CN107642442B - 层状扫气式发动机的吸入管 - Google Patents

层状扫气式发动机的吸入管 Download PDF

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Abstract

本发明提供层状扫气式发动机的吸入管，其能提高混合气通道和空气通道的形状、布局的设计自由度，可使混合气通道和空气通道从入口侧至出口侧的截面形状连续地平缓变化且能削减部件数量，并且能容易地进行组装装配，在成本上也是有利的。吸入管(1A)具有各自的入口侧连接到汽化器(70)、出口侧连接到气缸(50)的混合气通道(11)和空气通道(12)，其具有：筒状外装部件(10)，形成混合气通道(11)和空气通道(12)的外周部；以及内装部件(20)，用于将筒状外装部件(10)内分割为混合气通道(11)和空气通道(12)。利用内装部件(20)或上述筒状外装部件(10)的弹性变形，将内装部件(20)组装到筒状外装部件(20)内实现一体化。

Description

层状扫气式发动机的吸入管
技术领域
本发明涉及在层状扫气式发动机中插装于发动机主体(气缸)与汽化器之间且还作为隔热体发挥功能的吸入管，特别是涉及具有混合气通道和层状扫气用的空气通道的层状扫气式发动机的吸入管。
背景技术
以往，作为割草机、链锯等便携式动力工作机用的动力源，多使用有利于应对各国的废气排放量限制的层状扫气式二冲程发动机。在该层状扫气式二冲程发动机中，例如像专利文献1、2中也有所记载的，存在将也作为用于抑制发动机主体(气缸)的热传递到汽化器的隔热体而发挥功能的吸入管插装于发动机主体(气缸)与汽化器之间的层状扫气式二冲程发动机。
在该吸入管中除形成有用于供应由汽化器生成的混合气的混合气通道之外，还形成有层状扫气用的空气通道。在具有这样的吸入管的层状扫气式二冲程发动机中，主要为了降低新鲜空气(未燃烧混合气)的所谓的直通量而与活塞的上下运动联动地，预先经由上述吸入管的空气通道将空气蓄积于设于气缸的壁部的扫气通道，在扫气冲程中，首先，蓄积于扫气通道的空气从扫气口吹到活塞上方的燃烧室，接着，在活塞下方的曲柄室中预先被压缩的混合气从上述扫气口吹到活塞上方的燃烧室，由此来进行燃烧废气向排气口的排出(扫气)。
上述层状扫气式二冲程发动机中使用的汽化器也如上述专利文献1、2中所记载的，具有配置了蝶式阻风门和节气门的截面为圆形的通道部，在两阀门为全开状态时，上述截面为圆形的通道部以该两阀门为分隔壁部而分割为截面大致为半圆形的两个通道。或者，专利文献3所记载的旋转式的汽化器也是同样的构成，全开状态的阀门的一侧的通道(设有燃料孔侧的通道)连接到上述吸入管的混合气通道，另外，另一侧的通道连接到上述吸入管的空气通道。
在此，用于抑制热传递到汽化器的现有的吸入管(例如专利文献1的图5、专利文献2中记载的吸入管等)是以橡胶或者树脂为原材料而一体制作的。具体地说，上述吸入管由其入口截面的轮廓与汽化器的截面为圆形的通道部的轮廓一致的一体物的筒状部件构成，在该筒状部件内设有与全开状态的节气门对齐的例如薄板状的分隔壁部，通过该分隔壁部将筒状部件内分割为混合气通道和空气通道。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-102463号公报
专利文献2：美国专利第7513225号说明书
专利文献3：美国专利第7261281号说明书
专利文献4：日本专利第3313373号公报
发明内容
发明要解决的课题
在如上所述地通过分隔壁部分割为混合气通道和空气通道的吸入管(有时会称为带分隔壁部的吸入管)中存在下述这样的要解决的课题。
即，层状扫气式二冲程发动机中，在吸入管中的混合气通道和空气通道的入口侧(汽化器侧)与出口侧(气缸侧)间，所需的尺寸形状不同。例如，混合气通道和空气通道的入口侧(汽化器侧)的端部形状与汽化器端部的圆形通道部匹配地形成为大致半圆形，而混合气通道的出口侧(气缸侧)的端部形状采用相对于入口侧(汽化器侧)的端部形状具有扩大的开口面积的大致矩形或者椭圆形等各种各样的形状。另外，空气通道的出口侧(气缸侧)基于经由设于活塞的槽部将空气输送到成对设置的扫气通道(扫气口)这层关系，采用具有较大的开口面积的、在左右方向上长的横长矩形或四边形(例如参照上述专利文献4的图8)、或者弓形等各种形状。
