてい
る。
トンが下降するとき、先ず排気口が開いて燃焼ガスの排
出を開始し、次に掃気口が開いてクランク室に供給され
た混合気が燃焼室に導入されて残っている燃焼ガスを排
出する２サイクルエンジンにおいて、クランク室と燃焼
室とを連通する掃気通路に空気通路を接続し、掃気口が
開いたとき燃焼室に先ず空気通路の掃気用空気を導入し
て燃焼ガスを排出してからクランク室の混合気を掃気通
路経由で燃焼室に導入するようにしたものが知られてい
る。
【０００３】クランク室に混合気を供給する混合気通路
は混合気形成手段である気化器を有しており、この気化
器は一般に小型で小容量の２サイクルエンジンに多用さ
れている膜式気化器が採用されている。膜式気化器は周
知のように、ダイヤフラムによって定燃料室に一定量の
燃料を保有し吸入空気量に応じた燃料を混合気通路に送
出する燃料計量機構と、クランク室の圧力脈動によって
動作し定燃料室に燃料を送り込むダイヤフラム式の燃料
ポンプとを具えている。また、混合気通路の一部を形成
する気化器に設けられた出力制御用の絞り弁と、空気通
路に設けられた掃気用空気流量制御用の空気弁とは不完
全燃焼防止、エンジン運転の安定化などのため互いに連
動させている。
は混合気形成手段である気化器を有しており、この気化
器は一般に小型で小容量の２サイクルエンジンに多用さ
れている膜式気化器が採用されている。膜式気化器は周
知のように、ダイヤフラムによって定燃料室に一定量の
燃料を保有し吸入空気量に応じた燃料を混合気通路に送
出する燃料計量機構と、クランク室の圧力脈動によって
動作し定燃料室に燃料を送り込むダイヤフラム式の燃料
ポンプとを具えている。また、混合気通路の一部を形成
する気化器に設けられた出力制御用の絞り弁と、空気通
路に設けられた掃気用空気流量制御用の空気弁とは不完
全燃焼防止、エンジン運転の安定化などのため互いに連
動させている。
【０００４】前記の混合気供給手段と掃気用空気供給手
段とからなる吸気系を具えた２サイクルエンジンにおい
て、特開平９−１２５９６６号公報、特開平９−２８７
５７１号公報などに提示されているように、混合気通路
と空気通路の少なくとも絞り弁、空気弁を設けた部分を
互いに離して配置したものは、既存の膜式気化器をその
まま混合気通路に設置することができる反面、絞り弁と
空気弁とを大形のリンク機構で連動させなければならな
いとともにこれらの位置関係によってはリンク機構が複
雑となり、広い設置空間を必要とするばかりか正確な開
度関係で連動させることが困難な場合がある、という問
題がある。
段とからなる吸気系を具えた２サイクルエンジンにおい
て、特開平９−１２５９６６号公報、特開平９−２８７
５７１号公報などに提示されているように、混合気通路
と空気通路の少なくとも絞り弁、空気弁を設けた部分を
互いに離して配置したものは、既存の膜式気化器をその
まま混合気通路に設置することができる反面、絞り弁と
空気弁とを大形のリンク機構で連動させなければならな
いとともにこれらの位置関係によってはリンク機構が複
雑となり、広い設置空間を必要とするばかりか正確な開
度関係で連動させることが困難な場合がある、という問
題がある。
【０００５】一方、特開平１０−２５２５６５号公報、
特開２０００−３１４３５０号公報などに提示されてい
るように、混合気通路と空気通路の少なくとも絞り弁、
空気弁を設けた部分を互いに隣接状態で上下に配置した
ものは、絞り弁と空気弁との連動機構が小形で簡単なも
のとなり、広い設置空間を要しないとともに正確な開度
関係で連動させることが容易である、という利点がある
反面、ダイヤフラム式の燃料計量機構とダイヤフラム式
の燃料ポンプとを具えた既存の気化器をそのまま混合気
通路に組み込むことができない、という問題がある。
特開２０００−３１４３５０号公報などに提示されてい
るように、混合気通路と空気通路の少なくとも絞り弁、
空気弁を設けた部分を互いに隣接状態で上下に配置した
ものは、絞り弁と空気弁との連動機構が小形で簡単なも
のとなり、広い設置空間を要しないとともに正確な開度
関係で連動させることが容易である、という利点がある
