JPH10122100A - 自動二輪車における燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車の従来の収納空間Ａ内に収納配置
できる燃料噴射装置を得る。 【構成】 内部に絞り弁３を備えた複数の吸気路１Ａを
有する多連スロットルボデーＦの一側Ｘに、燃料分配管
Ｎと燃料噴射弁Ｊとを備えた燃料分配部Ｄを固定配置
し、前記燃料分配管の長手方向を、多連スロットルボデ
ーＦの吸気路１Ａに略直交する長手方向Ｓ−Ｓに沿って
配置する。燃料ポンプＰとフューエルフィルターＱとを
備えた燃料供給部Ｇは、多連スロットルボデーＦの他側
Ｙに固定配置され、燃料ポンプＰの長手方向は、多連ス
ロットルボデーＦの長手方向Ｓ−Ｓに沿って配置され
る。上記により燃料噴射装置Ｂは、多連スロットルボデ
ーＦと、燃料分配部Ｄと燃料供給部Ｇとによりユニット
化される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車における燃
料供給装置に関するもので、そのうち特に、燃料ポン
プ、燃料分配管、燃料噴射弁、複数の吸気路が穿設され
た多連スロットルボデー、を備えた燃料噴射装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車における燃料供給装置とし
て、単一の気化器を複数個用いた多連気化器と、複数の
吸気路、燃料ポンプ、燃料噴射弁、等を備えた燃料噴射
装置と、に大別される。

【０００３】多連気化器について、図１８、図１９、図
２０によって説明する。図１８は、多連気化器ＣＡを構
成する単一の気化器Ｃの縦断面図、図１９は、単一の気
化器Ｃを側方に４個配置した多連気化器ＣＡの機関側よ
りみた正面図、図２０は、図１９の上部平面図、であ
る。図１８によって単一の気化器Ｃについて説明する。
９０は、内部を吸気路９０Ａが貫通して穿設されるとと
もに該吸気路９０Ａが絞り弁軸９０Ｂに取着された絞り
弁９０Ｃによって開閉制御される気化器本体である。絞
り弁９０Ｃより上流側（図１８において右側）の吸気路
９０Ａの中間部より、上方に向かって負圧作動弁案内筒
９０Ｄが連設されて開口し、この負圧作動弁案内筒９０
Ｄ内に負圧作動弁９１が移動自在に配置される。負圧作
動弁９１の上端には、傘状をなす区画体９１Ａが取着さ
れるもので、この区画体９１Ａの環状の外周部は、上方
に向かって開口する気化器本体９０の上方開口凹部９０
Ｅと、それに対接する有底カップ状をなすカバー９２と
によって挟持される。そして、カバー９２と、それに対
向する負圧作動弁９１を含む区画体９１Ａの上面とによ
って受圧室９１Ｂが形成され、上方開口凹部９０Ｅと、
それに対向する負圧作動弁９１を含む区画体９１Ａの下
面とによって大気室９１Ｃが形成される。すなわち、吸
気路９０Ａの一側Ｘ（図１８において上方）には、負圧
作動弁案内筒９０Ｄ、大気室９１Ｃ、受圧室９１Ｂ、よ
りなる負圧作動部Ｃ１が上方に向かって形成される。

【０００４】一方、吸気路９０Ａの他側Ｙ（図１８にお
いて下方）には、浮子室本体９３が配置され、気化器本
体９０の下部と浮子室本体９３とによって下方に向かう
浮子室９４が形成される。すなわち、吸気路９０Ａの他
側Ｙ（図１８において下方）には浮子室９４よりなる燃
料貯溜部Ｃ２が下方に向かって形成される。尚、９５は
吸気路９０Ａに開口する低速燃料噴孔、９６は負圧作動
弁９１の底部に臨んで吸気路９０Ａに開口する主燃料噴
孔である。

【０００５】そして、かかる単一の気化器Ｃが側方に一
定の取付けピッチをもって４個配置され、ステー９７に
よって固定されて４連気化器ＣＡが形成される。４連気
化器において、各単一の気化器Ｃの絞り弁軸９０Ｂは、
側方に同芯に配置されるとともに隣接する各気化器Ｃの
絞り弁軸９０Ｂの端部は対向して配置され、この対向端
は連結同調機構９８によって同期的に連結される。この
連結同調機構９８は実公昭４３−９６４号公報に示され
る。すなわち、４連気化器を構成する各気化器Ｃの絞り
弁９０Ｃは、前記連結同調機構９８によって同期的に回
転するとともにその絞り弁開度を同一開度に同調されて
保持される。

【０００６】以上によると、４連気化器ＣＡは、全高
Ｈ、全幅Ｗ、全長Ｌの空間内に形成される。この全高Ｈ
は、主に負圧作動部Ｃ１、吸気路９０Ａ、燃料貯溜部Ｃ
２の合計された高さによって決定される。又、全長Ｌ
は、主に吸気路９０Ａの長手方向の長さによって決定さ
れる。更に全幅Ｗは、隣接する各気化器Ｃの取付けピッ
チによって決定される。

【０００７】そして、かかる４連気化器ＣＡは、図２
１、図２２に示される如き、自動二輪車の燃料タンクＴ
の下方、機関Ｅの右側方、変速機Ｍの上方、に形成され
る収納空間Ａ内に配置されるものであり、４連気化器Ｃ
Ａを構成する各気化器Ｃの吸気路９０Ａの下流は機関Ｅ
に連なる吸気管Ｅ１に接続され、吸気路９０Ａの上流
は、エアクリーナＫ内に接続される。

【０００８】次に、自動二輪車の燃料噴射装置は、特開
昭５５−１４８９５８号公報に示される。これによる
と、燃料タンク内に燃料ポンプとプレッシャーレギュレ
ターを内蔵し、燃料タンク内をそれらの取付けスペース
としたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の自動二輪
車の燃料供給装置によると、燃料供給装置は、燃料タン
クＴの下方、機関Ｅの右側方、変速機Ｍの上方に形成さ
れる収納空間Ａ内に配置されなければならない。ここで
多連気化器にあっては、前述の如くその全高Ｈは、吸気
路９０Ａ、燃料貯溜部Ｃ２、負圧作動部Ｃ１によって決
定され、その全幅Ｗは吸気路９０Ａを含む気化器本体９
０の連装ピッチによって決定され、全長Ｌは吸気路９０
Ａの長さによって決定され、且つそれらの主たる構成が
気化器本体９０、浮子室本体９３、カバー９２によるの
で前記収納空間Ａ内に容易に収納配置できるものであ
る。一方、燃料供給装置として燃料噴射装置を用いる場
合、燃料噴射装置の構成が、複数の吸気路が穿設された
多連スロットルボデー、燃料ポンプ、フューエルフィル
ター、燃料分配管、燃料噴射弁、によって構成されるの
で、前記限られた収納空間Ａ内に燃料噴射装置を収納す
ることは困難を極める。