由于如上所述地入口侧和出口侧的通道形状不同，所以在要通过注射成型等模具成型制造带分隔壁部的吸入管时，模具的结构变得复杂，混合气通道和空气通道的形状、布局上存在大的制约，并且极其不易使各通道的截面形状从入口侧到出口侧连续地平缓变化，具体地说，极其不易分别使混合气通道的截面形状例如从半圆形连续地平缓变化为矩形、使空气通道的截面形状例如从半圆形连续地平缓变化为横长矩形。在混合气通道和空气通道的截面形状没有连续地平缓变化时，混合气、空气无法顺畅地流动，无法得到所需的发动机性能。
需要注意的是，为了解决上述带分隔壁部的吸入管的相关问题，在上述专利文献1中公开了如下内容：即、由分别独立的橡胶制的管状部件构成混合气通道和空气通道，将该两个橡胶制的管状部件与树脂制的接合器、金属板制的法兰等烧接在一起等而实现一体化，分别通过螺钉类等将上述接合器紧固固定于汽化器、将上述法兰紧固固定于气缸，从而将吸入管安装于气缸与汽化器之间。但是，这样的专利文献1所记载的内容存在部件数量增多、且各零部件的组装装配费事、成本高的问题。
本发明是鉴于上述那样的情况而完成的，其目的在于，提供能提高混合气通道和空气通道的形状、布局的设计自由度，并能使混合气通道和空气通道从入口侧至出口侧的截面形状连续地平缓变化，且能削减部件数量，还能容易地进行组装装配，在成本上也是有利的层状扫气式发动机的吸入管。
用于解决课题的技术方案
为了达到上述目的，本发明涉及的层状扫气式发动机的吸气管基本上具有混合气通道和空气通道，所述混合气通道和所述空气通道各自的入口侧连接到汽化器、而出口侧连接到气缸，所述层状扫气式发动机的吸入管其特征在于，主要具有：筒状外装部件，形成所述混合气通道和所述空气通道的外周部；以及内装部件，用于将所述筒状外装部件内分割为所述混合气通道和所述空气通道，所述内装部件利用所述内装部件或者所述筒状外装部件的弹性变形而组装到所述筒状外装部件内实现一体化。
优选地，所述内装部件具有用于将所述筒状外装部件内分割为所述混合气通道和所述空气通道的分隔壁部，在所述筒状外装部件的内周部形成有供所述分隔壁部的两端部嵌入的嵌合槽。
在更具体的优选的方式中，所述内装部件具有：分隔壁部，用于将所述筒状外装部件内分割为所述混合气通道和所述空气通道；上侧左右侧壁部，从所述分隔壁部的上表面侧的左右端部立起；以及下侧左右侧壁部，从所述分隔壁部的下表面侧的左右端部垂下，在所述筒状外装部件的内周部形成有供所述上侧左右侧壁部和所述下侧左右侧壁部嵌入的上侧嵌合槽和下侧嵌合槽。
在其它优选的方式中，所述内装部件具有用于在所述筒状外装部件内形成所述混合气通道和所述空气通道中一方的管状部，在所述筒状外装部件设有用于保持所述管状部的保持部。
在更具体的优选的方式中，所述内装部件具有：管状部，用于在所述筒状外装部件内形成所述混合气通道和所述空气通道中一方；入口侧凸缘(鍔)状部，设于所述管状部的入口侧；以及出口侧凸缘状部，设于所述管状部的出口侧，所述管状部中位于所述入口侧凸缘状部与所述出口侧凸缘状部之间的部分与所述筒状外装部件的内周面对接，并且，在所述筒状外装部件的入口侧端部和出口侧端部形成有分别供所述入口侧凸缘状部和所述出口侧凸缘状部嵌入的入口侧嵌合槽和出口侧嵌合槽。
这种情况下，在更优选的方式中，在所述筒状外装部件内设有嵌插用分隔壁部，所述嵌插用分隔壁部用于供所述管状部中位于所述入口侧凸缘状部与所述出口侧凸缘状部之间的部分嵌插。
在进一步的其它优选方式中，所述入口侧凸缘状部和所述出口侧凸缘状部及/或所述入口侧嵌合槽和所述出口侧嵌合槽延伸设置到不是由所述管状部形成的通道的通道一侧，并且，在所述入口侧凸缘状部及/或所述出口侧凸缘状部的延伸设置部形成有不是由所述管状部形成的通道的通道的入口及/或出口。
在其它优选的方式中，所述混合气通道通过具有所述管状部的所述内装部件而形成。
在其它优选的方式中，所述空气通道通过具有所述管状部的所述内装部件而形成。
在进一步的其它优选的方式中，所述内装部件具有：分隔壁部，用于将所述筒状外装部件内局部地分割为所述混合气通道和所述空气通道；以及管状部，用于形成所述混合气通道和所述空气通道中一方的局部，在所述筒状外装部件设有用于保持所述内装部件的保持部。