反面、ダイヤフラム式の燃料計量機構とダイヤフラム式
の燃料ポンプとを具えた既存の気化器をそのまま混合気
通路に組み込むことができない、という問題がある。
【０００６】前記特開２０００−３１４３５０号公報に
は、その対応策として混合気通路と空気通路とを別体に
作ってそれらの胴体の重ね合わせ部分に燃料計量機構
（または燃料ポンプ）を形成するとともに気化器胴体の
反対部分に燃料ポンプ（または燃料計量機構）を設置す
ることが提案されている。しかし、この提案のものでは
二つの胴体の重ね合わせ部分のそれぞれに所要の加工を
施すこと、およびこれらを正確に位置合わせして組付け
ることが必要であり、また点検や調整の際に二つの胴体
を分離しなければならないとともに絞り弁と空気弁の連
動機構を分解しなければならず、取扱いが面倒である。
は、その対応策として混合気通路と空気通路とを別体に
作ってそれらの胴体の重ね合わせ部分に燃料計量機構
（または燃料ポンプ）を形成するとともに気化器胴体の
反対部分に燃料ポンプ（または燃料計量機構）を設置す
ることが提案されている。しかし、この提案のものでは
二つの胴体の重ね合わせ部分のそれぞれに所要の加工を
施すこと、およびこれらを正確に位置合わせして組付け
ることが必要であり、また点検や調整の際に二つの胴体
を分離しなければならないとともに絞り弁と空気弁の連
動機構を分解しなければならず、取扱いが面倒である。
【０００７】本発明は混合気通路と空気通路の少なくと
も絞り弁、空気弁を設けた部分を互いに離して配置した
ものおよび隣接状態で上下に配置したものがそれぞれも
っている、連動機構が大形であって広い設置空間を必要
とし或いは複雑であって正確な開度関係で連動させるの
が困難である、気化器の燃料計量機構および燃料ポンプ
の配置やそれらの点検、調整に苦慮する、という前記課
題を解決するためになされたものであって、混合気供給
手段と掃気用空気供給手段とがコンパクトにまとめられ
ており、殊に気化器の燃料計量機構および燃料ポンプの
設置および点検、調整が容易であるとともに連動機構が
小形、簡単な吸気系を具えたものとすることを目的とす
る。
も絞り弁、空気弁を設けた部分を互いに離して配置した
ものおよび隣接状態で上下に配置したものがそれぞれも
っている、連動機構が大形であって広い設置空間を必要
とし或いは複雑であって正確な開度関係で連動させるの
が困難である、気化器の燃料計量機構および燃料ポンプ
の配置やそれらの点検、調整に苦慮する、という前記課
題を解決するためになされたものであって、混合気供給
手段と掃気用空気供給手段とがコンパクトにまとめられ
ており、殊に気化器の燃料計量機構および燃料ポンプの
設置および点検、調整が容易であるとともに連動機構が
小形、簡単な吸気系を具えたものとすることを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はクランク室に接
続した混合気通路を有する混合気供給手段と、クランク
室と燃焼室とを連通する掃気通路に接続した空気通路を
有する掃気用空気供給手段とからなる吸気系を具えてお
り、混合気供給手段はダイヤフラム式燃料計量機構およ
び脈動式ダイヤフラム燃料ポンプを装備した気化器を有
しているとともに、掃気用空気供給手段は空気流量制御
用空気弁を有していて、気化器の出力制御用絞り弁と空
気弁とが連動機構によって互いに連動して開閉動作する
ようにされている層状掃気２サイクルエンジンがもって
いる前記課題を次のようにして解決させることとした。
続した混合気通路を有する混合気供給手段と、クランク
室と燃焼室とを連通する掃気通路に接続した空気通路を
有する掃気用空気供給手段とからなる吸気系を具えてお
り、混合気供給手段はダイヤフラム式燃料計量機構およ
び脈動式ダイヤフラム燃料ポンプを装備した気化器を有
しているとともに、掃気用空気供給手段は空気流量制御
用空気弁を有していて、気化器の出力制御用絞り弁と空
気弁とが連動機構によって互いに連動して開閉動作する
ようにされている層状掃気２サイクルエンジンがもって
いる前記課題を次のようにして解決させることとした。
