JP2000170611A - 層状掃気式エンジンのエアクリーナ - Google Patents
層状掃気式エンジンのエアクリーナInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 層状掃気式２サイクルエンジンの吹き返し混
合気の掃気用先導空気への混入を防止する。 【解決手段】 先導空気通路３１と混合気形成空気通路
３２とを並列に備えた気化器３０を有する層状掃気式２
サイクルエンジン１の、気化器３０に取着したエアクリ
ーナ４０のボディ４１の吸気通路４２を先導空気用吸気
通路４６と混合気用吸気通路４７とに分離するバッフル
プレート４５を設ける。ボディ４１を被覆するカバー４
３の内面で、かつ混合気用吸気通路４７に対向する位置
に、先導空気用吸気通路４６に対して反対方向に開口部
４９を有する混合気捕捉ガード４８を設ける。
合気の掃気用先導空気への混入を防止する。 【解決手段】 先導空気通路３１と混合気形成空気通路
３２とを並列に備えた気化器３０を有する層状掃気式２
サイクルエンジン１の、気化器３０に取着したエアクリ
ーナ４０のボディ４１の吸気通路４２を先導空気用吸気
通路４６と混合気用吸気通路４７とに分離するバッフル
プレート４５を設ける。ボディ４１を被覆するカバー４
３の内面で、かつ混合気用吸気通路４７に対向する位置
に、先導空気用吸気通路４６に対して反対方向に開口部
４９を有する混合気捕捉ガード４８を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、掃気用の先導空気
通路と混合気形成空気通路とを並列に備えた気化器に取
着される、層状掃気式エンジンのエアクリーナに関す
る。
通路と混合気形成空気通路とを並列に備えた気化器に取
着される、層状掃気式エンジンのエアクリーナに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図９は、従来のエアクリーナ４０ｄを備
えた層状掃気式２サイクルエンジン１ａの側面断面図で
ある。クランクケース２に取着されたシリンダ３の頂部
には点火プラグ４が取着されている。シリンダ３にはピ
ストン５が上下方向に摺動自在に嵌入され、ピストン５
はクランクケース２に回転自在に取着されたクランク６
とコネクティングロッド７により連結されている。シリ
ンダ３には、掃気通路１０及び掃気口１１と、その下方
に混合気通路１２及び混合気口１３とが設けられてい
る。また、掃気通路１０に対向して排気通路１４及び排
気口１５が設けられている。掃気口１１はクランクケー
ス２と連通路１６により連通しており、掃気通路１０に
は逆止弁１７が設けられている。掃気通路１０及び混合
気通路１２の上流側にはインシュレータ２０を介して気
化器３０が取着されている。気化器３０には掃気用の先
導空気通路３１と混合気形成空気通路３２とが並列して
設けられ、インシュレータ２０には気化器３０の先導空
気通路３１に接続する先導空気導入通路２１及び気化器
３０の混合気形成空気通路３２に接続する混合気導入通
路２２が設けられている。気化器３０の上流側にはエア
クリーナ４０ｄのボディ４１ａが取着され、ボディ４１
ａには筒状の吸気通路４２が形成されている。また、ボ
ディ４１ａにはこれを被覆するようにカバー４３ｂが着
脱自在に取着されており、カバー４３ｂとボディ４１ａ
との間にエアクリーナ室を形成している。
えた層状掃気式２サイクルエンジン１ａの側面断面図で
ある。クランクケース２に取着されたシリンダ３の頂部
には点火プラグ４が取着されている。シリンダ３にはピ
ストン５が上下方向に摺動自在に嵌入され、ピストン５
はクランクケース２に回転自在に取着されたクランク６
とコネクティングロッド７により連結されている。シリ
ンダ３には、掃気通路１０及び掃気口１１と、その下方
に混合気通路１２及び混合気口１３とが設けられてい
る。また、掃気通路１０に対向して排気通路１４及び排
気口１５が設けられている。掃気口１１はクランクケー
ス２と連通路１６により連通しており、掃気通路１０に
は逆止弁１７が設けられている。掃気通路１０及び混合
気通路１２の上流側にはインシュレータ２０を介して気
化器３０が取着されている。気化器３０には掃気用の先
導空気通路３１と混合気形成空気通路３２とが並列して
設けられ、インシュレータ２０には気化器３０の先導空
気通路３１に接続する先導空気導入通路２１及び気化器
３０の混合気形成空気通路３２に接続する混合気導入通
路２２が設けられている。気化器３０の上流側にはエア
クリーナ４０ｄのボディ４１ａが取着され、ボディ４１
ａには筒状の吸気通路４２が形成されている。また、ボ
ディ４１ａにはこれを被覆するようにカバー４３ｂが着
脱自在に取着されており、カバー４３ｂとボディ４１ａ
との間にエアクリーナ室を形成している。
【０００３】次に、作動について説明する。図９は、ピ
ストン５が上死点にある場合を示している。この状態で
はシリンダ３内の上部では混合気が圧縮されており、掃
気口１１及び排気口１５はピストン５の下部により閉じ
られている。また、混合気口１３は開いた状態にある。
ピストン５が上昇時にはシリンダ３内部の下側及びクラ
ンクケース２の内圧は低くなっている。そのため掃気通
路１０の圧力は連通路１６を通じて低くなり、気化器３