【００１０】例えば、前述した自動二輪車の燃料噴射装
置によると、燃料タンク内に燃料ポンプとプレッシャー
レギュレターを内蔵することによって以下の不具合を生
ずる。 燃料タンク内に内蔵空間を形成する為、及び燃料ポン
プなどを燃料タンク内へ挿入する為、に燃料タンクを改
造する必要があり、従来の燃料タンクをそのまま使用す
ることができない。 自動二輪車において、燃料タンクは外部に露出されて
配置される。燃料ポンプ、プレッシャーレギュレターを
内蔵する為の収納空間を燃料タンクに設ける際、燃料タ
ンクの美観を損なうことなく収納空間を設けることは極
めて困難であり、特に燃料タンクの設計的自由度が阻害
される。 燃料タンクのタンク容量は、燃料タンクの満タン時に
おける自動二輪車の航続距離によって決定される。前
記、燃料タンク内に燃料ポンプ、プレッシャーレギュレ
ターを配置したことによると、燃料タンクのタンク容量
はその収納した容積に相当して増加する必要があり、燃
料タンクが大型化して好ましいものでない。 密閉状をなす燃料タンク内に燃料ポンプ、プレッシャ
ーレギュレター、を収納する為には、燃料補給孔の他に
開口部を新たに設け、この開口部を介して燃料ポンプ、
プレッシャーレギュレターを燃料タンク内に挿入し、そ
の後に開口部を閉塞する必要がある。以上によると、そ
の作業性は極めて悪いものである。 メンテナンス時において、燃料タンク内の燃料ポンプ
及びプレッシャーレギュレターは、燃料タンク外へ取り
出される必要があり、メンテナンス作業性が悪い。 自動二輪車において、運転者の顔は、燃料タンクの比
較的近傍に位置し、燃料タンク内に燃料ポンプが配置さ
れたことによって、顔の近傍に燃料ポンプが配置される
ことになる。以上によると、機関の運転音が比較的小な
るアイドリング運転時において燃料ポンプから生起する
ポンプ音が運転者に騒音としてとらえられて好ましくな
い。

【００１１】本発明になる自動二輪車における燃料噴射
装置は前記不具合に鑑み成されたもので、その目的とす
るところは、自動二輪車において、多連気化器が収納さ
れる収納空間内に大きな変更することなく配置すること
のできる燃料噴射装置を提供することを第１の目的とす
る。又、自動二輪車への取付け性及びメンテナンス性の
すぐれた燃料噴射装置を提供することを第２の目的とす
る。

【００１２】

【課題を解決する為の手段】本発明になる自動二輪車に
おける燃料噴射装置は前記目的を達成する為に、自動二
輪車に搭載される燃料タンクの下方に、機関に連なる燃
料供給装置を備えた自動二輪車において、燃料噴射装置
は、多連スロットルボデーと、燃料供給部と、燃料分配
部と、により形成され；前記多連スロットルボデーは、
側方に隔別して複数設けられる吸気路と、各吸気路内に
配置され、各吸気路を同期的に開閉する絞り弁と、を備
え；燃料供給部は、燃料を吸入し、昇圧して吐出する燃
料ポンプと、燃料ポンプに直列に流路接続され、燃料ポ
ンプより供給される燃料をろ過するフューエルフィルタ
ーと、を備え、燃料分配部は、内部に燃料分配路が穿設
される燃料分配管と、燃料分配路内の燃料を、各吸気路
内に向けて噴射する燃料噴射弁と、を備え；前記、燃料
分配管の長手方向を、多連スロットルボデーの吸気路に
略直交する長手方向に沿って配置するとともに燃料分配
管と燃料噴射弁とを備えた燃料分配部を多連スロットル
ボデーの一側に固定配置し、又、前記、燃料ポンプの長
手方向を多連スロットルボデーの長手方向に沿って配置
するとともに燃料ポンプとフューエルフィルターとを備
えた燃料供給部を、多連スロットルボデーの他側に固定
配置し、一方、燃料ポンプの燃料吸入路を、上方位置に
ある燃料タンクに燃料流入路を、介して接続し、フュー
エルフィルターの燃料吐出路を、燃料流出路を介して燃
料分配路に接続したことを第１の特徴とする。

【００１３】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、多
連スロットルボデーは、単一の吸気路が穿設された単一
のスロットルボデーによって形成されるとともに、側方
にのびるベース部材の一側に複数の前記スロットルボデ
ーが固定配置され、一方、燃料供給部を構成する燃料ポ
ンプ、フューエルフィルターを、ベース部材の他側に固
定配置したことを第２の特徴とする。

【００１４】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、多
連スロッルボデーは、複数の吸気路が側方に穿設された
単一のスロットルボデーによって形成されるとともに、
多連スロットルボデーの一側に、燃料分配管と燃料噴射
弁とを備えた燃料分配部を固定配置し、一方、多連スロ
ットルボデーの他側に、燃料ポンプとフューエルフィル
ターとを備えた燃料供給部を固定配置したことを第３の
特徴とする。

【００１５】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、燃
料ポンプの燃料吐出路からフューエルフィルターを介し
て燃料分配路に連なる高圧配管に、プレッシャーレギュ
レターを配置し、該プレッシャーレギュレターの燃料リ
ターン通路を、燃料流入路に接続したことを第４の特徴
とする。

【００１６】又、本発明は、前記第４の特徴に加え、プ
レッシャーレギュレターを、燃料ポンプの燃料吐出路と
フューエルフィルターの燃料吸入路との間の高圧配管に
配置するとともに、多連スロットルボデーの他側に配置
し、該プレッシャーレギュレターの燃料リターン通路
を、燃料流入路に接続したことを第５の特徴とする。

【００１７】又、本発明は、前記第４の特徴に加え、プ
レッシャーレギュレターを、フューエルフィルターの下
流側の高圧配管に配置するとともに、多連スロットルボ
デーの他側に配置し、該プレッシャーレギュレターの燃
料リターン通路を、燃料流入路に接続したことを第６の
特徴とする。

【００１８】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、燃
料タンクの底部に開閉弁を配置し、燃料流入路の上流
を、開閉弁に接続したことを第７の特徴とする。

【００１９】更に、本発明は、前記第７の特徴に加え、
燃料タンクの底部に配置される開閉弁を、燃料タンク内
の低位置に開口する第１燃料流入路と、中位置に開口す
る第２燃料流入路と、を切換えることのできるリザーブ
付開閉弁としたことを第８の特徴とする。

【００２０】更に又、本発明は、前記第１の特徴に加
え、燃料ポンプは、高圧配管保護用のリリーフ弁を備え
た燃料リリーフ通路を備え、該リリーフ通路の下流を燃
料流入路に接続したことを第９の特徴とする。

【００２１】

【実施例】以下、本発明になる自動二輪車における燃料
噴射装置の一実施例を図１から図６によって説明する。
１は、多連スロットルボデーＦを構成する単一のスロッ
トルボデーであって図１に示される。（以下、単一のス
ロットルボデー１については単にスロットルボデー１と
いう） スロットルボデー１には、図１において左方から右方に
向けて吸気路１Ａが貫通して穿設され、吸気路１Ａには
絞り弁軸２に取着されて吸気路１Ａを開閉する絞り弁３
が回転自在に配置される。吸気路１Ａの一側Ｘ（図１に
おいて上方）には、後述する燃料噴射弁を挿入支持する
燃料噴射弁支持孔１Ｂが穿設され、この燃料噴射弁支持
孔１Ｂの下方は絞り弁３より下流側（図１において左
方）の吸気路１Ａ内に向かって斜めに開口して形成さ
れ、さらに後述する燃料分配管を支持する取付け腕部１
Ｃが前記燃料噴射弁支持孔１Ｂより上流側（図１におい
て右方）に突出して形成される。この取付け腕部１Ｃの
取付け面１Ｄは燃料噴射弁支持孔１Ｂの長手方向に直交
する方向に設けるのが好ましい。又、吸気路１Ａの他側
Ｙ（図１において下方）には、後述するベース部材へ取
着する為に平坦面形状をなす取付け面１Ｅが形成され
る。この取付け面１Ｅは、吸気路１Ａと平行に形成され
る。