【０００９】即ち、混合気通路の少なくとも気化器領域
と空気通路の少なくとも空気弁設置領域とを混合気通路
を下に空気通路を上にした隣接状態で一つの胴体に形成
し、胴体の混合気通路下方である下面に燃料計量機構を
設け空気通路上方である上面に燃料ポンプを設けるとと
もに、胴体の側面に沿って連動機構を配置した。
と空気通路の少なくとも空気弁設置領域とを混合気通路
を下に空気通路を上にした隣接状態で一つの胴体に形成
し、胴体の混合気通路下方である下面に燃料計量機構を
設け空気通路上方である上面に燃料ポンプを設けるとと
もに、胴体の側面に沿って連動機構を配置した。
【００１０】このように、混合気通路の少なくとも気化
器領域において空気通路を一個の胴体に上下隣接状態で
形成し、この胴体の下面に燃料計量機構を設け上面に燃
料ポンプを設けたことによって、燃料計量機構と燃料ポ
ンプの設置およびこれらの点検、調整がきわめて容易な
ものとなり、また絞り弁と空気弁が接近するため連動機
構が小形、簡単なものとなる。
器領域において空気通路を一個の胴体に上下隣接状態で
形成し、この胴体の下面に燃料計量機構を設け上面に燃
料ポンプを設けたことによって、燃料計量機構と燃料ポ
ンプの設置およびこれらの点検、調整がきわめて容易な
ものとなり、また絞り弁と空気弁が接近するため連動機
構が小形、簡単なものとなる。
【００１１】尚、空気通路を混合気通路の上に配置する
ことは、エンジンのクランク室および掃気通路にこれら
を短い通路長で接続するうえで有利である。
ことは、エンジンのクランク室および掃気通路にこれら
を短い通路長で接続するうえで有利である。
【００１２】また、本発明は前記のものに加えて、胴体
上面の燃料ポンプの上に手動の始動ポンプを重ねて設置
した。このことにより、始動ポンプが操作容易な位置に
設けられることとなってエンジンの取扱いを便利なもの
とする利点がある。
上面の燃料ポンプの上に手動の始動ポンプを重ねて設置
した。このことにより、始動ポンプが操作容易な位置に
設けられることとなってエンジンの取扱いを便利なもの
とする利点がある。
【００１３】
【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、エンジン１はシリンダ２，クランク室
３，ピストン４を有し、シリンダ２に排気通路６の入口
である排気口６ａおよびクランク室３とピストン４上方
の燃焼室５とを連通する掃気通路７の出口である掃気口
７ａが開口している。
態を説明すると、エンジン１はシリンダ２，クランク室
３，ピストン４を有し、シリンダ２に排気通路６の入口
である排気口６ａおよびクランク室３とピストン４上方
の燃焼室５とを連通する掃気通路７の出口である掃気口
７ａが開口している。
【００１４】一方、混合気供給手段Ａと掃気用空気供給
手段Ｂとが前者を下に後者を上にして配置されており、
混合気供給手段Ａの混合気通路１５が下流端をクランク
室３に開口して接続されているとともに、掃気用空気供
給手段Ｂの空気通路２２が下流端を掃気通路７の掃気口
７ａに近い個所に開口して接続されている。混合気通路
１５および空気通路２２の上流端は一個のエアクリーナ
１３に開口しており、またこれらの下流端近くには逆流
防止用の逆止弁８，９が設けられている。
手段Ｂとが前者を下に後者を上にして配置されており、
混合気供給手段Ａの混合気通路１５が下流端をクランク
室３に開口して接続されているとともに、掃気用空気供
給手段Ｂの空気通路２２が下流端を掃気通路７の掃気口
７ａに近い個所に開口して接続されている。混合気通路
１５および空気通路２２の上流端は一個のエアクリーナ
１３に開口しており、またこれらの下流端近くには逆流
防止用の逆止弁８，９が設けられている。
【００１５】ピストン４が下死点から上昇を開始する
と、クランク室３は容積を増大するとともにピストン４
は排気口６ａおよび掃気口７ａを閉じる。このため、ク
ランク室３と掃気通路７の圧力が低下して混合気通路１
５よりクランク室３に混合気が吸込まれるとともに、空
気通路２２より掃気通路７更にはクランク室３に空気が
吸込まれる。