０の先導空気通路３１はエアクリーナ４０ｄの吸気通路
４２から先導空気を吸入する。そして、先導空気はイン
シュレータ２０の先導空気導入通路２１を経てシリンダ
３の掃気通路１０の逆止弁１７を開いて掃気通路１０及
び連通路１６に充満する。同時に、混合気通路１２の圧
力も低下するため、気化器３０の混合気形成空気通路３
２にはエアクリーナ４０ｄの吸気通路４２から空気が吸
入される。吸入された空気は混合気形成空気通路３２内
で燃料と混合され、その混合気はインシュレータ２０の
混合気導入通路２２を通って混合気口１３からクランク
ケース２内に充満する。
ストン５が上死点にある場合を示している。この状態で
はシリンダ３内の上部では混合気が圧縮されており、掃
気口１１及び排気口１５はピストン５の下部により閉じ
られている。また、混合気口１３は開いた状態にある。
ピストン５が上昇時にはシリンダ３内部の下側及びクラ
ンクケース２の内圧は低くなっている。そのため掃気通
路１０の圧力は連通路１６を通じて低くなり、気化器３
０の先導空気通路３１はエアクリーナ４０ｄの吸気通路
４２から先導空気を吸入する。そして、先導空気はイン
シュレータ２０の先導空気導入通路２１を経てシリンダ
３の掃気通路１０の逆止弁１７を開いて掃気通路１０及
び連通路１６に充満する。同時に、混合気通路１２の圧
力も低下するため、気化器３０の混合気形成空気通路３
２にはエアクリーナ４０ｄの吸気通路４２から空気が吸
入される。吸入された空気は混合気形成空気通路３２内
で燃料と混合され、その混合気はインシュレータ２０の
混合気導入通路２２を通って混合気口１３からクランク
ケース２内に充満する。
【０００４】次に、ピストン５の頂部で圧縮された混合
気に点火プラグ４により点火すると混合気は爆発し、そ
の圧力でピストン５を押し下げる。ピストン５が下降す
るとクランクケース２の内圧は上昇し、連通路１６、掃
気通路１０の圧力が上昇して逆止弁１７を閉じる。更に
ピストン５が下降してその下端縁が混合気口１３の下縁
を過ぎるとピストンバルブが閉じた状態となり、クラン
クケース２と混合気通路１２とは遮断される。ピストン
５が更に下降し、その頂部が排気口１５の上縁を過ぎる
と排ガスは排気口１５から排出を始める。略同時にピス
トン５の頂部は掃気口１１の上縁を過ぎ、連通路１６内
の圧力上昇した先導空気は掃気口１１からシリンダ３内
に流入して燃焼ガスを排気口１５から排出する。その
後、混合気はピストン５が下死点に達するまで連通路１
６を経てシリンダ３内に圧送される。上述のように、排
気中は燃焼ガスは先導空気によって押し出され、先導空
気の後から圧力の低下したシリンダ３内に混合気が供給
される。したがって、排気口１５から外部に排出される
混合気の量は極めて少なく、大気の汚染は防止される。
ピストン５が下死点を過ぎるとピストン５は上昇し、シ
リンダ３内の混合気を圧縮すると共に、クランクケース
２の内圧は低下して前述の作動を繰り返す。
気に点火プラグ４により点火すると混合気は爆発し、そ
の圧力でピストン５を押し下げる。ピストン５が下降す
るとクランクケース２の内圧は上昇し、連通路１６、掃
気通路１０の圧力が上昇して逆止弁１７を閉じる。更に
ピストン５が下降してその下端縁が混合気口１３の下縁
を過ぎるとピストンバルブが閉じた状態となり、クラン
クケース２と混合気通路１２とは遮断される。ピストン
５が更に下降し、その頂部が排気口１５の上縁を過ぎる
と排ガスは排気口１５から排出を始める。略同時にピス
トン５の頂部は掃気口１１の上縁を過ぎ、連通路１６内
の圧力上昇した先導空気は掃気口１１からシリンダ３内
に流入して燃焼ガスを排気口１５から排出する。その
後、混合気はピストン５が下死点に達するまで連通路１
６を経てシリンダ３内に圧送される。上述のように、排
気中は燃焼ガスは先導空気によって押し出され、先導空
気の後から圧力の低下したシリンダ３内に混合気が供給
される。したがって、排気口１５から外部に排出される
混合気の量は極めて少なく、大気の汚染は防止される。
ピストン５が下死点を過ぎるとピストン５は上昇し、シ
リンダ３内の混合気を圧縮すると共に、クランクケース
２の内圧は低下して前述の作動を繰り返す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成においては、ピストンバルブ式であるため、ピストン
５が下降し、ピストン５の下縁が混合気口１３の下縁に
達して混合気口１３を閉じるまでの間、クランクケース
２内の圧力が上昇するためクランクケース２内の混合気
が混合気通路１２に逆流し、インシュレータ２０の混合
気導入通路２２、気化器３０の混合気形成空気通路３２
を経てエアクリーナ４０ｄの吸気通路４２に戻されると
いう、いわゆる吹き返し現象が発生する。その結果、混
合気が矢印のように気化器３０の先導空気通路３１に流
入し、先導空気中に混入する混合気の量が増大し、燃焼
ガスとともに混合気が排出されて大気を汚染するという
問題がある。
成においては、ピストンバルブ式であるため、ピストン
５が下降し、ピストン５の下縁が混合気口１３の下縁に
達して混合気口１３を閉じるまでの間、クランクケース
２内の圧力が上昇するためクランクケース２内の混合気
が混合気通路１２に逆流し、インシュレータ２０の混合
