JPH0354353A - エンジンの吸気路構造 - Google Patents
エンジンの吸気路構造Info
- Publication number
- JPH0354353A JPH0354353A JP18714089A JP18714089A JPH0354353A JP H0354353 A JPH0354353 A JP H0354353A JP 18714089 A JP18714089 A JP 18714089A JP 18714089 A JP18714089 A JP 18714089A JP H0354353 A JPH0354353 A JP H0354353A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- intake
- wall
- mixture body
- internal wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 24
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 14
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 14
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明はエンジンの吸気路構造に関し、特に燃料の気筒
分配性能を高めた吸気路横造に関ずる。
分配性能を高めた吸気路横造に関ずる。
[従来の技術]
吸気路に設ける燃料供給装置としては従来からのキャブ
レタとともに、近年においては燃料供給の精度が高く、
燃料制御の自由度が大きい電磁燃料噴討弁が多用されて
いる。このうち、吸気路中のキャブレタCこ代えて単一
の燃料噴射弁を設けた、いわゆるシングルポイントイン
ジエクション(SPI)が簡易かつ安価な点で注目され
ている。
レタとともに、近年においては燃料供給の精度が高く、
燃料制御の自由度が大きい電磁燃料噴討弁が多用されて
いる。このうち、吸気路中のキャブレタCこ代えて単一
の燃料噴射弁を設けた、いわゆるシングルポイントイン
ジエクション(SPI)が簡易かつ安価な点で注目され
ている。
ところで、キャブレタや上記SPIを使用した場合、特
にエンジン冷機時には、吸気路内に噴射された燃料が良
好に気化せず吸気路壁に付着するととしに、気流や重力
等の影響でその付着が一部に偏在し、吸気路下流に接続
された吸気マニホールドの各枝管に均等に燃料が分配さ
れないため、各エンジン気筒間の空燃比がバラついて燃
費および排気エミッションの悪化をもたらすことがあっ
た。
にエンジン冷機時には、吸気路内に噴射された燃料が良
好に気化せず吸気路壁に付着するととしに、気流や重力
等の影響でその付着が一部に偏在し、吸気路下流に接続
された吸気マニホールドの各枝管に均等に燃料が分配さ
れないため、各エンジン気筒間の空燃比がバラついて燃
費および排気エミッションの悪化をもたらすことがあっ
た。
そこで、これを防止するために、例えば特開昭55−1
0040号公報では、吸気路に環状通路を形或し、ある
いは整流体を設けることが提案されている。
0040号公報では、吸気路に環状通路を形或し、ある
いは整流体を設けることが提案されている。
[発明が解決しようとする課題]
しかしながら、上記提案の横遣では、吸気路構造が複雑
化するため、吸入効率の悪化が懸念され、また、コスト
アップが避けられないという問題かある。また、発明者
の実験によると、吸気路全体を水平に設ける、いわゆる
サイドドラフト搭載においては効果が小さい。
化するため、吸入効率の悪化が懸念され、また、コスト
アップが避けられないという問題かある。また、発明者
の実験によると、吸気路全体を水平に設ける、いわゆる
サイドドラフト搭載においては効果が小さい。
本発明はかかる背景に鑑みたもので、構造を複雑化する
ことなく、安価で、しかもサイドドラフト搭載の場合に
も十分に良好な混合気の気筒分配性能を発揮するエンジ
ンの吸気路構造を提供することを目白勺とする。
ことなく、安価で、しかもサイドドラフト搭載の場合に
も十分に良好な混合気の気筒分配性能を発揮するエンジ
ンの吸気路構造を提供することを目白勺とする。
[課題を解決するための手段]
本発明の吸気路構造を説明すると、途中に燃料供給装置