と、クランク室３は容積を増大するとともにピストン４
は排気口６ａおよび掃気口７ａを閉じる。このため、ク
ランク室３と掃気通路７の圧力が低下して混合気通路１
５よりクランク室３に混合気が吸込まれるとともに、空
気通路２２より掃気通路７更にはクランク室３に空気が
吸込まれる。
【００１６】ピストン４が上死点の近くに達したとき、
先の行程で燃焼室５に送入された混合気が点火・爆発
し、そしてピストン４が下降を開始するとクランク室３
の圧力が上昇するようになる。その一方で、排気口６
ａ，掃気口７ａが開くことによって燃焼室５の燃焼ガス
が排気通路６に排出されるようになるとともに、掃気通
路７の空気がクランク室３の圧力上昇によって燃焼室５
に噴出し、残っている燃焼ガスを排出する。この掃気用
空気に続いてクランク室３に吸込まれていた混合気が掃
気通路７を通って燃焼室５に送入され、ピストン４は下
死点に達する。
先の行程で燃焼室５に送入された混合気が点火・爆発
し、そしてピストン４が下降を開始するとクランク室３
の圧力が上昇するようになる。その一方で、排気口６
ａ，掃気口７ａが開くことによって燃焼室５の燃焼ガス
が排気通路６に排出されるようになるとともに、掃気通
路７の空気がクランク室３の圧力上昇によって燃焼室５
に噴出し、残っている燃焼ガスを排出する。この掃気用
空気に続いてクランク室３に吸込まれていた混合気が掃
気通路７を通って燃焼室５に送入され、ピストン４は下
死点に達する。
【００１７】以上の繰り返しによって直線往復動するピ
ストン４に連接棒１０，クランク腕１１を経て結合した
クランク軸１２が回転することは従来の２サイクルエン
ジンと全く同じである。
ストン４に連接棒１０，クランク腕１１を経て結合した
クランク軸１２が回転することは従来の２サイクルエン
ジンと全く同じである。
【００１８】混合気通路１５および空気通路２２の上流
側領域は一個の胴体１７に上下隣接状態で互いに平行に
貫通形成され、下流側領域は個別の管路１８，１９に分
かれてクランク室３，掃気通路７に接続されている。エ
アクリーナ１３は胴体１７に取り付けられていて空気を
混合気通路１５，空気通路２２に送り込む。
側領域は一個の胴体１７に上下隣接状態で互いに平行に
貫通形成され、下流側領域は個別の管路１８，１９に分
かれてクランク室３，掃気通路７に接続されている。エ
アクリーナ１３は胴体１７に取り付けられていて空気を
混合気通路１５，空気通路２２に送り込む。
【００１９】胴体１７は気化器１６の胴体を兼ねてお
り、その中を貫通する混合気通路１５はベンチュリ２
０，出力制御用の蝶形の絞り弁２１を有している。ま
た、胴体１７を貫通する空気通路２２は均一径であっ
て、空気流量制御用の蝶形の空気弁２３を有している。
この絞り弁２１と空気弁２３とは、絞り弁軸２１ａに固
着した絞り弁レバー２４に設けた円弧状の溝孔２４ａ
に、空気弁軸２３ａに固着した空気弁レバー２５に結合
した連結杆２６の先端を係合してなる連動機構２７によ
って互いに連動して開閉動作するようになっている。
り、その中を貫通する混合気通路１５はベンチュリ２
０，出力制御用の蝶形の絞り弁２１を有している。ま
た、胴体１７を貫通する空気通路２２は均一径であっ
て、空気流量制御用の蝶形の空気弁２３を有している。
この絞り弁２１と空気弁２３とは、絞り弁軸２１ａに固
着した絞り弁レバー２４に設けた円弧状の溝孔２４ａ
に、空気弁軸２３ａに固着した空気弁レバー２５に結合
した連結杆２６の先端を係合してなる連動機構２７によ
って互いに連動して開閉動作するようになっている。
【００２０】即ち絞り弁２１がアイドル位置から開きは
じめたとき空気弁２３は閉弁位置に置かれており、溝孔
２４ａの円弧長に相当する角度だけ絞り弁２１が開いた
とき空気弁２３が開きはじめ、そして同時に全開位置に
到達するものとされている。このように、絞り弁２１の
小開度域で掃気用空気の導入を行なわないことにより、
低温始動や加速運転を良好にすることは格別目新しいこ
とではなく、また連動機構２７としてリンク機構に限ら
ず歯車機構を用いることができる。
じめたとき空気弁２３は閉弁位置に置かれており、溝孔