気導入通路２２、気化器３０の混合気形成空気通路３２
を経てエアクリーナ４０ｄの吸気通路４２に戻されると
いう、いわゆる吹き返し現象が発生する。その結果、混
合気が矢印のように気化器３０の先導空気通路３１に流
入し、先導空気中に混入する混合気の量が増大し、燃焼
ガスとともに混合気が排出されて大気を汚染するという
問題がある。
【０００６】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たもので、混合気の吹き返しがあっても、掃気用の先導
空気通路内に混合気が混入することを防止できる層状掃
気式エンジンのエアクリーナを提供することを目的とし
ている。
たもので、混合気の吹き返しがあっても、掃気用の先導
空気通路内に混合気が混入することを防止できる層状掃
気式エンジンのエアクリーナを提供することを目的とし
ている。
【０００７】
【課題を解決するための手段、作用および効果】上記の
目的を達成するために、本発明に係る層状掃気式エンジ
ンのエアクリーナの第１発明は、掃気用の先導空気通路
と混合気形成空気通路とを並列に備えた気化器にボディ
を介して取着され、ボディに設けられた吸気通路を経由
して気化器の先導空気通路及び混合気形成空気通路に清
浄な空気を供給する、層状掃気式エンジンのエアクリー
ナにおいて、混合気形成空気通路から吹き返された混合
気が吸気通路を介して先導空気通路に混入するのを防止
する混合気混入防止手段を有する構成としている。
目的を達成するために、本発明に係る層状掃気式エンジ
ンのエアクリーナの第１発明は、掃気用の先導空気通路
と混合気形成空気通路とを並列に備えた気化器にボディ
を介して取着され、ボディに設けられた吸気通路を経由
して気化器の先導空気通路及び混合気形成空気通路に清
浄な空気を供給する、層状掃気式エンジンのエアクリー
ナにおいて、混合気形成空気通路から吹き返された混合
気が吸気通路を介して先導空気通路に混入するのを防止
する混合気混入防止手段を有する構成としている。
【０００８】上記構成によれば、混合気混入防止手段に
より、混合気形成空気通路から吹き返された混合気が先
導空気通路に混入するのが防止されるため、排気時に混
合気が燃焼ガスに混じって大気に排出されることはな
い。したがって、大気汚染を防止できる。
より、混合気形成空気通路から吹き返された混合気が先
導空気通路に混入するのが防止されるため、排気時に混
合気が燃焼ガスに混じって大気に排出されることはな
い。したがって、大気汚染を防止できる。
【０００９】第２発明は、第１発明の構成に基づき、混
合気混入防止手段は、吸気通路を先導空気用吸気通路と
混合気用吸気通路とに分離するバッフルプレートと、ボ
デイを被覆してボデイとの間にエアクリーナ室を形成す
るカバーの内面で、かつ混合気用吸気通路に対向する位
置に設けられ、先導空気用吸気通路に対して反対方向に
開口部を有する中空柱状の混合気捕捉ガードとを備えた
構成としている。
合気混入防止手段は、吸気通路を先導空気用吸気通路と
混合気用吸気通路とに分離するバッフルプレートと、ボ
デイを被覆してボデイとの間にエアクリーナ室を形成す
るカバーの内面で、かつ混合気用吸気通路に対向する位
置に設けられ、先導空気用吸気通路に対して反対方向に
開口部を有する中空柱状の混合気捕捉ガードとを備えた
構成としている。
【００１０】上記構成によれば、バッフルプレートで吸
気通路を先導空気用吸気通路と混合気用吸気通路とに分
離したため、吹き返された混合気が吸気通路内で気化器
の混合気形成空気通路から先導空気通路に混入するのを
防止する。また、混合気用吸気通路から吹き返された混
合気は混合気捕捉ガードにより捕捉されて周囲に飛散す
ることはなく、大部分は気柱振動を利用して混合気形成
空気通路に戻される。また、その一部は混合気捕捉ガー
ドの開口部から洩れるが、この開口部の方向は先導空気
用吸気通路に対して反対方向であり、洩れる量も少な
い。したがって、混合気が先導空気用吸気通路に混入す
る量は低減されるので、大気の汚染を防止できる。な
お、混合気用吸気通路への吸気は混合気捕捉ガードの開
口部を経由して行われるので、吸気量が不足することは
ない。
気通路を先導空気用吸気通路と混合気用吸気通路とに分
離したため、吹き返された混合気が吸気通路内で気化器
の混合気形成空気通路から先導空気通路に混入するのを
防止する。また、混合気用吸気通路から吹き返された混
合気は混合気捕捉ガードにより捕捉されて周囲に飛散す
ることはなく、大部分は気柱振動を利用して混合気形成
空気通路に戻される。また、その一部は混合気捕捉ガー
ドの開口部から洩れるが、この開口部の方向は先導空気
用吸気通路に対して反対方向であり、洩れる量も少な
い。したがって、混合気が先導空気用吸気通路に混入す
る量は低減されるので、大気の汚染を防止できる。な
お、混合気用吸気通路への吸気は混合気捕捉ガードの開
口部を経由して行われるので、吸気量が不足することは
ない。
【００１１】第３発明は、第１発明の構成に基づき、混
合気混入防止手段は、吸気通路を先導空気用吸気通路と
混合気用吸気通路とに分離するバッフルプレートと、ボ
ディを被覆してボデイとの間にエアクリーナ室を形成す
るカバーの内面で、かつ混合気用吸気通路に対向する位
置に設けられ、外周部に通気孔を有する筒状の混合気捕
