JP2556030Y2 - 気化器におけるスローノズルの配置構造 - Google Patents
気化器におけるスローノズルの配置構造Info
- Publication number
- JP2556030Y2 JP2556030Y2 JP1991036521U JP3652191U JP2556030Y2 JP 2556030 Y2 JP2556030 Y2 JP 2556030Y2 JP 1991036521 U JP1991036521 U JP 1991036521U JP 3652191 U JP3652191 U JP 3652191U JP 2556030 Y2 JP2556030 Y2 JP 2556030Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slow
- nozzle
- axis
- slow nozzle
- vaporizer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関の気化器にお
けるスローノズルの配置構造に関するものである。
けるスローノズルの配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の気化器におけるスローノズルとし
ては、例えば図３及び図４に示すように、二連気化器本
体１のプライマリースロットルボア５に臨むスローノズ
ル２をプライマリースロットルシャフト４の軸心に対し
て垂直方向に該プライマリースロットルボア５の中心に
向けて配置するか又は垂直から４°位まで傾斜させて配
置し、前記スローノズル２の上流側にアイドルアジャス
トスクリュー３を設けている。そして、前記スローノズ
ル２は、スロー系導路１２に連結している。なお、図３
及び図４中、６はセカンダリースロットルボア、７は一
次弁、８はセカンダリースロットルシャフト、９は二次
弁、１０はガスケット、１１はスローポート、１３はス
ローエアブリードである。そして、エンジンのスタート
時およびアイドリング時において燃料が前記スローノズ
ル２からプライマリースロットルボア５内に噴出し、各
気筒内に燃料分配されてエンジンの低回転が保たれるよ
うになっている。
ては、例えば図３及び図４に示すように、二連気化器本
体１のプライマリースロットルボア５に臨むスローノズ
ル２をプライマリースロットルシャフト４の軸心に対し
て垂直方向に該プライマリースロットルボア５の中心に
向けて配置するか又は垂直から４°位まで傾斜させて配
置し、前記スローノズル２の上流側にアイドルアジャス
トスクリュー３を設けている。そして、前記スローノズ
ル２は、スロー系導路１２に連結している。なお、図３
及び図４中、６はセカンダリースロットルボア、７は一
次弁、８はセカンダリースロットルシャフト、９は二次
弁、１０はガスケット、１１はスローポート、１３はス
ローエアブリードである。そして、エンジンのスタート
時およびアイドリング時において燃料が前記スローノズ
ル２からプライマリースロットルボア５内に噴出し、各
気筒内に燃料分配されてエンジンの低回転が保たれるよ
うになっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の気化器におけるスローノズルでは、４気筒とか６気
筒の吸気マニホールドにおいて、気筒間の脈動の相違に
より、各気筒に流入する燃料量のばらつきが大きかっ
た。このため、燃料の多く入る気筒ではプラグのかぶり
現象が発生し、燃料のあまり入らない気筒では失火現象
が発生し、これにより、エンジンの回転が不安定とな
り、最悪の場合はエンジンストップに至るという問題点
があった。本考案は、この従来の欠点を解消する気化器
におけるスローノズルの配置構造を提供しようとするも
のである。
来の気化器におけるスローノズルでは、４気筒とか６気
筒の吸気マニホールドにおいて、気筒間の脈動の相違に
より、各気筒に流入する燃料量のばらつきが大きかっ
た。このため、燃料の多く入る気筒ではプラグのかぶり
現象が発生し、燃料のあまり入らない気筒では失火現象
が発生し、これにより、エンジンの回転が不安定とな
り、最悪の場合はエンジンストップに至るという問題点
があった。本考案は、この従来の欠点を解消する気化器
におけるスローノズルの配置構造を提供しようとするも
のである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は、気化器本体の
スロットルボアに臨むスローノズルをスロットルシャフ
トの軸心の垂直方向に対し、スロー系導路の軸心を中心
に５°〜１５°傾斜させて配置したことを特徴とする気
化器におけるスローノズルの配置構造である。
スロットルボアに臨むスローノズルをスロットルシャフ
トの軸心の垂直方向に対し、スロー系導路の軸心を中心
に５°〜１５°傾斜させて配置したことを特徴とする気
化器におけるスローノズルの配置構造である。
【０００５】
【作用】気化器本体のスロットルボアに臨むスローノズ
ルをスロットルシャフトの軸心の垂直方向に対し、スロ
ー系導路の軸心を中心に５°〜１５°傾斜させて配置し
たから、エンジンのスタート時、アイドリング時におい
て燃料の流入量のバラツキが各気筒内間で少なくなり、
スムーズなエンジン回転が得られるものである。
ルをスロットルシャフトの軸心の垂直方向に対し、スロ
ー系導路の軸心を中心に５°〜１５°傾斜させて配置し
たから、エンジンのスタート時、アイドリング時におい
て燃料の流入量のバラツキが各気筒内間で少なくなり、
スムーズなエンジン回転が得られるものである。
【０００６】
【実施例】図２は、スロットルシャフト軸心の垂直方向
に対するスロー系導路の軸心を中心としたスローノズル
の傾斜角と４気筒エンジン各気筒の燃料混合比との関係
を示すアイドリング時の実験結果説明図である。この実
験結果より、各気筒間における燃料混合比のばらつき
は、スローノズルの傾斜角θがスロットルシャフト軸心