２４ａの円弧長に相当する角度だけ絞り弁２１が開いた
とき空気弁２３が開きはじめ、そして同時に全開位置に
到達するものとされている。このように、絞り弁２１の
小開度域で掃気用空気の導入を行なわないことにより、
低温始動や加速運転を良好にすることは格別目新しいこ
とではなく、また連動機構２７としてリンク機構に限ら
ず歯車機構を用いることができる。
【００２１】胴体１７の混合気通路１５の下方である下
面にはダイヤフラム２８で覆われたくぼみが設けられて
いる。このくぼみは定燃料室２９を形成し、ダイヤフラ
ム２８の下方はダイヤフラムカバー３０で囲まれた大気
室３１となっている。ダイヤフラム２８の変位に応じて
定燃料室２９に設置した弁レバー３２が回動して燃料弁
３３を開閉動作させることによって、燃料ポンプ４６か
ら燃料通路３４を通って送られてくる燃料を定燃料室２
９に常に一定量の燃料が入っているように制御するもの
であり、ダイヤフラム２８，定燃料室２９，燃料弁３３
は燃料計量機構３５を構成している。
面にはダイヤフラム２８で覆われたくぼみが設けられて
いる。このくぼみは定燃料室２９を形成し、ダイヤフラ
ム２８の下方はダイヤフラムカバー３０で囲まれた大気
室３１となっている。ダイヤフラム２８の変位に応じて
定燃料室２９に設置した弁レバー３２が回動して燃料弁
３３を開閉動作させることによって、燃料ポンプ４６か
ら燃料通路３４を通って送られてくる燃料を定燃料室２
９に常に一定量の燃料が入っているように制御するもの
であり、ダイヤフラム２８，定燃料室２９，燃料弁３３
は燃料計量機構３５を構成している。
【００２２】一方、胴体１７の空気通路２２の上方であ
る上面にはダイヤフラム３７で覆われたくぼみが設けら
れている。このくぼみはポンプ室３８を形成し、ダイヤ
フラム３７の上に重ねたポンプカバー３９にポンプ室３
８と向かい合ったくぼみが設けられてこのくぼみはパル
ス室４０を形成している。また、ポンプカバー３９には
パルス室４０を挟んで二つのくぼみが設けられており、
その一つは図示しない燃料タンクに接続される燃料入口
４１を開口させた入口室４２を形成していて入口逆止弁
４３を経てポンプ室３８に連通している。もう一つのく
ぼみはポンプ室３８と出口逆止弁４４を経て連通した出
口室４５を形成していて、燃料通路３４はこれより空気
通路２２、混合気通路１５の側方を通って定燃料室２９
に達している。
る上面にはダイヤフラム３７で覆われたくぼみが設けら
れている。このくぼみはポンプ室３８を形成し、ダイヤ
フラム３７の上に重ねたポンプカバー３９にポンプ室３
８と向かい合ったくぼみが設けられてこのくぼみはパル
ス室４０を形成している。また、ポンプカバー３９には
パルス室４０を挟んで二つのくぼみが設けられており、
その一つは図示しない燃料タンクに接続される燃料入口
４１を開口させた入口室４２を形成していて入口逆止弁
４３を経てポンプ室３８に連通している。もう一つのく
ぼみはポンプ室３８と出口逆止弁４４を経て連通した出
口室４５を形成していて、燃料通路３４はこれより空気
通路２２、混合気通路１５の側方を通って定燃料室２９
に達している。
【００２３】パルス室４０はエンジン１のクランク室３
に接続されるパルス入口４６を開口させており、前記の
ダイヤフラム３７，ポンプ室３８，パルス室４０，入口
室４２，出口室４５および二つの逆止弁４３，４４は燃
料ポンプ４６を構成している
に接続されるパルス入口４６を開口させており、前記の
ダイヤフラム３７，ポンプ室３８，パルス室４０，入口
室４２，出口室４５および二つの逆止弁４３，４４は燃
料ポンプ４６を構成している
【００２４】エンジン１の運転に伴ってクランク室３に
発生する圧力脈動がパルス室４０に導入されてダイヤフ
ラム３７を往復変位させ、燃料タンクの燃料をポンプ室
３８に吸引し且つこれを燃料通路３４へと吐出すること
は周知のダイヤフラム式燃料ポンプと同じである。
発生する圧力脈動がパルス室４０に導入されてダイヤフ
ラム３７を往復変位させ、燃料タンクの燃料をポンプ室
３８に吸引し且つこれを燃料通路３４へと吐出すること