捉パイプとを備えた構成としている。
合気混入防止手段は、吸気通路を先導空気用吸気通路と
混合気用吸気通路とに分離するバッフルプレートと、ボ
ディを被覆してボデイとの間にエアクリーナ室を形成す
るカバーの内面で、かつ混合気用吸気通路に対向する位
置に設けられ、外周部に通気孔を有する筒状の混合気捕
捉パイプとを備えた構成としている。
【００１２】上記構成によれば、バッフルプレートによ
り、気化器の混合気形成空気通路から吹き返された混合
気が吸気通路内で先導空気通路に混入するのが防止され
る。また、混合気用吸気通路から吹き返された混合気は
混合気捕捉パイプにより捕捉されて周囲に飛散すること
はなく、大部分は気柱振動を利用して混合気形成空気通
路に戻される。そして、その一部は通気孔から洩れるが
その量は少ない。したがって、先導空気用吸気通路に混
入する混合気の量は低減し、大気の汚染を防止できる。
なお、混合気用吸気通路への吸気は混合気捕捉パイプの
通気孔から吸入されるので、吸気量が不足することはな
い。
り、気化器の混合気形成空気通路から吹き返された混合
気が吸気通路内で先導空気通路に混入するのが防止され
る。また、混合気用吸気通路から吹き返された混合気は
混合気捕捉パイプにより捕捉されて周囲に飛散すること
はなく、大部分は気柱振動を利用して混合気形成空気通
路に戻される。そして、その一部は通気孔から洩れるが
その量は少ない。したがって、先導空気用吸気通路に混
入する混合気の量は低減し、大気の汚染を防止できる。
なお、混合気用吸気通路への吸気は混合気捕捉パイプの
通気孔から吸入されるので、吸気量が不足することはな
い。
【００１３】第４発明は、第１発明の構成に基づき、混
合気混入防止手段は、吸気通路を先導空気用吸気通路と
混合気用吸気通路とに分離するバッフルプレートと、混
合気用吸気通路の吸入口を覆って設けられ、先導空気用
吸気通路に対して反対方向に開口部を有する混合気誘導
カバーとを備えた構成としている。
合気混入防止手段は、吸気通路を先導空気用吸気通路と
混合気用吸気通路とに分離するバッフルプレートと、混
合気用吸気通路の吸入口を覆って設けられ、先導空気用
吸気通路に対して反対方向に開口部を有する混合気誘導
カバーとを備えた構成としている。
【００１４】上記構成によれば、バッフルプレートによ
り、気化器の混合気形成空気通路から吹き返された混合
気が吸気通路内で先導空気通路に混入するのが防止され
る。また、混合気用吸気通路から吹き返された混合気は
混合気誘導カバーにより周囲に飛散するのが防止される
と共に、混合気誘導カバーの先導空気用吸気通路と反対
側に設けられた開口部から排出される。したがって、先
導空気用吸気通路に混入する混合気の量が低減されるの
で、大気の汚染を防止できる。
り、気化器の混合気形成空気通路から吹き返された混合
気が吸気通路内で先導空気通路に混入するのが防止され
る。また、混合気用吸気通路から吹き返された混合気は
混合気誘導カバーにより周囲に飛散するのが防止される
と共に、混合気誘導カバーの先導空気用吸気通路と反対
側に設けられた開口部から排出される。したがって、先
導空気用吸気通路に混入する混合気の量が低減されるの
で、大気の汚染を防止できる。
【００１５】第５発明は、第１発明の構成に基づき、混
合気混入防止手段は、吸気通路を先導空気用吸気通路と
混合気用吸気通路とに分離するバッフルプレートと、ボ
ディに回動自在に取着されて吸気通路を開閉自在とする
チョークプレートに固設され、チョークプレートが吸気
通路を開いた状態で先導空気用吸気通路に連通する筒状
の先導空気導入パイプとを備えた構成としている。
合気混入防止手段は、吸気通路を先導空気用吸気通路と
混合気用吸気通路とに分離するバッフルプレートと、ボ
ディに回動自在に取着されて吸気通路を開閉自在とする
チョークプレートに固設され、チョークプレートが吸気
通路を開いた状態で先導空気用吸気通路に連通する筒状
の先導空気導入パイプとを備えた構成としている。
【００１６】上記構成によれば、バッフルプレートによ
り、気化器の混合気形成空気通路から吹き返された混合
気が吸気通路内で先導空気通路に混入するのが防止され
る。また、チョークプレートが吸気通路を開いた状態
（エンジン運転状態）では、混合気用吸気通路から吹き
返された混合気は先導空気導入パイプにより妨げられる
ので、先導空気用吸気通路に混入する混合気の量が低減
される。したがって、大気の汚染を防止できる。
り、気化器の混合気形成空気通路から吹き返された混合
気が吸気通路内で先導空気通路に混入するのが防止され
る。また、チョークプレートが吸気通路を開いた状態
（エンジン運転状態）では、混合気用吸気通路から吹き
返された混合気は先導空気導入パイプにより妨げられる
ので、先導空気用吸気通路に混入する混合気の量が低減
される。したがって、大気の汚染を防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る層状掃気エ
ンジンのエアクリーナの実施形態について、図１〜図８
を参照して詳述する。
ンジンのエアクリーナの実施形態について、図１〜図８
を参照して詳述する。
【００１８】図１は第１実施形態のエアクリーナ４０を
備えた層状掃気式２サイクルエンジン１の側面断面図で
あり、図２は図１のＡ−Ａ矢視図である。図９に示す従