2を設け、下流にエンジン吸気マニホールド3(第3図
)を接続する吸気路1(第工図)の、上記燃料供給装置
2の設置部より下流測の吸気路1壁に、上記燃料供給装
置2より供給されて吸気路1内壁に付着した燃料を内壁
全周に均一に分布せしめるべく上記付着燃料を案内する
案内溝}aを形成したものである。
2を設け、下流にエンジン吸気マニホールド3(第3図
)を接続する吸気路1(第工図)の、上記燃料供給装置
2の設置部より下流測の吸気路1壁に、上記燃料供給装
置2より供給されて吸気路1内壁に付着した燃料を内壁
全周に均一に分布せしめるべく上記付着燃料を案内する
案内溝}aを形成したものである。
[作用]
燃料供給装置2より吸気路1内へ供給された微粒燃料は
低温状態ではその多くが気化せず、吸気路1の内壁に付
着する。付着した燃料は、上記案内溝1aにより案内さ
れて内壁全周に均一に分布せしめられて吸気マニホール
ド3へ至り、その枝管31へほぼ均等に分流する。
低温状態ではその多くが気化せず、吸気路1の内壁に付
着する。付着した燃料は、上記案内溝1aにより案内さ
れて内壁全周に均一に分布せしめられて吸気マニホール
ド3へ至り、その枝管31へほぼ均等に分流する。
[第Y実施例]
第3図には、サイドドラフト搭載の吸気路の一例を示す
。図において、エンジンEの吸気路Pはエアクリーナ6
より水平に延び、途中、吸気マニホールド3を経てエン
ジンEの各気筒E1に運通している。上記吸気マニホー
ルド3は、第4図に示す如く、四気筒エンジンの場合に
は下流が水平に四つの枝管31に別れてそれぞれ各気簡
に至っている。
。図において、エンジンEの吸気路Pはエアクリーナ6
より水平に延び、途中、吸気マニホールド3を経てエン
ジンEの各気筒E1に運通している。上記吸気マニホー
ルド3は、第4図に示す如く、四気筒エンジンの場合に
は下流が水平に四つの枝管31に別れてそれぞれ各気簡
に至っている。
上記吸気路Pはエアクリーナ6より延びる吸気管5と、
該吸気管5と吸気マニホールド3との間に介設された筒
状のミクスナヤボデー↓より構成され、ミクスチャボデ
−1内には上流{則より′這磁燃料噴射弁2とスロット
ル弁4が配設してある。
該吸気管5と吸気マニホールド3との間に介設された筒
状のミクスナヤボデー↓より構成され、ミクスチャボデ
−1内には上流{則より′這磁燃料噴射弁2とスロット
ル弁4が配設してある。
上記燃料噴射弁2には燃料ボンプ21より燃料が供給さ
れ、スロットル弁開度に応じた最適燃料を最適タイミン
グで噴射すべく図略の制御装置により開閉制御される。
れ、スロットル弁開度に応じた最適燃料を最適タイミン
グで噴射すべく図略の制御装置により開閉制御される。
上記ミクスチャボデ−1の下流開口端部の内壁には全周
に案内清1aが形成してあり、その詳細を第■図と第2
図に示す。図において、下流端に接続用フランジ11を
形戒したミクスチャボデ上は円形の筒状体で、その下流
開口端からはスロットル弁4の近傍に向けて内壁全周に
多数の平行な矩形溝が形成されて上記案内溝1aとして
ある。
に案内清1aが形成してあり、その詳細を第■図と第2
図に示す。図において、下流端に接続用フランジ11を
形戒したミクスチャボデ上は円形の筒状体で、その下流
開口端からはスロットル弁4の近傍に向けて内壁全周に
多数の平行な矩形溝が形成されて上記案内溝1aとして
ある。
この案内溝1aはミクスチャボデ−1の鋳造時に容易に
同時或形できる。なお、上記燃料噴射弁2はミクスチャ
ボデ−lのほぼ中心に噴射孔を下流に向けて設置されて
いる。
同時或形できる。なお、上記燃料噴射弁2はミクスチャ
ボデ−lのほぼ中心に噴射孔を下流に向けて設置されて
いる。
かかる構造において、スロッ1−ル弁4が開くと燃料噴
射弁2より燃料が噴射され(図中f).噴射された燃料
は図示の如く、ミクスチャボデー上の内壁全周にほぼ均
等に至って、低温時には気化することなく付着する。内
壁全周に付着した燃料は、スロットル弁4の開口間隙を
流通して至る気流の影響により、あるいは重力等によっ
て、ミクスチャボデ−1の上方および下方へ作用力を受
け、発明者の実験によると、案内溝1aが無い場合には
、内壁上部と下部の燃料付着量が下流に行くにつれて増
加し、一方、左右部は減少する。この状態で、吸気マ二
ホールド3へ付着燃料が至ると、燃料はその殆どが第4
図の中央位置にある気筒へ分流し、左右位置の気簡には