は周知のダイヤフラム式燃料ポンプと同じである。
【００２５】本実施の形態によると、混合気通路１５の
気化器１６領域と空気通路２２の空気弁２３設置領域と
を一つの胴体１７に上下隣接状態で互いに平行に配置
し、胴体１７の下面に燃料計量機構３５を設けるととも
に上面に燃料ポンプ４６を設けたので、これらの組付け
設置および点検、調整をきわめて容易に行なうことがで
きる。また、絞り弁２１と空気弁２３とが接近している
ので、胴体１７の側面に沿って設ける連動機構２７が小
形で簡単なものとなる。
気化器１６領域と空気通路２２の空気弁２３設置領域と
を一つの胴体１７に上下隣接状態で互いに平行に配置
し、胴体１７の下面に燃料計量機構３５を設けるととも
に上面に燃料ポンプ４６を設けたので、これらの組付け
設置および点検、調整をきわめて容易に行なうことがで
きる。また、絞り弁２１と空気弁２３とが接近している
ので、胴体１７の側面に沿って設ける連動機構２７が小
形で簡単なものとなる。
【００２６】更に、図示実施の形態では、ポンプカバー
３９の上面に指押しドーム形のポンプ部材４８が周縁部
を重ね固定し、上方へ突出した状態で取り付けられてお
り、定燃料室２９の頂部から混合気通路１５，空気通路
２２、ポンプ室３８，パルス室４０側方を通って延びる
吸引通路４９が入口逆止弁５０を経てポンプ部材４８の
内部に連通している。また、燃料タンクに接続される戻
し口５１が出口逆止弁５２を経てポンプ部材４８の内部
に連通している。
３９の上面に指押しドーム形のポンプ部材４８が周縁部
を重ね固定し、上方へ突出した状態で取り付けられてお
り、定燃料室２９の頂部から混合気通路１５，空気通路
２２、ポンプ室３８，パルス室４０側方を通って延びる
吸引通路４９が入口逆止弁５０を経てポンプ部材４８の
内部に連通している。また、燃料タンクに接続される戻
し口５１が出口逆止弁５２を経てポンプ部材４８の内部
に連通している。
【００２７】前記のポンプ部材４８および二つの逆止弁
５０，５２は手動の始動ポンプ５３を構成しており、ポ
ンプ部材４８を指で圧潰し自身の弾性力で復元する操作
を繰り返すと定燃料室２９は空気が戻し口５１へと排出
されることによって負圧となり、燃料タンクの燃料がポ
ンプ室３８を経て吸引導入される。
５０，５２は手動の始動ポンプ５３を構成しており、ポ
ンプ部材４８を指で圧潰し自身の弾性力で復元する操作
を繰り返すと定燃料室２９は空気が戻し口５１へと排出
されることによって負圧となり、燃料タンクの燃料がポ
ンプ室３８を経て吸引導入される。
【００２８】このような始動ポンプ５３自体は目新しい
ものではないが、本実施の形態によると、胴体１７の上
面の燃料ポンプ４６の上に重ねて設けられているため、
指押し操作を他の機器類に邪魔されることなく容易且つ
確実に行なうことができる。
ものではないが、本実施の形態によると、胴体１７の上
面の燃料ポンプ４６の上に重ねて設けられているため、
指押し操作を他の機器類に邪魔されることなく容易且つ
確実に行なうことができる。
【００２９】尚、図示実施の形態では胴体１７を混合気
通路１５の気化器１６の領域のみとしたが、例えば管路
１８，１９の逆止弁８，９入口附近までを一個の胴体１
７に形成することができる。
通路１５の気化器１６の領域のみとしたが、例えば管路
１８，１９の逆止弁８，９入口附近までを一個の胴体１
７に形成することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、混合気通路と空気通路と
を一個の胴体に形成して気化器の燃料計量機構と燃料ポ
ンプを胴体の上下両面に設けた本発明によると、これら
の設置および点検、調整がきわめて容易なものになると
ともに、絞り弁と空気弁の連動機構が小形、簡単なもの
となって広い設置空間を不要とすることができる。
を一個の胴体に形成して気化器の燃料計量機構と燃料ポ
ンプを胴体の上下両面に設けた本発明によると、これら
の設置および点検、調整がきわめて容易なものになると
ともに、絞り弁と空気弁の連動機構が小形、簡単なもの
となって広い設置空間を不要とすることができる。