来の層状掃気式２サイクルエンジンと同一構成要素につ
いては同一符号を付して説明を省略し、異なる部分につ
いて説明する。図１、図２において、エアクリーナ４０
のボディ４１に設けられた筒状の吸気通路４２の略中央
部に、吸気通路４２を上下に２分割するバッフルプレー
ト４５を設ける。このバッフルプレート４５により、吸
気通路４２を上部の先導空気用吸気通路４６と下部の混
合気用吸気通路４７とに分割、形成している。先導空気
用吸気通路４６は気化器３０の先導空気通路３１に接続
し、混合気用吸気通路４７は気化器３０の混合気形成空
気通路３２に接続している。ボディ４１に着脱自在に取
着されたカバー４３は、ボディ４１との間にエアクリー
ナ室を形成している。また、カバー４３の内面で、かつ
ボディ４１の混合気用吸気通路４７に対向する位置に、
混合気捕捉ガード４８を固設している。混合気捕捉ガー
ド４８は、図２に示すように中空柱状をなし、かつ混合
気捕捉ガード４８の下方、すなわち先導空気用吸気通路
４６に対して反対方向の側面部に開口部４９が設けられ
ている。なお、同図においては、混合気捕捉ガード４８
は断面がコの字状をなしているが、この断面形状に限定
されない。混合気捕捉ガード４８の先端部と吸気通路４
２及びバッフルプレート４５の先端部との隙間Ｓは、所
定の小さな値に設定されている。上記のバッフルプレー
ト４５及び混合気捕捉ガード４８により、混合気混入防
止手段４４を構成している。
備えた層状掃気式２サイクルエンジン１の側面断面図で
あり、図２は図１のＡ−Ａ矢視図である。図９に示す従
来の層状掃気式２サイクルエンジンと同一構成要素につ
いては同一符号を付して説明を省略し、異なる部分につ
いて説明する。図１、図２において、エアクリーナ４０
のボディ４１に設けられた筒状の吸気通路４２の略中央
部に、吸気通路４２を上下に２分割するバッフルプレー
ト４５を設ける。このバッフルプレート４５により、吸
気通路４２を上部の先導空気用吸気通路４６と下部の混
合気用吸気通路４７とに分割、形成している。先導空気
用吸気通路４６は気化器３０の先導空気通路３１に接続
し、混合気用吸気通路４７は気化器３０の混合気形成空
気通路３２に接続している。ボディ４１に着脱自在に取
着されたカバー４３は、ボディ４１との間にエアクリー
ナ室を形成している。また、カバー４３の内面で、かつ
ボディ４１の混合気用吸気通路４７に対向する位置に、
混合気捕捉ガード４８を固設している。混合気捕捉ガー
ド４８は、図２に示すように中空柱状をなし、かつ混合
気捕捉ガード４８の下方、すなわち先導空気用吸気通路
４６に対して反対方向の側面部に開口部４９が設けられ
ている。なお、同図においては、混合気捕捉ガード４８
は断面がコの字状をなしているが、この断面形状に限定
されない。混合気捕捉ガード４８の先端部と吸気通路４
２及びバッフルプレート４５の先端部との隙間Ｓは、所
定の小さな値に設定されている。上記のバッフルプレー
ト４５及び混合気捕捉ガード４８により、混合気混入防
止手段４４を構成している。
【００１９】本実施形態による作用について説明する。
気化器３０の混合気形成空気通路３２に空気を供給する
場合には、空気は混合気捕捉カバー４８の開口部４９か
ら吸入される。したがって、空気量が不足することはな
い。ピストンバルブ締切り時に気化器３０の混合気形成
空気通路３２から吹き返された混合気は、エアクリーナ
４０のボディ４１に設けられた混合気用吸気通路４７を
経てカバー４３の内面に衝突する。このとき、衝突した
混合気は周囲に拡散しようとするが、カバー４３の内面
に固設された混合気捕捉ガード４８により捕捉され、一
部は気柱振動を利用して再び混合気用吸気通路４７を経
て混合気形成空気通路３２に戻される。また、一部は開
口部４９から洩れるがその量は少なく、しかもその方向
は先導空気用吸気通路４６に対して反対方向である。し
たがって、混合気が先導空気用吸気通路４６に混入する
量は少なく、排気に混合気が混入して大気を汚染する恐
れは少ない。
気化器３０の混合気形成空気通路３２に空気を供給する
場合には、空気は混合気捕捉カバー４８の開口部４９か
ら吸入される。したがって、空気量が不足することはな
い。ピストンバルブ締切り時に気化器３０の混合気形成
空気通路３２から吹き返された混合気は、エアクリーナ
４０のボディ４１に設けられた混合気用吸気通路４７を
経てカバー４３の内面に衝突する。このとき、衝突した
混合気は周囲に拡散しようとするが、カバー４３の内面
に固設された混合気捕捉ガード４８により捕捉され、一
部は気柱振動を利用して再び混合気用吸気通路４７を経
て混合気形成空気通路３２に戻される。また、一部は開
口部４９から洩れるがその量は少なく、しかもその方向
は先導空気用吸気通路４６に対して反対方向である。し
たがって、混合気が先導空気用吸気通路４６に混入する
量は少なく、排気に混合気が混入して大気を汚染する恐
れは少ない。
【００２０】つぎに、図３，４に基づいて第２実施形態
を説明する。図３は第２実施形態のエアクリーナ４０ａ
の側面断面図であり、図４は図３のＢ−Ｂ矢視図であ
る。第１実施形態と同一構成には同一符号を付して説明
は省略し、異なる構成要素について説明する。図３、図
４において、ボディ４１を被覆してボディ４１との間に