在进一步的其它优选的方式中，所述内装部件具有：管状部，用于形成所述混合气通道和所述空气通道中一方；以及短管状部，用于形成所述混合气通道和所述空气通道中另一方的局部，在所述筒状外装部件设有用于保持所述内装部件的保持部。
在本发明的优选的方式中，所述筒状外装部件和所述内装部件中的一方由橡胶制成，所述筒状外装部件和所述内装部件中的另一方由树脂制成。
在其它优选的方式中，所述吸入管与所述汽化器之间的密封面和/或所述吸入管与所述气缸之间的密封面由所述筒状外装部件和所述内装部件中由橡胶制成的一方的端面形成。
在本发明的优选的方式中，在所述筒状外装部件设有用于安装于所述汽化器和所述气缸的安装部。
发明效果
本发明涉及的层状扫气式发动机的吸气管由于是将筒状外装部件和内装部件这两部件分别单独地形成并装配的构成，因此，不会使模具的结构变复杂即可提高混合气通道和空气通道的形状、布局的设计自由度，且易于使混合气通道和空气通道从入口侧至出口侧的截面形状连续地平缓变化。为此，混合气、空气能顺畅地流动，可得到所需的发动机性能。
进而，利用由橡胶制成的筒状外装部件或者内装部件的弹性变形，将内装部件组装到筒状外装部件内而实现一体化，因此，与以往的分别通过独立的管状部件构成混合气通道和空气通道并用接合器等进行连结的情况相比，能削减部件数量，并能容易地进行组装装配，可控制制造成本。
附图说明
图1是表示应用了本发明涉及的层状扫气式发动机的吸入管的第一实施例的层状扫气式二冲程发动机的主要部分的概略截面图。
图2的(A)是图1的C-C向视截面图，(B)是图1的B-B向视截面图，(C)是图1的A-A向视截面图。
图3是表示图1所示的第一实施例的吸入管中所使用的内装部件(分隔壁式)的立体图。
图4是表示应用了图1所示的第一实施例的吸入管的变形例的层状扫气式二冲程发动机的主要部分的概略截面图。
图5是表示应用了本发明涉及的层状扫气式发动机的吸入管的第二实施例的层状扫气式二冲程发动机的主要部分的概略截面图。
图6的(A)是图5的C-C向视截面图，(B)是图5的B-B向视截面图，(C)是图5的A-A向视截面图。
图7是表示图5所示的第二实施例的吸入管中所使用的内装部件(管状式)的半截面立体图。
图8是表示应用了图5所示的第二实施例的吸入管的变形例(之一)的层状扫气式二冲程发动机的主要部分的概略截面图。
图9是表示应用了图5所示的第二实施例的吸入管的变形例(之二)的层状扫气式二冲程发动机的主要部分的概略截面图。
图10是表示应用了图5所示的第二实施例的吸入管的变形例(之三)的层状扫气式二冲程发动机的主要部分的概略截面图。
具体实施方式
以下，边参照附图，边说明本发明的实施方式。
[第一实施例]
图1是表示应用了本发明涉及的层状扫气式发动机的吸入管的第一实施例的层状扫气式二冲程发动机的主要部分的概略截面图。
图中示例的层状扫气式二冲程发动机8其本身的构成是众所周知的，因此仅简单说明与本发明有关的部分，在构成发动机主体的主要部分的气缸50的躯干部52上形成有由未图示的活塞开关的混合气端口65、同样通过活塞而与左右两对扫气口61、62连通的空气端口60、排气口(未图示)，没有仅为了吸气、排气的独立的冲程，而是以活塞的2冲程完成1燃烧循环。
汽化器70经由本第一实施例的吸入管1A连结于气缸50。汽化器70具有配置有蝶式的阻风门73和节气门75的截面为圆形的通道部72，在两阀门73、75为全开状态时，以该两阀门73、75为分隔壁部将截面为圆形的通道部72分割为截面为半圆形的两个通道72A、72B。这种情况下，在全开状态的阀门73、75的一侧(此处为下侧)的通道72A设有燃料供应孔(未图示)，在该侧的通道72A中生成混合气(Mix)，而在另一侧(此处为上侧)的通道72B中仅有空气(Air)流动。
吸入管1A还作为用于抑制发动机主体(气缸50)的热传递到汽化器70的隔热体发挥功能，在其中形成混合气通道11和空气通道12(在此，下侧为混合气通道11，上侧为空气通道12)。混合气通道11的入口侧连接到汽化器70的下侧的通道72A，混合气通道11的出口侧连接到气缸50的混合气端口65。另外，空气通道12的入口侧连接到汽化器70的上侧的通道72B，空气通道12的出口侧连接到气缸50的空气端口60。