【００３１】また、手動の始動ポンプを燃料ポンプの上
に重ねて設けた本発明によると、その操作を他の機器類
に邪魔されることなく容易、確実に行なうことが可能と
なり、取扱いや操作が容易な吸気系を具えたものとする
ことができる。
に重ねて設けた本発明によると、その操作を他の機器類
に邪魔されることなく容易、確実に行なうことが可能と
なり、取扱いや操作が容易な吸気系を具えたものとする
ことができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】図１の拡大縦断面部分図。
【図３】図２の正面図。
１ エンジン， ３ クランク室， ５ 定燃料室，
７ 掃気通路， １５混合気通路， １６ 気化器，
１７ 胴体， ２１ 絞り弁， ２２ 空気通路， ２
３ 空気弁， ２７ 連動機構， ３５ 燃料計量機
構， ４６ 燃料ポンプ， ５３ 始動ポンプ，
７ 掃気通路， １５混合気通路， １６ 気化器，
１７ 胴体， ２１ 絞り弁， ２２ 空気通路， ２
３ 空気弁， ２７ 連動機構， ３５ 燃料計量機
構， ４６ 燃料ポンプ， ５３ 始動ポンプ，
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 17/04 Ｆ０２Ｍ 17/04 Ａ Ｆ 19/00 19/00 Ａ Ｃ 37/04 37/04 Ａ 37/16 37/16 Ｂ
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク室に接続した混合気通路を有す
る混合気供給手段と、前記クランク室と燃焼室とを連通
する掃気通路に接続した空気通路を有する掃気用空気供
給手段とからなる吸気系を具えており、前記混合気供給
手段はダイヤフラム式燃料計量機構および脈動式ダイヤ
フラム燃料ポンプを装備した気化器を有しているととも
に、前記掃気用空気供給手段は空気流量制御用空気弁を
有していて、前記気化器の出力制御用絞り弁と前記空気
弁とが連動機構によって互いに連動して開閉動作するよ
うにされている層状掃気２サイクルエンジンにおいて、 前記混合気通路の少なくとも気化器領域と前記空気通路
の少なくとも空気弁設置領域とが、前記混合気通路を下
に前記空気通路を上にした隣接状態で一つの胴体に形成
されており、前記胴体の前記混合気通路の下方である下
面に前記燃料計量機構が設けられ前記空気通路の上方で
ある上面に前記燃料ポンプが設けられているとともに、
前記胴体の側面に沿って前記連動機構が配置されてい
る、 ことを特徴とする層状掃気２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 請求項１に記載した層状掃気２サイクル
エンジンにおいて、 手動の始動ポンプが前記燃料ポンプの上に重ねて設けら
れている、 ことを特徴とする層状掃気２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001042889A JP2002242679A (ja) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001042889A JP2002242679A (ja) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002242679A true JP2002242679A (ja) | 2002-08-28 |
Family
ID=18905134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001042889A Withdrawn JP2002242679A (ja) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002242679A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2405670A (en) * | 2003-09-02 | 2005-03-09 | Stihl Ag & Co Kg Andreas | Elastomeric connecting duct for intake of i.c. engine |