【００２２】４は、平板状をなし、側方にのびるベース
部材であり、スロットルボデー１の取付け面１Ｅがこの
ベース部材４の一側４Ａ上に配置される。本実施例にあ
っては、４個のスロットルボデー１が、従来の多連気化
器ＣＡの連装ピッチと略同一状態に側方に配置され、こ
の状態においてベース部材４の一側４Ａ上に各スロット
ルボデー１の取付け面１Ｅがビス４Ｃにて螺着される。
従ってベース部材４は、多連スロットルボデーＦの吸気
路１Ａに略直交する長手方向Ｓ−Ｓに沿って配置され
る。かかる状態において、スロットルボデー１の吸気路
１Ａは定められた連装ピッチで、ベース部材４の一側４
Ａ上に、側方に４個固定配置され、多連スロットルボデ
ーＦを構成する。このとき各スロットルボデー１の各絞
り弁軸２は同芯に配置され、且つ隣接するスロットルボ
デー１の対向する各絞り弁軸２の対向端は、従来の多連
気化器ＣＡにおいて用いられる連結同調機構９８によっ
て同期的に連結されるとともに各絞り弁３の開度は調整
されて同調される。

【００２３】次いで、ベース部材４の他側４Ｂ（図２に
おいて下側）に燃料ポンプＰとフューエルフィルターＱ
とにより構成される燃料供給部Ｇが固定配置される。燃
料ポンプＰは公知の電動式燃料ポンプであり、図２にお
いてフューエルフィルターＱの左方にあって、且つ、燃
料ポンプＰの長手方向が多連スロットルボデーＦの吸気
路１Ａに略直交する長手方向Ｓ−Ｓ（いいかえるとベー
ス部材４の長手方向）に沿って配置される。本例におい
て、燃料ポンプＰはバンドＰ３をもってベース部材４の
他側４Ｂに固定されたが取着方法に限定されるものでな
い。かかる状態において、燃料ポンプＰは、ベース部材
４の上部投影面内に配置され、その燃料吸入路Ｐ１が左
方に向かい、燃料吐出路Ｐ２が右方に向かう。尚、燃料
ポンプＰのモーター部へ外部より電流を供給する給電部
としての端子の記載は省略された。図４は、図２に示さ
れる多連スロットルボデーＦを上方よりみた際におけ
る、ベース部材４と燃料供給部Ｇとの位置関係を示すも
ので、燃料ポンプＰがベース部材４の上部投影面内に配
置されることがよく示される。

【００２４】フューエルフィルターＱは、燃料吸入路Ｑ
１と燃料吐出路Ｑ２を備え、内部にろ過部材を収納せる
公知のものであり、図２において燃料ポンプＰの右方に
あり、且つベース部材４の他側４Ｂ上にバンドＱ３をも
って固定配置された。そして、このフューエルフィルタ
ーＱもまた前記燃料ポンプＰと同様にベース部材４の上
部投影面内に配置される。

【００２５】以上によれば、ベース部材４は、多連スロ
ットルボデーＦの吸気路１Ａに略直交する長手方向Ｓ−
Ｓに沿って配置されるとともに、ベース部材４の一側４
Ａが多連スロットルボデーＦを構成する各スロットルボ
デー１の取付面１Ｅに固定配置される。又、燃料ポンプ
ＰとフューエルフィルターＱとにより構成される燃料供
給部Ｇはベース部材４の他側４Ｂ上に固定配置されると
ともに、燃料ポンプＰの長手方向が多連スロットルボデ
ーＦの吸気路１Ａに略直交する長手方向Ｓ−Ｓに沿って
配置される。更に又、燃料ポンプＰとフューエルフィル
ターＱとにより構成される燃料供給部Ｇは、ベース部材
４の上方よりみた上部投影面内に配置される。

【００２６】而して、燃料ポンプＰの長手方向は、多連
スロットルボデーＦの吸気路１Ａに略直交する長手方向
Ｓ−Ｓに沿って配置され、且つ燃料ポンプＰとフューエ
ルフィルターＱとにより構成される燃料供給部Ｇは、多
連スロットルボデーＦの他側Ｙ（図において下方）に固
定配置される。

【００２７】燃料分配管Ｎと燃料噴射弁Ｊとによって構
成される燃料分配部Ｄは多連スロットルボデーＦの一側
Ｘ（図２において上方）に固定配置される。すなわち、
燃料分配管Ｎは、内部に長手方向に沿って燃料分配路Ｎ
１が穿設されるとともに、燃料分配路Ｎ１から燃料分配
管Ｎの取付け端面Ｎ２に向けて４個の燃料噴射弁挿入孔
Ｎ３が開口して穿設される。

【００２８】この燃料分配管Ｎは、その長手方向から多
連スロットルボデーＦの吸気路１Ａに略直交する方向Ｓ
−Ｓに沿って配置されるもので、このとき燃料分配管Ｎ
の取付け端面Ｎ２が各スロットルボデー１の取付け腕部
１Ｃの取付け面１Ｄ上に配置され、この状態において、
ビスＮ４によって燃料分配管Ｎがスロットルボデー１に
取着される。そして、かかる燃料分配管Ｎのスロットル
ボデー１への取着時において、各スロットルボデー１に
穿設せる燃料噴射弁支持孔１Ｂと、それに対向する燃料
分配管Ｎに穿設せる各燃料噴射弁挿入孔Ｎ３内にはそれ
ぞれ燃料噴射弁Ｊが挿入され、スロットルボデー１と燃
料分配管Ｎとによって燃料噴射弁Ｊが挟持されて固定さ
れる。すなわち、各スロットルボデー１の絞り弁３より
下流側の吸気路１Ａ内には、燃料分配路Ｎ１に連なる燃
料噴射弁Ｊが開口する。

【００２９】而して、多連スロットルボデーＦの一側Ｘ
（図２において上側）に燃料分配管Ｎと燃料噴射弁Ｊと
よりなる燃料分配部Ｄが固定配置され、このとき前記燃
料分配部Ｄは、多連スロットルボデーＦの上部投影面内
に略配置される。これは、図３によく示される。

【００３０】以上によれば、多連スロットルボデーＦの
一側Ｘ（上側）に燃料分配管Ｎと燃料噴射弁Ｊとによっ
て構成される燃料分配部Ｄが固定配置され、多連スロッ
トルボデーＦの他側Ｙ（下側）に燃料ポンプＰ、フュー
エルフィルターＱとよりなる燃料供給部Ｇが固定配置さ
れる。いいかえると、燃料噴射装置Ｂにおいて、その主
要なる作用をなす構成と、大なる形状をなす構成の全て
と、が多連スロットルボデーＦに集約的にユニット化さ
れた。

【００３１】そして、前記ユニット化された燃料噴射装
置Ｂの、全高Ｈ、全幅Ｗ、及び全長Ｌは、多連気化器Ｃ
Ａと略同一寸法内にまとめることができる。すなわち、
全高Ｈにあっては、気化器本体９０の吸気路９０Ａに相
当する部分に多連スロットルボデーＦの吸気路１Ａを配
置でき、多連気化器ＣＡの燃料貯溜部Ｃ２に相当する部
分に、燃料供給部Ｇとしての燃料ポンプＰ、フューエル
フィルターＱを配置でき、多連気化器ＣＡの負圧作動部
Ｃ１に相当する部分に燃料分配部Ｄとしての燃料分配管
Ｎ、燃料噴射弁Ｊを配置することができたからである。
又、全幅Ｗにあっては、各スロットルボデー１の吸気路
１Ａの連装ピッチを多連気化器ＣＡの連装ピッチと合わ
せることができ、更には燃料分配管の長手方向及び燃料
ポンプＰの長手方向を、多連スロットルボデーＦの吸気
路１Ａに直交する長手方向Ｓ−Ｓに沿って配置したの
で、多連スロットルボデーＦの全幅内に配置できたもの
である。更に全長Ｌにあっては、多連スロットルボデー
Ｆの吸気路１Ａの長さを多連気化器ＣＡの吸気路９０Ａ
の長さに合わせることができ、特に燃料分配部Ｄの燃料
噴射弁Ｊを吸気路１Ａに対して傾斜して配置したことに
よるものである。