在此，本例的吸入管1A的混合气通道11和空气通道12所要求的尺寸形状是，入口侧(汽化器70侧)为与汽化器70的通道72A、72B匹配的大致半圆形，而混合气通道11的出口侧(气缸50侧)为具有比较大的开口面积的长方形，另外，空气通道12的出口侧(气缸50侧)鉴于扫气通道(扫气口61、62)以成对的方式设于气缸50的左右壁部这层关系，所以为具有比较大的开口面积的、在左右方向上长的横长矩形(参照图2的(A)～(C))。
在这样的构成的基础上，与活塞的上下运动联动，预先经由上述吸入管1A的空气通道12将空气蓄积于与空气端口60相连的扫气通道中，在扫气冲程中，首先是蓄积于扫气通道的空气从扫气口61、62吹向活塞上方的燃烧室55，接着，在活塞下方的曲柄室中被预先压缩的混合气从扫气口61、62吹向活塞上方的燃烧室55，进行燃烧废气向排气口的排出(扫气)。
接着，详细说明本第一实施例的吸入管1A。
吸入管1A具有：筒状外装部件10，其由橡胶制成，并形成混合气通道11和空气通道12的外周部；以及内装部件20，其由树脂制成，用于将该筒状外装部件10内分割为上述混合气通道11和空气通道12。
在筒状外装部件10的入口侧端部和出口侧端部设有与汽化器70和气缸50对接的矩形的凸缘状部17、18。
除参照图1以外，如参照图2、图3清楚可知地，内装部件20具有：平板状的分隔壁部22，用于将筒状外装部件10内分割为混合气通道11和空气通道12；上侧左右侧壁部24、24，从该分隔壁部22的上表面侧的左右端部立起；以及下侧左右侧壁部25、25，从分隔壁部22的下表面侧的左右端部垂下，供上侧左右侧壁部24、24和下侧左右侧壁部25、25紧密嵌入的上侧嵌合槽14、14和下侧嵌合槽15、15上下相连地形成于上述筒状外装部件10的内周部。
在假设没有上述上侧嵌合槽14、14和下侧嵌合槽15、15的情况下，筒状外装部件10的入口侧为直径比较小的圆形，出口侧为比较大的细长矩形与长方形的合体形状，从入口侧至出口侧，从圆形连续地平缓变化为矩形合体形状。
在组合(組み立て)如上所述地由橡胶制的筒状外装部件10和树脂制的内装部件20这两部件构成的本例的吸入管1A时，利用橡胶制的筒状外装部件10的弹性变形，将分隔壁式的内装部件20插入筒状外装部件10内来进行组装。
具体地说，以内装部件20的入口侧(宽度比出口侧稍窄)为头，从筒状外装部件10的出口侧将内装部件20的上侧左右侧壁部24、24和下侧左右侧壁部25、25插入上侧嵌合槽14、14和下侧嵌合槽15、15，推入直至内装部件20的入口侧端面到达筒状外装部件10的入口侧端面为止。由此，上侧左右侧壁部24、24和下侧左右侧壁部25、25在整个长度上(从入口侧到出口侧的长度)紧密地嵌入至上侧嵌合槽14、14和下侧嵌合槽15、15中，筒状外装部件10与内装部件20实现一体化。在这种情况下，将各部的尺寸形状等设定为使得筒状外装部件10的内周面与内装部件20的上侧左右侧壁部24、24和下侧左右侧壁部25、25的内周面齐平。由此，树脂制的内装部件20被固定配置于橡胶制的筒状外装部件10内。
为了将本例的吸入管1A安装固定于气缸50和汽化器70，例如将金属板(板金)制的法兰(flange)27、28与上述凸缘状部17、18烧接在一起来进行固定，并通过螺钉类(未图示)将该法兰27、28分别紧固固定于气缸50和汽化器70。需要注意的是，在本例的吸入管1A中，内装部件20的分隔壁部22的厚度与汽化器70的节气门75、气缸50的空气端口60与混合气端口65之间的分隔壁部分的厚度大致相同。
如上所述，本实施例的吸入管1A是将橡胶制的筒状外装部件10和树脂制的分隔壁式的内装部件20这两部件分别单独地形成来加以组装的构成，因此，不会使模具的结构变复杂即可提高混合气通道11和空气通道12的形状、布局的设计自由度，并且易于使混合气通道11和空气通道12从入口侧至出口侧的截面形状连续地平缓变化。为此，混合气、空气能顺畅地流动，可得到所需的发动机性能。
进而，利用橡胶制的筒状外装部件10的弹性变形，将分隔壁式的内装部件20插入筒状外装部件10内来进行组装一体化，因此，与现有的分别通过独立的管状部件来构成混合气通道和空气通道并用接合器等进行连结的情况相比，能削减部件数量，并能容易地进行组装装配，可抑制制造成本。