| JP2009250088A (ja) * | 2008-04-03 | 2009-10-29 | Yanmar Co Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| US8516989B2 (en) | 2003-09-02 | 2013-08-27 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Internal combustion engine having an elastic connecting duct |
| RU2504684C2 (ru) * | 2008-10-29 | 2014-01-20 | Андреас Штиль АГ ЭНД Ко. КГ | Способ и устройство для заполнения системы дозирования топлива |
| EP3611367A1 (de) * | 2018-08-15 | 2020-02-19 | Andreas Stihl AG & Co. KG | Elastischer verbindungsstutzen |
| JP2020084867A (ja) * | 2018-11-22 | 2020-06-04 | 株式会社やまびこ | 層状掃気式２サイクルエンジン |
-
2001
- 2001-02-20 JP JP2001042889A patent/JP2002242679A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2405670A (en) * | 2003-09-02 | 2005-03-09 | Stihl Ag & Co Kg Andreas | Elastomeric connecting duct for intake of i.c. engine |
| GB2405670B (en) * | 2003-09-02 | 2005-07-20 | Stihl Ag & Co Kg Andreas | Elastic connecting duct |
| US8516989B2 (en) | 2003-09-02 | 2013-08-27 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Internal combustion engine having an elastic connecting duct |
| JP2009250088A (ja) * | 2008-04-03 | 2009-10-29 | Yanmar Co Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
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| CN110836154A (zh) * | 2018-08-15 | 2020-02-25 | 安德烈·斯蒂尔股份两合公司 | 弹性连接接管 |
| US10954900B2 (en) | 2018-08-15 | 2021-03-23 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Elastic connecting support |
| JP2020084867A (ja) * | 2018-11-22 | 2020-06-04 | 株式会社やまびこ | 層状掃気式２サイクルエンジン |
| JP7158257B2 (ja) | 2018-11-22 | 2022-10-21 | 株式会社やまびこ | 層状掃気式２サイクルエンジン |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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