エアクリーナ室を形成するカバー４３ａの内面で、かつ
混合気用吸気通路４７に対向する位置には、断面四角形
の混合気補足パイプ５０が固設されている。混合気捕捉
パイプ５０の一側面部には複数個の通気孔５１が設けら
れている。混合気捕捉パイプ５０の先端部と吸気通路４
２及びバッフルプレート４５の先端部との隙間Ｓは小さ
い値に設定されている。なお、バッフルプレート４５及
び混合気捕捉パイプ５０により、混合気混入防止手段４
４ａを構成している。なお、図示では、通気孔５１が先
導空気用吸気通路４６を向いた側に設けられているが、
この向きには限定されず、先導空気用吸気通路４６と反
対側に向けて設けてもよい。
を説明する。図３は第２実施形態のエアクリーナ４０ａ
の側面断面図であり、図４は図３のＢ−Ｂ矢視図であ
る。第１実施形態と同一構成には同一符号を付して説明
は省略し、異なる構成要素について説明する。図３、図
４において、ボディ４１を被覆してボディ４１との間に
エアクリーナ室を形成するカバー４３ａの内面で、かつ
混合気用吸気通路４７に対向する位置には、断面四角形
の混合気補足パイプ５０が固設されている。混合気捕捉
パイプ５０の一側面部には複数個の通気孔５１が設けら
れている。混合気捕捉パイプ５０の先端部と吸気通路４
２及びバッフルプレート４５の先端部との隙間Ｓは小さ
い値に設定されている。なお、バッフルプレート４５及
び混合気捕捉パイプ５０により、混合気混入防止手段４
４ａを構成している。なお、図示では、通気孔５１が先
導空気用吸気通路４６を向いた側に設けられているが、
この向きには限定されず、先導空気用吸気通路４６と反
対側に向けて設けてもよい。
【００２１】本実施形態の上記構成によると、混合気形
成空気通路３２に空気を供給する場合には、空気は通気
孔５１を介して吸入される。したがって、空気量が不足
することはない。気化器３０の混合気形成空気通路３２
から吹き返された混合気はカバー４３ａの内面に衝突し
て周囲に飛散しようとするが、混合気捕捉パイプ５０に
より飛散は防止される。そして、吹き返された混合気の
大部分は気柱振動を利用して混合気形成空気通路３２に
戻され、一部は通気孔５１から洩れるがその量は少な
い。したがって、混合気が先導空気用吸入通路４６に混
入する量は少なく、大気汚染量を低減する。
成空気通路３２に空気を供給する場合には、空気は通気
孔５１を介して吸入される。したがって、空気量が不足
することはない。気化器３０の混合気形成空気通路３２
から吹き返された混合気はカバー４３ａの内面に衝突し
て周囲に飛散しようとするが、混合気捕捉パイプ５０に
より飛散は防止される。そして、吹き返された混合気の
大部分は気柱振動を利用して混合気形成空気通路３２に
戻され、一部は通気孔５１から洩れるがその量は少な
い。したがって、混合気が先導空気用吸入通路４６に混
入する量は少なく、大気汚染量を低減する。
【００２２】図５，６により、第３実施形態を説明す
る。図５は第３実施形態のエアクリーナ４０ｂの側面断
面図であり、図６は図５のＣ−Ｃ矢視図である。第１実
施形態と同一構成には同一符号を付して説明は省略す
る。図５、図６において、混合気用吸気通路４７の入口
部には、入口部を覆うように混合気誘導カバー５５がネ
ジ５７によりボディ４１に締着されている。混合気誘導
カバー５５の下側面、すなわち先導空気用吸気通路４６
に対して反対方向には開口部５６が設けられている。バ
ッフルプレート４５及び混合気誘導カバー５５により混
合気混入防止手段４４ｂを構成している。
る。図５は第３実施形態のエアクリーナ４０ｂの側面断
面図であり、図６は図５のＣ−Ｃ矢視図である。第１実
施形態と同一構成には同一符号を付して説明は省略す
る。図５、図６において、混合気用吸気通路４７の入口
部には、入口部を覆うように混合気誘導カバー５５がネ
ジ５７によりボディ４１に締着されている。混合気誘導
カバー５５の下側面、すなわち先導空気用吸気通路４６
に対して反対方向には開口部５６が設けられている。バ
ッフルプレート４５及び混合気誘導カバー５５により混
合気混入防止手段４４ｂを構成している。
【００２３】第３実施形態の構成による作用を説明す
る。混合気形成空気通路３２に空気を供給する場合に
は、空気は開口部５６から吸入する。したがって、空気
量が不足することはない。混合気形成空気通路３２から
吹き返された混合気は、混合気誘導カバー５５により周
囲に飛散することはない。そして混合気は開口部５６か
ら一部洩れるが、開口部５６は先導空気用吸気通路４６
に対して反対方向を向いているため、先導空気用吸気通
路４６に混入する混合気の量は少なく、大気汚染を防止
できる。
る。混合気形成空気通路３２に空気を供給する場合に
は、空気は開口部５６から吸入する。したがって、空気
量が不足することはない。混合気形成空気通路３２から
吹き返された混合気は、混合気誘導カバー５５により周
囲に飛散することはない。そして混合気は開口部５６か
ら一部洩れるが、開口部５６は先導空気用吸気通路４６
に対して反対方向を向いているため、先導空気用吸気通
路４６に混入する混合気の量は少なく、大気汚染を防止
できる。
【００２４】次に、図７，８に基づいて、第４実施形態
を説明する。図７は第４実施形態のエアクリーナ４０ｃ
の側面断面図であり、図８は図７のＤ−Ｄ矢視図であ