另外，安装固定于气缸50和汽化器70的筒状外装部件10为橡胶制，因此，与使该筒状外装部件10为树脂制的情况相比，能提高隔热效果。另外，橡胶制的筒状外装部件10的两端面(出口侧凸缘状部18、入口侧凸缘状部17的端面)被直接压抵于气缸50和汽化器70，从而还能得到可无需密封用的垫片等的效果。
另外，例如在将具有本例的吸入管1A的层状扫气式二冲程发动机8作为动力源的链锯等便携式动力工作机中，例如由于作业时的姿势变化等，导致滞留于混合气通道11部分的未汽化性燃料直接急剧流入燃烧室55，有可能发生发动机故障的状况。为了防止发生这样的状况，可对本例的吸入管1A采取下面那样的对策。
即，由于筒状外装部件10是橡胶制，所以在其内周部的特别是形成混合气通道11的部分设置由细微的凹凸等构成的流动限制部。这样，通过在筒状外装部件10的混合气通道11部分设置由细微的凹凸等构成的流动限制部，从而可以抑制未汽化性燃料的急剧流入，能使发动机转速等稳定，并且不易导致发动机故障。需要说明的是，作为流动限制部，除了可以采用细微的凹凸以外，还可以采用堰堤、槽、凹坑、进而缎纹(梨地)或压纹等形态。
[第一实施例的变形例]
图4示出应用了对图1所示的第一实施例的吸入管1A进行了若干改良的变形例的吸入管1B的层状扫气式二冲程发动机8的主要部分。
在本变形例的吸入管1B中，相对于上述第一实施例的吸入管1A，变更了筒状外装部件10的两端面(出口侧凸缘状部18、入口侧凸缘状部17的端面)的构成，其它构成基本上相同，因此，对与第一实施例的吸入管1A的各部相对应的部分标注相同的附图标记并省略重复的说明。
在上述第一实施例的吸入管1A中，内装部件20的上侧左右侧壁部24、24和下侧左右侧壁部25、25的全长以及筒状外装部件10的上侧嵌合槽14、14和下侧嵌合槽15、15的全长与筒状外装部件10和分隔壁部22相同，但在本例的吸入管1B中，内装部件20的上侧左右侧壁部24、24和下侧左右侧壁部25、25的全长以及筒状外装部件10的上侧嵌合槽14、14和下侧嵌合槽15、15的全长比筒状外装部件10和分隔壁部22短。
在这样的构成中，直接压抵于气缸50和汽化器70的密封面S1、S2(橡胶制的筒状外装部件10的两端面(出口侧凸缘状部18、入口侧凸缘状部17的端面))的面积增大，能提高吸入管1B与气缸50及汽化器70之间的密封性。
需要说明的是，在上述的第一实施例中，筒状外装部件10为橡胶制，而内装部件20为树脂制，但也可以与其相反，即、筒状外装部件10为树脂制，而内装部件20为橡胶制，在这种情况下，能在筒状外装部件10的局部(例如凸缘状部17、18)设置对于汽化器70和气缸50的安装部。
[第二实施例]
图5是表示应用了本发明涉及的层状扫气式发动机的吸入管的第二实施例的层状扫气式二冲程发动机的主要部分的概略截面图。
在图中示例的层状扫气式二冲程发动机8中，本第二实施例的吸入管1C以外的部分(气缸50、汽化器70等)是与第一实施例相同的构成，因此对那些与各部相对应的部分标注相同的附图标记并省略重复的说明，下面将重点说明第一实施例的吸入管1A与第二实施例的吸入管1C的不同点。
除参照图5以外，如参照图6、图7清楚可知地，本第二实施例的吸入管1C具有：筒状外装部件30，其为树脂制，并形成混合气通道11和空气通道12的外周部；以及内装部件40，其为橡胶制，用于在该筒状外装部件30内分割形成混合气通道11和空气通道12。
在筒状外装部件30的入口侧端部和出口侧端部设有矩形的凸缘状部38、39，该凸缘状部38、39与汽化器70和气缸50对接，供该吸入管1C安装固定于汽化器70和气缸50。
上述橡胶制的内装部件40具有：管状部41，用于形成上述空气通道12；入口侧凸缘状部44，设于该管状部41的入口侧；以及出口侧凸缘状部45，设于上述管状部41的出口侧，在筒状外装部件30的入口侧端部和出口侧端部形成有分别供上述入口侧凸缘状部44和出口侧凸缘状部45嵌入的从正面观察时为半圆形的入口侧嵌合槽34和从正面观察时为细长矩形的出口侧嵌合槽35。
上述内装部件40的管状部41中的入口侧凸缘状部44与出口侧凸缘状部45之间的部分紧密地嵌插于在筒状外装部件30内的上半部分形成的插通孔32，通过在筒状外装部件30内的下半部分形成的贯通孔33形成混合气通道11。