僅かしか供給されない ここにおいて、本発明の構造では、上記案内溝1aを設
けたことにより、内壁全周に均等に付着した燃料はそれ
ぞれ最も近い各案内溝1a内に至り、上記上方ないし下
方への作用力を受けてもこの方向へ移動することなく、
上記案内溝1aに沿う液改となって流れる。しかして、
燃料は,ミクスチャボデ−■の内壁全周に均一に分布す
る状態で吸気マニホールド3に至り、各枝管31にほぼ
均等に分流する。
射弁2より燃料が噴射され(図中f).噴射された燃料
は図示の如く、ミクスチャボデー上の内壁全周にほぼ均
等に至って、低温時には気化することなく付着する。内
壁全周に付着した燃料は、スロットル弁4の開口間隙を
流通して至る気流の影響により、あるいは重力等によっ
て、ミクスチャボデ−1の上方および下方へ作用力を受
け、発明者の実験によると、案内溝1aが無い場合には
、内壁上部と下部の燃料付着量が下流に行くにつれて増
加し、一方、左右部は減少する。この状態で、吸気マ二
ホールド3へ付着燃料が至ると、燃料はその殆どが第4
図の中央位置にある気筒へ分流し、左右位置の気簡には
僅かしか供給されない ここにおいて、本発明の構造では、上記案内溝1aを設
けたことにより、内壁全周に均等に付着した燃料はそれ
ぞれ最も近い各案内溝1a内に至り、上記上方ないし下
方への作用力を受けてもこの方向へ移動することなく、
上記案内溝1aに沿う液改となって流れる。しかして、
燃料は,ミクスチャボデ−■の内壁全周に均一に分布す
る状態で吸気マニホールド3に至り、各枝管31にほぼ
均等に分流する。
この効果を第5図に示す。図中、横軸はスロットル開度
、縦軸は空燃比の気筒間格差(ΔA/F)であり、ΔA
/Fは各気筒間の空燃比の最大差である。図は冷却水温
30゜C、エンジン回転数200Orpmで測定したも
ので、案内溝1aを設けない従来例(線y)に比して、
案内溝1aを設けた本発明ではスロッ[〜ル弁4のアイ
ドル〈↑DL)開度から全開(WOT>近くまでΔA/
Fを小さく抑えることができる。
、縦軸は空燃比の気筒間格差(ΔA/F)であり、ΔA
/Fは各気筒間の空燃比の最大差である。図は冷却水温
30゜C、エンジン回転数200Orpmで測定したも
ので、案内溝1aを設けない従来例(線y)に比して、
案内溝1aを設けた本発明ではスロッ[〜ル弁4のアイ
ドル〈↑DL)開度から全開(WOT>近くまでΔA/
Fを小さく抑えることができる。
上記実施例において、案内溝1aは全周に設ける必要は
なく、左右部のみとしても良い。また、矩形講に限られ
ず、三角講等でも良い。
なく、左右部のみとしても良い。また、矩形講に限られ
ず、三角講等でも良い。
[第2実施例]
燃利噴射弁2がミクスナヤボデ−1の中心に無く、第6
図および第7図に示す如くミクスチャボデー上の内壁下
部を向けて配設されている場合に(ま、燃利はミクスチ
ャホデ−1の内壁に均等には噴射されず、当初より内壁
下部に圧倒的に多く付着する。かかる場合は、案内溝}
aを図示の々口く、ミクスチャボデー内壁下部より下流
の内壁左右部へ形成することにより、内壁下部に溜る燃
料を左イゴ部へ案内し−C広く内壁面に分布せしめるこ
とができる。
図および第7図に示す如くミクスチャボデー上の内壁下
部を向けて配設されている場合に(ま、燃利はミクスチ
ャホデ−1の内壁に均等には噴射されず、当初より内壁
下部に圧倒的に多く付着する。かかる場合は、案内溝}
aを図示の々口く、ミクスチャボデー内壁下部より下流
の内壁左右部へ形成することにより、内壁下部に溜る燃
料を左イゴ部へ案内し−C広く内壁面に分布せしめるこ
とができる。
上記各実施例において、案内溝1aをミクスチャポデー
↓に形或するのGこ代えて、吸気マニホールド3のミク
スチャホデ−上との接続部内壁に鋳造時に同時成形し、
あるいはミクスチャボデ−1,と吸気マニホールド3の
間に設けるインシュレタの内周に形戒しても良い。
↓に形或するのGこ代えて、吸気マニホールド3のミク
スチャホデ−上との接続部内壁に鋳造時に同時成形し、
あるいはミクスチャボデ−1,と吸気マニホールド3の
間に設けるインシュレタの内周に形戒しても良い。
上記案内溝の形成部位および形或方向は、燃料噴射弁の
設置姿勢や気流の流通方向に応じて適宜変更する。
設置姿勢や気流の流通方向に応じて適宜変更する。
本発明は燃料噴射弁を設けた吸気路に限られず、従来の
キャブレタを設けた吸気路にも、もちろん適用すること