る。第１実施形態と同一構成には同一符号を付して説明
は省略する。図８に示すように、ボディ４１にはチョー
クプレート６０がピン６２を中心に回動自在に取着され
ており、このチョークプレート６０は吸気通路４２を開
閉自在としている。図７、図８において、チョークプレ
ート６０には、チョークプレート６０が開いた状態のと
き先導空気用吸気通路４６に連通する、断面が半円形の
筒状の先導空気導入パイプ６１が固設されている。バッ
フルプレート４５及び先導空気導入パイプ６１により混
合気混入防止手段４４ｃを構成している。
を説明する。図７は第４実施形態のエアクリーナ４０ｃ
の側面断面図であり、図８は図７のＤ−Ｄ矢視図であ
る。第１実施形態と同一構成には同一符号を付して説明
は省略する。図８に示すように、ボディ４１にはチョー
クプレート６０がピン６２を中心に回動自在に取着され
ており、このチョークプレート６０は吸気通路４２を開
閉自在としている。図７、図８において、チョークプレ
ート６０には、チョークプレート６０が開いた状態のと
き先導空気用吸気通路４６に連通する、断面が半円形の
筒状の先導空気導入パイプ６１が固設されている。バッ
フルプレート４５及び先導空気導入パイプ６１により混
合気混入防止手段４４ｃを構成している。
【００２５】本実施形態の構成によると、エンジン始動
時には、オペレータはチョークプレート６０をピン６２
を中心として回動させて吸気通路４２を閉じる。エンジ
ンが始動するとオペレータはチョークプレート６０を図
７及び図８に示す開の状態にする。この状態では先導空
気用吸気通路４６の入口は先導空気導入パイプ６１で囲
まれているため、混合気が混合気形成空気通路３２から
吹き返されても、先導空気用吸気通路４６に混入する混
合気の量は少ない。したがって、大気汚染は防止され
る。
時には、オペレータはチョークプレート６０をピン６２
を中心として回動させて吸気通路４２を閉じる。エンジ
ンが始動するとオペレータはチョークプレート６０を図
７及び図８に示す開の状態にする。この状態では先導空
気用吸気通路４６の入口は先導空気導入パイプ６１で囲
まれているため、混合気が混合気形成空気通路３２から
吹き返されても、先導空気用吸気通路４６に混入する混
合気の量は少ない。したがって、大気汚染は防止され
る。
【００２６】以上説明したように、本発明によると、混
合気混入防止手段を設けることにより、気化器の混合気
形成空気通路から混合気が吹き返されても、その大部分
が混合気形成空気通路に返り、気化器の先導空気通路へ
の混入が防止される。したがって、層状掃気式エンジン
の排気サイクル時に混合気が先導空気通路を介して燃焼
ガスに混じって大気に排出されることはない。また、エ
アクリーナに吹き返される混合気の洩れを少なくしてい
る。したがって、大気汚染を防止できる。
合気混入防止手段を設けることにより、気化器の混合気
形成空気通路から混合気が吹き返されても、その大部分
が混合気形成空気通路に返り、気化器の先導空気通路へ
の混入が防止される。したがって、層状掃気式エンジン
の排気サイクル時に混合気が先導空気通路を介して燃焼
ガスに混じって大気に排出されることはない。また、エ
アクリーナに吹き返される混合気の洩れを少なくしてい
る。したがって、大気汚染を防止できる。
【図１】本発明の第１実施形態のエアクリーナを有する
層状掃気式２サイクルエンジンの側面断面図である。
層状掃気式２サイクルエンジンの側面断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】本発明の第２実施形態のエアクリーナの側面断
面図である。
面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】本発明の第３実施形態のエアクリーナの側面断
面図である。
面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ矢視図である。
【図７】本発明の第４実施形態のエアクリーナの側面断
面図である。
面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ矢視図である。
【図９】従来技術に係るエアクリーナを有する層状掃気
式２サイクルエンジンの側面断面図である。
式２サイクルエンジンの側面断面図である。
１…層状掃気式２サイクルエンジン、３０…気化器、３
１…先導空気通路、３２…混合気形成空気通路、４０，
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ…エアクリーナ、４１…ボデ
ィ、４２…吸気通路、４３，４３ａ，４３ｂ…カバー、
４４，４４ａ，４４ｂ，４４ｃ…混合気混入防止手段、
４５…バッフルプレート、４６…先導空気用吸気通路、
４７…混合気用吸気通路、４８…混合気捕捉ガード、４
９，５６…開口部、５０…混合気捕捉パイプ、５１…通
気孔、５５…混合気誘導カバー、６０…チョークプレー
ト、６１…先導空気導入パイプ。
１…先導空気通路、３２…混合気形成空気通路、４０，
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ…エアクリーナ、４１…ボデ
ィ、４２…吸気通路、４３，４３ａ，４３ｂ…カバー、
４４，４４ａ，４４ｂ，４４ｃ…混合気混入防止手段、