の垂直方向に対し、±（５゜〜１５゜）の場合に小さく
なることが確認された。この実験結果より、図１に示す
ように、二連気化器本体１のスロットルボア５に臨むス
ローノズル２を、プライマリースロットルシャフト４の
軸心の垂直方向に対し、スロー系導路の軸心１４を中心
にθ＝５゜〜１５゜傾斜させて配置している。このθは
軸心の垂直方向に対し、左右どちら側でもよい。なお、
図１中、３はアイドルアジャストスクリュー、６はセカ
ンダリースロットルボアである。このような構成によ
り、エンジンのスタート時、アイドリング時において燃
料流入量のばらつきが各気筒間で少なくなり、各気筒に
おいてプラグのかぶり現象、失火現象の発生が回避さ
れ、エンジン回転が安定したものとなる
に対するスロー系導路の軸心を中心としたスローノズル
の傾斜角と４気筒エンジン各気筒の燃料混合比との関係
を示すアイドリング時の実験結果説明図である。この実
験結果より、各気筒間における燃料混合比のばらつき
は、スローノズルの傾斜角θがスロットルシャフト軸心
の垂直方向に対し、±（５゜〜１５゜）の場合に小さく
なることが確認された。この実験結果より、図１に示す
ように、二連気化器本体１のスロットルボア５に臨むス
ローノズル２を、プライマリースロットルシャフト４の
軸心の垂直方向に対し、スロー系導路の軸心１４を中心
にθ＝５゜〜１５゜傾斜させて配置している。このθは
軸心の垂直方向に対し、左右どちら側でもよい。なお、
図１中、３はアイドルアジャストスクリュー、６はセカ
ンダリースロットルボアである。このような構成によ
り、エンジンのスタート時、アイドリング時において燃
料流入量のばらつきが各気筒間で少なくなり、各気筒に
おいてプラグのかぶり現象、失火現象の発生が回避さ
れ、エンジン回転が安定したものとなる
【０００７】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、気化器本
体のスロットルボアに臨むスローノズルをスロットルシ
ャフトの軸心の垂直方向に対し、スロー系導路の軸心を
中心に５゜〜１５゜傾斜させて配置したから、エンジン
のスタート時、アイドリング時において、各気筒の燃料
流入量のばらつきが小さくなるので、各気筒においてプ
ラグのかぶり現象や失火現象の発生を回避することがで
き、エンジン回転が安定したものになるという効果があ
る。
体のスロットルボアに臨むスローノズルをスロットルシ
ャフトの軸心の垂直方向に対し、スロー系導路の軸心を
中心に５゜〜１５゜傾斜させて配置したから、エンジン
のスタート時、アイドリング時において、各気筒の燃料
流入量のばらつきが小さくなるので、各気筒においてプ
ラグのかぶり現象や失火現象の発生を回避することがで
き、エンジン回転が安定したものになるという効果があ
る。
【図１】本考案の実施例を示す横断平面図。
【図２】スローノズルの傾斜角と各気筒の燃料混合比と
の関係を示す実験結果説明図。
の関係を示す実験結果説明図。
【図３】従来例を示す縦断面図。
【図４】図３のＩ−Ｉ線の断面図。
１ 二連気化器本体 ２ スローノズル ３ アイドルアジャストスクリュー ４ プライマリースロットルシャフト ５ プライマリースロットルボア ６ セカンダリースロットルボア ７ 一次弁 ８ セカンダリースロットルシャフト ９ 二次弁 10 ガスケット 11 スローポート 12 スロー系導路 13 スローエアブリード 14 スロー系導路の軸心
Claims (1)
- 【請求項１】 気化器本体のスロットルボアに臨むスロ
ーノズルをスロットルシャフトの軸心の垂直方向に対
し、スロー系導路の軸心を中心に５°〜１５°傾斜させ
て配置したことを特徴とする気化器におけるスローノズ
ルの配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991036521U JP2556030Y2 (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 気化器におけるスローノズルの配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991036521U JP2556030Y2 (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 気化器におけるスローノズルの配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04123350U JPH04123350U (ja) | 1992-11-09 |
| JP2556030Y2 true JP2556030Y2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=31918452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991036521U Expired - Lifetime JP2556030Y2 (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 気化器におけるスローノズルの配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2556030Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5418221B2 (ja) * | 1973-03-30 | 1979-07-05 |
-
1991
- 1991-04-23 JP JP1991036521U patent/JP2556030Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04123350U (ja) | 1992-11-09 |
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