ができる。
キャブレタを設けた吸気路にも、もちろん適用すること
ができる。
[発明の効果]
以上の如く、本発明の吸気路構造は、吸気路壁に案内溝
を形戒ずる簡単かつ安価な横遣で、サイドドラフト搭載
のエンジン吸気路を含む集中燃料噴射方式の吸気路にお
いて、エンシン各気筒への良好な混合気分配性能を発揮
するものである。
を形戒ずる簡単かつ安価な横遣で、サイドドラフト搭載
のエンジン吸気路を含む集中燃料噴射方式の吸気路にお
いて、エンシン各気筒への良好な混合気分配性能を発揮
するものである。
第丁図ないし第4図は本発明の第1実施例を示L、第1
−図はミクスチャポデーの縦断面図、第2図は第1図の
A矢視図、第3図はエンジン吸気路の全体概略断面図、
第4図はエンジン吸気路の吸気マニホールド接続部水平
断面図、第5図は本発明の効果を示す図、第6図および
第7図は本発明の第2実施例を示し、第6図はミクスチ
ャボデの縦断面図、第7図は第6図のB矢視図である。 1・・・ミクスチャボデ−(吸気路〉 1a・・・案内溝 2・・・燃料噴射弁(燃料供給装置) 3・・・吸気マニホールド 3l・・・枝管 4・・・スロットル弁 E・・・工冫ジ゛冫′ P・・・吸気路 11 第1図 第2図 第4図 AA//F 第6図 @7図
−図はミクスチャポデーの縦断面図、第2図は第1図の
A矢視図、第3図はエンジン吸気路の全体概略断面図、
第4図はエンジン吸気路の吸気マニホールド接続部水平
断面図、第5図は本発明の効果を示す図、第6図および
第7図は本発明の第2実施例を示し、第6図はミクスチ
ャボデの縦断面図、第7図は第6図のB矢視図である。 1・・・ミクスチャボデ−(吸気路〉 1a・・・案内溝 2・・・燃料噴射弁(燃料供給装置) 3・・・吸気マニホールド 3l・・・枝管 4・・・スロットル弁 E・・・工冫ジ゛冫′ P・・・吸気路 11 第1図 第2図 第4図 AA//F 第6図 @7図
Claims (1)
- 途中に燃料供給装置が設けられ、下流にエンジン吸気マ
ニホールドが接続される吸気路の、上記燃料供給装置の
設置部より下流側の吸気路壁に、上記燃料供給装置より
供給されて吸気路内壁に付着した燃料を内壁全周に均一
に分布せしめるべく上記付着燃料を案内する案内溝を形
成したことを特徴とするエンジンの吸気路構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18714089A JPH0354353A (ja) | 1989-07-19 | 1989-07-19 | エンジンの吸気路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18714089A JPH0354353A (ja) | 1989-07-19 | 1989-07-19 | エンジンの吸気路構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0354353A true JPH0354353A (ja) | 1991-03-08 |
Family
ID=16200823
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18714089A Pending JPH0354353A (ja) | 1989-07-19 | 1989-07-19 | エンジンの吸気路構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0354353A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012127346A (ja) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 2サイクルエンジン |
-
1989
- 1989-07-19 JP JP18714089A patent/JPH0354353A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012127346A (ja) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 2サイクルエンジン |
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