需要注意的是，虽省略图示，但为了将内装部件40牢固地保持于筒状外装部件30内，例如也可以是，在筒状外装部件30内的上下方向中央附近设置用于供上述管状部41中位于入口侧凸缘状部44与出口侧凸缘状部45之间的部分嵌插的嵌插用分隔壁部，将内装部件40的管状部41中的位于入口侧凸缘状部44与出口侧凸缘状部45之间的部分紧密地嵌插于通过筒状外装部件30中的嵌插用分隔壁部和其上侧的内周面形成的插通孔32中，并通过由筒状外装部件30中的嵌插用分隔壁部和其下侧的内周面形成的贯通孔33来形成混合气通道11。
在此，在本实施例的吸入管1C中，入口侧凸缘状部44和出口侧凸缘状部45以及入口侧嵌合槽34和出口侧嵌合槽35延伸设置到不是由上述管状部41形成的通道(空气通道)12的通道、也就是说延伸设置到混合气通道11侧，并且，在入口侧凸缘状部44的延伸设置部46和出口侧凸缘状部45的延伸设置部47，分别与中央桥接部42和43协作地形成有混合气通道11的半圆形的入口48和长方形的出口49。需要注意的是，中央桥接部42位于与汽化器70的节气门75对应的位置，中央桥接部43位于同气缸50的空气端口60与混合气端口65之间的分隔壁部分面对面的位置。
另外，入口侧凸缘状部44和出口侧凸缘状部45的延伸设置部46、47分别嵌入入口侧嵌合槽34和出口侧嵌合槽35的延伸设置部36、37，入口侧凸缘状部44与其延伸设置部46对合而从正面观察时呈圆环状(参照图6的(C)和图7)，出口侧凸缘状部45与其延伸设置部47对合而从正面观察时呈矩形环状(参照图6的(A)和图7)。
在组合如上所述地由树脂制的筒状外装部件30和橡胶制的内装部件40这两部件构成的本例的吸入管1C时，利用橡胶制的管状式的内装部件40的弹性变形，将管状式的内装部件40推入筒状外装部件30内来进行组装。
具体地说，将从正面观察时呈圆环状的入口侧凸缘状部44及其延伸设置部46折弯等，以该部分为头，从筒状外装部件30的出口侧将内装部件40的管状部41插入上述插通孔32内(即，筒状外装部件30内的上半部分)，推入直至入口侧凸缘状部44及其延伸设置部46嵌入入口侧嵌合槽34及其延伸设置部36为止。由此，管状部41紧密地嵌插(对接)到插通孔32、且入口侧凸缘状部44及其延伸设置部46紧密地与入口侧嵌合槽34及其延伸设置部36嵌合，并且，从正面观察时呈矩形环状的出口侧凸缘状部45及其延伸设置部47紧密地与出口侧嵌合槽35及其延伸设置部37嵌合，管状式的内装部件40与筒状外装部件30实现一体化。由此，橡胶制的内装部件40被固定配置于树脂制的筒状外装部件30内。
为了将本例的吸入管1C安装固定于气缸50和汽化器70，例如通过螺钉类(未图示)将矩形的凸缘状部39、38分别紧固固定于气缸50和汽化器70。这种情况下，若使橡胶制的内装部件40比筒状外装部件30稍微长一些等来将橡胶制的内装部件40的两端面(出口侧凸缘状部45及其延伸设置部47和入口侧凸缘状部44及其延伸设置部46)直接压抵于气缸50和汽化器70而形成密封面S1、S2，则能无需密封用的垫片等。
如上所述，本实施例的吸入管1C是将树脂制的筒状外装部件30和橡胶制的管状式的内装部件40这两部件分别单独地形成来加以组装的构成，因此，与上述第一实施例的吸入管1A同样，能提高混合气通道11和空气通道12的形状、布局的设计自由度，并且易于使混合气通道11和空气通道12从入口侧至出口侧的截面形状连续地平缓变化。为此，混合气、空气能顺畅地流动，可得到所需的发动机性能。
进而，利用橡胶制的内装部件40的弹性变形，将管状式的内装部件40推入树脂制的筒状外装部件30内来进行组装一体化，因此，与现有的分别通过独立的管状部件来构成混合气通道和空气通道并用接合器等进行连结的情况相比，能削减部件数量，并能容易地进行组装装配，可抑制制造成本。
另外，在本例的吸入管1C中，混合气通道11部分基本上由树脂形成，因此，虽然不易设置如第一实施例那样的流动限制部，但取而代之地，有不易受到由汽油导致的膨润、湿润的影响的优点。
另外，在本例的吸入管1C中，设于树脂制的筒状外装部件30的凸缘状部39、38形成为用于安装于气缸50和汽化器70的安装部，因此，无需例如金属板制的法兰等，能进一步削减部件数量。