４５…バッフルプレート、４６…先導空気用吸気通路、
４７…混合気用吸気通路、４８…混合気捕捉ガード、４
９，５６…開口部、５０…混合気捕捉パイプ、５１…通
気孔、５５…混合気誘導カバー、６０…チョークプレー
ト、６１…先導空気導入パイプ。
Claims (5)
- 【請求項１】 掃気用の先導空気通路(31)と混合気形成
空気通路(32)とを並列に備えた気化器(30)にボディ(41)
を介して取着され、ボディ(41)に設けられた吸気通路(4
2)を経由して気化器(30)の先導空気通路(31)及び混合気
形成空気通路(32)に清浄な空気を供給する、層状掃気式
エンジンのエアクリーナ(40,40a,40b,40c)において、 混合気形成空気通路(32)から吹き返された混合気が吸気
通路(42)を介して先導空気通路(31)に混入するのを防止
する混合気混入防止手段(44,44a,44b,44c)を有すること
を特徴とする層状掃気式エンジンのエアクリーナ。 - 【請求項２】 請求項１記載の層状掃気式エンジンのエ
アクリーナにおいて、混合気混入防止手段(44)は、 吸気通路(42)を先導空気用吸気通路(46)と混合気用吸気
通路(47)とに分離するバッフルプレート(45)と、 ボデイ(41)を被覆してボデイ(41)との間にエアクリーナ
室を形成するカバー(43)の内面で、かつ混合気用吸気通
路(47)に対向する位置に設けられ、先導空気用吸気通路
(46)に対して反対方向に開口部(49)を有する中空柱状の
混合気捕捉ガード(48)とを備えたことを特徴とする層状
掃気式エンジンのエアクリーナ。 - 【請求項３】 請求項１記載の層状掃気式エンジンのエ
アクリーナにおいて、混合気混入防止手段(44a) は、 吸気通路(42)を先導空気用吸気通路(46)と混合気用吸気
通路(47)とに分離するバッフルプレート(45)と、 ボディ(41)を被覆してボデイ(41)との間にエアクリーナ
室を形成するカバー(43a) の内面で、かつ混合気用吸気
通路(47)に対向する位置に設けられ、外周部に通気孔(5
1)を有する筒状の混合気捕捉パイプ(50)とを備えたこと
を特徴とする層状掃気式エンジンのエアクリーナ。 - 【請求項４】 請求項１記載の層状掃気式エンジンのエ
アクリーナにおいて、混合気混入防止手段(44b) は、 吸気通路(42)を先導空気用吸気通路(46)と混合気用吸気
通路(47)とに分離するバッフルプレート(45)と、 混合気用吸気通路(47)の吸入口を覆って設けられ、先導
空気用吸気通路(46)に対して反対方向に開口部(56)を有
する混合気誘導カバー(55)とを備えたことを特徴とする
層状掃気式エンジンのエアクリーナ。 - 【請求項５】 請求項１記載の層状掃気式エンジンのエ
アクリーナにおいて、混合気混入防止手段(44c) は、 吸気通路(42)を先導空気用吸気通路(46)と混合気用吸気
通路(47)とに分離するバッフルプレート(45)と、 ボディ(41)に回動自在に取着されて吸気通路(42)を開閉
自在とするチョークプレート(60)に固設され、チョーク
プレート(60)が吸気通路(42)を開いた状態で先導空気用
吸気通路(46)に連通する筒状の先導空気導入パイプ(61)
とを備えたことを特徴とする層状掃気式エンジンのエア
クリーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36185598A JP3723691B2 (ja) | 1998-12-03 | 1998-12-03 | 層状掃気式エンジンのエアクリーナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36185598A JP3723691B2 (ja) | 1998-12-03 | 1998-12-03 | 層状掃気式エンジンのエアクリーナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000170611A true JP2000170611A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3723691B2 JP3723691B2 (ja) | 2005-12-07 |
Family
ID=18475086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36185598A Expired - Fee Related JP3723691B2 (ja) | 1998-12-03 | 1998-12-03 | 層状掃気式エンジンのエアクリーナ |
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|---|---|
| JP (1) | JP3723691B2 (ja) |
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-
1998
- 1998-12-03 JP JP36185598A patent/JP3723691B2/ja not_active Expired - Fee Related
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