【００３２】そして前記ユニット化された燃料噴射装置
Ｂ内において、燃料配管は以下のように接続される。燃
料ポンプＰの燃料吐出路Ｐ２とフューエルフィルターＱ
の燃料吸入路Ｑ１とは高圧配管Ｖとしての第１燃料通路
Ｖ１にて接続され、フューエルフィルターＱの燃料吐出
路Ｑ２と燃料分配管Ｎの燃料分配路Ｎ１とは、高圧配管
Ｖとしての燃料流出路Ｖ２にて接続される。

【００３３】ここで振りかえって図面の説明を行なう
と、図１は図２のＺ３−Ｚ３線における縦断面図（燃料
ポンプは断面していない）、図２はユニット化された燃
料噴射装置の正面図、図３は図２の上部平面図、図４
は、ベース部材４に対する燃料供給部Ｇの配置を示す平
面図、図５は図２のＺ２−Ｚ２線における一部断面を含
む側面図、図６は図２のＺ１−Ｚ１線における要部縦断
面図、である。

【００３４】そして、かかるユニット化された燃料噴射
装置Ｂが図２１、図２２に示される燃料タンクＴの下
方、機関Ｅの右側方、変速機Ｍの上方に形成される収納
空間Ａ内に配置される。このとき、燃料噴射装置Ｂの全
高Ｈ、全幅Ｗ、全長Ｌを前述の如く多連気化器ＣＡの全
高Ｈ、全幅Ｗ、全長Ｌと略同一寸法とすることができた
ことにより収納空間Ａ内に容易に収納配置できる。そし
て、多連スロットルボデーＦの各吸気路１Ａの下流は、
機関Ｅの各吸気管Ｅ１に接続され、吸気路１Ａの上流
は、エアクリーナＫ内に接続される。また、燃料ポンプ
Ｐの燃料吸入路Ｐ１は、低圧配管Ｕとしての燃料流入路
Ｕ１を介して燃料タンクＴの底部に接続される。以上に
よってユニット化された燃料噴射装置Ｂが自動二輪車に
搭載されるとともに低圧配管、高圧配管を含む全ての燃
料流路の接続が完了する。

【００３５】そして、機関Ｅが運転操作されると、燃料
タンクＴ内の燃料は、その重力によって燃料流入路Ｕ１
を介して燃料ポンプＰの燃料吸入路Ｐ１に達し、この燃
料は燃料ポンプＰによって昇圧され、燃料吐出路Ｐ２、
第１燃料通路Ｖ１、燃料吸入路Ｑ１を介してフューエル
フィルターＱへ供給される。そして、フューエルフィル
ターＱによってろ過された燃料は、フューエルフィルタ
ーＱの燃料吐出路Ｑ２、燃料流出路Ｖ２を介して燃料分
配管Ｎの燃料分配路Ｎ１内へ供給され、これによって燃
料噴射弁Ｊに向けて昇圧されてろ過された燃料が供給さ
れる。一方、燃料噴射弁Ｊには、図示せぬＥＣＵ（Ｅｌ
ｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）から噴
射信号が送られるもので、燃料噴射弁Ｊはこの噴射信号
によってその噴射時間が制御され、所望の燃料が各燃料
噴射弁Ｊから各スロットルボデー１の吸気路１Ａ内に噴
射供給され、これによって機関Ｅの運転が行なわれる。
上記作用は、ブロック図的に書かれた図７によってよく
理解できる。

【００３６】以上の如く、本発明の燃料噴射装置による
と、多連スロットルボデーＦの一側Ｘに、燃料分配管Ｎ
と燃料噴射弁Ｊとにより構成される燃料分配部Ｄを固定
配置し、多連スロットルボデーＦの他側Ｙに、燃料ポン
プＰ、フューエルフィルターＱとにより構成される燃料
供給部Ｇを固定配置してそれらをユニット化し、且つ該
ユニット化された燃料噴射装置Ｂの全高Ｈ、全幅Ｗ、全
長Ｌ、を従来の多連気化器ＣＡと略同一寸法内にまとめ
ることができたので、自動二輪車の燃料タンクＴ、機関
Ｅ、変速機Ｍによって形成される従来の収納空間Ａ内に
容易に燃料噴射装置Ｂを収納配置できたもので、従来の
自動二輪車の構成に何等の変更を加えることなく、自動
二輪車の燃料噴射化を達成できたものである。

【００３７】燃料噴射装置Ｂが、多連スロットルボデー
Ｆと燃料分配部Ｄと燃料供給部Ｇと、によって一体にユ
ニット化されたことによると、燃料噴射装置Ｂ自体の組
みつけ作業性が大きく向上するとともに燃料噴射装置Ｂ
のアッセンブリー状態における性能保証、品質保証を極
めて高精度に維持、管理でき、もって燃料噴射装置Ｂの
生産性を著しく向上でき、その製造コストを効果的に低
減できたものである。

【００３８】又、自動二輪車への搭載は、ユニット化さ
れた燃料噴射装置Ｂを収納空間Ａ内に配置して取りつ
け、燃料流入路Ｕ１を燃料タンクＴへ接続すればよいも
ので、自動二輪車への取りつけ性を飛躍的に向上できた
ものである。特に、自動二輪車において、その収納空間
Ａは、四輪車に比較して極めて小なるもので、上記効果
は自動二輪車において極めて大きい。

【００３９】又、燃料噴射装置Ｂのメンテナンス時にお
いて、ユニット化された燃料噴射装置Ｂを自動二輪車よ
り取り外せば、燃料噴射装置Ｂを構成する全ての構成部
品を、一回の作業で自動二輪車より取り外すことができ
るものでメンテナンス作業を極めて容易に行なうことが
できる。

【００４０】又、機関Ｅを長期に渡って使用した際、機
関Ｅの経時変化等によって各絞り弁３の開度を連結同調
機構９８を用いて再度同調する必要がある。本発明にな
る燃料噴射装置Ｂにあっては、かかる際において、燃料
タンクＴを自動二輪車より取り外して燃料噴射装置Ｂの
上方部分を開口し、しかる後に燃料タンクＴを燃料噴射
装置Ｂより上方位置に配置するとともに比較的に長い新
たな燃料流入路をもって燃料タンクＴと燃料ポンプＰの
燃料吸入路Ｐ１とを連結する。そして、機関Ｅを運転し
た状態において、連結同調機構９８を上方より操作して
各絞り弁３の開度を同調する。そして、上記作業におい
て取り外された燃料タンクＴと燃料ポンプＰの燃料吸入
路Ｐ１とを連結する新たな燃料流入路内には、燃料タン
クＴ内の燃料がその重力によって低圧の燃料として流下
するので、燃料洩れに対する格別な配慮を必要とするこ
とがない。仮にこの燃料流入路内を昇圧された燃料が流
下するとすれば、燃料流入路自体の耐圧性を高めたり、
あるいは燃料タンクＴ、燃料ポンプＰの燃料吸入路Ｐ
１、との接続部のシールについて格別に配慮する必要が
ある。

