JP2509206Y2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はエンジンの吸気装置に関し、より詳しくは燃
料噴射型多気筒ガソリンエンジンの吸気系の改善に関す
る。

［従来の技術と課題］ 従来、燃料噴射型多気筒ガソリンエンジンでは出力向
上のため、吸気慣性効果を利用して吸気充填効率を上げ
る手段が数々用いられている。例えばエアクリーナから
上流通路を通じて導かれた空気が一時的に貯留されるサ
ージタンク等の集合部を設け、該集合部から各気筒へ独
立吸気通路（吸気多岐管）を通じて空気が送られる構成
となっている。この場合、前記集合部が、吸気弁の開時
に独立吸気通路の下流部に発生する負圧波を正圧波に反
転させる大気解放部として機能し、次の吸気弁開時にこ
の正圧波が燃焼室に対して過給作用を行う結果、吸気充
填効率が向上し、従ってエンジン出力が増大する。

しかし、集合部が従来の多脚弁当箱型サージタンクで
ある場合、上流側通路の接続部と各独立吸気通路の接続
部間の距離及び各独立吸気通路の長さが異なるために、
各気筒への吸気の分配及び各気筒に対する慣性効果が不
均一となる他、吸気の吸入抵抗が大きくなるという問題
点があった。

この問題点の解決手段として実開昭57-101367号公報
や実開昭60-88062号公報に、略円錐台状の集合部が開示
されている。

これらによれば、以前の多脚弁当箱型サージタンクに
比して各気筒への吸気分配が均一化されると共に吸気抵
抗が減少し、かつ集合部自体の容積を小さくする事が出
来ると云われている。

しかしなお改善の余地があり、その後幾つかの提案が
なされている。

またこのような集合部を有する集合型吸気系は、レス
ポンス改善のために多連スロットルを用いる場合や、そ
の他、特に低負荷時等に生じる吸気分配の不均一が問題
となる場合の対策として用いられる。

最近の乗用車デザインは、ドライバー視界の向上及び
空力上の理由からエンジンフードの高さを低くする傾向
がある。

従って従前のように集合部をエンジンの上に設ける事
が困難になっている。

特にDOHC化されたエンジンはFFの場合スラントさせて
も全高を低くする事は難しいからなお更である。

従って吸気集合部をエンジンの上に配置する事が出来
ないので、水平位置に配置する事が行なわれている。

この場合、当然乍ら上流インジェクタにおける燃料の
噴射方向も水平となり、噴射された燃料粒子が重力場の
影響を受けるため、下側に配設された吸気ポートにおい
て混合気燃料比率がリッチとなるという問題点が生じて
いた。

本考案者は、集合部内で水平に配設されたインジェク
タに対し、吸気を導く吸気管をやや下側から集合部に接
続する事により、下側に偏りがちな燃料を吸気によって
均一分散させ、各ポートに混合気を均等に分配させ得る
事に気付き、本考案に到達した。

［考案の目的］ 本考案の目的は、水平配置型略円錐台状吸気集合部に
おいて、集合部下方側に接続される独立吸気通路に霧化
燃料が溜まり、混合気がオーバーリッチになる事を防止
し、燃料の各気筒への均等分配を図る事にある。

［考案の構成］ 本考案により、 上流側吸気通路とインジェクタが配設される集合部と独
立吸気通路とを備えるエンジンの吸気装置において、イ
ンジェクタを略水平方向に噴射するよう配設し、インジ
ェクタと対向する位置に独立吸気通路を接続し、該独立
吸気通路を集合部に対して上下方向に接続すると共に上
流側吸気通路を集合部下方側に接続した事を特徴とする
エンジンの吸気装置 が提供される。

以下に実施例を用いて本考案を詳細に説明する。

［実施例］ 第１図及び第２図は本考案実施例の側面断面図であ
る。

第３図は第２図のIII-III′断面図である。

第４図は本考案実施例のエンジンルームの側面図であ
り、100はエンジン、200はラジエータ、250はブレーキ
ブースタ、300はエンジンフードである。また53は水平
配置された集合部、61,62,63,64はほぼ等長の独立吸気
通路（吸気多岐管）、70は多連スロットルであって各独
立吸気通路61,62,63,64が接続されている。