需要说明的是，在上述的第二实施例中，为了以少的部件数量确保密封性，入口侧凸缘状部44和出口侧凸缘状部45以及入口侧嵌合槽34和出口侧嵌合槽35双方均延伸设置到不是由上述管状部41形成的通道(空气通道)12的通道、也就是混合气通道11侧，但考虑到组装性等，也可以是，仅将入口侧凸缘状部44和出口侧凸缘状部45以及入口侧嵌合槽34和出口侧嵌合槽35中的一方延伸设置到混合气通道11侧，而将混合气通道11的入口48或出口49形成于入口侧凸缘状部44的延伸设置部46或出口侧凸缘状部45的延伸设置部47。
[第二实施例的变形例(之一)]
图8示出应用了图5所示的第二实施例的吸入管1C的变形例的吸入管1D的层状扫气式二冲程发动机8的主要部分。
在本变形例的吸入管1D中，相对于上述第二实施例的吸入管1C，变更了内装部件的配置构成，其它构成基本上相同，因此，对与第二实施例的吸入管1C的各部相对应的部分标注相同的附图标记并省略重复的说明。
在上述第二实施例的吸入管1C中，橡胶制的管状式的内装部件40(的管状部41)保持于树脂制的筒状外装部件30内的上侧而通过该内装部件40形成空气通道12，但在本例的吸入管1D中，橡胶制的管状式的内装部件40a(的管状部41)保持于树脂制的筒状外装部件30a内的下侧而通过该内装部件40a形成混合气通道11。
即使是本例的吸入管1D也可以得到与第二实施例的吸入管1C大致相同的作用效果，而且，由于混合气通道11由橡胶制的管状式的内装部件40a形成，所以能在内装部件40a的管状部41的内周部分设置与第一实施例的吸入管1A同样的由细微的凹凸等构成的流动限制部，由此，能够抑制未汽化性燃料急剧流入燃烧室55，能使发动机转速等稳定，并且不易导致发动机故障。
[第二实施例的变形例(之二)]
图9示出应用了图5所示的第二实施例的吸入管1C的变形例的吸入管1E的层状扫气式二冲程发动机8的主要部分。
在本变形例的吸入管1E中，相对于上述第二实施例的吸入管1C，变更了筒状外装部件和内装部件的原材料，其它构成基本上相同，因此，对与第二实施例的吸入管1C的各部相对应的部分标注相同的附图标记并省略重复的说明。
在上述实施例2的吸入管1C中，筒状外装部件30为树脂制，而内装部件40为橡胶制，但在本例的吸入管1E中，筒状外装部件30b和内装部件40b的形状大致相同，但筒状外装部件30b为橡胶制，而内装部件40b为树脂制，利用橡胶制的筒状外装部件30b的弹性变形，将管状式的内装部件40b插入筒状外装部件30b内来进行组装。
在形成为这样的构成的本例的吸入管1E中，由橡胶制的筒状外装部件30b和树脂制的管状式的内装部件40b这两部件构成，因此，能得到与上述的第一和第二实施例的吸入管1A、1C大致相同的作用效果，并且与第一实施例同样，由于筒状外装部件30b是橡胶制，所以能在其内周部的特别是形成混合气通道11的部分设置由细微的凹凸等构成的流动限制部，由此，能够抑制未汽化性燃料急剧流入燃烧室55，能使发动机转速等稳定，并且不易导致发动机故障。
[第二实施例的变形例(之三)]
图10示出应用了图5所示的第二实施例的吸入管1C的变形例的吸入管1F的层状扫气式二冲程发动机8的主要部分。
在本变形例的吸入管1F中，相对于上述图8所示的变形例的吸入管1D，变更了筒状外装部件30c和内装部件40c的原材料(换句话说，相对于上述图9所示的变形例的吸入管1E变更了内装部件的配置构成)，其它构成基本上相同，因此，对与吸入管1D(或者吸入管1E)的各部相对应的部分标注相同的附图标记。
即使是本例的吸入管1F也能得到与上述第二实施例的吸入管1C大致相同的作用效果，在此不再详述。
以上说明了本发明的实施例和变形例，但本发明涉及的吸入管当然不限于上述例子，可根据筒状外装部件和内装部件的材质(树脂、橡胶、其它)、内装部件的类型(分隔壁式、管状式、它们的组合)、内装部件为管状式的情况下由管状部形成的是混合气通道、空气通道中的哪一个等考虑多种变形。
例如，作为内装部件，也可以是具有用于将筒状外装部件内局部地(即、从入口侧至出口侧的全长的一部分)分割为混合气通道和空气通道的分隔壁部、以及用于形成混合气通道和空气通道中一方的局部(被分隔壁部分割的部分以外的部分)的管状部的构成，这种情况下，在上述筒状外装部件适当设置用于保持该内装部件的保持部。