【００４１】又、燃料ポンプＰによって昇圧された高圧
燃料は、燃料ポンプＰとフューエルフィルターＱとを接
続する第１燃料通路Ｖ１、及びフューエルフィルターＱ
と燃料分配路Ｎ１とを接続する燃料流出路Ｖ２の高圧配
管Ｖ内を流下する。ここで本発明にあっては、ユニット
化され、燃料供給部Ｇ、多連スロットルボデーＦ、燃料
分配管Ｄが近接して配置された燃料噴射装置Ｂ内に前記
第１燃料通路Ｖ１及び燃料流出路Ｖ２の高圧配管Ｖが配
置されるので、該通路の長さを短くでき、高価で耐圧性
の高い流路部材の使用を少なくすることができる。又上
記高圧燃料が流れる高圧配管をできるだけ外部へ露出す
ることを抑止できる。一方、燃料タンクＴと燃料ポンプ
Ｐの燃料吸入路Ｐ１とを連絡する燃料流入路Ｕ１は、前
記高圧配管Ｖに比較すると、その長さは長いものである
が、該燃料流入路Ｕ内は重力によって流下する低圧燃料
が流れるので耐圧性の比較的低い流路部材を使用でき
る。

【００４２】又、燃料ポンプＰはユニット化された燃料
噴射装置Ｂの多連スロットルボデーＦの他側Ｙに配置さ
れるので、自動二輪車に前記燃料噴射装置が搭載された
際、燃料ポンプＰは燃料タンクＴより下方位置に配置さ
れるので、燃料ポンプＰのポンプ音が騒音として運転者
にきこえにくい。

【００４３】又、側方にのびるベース部材４の一側４Ａ
上に、単一の吸気路１Ａが穿設された単一のスロットル
ボデー１を側方に複数配置して固定したことによると、
特に各吸気路の連装ピッチを変更する際、ベース部材４
に対する各スロットルボデー１の取付け位置を変えるこ
とで極めて容易に対応しうるもので、単一のスロットル
ボデー１の汎用性を高めることができる。更に又、燃料
ポンプＰの運転時において、燃料ポンプＰから熱が発生
する際、あるいは振動の発生する際、ベース部材４の材
料を選択することによって、それらの熱及び振動がスロ
ットルボデー１に伝達されることを抑止できて効果的で
ある。

【００４４】次に、図８、図９によって本発明になる自
動二輪車における燃料噴射装置の他の実施例について説
明する。図８はユニット化された燃料噴射装置の正面
図、図９は図８のＺ４−Ｚ４線における縦断面図、であ
る。尚、図２に示される第１の実施例とは、スロットル
ボデーが異なるとともにベース部材４が用意されないも
ので、相違する部分についてのみ説明し、同一構造部分
については同一符号を使用して説明を省略する。５は、
単一のスロットルボデーによって形成された多連スロッ
トルボデーであり、複数の吸気路５Ａが側方に所望の連
装ピッチにて一体形成される。吸気路５Ａの他側Ｙ（図
８において下方）には、多連スロットルボデー５の吸気
路５Ａに略直交する長手方向Ｓ−Ｓに沿って取付け鍔部
５Ｂが一体形成される。そして、多連スロットルボデー
５の一側Ｘに前記第１の実施例と同様に燃料分配管Ｎと
燃料噴射弁Ｊとにより構成される燃料分配部Ｄが固定配
置され、多連スロットルボデー５の他側Ｙにある取付け
鍔部５Ｂの取付け面５Ｃに、第１の実施例と同様に燃料
ポンプＰとフューエルフィルターＱとにより構成される
燃料供給部Ｇが固定配置される。以上によると、多連ス
ロットルボデー５の一側Ｘに燃料分配部Ｄが固定配置さ
れ、他側Ｙに燃料供給部Ｇが固定配置され、これによっ
てユニット化された燃料噴射装置Ｂが形成される。

【００４５】かかる第２の実施例によると、多連スロッ
トルボデー５は複数の吸気路５Ａを備えた単一のスロッ
トルボデーによって形成されることからベース部材を必
要とするものでなく、且つベース部材に対して吸気路を
それぞれ備えた複数のスロットルボデーを取着する必要
がない。又、絞り弁軸２を回転自在に支持する為にスロ
ットルボデーに穿設される弁軸孔５Ｄの加工精度を向上
できるとともに加工工数を低減できる。これはスロット
ルボデーをセットした状態において、単一のドリルをも
って全ての弁軸孔５Ｄを一回で加工できることによる。

【００４６】而して、部品点数、加工工数、組みつけ工
数、の削減が可能となったもので、更に燃料噴射装置の
製造コストの低減を達成できる。又、弁軸孔５Ｂの加工
精度を向上できたことによると、図８において図示され
ないが、絞り弁軸２を一本の軸とし、且つ連結同調機構
９８を廃止することも可能であり、これによると更にそ
の製造コストを低減できる。

【００４７】次に、図１０、図１１によって第３の実施
例について説明する。図１０はプレッシャーレギュレタ
ーを含んでユニット化された燃料噴射装置の上部平面
図、図１１は図１０のＺ５−Ｚ５線における要部縦断面
図、である。尚、本実施例は図１に示される第１の実施
例に対して、プレッシャーレギュレターが配置されたも
ので相違する部分についてのみ説明し、同一構造部分に
ついては同一符号を使用して説明を省略する。

【００４８】プレッシャーレギュレターＲは公知であ
り、燃料分配管Ｎの燃料分配路Ｎ１を含む高圧配管Ｖ内
を流れる燃料圧力を大気圧又は吸気管負圧に対して一定
の圧力に保つ働きをする燃料調圧弁である。プレッシャ
ーレギュレターＲは、筐体がダイヤフラム６Ａによって
スプリング室６Ｂと燃料室６Ｃとに区分され、燃料室６
Ｃ内には、燃料ポンプＰによって昇圧された高圧燃料を
燃料室６Ｃ内へ導入する為の燃料導入路６Ｄと、燃料室
６Ｃ内の燃料を外部へ排出する為の燃料リターン通路６
Ｅとが開口して設けられ、一方ダイヤフラム６Ａと一体
的に形成されたバルブ６Ｆは、スプリング室６Ｂ内に縮
設されたスプリング６Ｇにより燃料リターン通路６Ｅを
閉塞する側に付勢される。

【００４９】かかるプレッシャーレギュレターＲの燃料
導入路６Ｄは、燃料ポンプＰの燃料吐出路Ｐ２からフュ
ーエルフィルターＱを介して燃料分配路Ｎ１に至る高圧
配管Ｖに接続配置されるもので、このとき注目されるこ
とは燃料リターン通路６Ｅの下流を燃料ポンプＰの燃料
吸入路Ｐ１と燃料タンクＴとを連絡する燃料流入路Ｕ１
に接続したことである。