第５図は本考案実施例のエンジンルーム内レイアウト
を示す平面図であり、50はエアクリーナ、52は下方配置
の上流側吸気通路、80は排気多岐管である。ここでは多
連スロットルは図面に表われていない。

第６図，第７図は、夫々本考案実施例における各気筒
直前に配設された多連スロットル70の側面図及び平面図
である。ここに71はスロットル本体、72はアダプタ、73
はバタフライバルブ、74は連動軸であって、各バタフラ
イバルブ73が連動軸74によって同期傾動するようになっ
ている。

フューエルインジェクタは、各気筒の吸気ポート（ス
ロットルがあるときはその下流）と、集合型吸気系の集
合部に夫々配設される。そして定常時は上流（集合部）
のインジェクタのみ燃料噴射を行ない、過度時のみ下流
インジェクタでも燃料噴射を行なう事により、燃料の気
化効率が向上し、燃費性能が向上する。

第１図，第２図，第３図，第４図，第５図において、 30はインジェクタ、53は集合部、52は集合部53の下方
側に接続された本考案要部である上流側吸気通路、54は
下流側独立吸気通路入口、61,62,63,64は４気筒エンジ
ンの場合の独立吸気通路である。

第１図に示す実施例では下流側独立吸気通路の入口が
フラットな平面になっているが、第２図のそれでは各独
立吸気通路入口が曲面で形成された凹部となっており、
各気筒に対し混合気分配性のより均一化が図られてい
る。

［作用］ 従来の水平型接続の上流側吸気通路ではインジェクタ
で噴射され霧化された燃料微粒子の内微粒子の衝突合体
等によって生じる比較的大径の粒子が主として重力場の
影響を受けて沈降し、第３図で見れば例えば各独立吸気
通路61,62,63,64の混合気中の燃料比率は、 ＞＝＞ ……（Ａ） の順でリッチとなる傾向がある。

それに対し本考案の如く上流側吸気通路を接続すると
第１図，第２図の矢印の如く吸気が供給されるので集合
部内で強制的な上昇気流を形成して重力場を打消すこと
が可能となる。

すなわち前記不等式（Ａ）は、 ≒＝≒ ……（Ｂ） となり、混合気中の燃料比率は平準化され、燃料の分配
性が向上する。なお、エンジン気筒数は４気筒の他２乃
至12気筒の多気筒の場合でも同様である。この作用効果
は第３図を最大45°右または左に傾けた場合も同様であ
る。

［考案の効果］ 本考案を実施する事により前記目的のすべてが達成さ
れる。

すなわち水平配置型略円錐台状吸気集合部において、
集合部下方側に接続される独立吸気通路に霧化燃料が溜
まって混合気がオーバーリッチになる事がないので、多
気筒エンジンにおいて各気筒に対する燃料の均等分配性
が向上する。なお、本考案は多連スロットルのない場合
も有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はいづれも本考案実施例の側面断面
図、第３図は第２図のIII-III′断面図、第４図は本考
案実施例のエンジンルーム側面図、第５図は本考案実施
例のエンジンルーム内レイアウトを示す平面図、第６図
及び第７図は同多連スロットルの夫々側面図及び平面図
である。 53……集合部、30……インジェクタ、52……上流側吸気
通路、61,62,63,64……独立吸気通路、70……多連スロ
ットル。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上流側吸気通路とインジェクタが配設され
   る集合部と独立吸気通路とを備えるエンジンの吸気装置
   において、インジェクタを略水平方向に噴射するよう配
   設し、インジェクタと対向する位置に独立吸気通路を接
   続し、該独立吸気通路を集合部に対して上下方向に接続
   すると共に上流側吸気通路を集合部下方側に接続した事
   を特徴とするエンジンの吸気装置。