另外，在上述例子中，在内装部件为管状式的情况下，由筒状外装部件和内装部件中的一方形成整个混合气通道，而由筒状外装部件和内装部件中的另一方形成整个空气通道，但作为内装部件，也可以采用具有用于形成混合气通道和空气通道中一方的管状部以及用于形成混合气通道和空气通道中另一方的局部(入口侧部分、出口侧部分、中间部分等)的短管状部(比上述管状部相对短的管状部)的构成，并通过筒状外装部件来形成混合气通道和空气通道中另一方的剩余部分，这种情况下，也在上述筒状外装部件适当设置用于保持该内装部件的保持部。
通过采用这样的变形，例如能够在混合气通道的适当部位附设由细微的凹凸等构成的流动限制部、或形成为不易受到由汽油导致的膨润、湿润的影响的构成。
附图标记说明
1A、1B、1C、1D、1E、1F 吸入管
8 层状扫气式二冲程发动机
10 筒状外装部件
11 混合气通道
12 空气通道
14 上侧嵌合槽
15 下侧嵌合槽
17、18 凸缘状部
20 内装部件(分隔壁式)
22 分隔壁部
24 上侧左右侧壁部
25 下侧左右侧壁部
30 筒状外装部件
31 嵌插用分隔壁部
32 插通孔
33 贯通孔
34 入口侧嵌合槽
35 出口侧嵌合槽
36、37 延伸设置部
38、39 凸缘状部
40 内装部件(管状式)
41 管状部
42、43 中央桥接部
44 入口侧凸缘状部
45 出口侧凸缘状部
46、47 延伸设置部
48 入口
49 出口
50 气缸
70 汽化器

Claims (8)

1.一种层状扫气式发动机的吸入管，具有混合气通道和空气通道，所述混合气通道和所述空气通道各自的入口侧连接到汽化器、而出口侧连接到气缸，所述吸入管具有：
筒状外装部件，形成所述混合气通道和所述空气通道的外周部；以及
内装部件，用于将所述筒状外装部件内分割为所述混合气通道和所述空气通道，
所述内装部件利用所述内装部件或所述筒状外装部件的弹性变形而组装到所述筒状外装部件内实现一体化，
所述内装部件具有：
管状部，用于在所述筒状外装部件内形成所述混合气通道和所述空气通道中一方；
入口侧凸缘状部，设于所述管状部的入口侧；以及
出口侧凸缘状部，设于所述管状部的出口侧，
所述管状部中位于所述入口侧凸缘状部与所述出口侧凸缘状部之间的部分与所述筒状外装部件的内周面对接，并且，在所述筒状外装部件的入口侧端部和出口侧端部形成有分别供所述入口侧凸缘状部和所述出口侧凸缘状部嵌入的入口侧嵌合槽和出口侧嵌合槽，
所述入口侧凸缘状部的延伸设置部和所述出口侧凸缘状部的延伸设置部分别嵌入所述入口侧嵌合槽的延伸设置部和所述出口侧嵌合槽的延伸设置部，所述入口侧凸缘状部与其延伸设置部对合而从正面观察时呈圆环状，所述出口侧凸缘状部与其延伸设置部对合而从正面观察时呈矩形环状。
2.根据权利要求1所述的层状扫气式发动机的吸入管，其特征在于，
在所述筒状外装部件内设有嵌插用分隔壁部，所述嵌插用分隔壁部用于供所述管状部中位于所述入口侧凸缘状部与所述出口侧凸缘状部之间的部分嵌插。
3.根据权利要求1或2所述的层状扫气式发动机的吸入管，其特征在于，
所述入口侧凸缘状部和所述出口侧凸缘状部及/或所述入口侧嵌合槽和所述出口侧嵌合槽延伸设置到不是由所述管状部形成的通道的通道一侧，并且，在所述入口侧凸缘状部及/或所述出口侧凸缘状部的延伸设置部形成有不是由所述管状部形成的通道的通道的入口及/或出口。
4.根据权利要求1或2所述的层状扫气式发动机的吸入管，其特征在于，
所述混合气通道通过具有所述管状部的所述内装部件而形成。
5.根据权利要求1或2所述的层状扫气式发动机的吸入管，其特征在于，
所述空气通道通过具有所述管状部的所述内装部件而形成。
6.根据权利要求1或2所述的层状扫气式发动机的吸入管，其特征在于，
所述筒状外装部件和所述内装部件中的一方由橡胶制成，所述筒状外装部件和所述内装部件中的另一方由树脂制成。
7.根据权利要求6所述的层状扫气式发动机的吸入管，其特征在于，
所述吸入管与所述汽化器之间的密封面和/或所述吸入管与所述气缸之间的密封面由所述筒状外装部件和所述内装部件中由橡胶制成的一方的端面形成。
8.根据权利要求1或2所述的层状扫气式发动机的吸入管，其特征在于，
在所述筒状外装部件设有用于安装于所述汽化器和所述气缸的安装部。
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