【００５０】以上によると、機関Ｅの運転時において、
高圧配管Ｖ内を流れる昇圧された燃料は、燃料導入路６
Ｄから燃料室６Ｃ内へ流入し、燃料室６Ｃに充満してダ
イヤフラム６Ａを介してバルブ６Ｆを押し下げ、設定圧
力においてスプリング６Ｇと釣り合い、高圧配管Ｖ内の
燃料圧力を一定の設定圧力に保持する。一方、前記によ
ってバルブ６Ｆが燃料リターン通路６Ｅを開放したこと
によると、燃料室６Ｃ内の燃料は燃料リターン通路６Ｅ
内に流入し、この燃料は、燃料流入路Ｕ１内へ戻され
る。このように燃料リターン通路６Ｅ内を流れるリター
ン燃料を燃料流入路Ｕ１内へ戻したことによると、燃料
リターン通路６Ｅと燃料流入路Ｕ１との合流部より上流
側（上流側とは燃料タンクＴ側である）の燃料流入路Ｕ
１の通路径を小径とすることができる。以上によると、
比較的に長い流路長さを有する燃料流入路Ｕ１を小径に
できたもので、特に自動二輪車の外観状の鑑点から好ま
しい。又、該燃料リターン通路６Ｅを燃料タンクＴに接
続するのに比較し、燃料リターン通路６Ｅの流路長さを
短くでき、燃料噴射装置Ｂをユニット化する上で好都合
である。

【００５１】尚、プレッシャーレギュレターＲは、スロ
ットルボデー１の一側Ｘ、燃料分配管Ｎの外側方等の空
間部に配置できるので、プレッシャーレギュレターＲを
含む燃料噴射装置Ｂがユニット化された際、その全高
Ｈ、全幅Ｗ、全長Ｌは、第１の実施例と略同一の寸法と
することができ、これによって第１の実施例と同様なる
燃料噴射装置Ｂのユニット化による効果を奏することが
できる。

【００５２】次に、図１２、図１３によって第４の実施
例について説明する。図１０に示される第３の実施例と
は、高圧配管Ｖに対するプレッシャーレギュレターＲの
配置が異なる。相違する部分についてのみ説明する。プ
レッシャーレギュレターＲの燃料導入路６Ｄは、燃料ポ
ンプＰの燃料吐出路Ｐ２とフューエルフィルターＱの燃
料吸入路Ｑ１とを連結する高圧配管Ｖとしての第１燃料
通路Ｖ１に接続され、燃料リターン通路６Ｅは、燃料流
入路Ｕ１に接続される。以上によると、第３の実施例と
同様なる高圧配管Ｖ内の燃料圧力の制御と、燃料流入路
Ｕ１の通路径の小径化を達成できる。そして、特にこの
第４の実施例によると、フューエルフィルターＱに供給
される燃料圧力は一定圧力に制御されるので、フューエ
ルフィルターＱ内に配置されるろ過部材に過大な圧力が
作用することがないのでろ過部材の耐久性を高めること
ができる。又、フューエルフィルターＱ内へ流入する燃
料量は、燃料リターン通路６Ｅからリターンする燃料分
に相当してその量を減少できるので、ろ過部材のろ過性
能を長期に渡って良好に維持しうる。尚、プレッシャー
レギュレターＲは、多連スロットルボデーＦの他側Ｙに
あって、且つ燃料ポンプＰとフューエルフィルターＱと
の間に固定配置されるので、プレッシャーレギュレター
Ｒを含む燃料噴射装置Ｂがユニット化された際、その全
高Ｈ、全幅Ｗ、全長Ｌは、第１の実施例と略同一の寸法
とすることができ、これによって第１の実施例と同様な
る燃料噴射装置Ｂのユニット化による効果を奏すること
ができる。

【００５３】次に、図１４、図１５によって第５の実施
例について説明する。図１２に示される第４の実施例と
は、高圧配管Ｖに対するプレッシャーレギュレターＲの
配置が異なる。相違する部分についてのみ説明する。プ
レッシャーレギュレターＲの燃料導入路６Ｄは、フュー
エルフィルターＱの燃料吐出路Ｑ２と燃料分配管Ｎの燃
料分配路Ｎ１とを連絡する高圧配管Ｖとしての燃料流出
路Ｖ２に接続され、燃料リターン通路６Ｅは、燃料流入
路Ｕ１に接続される。以上によると、第４の実施例と同
様なる高圧配管Ｖ内の燃料圧力の制御と、燃料流入路Ｕ
１の通路径の小径化を達成できる。そして、特にこの第
５の実施例によると、プレッシャーレギュレターＲに供
給される燃料は、その上流側にあるフューエルフィルタ
ーＱによって燃料中の異物が除去されて清浄なる燃料が
供給されるので、バルブ６Ｆの燃料リターン通路６Ｅに
対する弁閉塞性を長期に渡って安定して維持できる。
尚、プレッシャーレギュレターＲは、多連スロットルボ
デーＦの他側Ｙにあって、且つフューエルフィルターＱ
の側方に固定配置されるので、プレッシャーレギュレタ
ーＲを含む燃料噴射装置Ｂがユニット化された際、その
全高Ｈ、全幅Ｗ、全長Ｌは、第１の実施例と略同一の寸
法とすることができ、これによって第１の実施例と同様
なる燃料噴射装置Ｂのユニット化による効果を奏するこ
とができる。

【００５４】次に図１６によって第６の実施例について
説明する。本実施例は、第１の実施例における燃料タン
クＴの底部に開閉弁７を配置し、燃料ポンプＰの燃料吸
入路Ｐ１に接続される燃料流入路Ｕ１の上流を開閉弁７
に接続したものである。本実施例によれば、特にユニッ
ト化された燃料噴射装置Ｂを、メンテナンスする為に自
動二輪車より取外す際、開閉弁７を閉じることによって
燃料タンクＴと燃料噴射装置Ｂとの燃料流路接続を遮断
することができ、燃料の外部への漏洩がなくメンテナン
ス作業を良好に行なうことができる。又、自動二輪車を
長期に渡って保管する際、運転の停止に当たり開閉弁７
を閉じた状態で機関を運転し、燃料分配路Ｎ１内の燃料
が減少した状態で機関を停止すると、燃料噴射装置Ｂ内
における残留燃料を減少できるので、燃料噴射装置Ｂ内
に残留する燃料の経時変化による燃料劣化を最小に抑止
することができる。これによると、燃料噴射弁Ｊの弁部
における貼りつきを改善できるとともに長期保管を経て
機関を再始動する際における機関の始動性を向上でき
る。これは、機関の再始動に際し、開閉弁７を開放する
と、新しい燃料が燃料ポンプＰを介して燃料噴射弁Ｊに
供給されるからである。

【００５５】次に図１７によって第７の実施例について
説明する。本実施例は、第６の実施例の開閉弁７をリザ
ーブ付開閉弁８に代えたものである。このリザーブ付開
閉弁８は、燃料タンクＴの底部に配置されるもので、こ
れは、燃料タンクＴの低位置に開口する第１燃料流入路
８Ａと、中位置に開口する第２燃料流入路８Ｂと、閉塞
状態とを択一的に選択するもので、このリザーブ付開閉
弁に燃料流入路Ｕ１の上流が接続される。

【００５６】かかるリザーブ付開閉弁８を用いた場合、
機関の通常運転時においては、第２燃料流入路８Ｂを介
して燃料流入路Ｕ１内へ燃料が供給される。そして燃料
タンクＴ内の燃料が消費されることによって燃料タンク
Ｔの燃料液面上に第２燃料流入路８Ｂが開口すると、第
２燃料流入路８Ｂを介して燃料ポンプＰに対する燃料の
供給が停止されることによって機関は自動的に停止す
る。これによると、運転者は燃料タンクＴ内の燃料量が
一定量以下になったことを察知し、弁を回動して第１燃
料流入路８Ａと燃料流入路Ｕ１とを接続し、残留する燃
料によって機関を再び運転し、しかる後に燃料タンクＴ
内へ燃料の補給を行なうことができる。かかる第７の実
施例によれば、第６の実施例による効果に加え、燃料タ
ンクＴ内の燃料切れの予告機能を備えることができる。

【００５７】更に又、図１に示された前記第１の実施例
に戻って説明すると、燃料ポンプＰには、リリーフ弁を
備えた燃料リリーフ通路Ｐ４が備えられる。この燃料リ
リーフ通路Ｐ４は、燃料分配路Ｎ１を含む高圧配管Ｖ内
の燃料圧力が、何んらかの理由によって一定の圧力より
上昇した際、リリーフ弁が燃料リリーフ通路Ｐ４を開放
して高圧配管Ｖ内の燃料を燃料タンクＴ内へ排出して異
常な燃料の圧力上昇を抑止するものである。ここで、本
発明においては、燃料リリーフ通路Ｐ４下流を、燃料ポ
ンプＰと燃料タンクＴとを接続する燃料流入路Ｕ１に開
口したものである。これによると、燃料リリーフ通路Ｐ
４の通路長さは、燃料リリーフ通路Ｐ４を燃料タンクＴ
内へ戻すのに比較して大きく短縮することができ、自動
二輪車における配管の自由度を大きく高めることができ
るとともに美観をそこねることがない。又、この燃料リ
リーフ通路Ｐ４は低圧配管Ｕとしての燃料流入路Ｕ１に
接続されるので、燃料リリーフ通路Ｐ４から燃料流入路
Ｕ１内への燃料の排出を何等阻害することがなく、良好
に行なうことができる。

【００５８】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる自動二輪車に
おける燃料噴射装置によると、燃料分配管の長手方向
を、多連スロットルボデーの吸気路に略直交する長手方
向に沿って配置するとともに燃料分配管と燃料噴射弁と
を備えた燃料分配部を多連スロットルボデーの一側に固
定配置し、燃料ポンプの長手方向を多連スロットルボデ
ーの長手方向に沿って配置するとともに燃料ポンプとフ
ューエルフィルターとを備えた燃料供給部を、多連スロ
ットルボデーの他側に固定配置したので、燃料噴射装置
の全高Ｈ、全幅Ｗ、全長Ｌを従来の多連気化器と略同一
寸法内にまとめることができ、従来の自動二輪車の構成
に何等の変更を加えることなく、自動二輪車の従来の収
納空間に配置でき、自動二輪車の燃料噴射化を達成でき
たものである。

【００５９】又、燃料噴射装置が、多連スロットルボデ
ーと燃料分配部と燃料供給部と、によって一体にユニッ
ト化されたので、燃料噴射装置の自動二輪車に対する組
みつけ作業性を大きく向上できるとともに性能保証、品
質保証を極めて高精度に維持、管理でき、その製造コス
トを効果的に低減できる。

【００６０】又、自動二輪車への搭載は、ユニット化さ
れた燃料噴射装置を収納空間Ａ内に配置して取りつけ、
燃料流入路を燃料タンクへ接続すればよいもので、自動
二輪車への取りつけ性を飛躍的に向上できたものであ
る。

【００６１】又、燃料噴射装置Ｂのメンテナンス時にお
いて、ユニット化された燃料噴射装置Ｂを自動二輪車よ
り取り外せばよいので、メンテナンス作業性を向上でき
る。

【００６２】又、各絞り弁の開度を連結同調機構を用い
て再度同調する際、燃料タンクを自動二輪車より取外
し、燃料タンクと燃料ポンプとを新たな燃料流入路をも
って連結すればよいので、絞り弁の同調作業を容易に行
なうことができる。

【００６３】又、燃料供給部、多連スロットルボデー、
燃料分配管が近接されてユニット化され、且つ高圧配管
がユニット化された燃料噴射装置内に配置されるので、
高圧配管の通路長を短くできて配管の自由度を高めるこ
とができ、更に高圧配管が自動二輪車の外方へ露出する
ことを抑止できる。

【００６４】次に、側方にのびるベース部材の一側上
に、単一の吸気路が穿設された単一のスロットルボデー
を側方に複数配置して固定したことによると、各吸気路
の連装ピッチの変更を容易に行なうことができ、単一の
スロットルボデーの汎用性を高めることができる。又、
このベース部材の材料選択により、燃料ポンプに生起す
る熱及び振動がスロットルボデーに伝達することを抑止
できる。

【００６５】次に、複数の吸気路が側方に一体に穿設さ
れた単一のスロットルボデーによって多連スロットルボ
デーを形成し、多連スロットルボデーの一側に、燃料分
配管と燃料噴射弁とを備えた燃料分配部を固定配置し、
多連スロットルボデーの他側に、燃料ポンプとフューエ
ルフィルターとを備えた燃料供給部を固定配置したこと
によると、部品点数、加工工数、組みつけ工数を削減で
きて燃料噴射装置の製造コストの低減を達成できる。

【００６６】次に、高圧配管に、プレッシャーレギュレ
ターを配置し、該プレッシャーレギュレターの燃料リタ
ーン通路を、燃料流入路に接続したことによると、燃料
流入路を小径にできて自動二輪車の外観上好ましい。更
に燃料リターン通路の通路長さを短くすることができ、
燃料噴射装置をユニット化する上で好ましい。

【００６７】次にプレッシャーレギュレターを、燃料ポ
ンプの燃料吐出路とプレッシャーレギュレターの燃料吸
入路との間の高圧配管に配置するとともに多連スロット
ルボデーの他側に配置し、プレッシャーレギュレターの
燃料リターン通路を、燃料流入路に接続したことによる
と、フューエルフィルターのろ過部材の耐久性の向上と
ろ過性能を長期に渡って良好に維持できる。

【００６８】次に、プレッシャーレギュレターを、フュ
ーエルフィルターの下流側の高圧配管に配置するととも
に多連スロットルボデーの他側に配置し、該プレッシャ
ーレギュレターの燃料リターン通路を燃料流入路に接続
したことによると、プレッシャーレギュレターのバルブ
の弁閉塞性を長期に渡って安定して維持できる。

【００６９】次に燃料タンクの底部に開閉弁を配置し、
燃料流入路の上流を、開閉弁に接続したことによると、
燃料噴射装置のメンテナンス作業性を向上できるととも
に自動二輪車の長期に渡る保管時において、燃料噴射弁
の弁部における貼りつきと、機関の再始動性を向上でき
る。

【００７０】次に燃料タンクの底部に配置される開閉弁
を、燃料タンク内の低位置に開口する第１燃料流入路
と、中位置に開口する第２燃料流入路と、を切換えるこ
とのできるリザーブ付開閉弁としたことによると、燃料
タンク内の燃料切れの予告機能を備えることができる。

【００７１】次に、燃料ポンプに高圧配管保護用のリリ
ーフ弁を備えた燃料リリーフ通路を備え、該リリーフ通
路の下流を燃料流入路に接続したことによると、燃料リ
リーフ通路を短くできて自動二輪車の配管の自由度を高
めることができるとともに外観をそこねることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装置
の縦断面図であって、図２のＺ３−Ｚ３線における縦断
面図。

【図２】ユニット化された燃料噴射装置の正面図。

【図３】図２の上部平面図。

【図４】ベース部材４に対する燃料供給部Ｇの配置を示
す平面図。

【図５】図２のＺ２−Ｚ２線における一部断面を含む側
面図。

【図６】図２のＺ１−Ｚ１線における要部縦断面図。

【図７】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装置
のブロック図。

【図８】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装置
の他の実施例を示す正面図。

【図９】図８のＺ４−Ｚ４線における縦断面図。

【図１０】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装
置の他の実施例を示す正面図。

【図１１】図１０のＺ５−Ｚ５線における縦断面図。

【図１２】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装
置の他の実施例を示す正面図。

【図１３】図１２におけるベース部材に対する燃料供給
部Ｇの配置を示す平面図。

【図１４】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装
置の他の実施例を示す正面図。

【図１５】図１４におけるベース部材に対する燃料供給
部Ｇの配置を示す平面図。

【図１６】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装
置の他の実施例を示す要部縦断面図を含む正面図。

【図１７】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装
置の他の実施例を示す要部縦断面図を含む正面図。

【図１８】従来の多連気化器の縦断面図。

【図１９】従来の多連気化器の正面図。

【図２０】図１９の上部平面図。

【図２１】自動二輪車の簡略側面図。

【図２２】図２１の簡略上部平面図。

【符号の説明】

Ａ 自動二輪車における収納空間 Ｂ 燃料噴射装置 Ｄ 燃料分配部 Ｆ 多連スロットルボデー Ｇ 燃料供給部 Ｊ 燃料噴射弁 Ｎ 燃料分配管 Ｎ１ 燃料分配路 Ｐ 燃料ポンプ Ｐ１ 燃料吸入路 Ｐ２ 燃料吐出路 Ｑ フューエルフィルター Ｑ１ 燃料吸入路 Ｑ２ 燃料吐出路 Ｒ プレッシャーレギュレター Ｓ−Ｓ 多連スロットルボデーＦの吸気路に略直交する
長手方向 Ｕ１ 燃料流入路 Ｖ 高圧配管 Ｖ１ 第１燃料通路 Ｖ２ 燃料流出路 １ スロットルボデー １Ａ，５Ａ 吸気路 ４ ベース部材 ５ 多連スロットルボデー ６Ｅ 燃料リターン通路 ７ 開閉弁 ８ リザーブ付開閉弁 Ｘ 多連スロットルボデーＦの一側 Ｙ 多連スロットルボデーＦの他側

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車に搭載される燃料タンクの下
   方に、機関に連なる燃料供給装置を備えた自動二輪車に
   おいて、燃料噴射装置Ｂは、多連スロットルボデーＦ
   と、燃料供給部Ｇと、燃料分配部Ｄと、により形成さ
   れ；前記多連スロットルボデーＦは、側方に隔別して複
   数設けられる吸気路１Ａと、各吸気路１Ａ内に配置さ
   れ、各吸気路１Ａを同期的に開閉する絞り弁３と、を備
   え；燃料供給部Ｇは、燃料を吸入し、昇圧して吐出する
   燃料ポンプＰと、燃料ポンプＰに直列に流路接続され、
   燃料ポンプＰより供給される燃料をろ過するフューエル
   フィルターＱと、を備え、燃料分配部Ｄは、内部に燃料
   分配路Ｎ１が穿設される燃料分配管Ｎと、燃料分配路Ｎ
   １内の燃料を、各吸気路１Ａ内に向けて噴射する燃料噴
   射弁Ｊと、を備え；前記、燃料分配管Ｎの長手方向を、
   多連スロットルボデーＦの吸気路１Ａに略直交する長手
   方向Ｓ−Ｓに沿って配置するとともに燃料分配管Ｎと燃
   料噴射弁Ｊとを備えた燃料分配部Ｄを多連スロットルボ
   デーＦの一側Ｘに固定配置し、又、前記、燃料ポンプＰ
   の長手方向を多連スロットルボデーＦの長手方向Ｓ−Ｓ
   に沿って配置するとともに燃料ポンプＰとフューエルフ
   ィルターＱとを備えた燃料供給部Ｇを、多連スロットル
   ボデーＦの他側Ｙに固定配置し、一方、燃料ポンプＰの
   燃料吸入路Ｐ１を、上方位置にある燃料タンクＴに燃料
   流入路Ｕ１を、介して接続し、フューエルフィルターＱ
   の燃料吐出路Ｑ２を、燃料流出路Ｖ２を介して燃料分配
   路Ｎ１に接続したことを特徴とする自動二輪車における
   燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 前記、多連スロットルボデーＦは、単一
   の吸気路１Ａが穿設された単一のスロットルボデー１に
   よって形成されるとともに側方にのびるベース部材４の
   一側Ｘに複数の前記スロットルボデー１が固定配置さ
   れ、一方、燃料供給部Ｇを構成する燃料ポンプＰ、フュ
   ーエルフィルターＱを、ベース部材４の他側Ｙに固定配
   置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車にお
   ける燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 前記、多連スロッルボデーＦは、複数の
   吸気路５Ａが側方に穿設された単一のスロットルボデー
   ５によって形成されるとともに多連スロットルボデーＦ
   の一側Ｘに、燃料分配管Ｎと燃料噴射弁Ｊとを備えた燃
   料分配部Ｄを固定配置し、一方、多連スロットルボデー
   Ｆの他側Ｙに、燃料ポンプＰとフューエルフィルターＱ
   とを備えた燃料供給部Ｇを固定配置したことを特徴とす
   る請求項１記載の自動二輪車における燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 前記、燃料ポンプＰの燃料吐出路Ｐ２か
   らフューエルフィルターＱを介して燃料分配路Ｎ１に連
   なる高圧配管Ｖに、プレッシャーレギュレターＲを配置
   し、該プレッシャーレギュレターの燃料リターン通路６
   Ｅを、燃料流入路Ｕ１に接続したことを特徴とする請求
   項１記載の自動二輪車における燃料噴射装置。
5. 【請求項５】 前記、プレッシャーレギュレターＲを、
   燃料ポンプＰの燃料吐出路Ｐ２とフューエルフィルター
   Ｑの燃料吸入路Ｑ１との間の高圧配管Ｖに配置するとと
   もに多連スロットルボデーＦの他側Ｙに配置し、該プレ
   ッシャーレギュレターの燃料リターン通路６Ｅを、燃料
   流入路Ｕ１に接続したことを特徴とする請求項４記載の
   自動二輪車における燃料噴射装置。
6. 【請求項６】 前記、プレッシャーレギュレターＲを、
   フューエルフィルターＱの下流側の高圧配管Ｖに配置す
   るとともに多連スロットルボデーＦの他側Ｙに配置し、
   該プレッシャーレギュレターの燃料リターン通路６Ｅ
   を、燃料流入路Ｕ１に接続したことを特徴とする請求項
   ４記載の自動二輪車における燃料噴射装置。
7. 【請求項７】 前記、燃料タンクＴの底部に開閉弁７を
   配置し、燃料流入路Ｕ１の上流を、開閉弁７に接続した
   ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における燃
   料噴射装置。
8. 【請求項８】 前記、燃料タンクＴの底部に配置される
   開閉弁を、燃料タンクＴ内の低位置に開口する第１燃料
   流入路８Ａと、中位置に開口する第２燃料流入路８Ｂ
   と、を切換えることのできるリザーブ付開閉弁８とした
   ことを特徴とする請求項７記載の自動二輪車における燃
   料噴射装置。
9. 【請求項９】 前記、燃料ポンプは、高圧配管保護用の
   リリーフ弁を備えた燃料リリーフ通路Ｐ４を備え、該リ
   リーフ通路の下流を燃料流入路Ｕ１に接続したことを特
   徴とする請求項１記載の自動二輪車における燃料噴射装
   置。